郑州地铁一号线施工方案40页PPT
(参考PPT)郑州地铁一号线施工方案
末端时，用两只3t吊链通过上部管片螺栓孔挂住，保持管片位置，再由上至
下逐步松开推进油缸逐块安装管片，安装完第二环管片后，第二环管片推至
与第一环管片连接后，将第一、二环管片一起后推，当管片露出盾尾时，及
时加填木楔，防止管片下坠，直至与反力架连接。然后安装第三环管片。安
装这三环管片时，所有顶于管片上，油缸压力限制在20bar。管片固定时，必
3.2.2防水要求
加固后的土体具有良好的防水性，以使盾构机在土压
平衡状态未建立阶段的施工安全。土体加固完后，在预留
洞门处凿九个孔，孔深3.5m ,保证透水量小于0.03m3/d。
3.2.3匀质性
通过对所取芯样的观察，判断所加固土体的匀质性。
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3.3 井下准备工作
3.3.1 盾构发射托架安装 将预制好的盾构托架和反力架吊入工作井
（2）龙门吊的安装： 1#、2#龙门吊主要用于左线盾构始发阶段的出土和右线盾构施工的出土要求，于2012
年3月20日开始布设轨道，2012年4月15日龙门吊安装完成。 3#、4#龙门吊用于左线盾构机正常掘进时出土，于2012年3月20日开始轨道布设，2012
年4月15日龙门吊安装完成。 （3）集土坑布设 根据施工进度计划，盾构机正常掘进时20环/天，同时考虑到盾构施工白天不能出土，
须保证防止盾构机前移块已与盾构机密贴。
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3.3.3 洞口始发导轨的安装
始发托架端部距离洞口土体1.2米，为 保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而 产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞 内安设洞口始发导轨，以防止盾构机在始 发时不产生前倾现象。在安设始发导轨时 应注意，在导轨的末端预留足够的空间， 以保证盾构机在始发时，不致因安设始发 导轨而影响刀盘旋转。
郑州地铁1号线06标段土方回填土施工方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工部署 (1)3.1施工顺序安排 (1)3.2施工进度计划 (2)四、施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2机械设备准备 (3)4.3材料准备 (3)4.4劳务准备 (3)五、土方回填施工方法 (4)5.1施工工序 (4)5.2施工方法 (4)5.3检验密实度 (5)六、局部回填施工 (6)6.1局部灰土回填范围及灰土拌制方法 (6)6.2局部回填注意事项 (7)七、施工技术要求 (7)八、质量保证措施 (8)九、安全保证措施 (8)十、雨、冬季施工措施 (9)10.1雨季施工措施 (9)10.2冬季施工措施 (9)十一、附图 (10)一、工程概况郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工06标段需要回填的部位主要有体育中心站，站后明挖段、郑东车辆段段前明挖区间（含U型槽段）及博体区间风井。
体育中心站基坑回填施工方案已单独报批，目前回填工作已接近尾声，所以在本方案中不再说明。
站后明挖区间里程范围为：RDK0+56.552～RDK0+250（金水东路南侧193.448）、RDK0+456.50～RDK0+500（金水东路北侧43.5），长度为236.948米；车辆段段前明挖区间里程范围为：RDK2+340.690～RDK2+726.064，长度为385.374。
区间风井的里程范围为：DK33+349.450～DK 33+370.550，长度为21.10米。
二、编制依据1、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2003；2、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002；3、郑州市轨道交通1号线06标段施工组织设计；4、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999。
三、施工部署3.1施工顺序安排1、站后明挖区间基坑回填施工顺序金水东路南侧从第十一施工段（暗挖竖井外侧）向第一施工段回填，即由北向南回填，金水东路北侧从第十二施工段（暗挖竖井外侧）向第十四施工段回填，即由西向东回填，为穿越金水东路暗挖区间施工提交工作面。
郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计
市轨道交通1号线一期工程初步设计1 概述1.1 工程概况本站位于中原东路与兴华北街交叉口附近，中原东路下。
中原东路道路北侧主要有机械研究院家属院、网通公司、电信局、核五院家属院等，中原东路南侧主要有绿城广场、绿城宾馆、大学以及一些住宅区。
中原东路为双向四车道，行人众多，交通繁忙，且道路下方管线密集。
车站主体结构为地下二层双跨结构，顶板覆土厚3.4米，车站底板底埋深16.56米。
根据本站客流量，结构选用10米单柱岛式站台，车站标准段宽度为18.50米，车站总长度180.0米，标准段高度13.06米。
根据全线盾构区间工程筹划要求，车站西端设置盾构始发井，车站东端为盾构到达设置矿山法施工竖井，盾构井处车站侧墙外扩1.85米，底板下沉1.05米，施工阶段在西端盾构井顶板及中板预留盾构吊装孔。
车站南北两侧设有活塞风道及风井和四个出入口。
车站主体及附属结构均采用明挖法施工。
