{企业通用培训}高速铁路线下工程施工测量技术交底培训
高速铁路施工技术交底
高速铁路施工技术交底随着社会的发展和人民生活水平的提高，高速铁路作为一项现代化的基础建设，不仅提高了交通的便捷性，也推动了经济的繁荣。
而高速铁路的施工技术是确保铁路质量和安全的重要环节。
本文将探讨高速铁路的施工技术要点，包括线路布置、桥梁建设、隧道施工、路基工程、轨道铺设、电气化工程、信号系统以及防护设施。
线路布置是高速铁路施工中的首要任务。
首先需要进行勘察和选址，确定铁路线路的大致方向。
然后根据地形地貌、环境要求和运营效益，进行详细设计和方案调整，并考虑影响与保护措施。
在布置线路时，要充分考虑地质条件，尽量减少地震和滑坡等自然灾害对线路的影响，并为后续的桥梁和隧道建设提供合适的基础。
桥梁建设是高速铁路施工中的重点工作之一。
高速铁路常常需要跨越山河，因此大量的桥梁工程必不可少。
在桥梁建设中，需要根据地形特点和设计要求，采用合适的桥梁类型，并进行结构设计和材料选用。
同时要考虑施工的合理性和经济性，并建立科学的施工组织和管理机制，确保施工的质量和进度。
隧道施工是高速铁路建设中的难点工程。
由于隧道施工存在着地质条件复杂、环境要求高和施工风险大等特点，因此需要科学合理的施工方法和技术手段。
在隧道施工中，要进行地质勘察、设计施工方案、加固支护以及通风排水等工作，以确保施工的安全和质量。
路基工程是高速铁路建设中的基础工作。
在路基工程中，需要进行土质勘察和地基处理，确保路基的稳定性和承载能力。
同时，要进行路基的加固和排水工作，以减少地下水和降低路基沉降的风险。
路基的施工要与其他工程相协调，确保建设的顺利进行。
轨道铺设是高速铁路施工中的核心工作。
在轨道铺设中，需要对轨道进行预压、焊接和固定等工艺处理，以确保轨道的质量标准和平整度。
同时，要进行轨道和道床的检查和维护工作，及时排除隐患，确保运行的安全和稳定。
电气化工程是高速铁路建设中的关键环节。
电气化工程包括接触网、供电系统和牵引系统等部分。
在电气化工程中，需要进行供电线路的设计和施工，以及牵引系统的安装和调试。
《高速铁路施工测量》课程标准
《高速铁路施工测量》课程标准1.课程基本情况课程名称：高速铁路施工测量适用专业：高速铁道技术、铁道工程技术、道路桥梁工程技术课程性质：专业技能课计划学时：130学时2.课程定位2.1课程设置依据本课程设置依据：高速铁路施工过程，对“施工测量员”岗位知识、技能要求和“工程测量员”国家职业资格标准、《高速铁道技术专业人才培养方案》。
2.2课程面向的职业岗位高速铁道技术、铁道工程技术、道路桥梁工程技术面向的一个重要工作岗位就是“施工测量员:本课程就是为培养高速铁路“施工测量员”岗位而开设的一门专业技能课。
2.3课程在专业培养中的定位及作用测量号称是工程师的眼睛，高速铁道技术、铁道工程技术、道路桥梁工程技术面向的是施工企业。
在高速铁路路基施工、桥梁施工、隧道施工、轨道板施工、钢轨铺设各阶段测量都要先行，为了保证高速铁路施工建设符合设计意图，施工测量在施工过程中起着极其重要的作用。
同时也是后续专业课程的基础。
2.4本课程与其他相关课程的关系本课程前导课程为：《高等数学》、《计算机文化基础》、《工程制图》等，主要为本课程提供设计图纸识图、数据处理等知识和技能。
本课程后续课程为：《路基施工》、《桥梁施工》、《隧道施工》。
3.课程教学目标课程教学目标：通过在院内高速铁路实训场、在建高速铁路建设工地，实施高速铁路施工测量项目训练，使学生掌握高速铁路施工测量的工作任务、操作程序、数据采集、测设及工作总结等各个环节的知识。
能够组织实施高速铁路施工测量工作，为将来从事高速铁路施工测量工作打下基础。
3.1知识目标①掌握高程测量的原理及测量方法；②掌握导线测量的原理、精度要求及测量方法；③掌握数字化测图的原理及方法；④掌握工程控制网的布设及实测方法；⑤掌握高速铁路线路施工测量放样数据获取及测量方法；⑥掌握高速铁路路基施工测量放样数据获取及测量方法；⑦掌握高速铁路桥梁施工测量放样数据获取及测量方法；⑧掌握高速铁路隧道施工测量放样数据获取及测量方法；⑨掌握高速铁路轨道板精调方法；⑩掌握高速铁路轨道精调方法；3.2技能目标①能熟练操作测量仪器进行施工测量；②能针对高速铁路施工项目确定施工测量的方法；③能编写复测、中线、断面、路基、桥梁、隧道、轨道板精调、轨道精调测量计划;④能编写高速铁路施工测量技术总结；⑤能整理高速铁路施工测量资料；⑥能借助设计文件计算高速铁路施工测量放样数据；⑦能处理高速铁路施工测量复杂问题。
测量技术交底,施工放样技术
客运专线高速铁路的线下工程测量，它的工作内容主要包括以下几个方面：1、收集资料，熟悉图纸，制定施测方案，编制技术措施。
2、对原有控制网复核测量。
3、标定本标段域内的线路走向，中线桩测定。
4、施工临时用地的标定。
5、标定线路两侧征地红线，包括进入线路区域内的施工便道。
6、居民住宅区域的征迁边线。
7、配合有关人员进行地表物的清点登记工作。
8、施工控制网CPⅡ加密。
9、对线路路基区段原始地貌测绘。
10、主体工程建筑物施工测量。
11、路基、隧道、墩台的沉降变形与桥梁的徐变观测。
12、底座版与轨道版的施工测量。
综合上述，测量工作人员进入现场后有十二项测量工作要做，当然，上述各项工作不是同步进行，也不可能一下全部展开，他贯穿于整个施工期间的过程中。
上述列出顺序基本概括了施工测量的过程顺序。
