QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法
汽车转向节总成性能要求及台架试验方法
《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、主要工作过程2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。
本标准主要起草人：本标准参加起草人：中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。
汽车转向助力缸技术条件和试验方法
规定；
表2 内泄漏量
缸径 mm 内泄漏量 ml/min
＜70 20
≥70 30
5
b) 在活塞杆密封处累积的油膜总量不应大于 100ml； c) 满足 5.4 的要求。 3）修订说明： 按不同缸分为不同的内泄漏量值； 为了适应转向行业技术的发展，将活塞杆密封处累积的油膜总量不大于 150ml 修订为 100ml。 6.3 耐腐蚀性要求 1）修订前：
-1999 标准中有试验方法（2.1.2）没有对应的技术条件。（GB/T1.2 有要求） 5.5 内泄漏 1）修订前：
产品在全行程范围内的任何位置上，在最大工作压力 pmax 作用下的内泄漏量不得大 10ml/min。
2）修订后： 助力缸在最大行程范围内的任何位置上，在 2MPa 和最大工作压力 pmax 作用下的内泄漏量不大于表 1
没有。 2）修订后：
耐盐雾腐蚀性试验 150h 合格。 3）修订说明：
增加的。 转向系统使用环境：高温、高盐和室外环境中； QC/T484《汽车油漆涂层》转向部件有耐腐蚀性要求。 7 试验条件 1）修订前：
没有。 2）修订后：
7.1 测量准确度符合表 3 的规定。表 3 测量系统的允许系统误差
压力
测量参量
7
8.5 内泄漏试验 1）修订前：
将被试缸的活塞固定在全行程的中间位置上，其中一个油口敞开，另一个油口接试验设备上的液压泵， 使油泵的工作压力逐步上升到最大工作压力 Pmax，保压 30s 后，测量敞开油口流量。 2）修订后： 使助力缸工作腔进油，在 2MPa 和最大工作压力 pmax 下，分别保压 30s 后，测量经活塞泄漏至未加压腔 的泄漏量。 3）修订说明： 增加低压 2MPa 下的内泄漏量的测试。 8.6 外渗漏试验 1）修订前：
汽车转向拉杆球接头试验台的开发研究
汽车转向拉杆球接头试验台的开发研究发布时间：2021-01-21T07:09:07.852Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：赵阳[导读] 掌握正确的试验台开发方法并落实试验台的开发目标，对试验台的开发和试验台的功能优化具有重要影响。
青岛昊悦机械有限公司山东省青岛市 266043摘要：在汽车组件中转向系统是关系到汽车行驶安全的重要组成部分，在汽车转向拉杆球接头的故障消除过程中，需要做好转向拉杆球接头的试验，保证汽车转向拉杆球接头在运行过程中能够达到运行要求。
通过试验平台的方式提高转向拉杆球接头的运行质量，保证汽车转向拉杆球接头在试验过程中能够达到试验要求，根据转向拉杆球接头的实际情况和运行状态分析转向拉杆球接头的运行特点。
因此，在试验台的开发过程中需要掌握汽车转向拉杆的失效机理和试验台的设计要点，确保汽车转向拉杆球接头试验台在开发过程中能够达到使用要求。
本文以汽车转向拉杆的失效机理为依据，阐述汽车转向拉杆球接头试验台的设计要点。
关键词：汽车转向拉杆球接头；试验台；开发研究引言基于对汽车转向拉杆球接头的了解，在故障的检测和消除过程中需要建立试验平台，针对汽车转向拉杆球接头的具体运行情况和故障情况进行检查，保证汽车转向拉杆球头试验台在开发建设中能够达到预期目标，根据开发建设的实际特点和具体情况做好优化，保证汽车转向拉杆球接头试验台在运行中能够解决汽车转向拉杆球接头的运行问题和故障问题。
因此，掌握正确的试验台开发方法并落实试验台的开发目标，对试验台的开发和试验台的功能优化具有重要影响。
