交通空间设计PPT课件

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居住区道路系统的规划设计课件ppt

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(二)道路线型控制
道路线型因用地条件,地形地貌,使用功 能和技术的需要,有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
(三)居住区交通组织的两种基本方式
2.道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备,方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
(一)居住区道路的功能 (二)居住区道路分级 (三)居住区交通组织的两种基本方式
(2)道路走向应符合就业人流去向,方便居 民出入;
(3)尽端式道路长度不宜超过120米,在尽 端处应能便于回车,设置12米×12米的回 车区;
(4)住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米;
(5)道路应结合地形布置,尽可能结合自然 分水线和汇水线设计,以利于排除雨水;
火灾袭来时要迅速疏散逃生,不可蜂 拥而出 或留恋 财物, 要当机 立断, 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
(一)居住区道路规划的基本要 求
(6)符合人们走路习惯,尽可能少设置90度 的直角转弯处;

北京南站空间结构分析ppt课件

北京南站空间结构分析ppt课件

优缺点
3. 主站房为双曲穹顶,两侧雨篷为 悬索形结构。 4. 多个售票处 使购票方便快捷 以及分 散在候车大厅的自动售票机 使人流量 分散开 5.城际快车可凭二代身份证直接进站乘 车。 需要满足以下条件: 1.必须是网上订票,并且是使用居民二 代身份证; 2.网上订票后没有换取纸质车票,已换 成纸质车票票的就不能再刷身份证检票, 而是只能刷票检票。 3.乘车站和到站均需要具备直接刷二代 身份证进出站的条件。
北京南站是大型立体化 交通枢纽,采用5层立体化 布局,由地上两层,地下三 层建筑以及高架环形车道组 成,由上至下依次为:二楼 高架候车厅、一楼站台轨道 层、地下一层换乘大厅、地 下二层北京地铁4号线站台、 地下三层为北京地铁14号线 站台。
旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换,最远的换乘距离 不超过200米。50%的旅客将可在站内实现与地铁的“零换乘”。 预计到2020年,北京南站每年客流量将超过上亿人次,春运高峰时 期每小时将容纳3万人,每天超过20万人次在这里候车。
·


节能环保设计理念贯穿其中
北京南站主站房为双曲穹顶,两侧雨篷为悬索形结构。 候车厅屋顶是玻璃穹顶,可将自然光引入高架候车室,同 时各层地面也都作了局部透光处理。屋顶采用太阳能光电 板,白天太阳能发电系统将会启动,辅助车站用电,是一 个真正意义的建筑为本,方便使用

出入口、走廊/走道、门厅/过厅、电梯厅、前室等;
• 垂直向交通空间主要包括: • 楼梯间、电梯(井)、自动扶梯/自动人行道等。
交通联系方式
水平向交通空间主要包 括:
出入口、走廊/走道、 门厅/过厅、电梯厅、前室 等;
垂直向交通空间主要包 括:
楼梯间、电梯(井)、 自动扶梯/自动人行道等。

城市交通与道路系统规划ppt课件

城市交通与道路系统规划ppt课件
我国城市居民中,上班占30%,上学约占10%左右,回家约 占50%左右。
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数: 出行次数的定义有以下几点: (1〕凡是从甲地到乙地,同时具有以下三个特征的即为一 次出行,A、完成一次有目的的活动,B、利用有路名的街 道或公路,C、步行单程时间在5分钟以上,或交通工具单 程在400米以上。 (2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行,以购物为目的的连 续出行,以其出发点为始点,最远到达地点为终点,计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
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P29
第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围:居民出门到某一地点,如果步行或乘车所花的时
间相等,则在这段时间内所到达的距离范围,称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式,出行时耗的构成不同 对于步行出行,T步=出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自=出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行,其时耗为T交=t步1+ t候+ t车内+ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间,当出行距离一定时,平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电