往往由于施工期的紧迫，当施工单位一旦中标进场后，会要求测量人员随即开展相关工作，不可能在等控制网复核测量，加密网建立完成后，再开始施工。
这就要求测量工作人员的组织者，要有组织才能和统筹兼顾的思维与工作方法，不能顾此失彼。
对原有控制网的复测是必须的，控制网CPⅡ的加密也是不可缺少的，应对非主体工程施工放样也是需要的。
上述客运专线高速铁路线下工程的测量任务，排列顺序仅是一个大概，不是绝对的，有些工作是相互穿插进行的，这里仅概略的提出以供参考。
下面分步讨论：一、收集资料：1、进场后首先要与设计单位或建设单位或监理单位联系，索取本标段域内的控制网资料，包括对控制点的现场核对，资料与实地控制点是否一一对应。
2、仔细阅读图纸，特别是本标路段总平面布置图。
根据图纸整理线路线性设计元数，查阅并收集相关数据资料，以能够满足线路中桩定线需要为原则，需要计算时当计算之（一般情况下线路中桩坐标设计会给出的）。
3、实地踏勘，了解本标路段地理现状，根据图纸设计的线路工程结构、分布状况、控制网技术资料，制定本标段施测方案，方案中应包括人员配备，资质结构，人员数量，仪器选型，配套设备，材料计划。
高速铁路线下工程施工测量技术交底培训
客运专线铁路线下工程施工测量技术交底新建郑万铁路ZWZQ-2标段项目经理部一分部一、线下工程施工测量概述二、线下工程施工测量概念线下工程:精密工程测量：精测网:框架控制网(CP0）:基础平面控制网（CPI)：线路平面控制网(CPII)：≥800m轨道控制网(CPIII ）:CP Ⅰ精测网各级控制点分布关系图：CP Ⅱ线路中线CP Ⅲ50-70 mCPII 600-800 mCP ⅡCP ⅡCP Ⅰ≤4 km600620620D K 922+600700720620D K 932+60020.658m ) D K 922+620.658短链80m )D K 922+600(D K 932+700(D K 932+620长链断链:长链： 短链：长链示意图短链示意图20.65820m大里程小里程大里程小桥梁纵向预偏心：不等跨32。
6m24.7m32。
6m0。
10.1梁桥缝墩中中心心桥墩中心梁缝中心梁缝中心桥墩中心梁桥缝墩中中心心二、线下工程施工测量概念平分中矢：f线元类型矢距布置方法平分中矢法切线法圆曲线E=L216RE=L28R桥梁工作线线路中心线缓和曲线L216Rl⨯il oE=L28R l⨯il oE a桥梁工作线线路中心线式中：L为交点距、R为圆曲线半径、l i为ZH（或HZ)至计算点的距离、l o为缓和曲线长.E=五、线下工程施工测量5。
1精测网交桩5。
2精测网复测ＧＰＳ5.2.1平面精测网复测技术要求项目等级卫星截止高度角（°） 同时观测有效卫星总数二等 ≥15 ≥4三等 ≥15 ≥4静 态 测 量有效时段长度（min ）观测时段数数据采样间隔(s ）≥90 ≥2 10～60接收机类型 PDOP 或GDOP双频 ≤6双频 ≤8等级一等二等三等四等五等固定误差a（mm)≤5≤5≤5≤5≤10比例误差系数b（mm/km）≤1≤1≤1≤2≤2基线方位角中误差（″）0.91。
31。
723线束点间的边长相对中误差1/5000001/2500001/1800001/1000001/70000线束平差后最弱边边张相对中误差1/2500001/1800001/1000001/700001/40000σ=a2+（b⨯d)2W z ≤σ+(b ⨯ d )五、线下工程施工测量检验项目X 坐标分量闭差限差要求Y 坐标分量闭合差 Z 坐标分量闭合差环线全长闭合差异步环闭合差W x ≤ 3 n σW y ≤ 3 n σW z ≤ 3 n σW s ≤ 3 n σ同步环闭合差W x ≤n 5σ W y≤ n n5 5σ W s ≤n 5σ基线向量改正数较差重复基线较差d v x ≤ 2σd v y ≤ 2σ d s ≤ 2 2σd v z ≤ 2σ注:σ-相应等级规定的精度， σ =a22以检查GPS基线向量网本身的内符合精度,并剔除含有粗差的基线边5.2。
高速铁路工程技术交底
高速铁路工程技术交底简介高速铁路是一种快速、高效的铁路交通工具，具有高运输效率、准时率高等特点。
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，高速铁路的建设越来越受到重视。
高速铁路工程建设过程中需要进行各项技术交底，以确保工程顺利进行，保证工程质量。
以下是高速铁路工程技术交底的详细内容。
技术交底内容工程概况在技术交底中，首先要介绍高速铁路工程的具体概况。
这包括工程的规模、工程地点、工程进度、质量要求等信息。
在这一环节中，要确保交底人员对工程的整体情况有一个清晰的了解。
技术档案高速铁路工程涉及到大量的技术资料和技术规范，这些资料被组织成技术档案的形式。
技术交底中需要介绍技术档案的构成和意义，以及在工程建设中的具体应用。
施工计划高速铁路工程建设需要进行详细的施工规划，包括施工的时间、程序、方法、材料、人员等等。
这些施工计划必须详细地编制和交底，以确保工程没有任何误差和遗漏。
安全防护高速铁路工程建设过程中需要重视安全防护工作。
在技术交底中，需要重点介绍工程建设的安全监控措施、作业安全、交通安全等方面的内容，以保障工程施工的安全。
质量管控高速铁路工程建设过程中需要进行严格的质量管控工作。
技术交底中需要着重介绍质量管控工作的具体内容，包括质量检查、质量评估、质量保证等方面的内容。
