预埋槽道在隧道施工中的施工工艺
槽道预埋施工技术交底大全
交底容：Xx隧道出口槽道预埋施工技术交底〔三级〕1.隧道接触网预留槽道隧道接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式预留，悬挂安装根底一般采用锚杆槽道形式进展预留。
接触网根底预埋后，不需采用任钻螺栓或焊接式，就能将建筑物连接。
施工时根据设计的槽道里程、规格、型号、位置等要求，在二衬施工时将接触网根底同步预埋式，同时将根底〔或钢筋网片〕与二次衬砌的环向或纵向接地钢筋焊接。
1.1 槽道规格型号根据槽道埋设线路位置、槽道间距、台车部位划分有：A、C、D、G、F等类型。
根据槽道构造尺寸划分有：2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m直形槽道3种，弧形槽道半径均等同于隧道净空半径6650mm，槽道本体截面图如图1-1、1-2、1-3所示。
据设计要求的槽道平行间距，用扁钢接结实，如图1-5、1-6所示。
1〕槽道组是确保槽道尺寸精度的关键，当槽道长度小于等于2m时用3条扁钢，大于2m时用4条扁钢，扁钢间距均布。
2〕扁钢焊接要求应点焊在槽道的两侧壁上，焊接结实谨防变形。
2500(1500)6 0 0 ( 4 0 0 )600(400)图1-5 槽道组装及与模板连接构造图3〕槽道规格HTA52/34-Q，T型螺栓规格HS50/30-M20x100(成套，含螺栓、螺母、垫圈等〕。
4〕在隧道衬砌上预埋接触网槽道组时,槽道固定在模板上,其隧道定位务必按接触网平面图里程准确定位,模板台车上开螺栓应与槽道组位置匹配。
⑶依据台车模板上槽道的设计要求位置，测量放样，在模板台车的相应位置准确划出定位线，依据槽道类型在台车上开设定位，定位在槽道两端、中间各一处，如图1-7。
图1-7模板台车开孔及槽道安装图⑷定位开原那么：应结合所有槽道预留台车模板布置图进展统筹优化，减少模板开数量，开向按图施工；应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接构造；应格按图控制槽道距台车边缘的距离。
1.3.2槽道一次定位⑴在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后,按照设计位置进展放样,测量出槽道的里程中心位置及垂直向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。
长沙隧道预埋槽道施工方案
长沙隧道预埋槽道施工方案1. 引言长沙市规划部门计划在某条主干道上建设一条隧道。
为了达到更好的交通流畅性和安全性，我们建议在隧道内预埋槽道。
本文档将详细介绍长沙隧道预埋槽道的施工方案。
2. 隧道预埋槽道设计2.1 槽道尺寸根据隧道设计要求和道路使用情况，我们建议槽道宽度为2米，深度为1米。
槽道长度将根据隧道的实际长度进行设计。
2.2 槽道材料槽道的材料选择将使用高强度钢材，具有良好的耐候性和抗腐蚀性。
选用钢材可以保证槽道的稳定性和耐久性。
槽道将沿隧道边缘布置，与道路平行。
每隔一定距离设置一个检修口，方便日常维护和检修工作。
槽道与道路之间应设有隔离带，以确保安全通行。
3. 施工流程3.1 施工准备在施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先，确定槽道的位置和尺寸，并进行精确测量。
然后，准备所需的材料和设备。
施工计划中还需要考虑交通管制和安全措施。
3.2 地面开挖根据槽道设计要求，在隧道地面进行开挖。
开挖过程中需要采取适当的支护措施，以确保工人的安全和施工质量。
在地面开挖完成后，槽道铺设工作可以开始。
将预先制备好的钢材槽道放置在开挖的地面上，确保槽道与地面之间的间隙均匀。
3.4 固定和连接槽道安装完成后，需要进行固定和连接。
使用螺栓和焊接等方法将槽道固定在地面上，并确保槽道之间的连接紧密。
3.5 检修口设置根据设计要求，设置检修口。
检修口的尺寸应满足操作人员进入和维护设备的需要。
3.6 安全检查和测试在施工完成后，进行全面的安全检查和测试。
检查槽道的稳定性和连接性，确保满足设计要求和使用需求。
4. 施工周期和工期安排根据预估的工程量和施工条件，预计隧道预埋槽道的施工周期为6个月。
根据具体情况，可以进行工期调整和优化。
5. 施工成本估算根据工程量和材料价格，初步估算的隧道预埋槽道施工成本为XX万元。
具体成本将根据实际施工情况进行调整。
6. 施工风险和安全措施在施工过程中，需要考虑一些风险和安全问题。
例如，地质条件、交通管制和施工设备的安全使用等。
隧道接触网预埋槽道方案
目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)2 工程概况 (2)3 施工部署与资源配置计划 (2)3.1 总体施工原则 (2)3.2 现场布置 (2)3.3 架子队组织机构 (2)3.4 设备配置使用计划 (3)3.5 人员配备计划 (3)3.6 测量仪器配备计划 (4)3.7 材料配置使用计划 (5)3.8 临时用水及用电 (5)3.9 现场准备工作 (5)4 施工方案 (6)4.1 总体施工方案 (6)4.2 施工工艺 (6)4.3产品质量要求 (9)4.4产品规格要求 (11)4.5施工工艺要求 (12)4.6质量控制要点及注意事项 (12)5 施工进度计划 (13)6 工程质量管理 (13)6.1 组织机构 (13)6.2 质量管理目标 (13)7 安全生产管理 (13)7.1 组织机构 (13)7.2 安全管理目标 (15)7.3 主要安全风险辨识 (15)7.4 安全技术措施 (16)7.5 应急救援预案 (17)8 环水保管理 (19)8.1 组织机构 (19)8.2 管理目标 (19)8.3 重要环境因素 (19)8.4 环境保护技术措施及环境事故应急预案 (19)9 文明施工 (23)9.1 文明施工组织机构 (23)9.2 管理目标 (24)9.3 成品保护 (24)9.4 现场综合治理及保证措施 (25)隧道预埋槽道施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。
