亮马河车站大断面暗挖段技术总结
大断面复杂地质地铁暗挖车站建造施工技术分析
大断面复杂地质地铁暗挖车站建造施工技术分析摘要：XX市地铁1号线施工中，埋深达到15m以上，并且施工地质较为复杂，岩层风化严重，所以在项目实施中，设计应用大断面复杂地质暗挖施工方法。
在该方法施工中，主要采用断裂带岩层注浆加固工艺、控制爆破技术进行车站开挖施工，确保本次工艺实施良好，也保证了XX市地铁1号线施工建造质量良好。
关键词：大断面；复杂地质；地铁暗挖；车站建造引言地铁交通建设是现代交通工程的主要方向，节省了地上交通空间，避免了拥堵问题，当前我国大中型城市都在大力开展地铁工程。
另外，地铁工程建设过程中，由于是地下项目，所以在进行施工中，不可避免地会受到地下环境影响，所以在现代地铁项目施工过程中，遇到不同的地质条件以及地下环境，也应该采用不同的技术，确保地铁工程高质量完成。
如，在本文研究的XX地铁1号施工过程中，就遇到了大断面、复杂地质的施工情况，在该项目施工中，为了应对该地质情况，针对地铁车站施工进行综合分析，设计了新式技术。
1工程情况及难点分析本工程为XX市地铁1号线工程，是该市交通建设的重点工程项目。
在工程建设中，1号线工程A车站遇到复杂地质情况，具体为以下几点；①A车站位置的埋深相对比较大，最深位置为15m。
另外，施工路段内的地面交通通行量较大，人口密度大，给施工造成一定的难度。
②A车站位置处进行地质调查过程中，发现车站的附近位于微风化花岗岩体中，部分区域内的车站拱部为强风化岩以及中风化岩，勘察显示，局部拱部距离强风化下压岩仅为2.5m。
③A车站进行开挖工艺施工过程中，车站的开挖断面跨度相对比较大，最大跨度已经达到了24m，施工中的风险相对比较高，所以本工程需要对工艺进行加固，同时在本工程施工中，设计还需对工艺进行创新，提升施工质量。
2工程技术方案确定XX市地铁工程建设过程中，为了应对本工程遇到的大跨度，施工地质复杂的问题，在施工中对工艺进行创新，也对工艺进行创新，以下是对工艺创新要点进行总结；（1）采用断裂带注浆加固技术本次A车站地质调查实施中，发现附近地质大部分为第四系不发育填土，厚度达到2m以上，同时区域内地岩层大部分为花岗岩岩层，所以借助花岗岩的硬度使区域内的围岩相对比价稳定。
亮马河车站大断面暗挖段技术总结
亮马河车站大断面暗挖断工程科技总结一、工程概况车站中间暗挖段长为86.9m，拱顶覆土约13m，采用洞柱法施工。
暗挖结构为单层双柱三连拱结构，为复合衬砌，由初期支护，二次衬砌和夹层防水构成，初期支护喷射混凝土为C20，二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10。
二衬浇注采用组合钢模板加钢拱架。
设计车站主体暗挖隧跨度 22.13m,高度9.418m,采用大管棚φ159@333mm加小导管φ42超前支护，分为15个小洞室，采用“洞柱法”施工。
图1 暗挖车站主体结构横断面图暗挖结构上方的施工范围内地下管线密集，埋设有各种动力、通讯、燃气（φ500）、自来水（φ600）、污水（φ2150）、热力（4300×2800）沟距车站拱顶为1.5～2m）等管线。
特别是雨污水、上水、热力、煤气和电力等管线，自身存在着潜在的渗漏风险，极易产生破坏，管线本身的填埋土土质较为疏松、管线渗漏后极易形成水囊、空洞、地表沉陷，对地下地铁结构影响较大，施工存在较大风险。
另外，车站暗挖段下穿亮马河路，处在亮马桥路和东三环路的交叉口，交通比较繁忙，施工过程中地面的沉降对管线和交通存在较大影响，施工风险较大。
二、施工方法1、工艺流程图2 施工工艺步序图图3 暗挖车站施工顺序图2、施工过程描述暗挖段暗挖段中侧洞施工方向暗挖段 暗挖段中洞施工方向暗挖段 暗挖段侧洞施工方向北基坑开挖中导洞均从北向南组织施工，南基坑开挖小导洞由南向北施工，共六个小导洞，左右（竖向）各三个。
施工顺序为先施工左侧1号中导洞，拉开不小于一倍洞径距离后再施工2、3号中导洞。
左侧三个中导洞开挖初支完成后，再依相同的顺序施工右侧三个小导洞。
导洞采用台阶法施工，中部预留核心土。
中洞、侧洞与中导洞施工方法相同。
车站拱部设大管棚和小导管超前支护，注浆加固地层，小导洞初期支护为格栅钢架+双层网喷砼联合支护。
土方开挖采用人工开挖、无轨运输，电动葫芦提升。
（2）底纵梁、钢管柱及顶纵梁的施工按照设计图纸尺寸施工底板防水和底纵梁，施工时必须注意在底纵梁上预埋钢管柱预埋件，并且确保其水平度，为施工钢管柱和顶纵梁打下良好基础。
大断面浅埋暗挖地铁车站开挖技术研究
大断面浅埋暗挖地铁车站开挖技术研究发布时间：2021-07-21T08:34:11.791Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：陈涛[导读] 近年来,城市地铁快速发展,地铁车站一般采用浅埋暗挖法进行施工,车站往往具有大断面、浅埋、地质状况复杂和自稳能力差的特点,施工过程中选择合适的施工工法,保证施工过程中隧道结构的安全及周边建筑的稳定性是当前的热点问题。
大断面浅埋暗挖地铁车站开挖技术研究陈涛北京住总集团有限责任公司轨道交通市政工程总承包部北京 100029摘要:近年来,城市地铁快速发展,地铁车站一般采用浅埋暗挖法进行施工,车站往往具有大断面、浅埋、地质状况复杂和自稳能力差的特点,施工过程中选择合适的施工工法,保证施工过程中隧道结构的安全及周边建筑的稳定性是当前的热点问题。
关键词：大断面；浅埋暗挖；地铁车站前言轨道交通地下车站一般常采用明挖法及盖挖法，在设计边界条件有限，交通状况复杂的情况下，往往会考虑采用暗挖工法。
常见的暗挖车站施工工法有洞桩法、一次性扣拱、棚盖法等。
对于暗挖车站而言，只有安全可靠、合理可行的车站方案，才是最优的设计方案，若任何专业仅考虑自己的制约因素，都可能会造成不必要的工程量浪费或者带来施工风险的提高。
1暗挖车站建筑设计的基本注意事项1.1合理选择车站埋深通过对设计边界条件进行分析，在满足合理设置出入口位置的条件下，车站主体覆土应按照小于10m控制，故车站采用浅埋暗挖法施工较为合理。
浅埋暗挖具有不拆迁、不影响地面交通、不改迁主要管线的特点，车站覆土主要在0.4~1.5倍开挖跨度，一般控制在7~10m，具体埋深应根据控制性管线、车站附属布置条件及地层条件综合等因素考虑。
1.2合理选择风道与车站主体的关系暗挖车站风道与车站主体结合的关系主要分主体包风道（双层风道）和风道包主体（3层风道）2种形式。
