铁路高速铁路运输新技术、新设备概述

铁路高速铁路运输新技术、新设备概述

一、高速铁路的基本概念

高速铁路的定义是随着铁路科学技术的发展的客观条件的变化而变化的。

1970年，日本首先以法律条文的形式明确规定：列车在主要区间以200km／h以上速度运行的干线铁路称为高速铁路。

1985年，联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定，新建客运列车专用型高速铁路时速为300km，新建客货列车混用型高速铁路时速为250km。

1996年，国际铁路联盟秘书长认为：高速铁路的最高速度至少达到200km／h。

综上所述，所谓高速铁路是指：既有线路列车最高速度达到200km／h，或新建线路列车最高速度达到250km／h的干线铁路，称为高速铁路。

二、发展高速客运专线

1．新建高速客运专线：新建客运专线又分两种模式，一种是不与既有线接轨；另一种是新建的客运专线两端引入大城市铁路枢纽，与既有线接轨。

2．新建客货混用的高速线。

3．改造既有线。

4．改造机车车辆。

我国发展高速铁路，应从我国国情、路情的实际出发，可按两个步骤进行。第一步，在一些客运繁忙、条件较好的既有线上进行技术改造，以较少的投资，较短的时间，将列车运行速度提高到160km／h以上，实现准高速铁路客运行车，并为研究开发200km／h以上行车技术积累经验；第二步，修建时速200km至250km的高速客运专线。

三、高速铁路的优越性

主要表现为以下几方面：

1．运送速度快，旅行时间短。高速铁路最高时速已超过300km／h，而高速公路一般限速140km／h，且高速公路设在城市边缘，出入拥挤，经常堵塞。航空的速度虽然很高，但飞机场远离城市，办理登机手续繁琐，待机时间长。据研究，在200～1000km的运距中，乘坐高速铁路比小汽车和飞机总的旅行时间要短。

2．安全可靠，运行准时。高速铁路不同于汽车和飞机，它不受恶劣气候条件的影响，全天候严格按照列车时刻表准时运行。日本新干线平均晚点不超过1min；西班牙AVE高速列车向旅客承诺，如列车晚点5min，退还全部票款。

3．能源消耗小，对环境污染轻。能源消耗与环境保护是相辅相成、密不可分的。高速铁路均采用电力牵引，不污染空气，如使用水电和核电，发电和用电均不排放任何有害

气体，高速列车的噪音比汽车和飞机都小，其中比高速公路低5～10dB。

4．运量大，票价低。

5．社会效益显著。高速铁路的社会效益主要表现在：第一，因旅行时间缩短而产生的社会价值。第二，从节能、安全、减轻环境污染方面产生的社会效益。第三，促进沿线地区和所在城市的经济发展。

6．占地面积小，投资回收期短。

四、高速铁路的运行模式

各国的国情、路情不同，发展高速铁路的模式不同，因而高速铁路运行模式也不一样。列车运行模式大致可以归纳为以下三种。

1．专门运行高速客车专线

它不与旧线接轨，新建高速线只运行一种高速列车。它的优点可以缩小列车发车的间隔时间，充分发挥高速度、高密度、高效率的优势。

2．客货分流，高、中速客车混行

新建的高速客车专线，与既有线接轨，高速线上主要运行高速列车，还运行由高速线通达既有线的中速列车。

3．客货列车混行

广深准高速铁路，目前虽然尚未形成“准高速双线为客运专线”和“既有单线为货运专线”的格局，但是，三条线

路仍有明确分工：双线主要运行准高速、普速客车，夜间客车较少时运行一部分货物列车；第三线(既有单线)主要运行货物列车、旅客慢车，部分普速列车因待避和停站作业需要，从准高速线到单线运行。广深准高速铁路的运行模式，运营初期类似客货列车混行模式，随着“新时速”摆式高速列车的开行，逐步成为高、中、普速客车混行，中、普速客车上、下准高速双线运行的模式。