交通设计基础与条件PPT课件

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道路 资料
用于确定展宽渐变段长度及转弯半径、 了解及实测获得 信号相位衔接顺序 交叉口空间设计及路段设计基础资料 改善进出口道及其与路段协调设计基 础数据 用于停车及沿途进出交通和公共汽车 停靠站设计 路段交通安全及通行能力改善设计、 公共汽车交通设计 公共汽车交通设计、行人过 街交通设计 路段沿线安全及秩序设计 在1:500或l:l000的 电子地图中标出 1:500或1:1 000的电子 地图 规划部门提供 在电子地图上标明 公交主管部门提供 同时了解使用情况
图表和 描述
定量评价
通行能力,延误,车速,公交 模型计算、 满载率,自行车及行人换成等 实测、仿真、 待时间等 图表
4.4 交通设计主要工作 4.4.2 问题分析与对策
车道数不足 车道过宽或过窄 车道功能不合理 问题点 对 策 压缩车道宽度或利用分隔带增加车道 结合红线条件和具体情况,适度调整车道宽度 根据流量、流向分布,合理确定车道功能 尽量避免将非机动车与机动车放在一起混合通行,而应将非机动车 与行人交通放在一起处理 确定最佳周期,尽量缩短周期 根据流量与进出口道容量灵活组合相位 最佳安排相位、相序 根据交通需求的时空变化特征,调整交通组织方案 按交通安全与通畅通行的要求,修改交通岛 按视距的要求,去除障碍物;或在难以去除的情况下,补充交通标 志与标线 过长的人行横道上应设置安全待行区或安全岛 无障碍设计应考虑与相衔接的交通设施平顺连接 原则上去除障碍物,否则,改变人行横道位置 梳理视觉环境、改善道路平整度 从行走习惯及安全方面考虑,合理调整人行横道位置 去除遮挡,或改变标志、标线位置
相位的确定
相序的确定
相序的确定要考虑前后相位衔接时的平顺性,间隔、 一般情况下直行相位在前,转向 损失时间尽量小 相位在后 行人能够安全过街的最小时间随相位、相序组合的 不同而变化 注意道路宽度及交叉口范围大小 直接影响到最小绿灯时间的长短 绿灯时间的长短 注意信号灯形成的标准化,不宜 标新立异

第四章 交通空间的设计

第四章 交通空间的设计

第四章交通空间设计4.1 交通空间类型与作用交通空间的分类水平交通空间――联系同一标高的空间;如走廊等;垂直交通空间――联系不同标高的空间;如楼梯及其所占空间、自动扶梯及其所占空间、电梯系统及其所占空间(电梯井、候梯厅、电梯机房)、台阶、坡道及其所占空间等;枢纽交通空间――用于不同交通方式及空间的转换过渡的空间;如门厅、过厅等;交通空间的功能要求有足够的通行能力;交通路线简捷顺畅、方便安全;满足一定的空间环境质量要求;造型美观;经济合理。

4.2 走廊空间设计一.走廊的类型特点:线性;出口位置及方向的任意性以空间形式分:封闭式、半开敞式、开敞式;以空间位置分:中廊、外廊、连廊;二.走廊形式的选择1.空间的尺寸基本宽度:单股人流:900~1200;2~3股人流:1200~1800;…基本高度:最小净高≥2.1m;走廊有附加功能,或者有其他因素影响通行时,宽度适当增加;2.空间的位置与长度走廊的位置、长度主要取决于建筑物空间组合状况,并应满足疏散安全要求。

设计中,应特别注意按照规范要求控制走廊的长度(有足够的疏散出口)。

4.3 楼梯空间设计一.楼梯间的形式选择特点:点状,出口方向位置的两向性开敞式:不设门或无墙体围护,或与其它空间合用;封闭式:由墙体及门窗等构件,形成完整的空间;防烟式:封闭式楼梯间并增设符合规范要求的前室;围护构件:墙体、门窗等应符合相应耐火性能要求;应按规范要求确定门窗的开启方式及方向,一般应向疏散方向开启。