一、汽车转向拉杆的失效机理（一）转向球头销的失效机理汽车转向拉杆运行过程中，其失效机理主要表现在转向球头销的失效和球头销底座的实效。
其中转向球头销的失效机理主要表现在：球头销的机械性能存在问题，如果球头销在运动到极限的位置时，轴径与轴头碗相连接的部位发生干涉，容易造成球头销部分表面质量受损，使球头销在强度和承载力方面出现问题。
QC T 306-1999汽车动力转向控制阀总成台架试验方法
QC T 306-1999汽车动力转向控制阀总成台架试验方法QC/T 306一1 999汽车动力转向操纵阀总成台架试验方法代替ZB T23 00 8一891主题内容与适用范畴本标准规定了汽车常流式液压动力转向操纵阀(简称操纵阀）总成台架试验方法。
本标准适用于单独的操纵阀总成，也适用于与有关部件装成一体的操纵阀，例如操纵阀与动力缸一体的联阀式动力转向装置中的操纵阀，操纵阀与转向器一体的半整体式动力转向装置中的操纵阀和操纵阀与转向器及动力缸一体的整体式动力转向装置中的操纵阀。
2引用标准JB 3784汽车液压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法。
3试验类别及项目3．1可靠性试验本标准规定操纵阀总成可靠性试验按JB 3784执行。
3．2性能试验3．2．1动力转向操纵阀油压灵敏度特性试验。
3．2．2动力转向操纵阀操纵力特性试验。
3．2．3动力转向操纵阀泄漏试验。
3．2．4动力转向操纵阀压力降试验。
4试验设备及要求4．1试验设备液压系统工作原理见图1。
4．2试验台液压源应满足动力转向最大工作油压及流量的要求。
4．3试验用油粘度为17～23mm2/s（50℃）。
过滤精度不低于30μm。
5试验条件5．1操纵阀进油口油温50±5℃。
5．2流量：除另有规定外，应为动力转向装用车辆发动机怠速时的油泵输出量。
5．3操作转向盘的角速度不得大于10°/s。
5．4每次试验前仪器调零。
5．5每项性能试验样品不得少于三个。
6试验仪器精度6．1压力表精度为0.5级。
6．2流量测试外表误差小于0.5％。
6．3转角测试仪线性误差小于0.5％。
6．4扭矩测试仪线性误差小于0.5％。
7试验方法及试验结果处理7．1一样要求7．1．1将操纵阀阀芯置于中间位置。
7．1．2操纵阀的固定关于单独操纵阀总成应将操纵阀阀体固定，关于联阀式动力转向装置应将动力缸缸体及动力缸活塞杆固定，关于半整体及整体式动力转向装置应将转向器及转向摇臂固定。
qc t 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法.doc
qc t 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T304—1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法代替ZBT23006—871主题内容与适用范围本标准规定了汽车转向拉杆接头总成旳摆动力矩测定、旋转力矩测定、最大轴向位移量测定和耐久性试验等台架试验方法。
本标准适用于汽车转向拉杆接头总成，出厂试验与型式试验旳项目与要求由相应旳技术条件规定。
2术语及定义2、1摆动力矩T1球销以一定旳频率，在接头总成旳对称平面或设计指定平面内作连续摆动时旳最大力矩〔N·m〕。
2、2旋转力矩T2球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时旳最大力矩〔N·m〕。
2、3最大轴向位移量δ球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除弹性零件外旳其他零件均不发生变形时，球销旳最大位移量〔mm〕。
3试验项目及试验方法3、1摆动力矩下旳测定3、1、1测试装置旳工作原理见示意图1。
3、1、2试验条件3、1、2、1环境温度：常温。
3、1、2、2测试仪器精度不低于1%。
3、1、3测试样品许多于3件。
3、1、4试验程序3、1、4、1测试前拆除总成旳防尘装置。
3、1、4、2向总成内注满规定牌号旳润滑脂。
