第2章 汽车音响的结构与原理课件
汽车音响的结构与原理培训课件
蓝牙连接不稳定
问题四
问题二
高音或低音效果不理想
问题三
音响声音时大时小
问题解决实例
针对不同问题，提供相应的解决方案和实例，如 更换线材、调整均衡器、升级软件等。
解决经验总结
遇到问题时，需冷静分析并寻求专业人士帮助，切勿盲 目操作以免造成损坏。
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02 汽车音响的结构
主机部分
主机是汽车音响系统的核心， 它负责接收、处理和输出音频 信号。
主机通常包括CD、DVD、收音 机、导航等输入接口，以及音 频输出接口和显示屏。
主机的品质对整个音响系统的 音质有着至关重要的影响。
扬声器部分
扬声器是将电信号转换为声音信号的设备，是汽车音响系统中最重要的部分之一。
声音定位不准或声场不自然
处理方法
调整均衡器参数，增强或衰减特 定频段，使音质更加平衡和清晰
。
问题3
低频或高频过于突出或不清晰
处理方法
调整延时参数，优化声音定位和 声场宽度。
05 汽车音响的选购与使用
选购要点
品牌信誉
选择知名品牌，确保产品质量和售后服务。
兼容性
考虑汽车音响与车载导航、手机等设备的兼 容性，确保良好的使用体验。
功率放大器的性能指标包括输出功率、失真度、信噪比等，影响音 质和听感。
信号处理原理
音频信号的处理
01
音频信号在传输过程中会受到噪声、失真等因素的影响，需要
进行信号处理以改善音质。
数字信号处理技术
02
数字信号处理技术包括滤波、均衡、压缩等，能够改善音频信
号的质量。
音频处理器的种类与作用
03
喇叭结构以及发声原理 ppt课件
喇叭参数测试方法：
当反馈给扬声器的恒定的电压时，扬声器在参考轴上所辐射的声压随频率而变化的曲 线称为声压频率响应曲线。
ppt课件
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频率响应曲线SPL vs Freq.
ppt课件
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频率响应曲线 SPL vs Freq.
人耳所能听到的频率范围为20Hz─20KHz， ( <20Hz称为次声，>20KHz称为超声 ) 图标纵坐标─表示声压级，单位是dB。 图标横坐标─表示频率，单位是Hz。 图标左侧为低音单体频响曲线，右侧为高音单体，包含左右的是音箱。 从频响曲线可以知道几个重要参数： 特性灵敏度(SPL)： 以一瓦电功率，在一米距离处所测得的声压，并由频响曲线取四个点所得 平均值即为平均音压。 有效频率范围(F0~20KHz)： 可由SPL-10 dB，这样一条直线与曲线相交两点，这两点之间就是有效频率 范围。如上图音箱的有效频率范围是45Hz─20KHz，低音单体有效频率范 围是40Hz─3KHz，高音单体有效频率范围则是1800Hz─20KHz。
垫圈(气密)
音圈 (通电导电)
弹波 (保持磁间隙与增加功率承受) 华司(导磁与增加磁场)
ppt课件
磁铁(产生磁场)
U铁(内增加磁场与外防磁)
3
喇叭单体结构(外磁)
ppt课件
4
结构作用及特性
• 喇叭是由三大部分组成：振动系统，磁路系统和支撑系统。 振动系统包括：音圈、弹波、振膜。 磁路系统包括：U铁（T铁）、磁铁、华司。 支撑系统包括：盆架、垫圈、防尘盖、端子板、引线。
在一起，起着整体附着和连接的作用。
端子板：主要是起焊接外接引线，是外接线和音圈线的连接部件。
锦丝线：主要起音圈与端子板连接的作用。
汽车音响的工作原理
汽车音响的工作原理汽车音响是车载音响系统的一部分，为车辆提供音乐、广播、导航语音等声音输出。
它能够改善驾驶者和乘客的车内体验，使车内空间更具娱乐性和舒适性。
而汽车音响的工作原理主要涉及到三个方面：音源、信号处理和音频输出。
首先，音源指的是声音的来源。
在汽车音响系统中，音源可以是收音机、CD播放器、MP3播放器、手机等。
