地铁车站结构渗漏及防治技术

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地铁车站结构缝渗漏成因及防治处理技术

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2020-01-13作者简介：张发其（1985—），男，工程师，从事轨道交通工程施工工作。

地铁车站结构缝渗漏成因及防治处理技术张发其（中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京100040）摘要：针对地铁车站结构裂缝导致渗漏的问题，从化学与物理作用等方面分析裂缝成因，提出相应的防治措施，包括结构设缝要求、接缝防水、裂缝渗漏整治、钢筋锈蚀整治及补强修复等，以期提升地铁车站的耐久性，为地铁线路的稳定运行提供保障。

关键词：结构裂缝；渗漏；施工缝中图分类号：U231.94文献标识码：B0引言城市的持续发展，促使轨道交通工程规划、设计、施工等层面的技术水平都得到了显著提升。

但从实际情况来看，我国地铁车站防水工程在实际应用中依然存在诸多问题，常伴随有结构渗漏的问题，给主体结构造成不良影响[1]。

鉴于此，分析结构渗漏原因并提出可行的防治措施极具必要性。

1防水要求车站主体及其各类附属结构都对防水性能提出较高要求，均需达到一级防水标准，后续使用中不可出现渗水现象。

顶板部分施工作业，以单组分聚氨酯防水涂料为宜，形成2.5mm 厚的结构层后再增设1mm 厚的PE 薄膜，用铺设细石混凝土的方式形成厚度为100mm 的保护层。

采取复合式地下结构形式，侧墙与底板使用自黏胶膜防水卷材（根据实际情况采取保护措施，且所用材料厚度≥1.5mm ），考虑到整体质量，在设置卷材胶料后需增设颗粒保护层，所用材料为细石混凝土。

2结构裂缝成因分析2.1化学作用结构裂缝是较为典型的病害，引发此问题的化学原因可归结为以下两点。

（1）钢筋锈蚀。

在多重因素的持续作用下，原本包裹钢筋的水泥材料性能受到影响，出现了孔隙比增大的情况，大量空气与水进入其中，致使钢筋出现氧化反应，经过一段时间后钢筋出现锈蚀，强度与硬度下降，不具备优良的承重能力，表面水泥易出现膨胀现象，且墙体处的水泥还伴随有不同程度的开裂甚至脱落[2]。

地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术

地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术发布时间：2021-10-12T08:47:46.181Z 来源：《城镇建设》2021年5月第14期作者：何江林徐时升[导读] 地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。

何江林徐时升中国水利水电第三工程局有限公司，陕西西安 710000摘要：地铁是构成城市交通网络结构的重要部分之一，我国很多城市都已经大面积覆盖了地铁线路。

城市地铁给人们的日常出行提供了极大的便利，许多年轻人上下班选择的交通工具都是地铁。

地铁不仅方便快捷，还对城市环境保护起到了非常重要的作用，人们更多地选择乘坐地铁，相对就会减少对汽车的使用，从而减少汽车尾气排放。

而地铁车站则是地铁工程中非常关键的一个部分，地铁车站的整体结构和功能直接关系着人们使用地铁的真实感受。

地铁车站主体结构施工中渗漏水又是常见的问题，如果不将渗漏水问题处理好，它将会对地铁以后的使用造成严重的影响。

因此，在地铁车站施工中，渗漏水问题的处理是一个必抓的重点。

关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水处理引言就目前而言，城市地铁车站结构渗漏水情况较为常见，其对于地铁车站主体结构的安全性和稳定性造成严重影响，增加了地铁运行的安全风险。

因此，深入分析地铁车站结构渗漏的原因，并做好相应的防治工作，是提升地铁车站运行效率的重要保障。

本文就某城市地铁一号线出现了渗漏水问题，对其产生的原因进行分析，并提出针对地铁渗漏水治理的关键技术，希望能够对地铁车站结构渗漏治理具有一定的参考意义。

1地铁车站主体结构渗漏水原因分析1.1主体结构混凝土问题在地铁车站工程建设过程中，地铁车站主体结构混凝土施工较为关键，其直接决定地铁车站工程施工质量。

在实际施工中，如果混凝土结构施工处理存在问题，会造成地铁车站主体结构渗漏水问题。

（1）混凝土材料拌和站生产中，混凝土自身产品质量较低，实际防水性能未达工程标准，影响混凝土防水效率，会在主体结构投入使用后期出现渗漏问题。

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。

下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。

1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。

防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。

车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。

2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。

常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。

施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。

4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。

常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。

施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。

地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。

1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。

找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。

2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。

对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。

3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。

可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。

4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。

定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。

地铁车站围护结构渗漏水成因及处理措施

地铁车站围护结构渗漏水成因及处理措施一、概述正在施工的锦城路地铁车站总长度为200.1米。

车站有限站台中心处顶板覆土3.4米，轨道绝对高程-9.513m,底板埋深约16m，标准段宽18.7m。

维护结构采用地下连续墙、钻孔灌注桩加高压旋喷桩止水帷幕。

依据本站的工程特点、地质条件、交通组织和环境保护要求，车站主体采用整体明挖法的施工，在开挖过程中多次出现地下连续墙、钻孔灌注桩渗漏水情况，渗漏成因及处理措施总结如下：二、渗漏分析2.1 渗漏部位由于地下工程施工的不确定性，在开挖过程中地下连墙接缝、钻孔灌注桩接缝和预埋接驳器部位多出产生渗漏。