环境:尽量自然采光和通风;或者有符合规范要求的人工环境控制设施。

二.楼梯数量、位置控制原则:应根据人流量、防火规范等要求确定;满足使用方便、疏散安全的要求。

数量:由楼层上最远端空间门口至楼梯间入口的距离控制,超过则应增加数量;公共建筑一般应有两个或两个以上。

位置:结合建筑物空间分布状况、交通及疏散要求确定;位置明显,分布均匀合理。

形式:以方便、安全为原则,应符合规范要求和建筑物交通要求。

总平面图及功能交通景观分析图的总结制作课件

总平面图及功能交通景观分析图的总结制作课件

总平面图及功能交通景观分析图的总结制作
24
商业步行街规划结构分析图
1.用线圈出基地中的不同的 区域,再用色块填充基地内 不同的区域.
2.用不同的线形表示出区
域内的景观轴线,线形的粗 细表示景观的主次关系.插 入文字,用文字说明.
总平面图及功能交通景观分析图的总结制作
25
人民广场功能分析图
用不同颜色的线形表示出区域内的主要交通道路 用色块表示不同的区域
总平面图及功能交通景观分析图的总结制作
3
杭州金都富春山居别墅区总平面图
总平面图及功能交通景观分析图的总结制作
4
步 行 街 总 平 面 图
总平面图及功能交通景观分析图的总结制作
5
住宅总平面图
总平面图及功能交通景观分析图的总结制作
6
广场总平面图和码头总平面图 佛山市南海三山(国际)物流港区
总平面图及功能交通景观分析图的总结制作
用线从基地中拉出 线,标上名称.使人一 目了然,清晰可见.
总平面图及功能交通景观分析图的总结制作
33
住宅景观分析图
在规划基地内圈出大片 绿化.景观节点.入口景 观.亲水平台,分析它们 的区域内部景观视线, 再点出基地周边景观视 线,公共广场等景观节 点。
总平面图及功能交通景观分析图的总结制作
34
一般建筑设计,每个方案设计都有总图及各种 分析图等.分析图有很多种:区位分析、现况 分析、景观分析、功能分析、空间分析、流 线分析等等。
我们一般在做设计的时候,无论是那种设计, 总图及景观、交通、功能分析图的都必须有 的. 可见他们的重要性.
总平面图及功能交通景观分析图的总结制作
1
总 平 面 图
住宅景观视线分析图和景观示意图

交通空间

交通空间



表3-6楼梯门和走道的宽度指标(m/百人)
耐火等级 一、二级 一、二层 0.65 三层 0.75 四层 1.00
三级 0.75 1.00 1.25
四级 1.00 - -
Back
图3.36 门的开启与走道的宽度
3.3 交通联系空间设计
3.3.1.3 走道长度设计

公共建筑过道的长度应根据建筑性质、 耐火等级、防火规范以及视觉艺术等方面 的要求确定。其中主要是防火规范的要求, 一般要将最远房间的门中线到安全出口的 距离控制在安全疏散距离之内。
3.3交通联系空间设计
3.3.2 垂直空间设计 3.3.2.1 楼梯设计

1.楼梯的类型 (1)按楼梯的使用功能分类(图3.39)

①主要楼梯 它是联系建筑的主要使 用空间,供主要人流交通疏散使用的楼梯, 常常使用在出入口附近或直接放在门厅内。
3.3 交通联系空间设计

②辅助楼梯 它是考虑次要使用空间 的联系或疏散要求设置的楼梯,常常设在 建筑次要入口或建筑转角处。 ③消防楼梯 为紧急疏散设置的楼梯, 一般设在建筑的端部,常常采用开敞式处 理。
3.3 交通联系空间设计

(4)无障碍设计要求
在某些建筑的楼梯设计中,除了考虑 正常的使用人群外,还要考虑到特殊使用 对象如老人、儿童和残疾人的要求,在楼 梯踏步尺度、踏面材料、栏杆扶手等设计 时要满足无障碍设计的要求。
3.3 交通联系空间设计

(5)造型美观要求
楼梯除了要满足上述的各项要求外, 还要满足造型美观的要求,因为楼梯是建 筑空间和造型的重要因素,尤其是公共建 筑的主要楼梯,其梯段形式、栏杆扶手样 式及装修的好坏直接影响到室内空间的艺 术效果。 除此之外,楼梯还应满足施工和经济 等要求,尽量做到降低造价,缩短工期。