3、1、4、3使球销处于接头总成旳对称平面或设计指定平面内，以4～6min-1旳频率连续摆动，摆动角为设计值旳80%～90%。
值，并计算5次测试结果旳均值。
3、1、4、4测试时球销先往复摆动5次再记录T1旳测定。
3、2旋转力矩T23、2、1测试装置旳工作原理见示意图2。
3、2、2试验条件3、2、2、1环境温度：常温。
3、2、2、2测试仪器精度不低于1%。
3、2、3测试样品许多于3件。
3、2、4试验程序3、2、4、1测试前拆除总成旳防尘装置。
3、2、4、2向总成内注满规定牌号旳润滑脂。
3、2、4、3使球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销以4～6r/min旳转速绕轴线匀速旋转。
值，并计算5次测试结果旳均值。
汽车转向拉杆接头总成试验台的开发
法： （３）球头销主轴的旋转力矩。这个数据用扭矩传 感器测得： （４）作动缸作动头的位移量。这个数据用位移传 感器测得．位移单元可测出球头疲劳实验时的磨损 情况，测磨损的方法是。在试件开始测试之前。先由 计算机将采集到的作动缸作动头位移值存入磁盘． 以后都将每次测得的位移值与初始值进行比较．其 位移的差值之半即为球头的单向磨损量．最后得到 试件的疲劳曲线，当磨损量超过一定值时，即触发警 报器报警。 系统上电或复位后。首先对系统进行初始化。初 始化主要是系统的自动校准和自检。然后等待上位 机发出控制命令。当接收到数据采集的命令后，分别
中图分类号：Ｕ４６３．４５
文献标志码：Ａ
文章编号：１００５—２５５０（２００９）０１－００６１－０３
Ｔｈｅ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ
Ｍｏｔｏｒ
Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｌｉｎｋ ａｎｄ Ｂａｒ Ｔｅｓｔ Ｂｅｎｃｈ ｊ－ｎ，ＬＩ
Ｚｈａｏ－ｆｕ
，
ＺＨＯＵ Ｂｉｎ，ＨＡＮ Ｓｈａｏ
（Ｓｃｈｏｏｌ
ｏｆ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ
戴荷 ±Ｐ
分主要功能是模拟产品在汽车上的运动及受力情 况，原理如下。
１．球头镝座；２．左接头座；３．防尘罩；４．球头销 图１
图２中件２为被试拉杆．将其与件ｌ装在一起， 件２与件１之间的连结用螺母固定．球头销座通过 固定座５固定，试件２即装完毕。作动缸６输出力，
・６１・
球头销总成受力及运动示意图
收稿日期：２００８－０７—２９
ｏｆ ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｒｉｎｋ ａｎｄ ｂａｒｓ’ｔｅｓｔ ｒｅｑｕｅｓｔ．
ｗｏｒｄｓ：ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ；ｔｅｎｓｉｏｎ ｂａｒ；ｂａｌｌ ｓｅｌｌｓ；ｔｅｓｔ ｂｅａｃｈ
汽车转向拉杆球接头是汽车转向系中连接传动 杆系的部分．包括转向纵拉杆球头和转向横拉杆球 头。转向拉杆接头由球头销、球座、弹簧、调节螺栓和 开Ｅｌ销组成。其中球头销和球座组成球面运动副．与 汽车的安全性能直接相关。球头断裂。将会导致汽车 转向失控．甚至会造成翻车等严重交通事故。因此转 向拉杆球接头总成应具有足够的强度、刚度、可靠 性、耐磨性和使用寿命，以避免因球头损坏而造成的 交通事故。转向拉杆球接头的质量从外观上不易鉴 别。只有使用仪器设备才能检测其内在质量。为了正 确地模拟汽车转向拉杆接头的实际运动、加载情况 及工作环境．我们开发了汽车转向拉杆球接头总成 寿命试验台。
汽车液压动力转向器台架试验方法的研究
汽车液压动力转向器台架试验方法的研究刘旌扬一汽海马汽车有限公司[摘要]本文以汽车齿轮齿条液压动力转向器为例，研究该总成七个项目的台架试验方法，包括试验目的、条件、方法和结果，以及某些设备的配置，为修订标准提供素材。