工艺技术高速铁路工程建设需要采用先进的工艺技术和设备。
在技术交底中需要详细介绍工艺技术的具体要求和操作方法，确保工程施工的顺利进行。
环境保护高速铁路建设过程中需要充分考虑环境保护问题。
在技术交底中需要介绍环境保护的具体要求和措施，包括环境监控、环保设施建设、环境影响评估等方面的内容。
管理要求高速铁路工程建设需要进行有效的管理工作。
在技术交底中需要介绍管理要求的具体内容，包括施工管理、工程管理、安全管理等方面的内容。
结束语高速铁路工程技术交底是确保工程顺利进行的重要环节。
在技术交底中，需要对工程的概况、技术档案、施工计划、安全防护、质量管控、工艺技术、环境保护、管理要求等方面进行详细的介绍和交底，确保工程顺利实施，保证施工质量。
高速铁路精密工程测量技术培训课件
2
2
2 ±2
2
V=200km/h
3
3
3 ±2
3
弦长（m）
10
－
为什么要建立客运专线铁路精密工程测量 体系
（3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差
序号
项
目
1
轨面高程与设计比 较
一般路基 在建筑物上
紧靠站台
2
轨道中线与设计中线差
3
线间距
高速铁路精密工程测量技术培训
允许偏差 (mm)
±20 ±10 +20
• 客运专线铁路精密工程测量的特点
• 三、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求
• 四、有关客运专线精密工程测量的技术文件
高速铁路精密工程测量技术培训
2
前言
• 铁道部于2009年10月31日发布了196号文，规定对我国高铁与客 专铁路的工程测量适用《高速铁路工程测量规范》。该规范无论 对测量等级、精度，还是对测量仪器和人员要求，均较普通铁路 提出了更高要求，有些是全新的要求。贯彻和执行好《高速铁路 工程测量规范》，对建好高铁与客专铁路、保证工程测量精度和 施工质量具有十分重要的意义。
在现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》
基础上，充分汲取京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深
等高速铁路和客运专线工程测量的实践经验，结合现代测
绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研成果，并
参考了相关的国家规范以及国外有关无砟轨道测量标准。
按照技术先进、方法合理可行、经济适用的原则编制完成
高速铁路精密工程测量技术培训
高低 2
轨向 2
水平
轨距
扭曲 基长6.25m
1 ±1
高速铁路精密工程测量技术培训
质量问题排查整改措施
定期质量检查
建立定期质量检查制度，对施工放样 质量进行定期检查，及时发现问题并 整改。
质量问题分析
对检查中发现的质量问题进行分析， 找出问题产生的原因和责任人，制定 针对性的整改措施。
整改措施落实
根据制定的整改措施，组织相关人员 进行整改落实，确保问题得到彻底解 决。
经验总结与预防
确保线路精度
精密工程测量能够确保高 速铁路线路的精度，保障 列车运行的安全性和稳定 性。
提高施工效率
通过精密工程测量，可以 准确掌握施工数据，优化 施工方案，提高施工效率。
降低运营成本
精密工程测量有助于减少 施工误差，降低后期运营 维护成本。
培训目标与预期效果
掌握精密工程测量基本原理
熟练操作测量仪器
03 高速铁路线路勘测与设计 要点
线路勘测任务与流程梳理
明确勘测任务
包括地形地貌、地质构造、水文气 象等自然条件的勘测，以及线路走 向、站位选择等工程设计的勘测。
制定勘测方案
根据勘测任务，制定详细的勘 测方案，包括勘测方法、勘测 精度、勘测周期等。
实施现场勘测
组织专业勘测队伍，按照勘测 方案进行现场勘测，获取准确 、可靠的第一手资料。
高速铁路网不断完善
智能化、绿色化发展趋势
随着国家基础设施建设的推进，高速 铁路网日益完善，覆盖范围广泛。
未来高速铁路将更加注重智能化、绿 色化发展，提高运营效率和环保性能。
技术创新持续升级
高速铁路在车辆制造、轨道铺设、信 号控制等方面不断取得技术创新成果。
精密工程测量在高速铁路中重要性
01
02
03
编制放样方案
收集并整理与施工放样相关的工程 设计图纸、测量控制点成果、放样 数据等资料，确保资料准确无误。
高速铁路测量技术培训
•各等级参数及精度要求
控制网
测量方法
测量 等级
点间距
相邻点的相 对中误差 (mm)
备注
CP0
GPS ——
50km
20
CPI
GPS 二等 ≤4km一对点
10
点间距 ≥800m
CPII
GPS 导线
三等 三等
600～800m 400～800m
8
8
附合导线网
CPIII
自由测站 边角交会
——
50～70m 一对点
•
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高速铁路测量技术培训
• （6）仪器观测过程中严禁擅离工作岗位，注意观察 仪器工作状态，如模糊度、电池电量等指示，提前根 据电池电量等做出反映，严禁无故造成仪器中途关机。 • （7）施测过程中要防止仪器震动，不得移动仪器， 要防止人员或其它物品碰动天线或阻挡信号。 • （8）施测过程中，要认真填写测量手簿，记录点名、 观测员、记录员、接收机型号、天线编号、观测日期、 开机时间、关机时间等信息，在测前、测中、测后均 量取天线高一次，均记录在手簿中，互差超限时要查 明原因。以上信息均要求现场记录，严禁事后补记。 同时在观测过程中，完善点位的点之记，供内业整理 使用。