(2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。
(3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
(4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）(5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014(6)《钢结构设计规范》GB50017-2003(7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010(8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012(9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016(10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010(11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010(12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010(13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010(14)《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-20151.2 编制范围新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。
预埋槽道
技术交底书技术交底书表格编号1311项目名称中铁四局宝兰客专项目部四工区第 1 页交底编号共 13 页工程名称牛背隧道设计文件图号施工部位预留槽道交底日期技术交底内容：预留槽道施工方法及注意事项技术交底范围：牛背隧道一、设计要求1、隧道内接触网吊柱采用预埋滑道轨槽(轨槽)固定，悬挂于隧道壁顶。
2、轨槽预埋原则。
按台车有效工作长度11.9m,浇筑搭接长度不小于0.1m进行设计。
吊柱悬挂一般每47.6m一处，兼悬挂AF、PW线。
隧道内上下行线错开3m布置。
3、轨槽预埋施工方法采用定位孔直接固定法。
二、施工工艺方法1.轨槽施工工艺流程a)根据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔，长度1.5m以上的弧形轨槽需开3个定位孔，轨槽两端及中部各一个。
长度1.5m以下弧形轨槽需开2个定位孔，轨槽两端各一个。
开孔原则，应根据轨槽台车预留模板布置图进行优化，减少模板开孔数量。
b)按照隧道弧度，预先加工轨槽具备相同的弧度。
c)将两根轨槽根据设计要求调整轨槽间距,用扁钢焊接牢固。
d)轨槽固定于模板台车。
将轨槽放置于已开好的定位孔处，将轨槽固定点位置的填充泡沫抠出，放入T型螺栓，水平旋转90°，每根轨槽使用3个T型螺栓穿过模板台车上相应的预留定位孔，锁紧螺栓，使轨槽紧贴模板，完成定位连接。
e)台车移动到指定位置，顶升模板及轨槽到位。
如果网片钢筋影响轨槽处于正确位置，须调整对应的网片钢筋，保证轨槽正确定位。
f)将槽道组与隧道衬砌钢筋网片中的接地钢筋进行L型焊接，使槽道组与综合接地模板上精确的二次定位。
d)对模板上开的二次定位孔需要采用可靠的封堵，封堵钢板可采用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。
6.槽道接地隧道内接触网槽道及A、F线预留处的衬砌内预埋环向接地钢筋并预留接地端子，环向接地钢筋采用φ16mm圆钢，为隧道顶部接触网提供悬挂接地。
为保证接地电阻的要求，在隧道内每个专用洞室设置专用接地端子，接地端子通过专用接地钢筋与纵向贯通地线可靠连接。
昆明隧道预埋槽道施工方案
昆明隧道预埋槽道施工方案1. 引言本文档旨在对昆明隧道预埋槽道施工方案进行详细介绍。
预埋槽道施工是隧道建设中的重要环节，其质量和安全对整个隧道的运行起着关键作用。
通过本文档，我们将全面介绍昆明隧道预埋槽道施工方案的相关内容，包括施工步骤、施工流程、材料选择等。
2. 施工步骤昆明隧道预埋槽道施工分为以下几个步骤：2.1 槽道设计在施工开始之前，首先需要进行槽道设计。
槽道设计应根据隧道的功能需求和设计要求进行，包括槽道的尺寸、布置、材料选择等。
2.2 施工准备在进行预埋槽道施工之前，需要进行一系列的施工准备工作。
首先，需要确定好施工区域并进行标记。
然后，清理施工现场，清除杂物和积水，保证施工安全。
同时，准备好所需的材料和施工设备。
2.3 槽道开挖槽道开挖是预埋槽道施工的关键步骤之一。
开挖槽道时应根据设计要求进行，注意保持槽道的几何形状和尺寸。
开挖完成后，需进行槽道的表面处理，确保表面平整。
2.4 配置预埋材料在槽道开挖完成后，需要进行预埋材料的配置。
预埋材料应根据设计要求选择，并进行合理的配比。
配料过程中需注意施工材料的质量和批次，确保材料质量稳定。
2.5 预埋槽道施工预埋槽道施工是整个施工过程的核心环节。
在施工过程中，应根据设计要求进行预埋槽道的安装。
安装过程中需注意施工材料的密实性，确保槽道与周边土体的牢固连接。
2.6 护坡与清理完成预埋槽道的安装后，需要进行护坡和清理工作。
护坡工作应根据设计要求进行，确保槽道周边的土体稳定。
清理工作包括清除施工现场的杂物和垃圾，保持施工现场的整洁。
3. 施工流程昆明隧道预埋槽道施工的流程如下：1.槽道设计：根据隧道的要求进行槽道设计。
2.施工准备：确定施工区域，进行清理和准备工作。
3.槽道开挖：按照设计要求进行槽道开挖，并进行表面处理。
4.配置预埋材料：选择合适的预埋材料，并进行配料。