建筑设计交通空间设计

建筑设计交通空间设计

人性化原则
交通空间设计应考虑人的需求, 提供安全、舒适、便捷的交通环
境。
交通空间应合理设置标识、照明、 座椅等设施,提高使用便利性。
交通空间设计应考虑特殊人群的 需求,如老年人、残疾人等。
美学原则
01
交通空间设计应与周围环境相协调,体现城市风貌。
02
交通空间应注重细节设计,如地面铺装、景观绿化 等。
交通枢纽设计
总结词
交通枢纽是连接不同交通方式的重要节点,其设计应注重功能性和流畅性,确保 乘客能够快速、方便地换乘。
详细描述
交通枢纽设计需要考虑多种交通方式的整合,包括地铁、公交、出租车等。此外 ,还应提供便捷的步行和自行车设施,方便乘客在不同交通方式之间换乘。合理 的交通枢纽设计可以提高城市的交通效率,减少拥堵。
商业区交通空间设计
总结词
商业区交通空间设计需要平衡商业发展与交通需求,通过合理的交通组织,提升商业区的吸引力和活 力。
详细描述
商业区交通空间设计需要考虑停车、行车、行人等多种需求。在满足交通需求的同时,也需要考虑商 业氛围的营造,如设置合适的绿化带、座椅等设施,提升商业区的环境品质。
居住区交通空间设计
步行交通空间的设计需要考虑行 人的安全和舒适性,提供足够的 通行宽度和良好的通行环境,同 时结合城市景观和历史文化进行 设计。
停车空间
停车空间是城市建筑和交通基础设施的重要组成部分,用于停放车辆,包括室内停 车场和室外停车场。
停车空间的特点是车辆密集、停车方式多样,需要合理规划和管理以保证停车的便 利性和安全性。
多模式交通整合设计
综合交通枢纽
将不同交通方式(如地铁、公交、出租车等)进行整合,实现便 捷的换乘和联运,提高出行效率。

建筑设计交通空间设计(完整版)

建筑设计交通空间设计(完整版)
➢单股人流通过的楼梯不小于 850mm,如住宅内部楼梯
➢双股人流通过的楼梯一般为 1100~1200mm
➢三股人流通过的1500 ~ 1650mm
➢一般民用建筑疏散楼梯按两 股人流设计,宽度不低于 1100mm
⑶梯段宽度
消防疏散要求:所有楼梯梯段宽度的总和应按照《建筑 设计防火规范》(GBJl6—87)和《高层民用建筑设计防火 规范》(GB50045—95)的最小宽度进行校核。
1. 交通联系空间设计的原则
流线组织符合建筑功能特点,有助于形成良好的空间组 合形式
交通流线简洁明确,具有导向性 满足采光、通风及照明要求 适当的空间尺度,良好的空间形象 节约交通面积,提高面积利用率 严格遵守建筑防火规范要求,保证紧急疏散时的安全
2. 水平交通空间
宽度设计 长度设计 采光和通风 无障碍设计
⑵楼梯间的形式
非封闭楼梯间 封闭楼梯间 防烟楼梯间
封闭楼梯间 适用建筑
医院、疗养院的病房楼
设有空调系统的多层旅馆
超过五层的其他公共建筑的室内疏散楼梯
超过三层的地上娱乐游艺场所
高层建筑裙房,单元式、通廊式住宅外的高度 不超过32m的二类建筑
地下车库和地下室地坪与室外出入口地面高差 不大于10m的地下建筑
Architecture Design
——
建 筑 设 计 交二


间 设 计
Contents
1
交通联系空间设计原则
2
水平交通空间设计
3
垂直交通空间设计
4
枢纽交通设计
1. 交通联系空间设计原则
水平交通空间:走廊、过道 垂直交通空间:楼梯、坡道、电梯、自动扶梯等 交通枢纽:门厅、过厅

建筑设计原理(22交通联系空间设计)

建筑设计原理(22交通联系空间设计)
(或垂直交通的进出口)的距离,必须控制在一定交通联系空间设计
二、水平交通空间 过道的性质(使用性质) 过道宽度的确定 过道长度的控制 过道的采光和通风
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
二、水平交通空间 过道的采光和通风
民用建筑设计原理
2008年3月19日
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
主要内容 一、交通联系空间的一般要求 二、水平交通空间设计要求 三、垂直交通空间设计内容 四、认识枢纽交通空间
重点、难点:楼梯
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
一、交通联系空间概述
方法:1.单面过道 2.过道尽端开口 3.利用门厅或楼梯间的光线采光 4.过道两侧局部设置开敞空间 5.利用走廊两侧房间的玻璃门窗或高侧窗
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
二、水平交通空间 过道的性质(使用性质) 过道宽度的确定 过道长度的控制 过道的采光和通风 减少过道的面积
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
三、垂直交通空间 (一)楼梯
1.设计内容 2.楼梯的组成:通常由梯段、平台和栏杆三部分组成。
楼梯的剖面
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
三、垂直交通空间
(一)楼梯
1.设计内容 2.楼梯的组成:通常由梯段、平台和栏杆三部分组成。 3.楼梯的形式和位置
联系空间。
包括:楼梯、坡道、电梯和自动扶梯等。
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
三、垂直交通空间 (一)楼梯