• （1）采用Trimble双频GPS接收机观测，CPII加密施测按 铁路C级施测，使用的GPS仪器精度应满足要求
级别
B
C
a（mm）
≤5
≤5
b（mm/km）
≤2
≤3
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高速铁路测量技术培训
• （2）全部仪器、光学对中基座生产作业前都必须按要 求进行检校合格且应在有效检定期内才能投入使用。所 有仪器在观测前统一进行设置，数据采样间隔10秒，设 置高度角为15度。 • （3）观测前，应做好星历预报，避开不利于观测的时 间段。 • （4）观测时，天线整平对中误差不得大于1mm，每时 段观测前后各量取天线高一次，两次互差小于2mm，并 取其平均值作为最后结果。双时段观测时第二时段必须 重新整置对中仪器，重新量取天线高度。 • （5）到达测站后，按规定架设仪器，认真整平，精 确对准GPS桩十字分划，安置天线时使天线的指北标志 指北。
铁路工程测量放线技术交底7 → 铁路工程勘测放线技术培训7
铁路工程测量放线技术交底7 → 铁路工
程勘测放线技术培训7
铁路工程勘测放线技术培训7
1. 背景介绍
本文档旨在对铁路工程勘测放线技术进行培训，以提高参与铁路工程的测量人员的技能水平。
2. 概述
铁路工程勘测放线技术是指在铁路建设过程中，为确保工程质量和准确性，测量人员需进行放线操作，即根据设计图纸标准，在工地上进行实际标注和放线工作。
3. 放线技术要点
3.1 了解设计图纸
在进行放线工作之前，测量人员需要充分了解设计图纸的要求和标准，包括位置、角度、高程等方面的要求。
3.2 使用放线工具
放线工作需要使用一些专业的测量工具，如全站仪、测量杆、放线绳等。
测量人员应熟练掌握这些工具的使用方法，并保证工具的准确性和稳定性。
3.3 标记放线点
根据设计图纸要求，在实际工地上进行放线点的标记。
标记时应准确无误，避免出现误差。
同时，还需要注意标记的稳固性，以确保后续施工的准确性。
3.4 放线精度控制
放线工作中的精度控制非常重要，特别是在长距离的放线过程中。
测量人员需要根据设计图纸要求，合理控制放线精度，以保证工程的质量和准确性。
4. 安全注意事项
在进行铁路工程勘测放线工作时，测量人员需要严格遵守安全规定和操作规程，确保人身安全和工程质量。
5. 结论
铁路工程勘测放线技术是铁路建设中必不可少的环节。
本文档对放线技术的要点进行了简要介绍，并强调了安全注意事项。
通过培训和实践，测量人员可以提高放线技术水平，确保铁路工程的质量和准确性。
以上为铁路工程勘测放线技术培训的简要内容介绍，希望能对相关人员有所帮助。
高速铁路工程线安全技术交底
工程名称受控编号主送单位日期接收单位工区作业队接收人交底内容：工程线施工安全技术交底一、工程概略长轨铺设达成后，我标段内全部进入工程线施工均归入工程线施工安全管理范围，各作业队需严格依据本交底进行工程线施工安全防备、施工，保证施工安全。
二、安全技术举措1、进入施工现场一定配戴必需的劳动防备用品，如：安全帽，电工一定穿绝缘鞋，电焊工还应配戴专用手套等。
2、施工现场禁止穿拖鞋和高跟鞋，更不得赤足上班，不同意赤臂和光身。
3、上班前四小时不得喝酒或含酒精饮料，酒后面脑不清醒者禁止上班。
4、进入施工现场应精力集中，干好本员工作，防备“四大惯性”事故的发生，果断履行标准化施工，根绝不安全状态及行为；对施工中出现的安全隐患，应踊跃采纳举措。
5、施工现场禁止打闹玩耍，对不听劝说者将赐予重罚，打斗生事者情节严重的移交当地公安机关办理。
6、施工场所内安全用电，电路接电一定由特意的电工负责，其他人禁止私拉乱接。
7、各施工作业队依据自己作业环境要求，提早将施工计划报送给局指安质部刘一震，包含所使用的无动力上道设备（平板小车、轨道车等）均要提早报请，待批复后方可实施；作业队依据施工工点按要求设置提示牌、防备员，作业工点照明充分，防备举措齐备；施工过程中，一定按要求在工点前后 100 米处设置防备人员，保证施工安全；洞内作业人员一定装备靠谱的通信设备，保证能随时与现场调动联系。
三、工程线施工一般要求1、依据我标段工程特色，工程线施工过程中行车管理为安全要点，一定坚持高度集中、一致指挥的原则。
因为工程线内的行车组织工作由线路铺设单位调动指挥中心负责，推行 24 小时价班制，我单位在施工过程中一定严格恪守其调动指挥、一致协调。
2、进入工程线施工一定严格依据施工计划进行。
因工程线行车采纳禁止时制，无固定运转图，一定在施工现场两头100 米处设置防备牌和防备人员，并保持通信通畅。
在列车抵达前通知作业人员下线，并清空列车运转线路全部杂物，保证列车能够顺利通行。
高速铁路测量培训(1)
CPⅠ
800-1000 m CPⅢ CPⅡ
CPⅠ
≥1000m CPⅠ
CPⅡ
150-200 m CPⅢ
线路 CPⅡ 中线
CPⅠ
≤4 km
客运专线铁路精密工程测量的特点
1、提出了客运与线铁路工程测量平面坐标系统应采用边 长投影变形值≤10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴） 的工程独立坐标系。
客运专线铁路精密工程测量的特点
CPⅡ控制网测量
