汽车碰撞损伤评估.
项目十 事故车辆损伤评估实务
②汽车上橡胶制品的损坏形式一般为老化、 破损、烧蚀等。损坏后，无法修复或没有修 复价值的，只能更换。定损中要重点检查是 保养不善龟裂、磨损等情况引起损坏，还是 事故直接造成损坏。
（9）梁、柱、轴类件的修与换
1）梁类件。 发生碰撞、翻滚、倾覆等事故后，梁类件
2）配件进货价确定的原则。 ① 配件进货价以该配件的市场零售价为准。
② 老旧车型更换配件以换型替代件或通过与 被保险人协商按照拆车件价格定价。
③ 若原车损坏时是副厂件，则按副厂件价 格定价。
④ 配件进货价不能以市场上三无产品（无 生产日期、无生产厂家、无产品合格证） 作为定价依据。
（2）配件管理费
（2）机电维修工时费（含外加工费）的确定
1）机电维修工时费（含外加工费）确定的 特点。
① 零件价格差异 ② 地域的差异 ③ 修理工艺的差异
2）机电维修工时费的计算。 机电维修工时费计算公式如下：
工时费=工时定额工时单价+外加工费 ① 工时定额
A．机修。
a．对于独立式前悬架。 b．制动系统。 c．吊装发动机工时。 d．发动机单个部件损坏。 e．更换新气缸盖。
B．烤漆面积的计算。
表10-3 烤漆面积的常用计算方法
一种
不足1m2，按1m2计价 第2m2，按0.9m2计价 第3m2，按0.8m2计价 第4m2，按0.7m2计价 第5m2，按0.6m2计价 第6m2，按0.5m2计价
二 实际面积
不足0.5m2 大于0.5m2小于1m2 大于1m2小于3m2， 大于3m2小于12m2
索赔时可直接提供外加工发票，修理 厂不得再加收管理费。
损伤评估理论
谢谢观看
圆圈处为碰撞缓冲部位
6、冲击力的波延 （1）弹簧冲击力的波延现象 （2）承载式车身撞击力的波延分析
二）、碰撞对汽车车身的影响
任务一、碰撞修复程序 一、碰撞修复的过程
汽车碰撞损伤修复的主要过程通常包括校正车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件，更换严重 损伤的板件和调整、装配车身部件等。
按程序修复前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损坏评估。
二）、碰撞对汽车车身的影响
任务一、碰撞修复程序 一、碰撞修复的过程
修
受 到 严 重 损 坏 的 汽 车
对 损 坏 进 行 分 析
制 定 修 理 计 划
装 饰 件 及 机 械 部 件 拆 除
车 身 定 位
理 钢 板 更 换 钢
机 械 部 件 的 修 理
防 锈 处 理
涂 装
装 饰 件 及 机 械 部 件 安 装
一）、车身变形的诊断
2、撞击力的分散 事故撞击力分解成相对地面的一个垂直分力及两个水平分力。 前轮罩
0点
图中，撞击力作用于汽车的右前角，其效果为：
垂直分力---向后推动隔板
F1
水平分力---向后推动前轮罩
水平分力---向中间推动隔板上框架
隔板
隔板上框架
一）、车身变形的诊断
3、撞击力矩（碰撞角度和破坏）
修 理 结 束 验 收
板
()
二）、碰撞对汽车车身的影响
任务一、碰撞修复程序 二、碰撞诊断的基本步骤
了解受损汽车车身结构的类型 目测确定碰撞的位置 目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损坏 确定损害是否限制在车身范围内，是否包含功能部件的损坏 沿碰撞能量传递路线一处处检查部件的损坏 测量汽车的主要元件
项目二车身碰撞损伤的评估
项目二车身碰撞损伤的评估教学提示：汽车碰撞损伤鉴定是汽车定损评估、事故责任判定、事故原因分析的基础，具有很强实践技能，因此，本项目教学要采用理论与实践相结合方法进行教学，用典型案例增加学生的感性认识。
本项目的教学重点是汽车碰撞时碰撞力的传递原理；非承载式车身的碰撞损伤特点；承载式车身的碰撞损伤特点；汽车车身测量方法。
本章的教学难点是汽车的不同碰撞方式时碰撞力的传递原理；非承载式车身的车架损伤方式；承载式车身的锥体理论；汽车车身测量方法。
教学要求：通过本项目学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞现象时碰撞力的传递原理；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握汽车车身测量方法。
任务一诊断汽车的碰撞变形第一节车身碰撞损伤分类汽车事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。
汽车碰撞损伤的类别可根据碰撞损伤的程度、行为、现象等因素进行大致分类。
一、按车身碰撞损伤程度分按碰撞损伤程度不同，通常将汽车碰撞损伤分为一般损伤、严重损伤和汽车报废。
1.一般损伤一般损伤又称为轻微损伤，是指只需更换或修理少数零部件，通过喷漆即可修复的损伤。
可视为一般损伤的事故现象如下：1）碰撞处周围产生弯曲变形。
2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。
3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。
4）局部收缩。
5）碰撞处被拉伸。
2.严重损伤严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆修复的损伤。
有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。
虽然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。
可视为严重损伤的事故如下：1）车身皱折撕裂。
