汽车车身电子测量技术
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汽车车身修复测量工艺介绍
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做最好的自己汽车车身修复测量工艺介绍
汽车车身修复测量工艺
1.利用测量工具结合控制点进行分析
车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。
车身测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和理想位置(未受损的车身参考点)进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及程度。
车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就会改变其位置，产生振动、噪声等难以控制的问题。
测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他位置，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。
2.测量车身尺寸的基准
所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。
中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。
在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。
准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。
维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。
汽车车身修复与保养4-3、车身尺寸电子测量方法
3）连接通讯电缆，通过通讯电缆将测量横梁连 接到控制柜上；
4）将控制柜电源接到接地插座上，把控制柜侧
面的电源开关打到“开”或“1”位置上，并打开仪 器。 连 接 通 讯 电 缆
图4-3-7 Shark超声波电子测量系统通讯电缆
连 接 通 讯 电 缆
打 开 控 制 柜 开 关
图4-3-8 Shark超声波电子测量系统
在测量系统计算机的数据库中，储存了大量的不
同厂家、不同年代的车身数据，这些标准车身数据图 可以随时被调出。系统就可以自动地将实际的测量值 与标准值进行比较，不用再去人工翻查印刷数据手册 或记录测量值，它们都在计算机屏幕上显示出来了。
一、车身电子测量系统的种类
半机械半电子测量系统
车身电子测量系统
半自动电子测量系统
准数据对比，可以得知测量结果。
这种测量系统在测量中每次只能测量一个控制点， 或两个控制点之间的位置参数，不能同时测量多个控 制点，同时不能随着测控点数据的变化而及时的反映 出来，需要不断反复测量不同的控制点来确定相关尺 寸的正确性，操作比较烦琐，效率较低。
2、半自动电子测量系统
常见的半自动电子系统如Car-o-Liner、Carbenc，Spe-nis等测量系统，使用自由臂方式进行测 量，测量自由臂的一节节可以转动的关节连接，每两 个臂之间可以在一个平面360°转动，多个臂的转动可 以移动到空间的任意一个位置。在连接处有角度位移
每个标靶上有不同的反射光栅，通过接收光栅反射的
红外线束测量出数据并传输给计算机，由计算机通过 计算可以得出测量点的空间三维尺寸。
图4-3-3 红外线电子测量系统
特 点
红外线系统提供直接且瞬时的尺寸读数。在
拉伸和校正作业过程中车辆的损伤区域和未损伤
SHARK超声波测量系统在车身修复中的应用
SHARK超声波测量系统在车身修复中的应用作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第11期现代社会电子技术的飞速发展，使其在汽车上应用普遍。
车身电子测量系统使用计算机和专用的电子传感器来快捷地测量车身结构的损坏情况，超声波电子测量系统是目前应用最普遍的一种全自动车身电子测量系统(图1)，它采用声音等速传播的原理，通过蓝牙传感器发射和传输数据，自动测量车身三维数据，为车身后续维修和保养提供参考依据。
车身测量工作对于汽车车身修复损坏来说是非常重要的，在车身修理过程中，首先要检测车身损伤程度，再对损伤区域进行测量，最后对其进行校正。
测量工作虽偏多较乏，但由于测量系统经过不断的技术改进和改善，各种新的测量系统都在汽车车身修复中得到广泛的应用。
现在的测量操作不再是繁琐、低效率的汽车车身修复工作，它能够快速、准确的测量出车身的所有数据，确保车身修理工作能成为高质量和高效率的工作。
机械式车身测量系统大致分为：量规测量系统、专用测量系统和通用测量系统。
随着当代社会电子技术的发展，各种传感器和计算机的普遍应用，在各种各样的机械测量系统的基础上，制造出多种电子测量系统，使得车身测量工作更准确、高效。
一、SHARK超声波测量系统的组成如图1所示，以SHARK超声波测量系统为例，其主要由超声波发射器、超声波接收器、发射器插孔、控制柜(计算机含主机)、测量横梁、及各种各样测量头组成(图2)。
发射器(图3)的测量头和发射器是安装在车身的测量孔上，测量横梁(图4)上安装接收器，超声波由发射器发送，声音是以等速传播的，那么接收器可以快捷精确地测量出声波在不同基准点之间测量所用的时间，计算机根据各个接收器接收数据的情况自动计算出每个测量点的三维数据。
SHARK超声波测量系统计算机存储了各种各样的车身数据，操作系统一般使用快捷键来操作，相对简单。
二、车身电子测量系统特点车身电子测量系统的特点如表1所示。
三、车身拉伸校正的基本原理车身校正(拉伸)时的原则，根据与碰撞力相反的方向，在碰撞区域施加不同的拉力，如图5所示。
车身电子测量系统在碰撞修复中的重要作用
定位检测
(1 3
。
修 理 工 可 以 很 清 楚 的 知 道 该 点 的 变形 情
。
)全 中文 界 面 显 示
况
，
为修 理 工 提 供 修理 依 据
，
，
大大提 高
(2
)设 有 数 据 采 集 中 心 提 供 升 级 服
，
3
．
车 身 电子 测 量 系统 T O U C H 在 维 修
事 故 车修 理 的精 度
低 返 修率(图6 ) 测量 系统
，
减 少 质 量 问题 和 降
，
务
，
采用 光盘升级
一
每年 两 次
；
，
第
一
次
中 的应 用
11 l 在 整 形 作 业 中的 应 用
。
更 重 要 的是
一
有了 电子
免费
。
年后每次 1 0 0 0 元
很 容 易实现 在
个坐 标 系统
，
(3 )专 业 的 服 务 人 员 和 培 训 人 员 ( 经
使用车身电子测量系统touch可以很容修理工通过电脑显示的拉伸数据可以准确的断定拉伸的方向及拉伸的尺寸和力度通过同步检测显示时时监控拉伸方位和拉伸尺寸可以更简单明了的帮助修理工控制拉伸方向和拉伸力度通过测量显示需要维修的部位黄色为基准点绿色为未变形点红色为变形点通过图表对比原车出厂数据和测量数据简单明了的显示出各点的变化情况和需要维修拉伸的方位尺寸详细显示某一点的变形方位及数据能够更明确的帮助修理工准确的进行维修提高维修效率身任一点的三维参数和零部件