城市道路交通空间优化设计

城市道路交通空间优化设计

对于停车线,应该与人行横道协调设置,其位置在保证行人安全的前提下,应尽量靠近交叉口,以达到尽量缩小交叉口面积,减少延误的目的。
图2
图2 行人过街横道示意图
(4)环岛设计
设计条件: 当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较多(尤其是交叉冲突点)但交通流量又未达到使用信号控制的时候,此时,最好的设计是使用环型交叉口设计。
当左转车流达到100辆/小时,应考虑设置左转专用车道;当左转车流超过300 辆/小时,应考虑提供两条左转专用车道。
左转专用车道设置的条件:
1)左转专用车道
提高交叉口通行能力;
01
排除左转车流对直行车流的干扰;
02
减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故,改善交通安全;
03
减少左转车流与对向直行车流的冲突机会,提高安全度。
04
03
01
02
结合路口放行方法设置非机动车禁驶区或候驶区;
结合信号相位设置左转弯待转区或导流线;
对于新建交叉口或改造交叉口,尽量避免在交叉口内设置实体交通岛;
行人过街横道应尽量设在驾驶员容易看清楚的地方,尽可能靠近交叉口,当行人过街横道过长时,确保过街行人的安全,应在中间设置行人安全岛;
对主次干道相交的交叉口,渠化时次要道路可以弯曲或适当迁就主干路,保证主要流向的通行畅通。
04
如有条件尽可能增加进出口机动车道,以求和路段通行能力匹配;
7.平交路口渠化应注意的问题
路口进口处机非要有隔离,减小机动车道的行驶阻力;
在路口内要保证机动车有足够的行驶空间,以避免产生交通延误和交通事故;
路段行车道要对着路口直行导向车道,并提前进行路面车道预示,以减少路段车辆并线变道;
路口出口车道应施划成连续车道,减少车辆通过路口后的并线变道;

酒店交通空间设计

酒店交通空间设计

3.中庭式
中庭式是指酒店主体建筑中央是内院或中庭,客房在四周围合的布局形式。采用中庭式客 房走廊的酒店,多采用观光电梯供宾客上下楼,目的是让宾客能够欣赏酒店内院或中庭的景观, 从而对酒店留下良好的印象(见图6-63)。
ห้องสมุดไป่ตู้
(二)客房走廊的设计要点
(1)根据国家有关规定,中廊式客房走廊的宽度一般为1.8~2.1 m,侧廊式客房走廊宽度 为1.6~1.8 m,中庭式客房走廊的宽度一般不超过3 m(四星级、五星级等高档酒店可适当加 宽);客房走廊天花的高度应控制在2.4~2.6 m。
(2)选择客房走廊的装饰材料时,要以安全、舒适、隔音性强,以及利于清洁和维修为原 则。装饰墙面时,可张贴墙纸或刷漆,尽量不要采用镜面、玻璃等反射性强的材料。为了保护 墙脚,应设置踢脚线,踢脚线高度一般为0.1~0.2 m(见图6-64)。铺装地面时,宜选用舒适、 噪音小的地毯或易清洁的大理石材质,地毯尽量不要选用浅色。
在大堂的电梯厅内,还可以陈设绿 化、装饰品等,起到点缀空间、活跃 空间氛围的作用。这些陈设物最好布 置在边角位置,以免妨碍宾客通行。 客房电梯厅的设计相对简单,但要注 意与客房走廊的设计保持一致。此外, 无论客房走廊的地面使用哪种材质, 客房电梯厅的地面最好铺设地毯,以 避免搬运行李时影响附近客房中的宾 客(见图6-60)。
公共空间设计
一、电梯厅设计
电梯厅是联系大堂与客房的重要交通空间,宾客进行入住登记后来到电梯厅,经乘电梯进 入客房。大堂的电梯厅通常设置在酒店入口到总服务台延伸线的位置上,且不宜距总服务台太 远。大堂电梯厅的大小通常根据酒店的规模来定,但要保证有足够的空间容纳宾客及他们携带 的行李。通常,单边电梯厅宽度至少为2.4 m,双边电梯厅宽度至少为3.6 m。设计大堂的电梯厅 时,不仅要求空间敞亮,而且要体现出酒店的档次和品味。在界面设计上,为了凸显豪华的空 间效果,大堂的电梯厅通常采用大理石、瓷砖、金属等材料。在照明设计上,电梯厅通常采用 混合照明的方式,同时注重灯具的装饰性。一般先利用豪华的吊灯、造型独特的吸顶灯、发光 灯槽等对整体环境进行照明,再利用射灯、筒灯等对电梯口进行重点照明(见图6-58和图659)。一些星级酒店为了塑造格调与品位,还会增加壁灯进行装饰照明。