主体包风道（双层风道）布置形式，排风系统采用双活塞系统，活塞风道、排风道合并为地下1层风道布置，新风道与另一活塞风道合并为地下2层风道布置，风道净宽一般约为8.5m，高度一般约为12～14m，车站主体高度一般约为16m。
大断面暗挖地铁车站施工技术
一一、工程概况概况
6、**站主体典型地质断面图
锦上 华庭
土层
砂岩
车站结构
3号风道
砂质泥岩
典型地质横断面（一）
砂岩 砂岩
土层
砂岩
车站结构
砂质泥岩
典型地质横断面（二）
7、工程特点
一、工程概况
1）断面大：大断面隧道多，暗挖车站属于特大断面隧道，风道及 四线隧道断面大断面对开施工，出入口交叉口多。
2）工法多：有双侧壁导坑法、拱盖法、全断面法、台阶法、CD法、 CRD工法。
4、纵向拉施作C区
5、施作仰拱以及 行车板梁、板、柱
6、跳槽开挖下部 侧墙，并及时支护
7、施工侧墙二衬完 成结构全断面施作
1、主要施工筹划思路
三、实施性施工方案
项目采用新奥法进行施工，开挖采用钻爆法组织作业。
项目车站、车站附属风道、出入口通道、车站两端区间大断面 隧道、重叠交叉隧道由一条主施工通道进行组织施工开展。
材料及规格
结构尺寸
站厅板
站厅层 简支 负一层
负二层
逆作法初 期支护
A609×18钢 管桩@3m
行车板
刚接
锚杆
A25中空注浆锚杆
拱顶 初期 支护
钢筋网 喷混
A8，150×150mm 喷钢纤维混C25凝土
钢架
4肢C32格栅钢架
侧墙 初期 支护
二次 衬砌
临时钢架
锚杆
钢支撑 钢筋网 喷混 肋柱 拱顶 侧墙、仰拱
大小里程端端墙，车站全长为242m）。车站采用拱盖洞内逆作法施工。与车站相接区间均为叠落隧
道，大小里程两端区间隧道采用钻爆法施工。
一、工一、工程概况
2、标段施工总平面简图
暗挖法车站开挖技术
3-2-15暗挖法车站开挖技术1前言暗挖法是在特定条件下，在地面下进行开挖和修筑地下结构物的施工方法。
暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等；其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
1.1地铁车站暗挖法分类主要有：眼镜法、柱洞法、侧洞法或中洞法。
浅埋暗挖法经过不断总结和发展，衍生出了台阶法、中隔壁法、眼镜法、中洞法、洞柱法、洞桩法等，不同的施工方法具有不同的特点。
1.2适应范围本技术适应于浅埋段城市地铁车站，且车站两端设计有风道。
若仅一端设有风道可作为参考。
2 暗挖法地铁车站工艺流程和操作要点2.1工艺流程图Array图3.2-1 工艺流程图2.2 施工准备（1）于施工前详细会审设计图，理解设计意图，并拟出存在的疑义，接受设计交底并质疑。
（2）根据明确的施工设计、水文、地质资料编制开挖施工方案，组织专家对施工方案进行论证，确保施工方案可行；做好施工技术交底和安全技术交底。
（3）复测（核）导线点（控制），布设车站开挖施工地面导线控制网。
根据设计图纸资料，地面测量定出暗挖车站开挖轮廓线，为后续监测点布置、地下管线调查、周边环境调查等提供参照线。
（4）施作临时设施，进行机械设备、材料等的准备，施工围护、排、降水方案及设置。
2.3 超前地层探测2.3.1地下管线调查根据业主提供的既有地下设施资料，结合暗挖车站设计图纸，进行地下管线调查。
采取雷达探测、打开管线检查井、咨询管线产权单位等方式确定管线位置，同时通过实测，确定管线详细位置；管线调查后绘制详细的地下管线平面图和剖面图，图中应显示车站开挖结构线、地下管线详细位置、地下管线与暗挖车站结构线之间位置关系、地面主要参照物、管线产权单位、管线参数、管线铺设时间等。
地下管线调查后，形成系统文件资料，同时提供给监理、业主和设计单位。
通过分析或召开专家论证等方式，确定暗挖车站开挖施工对地下管线的安全风险，制定地下管线处理方案或保护措施。
亮马河车站大断面暗挖段技术总结
亮马河车站大断面暗挖断工程科技总结一、工程概况车站中间暗挖段长为86.9m，拱顶覆土约13m，采用洞柱法施工。
暗挖结构为单层双柱三连拱结构，为复合衬砌，由初期支护，二次衬砌和夹层防水构成，初期支护喷射混凝土为C20，二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10。
二衬浇注采用组合钢模板加钢拱架。
设计车站主体暗挖隧跨度 22.13m,高度9.418m,采用大管棚φ159@333mm加小导管φ42超前支护，分为15个小洞室，采用“洞柱法”施工。
图1 暗挖车站主体结构横断面图暗挖结构上方的施工范围内地下管线密集，埋设有各种动力、通讯、燃气（φ500）、自来水（φ600）、污水（φ2150）、热力（4300×2800）沟距车站拱顶为1.5～2m）等管线。
特别是雨污水、上水、热力、煤气和电力等管线，自身存在着潜在的渗漏风险，极易产生破坏，管线本身的填埋土土质较为疏松、管线渗漏后极易形成水囊、空洞、地表沉陷，对地下地铁结构影响较大，施工存在较大风险。
另外，车站暗挖段下穿亮马河路，处在亮马桥路和东三环路的交叉口，交通比较繁忙，施工过程中地面的沉降对管线和交通存在较大影响，施工风险较大。
二、施工方法1、工艺流程图2 施工工艺步序图图3 暗挖车站施工顺序图2、施工过程描述暗挖段中侧洞施工方向暗挖段中洞施工方向暗挖段侧洞施工方向共六个小导洞，左、3号中导洞。
左侧导洞采用台阶法施工，中部预留核心土。
中洞、侧洞与中导洞施工方法相同。
车站拱部设大管棚和小导管超前支护，注浆加固地层，小导洞初期支护为格栅钢架+双层网喷砼联合支护。
土方开挖采用人工开挖、无轨运输，电动葫芦提升。
（2）底纵梁、钢管柱及顶纵梁的施工按照设计图纸尺寸施工底板防水和底纵梁，施工时必须注意在底纵梁上预埋钢管柱预埋件，并且确保其水平度，为施工钢管柱和顶纵梁打下良好基础。
中导洞内钢管柱径为φ800、间距8m。
钢管柱采用委外卷制加工而成，用人工配合手拉葫芦吊装定位。
浅谈城市地铁大断面暗挖法施工技术
浅谈城市地铁大断面暗挖法施工技术摘要：暗挖法是利用周围岩支护隧道式围岩本身形成支撑环的一种施工技术，该技术广泛应用于地铁、地下通道及地下停车场等多种地下工程项目的建设中。
暗挖法经过多年的实践，已经发展成为一种成熟的施工技术，该技术包含了台阶法、临时仰拱台阶法、双侧壁导洞法、CD工法、CRD工法等多种施工方法，各种方法均有其自身的特点，可应用于不同工程项目建设中，文章以沈阳地铁九号线的修建为例，详细说明暗挖法的施工技术。