可 以不 使 用
近年来
，
随着 中 国 汽 车 工 业 的迅
，
车身数据图识图和测量方法
《汽车车身修复技术》
宽度基准中 心面 在俯 视图中心有 一条线把车 身一分为二， 这条线就是 中心面。车 身上的测量 点用1～17表 示，每个数 字代表车身 上左右两个 测量点。通 过每个测量 点到中心面 显示的数据 可以直接读 出宽度数据。
《汽车车身修复技术》
高度基准面 在 数据图的上方有 一排图标，有六 角形、正方形、 三角形和菱形等， 内部有C、E、F、 DS、GF、GC等字 母和数字。六角 形表示测量点是 螺栓，正方形表 示测量部件的表 面，三角形表示 测量基准位置的 变化情况，C、E、 F、DS表示测量 头的型号，G表 示G形测量头与 其他测量头配合 使用，数字表示 高度。
宽度数据 在俯视图中间有一条横贯左右的线，这条线是中心面 的投影，又称中心线，它把车身宽度一分为二。在俯视图上的 黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数据显示。 高度数据 在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线是车身高 度的基准线，线下方有A到Q的字母，表示测量点的名称，每个 字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量 点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据显示，这些数据是 测量点的高度值。 长度数据 在高度基准线的字母J和M下方各有一个小黑三角， 表示J和M是长度方向的零点。它们是车身的长度基准点，J是 车身前部测量点的长度基准，M是车身后部测量点的长度基准。 从J点向上有一条线延伸到俯视图，在虚线下方位臵可以看出汽 车前部每个点到J点的长度数据显示。从M点向上有一条线延伸 到俯视图，在虚线的下方位臵可以看出汽车后部每个测量点到 M点的长度数据显示。
安装测量标杆尺
《汽车车身修复技术》
③ 测量车身中部前后基准点的的宽度尺寸，移动米桥尺 （梯形尺架），使得前后两边基准点的宽度尺寸相等。这 时说明测量系统的中心线和车辆的中心线是重合的。
汽车车身电控技术(第二版)习题册答案
T32/7→T2al /1， 导线电阻应该小于 1 欧姆，如是∞则是断路 短路测试：T32/5（或 T2al/2）→接地，导线电阻应该∞，如小于 1 欧姆则 断路
T32/7（或 T2al /1）→接地，导线电阻应该∞，如小于 1 欧姆则 断路
课题四 汽车防碰撞系统
一、填空题： 1. 主动安全、汽车行驶的安全距离 2. 行车环境监测、车辆控制 3. 超声波传感器、显示器 4. 4 个、发送和接收反射后的超声波
发生碰撞
中央传感器及控制器
安全带张紧装置 气囊气体发生器
安全带 气囊
五、故障分析 （1）1-织带 2-带锁扣（锁舌） 3-带锁扣（锁扣） 4-收紧器 5，6-固定件 （2）答： 1）火药式锁紧装置：主要检查棘轮、卷筒等有无卡滞现象。 2）机械式预紧装置：主要检查卷筒、卷筒轴、棘轮棘爪机构和离合器零部
课题六 汽车巡航系统
一、填空题 1. 定速控制系统 电子控制技术 2. 巡航控制开关，制动开关，离合器开关，传感器，巡航控制 ECU，执行
器 3. 车速传感器，节气门位置传感器 4. 执行器
5. 制动开关 6. 手柄式、按键式，转向盘上 7. 主开关 二、简答题： 1. 答： 巡航控制系统，又称定速控制系统，是一种利用电子控制技术保持汽车自动 等速行驶的系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时，接通巡航控制总开关，设 定希望的车速。巡航控制系统将根据汽车行驶阻力的变化，自动增大或减小节气 门开度，使汽车按设定的车速等速行驶，驾驶人不必操作加速踏板，既减轻了疲 劳，同时减少了不必要的车速变化，节省燃料。 2. 答： 巡航控制系统由巡航控制开关，制动开关，离合器开关，传感器，巡航控制 ECU，执行器等部分组成。 3. 答： 由于现代汽车普遍采用电子节气门技术，因此巡航控制已经集成于电子节气 门控制系统。动力控制模块接收来自巡航控制开关、车速传感器信号和其他相关 开关信号，将车速传感器测定的实际车速与系统设定的车速进行比较，通过运算 产生电子节气门驱动电动机控制信号，驱动节气门驱动电动机，用以调整节气门 开度，保证汽车定速行驶。 4. 答： 巡航系统通过控制阀将空气或者真空导入执行器，是执行器带动节气门动 作，达到控制恒定车速的目的。 控制阀无电流流过 若控制阀的电磁线圈无电流流过，控制阀上部的大气通道在弹簧的作用下打 开，真空通道关闭，空气充满执行器内部。此时，执行器内部的膜片在复位弹簧 的作用下向右推动，因此带动节气门拉杆向右运动，使节气门关闭，从而降低车 速，如图 15-4 所示。 控制阀有电流流过时 若控制阀的电磁线圈有电流流过时，电磁线圈产生吸力，吸附开关，使大气
T32/7（或 T2al /1）→接地，导线电阻应该∞，如小于 1 欧姆则 断路
课题四 汽车防碰撞系统
一、填空题： 1. 主动安全、汽车行驶的安全距离 2. 行车环境监测、车辆控制 3. 超声波传感器、显示器 4. 4 个、发送和接收反射后的超声波
发生碰撞
中央传感器及控制器
安全带张紧装置 气囊气体发生器
安全带 气囊
五、故障分析 （1）1-织带 2-带锁扣（锁舌） 3-带锁扣（锁扣） 4-收紧器 5，6-固定件 （2）答： 1）火药式锁紧装置：主要检查棘轮、卷筒等有无卡滞现象。 2）机械式预紧装置：主要检查卷筒、卷筒轴、棘轮棘爪机构和离合器零部
课题六 汽车巡航系统
一、填空题 1. 定速控制系统 电子控制技术 2. 巡航控制开关，制动开关，离合器开关，传感器，巡航控制 ECU，执行
器 3. 车速传感器，节气门位置传感器 4. 执行器
5. 制动开关 6. 手柄式、按键式，转向盘上 7. 主开关 二、简答题： 1. 答： 巡航控制系统，又称定速控制系统，是一种利用电子控制技术保持汽车自动 等速行驶的系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时，接通巡航控制总开关，设 定希望的车速。巡航控制系统将根据汽车行驶阻力的变化，自动增大或减小节气 门开度，使汽车按设定的车速等速行驶，驾驶人不必操作加速踏板，既减轻了疲 劳，同时减少了不必要的车速变化，节省燃料。 2. 答： 巡航控制系统由巡航控制开关，制动开关，离合器开关，传感器，巡航控制 ECU，执行器等部分组成。 3. 答： 由于现代汽车普遍采用电子节气门技术，因此巡航控制已经集成于电子节气 门控制系统。动力控制模块接收来自巡航控制开关、车速传感器信号和其他相关 开关信号，将车速传感器测定的实际车速与系统设定的车速进行比较，通过运算 产生电子节气门驱动电动机控制信号，驱动节气门驱动电动机，用以调整节气门 开度，保证汽车定速行驶。 4. 答： 巡航系统通过控制阀将空气或者真空导入执行器，是执行器带动节气门动 作，达到控制恒定车速的目的。 控制阀无电流流过 若控制阀的电磁线圈无电流流过，控制阀上部的大气通道在弹簧的作用下打 开，真空通道关闭，空气充满执行器内部。此时，执行器内部的膜片在复位弹簧 的作用下向右推动，因此带动节气门拉杆向右运动，使节气门关闭，从而降低车 速，如图 15-4 所示。 控制阀有电流流过时 若控制阀的电磁线圈有电流流过时，电磁线圈产生吸力，吸附开关，使大气