2 设计依据2.1 设计依据（1）《市城市快速轨道交通1号线工程可行性研究报告》（送审稿）（2）中国国际工程咨询公司文件《市城市快速轨道交通1号线工程可行性研究报告的咨询报告》（咨交通【2008】863号）（3）《市轨道交通1号线一期工程设计技术要求》（送审稿）（中铁第四勘察集团二零零八年十一月）（4）《市轨道交通1号线一期工程初步设计文件编制统一规定》（送审稿）（中铁第四勘察集团二零零八年十一月）（5）《市轨道交通1号线一期工程初步设计文件组成与容》（送审稿）（中铁第四勘察集团二零零八年十一月）（6）《市轨道交通1号线一期工程1标段大学车站岩土工程勘察报告》（初勘阶段-中间报告电子文件）（省地矿建设工程（集团）二零零八年十一月）（7）总体提供的线路、限界设计图纸（电子文件）（8）业主提供的地下管线资料（9）业主提供的相关地下构筑物资料（10）总体总包单位制定并经甲方认可的各项技术、管理文件2.2 设计所采用主要规1）《地铁设计规》（GB50157-2003）2）《混凝土结构设计规》（GB50010-2002）3）《钢结构设计规》（GB50017-2003）4）《建筑桩基技术规》（JGJ94-2008）5）《建筑地基基础设计规》（GB50007-2002）6）《建筑结构荷载规》（GB50009-2001）（2006版）7）《建筑抗震设计规》（GB50011-2001）（2008年局部修订）8）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ108-2003）9）《地下工程防水技术规》（GB50010-2001）10）《人民防空工程设计规》（GB 50225-2005）11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）12）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）13）《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-1999）（2003年版）14）《地下防水工程质量验收规》（GB50208-2002）15）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002）16）《钢结构工程施工及验收规》（GB50205-2001）17）《建筑地基及基础工程施工质量验收规》（GB50202-2002）18）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）19）国家、省、市的有关规、规程、标准、规定及本工程设计相关文件。
地铁车站施工PPT课件
4、喷锚施工
二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地 下水位打的井，打 完后放入水泵抽取 地下水，降低地下 水的水位。是保证 基坑顺利施工的措 施之一，降水作业 能够及时降低基坑 下部承压含水层的 承压水水头,防止基 坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑 底板的稳定。
5、降水施工
二、支护结构施工
〔4〕易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不 当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、 导墙
开挖上部土方
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩 喷锚施工 降水施工 冠梁、砼支撑及挡土墙施工
二、支护结构施工
基坑开挖过程中，用于支护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水 流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构，主 要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅 拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩〔围护桩、抗拔桩、立柱桩〕、喷锚、 降水井，支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
3、钻孔灌注桩施工
二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高 压喷射水泥混凝土和 打入岩层中的金属锚 杆的联合作用〔根据 地质情况也可分别单 独采用〕加固土体或 岩层，分为临时性支 护结构和永久性支护 结构。 喷锚支护是 使锚杆、混凝土喷层 和围岩形成共同作用 的体系，防止岩体或 土体松动、别离。
五、主体结构及附属结构施工
8、顶板施工
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郑州市轨道交通1号线七里河站1
郑州市轨道交通1号线七里河站模板施工方案目录一、编制依据 (2)二、主体结构设计简介 (2)三、车站主体结施工顺序 (2)四、施工缝的留置原则 (3)4.1、水平施工缝 (3)4.2、垂直施工缝 (3)五、模板及支架体系的选择 (3)5.1、模板选择 (3)5.2、支架系统选择 (3)六、支架布置方案 (4)6.1、支架立杆间距设计 (4)6.2、各段立杆布置方案 (6)6.3、水平杆步距 (6)七、模板及支架搭设要求 (7)7.1、排架组装方法及要求 (7)7.2、剪刀撑设置 (7)7.3、模板固定与校正措施 (7)7.4、模板安装工程质量标准 (8)7.5、模板施工交底及验收要求 (9)7.6、模板拆除要求 (9)八、质量、安全控制措施 (10)8.1、质量控制措施 (10)8.2、安全技术措施 (11)九、模板验算 (11)9.1、梁模板、支撑架计算书 (11)9.1.1、计算荷载： (12)9.1.2、梁底次龙骨验算 (12)9.1.3、梁底主龙骨验算 (13)9.1.4、梁下立杆的稳定性计算 (13)9.2、楼板模板、支架计算书 (14)9.2.1、计算荷载： (14)9.2.2、板底次龙骨验算 (15)9.2.2、板底主龙骨计算 (15)9.2.6、板下立杆的稳定性计算 (15)9.3 柱模板计算书 (16)9.3.1、柱模板基本参数 (16)9.3.2、荷载计算 (16)9.3.3、柱箍间距计算 (16)9.3.4、柱箍截面计算 (16)9.4、墙模板计算书 (17)9.4.1、墙模板基本参数 (17)9.4.2、墙模板荷载标准值计算 (17)9.4.3、墙模板面板的计算 (18)9.4.4、墙模板内楞的计算 (18)9.4.5、墙模板外楞的计算 (19)郑州市轨道交通地下市政工程1号线七里河车站模板施工方案一、编制依据1.