道路通行能力的计算
道路通行能力计算
下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。
道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。
在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。
当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。
不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。
第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。
不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。
路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。
受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
通行能力计算
路段通行能力计算方法城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。
对理论通行能力的修正应包括车道数、车道宽度、自行车影响以及交叉口影响四个方面。
即43210r r r r C C ⋅⋅⋅⋅=（式1）式中：0C ——路段设计通行能力（pcu/h ）；1r ——自行车影响修正系数； 2r ——车道宽度影响修正系数；3r ——车道数影响修正系数；4r ——交叉口影响修正系数。
1.路段设计通行能力0C 的确定根据《城市道路设计规范》，一条车道的可能通行能力如下：附表1一条车道的可能通行能力（V ≤60km/h ）2.自行车影响修正系数1r 的确定自行车对机动车道机动车的影响，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑。
1）机动车道与非机动车道之间有分隔带（墩）。
当机动车道与非机动车道之间设有分隔带时，路段上的自行车对机动车影响较小，可不考虑折减。
2）机动车道与非机动车道之间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和。
当机动车道与非机动车之间没有设置分隔带时，自行车对机动车有影响，但如果自行车道上的自行车交通量小于自行车道通行能力，此时，自行车基本上在非机动车道上行驶，对机动车的影响不大。
3）机动与非机动车道之间无分隔带（墩），且自行车道超饱和负荷。
当自行车交通量超过自行车道的通行能力时，自行车将侵占机动车道而影响机动车的正常运行，使机动车的车速、通行能力大大降低，其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定，其影响系数为：121/)5.0]/[(8.0W W Q Q r bic bic -+-= （式2）式中：bicQ ——自行车交通量（辆/小时）；][bic Q ——每m 宽自行车道的实用通行能力（辆/小时）；2W ——单向非机动车道宽度（m ）； 1W ——单向机动车道宽度（m ）。
3.车道宽度影响修正系数2r 的确定车道宽度对行车速度有很大的影响，在城市道路设计中，取标准车道宽度为3.5m ，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=niiCC1＝单（1-1）单C——路段单向通行能力；iC——第i条车道的通行能力；i——车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n——路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=CCi（1-2）0C—— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C值条α——车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α——交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj ji C C 1＝(2-2)j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算： 需要输入的数据： ① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ； ③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
“车流量”项，→ 对直行、直左与直左右车道的计算来说，只需输入一个不为零的数即可。
【道路运输】通行能力计算
下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。
道路通行能力第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。
在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。
当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。
不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。
第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。
不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）；ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。
路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））；αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。
受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。
直行车道的设计通行能力计算公式国标
直行车道的设计通行能力计算公式国标
直行车道的设计通行能力是指在一定的交通流量和条件下,车道内的车辆能够通过合理的行驶方式,安全、高效地通行的能力。
国标中对直行车道的设计通行能力计算公式有以下规定:
1. 设计通行能力=(车辆平均速度×1.414)×车道宽度÷(车辆平均速度+车道宽度)
其中,设计通行能力表示车道的通行能力,车辆平均速度表示在单位时间内通过车道的车辆数量,车道宽度表示车道的的宽度。
2. 车道宽度的国际标准为(40-20)×1.25 m。
其中,40表示车道的宽度极限值,20表示车道的宽度预留值,×1.25表示车道宽度的修正值。
需要注意的是,国标中的设计通行能力公式仅适用于在没有交通信号灯、标志标线等控制措施的正常情况下,而在实际道路上,交通控制措施会对车道的通行能力产生一定的影响,因此在具体情况下,还需要结合当地的交通情况,对车道的通行能力进行适当的调整。