汽车电子标准和测试能力介绍
汽车电子电磁兼容测试分析
分为以下几类试验： 1. CE类试验 2. RE类试验 3. CS类试验 4. RS类试验 5. ESD类试验
10
深圳计量质量检测研究院
11
测试项目
Radiated Emission辐射骚扰 Conducted Emission传导骚扰 Radiated Immunity Anechoic辐射抗干扰 Bulk Current Injection大电流注入 Transient Emission & Immunity瞬态发射和抗扰度 ESD静电放电
30MHz - 200MHz
Level in dB礦/m
80
70
60
50
CISPR25_RADIATED_PK_MOBILE_CLASS 3
40
CISPR25_RADIATED_PK_BROADCAST_CLASS 3
30
CISPR25_CRIASDPIRA2T5E_DR_AADVI_AMTOEBDI_LAEV__CBLRAOSASDC3AST_CLASS 3
GB/T17619
道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第3节 横向电磁波小室
GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619
道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第4节 大电流注入 道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第5节 带状线 道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第1节 直接RF注入 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
1800
2000
Frequency in MHz
2200
2400 2500
分为以下几类试验： 1. CE类试验 2. RE类试验 3. CS类试验 4. RS类试验 5. ESD类试验
10
深圳计量质量检测研究院
11
测试项目
Radiated Emission辐射骚扰 Conducted Emission传导骚扰 Radiated Immunity Anechoic辐射抗干扰 Bulk Current Injection大电流注入 Transient Emission & Immunity瞬态发射和抗扰度 ESD静电放电
30MHz - 200MHz
Level in dB礦/m
80
70
60
50
CISPR25_RADIATED_PK_MOBILE_CLASS 3
40
CISPR25_RADIATED_PK_BROADCAST_CLASS 3
30
CISPR25_CRIASDPIRA2T5E_DR_AADVI_AMTOEBDI_LAEV__CBLRAOSASDC3AST_CLASS 3
GB/T17619
道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第3节 横向电磁波小室
GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619
道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第4节 大电流注入 道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第5节 带状线 道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第1节 直接RF注入 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
1800
2000
Frequency in MHz
2200
2400 2500
第6章车身测量
图6-15 后部车身尺寸
车身的测量可以用以上介绍的几种机械和电 子测量系统进行测量。量规式测量系统的测量 方式不够精确，不能完全测量出车身上的每一 个测量控制点的变形方向和大小。因为现在车 身维修后的测量公差标准为±3mm，只有通过 精准的测量系统才能够对车身进行精确的测量。
在测量时首先要有所测车辆的标准数据。下 面以米桥式通用测量系统为例，说明测量的过 程。
3．零平面
为了正确分析汽车损伤，一般将汽车看作一 个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三 部分的基准面称作零平面，如图6-11所示，这 三部分在汽车的设计中已形成。不论车架式车 身还是整体式车身结构，中部区域可用来作为 观测车身结构对中情况的基础，所有的测量及 对中观测结果都与中心零平面有关。在实际测 量中，零平面也叫零点，是长度的基准。
图 6-3 点对点的测量
后风窗的尺寸通过测量图中A、A'、B、B' 四点的相互尺寸 得到，A和A'是车顶板的角B和B'是行李箱电焊裙边上一条搭 接缝隙。如图6-4所示。
图6-4 后风窗的尺寸测量
前门的尺寸通过测量图中A、B、C、D四个点的相互尺寸得到， A点表示风窗立柱上的搭接焊缝位置，B点表示前柱铰链的上 表面，C点是中门柱锁闩的上表面，D点中门柱铰链的上表面。 如图6-5所示。
（2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的 黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线 的下方有从A至H的字母，表示车身测量点的名称， 每个字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两 个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基 准线都有数据表示，这些数据就是测量点的高度 值。
（3）长度数据。在字母D和E的下方各有 一个小 黑三角，表示D和E是长度方向的零点。长度基准 点有两个，K点是车身前部测量点的长度基准，O 点式车身后部测量点的长度基准。
汽车高度传感器原理
汽车高度传感器原理汽车高度传感器是车辆电子控制系统中的一个重要组成部分，它的作用是测量汽车车身与地面的距离，以便在行驶中对车身高度进行实时控制。
在汽车的悬挂系统中，高度传感器通常安装在车轮处，可以通过感应车轮旋转的速度和方向来确定车身高度。
本文将介绍汽车高度传感器的原理及其工作过程。
汽车高度传感器的原理汽车高度传感器通常使用电容式或电阻式传感器来实现测量。
其中，电容式传感器是通过测量物体与感应电极之间的电容变化来确定物体的距离。