2.2 渗漏原因（1）地下连墙接缝渗漏地墙接缝渗漏是地墙施工中的常见问题。

施工时，如果粘附在邻接幅H 型钢接头上的泥皮、泥渣未清除掉，就下钢筋笼浇筑混凝土，则会导致接缝渗漏。

且本车站基坑围护结构存在6处地下连续墙与钻孔灌注桩接头，为此，在地墙与灌注桩接逢外均外包高压旋喷桩，这样在减少了地下水渗流途径并对接头处有保护，减少了地墙渗漏几率，但局部墙体接缝处的渗漏水现象仍然出现。

（2）预埋接驳器部位渗漏在本工程地下墙钢筋笼内设置了大量与压顶梁相连接的接驳器。

由于接驳器数量较多，间距较小，并且集中在一个层面上，容易形成一个隔断面，混凝土的骨料难以充填至两层接驳器间，使得混凝土不密实，从而导致渗漏水现象。

（3）钻孔灌注桩桩间部位渗漏本车站工程基坑南端头井及高架下部分标准段围护结构采用Φ1200@1350钻孔灌注桩形式，桩间采用Φ800@600三重管高压旋喷桩止水帷幕形式。

桩间部分存在渗漏。

2.3 渗漏部位特征面漏——蜂窝麻面混凝土及不密实处渗漏水；线漏——地墙、桩接缝处及局部水平混凝土接缝处（包括纵向缝和竖向缝）；点漏——局部钢筋密集处及接驳器处较大漏水点。

三、渗水处理方案3.1 针对以上的分析，在基坑开挖时，若发现明显的渗漏水现象，必须先停止开挖，坑内用草包围堵，阻止坑内水肆意漫流，同时立即对渗漏水处进行分析，采用不同方法进行处理。

地铁车站结构渗漏原因及防治技术

地铁车站结构渗漏原因及防治技术摘要：当前在地铁车站施工的过程中，防水和渗漏问题是普遍性的难题，还无法对其进行根治。

因此施工过程中一定要对地铁车站结构渗漏的原因进行充分的分析，并且有针对性的采取合理的方式进行解决，保证预防和修复的效果，让车站的质量提升，以保证地铁能够有效的运营。

关键词：地铁车站；结构渗漏；原因；防治地铁作为我国的重要基础设施工程，在后期维修工作上相对困难，因此，这就需要地铁工程企业在前期施工时就做到尽善尽美。

地铁工程在建设过程中，影响工程使用寿命的最主要因素就是地铁工程的防水质量。

因此分析相关的防渗漏施工技术及原因，进而保障地铁工程的质量，才能保证地铁后期安全、有效的运营。

1渗漏原因1.1混凝土的收缩变形使混凝土内部产生裂缝当前在进行大面积混凝土施工的过程中，主要使用泵送混凝土浇筑，在进行大流动性泵送混凝土的过程中，往往会在初凝的时候是沉缩裂缝。

在此过程中有主要由于在混凝土初凝前混凝土当中的胶凝材料、细骨料和粗骨料，由于在振捣的过程中，尽管进行了振捣，基本去除了内部的孔隙，然而某些成分依然会由于重量的因素而出现缓慢下沉的情况。

在完成混凝土浇筑之后，混凝土拌合物当中的部分水分被水泥水化，因为水泥水化生成物的体积往往和反应前物质总体积相比较小，在进行混凝土浇筑的过程中会出现收缩裂缝，由于大体积混凝土在浇筑过程中速度相对较快，会导致水泥水化热造成混凝土出现较为严重的温度升降变化而导致裂缝的出现。

在完成混凝土浇筑之后一定要重视养生的工作，如果没有采取合理的方式进行养护和处理，可能会导致局部裂缝，无法保证使用过程中的质量。

1.2地铁车站的围护桩结构地铁车站的围护桩施工是地铁工程施工中难度相对较大的一个环节。

因此，在实际的施工过程中，经常产生现桩与桩之间位置出现接缝不严的情况，进而造成桩间渗水。

为此，施工单位在对渗流较严重的部位进行施工时，可在车站主体结构施工中安装一个导流管，使其顺着导流管排出。

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。

本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。

一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。

同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。

2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。

一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。

3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。

需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。

4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。

如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。

二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。

首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。

结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。

首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。

三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。

同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。

2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。

需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。

地铁车站结构渗漏的原因分析及防治

地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁作为城市中重要的交通工具，为人们出行提供了便利，然而在地铁车站结构中，常常会发生渗漏的情况。