道路通行能力计算【范本模板】
第二节道路通行能力第3.2.１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。
在城市一般道路与一般交通的条件下,并在不受平面交叉口影响时,一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Ｎp＝３6０0／ｔi (3.２.１—１）式中Ｎp—-一条机动车车道的路段可能通行能力(pｃu/ｈ）；ﻫti——连续车流平均车头间隔时间(ｓ/pcu)。
当本市没有tｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３.２.1－1的数值。
不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下:Ｎm＝αc·Ｎp （3．2.1-2)式中 Nｍ-—一条机动车车道的设计通行能力（pcu/h); ﻫαc——机动车道通行能力的道路分类系数，见表3.２．１—２。
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。
第3．2．2条一条自行车车道宽１ｍ.不受平面交叉口影响时,一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算:Ｎｐｂ＝３6０0Nbt/(ｔf(ωpb—0．5））（３．２．２-1)式中Npｂ--一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅh/(h· ｍ）)；ﻫtｆ——连续车流通过观测断面的时间段(Ｓ);ﻫNbｔ—-在ｔf时间段内通过观测断面的自行车辆数(vｅｈ）;ωpｂ-—自行车车道路面宽度(m)。
路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为2１００ｖｅｈ／（ｈ·m）;无分隔设施时为１８00ｖｅｈ/(ｈ·m)。
不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算:Nｂ=αb·Npｂ（3．2．２—２）式中 Nｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力(veh／(ｈ· m))；αb——自行车道的道路分类系数,见表3．2．２。
受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力,设有分隔设施时,推荐值为10０0~1２００veh/（h·m）;以路面标线划分机动车道与非机动车道时,推荐值为800~1０００ｖｅh/（ｈ·m）。
道路通行能力计算方法
摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。
0 引言饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。
前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。
由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。
本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。
1 道路分类我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。
城市道路城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。
城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。
根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。
具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。
公路公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。
根据一级公路、一般将公路分为高速公路、公路使用任务和性质，交通量、．二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。
2 饱和度定义及影响因素饱和度道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。
饱和度值越高，代表道路服务水平越低。
由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。
美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级：一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至之间；二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于至之间；三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于至之间；四级服务水平：V／C>，道路严重拥堵，服务水平极差。
城市道路交叉口及路段通行能力计算方法及公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力〞、“由南向北的通行能力〞。
∑=ni i C C 1＝单 〔1-1〕单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i 〔1-2〕 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；α——穿插口折减系数，根据道路设计速度和路段两穿插口之间的距离由交表1-2确定：表1-2 穿插口折减系数α——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、穿插口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 穿插口通行能力；i C —— 穿插口各进口的通行能力；i —— 穿插口进口编号；n —— 穿插口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个穿插口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：①信号周期T；②对应相位的绿灯时间t；t；③对应相位的有效绿灯时间j④对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t〞项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t相等。
道路通行能力的计算方法
道路通行能力的计算方法土木073班陈雷 200711003227摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。
关键词: 通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。