关键词：地铁；大断面；双侧壁导洞法1引言暗挖法，即新奥法，是奥地利专家L.V.Rab-cewis在总结前人经验的基础上提出来的一套隧道设计、施工的新技术，其核心是利用周围岩支护隧道式围岩本身形成支撑环。
该法传入我国后，经实践探索，创立了浅埋暗挖法，该法在沿用新奥法原理的基础上，建立了测量信息反馈设计和施工，同时通过超前支护、改良地层和注浆加固等配套技术完成隧道的设计与施工。
经过多年的总结和完善，该法已经在城市地铁、市政工程、电力隧道、地下过街通道、地下停车场等工程项目的修建中得到广泛应用。
2隧道修建施工技术发展自20世纪60年代开始，我国铁路系统开始修建大跨度隧道，施工方法多采用侧壁导洞或CRD等部分开挖法，没有对施工工法、地质条件与衬砌结构之间结构的受力特点进行专业而系统的研究。
衬砌厚度较厚，厚度可达1-2m，衬砌不强调初期的支护作用，仅起到临时支护和加固的作用，因此需要加强二次衬砌。
至80年代后，铁路隧道的修建技术有了大幅度提升，此时已对结构的受力特点和地质变化对结构断面影响有了足够重视，初期的支护作用也同样得到加强，且多种断面均设置临时仰拱，以将受力均匀分散。
开挖方式不断增多，并将结构形式与开挖方式进行紧密结合，推动了隧道修建的设计水平和施工水平。
3大断面暗挖法施工技术3.1工程案例地质分析以沈阳地铁九号线长白南站-榆树台站修建区间为例，该地区隧道左线位于浑南西路北侧绿化带、非机动车道下方、隧道右线位于浑南西路北侧半幅路下方。
浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法探究
浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法探究摘要：在城市地铁施工过程中，地铁车站往往具有断面大，埋深浅，施工难度大，施工力学性能复杂，施工周期长的特点。
地铁车站的开挖引起的隧道围岩的扰动和地表沉降，对隧道和周边建筑物的稳定性造成影响。
为保证车站施工的安全，选择合理的施工工法，本文结合实例对浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法进行分析，并进行对比，可供参考！关键词：地铁车站；浅埋暗挖；施工方法；计算工况近年来，随着城市地铁的快速发展，地铁车站普遍采用浅埋暗挖法施工。
该站常具有断面大、埋藏浅、地质条件复杂、自稳性差等特点。
在施工过程中选择合适的施工方法，以保证隧道结构的安全和周围建筑物的稳定，是一个热点问题。
1 工程概况地铁站全长217.8 m，设置为露天、地下开挖相结合的地下车站。
地下开挖段长度165.2 m。
本站采用地下二层岛站、单拱大断面、复合衬砌、双面墙掘进法。
根据地面地质调查和钻探，勘察区裸露地层可自上而下分为第四系全新世充填土层、残积洪积粉质黏土和侏罗系中沙溪庙组沉积岩层。
岩体相对完整，地下水主要为基岩裂隙水和松散层孔隙水。
2 浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法浅埋暗挖法作为一种造价低、对地面交通影响小、施工灵活的施工方法，在城市地铁和市政隧道中得到了广泛的应用。
目前，根据工程地质条件，超大断面地铁车站单拱浅埋暗挖法主要有台阶法、中墙法（CD法）、跨中墙法（CRD法）、双侧墙导坑法等。
2.1 台架法台阶法按台阶长度可分为长台阶法、短台阶法和超短台阶法。
长台阶法上下段间距较大，根据实际情况，上台阶长度（L）一般大于孔径（d）的5倍，短台阶法上下段间距较小，上台阶长度一般控制在孔径的1.0～5.0倍。
根据断面的大小，围岩的特点以及对于变形的控制等，台阶法可以分为上下台阶法，三台阶法等，其中三台阶法可以分为三台阶五步法，三台阶七步法等。
2.2 CRD方法CRD法是在CD法的基础上增设临时仰拱，采用两侧交叉开挖，分步封闭的施工方法。
浅埋暗挖超大断面地铁车站重难点控制与施工
浅埋暗挖超大断面地铁车站重难点控制与施工摘要：随着我国经济社会的发展，以及城市化的建设，在城市发展的过程中，人们对城市生活的质量有了更高的要求，我国在城市建设的过程中越来越注重对轨道交通的建设和发展。
城市轨道交通的建设是一项巨大的工程，在开展轨道交通建设的过程中会受到多方面因素的影响，而且，轨道交通的建设也会影响我们城市生活的开展。
本文就结合轨道交通建设的实际情况，对浅埋暗挖超大断面地铁站重难点控制与施工进行分析。
并且，就如何更好的开展地铁车站建设提出了相关意见和建议。
关键词:浅埋暗挖；超大断面；地铁车站；重难点；控制施工；意见和建议我国经济社会建设的开展，城市化建设的推进，我国城市人口越来越密集，以及城市环境污染问题越来越突出，为了更好地推进我国城市化建设的开展，加快我国城市发展的速度，我国加快了城市地铁的建设。
城市地铁的建设是为了实现对地下空间的充分利用，有利于缓解城市空间压力，而且，地铁交通相对来说比较环保，有利于解决城市环境污染问题。
但是，由于地铁交通建设的过程中是需要在地下完成相关工作，所以，在开展地铁建设的过程中会遇到一些难题。
本文就对浅埋暗挖超大断面地铁站重难点控制与施工进行分析，并且，就如何更好地推进地铁建设提出了相关的意见和建议。
一、浅埋暗挖超大断面地铁站建设的基本情况本文就以北京西路站位于马王庙站～三桥站为例子进行分析，北京西路站位于马王庙站～三桥站展线位置，沿南北向下穿北京西路，车站南侧为中铁五局机电公司贵州三环机械厂，北侧为水电九局院落及九局中心医院，车站主体上方东西走向为北京西路。
本站共设3个出入口，其中1号出入口为预留出入口。
2号出人口设置在主体东北象限、北京西路北侧红线内；3号出入口设置在主体西南象限、北京西路南侧红线内。
为满足消防疏散要求，在车站南侧主要设备用房端设置有消防专用出入口；出入口通道设置无障碍电梯，方便残疾人乘坐电梯。
本站共设2组风亭，1号活塞风井出地面部分位于贵州三环机械厂场区范围内，2号风亭组出地面部分为肿瘤医院配电房、水泵房范围内。
超大断面浅埋暗挖地铁车站施工技术
154 |CHINA HOUSING FACILITIES 需要采取一系列的安全防护措施，如设置安全带、安全网、安全栏杆等，以确保施工现场的安全。
同时，为了减少对周围环境的不良影响，还需要加强与周边居民、交通等相关单位的沟通和协调。
总之，站厅层的建设对于暗挖车站施工来说至关重要，需要施工团队采取多种措施，以确保施工的安全、质量和进度，为后续车站建设奠定良好的基础。