地铁车站结构渗漏严重影响了车站设施的使用寿命和乘客的出行体验，因此对地铁车站结构渗漏的原因进行分析，以及如何进行防治成为了亟待解决的问题。

1.设计施工问题地铁车站涉及到复杂的结构设计和施工工艺，若在设计和施工中存在问题，可能会导致车站结构渗漏。

例如地铁车站地下结构设计、材料选取和施工工艺不合理等都会导致车站结构渗漏的发生。

2.构筑物老化随着时间的推移，地铁车站的构筑物会因为受到风吹雨淋、水土侵蚀等自然环境的影响而逐渐老化，从而出现渗漏问题。

特别是在地铁车站结构中存在裂缝或者破损的地方，更容易导致渗漏的发生。

3.地下水位变化城市地铁车站通常位于地下深处，地下水位的变化会对地铁车站结构的渗漏产生直接影响。

当地下水位上升时，会对地铁车站结构施加水压力，导致渗漏的发生。

4.排水系统问题地铁车站内部通常设置有排水系统，但是如果这些排水系统出现堵塞或者设计不当，就会导致地铁车站结构的渗漏。

由于车站周边区域的排水系统问题，也会影响地铁车站结构渗漏。

二、地铁车站结构渗漏的防治措施1.加强设计和施工质量管理在地铁车站结构的设计和施工过程中，需要严格按照国家相关标准和规范进行操作，确保结构的合理性和施工质量。

2.定期检测和维护对地铁车站结构进行定期检测和维护是非常关键的，及时发现问题并及时处理，可以最大限度的减少渗漏问题的发生。

3.强化防水工程在地铁车站结构的施工中增加防水材料的使用，并加强防水工程的设计和施工过程，以保证结构的防水性能。

4.完善排水系统对地铁车站结构内部的排水系统进行优化和改善，保证其畅通，以及加强对周边区域的排水系统的管理和维护。

5.科学合理利用地下水资源在地铁车站的建设和运营中，需要科学合理利用地下水资源，避免因地下水位的不合理使用而导致渗漏问题的发生。

6.加强安全意识地铁车站的管理者和员工需要加强对车站结构渗漏问题的认识和了解，加强相关知识培训，从而提高车站结构渗漏问题的应对能力。

地铁车站渗漏原因分析及防治措施

地铁车站渗漏原因分析及防治措施近年来，城市轨道交通建设得到快速发展，凭借其快速、准时、安全等优点，在城市交通运输中起着重要作用。

但在轨道交通运营过程中，地铁车站渗漏问题日益突出，严重影响运营安全。

基于此，本文对造成地铁车站渗漏的原因进行深入分析研究，提出有效的注浆补缝堵漏处理方案和渗漏水预防措施。

标签：地铁车站;渗漏;成因;防治措施1、地铁车站防水设计概况地下车站结构防水一般遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主，并铺设全包外防水。

通过保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，来达到自防水目标。

以变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等为重点，加强细部结构的防水。

同时，在结构外表面铺设防水卷材或防水涂料等加强防水，以达到防止车站渗漏的目的。

2、车站结构渗漏的原因2.1混凝土材料及质量常用的混凝土是采用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得到，在搅拌过程中可添加外加剂和掺合料，以改善混凝土性能。

混凝土配合比不当、水泥安定性不达标、砂中杂质含量过大和外加剂添加不当都可能使得混凝土开裂，从而导致结构渗漏水。

2.2 施工工艺在施工过程中，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护不当，易导致混凝土开裂。

而施工缝和变形缝的设置，易成为渗漏水的薄弱环节。

施工过程中，施工单位为加快进度，常使得混凝土搅拌和振捣时间不够，从而易导致混凝土结构内部受力不均匀，混凝土凝固时存在较多的细纹和孔洞，加大裂缝出现的几率。

混凝土养护过程中，当遇到气温急剧变化而未采取相应措施时，会导致混凝土内外温差失衡从而出现裂缝。

施工缝及变形缝设置不当和施工不到位时，如接缝处混凝土表面未凿毛、清理不规范，止水条敷设不牢靠等，易导致车站外侧水直接渗漏进车站。

2.3穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造外立面穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造是渗漏的关键部位，若卷材搭接和卷边处理不到位、预留孔洞周边混凝土不密实牢固，易导致渗漏。

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分，但由于其地下位置和大面积开挖，容易受到地下水的影响，导致车站地下室渗漏问题频发。

为了确保地铁车站的安全和运行，必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。

下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。

一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察：在进行地铁车站的防水施工之前，必须进行全面的勘察工作，了解地下水位和地质情况，找出可能渗漏的部位，为后续的施工提供依据。

2.选用高品质防水材料：地铁车站防水材料的选用至关重要，必须选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果，并且要符合国家相关标准，经实验和验证。