道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。
在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。
本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。
一、道路路段通行能力1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路) 在单位时间内能够通过的最大交通量。
作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65 m , 路旁的侧向余宽不小于1.75 m , 纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。
作为交通的理想条件, 主要是车辆组成单一的标准车型汽车, 在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔, 且无任何方向的干扰。
在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:其中: v ———行车速度(km/ h) ； t0车头最小时距(s) ； l0 ———车头最小间隔(m) ； lc ———车辆平均长度(m) ； la ———车辆间的安全间距(m) ； lz ———车辆的制动距离(m) ； lf ———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m) ； l0 = lf + lz + la + lc。
2、可能通行能力计算可能通行能力Nk 是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。
影响通行能力不同因素的修正系数为:1）道路条件影响通行能力的因素很多, 一般考虑影响大的因素, 其修正系数有: ①车道宽度修正系数γ1 ；②侧向净空的修正系数γ2 ；③纵坡度修正系数γ3 ；④视距不足修正系数γ4 ；⑤沿途条件修正系数γ5 。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力〞、“由南向北的通行能力〞。
∑=ni i C C 1＝单 〔1-1〕单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i 〔1-2〕 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 穿插口折减系数，根据道路设计速度和路段两穿插口之间的距离由表1-2确定：表1-2 穿插口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、穿插口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 穿插口通行能力；i C —— 穿插口各进口的通行能力；i —— 穿插口进口编号；n —— 穿插口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2)j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个穿插口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t 〞项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。
∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。
车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。
C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。
∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。
注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。
道路通行能力的计算方法(公路专业必备常识)
道路通行能力的计算方法摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。
关键词: 通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。
道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。
在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。
本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。
一、道路路段通行能力1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路) 在单位时间内能够通过的最大交通量。
作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于 3.65 m , 路旁的侧向余宽不小于1.75 m , 纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。
作为交通的理想条件, 主要是车辆组成单一的标准车型汽车, 在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔, 且无任何方向的干扰。
在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:其中: v ———行车速度(km/ h) ； t0车头最小时距(s) ； l0 ———车头最小间隔(m) ； lc ———车辆平均长度(m) ； la ———车辆间的安全间距(m) ； lz ———车辆的制动距离(m) ； lf ———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m) ； l0 = lf + lz + la + lc。
2、可能通行能力计算可能通行能力Nk 是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。
影响通行能力不同因素的修正系数为:1）道路条件影响通行能力的因素很多, 一般考虑影响大的因素, 其修正系数有: ①车道宽度修正系数γ1 ；②侧向净空的修正系数γ2 ；③纵坡度修正系数γ3 ；④视距不足修正系数γ4 ；⑤沿途条件修正系数γ5 。
道路通行能力的计算方法
道路通行能力的计算方法Revised by Petrel at 2021道路通行能力的计算方法土木073班陈雷摘要：探讨道路路段的通行能力和交叉口的通行能力的计算方法；并提出了道路通行能力有待进一步研究的若干问题。
关键词:通行能力；计算方法；交通规则；交通管理。