5.预埋槽道施工：按照设计要求进行预埋槽道安装。
6.护坡与清理：进行护坡工作，同时清理施工现场。
预埋槽道在隧道施工中的施工工艺
方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺方瑞商贸（深圳）有限公司编制人：李本法二零一零年五月八日目录一、公司简介 ·······································错误！未定义书签。
二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况错误！未定义书签。
三、隧道内接触网荷载要求 ·················错误！未定义书签。
四、槽道预埋方案的优缺点 ·················错误！未定义书签。
五、接触网预埋槽道施工工艺 ·············错误！未定义书签。
一、公司简介方瑞应用材料（深圳）有限公司创建于2007年，隶属于总部位于香港的峰念集团，公司地处深圳市罗湖区，是一家集科研、生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。
本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料，产品范围覆盖中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣、接地端子、预埋槽道及其它铁路电化及交通金具建材。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量，降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施，其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行，从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后，应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测，确保其满足设计要求和使用性能， 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程，包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等，确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ，确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备， 对基准点进行测量和定位 ，确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置，在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线，为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范，对预 埋槽道进行加工制作，确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测，确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装，以防 止其在运输过程中受到损坏；确保 在运输过程中遵守相关规定，避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备
预埋槽道及接触网
隧道预埋槽道及综合接地施工技术总结1、滑槽施工工艺流程及技术要求施工工序：⑴台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。
⑵按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。
⑶将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。
⑷槽道初定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。
⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。
T型螺栓与摸板连接：⑴在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。
开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm ×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm；⑵提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶将T型螺栓放入槽道，水平旋转90º，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。
针对A型孔需要采用可靠的封堵，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。
技术要求：⑴滑槽产品技术规格⑵产品制造单位和预埋件施工单位应积极推广使用新技术、新工艺、新设备、新材料满足客运专线建设的质量、工期目标。
⑶交接验收标准包括产品本身的检验验收和预埋件施工安装的验收。
⑷施工单位应根据产品的技术条件和设计单位的设计文件（包括图纸）制定相应的施工组织设计、施工技术管理制度、施工操作细则或作业指导书、施工技术安全措施和施工质量控制措施等。
浅谈隧道预埋槽道施工
浅谈隧道预埋槽道施工作者：刘博刘斌来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第02期1 隧道预埋槽道的定义及施工工艺研究的意义隧道预埋槽道定义为：为施工后期电气接触网的承载安装而预埋在隧道衬砌内的钢结构件。