3.施工工艺：在进行地铁车站的防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节，确保防水层的完整和牢固。

4. 质量检测：防水施工完成后，必须进行质量检测，包括施工工艺的符合性和防水效果的检测，确保施工的质量和效果。

二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水：一旦发现地铁车站出现渗漏问题，必须第一时间进行排水处理，确保地下室的干燥，防止进一步损坏和事故发生。

2. 寻找渗漏源头：对于地铁车站渗漏问题，必须进行全面的排查，找出渗漏的源头和部位，为后续的处理提供依据。

3. 修补漏点：一旦找出渗漏的源头和部位，必须及时进行修补工作，采用高品质的修补材料，确保修补的效果和持久性。

4. 加强防水层：对于频繁渗漏的地铁车站，可以考虑加强防水层的工作，包括重新施工和加厚防水层，以提高地下室的防水性能。

5. 清理防水层：在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作，包括清除污垢和松散的部分，以确保下一步工作的顺利进行。

6. 后续监测：渗漏处理完成后，必须进行后续的监测工作，跟踪渗漏情况，确保处理的效果和持久性。

地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作，需要全面的规划和严格的执行，确保地铁车站的安全和正常运行。

在进行防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果。

地铁车站结构渗漏原因及防治技术

172总496期2019年第10期（4月上）0 引言近十多年的快速发展，使我国地铁规划、设计、施工、管理运用等方面的技术方法及工作制度得到了极大提升和突破。

然而我国地铁车站防水工程仍未得到相关各方应有的重视，尤其是地铁施工方[1]。

地铁车站一旦出现结构渗漏的情况，则会影响到地铁工程的主体结构。

例如，当某场暴风雨过后，地铁车站出现了积水的情况，地铁车站内顶部出现渗漏的情况，都会影响到地铁工程的质量。

要避免这些渗漏问题的出现，最重要的还是做好防治工作，尽量避免渗漏问题的出现，从而节约维修成本，提高车站的运行效率。

1 地铁车站结构渗漏原因1.1 车站概况佛山轨道交通2号线花卉世界车站设计总长为481.2m ，车站为地下两层双柱三跨结构，车站围护结构采用C30水下灌注混凝土地下连续墙，主体结构采用C35P8防水混凝土，主体结构防水采用全外包式自黏防水卷材，车站设计防水等级为一级防水。

车站地质情况主要为粉细砂层，地下水补给量大，地下水丰富。

1.2 地铁车站防水层漏水在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。

但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。

防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。

例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm 的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm 的细石混凝土保护。

如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。

一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。

②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。

如果防水层在施工中没有与地面贴合黏牢也会影响防水层的实际效果。

如果注浆材料的渗透性不强，使用的注浆材料不达标也会影响到防水效果。

渗漏水的出现除了会危及地铁的运营及设备安全，还会缩短混凝土结构的使用寿命[4]。

地铁车站施工渗漏的预防和处理方案

地铁车站施工渗漏的预防和处理方案施工质量的优劣直接影响着结构的抗渗功能。

如果不遵守施工规范和操作规程的规定，盲目施工，会使结构出现各种各样的抗渗质量问题，如常见的有表面渗水、裂缝漏水、细部(预埋件、穿墙管道等)渗漏水等。

因此应分析产生质量问题的原因，以便在施工时采取相应的技术措施，避免质量弊病的发生。

一、表面渗水防水混凝土结构表面出现大面积或局部面积渗水，有的呈明显的慢渗或快渗，也有的呈微渗，无集中渗水点，结构大面积呈潮湿状。

上述渗漏主要是：材料不合格，配合比不正确或用料称量不准确；混凝土在运输或浇筑过程中产生离析；振捣不当，欠振、漏振；养护不得法，混凝土早期脱水或使养护期缩短等原因造成的。

因此，在施工过程中必须对上述环节进行严格监控。

对于已出现的渗漏，可按以下方法处理：1、对明显渗漏水的混凝土表面，应先检查出漏水部位，再将渗漏范围尽量缩小，面漏缩为线漏，线漏缩小到一点或数点，用适宜方法堵塞。

2、对微渗的潮湿混凝土表面，可在其上抹刚性多层作法、膨胀水泥砂浆、氯化铁防水砂浆，或涂刷环氧煤焦油涂料，做防水层或辅助防水层。

二、裂缝漏水尽管并非所有裂缝都会出现渗漏，但是裂缝危害很大(小于0.1mm或可以“自愈”的裂缝除外)。

由于有害介质的侵蚀以及混凝土“碳化”，可使钢筋锈蚀、裂缝扩展，容易与混凝土内部毛细孔连通，形成渗漏水通路，所以对于有害裂缝的修补与裂缝漏水的修堵同样重要。

1、干缩裂缝多发生在结构表面，呈现微细的、不规则的交错裂缝，原因主要是施工中不注意，如：混凝土原材料选用不当，骨料不洁净、含泥量大；配合比不恰当，水泥用量、水灰比、砂率过大；振捣不密实或振捣过度，使混凝土表面浮浆过多；终凝前对结构表面未予抹压；养护不及时，混凝土早期失水，或未覆盖保湿，使结构表面水分蒸发过快，混凝土体积收缩，在相邻部分或钢筋的限制下产生裂缝。