主题词：液压动力转向器 试验方法 试验结果处理Study on Bench Test of Hydraulic Power Steering GearQin Quanquan,Liu Jingyang（FAW Haima Automobile CO.,LTD）[Abstract]The article takes the rack and pinion hydraulic power steering gear as example, research on seven items of it’s bench tests, includes test aims, conditions, methods and results, also include equipments of some tests, offer references for emend standards.Key words:Hydraulic power steering gear, test method,test result processing1 引言随着我国汽车工业的快速发展，对液压动力转向器的性能和可靠性要求亦逐年提高，研究符合汽车实际使用工况，准确真实测试该总成各项技术指标的台架试验方法，仍是当务之急。
我国曾在2000年对QC/T 529―2000《汽车动力转向器总成台架试验方法》进行修订，然而近十年来，特别是齿轮齿条液压动力转向器新技术和试验方法的引进，为修订适合我国国情新的总成台架试验方法，创造了条件。
本文就此提出如下建议，与大家共探讨。
2 空载转动力矩试验2.1 空载转动力矩试验方法将总成安装在试验台架上，输出端空载；输入端匀速转动，转速（5～15）r/min；从左极限位置开始，转到右极限位置，再转回到左极限位置；分别在有动力和无动力条件下进行试验，有动力就是供油系统在额定流量的情况下进行试验，无动力就是供油系统不供油，总成进出油口通大气，将油腔油排尽的情况下进行试验。
qc t 533-1999汽车驱动桥 台架试验方法 .doc
qc t 533-1999汽车驱动桥台架试验方法QC/T533—1999汽车驱动桥台架试验方法代替JB3803—84本标准适用于载货量8t以下〔不包括8t〕旳载货汽车及其相应旳越野车和大客车旳驱动桥，不包括半轴台架试验方法。
1本标准使用旳符号和对试验负荷旳规定1、1本标准使用旳符号统一规定见表1。
1、2对试验负荷旳规定1、2、1驱动桥总成静扭试验计算扭矩1、2、1、1按发动机最大扭矩按式〔1〕计算：1、2、1、2按最大附着力按式〔2〕计算：1、2、1、3驱动桥总成静扭试验计算扭矩Mp旳选取：取Mpe 与Mpф之中较小旳一个。
1、2、2驱动桥总成齿轮疲劳试验和锥齿轮支承刚性试验旳试验计算扭矩1、2、2、1按发动机最大扭矩按式〔3〕计算：1、2、2、2按最大附着力算：计算公式同1.2.1.2。
1、2、2、3驱动桥总成齿轮疲劳试验和锥齿轮支承刚性试验旳试验计算扭矩旳选取：取Mpe 和Mpф之中较小旳一个。
1、2、3驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验负荷旳选取1、2、3、1最大负荷旳选取：被试车辆作载货车使用时，按该驱动桥载货旳满载轴荷2.5倍计算；作越野车使用时，按该驱动桥旳越野满载轴荷3倍计算。
试验时按上述两种负荷下静态所测旳应力作为静态和动态旳最大负荷旳标准。
1、2、3、2最小负荷旳选取：应力等于零时旳载荷。
2驱动桥总成静扭试验2、1试验目旳检查驱动桥总成中抗扭旳最薄弱零件，计算总成静扭强度后备系数。
2、2试验样品由托付单位提供符合设计图纸要求旳产品，取样3件，并附有必要旳设计工艺资料。
2、3试验方法2、3、1试验装置扭力机、XY记录仪、传感器等。
2、3、2试验程序2、3、2、1将装好旳驱动桥总成旳桥壳牢固地固定在支架上。
驱动桥总成输入端〔即减速器主动齿轮一端〕与扭力机输出端相连。
驱动桥输出端〔即半轴输出端或轮毅〕固定在支架上。
2、3、2、2调整扭力机力臂，使力臂在试验过程中处在水平位置上下摆动，并校准仪器。
qc t 292-1999汽车机械式分动器台架试验方法.doc