在汽车高度传感器中，传感器的感应电极通常被安装在车轮以上的位置，以便感应车身与地面之间的距离。
当车身与地面的距离发生变化时，感应电极与车身之间的电容值也会发生变化。
传感器通过测量这种电容值的变化来确定车身的高度。
电阻式传感器则是通过测量电阻值来确定车身高度的。
在汽车高度传感器中，传感器的电极通常被安装在车轮以上的位置，以便感应车身与地面之间的距离。
当车身与地面的距离发生变化时，传感器电极之间的电阻值也会发生变化。
传感器通过测量这种电阻值的变化来确定车身的高度。
汽车高度传感器的工作过程汽车高度传感器的工作过程通常分为两个阶段：校准和反馈控制。
在校准阶段，传感器需要测量车身的初始高度，并将其记录下来，以便在后续的反馈控制中进行比较。
当车身高度发生变化时，传感器会将这种变化与初始高度进行比较，并向车辆控制系统发送相应的信号，以便调整车身高度。
在反馈控制阶段，传感器会不断地测量车身与地面之间的距离，并将这种距离的变化量与初始高度进行比较。
如果车身高度发生变化，传感器会向车辆控制系统发送相应的信号，以便调整车身高度。
汽车高度传感器通常与其他传感器和控制系统相结合，以实现更准确和可靠的车身控制和调整。
总结汽车高度传感器是车辆电子控制系统中的一个重要组成部分，它可以测量车身与地面之间的距离，并向车辆控制系统发送相应的信号，以实现车身高度的实时调整。
传感器通常使用电容式或电阻式传感器来实现测量，通过测量电容值或电阻值的变化来确定车身高度。
电子测量技术在汽车行业的应用考核试卷
A.信号分析仪
B.函数发生器
C.示波器
D.频率计
8.在汽车电子测量中，以下哪种方法用于检测发动机转速？（）
A.光电式测量
B.磁电式测量
C.霍尔效应测量
D.压力传感器测量
9.以下哪种传感器在汽车电子测量中用于检测节气门的开度？（）
A.位置传感器
B.转速传感器
C.压力传感器
D.温度传感器
10.在汽车电子测量中，以下哪种设备用于诊断汽车故障？（）
2.示波器是一种汽车电子测量技术，通过捕捉电信号的波形来分析汽车电路状态。其优势在于能够实时监测信号变化，精确诊断故障。
3.通过使用高精度传感器和先进的数据采集设备，可以实时监测汽车各系统参数，结合智能诊断算法，提高故障诊断的准确性。
4.随着车联网技术的发展，电子测量技术面临的挑战包括数据安全和隐私保护、海量数据处理和分析等。机遇在于可以实现远程诊断和预测性维护，提升汽车智能化水平。
A.示波器
B.万用表
C.诊断仪
D.电流表
11.以下哪个部件不属于汽车电子测量设备？（）
A.传感器
B.数据采集器
C.显示器
D.发动机
12.在汽车电子测量中，以下哪种技术用于提高测量的精确度？（）
A.滤波技术
B.调制技术
C.数字信号处理技术
D. A、B和C
13.以下哪种传感器在汽车电子测量中用于检测车辆行驶状态？（）
D.设备未校准
13.汽车电子测量中，以下哪些技术用于实现车辆的网络通信？（）
A.车载以太网
B. FlexRay通信协议
C. Wi-Fi技术
D. GPS定位技术
14.以下哪些设备可以用于汽车电子测量中的电路测试？（）
B.函数发生器
C.示波器
D.频率计
8.在汽车电子测量中，以下哪种方法用于检测发动机转速？（）
A.光电式测量
B.磁电式测量
C.霍尔效应测量
D.压力传感器测量
9.以下哪种传感器在汽车电子测量中用于检测节气门的开度？（）
A.位置传感器
B.转速传感器
C.压力传感器
D.温度传感器
10.在汽车电子测量中，以下哪种设备用于诊断汽车故障？（）
2.示波器是一种汽车电子测量技术，通过捕捉电信号的波形来分析汽车电路状态。其优势在于能够实时监测信号变化，精确诊断故障。
3.通过使用高精度传感器和先进的数据采集设备，可以实时监测汽车各系统参数，结合智能诊断算法，提高故障诊断的准确性。
4.随着车联网技术的发展，电子测量技术面临的挑战包括数据安全和隐私保护、海量数据处理和分析等。机遇在于可以实现远程诊断和预测性维护，提升汽车智能化水平。
A.示波器
B.万用表
C.诊断仪
D.电流表
11.以下哪个部件不属于汽车电子测量设备？（）
A.传感器
B.数据采集器
C.显示器
D.发动机
12.在汽车电子测量中，以下哪种技术用于提高测量的精确度？（）
A.滤波技术
B.调制技术
C.数字信号处理技术
D. A、B和C
13.以下哪种传感器在汽车电子测量中用于检测车辆行驶状态？（）
D.设备未校准
13.汽车电子测量中，以下哪些技术用于实现车辆的网络通信？（）
A.车载以太网
B. FlexRay通信协议
C. Wi-Fi技术
D. GPS定位技术
14.以下哪些设备可以用于汽车电子测量中的电路测试？（）
车身测量——汽车整形专业——设备安装与调试
1、首先点击电脑桌面Spanesi test touch 快捷图标,当画面中出现了Communication Ok 时，点击Exit退出。
2、双击桌面上的Spanesi touch快捷图标， 将U盘背面的用户名和密码输入上去。
Communication Ok Exit
用户名 密码
汽车整形专业 汽车车身测量——设备安装与调试——软件激活
3、进入斯潘内锡官网获取原始的代码； 4、填写U盘后面的账号和密码并点击确认； 5、填写个人信息，以英文或者拼音的方式填写； 6、填写完成以后点击确认，将代码填入先前的页 面，点击激活完成。
原始代码 代码填写处
课后小结
测量设备的安装与软件安装是最基础也是最重要的，它 涉及之后的操作是否能够正确进行，其要点为：
一、组装测量臂
1、将工具箱上两个固定螺帽下掉； 2、将测量臂从工具箱中拿出，再将松掉的 螺帽安装上，同时拧紧； 3、使用16号扳手对螺丝进行紧固； 4、安装时要注意连接电源端对外部分与工 具箱盖板方向要一致； 5、打开测量臂的捆绑带，将测量臂固定在 工具箱的一侧并取下保护罩，测量臂组装完成。
汽车整形专业 汽车车身测量——设备安装与调试——设备安装
蓝牙模块放置工作台上，即完成电子测量系统的连接。
汽车整形专业 汽车车身测量——设备安装与调试——软件安装
1、将U盘插入电脑，注意U盘背面的用户名 和密码;
2、点击ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ装程序，选择简体中文并点击下 一步；
3、选择完全安装并点击开始安装，安装完 毕以后重启计算机。
汽车整形专业 汽车车身测量——设备安装与调试——软件激活
主讲人：XX
1课时
汽车整形专业 汽车车身测量——设备安装与调试——设备认知
车身三坐标测量技术
5.3 非接触式三坐标测量机
5.3.1 测量原理与基本结构
1．常用的非接触式测量方法
(1) 三角测量法。其工作原理是，由激光器(通常 是半导体激光器)发出的光，经光学系统形成 一个很细的平行光束，照到被测工件表面上。 由工件表面反射回来的光，可能是镜面反射 光，也可能是漫反射光。
(2) 光纤式测量法。其原理是通过被测量的形面 变化来调制光波，使光纤的光波参量随被测 量的形面变化而变化，从而根据被测信号的 大小求得被测形面的空间位置关系。
结构材料主要有：铸铁、钢、花岗石、陶瓷和铝。
(3)标尺系统
标尺系统，也称测量系统，是三坐标测量机的重要 组成部分。按系统的性质，可分为机械式标尺系统、光 学式标尺系统和电气式标尺系统