CPⅡ网测量应在CPⅠ网的基础上采用四等导 线或C级GPS测量方法施测。CPⅡ控制点的点间距 以800 ～1000m为宜，离线路中线一般在50～100m， 便于施工放线且不易破坏的范围内。
CPIII边角交会网测量
CPI
CPII ~ 60m CPIII
CPIII CPI CPII
客运专线铁路精密工程测量的特点
平面设计及方向
• 郑徐铁路客运与线设计均以左轨道中心线为平面设计线。 • 设计给出平面设计线，曲线要素。 • 根据左轨道平面设计线、曲线要素计算（桩基、承台、墩 身、垫石、轨道）等设计坐标（X、Y）。 • 平面图设计作用是控制结构物还原不大地面及方向。
征地红线设计及计算
• • • • • 郑徐客运与线征地红线设计为总宽18m. 延线路大里程方向，左侧7.2米右侧10.8米。 红线计算每里程坐标，左右偏距均以左轨道中线展开。 红线征地内包括通信基站、AT稍所、改移道路范围。 临时施工便道由施工单位，临时征地修筑。
2）线下工程施工控制网不轨道施工控制网的坐标系统和测量 精度丌统一的后果 ※ 线下工程不轨道工程错开 ※ 净空限界丌足
“三网合一”的理念及内容
1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标 高程系统的统一； 2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算 基准的统一； 3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维 护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一； 4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量 精度的协调统一；
高速铁路隧道工程施工技术指南培训
7
第二部分 施工机械
一、一般规定 1.隧道施工应进行施工机械配臵方案设计，并纳入隧道实施性施工组织设计 2.隧道施工机械应配臵应与施工方法、工期相适应，配套生产能力大于均衡 生产能力，最大限度发挥机械设备总体效率。 3.施工机械配臵应满足《铁路隧道施工抢险救援知道意见》的有关要求。 4.施工机械应根据进场计划和施工进度要求及时进场。 5.隧道施工机械的使用、管理、维修和保养应严格执行有关规定，保证机械 使用安全，正常运转，防止发生机械事故。 二、开挖机械 1.钻爆作业宜采用液压凿岩台车。独头掘进长度小于3km的隧道可采用凿岩机 配合作业台架开挖。 2.土质隧道、不适宜爆破施工的隧道，宜选用挖掘机、单臂掘进机、铣挖机 等进行开挖。 3.炮孔装药作业宜采用专用装药设备，并配臵炮泥机加工堵塞炮泥。 4.竖井较深时，宜配臵反井钻机开挖设备。 三、装、运渣机械
9
6.隧道仰拱浇筑应配备仰拱作业栈桥、防干扰工作平台或仰拱模板台车。 五、辅助施工机械 1.隧道施工通风设备应根据掘进长度、运输方式、断面大小、通风方式等计 算确定。通风机应配臵高效节能底噪型多级风机，通风管宜选用高频热塑焊接工 艺加工的高强、低阻、阻燃的大直径风管。 2.隧道施工作业时，应配臵粉尘检测仪、噪声计、瓦斯及其他有害气体检测 仪对粉尘、噪声、有害气体进行检测。 3.施工供风设备宜配臵螺旋杆式电动空压机。 4.隧道施工采用机械排水时，应配臵扬程、流量、性能与设计涌水量相适应 的抽水设备，富余量不小于20%。并配有满足需要的备用电源。 5.隧道防水层铺设作业应配臵专用台架。防水板焊接应配臵可调温调速的自 动爬行焊接机及用于局部处理的热塑焊机。 第三部分 测 量 一、一般规定 1.高速铁路隧道工程测量应在复测设计单位交接的测量成果基础上，根据隧 道贯通误差要求，采取相应的施测方法，保证隧道的中线、水平、开挖断面、支 护厚度和净空尺寸符合设计要求。 2.隧道平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、辅助坑道位臵以及线路通 过地区的地形地貌等，采用GPS测量、导线测量、三角形网测量及其综合测量方法。 高程控制测量可采用水准测量、光电测距三角高程测量
xx高速铁路测量培训课件
全桥布置设计图
• 全桥布置设计图设计为桥的立面侧面图， 它包含桥中心里程、墩位里程、细部平面 尺寸；标高、梁跨长度、地质。
桥涵测量放样
桩基放样 -1)因我分部放样次数频繁，为满足施工循环 需求。所有桩基采取GPS测量仪器放样。 精度符合规范、设计要求。 -2)桩基测量首先要根据设计院提供的曲线要 素进行中线桩的复核，然后根据墩台里程 桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算， 坐标计算成果要由两人以上及总工核对无 误后报测量监理工程师审批，审批合后， 坐标成果方可用于施工测量。桩基放样， 采用桩基中心坐标放样法。
①平分中矢布置：
1
图 5-5 梁的中线连成折线示意 线路中线； 2-梁的中线；
在跨中处梁的中线平分矢距f，即梁的中线与线路中线的 偏距f1=f/2；在桥墩中心处梁的中心线与线路中线的偏距 E=f/2，如图5-6所示。这种布置的特点是内外侧两片梁的偏 距相同，故两片梁的人行道加宽值相等。 ②切线布置：在跨中处梁的中线与线路中线相切。即偏 3 距f1=0，如图5-7所示；在桥墩中心处梁的中线与线路中线的 3 3 偏距为 E=f。