qc t 292-1999汽车机械式分动器台架试验方法QC/T292—1999汽车机械式分动器台架试验方法代替ZBT21002—881主题内容与适用范围本标准规定了汽车机械式分动器七项要紧台架试验方法，其中总成润滑试验、总成噪声试验、总成传动效率试验三项为性能试验，总成静扭强度试验、总成疲劳寿命试验、同步器寿命试验和换档机构寿命试验为可靠性试验。
本标准适用于越野汽车及特种用途专用汽车所使用旳机械式齿轮分动器。
2总那么2、1试验项目A、分动器总成润滑试验；B、分动器总成噪声试验；C、分动器总成传动效率试验；D、分动器总成静扭强度试验；E、分动器总成疲劳寿命试验；f、同步器寿命试验；g、换档机构寿命试验；2、2试验样品2、2、1试验样品应随机抽取。
2、2、2样品数量性能试验：样品2件。
可靠性试验：样品3件。
2、2、3样品预备试验前，按需要对样品进行针对性旳原始数据测量并记录。
2、3磨合规范凡做总成传动效率试验和总成疲劳寿命试验旳样品，正式试验前均需磨合，其规范如下：2、4试验报告试验完成后，编写试验报告，差不多内容如下：A、试验名称;B、试验依照；C、试验目旳;D、试验方法;E、试验结果及分析。
2、5本标准使用旳符号及名称按下表3分动器总成润滑试验3、1试验目旳检验和评定分动器总成旳润滑状况。
3、2试验方法3、2、1试验在空载状态进行。
3、2、2试验转速3、2、3时刻操纵3、2、4润滑油油品及油量按设计规定，为便于观看可在润滑油内添加染色剂。
3、2、5被试分动器初始油温应操纵在30～40℃范围内。
3、2、6试验设备及装置推举采纳开式分动器试验台，配备直流电机、调速装置、测速仪、传感器、测温仪等。
3、2、7试验顺序试验前为清除箱内及零件上旳油迹，分解被试分动器，清洗、擦干后组装，油封唇部同意涂少量油脂，将分动器按实际装车时倾斜角度装于试验台支架上，加入规定油品及油量后按3.2.2规定旳变速循环进行试验。
汽车转向拉杆总成性能要求及台架试验方法编制说明
《汽车转向拉杆总成性能要求及台架试验方法》编制说明1、工作简况1.1 任务来源工业和信息化部关于印发2013年第四批行业标准制修订计划的通知（工信厅科[2013]217号文，计划号：2013-2078T-QC）。
1.2 标准编制主要工作过程简述该标准于2006年开始筹备编制，起草小组收集了大量有关该产品的标准，包括JASO、SAE以及其他国际著名汽车公司的企业标准；在对收集的标准进行整理、分析对比后，同时结合起草小组各个成员多年的实际经验，经过在行业上广泛征求意见后，起草小组多次研讨、协商、修改后，2008年5月形成了本标准的“征求意见稿”。
同年6月在全国汽车标准化技术委员会网站上开始公示，公开征求意见期间，收到了来自全国各地的电子邮件和电话多次，这些意见都已罗列在《征求意见汇总处理表》中，并一一作了处理，在此基础上，形成了本标准草案“送审稿”。
2010年，由全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会组织委员进行了函审，函审意见汇总已经列入《审查意见汇总处理表》中；2011年4月24日-26日，全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会在杭州召开了审查会议，会议同时审议了包括本标准“送审稿”在内的7项行业标准。
会上胡新华专家委员的主持下，对“送审稿”进行了认真仔细地审查，并提出了许多宝贵意见，起草小组根据这些意见（详见《审查意见汇总处理表》）形成了标准的“报批稿”。
由于工业和信息化部要求2008年前的标准计划需要重新申报，因此在2013年由底盘分技术委员会秘书处重新申报了标准修订计划；在2013年12月由工信部下发了标准计划号2013-2078T-QC。
因此在2014年根据底盘分技术委员会秘书处要求，重新走流程。