这些音源通过电子线路将声音信号传输给音响系统。
其次，信号处理是汽车音响中非常重要的一部分。
在音源产生声音后，信号处理单元将对声音信号进行放大、均衡、混响等处理，以优化音频效果。
其中，放大器负责放大音频信号的幅度，使其能够驱动扬声器产生足够的声音。
均衡器则可以根据用户的个人喜好，调整声音的低音、中音和高音等频率范围。
而混响则模拟不同的声音环境，使音频效果更加逼真。
最后，音频输出部分是汽车音响的最终环节。
它主要由扬声器组成，用于将处理过的音频信号转化为声音输出。
扬声器通常分布在车辆内部的不同位置，包括门板上的扬声器、后排座椅上的扬声器以及后备厢的低音炮等。
这些扬声器通过振动将电信号转化为机械能，并以声音的形式传导到车内空间，使人们能够听到声音。
汽车音响的工作原理涉及到电子电路、信号处理、声音传输等多个领域的知识。
其中，放大器和扬声器是汽车音响系统中最核心的组件。
放大器起着将音频信号放大的作用。
它接收来自音源的低电压音频信号，并将其放大后输出给扬声器。
常见的放大器有功放和预放两种。
功放是用来放大输出功率的，它将输入低电平信号经过放大电路转换成较大输出信号，能够驱动从小型音箱到大型音箱的扬声器；而预放则是用来控制音频的音量、音调和效果等参数的，它可以对输入信号进行放大或调整。
扬声器则是将电信号转化为声音输出的装置。
它是汽车音响的关键部分之一，通过振动膜片来产生声音。
常见的扬声器包括主音箱、副音箱和低音炮。
主音箱通常被安装在车门板上，负责播放中高音频；副音箱则被安装在车内其他位置，提供多声道的环绕音效；低音炮则主要负责低音效果的增强，它能够产生更低频的声音，使音乐更加沉浸。
汽车音响原理
汽车音响原理汽车音响系统是车辆中不可或缺的一部分，它为驾驶者和乘客提供了音乐、广播和其他音频娱乐的享受。
汽车音响系统的原理涉及到声音的产生、放大和传播，下面我们将深入探讨汽车音响系统的原理。
首先，汽车音响系统的原理基于声音的产生。
声音是通过振动产生的，而振动则是由声源（如音乐播放器或广播电台）发出的。
当音源发出声音时，会产生一系列的声波，这些声波会在车内空间中传播。
其次，汽车音响系统的原理涉及声音的放大和处理。
一般来说，音源发出的声音并不足以填满整个车内空间，因此需要通过音响系统中的放大器来增强声音的音量和质量。
此外，音响系统还会通过均衡器、混响器等处理器对声音进行调节，以达到更加清晰、平衡的音质效果。
最后，汽车音响系统的原理还包括声音的传播和输出。
传播过程中，声音会通过车载扬声器向车内空间中的驾驶者和乘客输出。
扬声器的数量、位置和功率都会影响声音的传播效果，而车内空间的结构和材质也会对声音的传播产生影响。
总的来说，汽车音响系统的原理是基于声音的产生、放大、处理和传播。
了解这些原理有助于我们更好地选择和使用汽车音响系统，以获得更加优质的音乐和广播体验。
同时，汽车音响系统的原理也为汽车音响技术的发展提供了理论基础，促进了汽车音响系统在音质、音量和便携性方面的不断改进和创新。
在选择汽车音响系统时，我们需要考虑音响设备的品牌、功率、音质效果以及与车辆匹配的适用性。
此外，对于汽车音响系统的安装和调试也需要专业的技术支持，以确保音响设备的正常使用和最佳效果。
总之，汽车音响系统的原理是一个涉及声音产生、放大、处理和传播的复杂系统。
通过了解这些原理，我们可以更好地选择和使用汽车音响系统，获得更加优质的音乐和广播体验。
同时，汽车音响技术的不断发展也为我们提供了更多选择和可能，让我们在驾驶的路上拥有更加丰富多彩的音乐享受。
汽车音响原理与结构(汽车音响培训学习内训教程资料)
螺钉
1、螺钉(SCREW)的常用种类 常用螺钉可分为五金用、塑胶用螺钉，也可分为机牙和自攻两类。部分螺钉是专属 用途，如安装支架螺钉、尾部螺钉。下图是部分实例照片。 用途 如安装支架螺钉 尾部螺钉 下图是部分实例照片
硅胶按键 Rubber Mat
PCB&LED灯仔&编码器&LCD PCB With LEDs & Encoders & LCD
面板部分