-4) 测量完毕后用钢尺丈量各点间的距离及对角线距 离，确认准确无误后，经测量监理确认后以书面 技术交底交予现场班组长，方可进行下道工序施 工。 -5) 承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，采 用全站仪极座标法测放承台十字中心线或各承台 角点控制点，采用棱镜支架杆，平面误差控在 3mm以内，用红油漆做标志点在模板上，根据各 点拉线检查模板各部位几何尺寸。并要测出承台 顶面高程，并在模板上标出承台混凝土顶高程。 高程误差控制在3mm以内，确认准确无误后，经 测量监理确认后再以书面技术交底交予现场班组 长。
承台测量放样
-1)承台基坑开挖前要在原地面测出高程控制点以指 导基坑开挖，当基坑开挖到位后，使用水准仪测 出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。 -2) 破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一 次测量，检查成桩中心位置与设计的中心位置是 否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数 据记录。 -3) 使用中海达GPS RTK或全站仪（徕卡）极坐标 法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控 制点。使用竹杆支撑RTK手持杆使水泡严格居中， 平面严格误差控制在5mm以内。
建筑工程高速铁路工程技术交底 (一)
建筑工程高速铁路工程技术交底 (一)高速铁路是一种极为重要的交通工程项目，在其建设和施工过程中，技术交底是至关重要的一步。
作为建设方，确保设计方案、施工方案、质量标准和安全措施等方面得到充分的沟通和理解，才能保障整个工程的顺利进行。
一、技术交底准备工作：1、制定技术交底计划在施工前，建设方应制定技术交底计划，确定时间地点，列出交底主要内容和注意事项，确保参与人员能够充分掌握相关技术和要求。
2、明确参与人员建设方、设计方、施工方和监理方等参与方应确定需要参与的人员，并安排好参与方的责任。
3、准备好相关资料技术交底前，相关参与方应准备好相关的图纸、设计方案、施工方案、质量标准、安全措施等相关资料，以便于工程的顺利推进。
二、技术交底内容：1、设计方案设计方案是一项重要的工程基础，应该详细交代设计思路、原理、参数等内容。
建设方应充分了解设计方案，特别是设计许容偏差、风险控制等关键技术。
2、施工方案施工方案是建设铁路需要保障的重要内容。
建设方应该详细了解有关的施工方案，特别是地质和环境条件、安全措施、工期进度等方面。
3、质量标准建设方和监理方应该明确质量标准，并对监理和质量检验的责任进行分配。
合适的质量标准可保证工程品质，提高高铁建设质量。
4、安全措施铁路工程涉及到许多安全问题。
设计方案、质量标准和安全措施都是关键的安全保障，这方面需要得到特别关注。
5、工程验收保证在建筑工程完成后，需要进行验收。
验收保证是建设方和监理方的核心任务，使工程的交付时间得到有效控制。
三、技术交底的优势：1、有效沟通技术交底可为建设方、设计方、施工方、监理方等参与方充分沟通，协调方案，共同制定高铁工程的建设标准，保障高铁工程各个环节的安全和质量。
2、发现问题及时交流在技术交底期间，各方可以及时交流、提出疑问、反馈问题，及时解决问题并加以改进。
3、规范施工技术交底可将工程的所需材料，装备和安全方案等各个方面都详细明示，保证高铁工程稳健可靠的全过程。
《高速铁路测量培训》课件
根据测量需求，高速铁路测量设备可 分为测距仪、全站仪、水准仪等。
选择依据
选择测量设备时应考虑精度、稳定性 、便携性、成本等因素，以确保测量 数据的准确性和可靠性。
常用高速铁路测量设备
全站仪
全站仪是一种集测距、测角、计算和记录于一体的测量仪器，广泛应用于高速 铁路线路控制测量和施工测量。
高程控制测量
高程控制测量是高速铁路测量的重要环节，需要采用数字 水准仪等高精度水准仪，确保线路高程满足设计要求。
工程变形监测
在高速铁路施工过程中，需要对桥梁、隧道等建筑物进行 变形监测，以确保施工安全和工程质量。变形监测需要采 用高精度监测网和实时监测技术。
高速铁路测量设备
03
测量设备分类与选择
05
与质量控制
测量安全注意事项
遵守安全操作规程
在进行高速铁路测量时，必须严格遵 守安全操作规程，确保测量人员的人 身安全。
穿戴防护装备
测量人员应穿戴符合规定的防护装备 ，如安全帽、防护眼镜、手套等，以 防止意外伤害。
注意周边环境
在测量过程中，要时刻关注周边环境 的变化，特别是交通状况、高处作业 等，确保工作区域的安全。
、数字水准仪等。
测量流程
高速铁路测量流程包括平面控制测 量、高程控制测量、线路中线及横 断面测量等步骤，每个步骤都需要 精确测定相关参数。
测量精度保障措施
为确保测量精度，需要采取一系列 保障措施，如建立高精度测量控制 网、加强测量数据处理与分析等。
高速铁路测量技术应用
线路中线及横断面测量
线路中线及横断面测量是高速铁路测量的重要内容，需要 采用全站仪等高精度测量设备，确保线路平纵设计符合规 范要求。
水准仪