只要加强管理，严格按规定施工，可以减少这种裂缝的产生。

2、温度裂缝呈现表面宽、向内部逐渐变窄的不规则裂缝，个别情况也可能呈现相反形状或中间宽两端窄的裂缝。

地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术

地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术摘要:由于每个地形地貌以及地下水分布状况存在一定差异性，导致地铁施工建设防水的难度越来越大，因此要对实际施工地理位置进行全面解析，同时要对项目制定更合理的设计方案，将防护对策工作做好。

渗水以及漏水问题在地铁建设当中经常发生，给工程项目的安全造成很大隐患。

所以需要改善已有施工技术，加大工程项目建设质量管理，以免出现渗水和漏水等问题。

关键词：地铁车站；主体结构；渗漏水；防治对策1地铁车站主体结构出现渗漏水的原因1.1外包防水卷材密封不够严谨地铁工程建设过程中开展的防水工程运用外包装防水材料问题，有可能会导致车站发生渗水以及漏水问题。

一般情况下，在地铁车站建设过程中会用一些外包防水卷材，避免地铁车站的主体结构发生渗漏现象，而使用到的这种材料技术要点要做到基本的密封性，只有确保这种材料的密封性才能起到非常好的防渗、防漏效果。

然而在实际建设过程中，为了做到完全的密封难度很大，常常会发生外包装防水材料密封性不够严密的问题。

1.2施工缝漏水现象实际建设过程中容易受到操作不够规范等问题的影响，这些问题都有可能会造成施工缝出现漏水现象。

其中关键施工因素有这几方面:对施工缝进行建设过程中，工作人员并没有第一时间将施工缝当中的垃圾清理干净，垃圾在施工缝当中就会发生漏洞，导致施工缝出现渗水现象。

另外，施工缝经常会用到止水钢板以及橡胶止水带，然而受到某些因素影响，导致其防水效果受到很大影响。

另外一方面，工作人员对施工缝进行建设过程中防水效果比较差，造成水泥砂浆的配比出现不合理的地方，浇筑期间不够严谨。

1.3结构裂缝渗漏水现象通常情况下，地铁车站出现渗水以及漏水问题多集中发生在裂缝的地方，产生裂缝的主要原因是因为工程项目很多都是无水砂性的地层。

在地层严重缺水的影响下，就会导致混凝土内部水分大量流失和蒸发，混凝土的干缩时间会越来越短，造成裂缝问题，然后就会发生是漏现象。

混凝土的墙板常常会出现其自应力裂缝问题，这种问题主要是因为混凝土本身应力而造成，因为混凝土当中的水泥水热化达到了一定标准，其膨胀力就会消失，所以混凝土就开始均匀收缩，在混凝土墙体出现裂缝过程中，伴随着渗漏现象。

地铁车站结构渗漏的原因分析及防治

地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的客流量和车辆运输任务。

由于地铁车站建筑结构特殊性以及环境条件的限制，常常会出现地铁车站结构渗漏的问题，给车站运营和乘客出行带来不便和安全隐患。

本文将从地铁车站结构渗漏的原因分析及防治措施两个方面进行探讨。

一、地铁车站结构渗漏的原因分析1. 地铁车站建筑结构特殊性地铁车站建筑结构通常由地下混凝土结构和地上建筑结构组成。

不同于一般建筑，地铁车站常常需承受地铁列车行驶时的振动和地下水压力，建筑结构受力和受环境影响更为复杂。

2. 地下水位高由于地铁车站的地下位置，往往处于地下水位之上，地下水位的高低对地铁车站的渗漏问题产生很大影响。

地下水的渗透压力、水质和水量均会对地铁车站结构渗漏产生影响。

3. 建筑材料和施工工艺地铁车站的建筑材料和施工工艺具有一定特殊性，如地下室圈梁的密实性、防水层的施工质量等都会直接影响地铁车站的结构渗漏情况。

4. 设备故障和维护不到位地铁车站内的排水管道、泵站等设备如果出现故障或者维护不到位，也容易导致地铁车站结构渗漏的问题。

二、地铁车站结构渗漏的防治措施1. 加强设计和施工管理在地铁车站建筑设计和施工过程中，应充分考虑地铁车站结构的特殊性和周边环境的影响，采取合理的结构设计和施工管理措施，确保地铁车站结构的密实性和防水性。