施工工艺研究的意义：良好的施工工艺有利于接触网预埋槽道的精确安装、调整，并使施工方便简单，同时可以降低预埋槽道的报废率及减少后期的返工次数。
2 隧道预埋槽道施工工艺2.1 预埋槽道定位前准备工作1）预埋槽道加工：隧道现场所需预埋槽道根据隧道半径统一从厂家采购，采用标准化加工，极大的提高了预埋槽道的精度及质量。
2）预埋槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，首先根据设计要求在钢板上进行初步固定；其次在两根槽道之间焊接连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，有效的减少成组槽道在浇筑二衬混凝土时移位情况的发生。
3）根据设计要求将环向接地钢筋与预埋槽道焊接。
4）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，立即进行填充。
5）二衬台车开孔：根据设计图纸及里程位置，定位出二衬台车上每种类型的槽道所在的具体位置，利用等离子切割机在二衬台车上对应位置处的两端及中部各开一个2cm×5cm的矩形定位固定孔，此定位固定孔用于后期将预埋槽道准确安装到二衬台车上，对于未利用的定位固定孔，在浇筑二衬混凝土前应及时采取封堵措施，避免浇筑时混凝土外溢。
2.2 预埋槽道定位安装将槽道放置于二衬台车上相应位置，并将槽道固定点位置处的填充泡沫剔除，放入配套的T型螺栓，水平旋转90°拧紧螺母，使槽道紧贴模板外表面，完成定位连接。
2.3 预埋槽道与接地钢筋连接台车就位后，对预埋槽道组上环向钢筋与二衬钢筋网中环向接地钢筋进行连接。
槽道组上环向钢筋与二衬钢筋网中环向接地钢筋连接时需要将槽道组上环向钢筋垂到其下方台车天窗所在位置，然后在台车天窗处将两根接地钢筋进行单面焊接连接，且单面焊焊缝长度大于10d。
若隧道未设置二衬钢筋网时，可在二衬槽道位置处预留环向接地钢筋，然后在台车天窗处将两根接地钢筋进行单面焊接连接，且单面焊焊缝长度大于10d。
隧道内接触网预埋槽道施工工法(2)
隧道内接触网预埋槽道施工工法隧道内接触网预埋槽道施工工法一、前言隧道内接触网预埋槽道施工工法是指在隧道内部通过预埋槽道的方式进行接触网的施工。
这种施工工法具有许多优点，比如施工过程简单、工期短、成本低等。
本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点隧道内接触网预埋槽道施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 施工过程简单：该工法使用预制的槽道，通过在隧道内固定和连接，可以快速完成接触网的安装工作，简化了施工过程。
2. 工期短：由于采用了预制槽道，只需在隧道内安装和连接，相比传统的现场焊接工法，施工时间大大缩短。
3. 成本低：预制槽道的使用不仅提高了施工效率，还降低了施工成本，减少了现场焊接所需的人力和材料费用。
4. 适应性强：该工法适用于不同类型和规模的隧道工程，可以根据实际情况进行灵活调整和应用。
三、适应范围隧道内接触网预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，包括铁路隧道、地铁隧道、公路隧道等。
它适用于各种隧道的环境和条件，如深埋隧道、高速隧道、曲线隧道等。
四、工艺原理隧道内接触网预埋槽道施工工法的原理是将预制的槽道在隧道内部进行固定和连接，形成完整的接触网。
这种工法采用了特殊的固定装置和连接方式，保证了槽道的稳定性和接触网的可靠性。
该工法的联系和技术措施主要体现在以下几个方面：1. 槽道设计：槽道的设计需要考虑隧道的结构特点和接触网的要求，确保槽道与隧道完全契合，同时保证槽道的强度和稳定性。
2. 槽道施工：槽道的施工需要使用特殊的混凝土模具和模板，确保槽道的尺寸和几何形状满足设计要求，同时保证槽道的表面光滑和平整。
3. 槽道固定和连接：槽道需要使用特殊的固定装置进行固定，确保槽道与隧道之间的连接牢固可靠，同时保证槽道的稳定性和耐久性。
五、施工工艺隧道内接触网预埋槽道施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 槽道布置：根据设计要求，在隧道内部确定槽道的位置和数量。
隧道施工预埋槽道的使用方法和注意事项
隧道施工预埋槽道的使用方法和注意事项范本1：【章节一】隧道施工预埋槽道的使用方法1.1 搭建施工场地在进行隧道施工预埋槽道工作之前，首先需要搭建施工场地。
施工场地应选择平整稳固的地面，确保施工安全。
同时，需要根据预埋槽道的尺寸和数量确定场地大小，并进行围挡和标志的设置，以确保施工现场的安全和有序。
1.2 确定预埋槽道位置和布局根据隧道设计图纸，确定预埋槽道的位置和布局。
在确定位置时，需要考虑施工的顺序和相邻施工部位的影响。
布局应合理，避免交叉和拥挤，方便后续的施工和维护。
1.3 进行预埋槽道安装将预埋槽道按照设计要求进行安装。
首先，清理预埋槽道底部的杂物，确保安装面整洁。
然后，根据设计要求，将预埋槽道按照一定的间距和高度进行安装，保证槽道的水平度和稳固性。
在安装过程中，需注意保护槽道的表面不受损坏。
1.4 进行预埋槽道连接和固定预埋槽道安装完成后，需要进行连接和固定。
根据设计要求，选择适当的连接方式和固定材料，确保槽道连接牢固，并能承受相应的荷载。
同时，需要进行必要的检查和试验，确保连接和固定的质量。
【章节二】隧道施工预埋槽道的注意事项2.1 安全注意事项在进行隧道施工预埋槽道工作时，必须严格遵守安全操作规程。
工作人员要穿戴好安全防护用品，注意周围环境和施工现场的安全，防止发生意外事故。
施工过程中，应加强安全教育和培训，确保工作人员的安全意识和操作技能。
2.2 质量控制隧道施工预埋槽道的质量控制是保证工程质量的重要环节。
在施工过程中，需要按照相关规范和要求进行检测和验收，确保预埋槽道的质量符合设计要求。
同时，要做好质量记录和追溯，及时处理质量问题，保证施工质量。