3.2站台层站台层作为车站的关键功能区域，需要在施工中采取一系列有效的措施，以确保施工的安全和质量。
施工团队需要首先了解站台层的功能定位和使用要求，充分考虑车站乘客流量、站台宽度、站台长度等多种因素，以制定科学合理的施工方案。
在施工中，还需要采取一系列的施工措施，如采用先进的爆破技术和开挖机械设备，以提高施工效率和质量。
此外，在施工过程中还需进行织机构和安全管理制度，确保施工过程中的安全和质量。
为了最大程度地减少施工对的噪声、尘土、振动等控制措施，保证周围环境的稳定。
信号、通信等系统，是车站正常运行所必需的设施。
在施工中，需要采取一系列的措施，附属结构的建设方案进行细致的调研和研究，制定相应的施工方案。
在施工过程中要善的施工管理和监督机制，确保附属结构的建设质量和进度。
此外，在附属结构施工确保各系统的设施能够安装在适当的位置。
同时，在施工过程中还需加强安全和环保响。
件和地下水位等情况，为后续的施工方案提供基础数据和依据。
地质分析是在地质勘定科学合理的施工方案。
在地质勘察和分析过程中，需要采取先进的勘查技术和设备，等，以获取准确可靠的勘察数据[4]。
同时，在分析过程中，还要运用地质力学、水文合分析和评估，以确定最佳的施工方式和方案。
地质勘察和分析是一个至关重要的环作用，因此施工团队需要重视地质勘察和分析工作，采取一系列有效的措施和方法，保要求等多种因素，施工方案需要制定合理科学的方案，明确施工的具体流程、施工安全事项等，并根据实际情况制定相应的施工措施。
超大断面浅埋暗挖地铁车站施工技术
超大断面浅埋暗挖地铁车站施工技术摘要：近年来我国的地铁项目日渐增多，工程企业在长期的地铁车站施工建设中积累了丰富的施工经验，逐步构建了相对完善的施工技术体系。
地铁项目中经常面临超大断面浅埋暗挖车站建设情况，这一情况下的施工风险较大，如技术应用不当可能造成重大安全事故。
各工程企业在面临超大断面浅埋暗挖地铁车站建设中应强化技术管理与控制。
基于此，本文重点分析了超大断面浅埋暗挖地铁车站的施工技术要点，对同类型项目具有指导与借鉴意义。
关键词：超大断面；浅埋暗挖；施工技术在城市化稳步发展的今天，城市的发展和服务水平显著提高，吸引了越来越多的人才，给城市交通带来了较大压力。
地铁项目能缓解城市的交通压力，当前大中型城市加大了在地铁工程建设中的投入，各种规模及类型的地铁车站项目中，超大断面浅埋暗挖施工具有更高的专业性、复杂性，单纯采用原有的施工工艺与技术难以取得良好的效果。
面对超大断面浅埋暗挖地铁车站项目，工程企业需综合实际情况优选技术，创新技术形式，保障施工的安全性。
1.超大断面浅埋暗挖地铁车站的施工难点超大断面浅埋暗挖地铁车站项目中，因为存在开挖施工作业，随着开挖作业的持续进行，地层结构无法维持原状，易引起地层移动，一旦移动幅度超出了正常标准，必将影响地表，使地铁车站上部位置的地表沉降严重，存在地面坍塌与路基下沉、路面断裂等风险。
如大断面浅埋暗挖隧道作业中，开挖导致围岩原始应力发生了或大或小的波动，岩土层地层应力也将随之有所变化，加剧地表沉降[1]。
隧道围岩变形或地表沉降的情况下，施工风险较大，为此，面临超大断面浅埋暗挖地铁车站施工项目时，有关人员需综合实际情况选择恰当的开挖与加固方式。
2.超大断面浅埋暗挖地铁车站施工的技术要点2.1管棚施工大断面浅埋隧道施工中，如从安全性角度分析，现场可选用中壁法，提高施工操作的便捷性，保障施工效率。
具体的施工作业中有关人员需根据现场情况，将大断面隧道划分为多个小断面洞室，针对河道段的施工作业需应用上下台阶法，同样将隧道划分为小断面洞室施工，两侧小洞室开挖时按照从上到下的顺序开展。
北京地铁10号线亮马桥站盖挖法支柱及其基础桩施工技术
２ 支柱及支柱基础桩施工流程和操作要点
支柱及基础桩施工主要分为四部分，即钻机成孔 成桩、定位器安装及混凝土浇筑、钢管柱安装及柱内混 凝土浇筑、起拔重复利用钢护筒。 ２．１ 支柱基础桩施工 ２．１．１ 施工流程（图１）
［）画口
［】巫互］
［臣蔓垂麴巫亟圃］
［ｊ巫叵］一［巫困
［巫困一［二巫二］
钢管柱采用上下两端同时定位法固定即两点法定 位。柱下端定位主要依赖于定位器，上端用型钢焊接 定位。定位器是一种预先加工的装置，精确校正其平 面位置、高程和垂直度后，固定于钢护筒壁上，浇筑桩 基混凝土后其下端锚固于桩基混凝土中，见图２。其 构造特点决定了可实现对钢管柱的引渡、限定、精确定 位的功能。
图２钢管柱定位器安装示意
·施工技术·
北京地铁１０号线亮马桥站盖挖法支柱 及其基础桩施工技术
杨开忠，蔡永立，吴 亮，齐永杰，张国强
（北京住总市政工程有限公司，北京 １０００２８）
摘要：结合北京地铁１０号线亮马桥站施工，详细介绍盖挖法 施工中关键的一环——结构支柱的施工技术。该技术就是采
用成孔设备（目前成孔设备有正（反）循环钻机、冲击钻和旋挖
（１）钢护筒加工 钢护筒按长度分节加工，便于吊装，在孔口上节护 筒和下节护筒采用钢板定位，螺栓加橡胶垫连接和止 水。为回收钢护筒，在中节底端１．５ ｍ处设置内法兰， 并用螺栓连接，安装完定位器后将螺栓拆除，换销子， 待中桩柱施工完毕后用吊车拔出。钢护筒的壁厚要能 保证吊装时护筒不变形，螺栓数量保证连接牢固。 钢护筒各管节的联结质量应符合规范的要求，具 有统一的纵轴线。其直径、管口圆度、端面对管轴的垂 直度等检测项目的偏差均要满足规范要求。为了防止 各节钢护筒受周边土体挤压产生变形进而在接头处产 生变形，可在各管节中间设置加劲钢板，增强筒体刚 度。接口处要结合紧密，具备良好的水密性，以阻断地 下水及泥浆的渗入。由于各节需要分节制作，在制作 时需不断校正，以保证连接后钢护筒的垂直度。 （２）钢筋笼加工 钢筋笼加工应注意笼顶以下２—５ ｍ范围内不设 箍筋，但加劲筋要加密，保证钢筋笼不变形，其下２ ｍ 范围内箍筋间距可适当加密。 （３）连接钢护筒与钢筋笼 将下节钢护筒与钢筋笼平放置于垫块上，使钢护 筒中心与钢筋笼中心对中，将钢护筒下端套在钢筋笼 上端，搭接长度为２—５ ｍ，然后将二者焊接在一起。 焊接时每隔１根主筋焊接１根，焊接长度１０ｄ（ｄ为钢 筋直径），单面焊。 （４）平卧连接护筒 多节钢护筒运至施工场地后，根据吊装需要长度， 在吊装前，钢护筒焊接至吊装长度，同时保证钢护筒的 密封性。钢护筒在工厂加工时钢护筒内部需焊接十字 支撑，防止装运护筒时护筒发生变形。 （５）吊放钢护筒与钢筋笼 在下放钢护筒及钢筋笼之前，在孔１３锁１：３圈梁上 预先平铺２块厚度合适的钢板，在钢板上放置２根１２２ 型钢，临时固定钢筋笼和钢护筒，便于在孔１：３进行连 （焊）接施工。钢板高程在钢筋笼及钢护筒下放前要 进行测定，以便于控制钢护筒最终的安装高程。