2. 定期检查和维护加强地铁车站结构的定期检查和维护，对潜在的漏水问题及时发现并修复，确保地铁车站结构的完好性和安全性。

3. 完善排水系统地铁车站内部应建立完善的排水系统，包括排水管道、泵站等设施，确保地铁车站内部水涝情况得到及时排除，减少渗漏问题发生的可能性。

4. 加强环境监测加强对地铁车站周边地下水位、水质等环境因素的监测，及时发现地铁车站结构渗漏可能受到的影响，并采取措施加以防范。

5. 完善应急预案针对不同情况下可能出现的地铁车站结构渗漏问题，建立健全的应急预案，包括漏水事故及时处理、人员疏散和安全保障等方面的措施，确保地铁车站运营安全。

地铁车站主体结构堵漏方案

1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站的主体结构是地铁系统中的核心部分。

然而，在地铁车站主体结构的使用过程中，由于多种原因，如施工质量、老化等，可能引发漏水问题。

本文将围绕地铁车站主体结构堵漏方案展开讨论，提出一些应对漏水问题的具体方案。

2. 漏水问题分析2.1 漏水原因漏水问题在地铁车站主体结构中较为常见，其主要原因包括：•人为疏忽导致施工质量不达标；•主体结构老化；•自然灾害引起的损坏。

2.2 漏水带来的影响漏水问题如果得不到及时有效的处理，将会带来以下不利影响：•影响地铁车站设备的正常运行；•增加维护成本；•对周围环境造成污染。

3. 应对漏水问题的堵漏方案针对地铁车站主体结构漏水问题，我们可以采取一些具体的堵漏方案，以确保车站结构的安全可靠。

3.1 漏点定位在进行堵漏工作之前，我们首先需要准确地定位漏点的位置。

可以通过以下方式进行漏点定位：•巡检工作：定期对地铁车站主体结构进行巡检，记录可能存在漏水问题的区域；•仪器检测：采用透射声波等仪器设备对地铁车站主体结构进行非破坏性检测，确定漏点位置。

3.2 修复漏点确定漏点位置后，应采取适当的修复措施来堵漏，常用的修复方式包括：•补漏剂：使用具有渗透性和粘附性的补漏剂，对漏点进行修复；•膨胀填缝剂：选择合适的膨胀填缝剂，填补漏点处的缝隙，阻止水流继续渗漏；•密封胶：对漏点处进行密封处理，确保无水渗漏。

3.3 加强主体结构保护除了修复漏点外，为了防止漏水问题再次发生，我们还可以采取以下措施加强地铁车站主体结构的保护：•定期维护：制定定期维护计划，对地铁车站主体结构进行保养和维护工作，修补老化部位；•防水涂料：在地铁车站主体结构的外表面涂刷防水涂料，增加结构的防水性能；•排水系统改善：对地铁车站周围的排水系统进行改善，减少雨水对主体结构的影响。

4. 结论地铁车站主体结构的漏水问题需要得到及时有效的处理，以确保车站的正常运行和乘客的安全。

地铁车站结构渗漏控制技术措施及补救办法

XX地铁车站结构渗漏控制技术措施及补救办法地铁车站绝大部分埋深在 3m 以上，深度在 10 ~20m ，设计中尽管对车站结构的渗漏作了周密的考虑，但由于施工及其他种种因素，就目前已建成的地下地铁车站来看，结构渗漏水可以说是普遍存在，有的还是比较严重；在发现渗漏水后，虽然采取了很多的堵漏方法和措施，但效果不明显。

要从根本上解决车站结构的渗漏水问题，还须从设计、施工、防水材料等方面加以改进。

下面就地铁车站几种常见的渗漏水情况，来分析其成因、相应的技术措施及补救办法。

1 地铁车站渗漏水的常见情况就目前已完成的地铁车站看，主要的渗漏水情况有:结构裂缝渗漏水、格构柱渗漏水、底板后浇泄水孔(预留孔)渗漏水、混凝土振捣不密实处渗漏水、对拉螺杆渗漏水、钢管支撑头处渗漏水、诱导缝(变形缝)、施工缝渗漏水、围护结构渗漏水导致的内衬结构渗漏水等。

其中最常见、最多、最易产生的有结构裂缝渗漏水、施工缝渗漏水、支撑头处渗漏水，而最难处理的是诱导缝的渗漏水和混凝土振捣不密实引起的渗漏水。

2 渗漏水成因分析产生结构渗漏水的原因、因素可能比较多，有客观、有主观、有设计原因、有施工原因、也有周边环境原因，但大多数的渗漏水产生主要与施工、与主观的人为因素有关；也就是说，如果我们能在施工中严格按规范、按设计要求，尽心尽职精心组织施工，采取有效的施工工艺和预防措施，结构渗漏水的情况是能大大减少的。

2.1 结构裂缝引发的渗漏水引发混凝土结构产生裂缝的原因是相当的复杂，在地铁车站中，主要的原因是由于温度变化引发的温差裂缝，因为地铁车站的底板结构厚度在100cm 左右，内衬墙结构一般在60cm 左右，底板底部和内衬墙的外部结构施工后始终处于较低的常温下，而底板面和内衬墙里侧面，在结构施工阶段始终受大气温度的直接影响，热胀冷缩明显，这种温度收缩裂缝内衬墙主要以竖向形式分布，底板以横向形式分布。