2.3 施工进度管理隧道施工预埋槽道的施工进度管理是保证工程能按时完成的重要措施。
施工单位需要合理安排施工计划，并进行进度控制和监测，及时解决施工中的问题和延误。
同时，要与相关单位和人员进行协调，确保施工进度的顺利推进。
【附件】本文档涉及相关文件和图纸，请参考附件中的内容。
隧道预埋槽道安装工艺
用扁钢将槽道固定，扁钢不少于三道，扁钢 尺寸6cm（宽）*5mm（厚度）。
槽道间距确定无误后，将各个部位满焊，焊渣饱满，切忌焊伤槽 道。
选一根直径不小于16的圆钢，（带肋钢筋不小于18），作为环向接地钢筋。 与扁钢施作有效焊接。环向钢筋长度以能伸到台车最近的天窗位置为准。 （见下图）
用T型螺栓将槽道与台车，模板进行固定（效果图）
隧道槽道施工工艺
接触网预埋槽道施工工艺
1. 槽道与台车安装定位前准备： 槽道类型选定 如：1.5米，2.5米，半径大小等； 槽道焊接成组 如：A1,B1,C2,E2等槽道组； 槽道组焊接环向接地钢筋。
2. 用T型螺栓将槽道与台车模板进行固定（复核设计里程及槽道的位置、台车类型） 在台车上按设计施工图的要求开方孔，如A1组：为2根3米的槽道，中心距为 400MM，安装位置为上锚位置等； 台车表面的涂脱模剂； 槽道组吊装到台车上； 槽道与台车通过T型螺栓连接，使台车紧贴台车模板并精确定位；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车就位并伸展到设计尺寸
槽道组上的接地钢筋
二衬钢筋网中的环向接地钢筋
槽道环向接地的有效焊接：将环向接地钢筋弯曲引向最近的天窗 位置，与二衬钢筋接地钢筋做有效焊接，现场技术员做焊接质量 验收。
二衬钢筋的接地极施作参照“通号9301”施工，在台车底将二衬接地 钢筋用直径不小于16的圆钢（带肋钢筋不小于18）引出。后期与电缆 槽贯通地线施作。注：接地电阻检测应在钢筋绑扎完毕，接地极焊接 完成后进行测试，单接地电阻不小于10欧，满足要求后，台车方可就 位。
3. 台车就位 绑扎二衬钢筋网，注意避免槽道的锚脚与二衬钢筋网发生冲突； 台车就位； 槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进行焊接； 衬砌浇注、脱模； 槽道位置误差的检测。
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法
隧道接触网支柱预埋槽道施工工法隧道接触网支柱预埋槽道施工工法一、前言：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法是一种用于隧道接触网支柱固定的施工方法，通过预埋槽道的方式，在隧道墙壁预留空间，安装接触网支柱，提高支柱的牢固性和安全性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：1. 提高支柱牢固性：预埋槽道可以为接触网支柱提供更稳固的支撑，增加支柱的抗倾倒和抗风力能力。
2. 减少工程风险：使用预埋槽道施工工法可以减少现场施工所需的时间和风险，提高施工效率。
3. 降低施工成本：与传统的支柱安装方法相比，预埋槽道施工工法减少了施工过程中的人工和材料消耗，节约成本。
4. 提高工程质量：通过提前在隧道墙壁进行支柱安装，预埋槽道施工工法可以确保支柱的精确定位和准确安装。
三、适应范围：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法适用于各类隧道工程，特别适用于地质条件较差、土层松散或存在风险的隧道。
此外，该工法也适用于工期紧迫或其他形式施工无法使用的情况。
四、工艺原理：隧道接触网支柱预埋槽道施工工法基于以下几个原理：1. 预埋槽道设计：根据设计要求和支柱的尺寸，确定预埋槽道的位置、尺寸和数量。
2. 墙面清理和处理：清除隧道墙壁上的杂物和灰尘，确保预埋槽道的质量。
3. 预埋槽道制作：按照设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿和修整。
4. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于预埋槽道中，进行精确定位和安装固定。
五、施工工艺：1. 搭建施工平台：在隧道内部搭建施工平台，确保施工的安全和顺利进行。
2. 清理墙面：将隧道墙面上的杂物、灰尘等清理干净，保证预埋槽道相对干净。
3.槽道开凿：根据设计要求，在隧道墙壁上进行槽道的开凿，注意槽道的尺寸和位置。
4. 修整槽道：将开凿的槽道进行修整，确保槽道的平整和牢固。
5. 支柱安装：将预制的接触网支柱置于槽道中，进行精确定位和安装固定。
隧道内预埋接触网槽道施工
隧道内预埋接触网槽道施工摘要：高速铁路客运专线隧道内接触网预埋件和综合接地系统是保证隧道后期顺利运营的关键。
客运专线隧道内接触网采用预埋槽型滑道（简称槽道）固定、悬挂于隧道顶或壁，适应于隧道内接触网吊柱、附加导线悬挂等。
下面详细介绍在下面详细介绍沈丹客专大柳峪隧道预埋槽道的施工工艺，并总结槽道安装过程中一些特殊问题的处理。
关键词：隧道接触网槽道施工一、大柳峪隧道及槽道简介1.1工程概况大柳峪隧道位于辽宁省本溪市境内，单洞双线隧道，线间距 4.6m，纵坡为单坡，隧道进口至DK35+650为3‰的上坡，DK35+650至出口为18‰的上坡。
起讫里程DK34+730～DK36+440，全长1710m。
隧道位于低山丘陵区，沟谷发育，地形起伏较大，植被发育，基岩局部裸露。
围岩分段为Ⅱ级380m,Ⅲ级85m,Ⅳ级950m,Ⅴ级295m。
1.2槽道简介沈丹客运专线所选用的槽型滑道为预埋式槽道，是一种按照设计要求位置在衬砌台车上开孔，采用配套的T型螺栓固定在台车模板上，待浇筑完衬砌混凝土后，松开螺栓，收回模板脱模的施工工艺。
槽道主要由滑道、I型锚钉两部分组成，它主要是依靠I型铆钉与衬砌混凝土之间的握裹力为接触网支柱提供一个受力平台，起到固定接触网吊柱、附加导线悬挂的作用，并将包括接触网、接触柱由于自重而产生的静载和列车行驶中与接触网摩擦产生的动载通过I型铆钉传递给混凝土。