北京地铁10号线亮马桥站盖挖法支柱及其基础桩施工技术
品保 护 的 一 整 套 施 工 技 术 。
北京 地铁 １ ０号 线亮 马桥 站 由北京 住总 集 团承建 ，
位于 亮 马河 以北 ， 东 三环 北 路 东 侧 南 北 向 布置 。 主 沿 体 沿 纵 向 由三 部分 组成 ， 两端 为三 层 三跨 的 明挖 结构 ， 中 间部 分 为 单 层 三 跨 的 暗 挖 结 构 。车 站 总 长 ２ ８ ９ ０ ． １ ， 常段净 宽 ２ ． 。车站南 端 长 ７ ． ， Ｔ正 Ｉ ０ ９ｉ ｎ ２ ６ｉ 顶板 覆 土 ｎ 为 ４ ５ｍ， ． 最南 端设 有 盾 构 接 收 井 ， ２ ． Ｉ亮 马河 宽 ４ ４Ｉ， Ｔ 站 南 端受 热力 管线 改 移 等 环境 限制 采 用 半 盖挖 施 工 。 其 支柱 （ 以下称 中柱 ） 其基 础 桩 （ 及 以下 称 中柱 桩 ） 施 工 受 工期 限制 ， 不能 采 取 降 水 为 中柱 安 装 创 造 干作 业 环 境 的工法 ， 能在 未 降 水 的情 况 下 采 用 钢 护筒 隔离 只 地 下水 创造 干作 业环 境 的工法 。
收 稿 日期 ：０ ８—０ ２ ；修 回 日期 ：０８—１ ２０ ８— ８ ２０ ０—０ ６ 作 者 简 介 ： 开 忠 （ ９４ ） 男 ， 程 师 ， 业 于 中 国 地 质 大 学 。 杨 １７ 一 ， 工 毕
车站 南基 坑 顶 板 共设 置 支 柱 １ ６根 ， 均桩 柱 合 一 。 （） ６ 冬期 施工 混凝 土试 件 留置 混凝 土 试 件 除按 规定 留置 外 ， 增 加 ２组 与 结 构 同条 件 养 护 的 试 件 应 （ 场 焊制 钢 筋 笼 放 置 试 块 ， 于 楼 层 作 业 面 ） 一 组 现 置 ， 用 于检 查 临界强 度 ， 一组 用于 检查 冬 期 转 常温 养 护 ２ ８
关于地铁大断面暗挖车站施工技术分析53
关于地铁大断面暗挖车站施工技术分析摘要：随着社会经济技术的快速发展，现今几乎每个城市都迎来了“地铁时代”。
文章通过对重庆轨道交通十号线鲤鱼池车站的实际工程情况进行分析以及对该站的施工技术进行分析，以期选出一套最优的设计方案，保证高效及时地完成该站的施工任务。
关键词：地铁大断面；暗挖；施工技术重庆轨道交通十号线（建新东路-王家庄段）工程鲤鱼池站位于建新东路与南北走向规划路的交叉路口北侧，沿规划道路南北向敷设。
鲤鱼池站采用15米岛式站台，单拱双层结构（局部三层），车站主体采用暗挖法施工。
文章探讨了鲤鱼池车站工程的实际工程情况，并对该站的施工技术也进行了深入分析。
一、我国地铁大断面暗挖车站施工技术现状我国的城市铁路交通系统从上个世纪开始大规模地修建隧道，但是随着铁路交通系统快速发展，我国的城市铁路交通也面临着越来越多的问题。
首先在施工过程中由于断面较大，结构受力复杂，地质条件也可能随时发生变化，。
因此在施工中多采用的多是分部开挖法。
二、工程难点区域以及解决方法（一）地理位置鲤鱼池车站处于市中心，施工的地方地下管道密集。
因此如何控制地表沉降，保护地下管线和地面建筑物是施工的重点难点问题。
对于这个问题需要预先采取相关的防护措施，如建立地质预报系统、在开挖区域预先探明该区域有无异常情况以及查探区域内的管路渗透积水区域，尽全力保证施工的安全问题。
其次，施工单位需要严格按照施工法进行施工，对于施工中所发生的突发情况进行及时地处理并解决，并且及时地反馈给上级部门。
再次在车站施工过程中需要对一些线路进行提前保护，制定相关的保护方案，设置量测点，并且准备好相关的材料、设备，一定要确保管线的安排。
最后在施工队伍的选择上，要选择专业的施工队伍进行施工，并对施工质量进行定期的检查和监测。
（二）隧道通风鲤鱼池车站这个区域只有一条施工的通道，而整个通道长约1.5千米，所以这个区域通风问题也是一个难点所在。
在施工过程中，采用压入式以及抽排式两种通风方式，也就是说，一台通风机把新鲜空气压入工作的区域，另一台通风机把浑浊的空气排出洞外。
暗挖大断面盾构始发施工技术
暗挖大断面盾构始发施工技术摘要：通过北京地铁10号线二期大红门站～角门东站区间隧道工程实例，介绍了暗挖大断面盾构始发的难点，阐述了盾构机如何在狭小的暗挖段内进行始发的相关技术，以期为今后类似工程的施工提供参考与借鉴。
关键词：暗挖段；盾构；洞门加固；盾构始发Abstract: through the Beijing subway line 10 grand palace gate stand to the corner gate phase two east Tsim Sha Tsui tunnel engineering example, the paper introduces the type of large sections of the shield excavation difficulties, and expounds how to shield construction machine in the narrow underground within the period of the relevant technology of the initial field, in order to the similar projects in future construction to provide the reference and the model.Key words: for underground; Shield; DongMen reinforcement; Shield excavation1工程概况北京地铁10号线二期大红门站～角门东站区间全长880.453m，其中K33+568.416～K34+636.916为暗挖段，全长68.5m。
盾构采用日本小松公司生产的土压平衡盾构机，在大红门站端头井下井组装，然后将盾构机平移至始发位置，进行组装调试后始发。
本区间地质条件按成因年代分为人工堆积层和第四纪沉积层两大层，区间结构内无地下水。
区间暗挖大断面施工
压力未达到终压,但注浆量达到设计值,并无 漏浆现象. ②.本循环结束标准:所有注浆孔均达到注浆 结束标准,无漏浆现象.