2)三维测头
三维测头即是三维测量传感器，它可在3个方向上 感受瞄准信号和微小位移。三坐标测量机测头的两大基 本功能是测微(即测出与给定的标准坐标值的偏差值)和 触发瞄准并过零发讯。按照结构原理，测头可分为机械 式、光学式和电气式等。机械式主要用于手动测量；光 学式主要由于非接触式测量；电气式多用于接触式的自 动测量。
(5) 磁共振成像(Magnetic Resonance Imaging，MRI) 也称为核磁共振，该技术的理论基础是核物理学的磁 共振理论，是20世纪70年代末以后发展的一种新式影 像技术。
(6) 超声波测量法采用的是超声波的数字化方法，其原 理是当超声波脉冲到达被测物体时，在被测物体的两 种介质边界表面会发生回波反射，通过测量回波与零 点脉冲的时间间隔，即可计算出各面到零点的距离。
越来越多的工件需要进行空间三维测量，而传统的测量 方法不能满足生产的需要。
越来越多的工件需要进行空间三维测量，而传统的测量 方法不能满足生产的需要。
汽车整车及电子零部件检测及标准汇总
《汽车一般安全要求》ADR 42/04
《专用小学生校车安全技术条件》GB 24407-2009
29
悬挂系统的固有频率和阻尼比
《汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法》JCBZ026-2006
30
平顺性
《汽车平顺性试验方法》GB/T 4970-2009
《机械振动和冲击，人体处于全反射振动的评价。第1部分-一般要求》ISO2631-1-1997
《汽车操作、计量及报警装置的识别代号》JIS D0032-2006
《在机动车辆内部配件（操纵件、信号装置和指示器的识别）方面协调统一各成员国法律的理事会指令》78/316/EEC
12
车用喇叭装车特性
《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》GB 15742-2001
13
外部凸出物
《乘箱和后防护装置方面协调统一各成员国法律的理事会指令》70/221/EEC
《汽车和挂车侧面防护要求》GB11567.1-2001
4
护轮板
《汽车护轮板》GB 7063-1994
《在机动车辆护轮板方面协调统一各成员国法律的理事会指令》78/549/EEC
5
驾驶员前方视野
《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》GB 11562-1994
《汽车可靠性行驶试验方法》GB/T12679-1990
《汽车技术状况行驶检查方法》GB/T 12677-1990
《汽车地形通过性试验方法》GB/T12541-1990
46
供油系气阻
《汽车供油系气阻试验方法》JCBZ025-2006
《危险货物运输车辆结构要求》
GB21668－2008
客车上部结构强度的规定 GB/T 17578-1998
《卧铺客车结构安全要求》GB/T 16887-2008
《专用小学生校车安全技术条件》GB 24407-2009
29
悬挂系统的固有频率和阻尼比
《汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法》JCBZ026-2006
30
平顺性
《汽车平顺性试验方法》GB/T 4970-2009
《机械振动和冲击，人体处于全反射振动的评价。第1部分-一般要求》ISO2631-1-1997
《汽车操作、计量及报警装置的识别代号》JIS D0032-2006
《在机动车辆内部配件（操纵件、信号装置和指示器的识别）方面协调统一各成员国法律的理事会指令》78/316/EEC
12
车用喇叭装车特性
《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》GB 15742-2001
13
外部凸出物
《乘箱和后防护装置方面协调统一各成员国法律的理事会指令》70/221/EEC
《汽车和挂车侧面防护要求》GB11567.1-2001
4
护轮板
《汽车护轮板》GB 7063-1994
《在机动车辆护轮板方面协调统一各成员国法律的理事会指令》78/549/EEC
5
驾驶员前方视野
《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》GB 11562-1994
《汽车可靠性行驶试验方法》GB/T12679-1990
《汽车技术状况行驶检查方法》GB/T 12677-1990
《汽车地形通过性试验方法》GB/T12541-1990
46
供油系气阻
《汽车供油系气阻试验方法》JCBZ025-2006
《危险货物运输车辆结构要求》
GB21668－2008
客车上部结构强度的规定 GB/T 17578-1998
《卧铺客车结构安全要求》GB/T 16887-2008
汽车维修-车身测量方法
汽车维修－车身测量方法关键词：事故车维修车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。
车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。
当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。
汽车维修养护网尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。
但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。
笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题，对以下几点进行分析和说明。
一、车身外部钢板的测量在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。
对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。
但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。
我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。
但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。
通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。
这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。
那么，在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进行精确测量呢？笔者认为，在车辆一侧的局部发生变形时，可以采用机械测量尺测量。
首先确定车辆的基准面、中心线，在待测部位的内层结构、加强件没有变形或修复到位的情况下，使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值（图1），再利用车身的对称性原则，将变形部位的点与另一侧的数据进行比较。