3、面板形式1－－固定面板（Fixed Front） 根据不同的需求和安装方式，前装机种的面板常见的有：固定式、和可拆式。后 装机种还有下滑面板和翻转面板。下图为最常见的固定面板。 装机种还有下滑面板和翻转面板 下图为最常见的固定面板
FR4 单面板 玻纤环氧树脂板 玻纤 氧树 板
CEM1 复合材料环氧树脂板
FR4 双面板 玻纤环氧树脂板
FR1 纸质酚醛树脂板
PCB介绍
2、PCB的表面防绣处理工艺(Surface Finishing) 我司比较常用的有Entek (Organic Solderability Preservative) ，Carbon，HAL， Ni+Au Soft (Chemical) Ni+Au Hard (Electrolytic) Flux Coating等 (Chemical)， (Electrolytic), Coating等。
Ni+Au Hard (Electrolytic) 电金/水金 Ni+Au Soft 沉金
Entek－覆膜
按键类型
2、硅胶按键（Rubber Mat）
汽车音响系统的构造及基础知识
汽车音响系统的构造及基础知识一、主机（音源）# }#v3M9N{@2从专业的角度讲主机应定义为音源，他把音乐软件的磁信信号或数字信号等转化为相应的电信号。
它装于汽车的控制台上。
是任何音响系统的核心。
也是音响系统中的重要组成部分。
主机从AM收音机到盒式卡座发展至今其功能和品质都发生了巨大的变化。
现在主机越来越走向于多功能化。
主机的分类：主机的分类有好多种。
我们按信号源分成以下几个大类：+ w y4Z q*h01、AM/FM调频器：用来接收电台调频调幅信号，现已发展为数字调频器。
1b4L&^1S" ^P Q e9Y v6u q2、盒式卡座：又称卡带机，用于播放磁带，但音质较差。
4A O37Z#{HC9B C#3、CD播放器：音乐信号的信噪比和音质都较好，是理想的音源，但容量较小。
7 M P e3x5X1B Z4、VCD机：数字化音频压缩技术MPEG-1的产物，可以播放视频和音频，但音质较差。
5、DVD机：采用MPEG-2作为视频数码电路模块，用AC-3作为音频信号的解码电能模块，高性能的演绎音频与视频。
6、MD播放器：是软盘的薄DISC，主要特点是比CD小，音质良好，而且可以录音。
6 a1 5q H g U G&nL4Y x87、MP3播放器：容量较大，一张碟可以储存一百多首歌，且音质良好。
S.A1d*Y8D5~-Z3+ d+q8&m8#O7w03N8、硬盘播放：可直接从网络上下载音乐进行播放，可以重复录制音乐。
在以上各种信号源中，都以音质作为追求的目标，目前还是以CD 最为理想，但它的缺点是容量小，一张碟最多灌录十多首音乐，且不能反复灌录。
MD比CD音质好，而且可以自由灌录，碟片由于有外壳保护，不会磨损，但碟源较少。
O p6y*@#U8H*" Q05@7^*~（注：发烧型与普通型主机的分类）# U8#{*w通常发烧型的主机是纯音源，不带功放，档次高、音质好。
汽车音响系统PPT课件
②汽车音响空间过分狭小，车窗玻璃和内饰件形成音响的无 序环境，乘员相对于喇叭位置不均衡等，存在着很多制约条
③无线电接收灵敏度越高，音响特性的真实度越要提高，汽
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第二节 汽车音响系统的基本组成
④由于受热辐射影响，盒式磁带伸长，以及振动冲击等原因， 引起光盘走音失真，为此要特别开发适用于汽车音响的机械 装置。
辑和数字制版。 ② ADD：表示该唱片采用模拟式录音录制、数字混音/剪
辑和数字制版。 ③ AAD：表示模拟式录音机录制、模拟技术混音/剪辑和
数字制版，其效果比ADD方式制作的激光唱片又略逊一筹。
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第三节 汽车音响的使用与维护
2 ① 对磁头进行定期消磁。 ② 定期清洗。 ③ 定期注油。