道路通行能力是指在特定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间能通过的最大交通量。
在道路建设和管理过程中,如何确定道路建设的合理规模及建设时间,如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、道路设计以及道路建设后评价,如何知道道路网的最优管理模式,都需要以道路通行能力系统研究的成果为依据。
本文对道路与交叉口的通行能力计算方法进行简单的探讨。
一、道路路段通行能力1、基本通行能力基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下,每一条车道(或每一条道路)在单位时间内能够通过的最大交通量。
作为理想的道路条件,主要是车道宽度应不小于3.65m,路旁的侧向余宽不小于1.75m,纵坡平缓并有开阔的视野、良好的平面线形和路面状况。
作为交通的理想条件,主要是车辆组成单一的标准车型汽车,在一条车道上以相同的速度,连续不断的行驶,各车辆之间保持与车速相适应的最小车头间隔,且无任何方向的干扰。
在这样的情况下建立的车流计算模式所得出的最大交通量,即基本通行能力,其公式如下:其中:v———行车速度(km/h)；t0车头最小时距(s)；l0———车头最小间隔(m)；lc———车辆平均长度(m)；la———车辆间的安全间距(m)；lz———车辆的制动距离(m)；lf———司机在反应时间内车辆行驶的距离(m)；l0=lf+lz+la+lc。
2、可能通行能力计算可能通行能力Nk是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况,确定其修正系数,再以此修正系数乘以前述的基本通行能力,即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。
影响通行能力不同因素的修正系数为: 1）道路条件影响通行能力的因素很多,一般考虑影响大的因素,其修正系数有:①车道宽度修正系数γ1；②侧向净空的修正系数γ2；③纵坡度修正系数γ3；④视距不足修正系数γ4；⑤沿途条件修正系数γ5。
道路的通行能力计算方法
道路的通⾏能⼒计算⽅法道路饱和度计算⽅法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务⽔平的重要指标，但⽬前⼈们仍⽐较简单地⽤V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进⾏计算，尤其是公路和城市道路，其计算⽅法并不⼀致，、应根据不同的情况，采⽤不同的⽅法进⾏计算。
0 引⾔饱和度的计算主要应考虑两点：⼀是交通量，⼆是通⾏能⼒。
前者的数据⼀般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。
由于城市道路与公路的通⾏能⼒计算⽅法不同，有必要分开讨论。
本⽂将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通⾏能⼒及饱和度算法作⼀探讨。
1 道路分类我国道路按照使⽤特点的不同，可分为城市道路、公路、⼚矿道路、林区道路和乡村道路。
⽬前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、⼚矿道路和乡村道路⼀般不再进⾏等级划分。
1.1 城市道路城市道路是指在城市范围内具有⼀定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。
城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。
根据道路在城市道路系统中的地位、作⽤、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．⼀般将城市道路分为四类：快速路、主⼲路、次⼲路及⽀路。
具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。
1.2 公路公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与⼚矿地区的道路。
根据交通量、公路使⽤任务和性质，⼀般将公路分为⾼速公路、⼀级公路、⼆级公路、三级公路、四级公路五个等级。
具体分级标准参见《公路⼯程技术标准》等相关规范。
2 饱和度定义及影响因素2.1 饱和度道路饱和度是反映道路服务⽔平的重要指标之⼀，其计算公式即为⼈们常说的V／C，其中V为最⼤交通量，C为最⼤通⾏能⼒。
饱和度值越⾼，代表道路服务⽔平越低。
由于道路服务⽔平、拥挤程度受多⽅⾯因素的制约，实际中因难以考虑多⽅⾯因素，常以饱和度数值作为评价服务⽔平的主要指标。
美国的《通⾏能⼒⼿册》将道路的服务⽔平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该⼿册，此处从略)．我国则⼀般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务⽔平分为如下四级：⼀级服务⽔平：道路交通顺畅、服务⽔平好，V／C介于0⾄0.6之间；⼆级服务⽔平：道路稍有拥堵，服务⽔平较⾼，V／C介于0.6⾄0.8之间；三级服务⽔平：道路拥堵，服务⽔平较差，V／C介于0.8⾄1.0之间；四级服务⽔平：V／C>1.0，道路严重拥堵，服务⽔平极差。
城市道路交叉口与路段通行能力计算方法与公式
由南向北的通行(1-2)计算说明、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力” 能力” 0C 单 路段单向通行能力； C i ――第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号; n ——路段单向车道数。
CiC0 条 交 车道C o ―― 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建 议值:表1-1 C o 值条 —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为 1.00,第二条车道的折减系数为 0.80〜0.89,第三条为0.65〜0.78,第四条为0.50〜0.65, 第五条以上为0.40〜0.52;交 —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离 由表1-2确定:单—C i1(1-1)__滋犍馳计规范漣询-辭道理论通行逋it 对城市逍觥和连壯菇豁下卄表1-2交叉口折减系数车道一一车道宽度折减系数，根据车道宽度由表 1-3确定:表1-3车道折减系数2、饱和度计算V/C ――实际流量除以通行能力、交叉口通行能力与饱和度计算说明 1、通行能力计算nC交叉口= C i(2-1)i1C 交叉口 交叉口通行能力；C i ——交叉口各进口的通行能力；i ——交叉口进口编号；n ——交叉口进口数，n 为4或3。
K(2-2) G= C jj1C j——进口各车道的通行能力；车道编号；j——K——进口车道数。
先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。
用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。