2.4土方开挖
土方开挖方法:应根据地质条件、隧道长 度、断面大小、埋置深度及地面环境条件,综 合考虑安全、经济和工期的要求,可采用下列 方法开挖:全断面开挖法,台阶法,CD法、CRD 法和双侧壁法.
2.1 理解方针
1.管超前:碰到砂层或者不良地质时,必须打设 超前小导管,超前小导管制作和打设环向间距 (根据地质情况可有增减)必须符合要求.
2.严注浆:包括开挖前的注浆和成还后的背后回填注 浆. (1).开挖之前如果注浆效果不好,必须封闭掌子面重 新注浆,否则一旦造成坍方,小则影响进度,大则能引 起一系列的恶劣影响(路面沉降、自来水管断裂等等, 北京这两年因暗挖而发生的事已很多了.) (2).背后回填注浆,成环3～5m,就应该回填注浆,填充 围岩与格栅之间的空隙.这能有效防止开挖前的注浆 浆液向倒流,尤其能保证在后坍方的注浆质量.(这一 点我们区间做得不好,也出现过二次坍方,希望以后能 杜绝这现象.) 注浆效果好是指:浆液固结前方地质,并在一定时间内 能保持土体的稳定.
模具放样
2.3超前预注浆
注浆工艺流程:
导管制作
封闭掌子面
成孔
超前小导管安设
堵孔
浆液配制
注浆 封堵注浆管
1.喷射混凝土封闭掌子面,厚度为50～100mm. 2.成孔:对于自稳能力差的砂类土,用吹管法成孔;对 于卵石含量较大的砾石土,采用钻机钻孔,然后用 风镐将超前小导管打入. 3.超前小导管制作:在管壁上钻孔间距为100mm～ 150mm,孔径6mm～8mm的花眼,梅花型布置.导 管前端应加工成锥形,导管后部不小与600mm长 不设出浆孔. 4.安装超前小导管:平顶隧道设于顶部范围,拱形隧 道设于拱部120°,两排小导管纵向水平投影搭接 长度不小于1m,环向间距3根/m,仰角8°～12°. 5.超前小导管和孔壁之间应进行封堵,防止浆液外溢.
大断面暗挖隧道在地铁车站中的应用
大断面暗挖隧道在地铁车站中的应用摘要：本文结合地铁车站施工过程中存在的问题，总结出大断面暗挖隧道改进之后的施工方法，从而运用支护技术和规范化的浇筑方法，针对隧道的地层和地层进行支护，以此稳固整体结构，避免出现坍塌现象。
同时，还应根据周边的环境，确定隧道的位置，并计算出断面的参数，便可根据得出的结果，设计隧道的长宽高，以此确保地铁车站质量完好。
关键词：大断面；隧道；地铁车站前言随着城市化进程不断推进，推动了地铁工程的发展，在市中心需建设符合实际需求的地铁轨道，从而对大断面暗挖隧道提出了更高的要求。
在施工之前，需了解建筑场地周围的环境和地质特点，明确施工区域的土质是否松软，是否适合建设地铁，明确中心区的位置，适合开展地铁施工之后，选用多种改进的施工方法和技术，深挖地铁隧道，推动施工工作顺利进行，促进地铁工程如期完工，有效提高经济效益。
1工程概况重庆轨道交通十号线中央公园车站位于重庆市两江新区同茂大道下方，沿同茂大道东西向布置，车站位于道路正下方，为地下暗挖岛式车站。
车站平面尺寸为246m×21m，有效站台长140.0m，标准站台宽12.0m。
主体最大开挖跨度23.5m，开挖高度20.76m，开挖面积423m2，采用直墙圆拱形断面，覆土厚度15.93~18.94m。
车站主体围岩级别为IV级+V级，采用暗挖法施工，结构形式采用复合式衬砌，采用双侧壁导坑法开挖车站主体结构。
2大断面暗挖隧道在地铁车站中的应用2.1结合地质特点深挖隧道当前，在进行隧道深挖施工之前，必须结合该地区地质特点，选择相应的开挖方法，从而可以运用双侧壁导坑法开挖，（如图1所示）。
按照图片所显示的位置应用双侧壁导坑施工方法深挖隧道，在整个过程中要注意施工开挖的速度不能过快，要尽快缓慢地进行暗挖，充分考虑到施工步骤比较复杂，运用的工具较多，为了确保工程质量达标合格，必须按照规定规范化地施工。
同时，在土层比较薄地方，应进行支护，便可稳固岩石层，确保隧道不出现变形和下沉现象，有利于提高暗挖断面的承载力和承重力，进而建设跨越度较大的地铁。
大断面复杂地质地铁暗挖车站建造施工技术分析杨子云
大断面复杂地质地铁暗挖车站建造施工技术分析杨子云发布时间：2021-09-03T06:05:18.180Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：杨子云[导读] 随着城市化进程的进一步推进，城市交通建设发展也加快了速度，地铁交通施工的过程中，对于不同的施工部位应用的施工技术是不同的，地铁车站的建造施工中，由于面对的施工环节不同，施工质量控制也有着不同的难度。
本文主要就大断面复杂地质地铁暗挖车站建造施工进行详细探究，希望能够从理论层面就施工技术的应用探究，能为实践施工起到一定启示作用。
杨子云身份证号码：44090219920622xxxx摘要：随着城市化进程的进一步推进，城市交通建设发展也加快了速度，地铁交通施工的过程中，对于不同的施工部位应用的施工技术是不同的，地铁车站的建造施工中，由于面对的施工环节不同，施工质量控制也有着不同的难度。
本文主要就大断面复杂地质地铁暗挖车站建造施工进行详细探究，希望能够从理论层面就施工技术的应用探究，能为实践施工起到一定启示作用。
关键词：大断面复杂地质；地铁暗挖车站；施工技术为能有效保障工程施工活动顺利开展，这就需要从施工创新方面加强重视，保障各项施工活动良好开展，才能为实现既定施工目标打下坚实基础。
大断面复杂地质地铁暗挖车站建造施工活动的开展过程中涉及面比较广，施工人员在技术应用以及施工管理层面要能把握好要点，才能有效促进施工活动的顺利开展。
1.大断面复杂地质地铁暗挖车站建造施工技术及要点 1.1施工技术为能保障大断面复杂地质地铁暗挖车站建造施工活动高效高质开展，选择科学有效的技术是比较重要的，由于施工中面对的施工环境比较复杂，所以在选择应用施工环境的过程中，就要能结合具体工程施工需要，通过将断裂带岩层注浆加固技术以及控制爆破技术加以科学应用，能够为实际工程施工质量控制打下坚实基础[1]。