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第一节 概述
6 有防尘措施 7 选用耐热器件 8 有抗振措施 9 接收灵敏度要高 10 有收、放音自动转换电路 11 电感式调谐 12 具有夜光照明功能 13 体积要求较小 14 汽车音响的防盗
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第一节 概述
防盗系统的标志在录音磁带槽盖上刻有英文ANTI－THEFT SYSTEM
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第二节 汽车音响系统的基本组成
(1) (2) ①等响度控制电路，由于人耳收听低声压级信号时，具有在
低频和高频呈衰减的特性，所以在小音量的情况下欣赏音乐 时有信号失真的感觉。 ②音量控制，用以调节重放音量的大小。 ③功率放大，把前置放大器送来的信号进行电流和电压放大，
④保护电路，由于功率放大器工作在大电流和高电压状态， 重放中可能会出现过电流、过电压和过热等情况，此保护电 路可自动进行断电，以保护放大电路和扬声器不受损坏。
汽车音响讲稿
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汽车音响讲稿
2.2 汽车音响配置
1．音源（主机）配置 根据汽车中控台给定的位置确定1DIN 或2DIN，再选择功能。若使用RCA信 号输出，应考虑其输出组数： ➢1组RCA输出：其后级（功率放大器）只有2路RCA输入，即只有左、右声道分离 ➢2组RCA输出：其后级（功率放大器）为四路RCA输入，即前左、前右、后左、 后右四声道分离。 ➢3组RCA输出：其后级（功率放大器）为四路RCA输入，另外加了两路低音输出 若要求较高，可使用电子分音器。应注意音源输入和处理过的信号，输出到 率放大器的连接组别要对应。若后级功率放大器只有1组RCA输入，采用电子分 器时，应使用多台功率放大器与之对应。 2．功率放大器和扬声器配置 ➢阻抗匹配 ➢功率匹配 ➢频率匹配
1.1.5 汽车音响的技术发展情况
1.车载调谐新技术 2.汽车放音新技术 3.汽车激光唱机和视频新技术 4.多媒体汽车音响 5.GPS导航系统汽车音响
汽车音响向多媒体、多功能、使用便利的方向发展，随着电 子技术和计算机技术的不断进步，汽车音响的功能将进一步得到 完善。
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汽车音响讲稿
2 汽车音响的配置
振 幅偏离越小，则频率特性越好。
左右声道串音衰减：指立体声放音设备的左、右声道信号互相串 扰的程度。
带速误差：带速误差以磁带的实际走带速度与标准走带速度之差 的百分比表示。
计权：由于人耳对声音的反应受多种因素影响，测量时若加入听 觉校正电路，则称为计权。
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汽车音响讲稿
1.1.4 汽车音响的特点
u高级汽车音响。原车安装，一般机体较重，机内线路及放音机械 整体结构复杂。
汽车音响系统的结构与工作原理011
理论课授课教案教学过程和内容5、DVD机：采用MPEG-2作为视频数码电路模块，用AC-3作为音频信号的解码电能模块，高性能的演绎音频与视频。
6、MD播放器：是软盘的薄DISC，主要特点是比CD小，音质良好，而且可以录音。
7、MP3播放器：容量较大，一张碟可以储存一百多首歌，且音质良好。
8、硬盘播放：可直接从网络上下载音乐进行播放，可以重复录制音乐。
二、主机的主要参数（性能指标）一台主机的好坏，最直观的就是看它的技术参数指标。
主要有以下几个方面。
1、输出功率：现在的主机所标的功率大多数为峰值功率，在40-60W之间。
越大的越好，通常输出功率太小的主机需要专用的功率放大器（一般定额功率在10-15W 之间0。