图1 预埋式接触网槽道1.3槽道特性（1）安全、可靠（2）快速、经济（3）防火性能1.4槽道的分类（1)A类，弧形槽道，长度为3000mm，每组两根，中心间距为400mm，垂直于线路方向固定在隧道中心线位置，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm。
（2)C类，分为弧形和直形槽道。
弧形槽道每组八根，长度为2500mm，中心间距为600mm，垂直于线路方向对称固定在隧道两侧，槽道内侧距隧道中心线位置4977mm，外侧槽道距台车边缘（环向施工缝处）800mm，上、下端弧形槽道与直形槽道的端头相距400mm；直形槽道每组六根，长度为4000mm，靠近隧道中心线的两根槽道中心间距2400mm，外侧的两根槽道中心间距2224mm，平行于线路方向对称固定在隧道两侧，靠近隧道中心线的第一根槽道距其7675mm，槽道端头距台车边缘（环向施工缝处）400mm。
济南隧道预埋槽道施工方案
济南隧道预埋槽道施工方案一、引言本文档旨在详细介绍济南市某隧道项目的预埋槽道施工方案。
预埋槽道在隧道工程中起到承载电缆、管道等设施的作用，因此施工方案的合理性和高效性对工程的顺利进行至关重要。
本文档将包括预埋槽道方案的设计、施工过程、材料选取等内容，并以Markdown文本格式输出。
二、设计方案预埋槽道的设计方案主要包括槽道尺寸、布置方式和连接方式等。
根据隧道的实际情况，我们选择了以下设计方案：1. 槽道尺寸预埋槽道的尺寸应根据所需设施的数量和规格而定。
在本项目中，我们根据设计要求，在隧道墙壁上预留了一条尺寸为1500mm×600mm×600mm的槽道。
2. 布置方式为了保证隧道内各设施的正常使用并方便维护，我们将预埋槽道按照一定的布置方式进行安排。
具体布置方式如下：•将槽道分为若干等分，每个等分之间预留一定的距离，以便于各设施的敷设和定位。
•每个等分内的设施按照一定的排列方式进行布置，确保空间的合理利用。
3. 连接方式预埋槽道的连接方式应考虑连接的牢固性和设施的可靠性。
在本项目中，我们选择了以下连接方式：•采用电缆梳理连接方式，确保电缆的牢固固定和接触良好。
•采用螺栓连接方式，确保管道的连接紧密且不易松动。
三、施工过程预埋槽道的施工过程主要包括准备工作、槽道开凿、设施敷设和连接等步骤。
以下是具体的施工过程：1. 准备工作在施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：•核对设计图纸，确保施工工作的准确性。
•准备所需设备和材料，如槽道开凿机械、电缆和管道等。
•制定施工计划和安全措施，确保施工过程的安全性和高效性。
2. 槽道开凿按照设计要求，在隧道墙壁上开凿出预留的槽道。
在槽道开凿过程中，需要注意以下事项：•根据设计要求，控制开凿的深度和宽度。
•确保开凿的槽道平整，避免出现过深或过宽的现象。
•做好安全措施，防止施工人员受伤。
3. 设施敷设和连接将所需设施进行敷设，并按照设计方案进行连接。
隧道内预埋排水系统槽道专项方案
隧道内预埋排水系统槽道专项方案
简介
本专项方案针对隧道内排水问题，提出了预埋排水系统槽道方案。
方案设计
1. 槽道选择：采用PVC材质的排水槽，槽的设计形状为“V”字型，可以有效的避免积水，排除杂物，且有良好的自洁能力。
2. 排水系统：采用重力排水系统，将槽道内的水流引到出水口，出水口测斜角度大于5°，保证出水畅通顺畅。
3. 排水口设置：排水口的尺寸根据设计要求确定，一般采用多
个小口分布的方式，这样可以更好地保证排水畅通。
施工安装
1. 线路点定位：先根据设计图纸确定排水槽的铺设位置，并用
颜色标记出来。
2. 槽道铺设：先按铺设位置挖好槽沟，然后在沟内垫一层压实
砂浆，保证槽底平整，再进行排水槽按设计要求的铺设。
3. 系统连接：排水槽的连接方式有直接连接和间接连接两种，根据具体设计选择连接方式。
4. 设备安装：安装好排水槽后，需要安装相应的设备，如排水口、检查井等。
注意事项
1. 排水槽内杂物要及时清理，以免影响排水效果。
2. 安装排水设备时，要严格按照说明书要求进行操作，确保设备安装牢固，使用可靠。
铁路隧道接触网槽道施工工艺总结
铁路隧道内接触网预埋槽道施工工艺总结铁路隧道接触网基础一般设计为预埋槽道，尤其是高铁隧道目前几乎全部设计为预埋槽道，但实际施工过程中稍微不注意就会形成各式各样的槽道缺陷甚至造成报废，而槽道整治费用又高验收困难，通过银西项目隧道槽道施工及验收对其施工工艺作如下总结：一、施工工序流程槽道施工前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型、开孔位置）→槽道类型确定→槽道检查→槽道组焊接→槽道组焊接质量验收→槽道在台车上固定→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→接地电阻检测→台车定位→槽道位置的复核→锁紧T 型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→脱模后槽道异物清理→槽道技术要求检测→站后单位检查验收。
二、施工流程及控制要点1、二衬台车开孔 依据槽道的设计里程，在台车相应位置上准确划出定位线。
（1）依据槽道的类型在台车上开定位孔，孔为 50mm ×25mm 的矩形孔，两 端孔位距槽道端头距离按 25c m 控制；长度 1.5 米以上槽道设置三个 孔，在两端及中间开孔。
长度 1.5 米及以下的槽道开两个孔，在槽道 两端开孔。
（2）在槽道固定孔位置安装挡板，在无槽道里程段用于封 堵槽道定位孔，防止浇筑混凝土时漏浆。
（3）开孔应考虑台车搭接长 度，严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工 缝的距离不得小于 100c m 。
（4）由于台车预留有冲顶孔、注浆孔，这 些预留孔应避免与槽道位置冲突，因此在台车设计时要综合考虑预留 孔与槽道位置，进行合理布局。