断裂带岩层加固施工技术，主要是深孔注浆区域加固处理，把浆液输送到深部注浆薄弱点，控制好浆液扩散半径，有效提升深层部位围岩加固效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
亮马河车站大断面暗挖断工程科技总结一、工程概况车站中间暗挖段长为86.9m，拱顶覆土约13m，采用洞柱法施工。
暗挖结构为单层双柱三连拱结构，为复合衬砌，由初期支护，二次衬砌和夹层防水构成，初期支护喷射混凝土为C20，二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10。
二衬浇注采用组合钢模板加钢拱架。
设计车站主体暗挖隧跨度 22.13m,高度9.418m,采用大管棚φ159@333mm加小导管φ42超前支护，分为15个小洞室，采用“洞柱法”施工。
图1 暗挖车站主体结构横断面图暗挖结构上方的施工范围内地下管线密集，埋设有各种动力、通讯、燃气（φ500）、自来水（φ600）、污水（φ2150）、热力（4300×2800）沟距车站拱顶为1.5～2m）等管线。
特别是雨污水、上水、热力、煤气和电力等管线，自身存在着潜在的渗漏风险，极易产生破坏，管线本身的填埋土土质较为疏松、管线渗漏后极易形成水囊、空洞、地表沉陷，对地下地铁结构影响较大，施工存在较大风险。
另外，车站暗挖段下穿亮马河路，处在亮马桥路和东三环路的交叉口，交通比较繁忙，施工过程中地面的沉降对管线和交通存在较大影响，施工风险较大。
二、施工方法1、工艺流程图2 施工工艺步序图图3 暗挖车站施工顺序图2、施工过程描述暗挖段暗挖段中侧洞施工方向暗挖段 暗挖段中洞施工方向暗挖段 暗挖段侧洞施工方向北基坑开挖中导洞均从北向南组织施工，南基坑开挖小导洞由南向北施工，共六个小导洞，左右（竖向）各三个。
施工顺序为先施工左侧1号中导洞，拉开不小于一倍洞径距离后再施工2、3号中导洞。
左侧三个中导洞开挖初支完成后，再依相同的顺序施工右侧三个小导洞。
导洞采用台阶法施工，中部预留核心土。
中洞、侧洞与中导洞施工方法相同。
车站拱部设大管棚和小导管超前支护，注浆加固地层，小导洞初期支护为格栅钢架+双层网喷砼联合支护。
土方开挖采用人工开挖、无轨运输，电动葫芦提升。
（2）底纵梁、钢管柱及顶纵梁的施工按照设计图纸尺寸施工底板防水和底纵梁，施工时必须注意在底纵梁上预埋钢管柱预埋件，并且确保其水平度，为施工钢管柱和顶纵梁打下良好基础。
中导洞内钢管柱径为φ800、间距8m。
钢管柱采用委外卷制加工而成，用人工配合手拉葫芦吊装定位。
（3）中洞拱部施工中洞拱部拱顶采用大管棚和小导管注浆超前联合支护，其初支的钢格栅钢架与相邻小导洞初支格栅采用连接板螺栓连接，中洞初支完成后，施工中洞防水及顶拱和仰拱（二次衬砌）。
（4）侧洞施工侧洞拱部拱顶采用大管棚和小导管注浆超前联合支护，其初支的钢格栅与相邻小导洞初支格栅采用连接板螺栓连接，侧洞初支完成后，施工侧洞防水、仰拱及顶拱（二次衬砌）。
三、技术成果及控制要点（一）加强基坑施工监测确保地面和建筑物安全技术一、监控项目及方法1、地表沉降监测地下工程开挖后，地层中的应力扰动区延伸至地表，围岩力学形态的变化在很大程度上反映于地表沉降，地表沉降可以反映隧道开挖过程中围岩变形的全过程。
①监测实施方法监测采用精密水准仪，铟钢尺，在设计隧道中线地表沉降测点布设原则为沿隧道中线每5m布设一组中线测点 ,选取典型地段布设一沉降主断面。
地表量测测点埋设时应布设2～3个基准点，基准点应埋设在沉降影响范围外的稳定区域；具体基点埋设位置根据现场实际情况确定。
地表沉降量测各测点与基准点之间的相对高程差，本次所测高差与上次所测高差相比较，差值即为本次沉降值，本次所测高差与初始高差相较，差值即为累计沉降值。
②数据分析与处理根据量测数据绘制时间位移曲线散点或距离位移曲线散点图。
并结合施工情况对所测数据进行分析。
2、拱顶沉降拱顶下沉量测值是反映隧道安全和稳定的重要数据,是围岩和支护系统力学形态变化的最直接、最明显的的反映，易于实现量测信息的反馈。
①监测实施方法在拱顶埋设测点，应在掌子面开挖出渣完毕后，拱架架立时，将预埋件焊接至拱顶，待该环砼喷射完毕牢固后，将预埋件上砼清除干净后，即可进行量测。
拱顶测点布设原则为间距为3～5m布设一组测点。
特殊情况测点可适当加密。
拱顶下沉量测主要采用精密水准仪，量测各测点与基准点之间的相对高程差，本次所测高差与上次所测高差相比较，差值即为本次沉降值，本次所测高差与初始高差相较，差值即为累计沉降值。
②数据分析与处理监测数据的填写、处理与地表下沉相同。
如果拱顶下沉超限,可采取以下方法控制拱顶的下沉：改良拱顶岩体或土体的稳定性；改善开挖方法以减小开挖对拱顶围岩的扰动；加强支护等等，或采取以上几种方法进行综合处理。
3、周边收敛隧道开挖后，周边点的位移是围岩和支护力学形态变化的最直接、最明显的反映，净空的变化（收缩和扩张）是围岩变形最明显的体现。
①监测实施方法收敛测点埋设，应在掌子面开挖出渣完毕后，拱架架立时，将预埋件焊接拱腰位置，应尽量使两预埋件位于同一轴线上。
待该环砼喷射完毕牢固后，将预埋件上砼清除干净后，即可进行量测。
测线布设原则同拱顶测点，且同拱顶测点布设在同一断面。
②数据的分析与处理：首先作出时间-位移及距离-位移散点图，对各量测断面内的测线进行回归分析，并用收敛量测结果判断隧道的稳定性。
如果收敛值过大，应改善周围岩体或土体的稳定性，改变开挖方法，尽量减小开挖对周围岩（土）体的扰动；加强支护等等，以确保收敛值在规范允许的范围内。