(1 ) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：①信号周期T；②对应相位的绿灯时间t ；③对应相位的有效绿灯时间t j ；④对应的车流量。
、，I •、、+ :注意：(2-3)C s1条直行车道的通行能力（ pcu / h ）；“有效绿灯时间t j ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与 t 相等。
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道路通行能力的计算
关键词：道路通行能力、交通工程、城市规划、计算方法、案例分析一、引言
随着城市化进程的加速，交通拥堵成为了严重影响城市生活质量的问题。
道路通行能力是衡量道路系统对交通负荷的承受能力，是疏导交通流量、缓解交通拥堵的重要依据。
因此，道路通行能力的计算在城市规划和交通工程中具有重要意义。
二、关键词引入
1、道路通行能力：指在给定道路条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大车辆数。
2、交通工程：是一门研究道路交通流运行规律、交通需求与设施规划设计、交通安全管理与控制等问题的学科。
3、城市规划：是对城市空间和功能进行合理规划，以满足城市发展需求和居民生活需求的过程。
4、计算方法：指通过公式、算法等方式，根据输入的数据得出输出结果的方式。
5、案例分析：通过对具体案例的剖析，解释和说明相关概念、原理和方法的应用。
三、基础概念讲解
1、道路宽度：指车道两侧路缘石之间的距离，是影响道路通行能力的重要因素之一。
2、车辆速度：指车辆在道路上行驶时的平均速度，与道路通行能力成正比关系。
3、流量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，是衡量道路通行能力的重要指标。
四、计算方法讲解
道路通行能力的计算方法主要有两种：一是根据道路断面形状和交通条件，通过理论公式计算通行能力；二是通过交通调查和仪器设备，实测道路的通行能力。
在实际应用中，常用的计算公式是针对单车道和双车道道路分别制定的。
单车道道路通行能力的计算公式为：
C = w * v * q * c
其中，C为道路通行能力，w为道路宽度，v为车辆速度，q为车道数量，c为方向系数（取0.9-1.1之间的值）。
双车道道路通行能力的计算公式为：
C = 2 * w * v * q * c
与单车道不同的是，双车道道路需要考虑两个方向的车流量，因此乘以2。
五、案例分析
假设某城市一条长度为1000米、宽度为30米的城市道路，车辆速度范围为40-80千米/小时，车道数量为双向四车道。
根据上述公式，我们可以计算该条道路的通行能力：
C = 2 * 30 * (40+80) * 2 * 0.9 = 2880辆/小时
通过实测交通流量数据，发现该道路实际车流量约为1800辆/小时，因此该道路的通行能力还有一定的余量。
六、总结
本文介绍了道路通行能力的计算方法，包括基础概念、计算公式和案
例分析。
通过计算道路通行能力，可以对道路进行合理规划和设计，提高城市交通运行效率和管理水平。
了解道路通行能力也可以帮助驾驶员合理选择路线、避免交通拥堵和提高出行效率。
在实际应用中，还需要结合实际情况进行调整和优化计算方法。
一、引言
道路通行能力是衡量道路交通流畅程度的重要指标，也是城市交通规划和管理的基础。
道路通行能力的计算方法对于城市交通网络的优化和出行方式的改善具有重要意义。
本文将介绍道路通行能力的计算方法，并对其进行深入探讨。
二、道路通行能力概述
道路通行能力是指在一定道路条件和交通环境下，单位时间内可以通过的道路面积，单位通常为小时或车道数。
它受到道路条件、交通状况、车辆性能等多种因素的影响。
三、道路通行能力计算方法
1、双向车道道路通行能力计算方法
车辆运行特性：包括车辆类型、行驶速度、加速度等。
道路条件：如车道数、路肩宽度、路面状况等。
交通状况：包括交通流量、车速、车辆密度等。
在以上因素的基础上，采用概率统计方法计算道路通行能力。
2、城市道路通行能力计算方法
城市道路通行能力计算方法需要考虑路口通行能力，根据不同情况分别计算车道数和通行能力。
四、道路通行能力实际应用
道路通行能力的计算可以为城市交通规划和管理提供依据。
例如，根据道路通行能力计算结果，可以合理规划城市交通网络，提高道路使用效率；同时，为交通管理部门提供参考，采取有效措施缓解交通拥堵。
五、总结
本文介绍了道路通行能力的计算方法，包括双向车道道路通行能力和城市道路通行能力的计算。
道路通行能力的计算可以为城市交通规划和管理提供重要依据，有助于提高道路使用效率、缓解交通拥堵。
未来，还需要进一步研究和改进道路通行能力的计算方法，以适应不断
变化的交通状况和新型交通方式的出现。
城市道路通行能力是衡量城市交通状况的重要指标，对于城市规划和交通管理具有重要意义。
等效通行能力法是一种新的城市道路通行能力计算方法，本文将介绍该方法的背景、意义、理论原理、方法与步骤、实际应用、未来展望和总结。
等效通行能力法是在传统通行能力计算方法的基础上提出的一种新
的计算方法。
传统通行能力计算方法假设道路和交通状况为理想状态，忽略实际交通中的各种影响因素，因此计算结果与实际情况存在较大偏差。
而等效通行能力法考虑了实际交通中的多种影响因素，包括车辆行驶速度、道路条件、交通流量、交叉口控制方式等，能够更准确地反映城市道路的实际通行能力。
等效通行能力法的理论原理包括路段等效通行能力计算、交叉口等效通行能力计算和系统等效通行能力计算。
路段等效通行能力计算主要考虑车辆行驶速度和道路条件对通行能力的影响；交叉口等效通行能力计算则考虑交叉口控制方式对通行能力的影响；系统等效通行能力计算将路段和交叉口的等效通行能力进行综合考虑，得到整个交通系统的等效通行能力。
等效通行能力法的具体计算步骤包括数据采集、数据预处理、模型建
立和结果分析。
首先需要对城市道路的各项数据进行采集，包括交通流量、车速、道路条件等；然后对采集到的数据进行预处理，如数据清洗、整理等；接着建立等效通行能力计算模型，根据采集到的数据和理论原理进行计算；最后对计算结果进行分析，为城市道路规划、建设和管理提供依据。
等效通行能力法在城市道路规划、建设和管理中具有广泛的应用价值。
例如，在道路规划阶段，可以通过计算不同方案的道路通行能力，评估道路规划方案的可行性；在道路建设阶段，可以通过对道路施工方案的模拟，预测道路建成后的通行能力；在道路管理阶段，可以通过对交通流量的监测和调控，提高道路通行效率。
虽然等效通行能力法具有很多优点，但也存在一些不足之处。
例如，该方法需要考虑的影响因素较多，模型建立较为复杂，计算过程可能较为繁琐。
此外，等效通行能力法仍然无法完全反映真实交通情况，例如交通拥堵、交通事故等异常情况对通行能力的影响。
因此，未来研究可以进一步改进等效通行能力法，提高其在实际应用中的准确性和实用性。
总之，等效通行能力法是一种新的城市道路通行能力计算方法，具有较高的实用价值和应用价值。
该方法能够更准确地反映城市道路的实
际通行能力，为城市道路规划、建设和管理提供更为可靠的依据。
未来研究可以进一步探索等效通行能力法的改进方向和完善方法，以更好地服务于城市交通管理工作。