七里河站结构施工图第二分册《主体结构施工图》2.建筑施工手册第四版3.建筑施工计算手册4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）；5.《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162-2008）；6.《建设施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001）；二、主体结构设计简介2.1、车站设计外包全长为：195.7m.2.2、主体结构顶板厚度：为800mm厚；中板厚度均为400mm厚；底板厚度均为900mm厚；内衬墙厚度：端头井为700mm，标准段为600mm。
郑州市轨道交通工程1号线一期土建工程05合同段盾构机吊装安全专项施工方案
郑州市轨道交通工程1号线一期土建工程05合同段盾构机吊装安全专项施工方案编制：审核：批准：中铁16局集团有限公司郑州市轨道交通1号线一期土建工程05合同段项目经理部2010年05月目录1 工程概况 (1)1.1 盾构机介绍 (1)1.3 水文介绍 (3)1.4 附近建筑物介绍 (3)2 编制依据 (5)2.1 设备性能表 (5)2.2施工规范 (5)3 人员的组织 (5)3.1 施工人员配备 (5)3.1.1 地面人员配置 (5)3.1.2 井下人员配置 (6)3.1.3 施工人员总安排 (6)4 设备、材料的组织 (7)4.1 主要设备 (7)4.2 其它设备、材料 (7)5 盾构机的吊装 (9)5.1 盾构机外形尺寸重量表 (9)5.2 盾构机组装总流程图 (12)5.3 后配套台车的吊装概述 (12)5.3.1 后配套台车的吊装流程图： (12)5.3.2 吊装概述 (12)5.4盾体的吊装 (13)5.4.1 盾构机盾体的吊装顺序流程图： (13)5.4.2 盾构机吊装的准备工作 (13)5.4.3 盾体的吊装概述： (13)5.5 起重机、吊索具的校核 (15)5.5.1 100T汽车吊吊装能力验算 (15)5.5.2 260T履带吊吊装能力验算 (15)5.5.3 地基承载力的验算 (15)5.6 盾构机的组装 (17)5.6.1 吊装准备工作 (18)5.6.2 试吊 (19)5.6.3 安装盾构机后配套台车 (19)5.6.4 主机的组装 (20)6 盾构机调试 (23)6.1盾构机调试的重点 (23)6.2 液压系统调试 (24)6.3 电气系统的调试 (26)6.4空气压缩系统的调试 (26)6.5冷却系统的调试 (26)7 盾构机的解体、转场 (27)7.1 概述 (27)7.2 施工方法选择 (28)7.3 施工场地要求 (28)7.4 施工前的准备工作 (28)7.5 盾构机拆卸 (29)8 质量控制 (31)8.1 质量控制组织机构 (31)8.2 质量控制方法 (31)9 安全措施 (32)10 盾构机吊装施工应急抢险预案 (32)10.1 总则 (32)10.2 应急抢险机构组成及其职责 (33)10.3 事故报告和现场保护 (33)10.4 重要项目的应急措施 (34)11 附件 (35)附件一： (35)附件二： (37)附件三： (40)盾构机吊装安全专项施工方案盾构机的组装是盾构施工的重要环节,由于盾构机的单件重量较大,且在组装过程中要完成盾体的翻身等复杂的动作,对作业的设备和人员提出了较高的要求。
某地铁一号线土方开挖施工组织设计方案
地铁一号线第十五合同---南楼站土方开挖方案编制：审核：批准：2003.7目录一、总体施工安排二、基底加固三、大口井降水四、土方开挖与支撑五、雨季施工措施六、施工组织机构七、应急预案八、设备与劳动力计划表一、总体施工安排1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。
根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。
2、从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水4~10天后进行土方开挖。
3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。
4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。
二、基底加固及墙底注浆1、工程概况。
为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。
原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。
加固范围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑内为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。
第三册 技术标上册部分郑州地铁一号线
第(20)层（Q3al）：粉土，黄褐~灰褐色，稍湿，中密~密实，粘粒含量较高，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，偶见钙核，局部夹薄层细砂、粉质粘土，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。在FJz1-Ⅲ11-102号孔中10.2~10.9m见钙质胶结层。层底标高92.65～94.49m，层底埋深10.5～13.00m，层厚3.40～4.00m，平均厚度3.75m。静力触探试验Ps值4.96MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为11.2。