第五章 车身测量与校正
2.中心面 中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对 等的两部分(图)。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面 为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车 右侧尺寸与左侧尺寸是完全相同的。
3.零平面 为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作一个矩 形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基 准面称作零平面(图)，这三部分在汽车的设计中已 形成。不论车架式车身还是整体式车身结构，中部 区域是一个具有相当大强度的刚性平面区域，在碰 撞时汽车中部受到的影响最小。这一刚性中部区域 可用来作为观测车身结构对中情况的基础，所有的 测量及对中观测结果都与零平面有关。在实际测量 中，零平面也叫零点，是长度的基准。
第六节 车身校正原理 1.校正原理 校正(拉伸)车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相 反的方向，在碰撞区施加拉伸力(图7-2)。当碰撞很小，损 坏比较简单时，这种方法很有效。
2.地框式校正系统(地八卦) 在建造修理车间地面时就要把地框系统的锚孔或轨道用 水泥固定在车间地板上(图7—5)，车辆可以直接在地框系统 上或使用支架固定在地框系统上进行修理。车辆在地框系统 上拉伸校正时要进行固定，其紧固力必须满足在拉力的大小 和方向上同时保持平衡的要求。地框式校正系统在拉伸校正 操作中配有手动或气动液压泵，并且还应配有一些液压顶杆 (液压油缸)。用一根链条把顶杆连在汽车和支架上，通过支 架把顶杆和链条支承在槽架上。利用支承夹钳，将汽车支撑 在汽车台架上。
第四节 测量设备 1．机械式通用测量系统 机械式通用测量系统如米桥式通用测量系统( 图)在现代车身修理中被广泛应用。通用测量系统不 仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测 量更容易、更精确。 正确安装测量系统的各个部件后，用测量头来 测量基准点，如果测出车辆上的基准点与标准数据 图上的位置不同，则表明车辆上的基准点可能发生 了变形。
学习情境讲义四车身测量
3.零平面 对于承载式车身的测量基准面，一般取变形 较小的平面。将汽车看作一个方形结构把车身分 为前、中、后三部分，这三个部分的基准面称为 零平面。
车身测量的基准平面、中心面及零平面些控制点是用于 组焊和加工的定位基准点。
控制点通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽
用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘 起测，以便于读数，如图a所示。但应注意，当两 孔的直径相等并且孔本身没有变形时，可以使用 孔的边缘间距代替中心距，如图b所示；当两孔的 直径不同时，应该测量两个孔的内侧边缘和外边 缘，如图c所示，然后取其平均值即是两个孔的距 离。
钩在被测孔上
(a)在孔的边缘上测量 (b)孔径相等时 (c)孔径不等时 测孔的中心距
量系统的代表，它可以全自动测量，操作快 速、便捷 。
超声波测量系统
四、利用杆规测量车身的方法 汽车车身测量中常采用中心量规来判断车身 的各种弯曲、翘曲或扭曲变形。
中心量规检查方法
THANKS
此处加标题
学习情境四车身测量
眼镜小生制作
一、车身测量的基准 二、车身测量的方法 三、测量工具及设备 四、利用杆规测量车身的方法
1.基准中心线及中心面
测量宽度尺寸的基准面一般是取假想 中将汽车纵向分为对称两半的中心面，它 垂直于水平基准面。从车顶俯视下去，这 个中心面就是一根线，即车架或车身的中 心线，这条线称为基准中心线，车身左右 对角线以它为交汇点。
车身上各点通常是沿中心面对称分布 的，因此所有宽度方向上的尺寸参数及测 量，都以中心面为基准。若左面损伤，则 可以右边尺寸为参考进行修理。
2.基准面
为测量车身高度，汽车设计制造时假 想一个与地板平行的平面作为水平基准面， 一般为汽车轮胎的接地面，侧面看是它一 条平行于底面的线。
车身测量技术详解
操作方法：
1.将一个量规挂在发动机围板下， 另一个放后座椅下，然后查看量 规是否平行，若不平行，可判断 为扭曲变形，如两量规在一水平 上，则不存在扭曲。
2.在车辆前面散热器支架下面悬 挂一个量规，再在车身后部车架 纵梁挂一量规。若定中销左右偏 转可判断为侧弯，若高低位置发 生错落可判断为垂直弯曲。
Company name
❖ 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过 定中规间的相对位置来判断车身变形
❖ 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有 针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量
❖
Company name
❖在使用定中规检测车身变形时，根据定中销是否发生偏 离及偏离方向，判断车身是否发生变形及变形的状态。如 图所示为定中规法测量示意。
上 下
上 上
上 上
版权所有：奔腾汽车检测维修设备制造有限公司 地 址：中国 烟台经济技术开发区五指山路1号 电 话： 0535-6105093 6931551
上 下
上
Company name
❖ 2.激光测量系统 包括光学部件和机械部件两部分，主要由激
光发生器、光束分解器、反光镜标版和刻度尺组 成。
孔号 尺柱位置 长度
高度
高度
11 X 117 GE19140
12 Y 154 E13242
13 Z 34 E19115
C 197
长度尺 寸设置均以Y为 基准
螺钉去除后高度变化
孔号
2 7 10 12 28
高度
C 185
GE12 492
E13 242 E 19 115
高度
C 194
B 454
极限偏差
长度方向: 8mm 宽度方向: 5mm 高度方向: 5mm
1.将一个量规挂在发动机围板下， 另一个放后座椅下，然后查看量 规是否平行，若不平行，可判断 为扭曲变形，如两量规在一水平 上，则不存在扭曲。
2.在车辆前面散热器支架下面悬 挂一个量规，再在车身后部车架 纵梁挂一量规。若定中销左右偏 转可判断为侧弯，若高低位置发 生错落可判断为垂直弯曲。
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❖ 定中规法：是在控制点基准孔悬挂定中规，通过 定中规间的相对位置来判断车身变形
❖ 使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有 针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量
❖