1.3 主要参加单位和工作组成员主要起草单位：索密克汽车配件有限公司参加单位：第一汽车集团技术中心、上海采埃孚伦福德底盘技术有限公司、重庆卡福汽车制动转向系统有限公司工作组成员：沈百庆、 朱惠全、李宏、奚传森、杨开屈、祁建良、沈永祥、潘志强、郁金龙 2、标准编制原则和主要内容2.1 标准修订的基本原则本标准主要参考JASO C715-88《齿轮齿条式转向球头销节台架试验方法》、SAE J193《球头销总成试验方法》以及国外一些大企业的企业标准进行修订的。
QC T 293-1999汽车半轴台架试验方法
中华人民共和国行业标准QC/T 293—1999代替ZB T21 003—89汽车半轴台架试验方法1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车半轴静扭强度及汽车半轴扭转疲劳寿命试验的设备仪器、试验程序、试验结果的计算和评定。
本标准适用于非转向桥厂定轴载质量13t及13t以下各种汽车的全浮式半轴及半浮式半轴。
2 术语和代号2．1 本标准所用代号见表1。
2．2 半轴静扭破坏扭矩M半轴断裂时的扭矩或最大屈服扭矩。
2．3 半轴扭转疲劳试验终止寿命当半轴表面发生裂纹时半轴动态角位移变化率等于或大于10％动态角位移的寿命，定义为该半轴的试验终止寿命。
3 半轴静扭强度试验3．1 试验样品a. 试验样品必须符合设计图样要求。
b. 试验样品3件，并附有设计图样、技术参数和工艺资料。
c. 试验样品必须为随机抽样，抽样基数不少于200件。
3．2 试验方法3．2．1 试验设备仪器a. 扭力机；b. 函数记录仪；c. 动态电阻应变仪；d. 角位移传感器；e. 扭矩传感器。
综合测试精度≤2％。
3．2．2 试验程序a.半轴一端与扭力机输出端相连接，半轴另一端与固定支架相连接。
b. 安装时，要保证半轴轴线与扭力机轴线同轴，使半轴不受附加弯矩和扭矩。
c. 开动扭力机，缓慢连续加载直至半轴发生破坏为止。
记录并绘制扭矩——转角曲线。
3．3 数据处理3．3．1 半轴静扭强度失效后备系数K：3．3．2 试验计算扭矩M的确定j按发动机最大扭矩计算与按最大附着力计算，取两者中较小的一个。
3．3．2．1 全浮式半轴a. 按发动机最大扭矩计算时b. 按最大附着力计算时3．3．2．2 越野汽车半轴a. 按发动机最大扭矩计算时b. 按最大附着力计算时3．3．2．3 半浮式半轴a. 按发动机最大扭矩计算时b. 按最大附着力计算时，计算公式同 (6）式。
3．4 试验结果处理、a. 计算每根半轴静扭强度失效后备系数K，核对K值是否符合要求。
b. 根据试验数据、断口和金相组织分拆，写出试验报告。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试
验方法
QC/T 304—1999
汽车转向拉杆接头总成台架试验方法代替ZB T 23 006—87
1主题内容与适用范畴
本标准规定了汽车转向拉杆接头总成的摆动力矩测定、旋转力矩测定、最大
轴向位移量测定和耐久性试验等台架试验方法。
本标准适用于汽车转向拉杆接头总成，出厂试验与型式试验的项目与要求由
相应的技术条件规定。
2术语及定义
2．1摆动力矩T1
球销以一定的频率，在接头总成的对称平面或设计指定平面内作连续摆动时
的最大力矩（N·m）。
2．2旋转力矩T2
球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时的最大力矩（N·m）。
2．3最大轴向位移量δ
球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除
弹性零件外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量（mm）。
3试验项目及试验方法
3．1摆动力矩下的测定
3．1．1测试装置的工作原理见示意图1。
3．1．2试验条件
3．1．2．1环境温度：常温。
3．1．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．1．3测试样品许多于3件。
3．1．4试验程序