其次有围护结构不稳定变形导致内衬墙产生的竖向裂缝和水平裂缝，这类裂缝比较少，但对结构危害比较大，内衬墙早期混凝土强度低时应特别注意；底板斜裂缝一般是底板不均匀受力所致;内衬墙也会出现斜裂缝，这往往与混凝土施工质量有关，当混凝土布料点间距过大，混凝土分层厚度过厚时，振捣时易形成砂浆斜坡带，造成混凝土结构局部的薄弱，受内、外力作用时，此部位就易开裂；当这些裂缝贯穿时，就产生渗漏水。

地铁车站主体结构渗漏水原因及预防措施分析

地铁车站主体结构渗漏水原因及预防措施分析摘要：车站主体结构对于地铁车站的正常使用过程将会产生显著影响，地铁车站的工程主体结构如果表现为渗漏水的状况，那么车站工程的使用寿命将会明显被缩短。

同时，程度较为严重的主体结构漏水与渗水事故还会威胁到地铁运行安全，增加了地铁车站的工程维修成本。

因此，本文探讨了地铁车站主体结构发生渗漏水的形成根源因素，合理给出预防处理要点。

关键词：地铁车站主体结构；渗漏水；产生原因；预防措施地铁车站工程的防水基本方针原则是“预防为主，防治结合，综合治理”。

地铁车站的工程主体结构通常应当包含钢混支撑体系、防水防渗层以及围护结构等。

地铁车站的安全使用效益能否实现最大程度的发挥，关键取决于主体结构的良好质量性能。

但是某些地铁工程的项目施工人员针对工程主体部位的防渗层没有给予妥善的铺设处理，或者表现为违规的施工操作情况，那么就会明显增加车站主体结构产生漏水与渗水的风险因素。

由此能够判断出，全面预防与检测车站工程的渗漏水隐患具有显著实践作用，车站施工人员务必做到严格保证结构防水层的最佳效果发挥。

一、地铁车站主体结构的渗漏水原因（一）结构外防水结构外防水材料重点涉及到防水板材，施工人员针对防水板材没有给予较好的保护，或者没有达到最基本的板材焊接质量要求。

建筑主体的基面结构层与建筑防水材质之间无法保证紧密的衔接，导致建筑基面附着的防水卷材呈现出裂缝甚至滑脱的特征。

建筑主体结构不能缺失防水层作为必要的安全保护屏障，地铁车站一旦缺少了性能优良的防水层用于提供保护，那么车站主体的建筑结构将会受到水分侵入导致的不利影响。

某些地铁施工人员针对墙体与围护结构的潜在渗水点没有进行全面的封闭操作处理，或者没有彻底清理建筑基面部位的灰尘杂物，那么就会容易产生主体建筑结构的空鼓凹凸后果[1]。

除此以外，地铁建筑的施工操作人员对于防水层的钢筋头没有实施必要的隔离处理，造成防水层受到尖锐的钢筋接头划破，进而引发了混凝土渗入防水层的后果。

地铁车站结构渗漏的原因分析及防治

地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁是大城市中最常见的公共交通工具，它成为人们日常出行的必备工具。