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❖在使用定中规检测车身变形时，根据定中销是否发生偏 离及偏离方向，判断车身是否发生变形及变形的状态。如 图所示为定中规法测量示意。
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❖ 2.激光测量系统 包括光学部件和机械部件两部分，主要由激
光发生器、光束分解器、反光镜标版和刻度尺组 成。
孔号 尺柱位置 长度
高度
高度
11 X 117 GE19140
12 Y 154 E13242
13 Z 34 E19115
C 197
长度尺 寸设置均以Y为 基准
螺钉去除后高度变化
孔号
2 7 10 12 28
高度
C 185
GE12 492
E13 242 E 19 115
高度
C 194
B 454
极限偏差
长度方向: 8mm 宽度方向: 5mm 高度方向: 5mm
汽车车身检测与校正技术 (4)
车身损伤的测量——车身数据图识读---车身数据图的识读
1.车身底部数据图 不同公司提供的数据图在形式上可能有所不同，但是基本的数据信息是相同的，都要
反映出车身上测量点的长、宽、高的三维数据。下面以几种常见的数据图来解读车身数据 图中的内容。（1）图2-6所示的数据图的识读。
图2-6 利用俯视图和侧视图来表达的车身底部数据图
不论非承载式车身还是承载式车身，在修理过程中，测量工作都是非常重要的。必 须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸(生产商提供)进行检查。在对 车身进行修理前（目测、与当事人或保险评估人沟通）、中（修理过程中）、后（修理 完成后的验收）三个阶段，都需要准确、多次、反复核对的测量。以确保测量数据的准 确可靠。
图2-1 车身控制点的基本位置
车身损伤的测量——车身数据图识读---车身三维测量原理
对车身进行整体矫正时，可根据上述控制点的分布，将车身分为前、中、 后三部分，如图2-2所示。这种划分方法主要基于车身壳体的刚度等级和区别 损伤程度，分析并利用好各控制点在车身测量基准中的作用和意义。
图2-2 车身按吸收能量强弱的分段
现代车身的测量系统可以分为机械式车身测量系统和电子测量系统。修理中常用 的机械式车身测量系统大致可分为三种基本类型：量规测量系统、专用测量系统和通用 测量系统。随着现代电子技术的发展，各类传感器和计算机的广泛应用，在各种机械测 量系统的基础上，发展出多种电子测量系统，使得车身测量工作变得更准确、更高效。
目录 / CONTENTS
1 一、车身三维测量原理图纸的认知
2 二、车身数据—车身数据图识读---车身三维测量原理
1.控制点的选择 车身测量的控制点，用于检测车身损伤及变形的程度。车身设计与制造中设有多个控 制点，检测时可以测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果测量值超出规定的极限尺寸时，就应对 其进行矫正，使之达到技术标准规定范围。 承载式车身的控制点如图2-1所示。第一个控制点①通常是在前保险杠或前车身水箱支撑部位；第 二个控制点②在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支承点；第三个控制点③在车身中部，相 当于后车门框部位；第四个控制点④在车身后横梁或后悬架支承点。
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《汽车车身修复技术》
9.其它参考点界面
点击上次 在测量（ 为白色框 ）的点， 在弹出的 对话窗中 选择删除 发射器， 该点将变 成蓝色， 然后再选 择要测量 的其它点 进行测量 。
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10.测量界面
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11.实时监控界面
在测量界面点 击F2会进入 拉伸界面。 发射器会不间 断的测量，实 时对车身进行 监控。黄绿色 圆圈代表高度 方向的误差。 红白相间的代 表长度和宽度 方向的，起始 点代表目前变 形车身的位置 ，终止点代表 正确位置。 如要对每点进 行放大点击F1 。
进入系统界面，点击F4故障诊断。
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2.检测选择界面
进入检测选择界面。客户可自行通讯和PSU的测试。横梁检测 须有专业人员专业设备进行检测。
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3. PSU选择
选择PSU3。
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5.电缆
将通信电缆从控制台和横梁上拔下
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4.工单界面
工单界面是对新客户信息进行工单填写，如是老客户可直 接从客户列表中选取。
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5.车型选择
详细填写工单后会自动弹出车辆选择。选择对应的车型， 根据车型在右侧选择欧款，美款和中国车型先点击F1为选 择品牌。
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点击F2为选择车型，选对车型后点击OK键
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E25S,E50S,E100S,E400S加长杆，用于延伸测量点。
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N系列螺母，测量车身上各种螺栓测量点，共有N8到N16各种 圆螺母，带有F后缀的是连接细牙螺栓，带有M后缀的为连接 粗牙螺丝。 A25S转角杆，用于测量车身侧面的测量点。 HB45S,HS45S螺母连接框，通常与圆螺母一起使用，HB45S是 用于N12以上的螺母，HS45S是用于N12以上的螺母。
《汽车车身修复技术》
拉伸界面的放大显示，能够更醒目的显示车辆测量点的变 形与修复情况。
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12.打印界面
• 退回到测量界面后选择F7进入打印界面。可根据需要打 印相应的结果。
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数据的升级
1.进入系统界面 进入系统界面，点击F4进入维修界面。
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7.基准建立界面
首先要选择4个基准点，一般情况下选择A和B作为测量的 基准点，如A或B出现损坏需选用没受损的点作为基准修 复A和B点，再以A和B点走为基准点。根据对话框ห้องสมุดไป่ตู้件的 选用，在车辆相应的点上挂上附件及发射器。