基坑内支撑采用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距一般按4.0m考虑，竖向按2道支撑设置。
⑵主体结构
车站采用两层两跨（端头井三跨）钢筋混凝土箱形框架结构，与围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。具体参数为：车站标准段顶板厚800mm，顶纵梁截面1200×2000mm；中板厚400mm，中纵梁截面1000×1100mm；底板厚900mm，底纵梁截面1200×2200mm；结构边墙厚600mm，端头井侧墙、端墙厚800mm；双跨中柱截面700×900mm。单跨处中柱截面800×1100mm。
②地下水位埋深
本区浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水。地下水主要接受大气降水的入渗补给以及上游的水平径流补给，排泄方式主要以人工开采及水平径流为主。勘察期间地下水位埋深21.7m左右（标高83.3m）。根据河南省环境地质监测院资料，2005-2008年郑州西区地下水变幅1.48-3.90m，判定本场地内地下水位年变幅2-3m。确定本区间近3-5年最高地下水位埋深约为18.7m(标高80.3m)。
东大街站地连墙施工方案
东大街站围护结构地连墙施工方案工程名称： 郑州市轨道交通 号线一期工程土建施工地铁里程： ～ 施工单位： 中国中铁郑州市轨道交通 号线一期工程土建施工 工区编制单位： 审批单位：部 门： 部 门：项目总工程师： 企业技术负责人：编 制 人：编 制 日 期： 年 月 日 审 批 日 期： 年 月 日页脚内容目录一、编制依据及编制原则编制依据 编制原则 二、工程概况水文情况 地质概况 三、施工组织与部署施工组织网络 施工现场布置 平面布置原则总体布置施工道路施工用电、用水3.2.5 工地排水 (6)3.2.6 临时施工设施 (6)3.3 施工准备 (7)3.3.1 现场准备 (7)3.3.2 技术准备 (7)3.3.3 劳动组织准备 (8)3.3.4 物资准备 (8)3.3.5 机械设备准备 (8)四、施工总体部署总体安排 (9)4.1工程目标 (9)4.1.1 施工总目标 (9)4.1.2 施工质量目标 (9)4.1.3 施工安全目标 (9)五、施工进度计划 (9)5.1 施工工期目标 (10)5.2 施工进度保证措施 (10)5.2.1 管理措施 (10)5.2.2 施工及组织措施 (11)六、施工工序及施工方案 (12)6.1 导墙施工 (13)6.2 泥浆施工 (14)6.3 地连墙施工 (14)6.3.1地连墙挖槽施工方法及要求 (14)6.3.2 清底、换浆、刷壁 (15)6.4 地连墙钢筋加工 (15)6.4.1 钢筋笼加工平台 (15)6.4.2 钢筋笼加工及制作 (16)6.4.3 钢筋笼吊放 (16)6.4.5 钢筋笼高程控制 (17)6.5 混凝土浇筑施工 (17)6.6 注意事项 (19)6.6.1 控制成槽深度 (19)6.6.2 刷壁次数的问题 (19)6.6.3 防绕流措施 (19)6.6.4 砼浇注 (21)七、安全保证措施 (21)7.1 导墙施工安全保证措施 (21)7.2 钢筋笼吊放安全保证措施 (22)7.2.1 起重、吊装原理及安全规定 (22)7.2.2施工过程安全控制措施 (23)八、格构柱施工 (25)8.1灌注桩钢筋笼制作定位施工工艺 (25)8.2 格构柱的制作及安装 (25)8.3、砼浇筑 (26)九、连续墙质量保证措施 (26)十、管线加固及保护 (29)10.1地下管线保护 (29)10.2管线保护措施 (30)十一、现场施工安全组织维护措施 (31)十二、现场文明施工措施 (33)十三、现场环境保护措施 (33)十四、消防、保卫措施 (34)十五、季节性施工措施 (35)15.1 雨季施工措施 (35)15.1.1 雨季施工组织管理 (35)15.1.2 雨季施工措施 (36)15.2 冬季施工措施 (37)15.2.1 钢筋工程 (37)15.2.2 混凝土工程 (38)15.2.3 安全及文明施工措施 (38)一、编制依据及编制原则1.1编制依据1、郑州市轨道交通2号线一期工程东大街站围护结构施工图；2、《东大街站岩土工程勘察报告》2012年11月；3、《地下管线普查报告》；4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；5、《建筑施工模板安全技术规程》JGJ162-2008；6、《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》DB29-103-2004；7、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002）；8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；9、《工程测量规范》（GB50026-93）；10、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；11、《钢筋机械连接通用规程》JGJ107-2003；12、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96；13、《钢筋直螺纹连接施工与验收规程》JGJ109-2003。
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、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
郑州地铁一号线施工方案 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
END