交通安全设计PPT课件

交通安全设计PPT课件
9.5.1 护栏
道路防护栏作为一项简单的交通安全设施,被广 泛地运用于各级道路中,有效地降低了交通事故率, 减少了人员伤亡和财产损失。
最早的防护栏应该是常见的木栅栏,随后发展为 混凝土栅栏、钢筋混凝上栅栏、波纹钢护栏、链式护 栏等等。这些年来,防护栏不断发展,功效越来越好, 形态也越来越美观,在发挥安全防护作用的同时,也 美化了城市。
9.5 交通安全设施设计
9.5.2 照明设施
2、道路照明的设计
3)设计标准 《城市道路照明设计标准》 (1)照明标准
路面亮度的均匀度
路面亮度均匀度是指路面亮度分布的均匀程度。如果路面亮 度不均匀,会刺激驾驶员的眼睛,形成不舒适感,影响驾驶
员的观察和感知。
9.5 交通安全设施设计
9.5.2 照明设施
1、交叉口形式选择
避免五岔及以上交叉口,畸形交叉口
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
2、交叉口视距
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
3、交叉口安全渠化
路口渠化,开辟左转车道,左转导流线,左转待行区
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
3、交叉口安全渠化
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
6、行人立体过街设施
9.3 交通空间安全设计
9.3.1 交叉口交通安全设计
7、周围景观环境
当道路沿途五花八门的广告板杂乱林 立时,驾驶员的视线受到影响,注意
力分散,疲劳增加,还可能造成识别
错误。因此,交叉口周围的视觉环境 应该整洁明了,标志、标线的设臵应
9.5 交通安全设施设计
9.5.2 照明设施