2、频率响应（HZ）：人耳所能听到的频率范围，在20HZ-20KHZ，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好，（下限频率越小，上限频率越大越好）。
3、信噪比（S/N）：指的是音乐信号与噪音的比例，单位为分贝（DB），该数值越大越好，一般高档的主机都在100DB以下，声音干净、清晰。
4、点谐度失真（THD）：该指标体现声音再现的还原度的百分比表示，该数值越小越好，一般高档查品的点谐度失真都在1%以下。
5、RCA输出路数/电压：大部分主机都有1组RCA输出，它能输出低电压信号，这样就可以从主机直接传输到外加的功率放大器上，主机通常有1-3对RCA 输出，当然越多的越好，这样频率划分会更加细致。
而且RCA电压一般在2V-6V 之间，一般高档主机的RCA电压能达到4V-6V，选择电压高的对系统的提升会有很大的帮助。
讲授内容70分钟三、功率放大器（简称功放）功率放大器是一种信号工作放大电力，在专业音响中，为了保证有足够大的功率来推动扬声器需在主机与扬声器之间加装专业功率放大器，对功率放大器的要求是，输出功率可能大，功率要高，失真要小。
功率放大器的分类：1、按功率放大器所用器材分类：A、电子管放大器：俗称“胆机”，采用电子管作为放大器，主要优点是：动态范围大。
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2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
• （3）高频放大电路：分自激式变频和他激式变频。若非线性元 件既产生本振信号，又实现频率变换，则称为自激式变频电路， 即变频器。若非线性元件仅实现频率变换，而本振信号由其他元 件产生，则称为混频器。包括本振器件在内的整个电路称为他激 式变频电路。变频电路由本机振荡器、混频器和选频回路组成 。
（a）外电容耦合；(b)内电容耦合；(c)电感耦合；(d)复合耦合
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
• （2）高频放大电路：用于提高整机的灵敏度、选择性和信噪 比。AM超外差式调谐器通常不加高放级，但因汽车音响接收环境 恶劣，为获得稳定的接收信号，需加一级高放电路。
第2章 汽车音响的结构与原理
• （2）锁相环式频率合成数字调谐器 :由信号接收电路和数字调 谐控制电路组成，谐振回路用变容二极管代替普通谐振回路的可 变电感，通过改变变容二极管的反向偏压改变本机振荡器的振荡 频率及相关调谐回路的谐振频率 。
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基本组成
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
调谐器调幅接收电路 • 普通超外差式调谐器简称为调幅调谐器，由输入回路、变频电
路、中频放大电路、调幅检波电路、音量音调控制电路和功放电 路组成。
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
• （1）输入回路：又称输入调谐回路或选频电路，是指从天线 到第一个放大器之间的电路。输入电路将天线接收到的各种高频 (电台)信号输送到选择回路，选出要接收的电台信号，送到下一级 (变频)电路，并抑制掉不需要的各种信号。
电子调谐修正电路
2.1.1 调谐器的类型和基
本组成
• （1）数字调谐系统:调谐电压由可变电阻产生，其大小采用电 子控制，数字调谐分电压合成和频率合成。电压合成是由数字芯 片输出调宽脉冲，经D/A转换，将数字值转换成直流电压作为调 谐电压。
电压合成
电压合成D/A转换
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
电子调谐修正电路
2.1.1 调谐器的类型和基
本组成