《汽车车身修复技术》
8.参考点界面
基准点一 般为三个 ，在A和B 的四个点 中，有一 个点是作 为参考点 对基准面 进行验证 的。基准 点选择无 误后，对 其它测量 点进行测 量
《汽车车身修复技术》
3.工单备份
将U盘（SHARK8以下版本需插入软盘)插到接口。 选择相应按键对客户档案和数据进行备份和恢复。
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
SHM系列螺纹件，根据提示与T25配合拧到车上的螺 母测量点，从SHM6到SHM16各种螺纹件，同样带有F 后缀的为细牙螺纹，M为粗牙螺纹。
《汽车车身修复技术》
T25螺纹件配合件，将螺纹件插到T25后与车身的螺 母测量点连接。 MCP球头支撑和BHM测量杆，主要用于测量车身上 部，通常情况下两件是配合使用的。 SH102发射器，与横梁连接，发射超声波，在发射器 上有两个超声波发射孔。 SP15分离器 S29S-29M插座，用来连接大的六角螺帽。 A35转角加长杆。
《汽车车身修复技术》
三、使用电子测量系统对车身进行测量
系统要求车辆底盘与校正仪平台间的距离为30-40cm，因 此在配备车身校正仪时要求使用加高夹具。 通过通讯电缆将测量横梁连接到控制柜上。 将电缆一端接到横梁端口上，另一端连接到机柜的接口上 BEAM端口（在SHARK机柜上有两个电缆连接口BEAM和 TEST。BEAM是测量的连接口，TEST为机柜自检连接口）
2.系统界面
进入系统界面后 ，在右下角找到 软件序列号，观 察升级光盘序列 号的前六位是否 与设备软件序列 号的前六位相同 。再观察最新的 数据库更新号， 升级光盘的更新 号是否为下一更 新号。升级是要 连续升级，不能 间断升级。如该 软件目前是61， 升级光盘必须从 62连续升级，不 能从61直接升级 63或更高。
汽车车身电子测量技术
学习目标
任务一 熟悉超声波测量系统组成
任务二
了解超声波测量原理
任务三
能使用超声波测量系统进行测量
《汽车车身修复技术》黄靖淋
作为事故车车身校正维修最为重要的工具汽车车身校正设 备，日益成为维修企业必备工具，但是许多有车身校正设 备的厂家在设备使用上存在误区，只使用了车身校正设备 不到30%的作用，特别关键的车身三维测量系统的使用问 题，事故车的维修最为重要的是诊断---车身测量，而且在 整个车辆校正过程中测量始终贯穿其中，也是维修技师校 正车身的最主要依据。
《汽车车身修复技术》
超声波发射器有上下两个发声源同时发射超声波，由测量头转 接器等安装在车身某一构件测量点上，发射器发送超声波，由 于声音是以等速传播的，装在测量横梁上的两排48个接收器可 快速准确的测量超声波在车辆上不同基准点之间传播所用的时 间，计算机根据每个接收器接收情况自动计算出每个测量点的 三维数据。
《汽车车身修复技术》
3.欢迎界面
退到欢迎界面，点击F8退出，进入设置界面。
《汽车车身修复技术》
4.设置界面
进入设置界面，将升级光盘插入光驱，点击更新.
《汽车车身修复技术》
5.升级
会弹出输入序列号界面，输入升级光盘上的序列号，点击OK 即可。
《汽车车身修复技术》
设备自检
1.进入检测界面
目前我们了解到国内维修人员在修理时只使用其中一些简 单测量，主要是点对点的测量，也就是长度和宽度的测量 ，对高度的测量忽视或没有测量，根本没有真正实现三维 测量，必然所修的车辆结果不如人意。
《汽车车身修复技术》
全自动电子测量系统中目前应用最广泛的一种是超 声波测量系统，它的测量精度可以达到±1mm，测 量稳定、准确，可以瞬时测量，操作简便、高效。 超声波测量系统由超声波发射器、超声波接收器、 控制柜及各种测量头组成。
《汽车车身修复技术》
1.语言选择界面
开机后，系统将直接进入语言选择界面，选择对应语言。 中文按键盘1或点击图标将进入下一界面。
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2.欢迎界面
此界面为欢迎界面点击F1将进入下一界面。
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3.系统界面
此界面为系统界面点击F1将进入下一界面。
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6.电缆
将电缆横梁端插到机柜中“TEST”孔。
《汽车车身修复技术》
7.观察机柜下两个指示灯是否亮，亮则电缆无误，否则电 缆损坏。
《汽车车身修复技术》
8.如需要公司协助解决问题，需将该测试结果发送公司。
《汽车车身修复技术》
文件备份和恢复
1.进入维修界面点击F1。
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2.点击F1会弹出输入密码对话窗，输入密码。
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3.控制柜
根据每个接收器接收情况自动计算出每个测量点的 三维数据。
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4.测量头
CH1卡盘，夹持车身螺母而设计的，在使用时应夹持 在螺母的面上。
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C20，C30主要用 于测量车身定位孔 ，自找中心，在测 量较小的孔时C30 可以代替C20。 C75S圆锥，用于测 量无悬架状态下的 减震器支座。
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工单修改界面
如工单客户信息有误通过F3修改；如车型有误通过F4修 改；无误后点击F1进入下一界面。
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6.准备界面
根据车辆受损情况点击“Page Up”和” Page Down”,或 通过左右箭头键选择有无悬架。按F4键选择横梁方向，一 般要求横梁方向和车头方向一直准备好后按F1进入下一界 面。
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二、超声波测量原理
超声波发射器有上下两个发声源同时发射超声波，由测量头转 接器等安装在车身某一构件测量点上，发射器发送超声波，由 于声音是以等速传播的，装在测量横梁上的两排48个接收器可 快速准确的测量超声波在车辆上不同基准点之间传播所用的时 间，计算机根据每个接收器接收情况自动计算出每个测量点的 三维数据。
《汽车车身修复技术》
一、超声波测量系统的组成
系统由超声波发射器、超声波接收器、控制柜及各种 测量头组成。
《汽车车身修复技术》
1.超声波发射器
作用超声波发射器发射超声波。
《汽车车身修复技术》
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2.超声波接收器
可以快速精确地测量超声波在车辆上不同基准点之间传播所用 的时间。