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{企业通用培训}高速铁路线下工程施工测量技术交底培训客运专线铁路线下工程施工测量技术交底新建郑万铁路ZWZQ-2标段项目经理部一分部一、线下工程施工测量概述&概述：高速铁路客运专线以其输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便等优点开始在我国进入了高速发展阶段。
高速铁路设计时速200km/h～350km/h，运行目标是高安全性和高乘坐舒适性，任何一个小小的颠簸，都会给旅客列车带来严重的安全事故。
因此，要求轨道结构必须具备高平顺度和高稳定性。
而轨道具备高平顺性和高稳定性的条件，要求铁路工程必须严格按照设计的线型施工,保持精确的几何线性参数;就给线下工程的施工质量提出了非常高的要求，而且必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。
德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。
二、线下工程施工测量概念&概念：线下工程：无碴轨道以下的铁路土建部分含轨道板施工，均称线下工程，即路基，隧道，桥涵。
精密工程测量：客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求极高，传统的测量方法及测量精度已经无法满足客运专线铁路工程精度要求。
把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为“精密工程测量”。
精测网：高速铁路客运专线精密工程测量控制网简称“精测网”，其包括以下内容：框架控制网（CP0）：采用GPS测量方法建立，作为全线精测网坐标起算基准。
基础平面控制网（CPI）：在CP0的基础上沿线布设，为CPII提供起闭基准。
线路平面控制网（CPII）：在CPI的基础上沿线线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路测量和轨道控制测量提供平面起闭基准。
二、线下工程施工测量概念轨道控制网（CPIII）:沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭于CPI及CPII，高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程完成后进行施测，是轨道铺设和运营维护的基准。
CPⅠ精测网各级控制点分布关系图：CPⅡ线路中线CPⅢ50-70mCPII60-800mCPⅡCPⅡCPⅠ≤4km620620短链D K 932+620二、线下工程施工测量概念断链：断链是指因局部改线或分段测量等原因造成的线路里程不连续的现象（断链分为长链和短链，里程重叠的称长链，里程间断的称短链。
）断链表示方法：DK922+620.658=DK922+600,等号“=”前为断链小里程方向, 称“断前里程”，等号“=”后为断链大里程方向，称“断后里程”长链：断前里程＞断后里程。
例如：DK922+620.658=DK922+600,长链20.658m ， 其中DK922+600～DK922+620.658之间均有重复里程，计算过程中请特别注意长链对测量成果的影响，分析计算里程为断链前里程还是断链后里程。
短链：断前里程＜断后里程。
例如：DK932+620=DK932+700,短链80m ，其中DK932+620～DK932+700之间桩号间断，计算过程中请特别注意短链影响。
长链示意图短链示意图20.658 20m大里程小里程大里程小二、线下工程施工测量概念桥梁纵向预偏心：桥梁纵向预偏心是为了解决不等跨梁受到来自梁部的荷载对墩身造成不平衡弯矩影响而设置的。
铁路桥梁一般情况只设置纵向预偏心（梁缝中心线与桥墩中心线不重合），不等跨桥梁纵向预偏心值设置在长跨侧（桥墩向长跨方向移动设计偏心值），桥梁结构坐标计算过程中请特别注意设计图纸中的设计说明，确定所标注里程为梁缝中心里程或是桥墩中心里程。
32.6m24.7m32.6m0.10.1梁桥缝墩中中心心桥墩中心梁缝中心梁缝中心桥墩中心梁桥缝墩中中心心二、线下工程施工测量概念平分中矢：由于曲线桥的线路中线是曲线，而所用的梁是直的，因此路线中线与梁的中线不能完全吻合。
梁在曲线上的布置，是使个梁跨的中线联结起来，成为与路中线基本相符的折线，这条折线成为桥梁的工作线。
墩、台中心一般就位于这条折线转折角的顶点上。
在桥梁设计中，梁中心线的两端并不是位于路线中线上，而是向外侧移动了一段距离E，E称为偏距。
如果偏距E为梁长为弦线中失值的一半，这种方法称为平分中矢布置。
如果E等于中失值，称为切线布置。
f线元类型矢距布置方法平分中矢法切线法圆曲线E=L216R E=L2 8R桥梁工作线线路中心线缓和曲线L216Rl´il oE=L28R l´il oE a桥梁工作线线路中心线式中：L为交点距、R为圆曲线半径、l i为ZH（或HZ）至计算点的距离、l o为缓和曲线长。
ÿ（1）图纸资料收集整理ÿ（2）测量技术方案编制ÿ（3）精测网交接桩及复测ÿ（4）施工加密控制网测量ÿ（5）桥涵工程施工测量ÿ（6）路基工程施工测量精测网交桩精测网复测施工加密控制网测量设计图纸资料收集、复核施工测量技术方案编制线下工程施工测量放样桥涵工程路基工程隧道工程线下工程沉降变形监测线下工程竣工测量监理确认5.1精测网交桩施工单位进场后，首先要与建设单位或监理单位联系，由建设单位组织会同设计单位及监理单位，检查并接收本标段施工管段内的精测网资料，包括平面控制网成果资料、高程控制网成果资料及控制点桩位标石的现场核对，精测网资料应该与现场实际控制点一一对应。