数字调谐器 (DTS)：微处理技术应用于音响系统，采用数字调谐 技术的调谐器取消了机械式调谐和指针频率指示机构，可实现自 动选台、各种信息数字显示、多个电台存储和遥控等功能，操作 简单，且性能优于普通调谐器。
电子调谐基本电路
第2章 汽车音响的结构与原理
2.2 汽车磁带放音机
2.2.1 磁带放音机的组成 2.2.2 磁带放音机的工作原理
第2章 汽车音响的结构与原理
2.2.1 磁带放音机的组成 磁带放音机主要用于中、低档汽车，与普通盒式录 音机的结构组成基本相同，只是没有录音和抹音功能。 磁带放音机主要由控制面板、机芯、控制电路和磁 带等组成。
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
• （4）中频放大电路：从变频后的混频信号中选出465kHz中频 信号并进行放大，再将放大后的信号送往检波级。直接影响到调 谐器的灵敏度、选择性、失真度和自动增益控制等性能指标。典 型的中放电路由两级放大器、三级选频回路组成。
第2章 汽车音响的结构与原理
•
调频接收电路，掌第2握章 汽汽车音车响的磁结构带与原放理 音机的组成和工作原理。
2.1 调谐器
• 2.1.1 调谐器的类型和基本组成 • 2.1.2 调谐器调幅接收电路 • 2.1.3 调谐器调频接收电路 • 2.1.4 数字调谐器
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基
本组成
数字调谐器 (DTS)：微处理技术应用于音响系统，采用数字调谐 技术的调谐器取消了机械式调谐和指针频率指示机构，可实现自 动选台、各种信息数字显示、多个电台存储和遥控等功能，操作 简单，且性能优于普通调谐器。
电子调谐基本电路
第2章 汽车音响的结构与原理
• 调谐器主要由。
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
调谐器调幅接收电路 • 普通超外差式调谐器简称为调幅调谐器，由输入回路、变频电
路、中频放大电路、调幅检波电路、音量音调控制电路和功放电 路组成。
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
• （5）调幅检波电路：将音频信号从中频载波上分离出来，也 称幅度检波器。检波电路包括检波器件(二极管)和低通滤波电路两 大部分。
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
• （6）自动增益控制(AGC)电路 ：根据接收电台信号的强弱自 动调节接收机的增益，即在信号较弱时，使增益提高；当信号较 强时，使接收机的增益自动降低 。采用随电台信号强弱而变化的 电压或电流，实现放大器的自动增益控制。
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成
调谐器调频接收电路：通过输入回路调谐选出所需要的调谐信号， 经高频放大级放大后，由变频电路转换成频率固定的中频信号。 再经限幅器限幅，将寄生调幅(干扰信号)“切除”掉，鉴频器将频率 的变化转换成电压幅度的变化，从而取出音频信号，经功率放大， 推动扬声器发出声音。
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1 调谐器 2.2 汽车磁带放音机 2.3 汽车CD唱机 2.4 汽车多媒体系统 2.5 卫星导航汽车音响
• 重点：调谐器、磁带放音机、CD唱机和汽车多媒体系统 的
•
结构原理。
• 难点：CD唱机和汽车多媒体系统的结构原理。
• 教学目的：掌握调谐器的类型和基本组成，能正确分析调谐器调 幅、
• 调谐器的类型
按调谐方式的不同，分手动调谐和自动(数字)调谐。
按调谐器接收信号的不同，分AM调谐器（接收调幅信号）和 FM调谐器（接收调频信号），两者通常组合为调幅／调频调谐
器(AM／FM调谐器)。
按调谐器结构的不同，调谐器分普通式、数字式和集成式三
种。
•
第2章 汽车音响的结构与原理
2.1.1 调谐器的类型和基 本组成