建筑与建筑物交通空间设计

建筑与建筑物交通空间设计

建筑与建筑物交通空间设计交通空间设计在建筑行业中占据着至关重要的位置。

好的交通空间设计能够提高建筑物的使用效率和便利性,为用户提供舒适、安全的出行环境。

本文将探讨建筑与建筑物交通空间设计的相关内容。

一、交通空间设计的意义交通空间设计是指围绕建筑物而进行的交通道路、停车场、行人通道等设计。

它对于建筑物的使用功能、效益和用户体验都具有重要影响。

合理的交通空间设计可以提高建筑物的交通效率,减少拥堵现象,为用户提供便捷的出行条件。

同时,交通空间设计还能提高建筑物的安全性和可达性,保障用户的人身安全。

二、交通空间设计的原则1. 人车分流原则:在交通空间设计中,应该尽量实现人车分流,将行人和车辆流线分开,以确保行人和车辆的安全和便利。

例如,在建筑物周围设置独立的行人通道,优化车辆进出通道,避免行人与车辆发生冲突。

2. 便捷可达原则:交通空间设计应考虑用户的便利性和可达性。

建筑物应与周边的交通枢纽相连接,方便用户的出行。

同时,交通设施的布置应合理,确保用户能够方便地到达不同的目的地。

例如,设置合理的交通标识、引导牌,使用户能够迅速找到目的地。

3. 安全性原则:交通空间设计应注重安全性,在设计中考虑各种交通安全因素。

例如,在设计停车场时,应合理规划停车位的数量和布局,确保车辆能够安全进出;在设计行人通道时,应设置合适的照明和防滑设施,保障行人的安全。

4. 环保可持续原则:交通空间设计应注重环保和可持续发展。

例如,建筑物周围应绿化美化,减少热岛效应;合理规划道路和停车场,降低排放物和能源消耗。

通过合理的设计,减少环境对交通空间的影响,提高建筑物的可持续性。

三、交通空间设计的实践案例1. 酒店交通空间设计:在酒店的交通空间设计中,需要考虑到客人的到达和离开、车辆的停放以及行人通行的情况。

可以设计宽敞的停车场和专门的出入口,方便客人进入和离开酒店。

同时,在酒店周边设置行人通道,引导客人到达各个功能区域。

2. 商业中心交通空间设计:在商业中心的交通空间设计中,需要考虑到车辆和行人密集的情况。

城市道路交通体系规划ppt课件

城市道路交通体系规划ppt课件
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– 利于环境,美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状,节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形,不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施,避免拆迁量过大
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• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路:3.75米,一般道路:3.5米,路缘:0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带(绿化隔离带) – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
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一般,三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大,车速要求高,非机动车多,道路红线较宽(不小 于36~40米)的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路,一般路副 窄纵坡大,非机动车数量很少,则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多,夜间 交通量大,车速要求高,非机动车类型较单纯,且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状,也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时,由于这种断面车辆 行驶灵活性差,车道利用率不高,宽度不够时,往往因超车造成事故。 通常,在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下,对交通量大 市区交通干道上,就不宜采用两块板型式。为此,有的城市对原建成的 两块板断面型式,多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
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交通空间包括水平交通空间(如走道、走廊等)、垂直交 通空间设施(如楼梯、电梯、坡道等)及枢纽空间(如门 厅、过厅以及门厅、过厅与楼电梯组合的枢纽)等。
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交通系统中的面要素:门厅
交通系统中的点要素:楼、电梯间
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交通系统中的线要素:走道
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4.2.2.3 交通空间
① 交通空间中的点要素——垂直交通
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4.2.2.3 交通空间
垂直交通部分
位置 数量 形态
设计要求 主要可 控变量
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基本功能要求 结构构造要求 防火要求 无障碍设计要求 空间艺术要求
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4.2.2.3 交通空间
1. 基本功能要求 楼梯的基本功能是满足人和搬运家具的正常通行和紧急疏散的要求,
因此要求楼梯通行顺畅,行走舒适。楼梯的数量、位置、单个梯段的宽 度以及整个建筑物中楼梯的总宽度都应满足一定的要求。
辅助流线 它是人与物的结合。如餐馆中的食物供应流线,火车站中 的行包流线,医院中的器械药品供应线等。
根据具体情况,内部流线与辅助流线有时是可以合二为一 的。
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7ห้องสมุดไป่ตู้
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4.2.2.3 交通空间