定位孔距槽道端头距离 精确定位开孔位置槽道定位孔示意图槽道距施工缝距离大于 100c m槽道定位孔挡板实物图2、槽道定位模具Array接触网槽道定位模具尺寸示意图接触网槽道定位模具实物图3、槽道检查（1）槽道整根无扭曲损伤变形。
（2）槽道内发泡填充物完整无 缺。
（3）槽道长度符合组焊型号要求。
槽道型号槽道型号检查槽道内发泡充填物检查槽道型号长度检查4、槽道组装焊接（1）按设计要求的槽道间距，将 2 根槽道初步固定在槽道定位模具上。
隧道预埋槽道工艺流程
隧道预埋槽道工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在开展隧道预埋槽道施工之前，需要做好充分的准备工作。
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方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺方瑞商贸（深圳）有限公司编制人：李本法二零一零年五月八日目录一、公司简介 (3)二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 (10)三、隧道内接触网荷载要求 (11)四、槽道预埋方案的优缺点 (13)五、接触网预埋槽道施工工艺 (14)一、公司简介方瑞应用材料（深圳）有限公司创建于2007年，隶属于总部位于香港的峰念集团，公司地处深圳市罗湖区，是一家集科研、生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。
本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料，产品范围覆盖中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣、接地端子、预埋槽道及其它铁路电化及交通金具建材。
方瑞以产品性能优越，质量保证，售后服务完善为宗旨，积极支持和配合国家铁道工程交通建设的发展。
峰念集团下设方瑞全球采购、方瑞应用材料（深圳）有限公司、苏州创盈工具有限公司、创盈投资（中国）有限公司和瑞田实业（中国）有限公司等五家全资子公司，集团公司产品涉及五金工具、铁路电化、LED、矿石等，其中方瑞应用材料（深圳）有限公司注册资金1100万港币，主要研发和销售铁路电化材料等建材及矿石类产品，下设深圳瑞田厂和苏州创盈厂两家工厂，工厂总面积近乎50000平方米，员工800人。
其中，深圳工厂面积16266平方米，工厂工人为500人；苏州工厂面积30000余平方米，工厂工人为300人。
方瑞公司采用现代化的生产设备与科学的管理方法，形成一套严密的质量保证体系，已通过了ISO9001：2000质量认证。
公司在发展过程中，不断与国内科研机构交流合作，开拓创新；并在西南交通大学的科研支持下，研发、设计与生产能力不断提高，规模不断扩大。
由于公司始终坚持诚信经营、按章纳税的经营原则，公司于2008年获得“中国AAA级重质量守信用”企业荣誉称号。
方瑞应用材料（深圳）有限公司经过几年的发展，已经在京沪、广深港、沪杭、宁杭、厦深等高速铁路项目积累了丰富的供货经验，已经成为我国高速铁路市场一家重要的供应商。
在国家大力发展高铁的政策指导下，我公司将一如既往的本着“重质量、重服务”的原则，为公司的长足发展打好基础，努力将公司打造并壮大成一家“专业、全面”的铁路电化材料经销商及矿产行业的巨头企业。
二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有100多年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国的易北河隧道4号管、比利时的安特卫普ASDAM-HAST隧道、卢森堡的Gousselerbierg 隧道、意大利的Variante di vaclio高速公路FI-BO、瑞士的阿尔卑斯地铁隧道、荷兰的阿姆斯特丹海堡隧道以及奥地利的Semmering隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。
哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。
目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由10%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
三、隧道内接触网荷载要求接触网荷载要求：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。
隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。
在此基础上进行接触网基础的预留设计。
根据铁科院1991年编制的“国外高速铁路技术发展研究技术之五”《国外高速铁路试验研究》，以及国外考察、互联网信息、多次的国际技术交流，并向欧洲具有权威性的专家考证，隧道内在运行速度超过140km/h时需考虑风动力对隧道内安装设备的强度检验。
经《国外高速铁路试验研究》的试验数据，机车速度到250km/h时，应考虑41m/s的风欧洲铁路在未来2005年至2015年间，每年将有5至10座长度超过1km的隧道投入运营，过去15年来的隧道事故引起各国对铁路隧道安全性的高度重视。
2005年6月最新颁布的TSI(欧洲铁路运营兼容性指令)中的SRT(铁路隧道安全法规)强制性执行的指令规定，欧洲新建和提速改建铁路隧道必须重点防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。
对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力。
因此隧道内禁止采用后钻孔采用化学物质锚栓的方案，对于施工时未满足误差要求的采用后钻孔进行补救、或无法进行预留的盾构结构等特殊情况，也要求采用安全的安卡锚栓，并进行特殊的衬砌表面外部加强设计，确保运营后，其产生的震动等不破坏隧道衬砌，产生裂纹。