精测网交桩过程中必须仔细核对精测网资料的完整性及准确性，并对现场交桩点位标石进行全面勘查记录，如果精测网资料有缺失、错误，或者标石有被破坏、丢失、移位的现象，应书面向设计单位报告，以采取补救措施。
精测网资料及现场桩位经检查确认无误后，施工单位必须与建设单位、设计单位及监理单位共同签订《交桩协议书》，并及时进行整理归档并妥善保存。
5.2精测网复测施工单位在精测网交桩工作完成后至工程开工前，必须对设计单位交付的精测网成果进行复测确认，确保精测网成果精度可靠性及点位的稳固性满足工程施工测量精度要求。
精测网复测前必须根据相关测量规范要求编制《精测网复测技术方案》并上报监理单位进行审批，复测过程中严格按照《精测网复测技术方案》中相应要求进行作业。
为保证精测网复测成果与原设计成果精度的统一，并确保复测成果准确性，精测网复测网型构网方式、测量方法、测量技术要求及测量精度指标必须与原测设计网相同。
精测网复测前应与相邻标段施工单位进行联系对接，确定相邻标段共用桩点数量及具体桩位，并签订共用桩协议，复测过程中必须对相邻标段控制点进行复测，相邻施工单位将共用桩复测成果进行比较分析，确保较差满足规范中限差要求，保证线路最终顺利贯通。
五、线下工程施工测量5.2.1平面精测网复测技术要求（一）复测技术要求根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，高速铁路客运专线CPI及CPII精密测量控制网分别按照规范中对应“二等”和“三等”GPS静态测量技术要求进行复测。
项目等级卫星截止高度角(°)同时观测有效卫星总数二等≥15≥4三等≥15≥4静量有效时段长度（min）观测时段数数据采样间隔（s）≥90≥2 10~60接收机类型PDOP或GDOP 双频≤6双频≤8五、线下工程施工测量根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，高速铁路测量各等级测量控制网主要测量技术要求及指标如下表所示：等级一等二等三等四等五等固定误差a（mm）≤5≤5≤5≤5≤10比例误差系数b（mm/km）≤1≤1≤1≤2≤2基线方位角中误差（″）0.91.31.723线束点间的边长相对中误差1/5000001/2500001/1800001/1000001/70000线束平差后最弱边边张相对中误差1/2500001/1800001/1000001/700001/40000根据《高速铁路工程测量规范》要求，各等级测量控制网基线长度中误差按下式计算（其中d为基线或环平均边长）：s=a2+(b´d)2五、线下工程施工测量（二）外业观测要求（1）GPS作业前准备工作符合下列规定：①检查GPS是否是处于静态观测作业模式，在接收机上配置预制参数，参与作业的接收机所配置的参数必须相同；②必须检查电池容量是否满足作业要求，数据存储设备应有足够的存储空间，仪器及其附件必须齐全。
（2）保证GPS测量精度的操作要点：①认真填写GPS观测记录手薄，必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测；②观测前必须对GPS接收机严格整平对中，天线相位中心的对中精度为1mm，每时段观测前后分别量取天线高，每次量高时读数三次，读数精确至1mm，误差不大于2mm，取平均值作为最终结果；五、线下工程施工测量③检查接收机的电源电缆、天线电缆等项连接正确，接收机预置状态和工作状态正常后，方能启动接收机开始测量；④一个时段观测过程中严禁进行以下操作：关闭接收机重新启动，改变接收设备预置参数，改变天线位置，按动关闭文件和删除文件功能键等；⑤静置和观测期间应防止仪器震动，不得移动仪器，要防止人员或其他物体碰动天线或阻挡信号；⑥在作业过程中，不应在天线附近使用无线电通讯。
当必须使用时，对讲机应距天线10m以外，车载电台应距天线50m以外；⑦经检查，调度命令已执行完毕，所有规定的作业项目已完成并符合要求，记录和资料完整无误，且将点位标识和觇标恢复原状后方可执行下一个调度命令。
五、线下工程施工测量（三）数据处理平差（1）基线处理：观测数据处理采用GPS随机后处理软件或其它商业处理软件进行基线解算和处理。
基线解算完成后统计所有基线向量的相对中误差、基线向量改正数及其限差；统计异步环闭合差及其限差，异步环闭和差应该包括Wx，Wy，Wz及其限差，并对所有重复观测基线长进行比较，所有环闭和差和基线向量合格后才可进行无约束平差和约束平差。
重复基线及环闭合差验按下表执行检验项目X坐标分量闭差限差要求Y坐标分量闭合差Z坐标分量闭合差环线全长闭合差异步环闭合差W x£3n s Wy£3ns W z£3n s W s£3n s同步环闭合差W x£n5sW y£nn55sW s£n5s基线向量改正数较差重复基线较差d v x£2s d v y£2sd s£22sd v z£2s注：σ-相应等级规定的精度，s=a22W z五、线下工程施工测量（2）三维无约束平差：通过复测基线质量统计分析，当基线质量符合标准后，对所需的基线解进行选择，形成独立基线向量文件，即三维向量网平差所需要的基线向量，以精测网中任意一个点的空间直角坐标作为起算数据，进行GPS网的三维无约束平差，以检查GPS基线向量网本身的内符合精度，并剔除含有粗差的基线边。