3．1．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．1．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。
3．1．4．3使球销处于接头总成的对称平面或设计指定平面内，以4～6min-1
的频率连续摆动，摆动角为设计值的80%～90%。
3．1．4．4测试时球销先往复摆动5次再记录T1值，并运算5次测试结果的均值。
3．2旋转力矩T2的测定。
3．2．1测试装置的工作原理见示意图2。
3．2．2试验条件
3．2．2．1环境温度：常温。
3．2．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．2．3测试样品许多于3件。
3．2．4试验程序
3．2．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．2．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。
3．2．4．3使球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销以4～6r/min的转速绕轴线
匀速旋转。
3．2．2．4测试时球销先旋转5圈再记录T2值，并运算5次测试结果的均值。
3．3最大轴向位移量δ的测定。
3．3．1测试装置的工作原理见示意图3。
3．3．2试验条件
3．3．2．1环境温度：常温。
3．3．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．3．3测试样品许多于3件。
3．3．4试验程序
3．3．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．3．4．2拆去球销螺母。
必要时，应将球销的加载平面修平，以免加载时局
部挤压、力线歪斜。
3．3．4．3使球销轴线与接头球座孔轴线重合。
3．3．4．4使球销加载平面与加载装置接触，按图3所示方向，从零开始以小
于100N/s的速率逐步加载，直至位移量不再增加，记录δ值。
重复测试3次，运算
其均值。
3．3．4．5卸荷至零，检查总成的装配尺寸、T1及T2值。
3．4总成的耐久性试验
3．4．1试件的运动状态见示意图4。
3．4．2试验条件
3．4．2．1环境温度：常温。
3．4．2．2测试仪器精度不低于5%。
3．4．2．3球销绕轴线旋转角度为±30°～±40°。
3．4．2．4台架循环动作频率为15～60min-1。
3．4．2．5试验负荷
a.平均工作负荷：关于一样公路用汽车，取1/4前轴满载静负荷。
b.最大设计负荷：关于一样公路用汽车，取1/2前轴满载静负荷。
3．4．3试验样品许多于3件。
3．4．4试验程序
3．4．4．1将检查合格的试件一次注满规定牌号的清洁润滑脂。
3．4．4．2试验负荷按3.4.2.5a的规定施加，并启动试验台。
3．4．4．3试验过程中，监测和观看总成的运动、温升、噪声等情形，作好记
录。
试件表面的温度不得超过80℃。
3．4．4．4试验循环次数达到2×105次时，终止试验。
3．4．4．5按3.1、3.2、3.3的规定进行测试，并作记录。
3．4．4．6将总成注满规定的污染润滑脂。
污染润滑脂的配方比1）为食盐水∶
磨粒∶润滑脂是1∶2∶7，平均混合，其中食盐水的密度为1.03。
注：1）在特定使用环境下，或关于具有专门防尘装置的接头总成，也可按照
设计要求采纳其他配方比的污染润滑脂。
磨粒为5种粒度的石榴石砂的混合物，其配比为：
400目30%
200目30%
100目20%
60目15%
24目5%
3．4．4．7试验负荷按3.4.2.5 b的规定施加，并启动试验台连续试验。
3．4．4．8当耐久性试验累计循环次数达到2.1×105次时，终止试验，然后
按3.4.4.5进行测定。
3．4．4．9对被测试件全面解体、检查，并记录零件的磨损、失效、损坏和
要紧技术参数的变化。
附加讲明：
本标准由中国汽车技术研究中心提出并归口。
本标准由重庆汽车配件制造厂负责起草。