二、监控量测反馈程序监控量测资料均用计算机配专业技术软件进行自动化初步分析、处理。
根据实测数据分析、绘制各种表格及曲线图，当曲线趋于平衡时推算出最终值，并提示结构物的安全性。
监测人员及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。
三、监控量测数据的分析与预测取得各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种较大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性，采用计算机进行监控量测资料的整理和初步定性分析工作。
预测结构物的安全性，并据此确定工程技术措施等。
（二）隧道暗挖大管棚施工技术为保证暗挖段施工时，路面交通畅通、既有线隧道及暗挖车站施工的安全，在暗挖车站横断面的拱部28m范围内、沿车站拱顶环向按3根／m布置管棚超前支护。
管棚采用φ159热轧无缝钢管，壁厚δ＝8mm，管长86.9m（单侧45m，搭接3m），沿车站拱顶环向布设，间距350mm，超出开挖轮廓线35cm，管节分段长度为6～9m（根据现场实际情况确定其管节长度，并使接口错开,间隔布置管棚配节见图5），分别从南北基坑对打，钢管内注入水泥砂浆，注浆压力在0.5～1mpa之间。
施工机械我方采用德国TT40型水平导向钻机成孔＋夯管锤夯进钢管的施工方法。
工艺流程如下：图5 大管棚施工工艺流程图大管棚栽大断面暗挖施工拱底稳定性起了巨大的棚架作用，在过车辆繁忙的亮马河路段，路面沉降在可控制范围内，保证路面的安全稳定和隧道内施工的安全。
（三）隧道暗挖小导管施工技术在隧道开挖之前为了保证土体的稳定，采用在管棚之下、初衬之上打入超前小导管并注水泥浆加固地层技术。
通过沿隧道开挖轮廓线外纵向向前倾斜钻孔安设注浆管，并注入水泥浆液，达到超前加固围岩的目的，同时小导管还可起到超前管棚预支护作用。
该技术是城市土质隧道施工中采取的辅助技术措施。
本工程小导管采用沿隧道开挖轮廓线，在管棚之下、初衬之上纵向单排向前布置，小导管环向间距按设计为300mm左右，外插角10°～20°，小导管纵向搭接长度1500mm。
小导管注浆材料及配合比根据地质不同情况和要求采用1：1纯水泥浆：原材料为掺入10%微膨胀剂的普通水泥，水灰比0.45～0.6。
若遇水或不良地质影响施工，拟改用水泥-水玻璃双液浆：水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，水玻璃为35Be'。
水泥浆液水灰比为1∶1；水泥浆液与水玻璃体积比为1∶1。
小导管工艺施工流程如下图所示：图6 小导管注浆工艺流程图（四）隧道开挖施工技术（1）明暗交接处洞门破除及开挖初支洞门位于明暗交接处，结构受力改变，容易引起应力集中，施工过程中需采取适当施工措施，确保施工安全。
明暗交接处挂洞门时相应明挖段围护桩与主体结构已完工，存在破除围护桩和拱顶标高突然抬高问题，采取如下措施：①在主体明挖基坑挖至洞门拱顶标高时施作超前临时支护，即大管棚和小导管提前施工。
②首榀格栅采用无振动水钻切割工艺分节破除围护桩，分节架设格栅，并不得随意割除围护桩竖向主筋，待洞门挂上，掘进5m左右钢架封闭后方可割除，要求首榀钢架提前与围护桩竖向钢筋焊接牢固，并用喷砼喷塞密实。
③针对拱顶突然抬高采取反挖施工，即首先通过一定距离将拱顶逐渐抬高至设计标高，往前掘进一定安全距离后，再由内向外进行反挖，破除洞门段拱部初支，扩大至设计标高，由于存在更换支护，要求加强反向拱部超前支护，保证刚架连接处连接质量。
（2）中侧洞开挖支护两侧中侧洞采取CRD法施工，分三层六部开挖初支，每部之间用临时中隔壁及仰拱分割。
①永久性初期支护采用钢格栅+连接筋+300厚C20网喷混凝土支护体系。
②临时中隔壁与临时仰拱采用钢格栅+纵向连接筋+250厚网喷混凝土支护体系，各层台阶长度一倍洞径，两侧同层掌子面保持8～10m距离，如图1 所示。
图7车站暗挖段两侧中侧洞开挖初支台阶示意图③循环进尺0.5m，拱部采用环行开挖留核心土人工开挖。
④开挖时严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针。
⑤为确保施工安全，要求开挖掌子面进行刷坡，不得陡于2：1，并用喷砼封闭掌子面，严禁挖神仙土。
⑥由于开挖步骤多，土体多次扰动，要求在每小洞室拱脚布设锁脚锚管Φ42（t=3.5水煤气管或钢花管，长度为3m，每榀每脚设置两根），在管腔内注1：1水泥浆，并插入与锁脚管深度相同的φ25钢筋，以利锁脚加强，注浆加固，减少沉降，必要时在拱脚设暗梁，纵向连接筋加密，用喷砼喷实。
严禁拱脚置于虚土上，拱脚用木板或砼块垫塞牢固。
⑦在拱部预埋回填注浆管，每5m一组，初支封闭后及时注水泥浆液回填，填充初支背后孔隙，抑制地表下沉。
⑧由于分多部开挖，要求格栅刚架连接板布置合理，加工精密，临时支撑为螺栓连接，要确保其连接质量。
⑨坚持信息化施工，监控量测、反馈信息、指导施工，保证对施工过程的动态控制。
侧洞开挖后，加大量测频率，如果变形量或变速出现异常情况，应采取紧急措施，包括加强初期支护，增设临时支撑，改变开挖步骤，提前二衬等。
侧洞二衬施工时，分段每8～10m跳槽拆除临时隔壁衬砌，不得随意加长拆除临时支撑的长度。
⑩中侧洞开挖并衬砌后、在中洞开挖之前, 为保证侧洞开挖时产生的位移，在两侧上部台阶，沿8～21轴的轴线（在两侧钢管柱之间）开挖的横导洞，并施工联系钢梁。
（3）中洞、侧洞开挖支护中侧洞二衬施工完成后，即可进行中洞初支和二衬施工。
最后对侧洞进行开挖，施工技术要点参见侧洞施工技术要点。