在地铁车站的建设过程中，往往存在着各种问题，其中最常见的一个问题是车站结构渗漏现象。

地铁车站结构渗漏的原因有很多，比如施工质量不佳、原材料质量差、无障碍设计不合理等等。

本文将对地铁车站结构渗漏的原因进行探讨，并提出相应的防治措施。

1. 施工质量不佳地铁车站的建设需要大量的人力物力，而施工质量是影响车站质量的关键。

如果施工人员的技术水平不高，就会存在各种问题。

施工过程中如果没有严格控制质量，则会导致车站结构不稳定，从而引起车站结构渗漏。

2. 原材料质量差地铁车站的建设需要各种原材料，如水泥、钢材、管道等。

如果所使用的原材料质量不高，则会导致车站的结构密闭性不足，从而引发车站结构渗漏现象。

3. 无障碍设计不合理地铁车站的无障碍设计对于车站结构的渗漏问题也有一定的关系。

如果无障碍设计不合理，则会导致车站结构存在一些漏洞，从而引发渗漏现象。

4. 水压力过大地铁车站建立在地下，而地下又存在着大量的地下水。

如果车站运行过程中，地下水压力过大，就会导致车站结构锈蚀，从而引发车站结构渗漏。

二、防治措施1. 加强质量管理地铁车站建设需要加强质量管理，严格把控施工质量，从而保证车站的结构稳定，防止结构渗漏。

选用优质原材料是保证车站结构密闭性的重要方法。

在使用原材料时，需要对原材料进行严格的检验，保证原材料的质量，从而防止车站结构渗漏的发生。

无障碍设计需要合理设定，从而保证车站结构的完美性。

在设计无障碍时，需要考虑车站的各种细节，比如道路的高度，地下水的流向等等，才能使车站结构密闭，防止车站结构渗漏的发生。

减小水压力也是防治车站结构渗漏的重要手段。

在建设车站时，需要对车站下方的地下水进行监测和预测，以便及时减小水压力，防止车站结构锈蚀，避免结构渗漏。

结论地铁车站结构渗漏是一个由多种因素综合作用导致的问题。

只有加强施工管理、选用优质原材料、合理设计无障碍、减小水压力等防治措施，才能有效地防治车站结构渗漏，并保证地铁运行的安全、快捷和高效。

地铁车站结构渗漏的原因分析及防治

地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁在城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站作为地铁线路中的重要节点，其结构渗漏问题一直是地铁运营管理中的长期难题。

地铁车站结构渗漏不仅会影响地铁的正常运营，还可能对乘客和周边环境造成安全隐患。

深入分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施对于地铁管理和运营具有重要意义。

地铁车站结构渗漏的原因分析主要可从地质、施工、设施维护和气候等方面进行探讨。

地下水位上升、地下水渗流压力大、地质构造不稳定等因素是地铁车站结构渗漏的重要原因之一。

施工质量不合格、材料选用不当、设计缺陷等因素也常常导致地铁车站结构存在渗漏问题。

地铁车站设施维护不到位、管道破裂、连接处漏水等问题也是造成结构渗漏的常见原因。

气候因素也会对地铁车站结构渗漏造成一定影响，特别是在降雨天气条件下，地铁车站结构渗漏问题往往显得更加突出。

针对地铁车站结构渗漏问题，可以采取一系列的防治措施。

地铁建设时应该充分考虑地质情况，严格把关施工质量，避免在施工中出现漏洞。

地铁车站设施维护工作要加强，定期对设施进行检查和维护，及时发现并处理可能存在的问题，防止漏水的发生。

合理设计排水系统，加强地下室防水工程，确保地铁车站在降雨天气下的正常运营。

加强对地铁车站结构的监测和预警，及时发现问题并采取相应的防治措施，保障地铁运营的安全和稳定。

地铁车站结构渗漏问题是地铁运营管理中的一大难题，需要全社会的共同努力来解决。

本文通过分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施，希望能够引起更多人的重视，促进地铁车站结构渗漏问题的有效解决。

只有加强对地铁车站结构渗漏问题的认识和预防工作，才能够确保地铁运营的安全和畅通，为城市的交通发展和乘客的出行提供更加稳定和便利的服务。

地铁车站结构渗漏的原因分析及防治

地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁车站作为城市重要的公共交通设施，为人们出行提供了极大的便利。

近年来一些地铁车站在使用过程中出现了结构渗漏的问题，给乘客出行带来了诸多不便，也对车站建筑的安全性和持久性造成了影响。

本文将对地铁车站结构渗漏的原因进行分析，并提出相应的防治措施。

地铁车站结构渗漏的原因主要有以下几点：第一，地质条件。

地铁车站通常建设在城市地下，其周围的地质条件直接影响着车站结构的稳定性和防水性能。

地下水渗透压力大、土壤含水量高、地下水位过高等因素都会增加地铁车站结构渗漏的可能性。

第二，建筑材料和结构设计。

一些地铁车站在建造过程中可能存在材料选用不当、施工工艺不到位、结构设计缺陷等问题，导致了结构渗漏的发生。

地铁车站防水层的质量不达标、接缝处处理不当等都会成为结构渗漏的隐患。

使用年限和维护保养。

随着地铁车站的使用年限增长，建筑结构和防水层会出现老化、损坏等情况，从而降低了防水性能，增加了结构渗漏的可能性。

如果车站的维护保养不及时到位，也会加速结构渗漏的发生。

为了有效解决地铁车站结构渗漏的问题，我们可以采取以下防治措施：要加强地质勘探和设计论证工作，确保在选择地铁车站建设地点时，充分考虑周围地质条件，尽量选择地基条件良好、地下水位低的区域进行建设，减少地质因素对车站结构渗漏的影响。

要严格控制建筑材料的选用和施工过程中的质量，加强对地铁车站建设过程的监督和质量检测，确保建筑材料的质量符合标准，施工工艺达到要求，避免因为建筑材料和结构设计问题导致结构渗漏的发生。

要加强地铁车站的日常维护保养工作，定期检查和维修防水层、结构接缝等关键部位，及时发现并处理结构渗漏的隐患，保证地铁车站的建筑结构和防水性能。

要利用现代科学技术手段，采用新型防水材料和防水技术，提升地铁车站的防水性能。

在地铁车站的施工设计中可以采用新型防水材料，如聚氨酯防水涂料、聚合物改性沥青等，提高地铁车站的防水性能，减少结构渗漏的发生。