3. 交通空间的三种要素
从直观的角度看,一个完备的交通系统包含着各种形态的 交通要素,如具有“点”特征的楼梯(电梯)间,具有 “线”特征的走道,具有“面”特征的入口枢纽空间等。
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4.2.2.3 交通空间
封闭楼梯间适用建筑物及条件为:
超过五层的其他公共建筑的室内疏散楼梯; 超过三层的地上歌舞娱乐放映游艺场所; 高层建筑裙房,单元式、通廊式住宅外的建筑高度不超过32m的二类 建筑;
防烟楼梯间适用建筑物及条件为:
一类高层建筑,高度超过32m的二类高层建筑,高层车库以及塔式高 层住宅(超过十一层的通廊式住宅,十九层及十九层以上的单元式住
成竖向井筒,产生烟囱效应,因此,楼梯必须满足《建筑设计防火规范》 的要求。对楼梯间的形式、楼梯间距、通行宽度、楼梯间墙体材料的耐
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4.2.2.3 交通空间
4. 在某些建筑的楼梯设计中,除了考虑正常的使用人群外,
还要考虑到特殊使用对象如老人、儿童和残疾人的要求,在 楼梯踏步尺度、踏面材料、栏杆扶手等设计时要满足无障碍 设计的要求。
a) 封闭楼梯间 封闭楼梯间是指由墙柱围合限定,在通向走廊的出口处设 有能够阻挡烟气的双向弹簧门(乙级防火门)。
a) 防烟楼梯间 防烟楼梯间是指在封闭楼梯间的入口处设有防烟前室或专 供排烟用的阳台凹廊,以排除烟雾,从而确保楼梯间的防火 安全。
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(a)非封闭楼梯间;(b)封闭楼梯间; (c)、(d)防烟楼梯间
动线的类型大致可分为三种:
公共流线 它是建筑物主要使用者的活动路线,具有开放性。如车站中
的旅客流线,展览馆中的参观流线等。公共流线具有方 向性多、流量大、使用频率高的特点,因而是公共建筑 设计中要解决的主要矛盾。
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4.2.2.3 交通空间
内部流线 它相对来说具有一定的排外性,即通常只允许在建筑内日 常工作的人员通行。
交通联系部分包括,楼梯,坡道,走廊,门 厅,过厅等等。
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4.2.2.3 交通空间
1. 交通联系 部分的设 计要求
适宜的高度,宽度和形状 流线简单明确,不曲折迂回 能对人流起着明确的导向作用 良好的采光和照明 重视安全防火问题 紧急情况下利于疏散
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4.2.2.3 交通空间
2. 动线的分类
在本质上,交通空间设计,或者说交通流线组织反映了建筑 中的人和物的活动和移动路线,称为建筑中的动线。
1. 交通联系空间的设计要求
2. 动线的分类
3. 交通空间的三种要素
① 垂直交通
② 水平交通
③ 交通枢纽
4.2.2.4 空间组合的结构与类型
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4.2.2.3 交通空间
空间的使用部分与辅助部分之间;主要使用 部分与次要使用部分之间;辅助部分与辅助 部分之间;楼上与楼下之间;室内与室外之 间,都离不开交通联系部分。
5. 空间艺术要求 楼梯除了要满足上述的各项要求外,还要满足造型美观的要 求,因为楼梯是建筑空间和造型的重要因素,尤其是公共建 筑的主要楼梯,其梯段形式、栏杆扶手样式及装修的好坏直
除此之外,楼梯还应满足施工和经济等要求,尽量做到降低 造价,缩短工期。
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4.2.2.3 交通空间
楼梯的类型
① 按使用功能分类
公共建筑设计原理
中国矿业大学银川学院 2014级环境设计专业
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第四章 建筑方案设计原理与方法
4.2 建筑平面图设计
4.2.1立体空间的平面化表达
4.2.2平面秩序的建立
4.2.2.1功能模型与动线分析
I. 公共建筑的功能分区
II. 公共建筑的动线分析
4.2.2.2转译的两种典型途径
4.2.2.3交通空间
2. 结构构造方面的要求 楼梯属受力构件,除承受自重外,还担负各种使用活荷载,因此,
它要经过严格的结构设计,以满足强度、刚度、稳定性等结构要求。在 地震区,楼梯又是建筑震害较为严重的部位之一,在设计中应尽量选择 有利于抗震的楼梯间位置,在结构和构造上具有一定的加强措施,以保 证抗震安全。
3. 防火要求 楼梯是人流疏散的主要通道,同时在建筑遭受火灾时,楼梯又会形
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主要楼梯
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② 按楼梯的平面形式 分类
a) 单跑楼梯 b) 双跑楼梯 c) 三跑及多跑楼梯 d) 其他形式楼梯
如剪刀楼梯,交 叉楼梯等
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③ 按楼梯的受力方式 分类
a) 板式楼梯
b) 梁板式楼梯
c) 悬挑式楼梯
d) 悬挂式楼梯
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4.2.2.3 交通空间
楼梯间的类型
a) 非封闭楼梯间 非封闭楼梯间是指由柱子或墙体限定,其通向走廊的出口是 开敞的楼梯间形式。
a) 主要楼梯 它是联系建筑的主要使用空间,供主要人流交通疏散使用的
楼梯,常常使用在出入口附近或直接放在门厅内。
b) 辅助楼梯 它是考虑次要使用空间的联系或疏散要求设置的楼梯,
常常设在建筑次要入口或建筑转角处。
c) 消防楼梯 为紧急疏散设置的楼梯,一般设在建筑的端部,常常
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(a)主要楼梯;(b)、(c)辅助楼梯;(d)消防楼梯
楼梯间作为垂直交通联系的基本手段,对它的设计往往要以 平面的因素为依据,大致包括形态、位置和数量三种变量。
楼梯与建筑中的其他空间相比有一个明显的特点,那就是楼 梯具有两种使用状态:
一是正常使用状态 二是在发生火灾等危险情况下的紧急使用状态。 前者是满足“联系”的要求,后者是满足“安全疏散”的要
求。
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