最新的高速铁路，包括韩国KTS、台湾、德国Neumbuger~Ingolstart、法国高速、西班牙高速铁路，设计速度超过250km/h的线路，为了保证接触网的受力及风洞效应引起的疲劳震动等不破坏隧道衬砌，同时保障高速接触网的精细安装要求，均采用了槽道的预埋形式。
对于所有预埋槽道的预留精度控制较严格。
经2005年11月28日与德国OPB咨询公司的隧道工程师（曾在科隆～莱茵美茵高速铁路负责隧道施工设计）的咨询，目前国际上新建运营铁路及在建的高速铁路，隧道内对接触网的预留方式基本上有以下两种：直接预埋槽道在隧道衬砌内后打孔预埋安卡锚栓（盾构隧道采用，均由隧道土建完成），因为膨胀锚栓和化学锚栓有以下原因：不管是膨胀锚栓还是化学锚栓，非国标规范中的连接形式，应避免使用这类连接，尤其是重要的连接中。
均应采用事先预埋件。
原因如下1.膨胀锚栓主要靠膨胀管的张开与砼产生摩擦力来抗拔的。
抗拔力的大小与施工工艺关系较大，人为因素较大，抽检做抗拉实验也没用。
2.化学锚栓是采用打孔机打孔成型，将栓杆放入，然后灌入化学浆料以成锚固作用。
3.膨胀螺栓和化学螺栓，其实都属于锚栓性质。
在某些情况下，因为没有事先预埋，就需要用到膨胀螺栓或化学锚栓了。
但这种情形应该在设计中努力避免。
因为锚栓都应该预埋。
例如柱脚锚栓。
因为只有这样，才能保证最佳的粘接和受力。
而且事后打孔，常常会对砼中的受力钢筋以及砼本身造成损伤。
4.砼规中，对于预埋在混凝土中的构件，都称之为预埋件。
根据建设部文件，膨胀螺栓不得用于幕墙更不用说用于时速超过200KM的铁路隧道。
一般新建工程，严禁采用膨胀锚栓。
所以都应该采用预埋四、槽道预埋方案的优缺点预埋方案：直接预埋槽道方案在隧道衬砌内优势：在衬砌表层内形成加强的整体线形结构，不是单点受力，受力均匀有利于隧道确定加强钢筋的位置，不破坏隧道衬砌有利于控制施工误差有利于隧道机械化施工预留的工艺要求有利于构成综合接地系统的可靠连接有利于接触网的精确安装、调整，施工方便简单无灰尘能够承受动态的疲劳荷载火灾高温时承载变化小，等级高精确的预留有利于控制新建线路的总工期是国际高速铁路的先进技术，包括设计、施工及设备管理。
不足：要求槽道与隧道施工台车的半径相彼配。
五、接触网预埋槽道施工工艺（一）工序流程或：槽道定位前准备→槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型）→槽道类型选定→隧道中心线位置确定→槽道在工作台上的位置确定→槽道与钢筋网的连接→槽道位置的复核→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→T型螺栓与钢模板之间的固定→槽道位置的复核→锁紧T型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→槽道位置误差的检测。
（二）施工要点1. 槽道定位前准备（1）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充；（2）槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。
（3）依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车的相应位置准确划出定位线，依据槽道的类型在台车上开定位孔，准确开螺栓二次定位孔，孔为4.5mm×25mm的矩形孔，长度小于2.5米的槽道设置三个孔，在两端及中间开孔；长度小于1.0米的槽道开两个孔，槽道两端开孔。
严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于80cm。
弧形槽道定位孔不少于3个，直型槽道定位孔不少于2个。
2. 槽道定位（1）在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后，按照设计位置进行放样，测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。
（2）在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向间隔绑扎或焊接带弯钩的几根短钢筋，长度约30mm，弯钩与槽道方向一致，将锚杆加固在钢筋网上。
在隧道台车就位前，利用台车模板开设的定位孔，把槽道安装到位，并检查其各种误差是否超标，合格后进行下道工序。
（3）根据接地要求，将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接，检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。
槽道锚杆与防闪络接地钢筋焊接方法（见下图）槽道锚杆与接地钢筋的焊接方法：因槽道在台车上安装完成就位后，槽道锚杆与钢筋很难焊接，为了确保电气化接地满足设计要求，采用Ф16钢筋首先把槽道按照设计要求通过焊接组合在一起，再把组合好的槽道固定在衬砌台车上，经过检查确定槽道位置准确合格后，台车就位。
台车就位后，槽道焊接钢筋与环向防闪络接地钢筋通过“L”型钢筋进行可靠焊接。
需要注意的是钢筋与槽道锚杆和钢筋与钢筋焊接，必须采用“L”型钢筋焊接可靠。
（4）将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。
3. 其它定位方法A1、A2、F1、F3型槽道安装方法：施工时，每循环衬砌台车定位前将相应型号的槽道利用与之配套的螺栓将槽道固定在台车模板上，再将台车里程、中线、标高准确定位。
其他几种型号的安装数量较少，采取如下方法安装：施工段衬砌为钢筋砼时，按照设计位置将槽道牢固焊接在二衬钢筋上，测量组利用全站仪现场准确定位。
定位准确后加焊固定钢筋，保证砼施工过程中槽道不移位；施工段衬砌为素砼段时，该段设置有加强（格栅）钢架，加强拱架安装到位后将槽道牢固焊接在加强拱架上，保证施工砼过程中槽道不移位。