2）连接件脱落开裂。
3）车架大梁变形。
4）车体、底盘、车架、转向轮定位失准。
3.汽车报废汽车报废是指碰撞程度十分严重，足够达到全损标准的损伤。
全损的标准还没有统一，各保险公司在确定“全损”时都有各自的原则和公式，但大多数公司都考虑下面三种情况：1）当维修总费用等于或超过ACV时；2）当维修总费用等于或超过ACV的某个百分点时，如75％或80％；3）当维修费用加上汽车的残值等于或超过ACV或ACV 的某个百分比时。
简述基本的汽车碰撞损伤鉴定步骤
简述基本的汽车碰撞损伤鉴定步骤
随着交通运输的不断发展，汽车碰撞在现代社会中变得日益频繁。
汽车碰撞损伤鉴定是一种以汽车碰撞为主题的伤害调查。
它是一种以汽车碰撞发生后对事故原因、受害者责任、受害者伤残程度以及损失等进行分析的过程。
首先，汽车碰撞损伤鉴定的第一步是收集事故现场及相关信息。
这一步的工作内容主要包括：记录碰撞发生位置、天气、光照条件及道路状况等外部因素；对碰撞车辆的驾驶人、乘客、乘客和其他见证人的身份、职务等进行详细收集；收集受害者及伤者的体检报告及病历。
其次，汽车碰撞损伤鉴定进行碰撞痕迹研究。
该步骤将通过收集碰撞车辆的碰撞痕迹和伤害，计算碰撞条件下的相关数据，以评估碰撞的有关参数，揭示事故的性质及事故发生的原因。
再次，汽车碰撞损伤鉴定要结合碰撞痕迹研究，进行受害者伤残程度状况及损失评估。
鉴定师可以利用相关法律法规，以及适用于碰撞损害鉴定的专业技术和知识，对受害者进行伤害评估。
最后，汽车碰撞损伤鉴定进行责任论证。
该步骤将讨论双方责任，判断事故发生的原因，以便做出双方损害承担的判断。
综上，汽车碰撞损伤鉴定的步骤包括：收集事故现场及相关信息；通过碰撞痕迹研究，计算碰撞条件；结合碰撞痕迹研究，进行受害者伤残程度状况及损失评估；最后，对双方责任进行论证。
全面准确的汽车碰撞损伤鉴定可以有效帮助当事双方确定责任，及时给受害者带
来正当的损害赔偿。
事故车碰撞损伤分析与评估
3 查看效 果
2.3.1 矫正偏色
16
2. 矫正整张图像的颜色
通过“色彩平衡”菜单命令可以更改图像总体颜色的混合程度，常用于普通的色彩矫正。 下面对“卸妆水.jpg”图像文件进行调整，使整体偏黄色调恢复正常，其具体操作如下。
1 打开文 件
2 设置中间调色彩平 衡
3 查看调整中间调后的效 果
2.3.1 矫正偏色
原图
调整后的效果
最终效 果
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
13
3. 使用“阴影/高光”对话框调整
通过阴影/高光调整图像，不仅可以使图像产生变亮或变暗的效果，还能通过增亮或变 暗图像中的阴影或高光的像素色调来修复图像中过亮或过暗的区域。从而使图像尽量显示更 多的细节，非常适合校正强逆光而形成剪影的照片，或修复因接近闪光灯而有些发白的焦点。
原图
减淡 后
加深 后
2.3.1 矫正偏色
15
1．矫正偏色的单色
在Photoshop中可以通过“色相/饱和度”菜单命令来调整图像全图或单个颜色的色相、
饱和度和明度，对于图像中不协调的单个颜色的处理十分适用。下面对“沙发2.jpg”图像文
件进行矫正，使其恢复原本的橘红，其具体操作如下。
1 打开文 件
2 调整色相/饱和 度
原图
效果 图
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
11
1．使用“色阶”对话框调整
在“色阶”对话框中的“输入色阶”和“输出色阶”栏中输入相应的参数可以调整整张 图像的明暗信息。
原图
效果 图
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
12
2．使用“曲线”对话框调整
在“曲线”对话框中通过拖动RGB通道的曲线即可快速完成图像的调整，调整过程中可 单击曲线添加控制点，拖动控制点可控制曲线的弧度。
2024年汽车碰撞损伤及鉴定方法
1. 检查前保险杆及吸能装置
（1）检查保险杠是否有打磨、焊接、喷漆的痕迹，检查保险杆与大灯、翼子板等零件的配合间隙是否均匀，进而判别是否发生过事故；
3、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件。
4、沿碰撞路线系统检查部件的损伤。
5、比较维修手册上车身尺寸检查车身是否产生变形量。
6、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
7、确定维修方案。鉴定、登记顺序：由前到后，由左到右，先登记外附件，再按发动机、底盘、电器、仪表等分类进行，修复或更换分类。
（一）判断的基本动作有：
1、外观的伤痕、变形（绕车一周检查，沿力传递方向，看、摸、推、比）
2、车身的扭曲（目测、同类型车比较、左右比较、测量）
3、各面板的组装状态（检查面板空隙、车门锁情况）
4、受到车内人员及装载物品冲撞的损伤（检查车内、行李箱）
5、机械部件（观察车辆下部、地面污垢、油渍，动手确认机能部件的运转）
1、两车前部正面相撞；
2、两车正面一侧相撞；
3、一车与另一辆车追尾碰撞。
中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲，如果冲击力再大，前翼子板将解除前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生褶皱损伤。
如冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁褶皱、前悬架横梁如有侵权，请联系作者删除，谢谢！
仪表板总成安装在前围板上的仪表板上，是车身附属设备中最重要的组成部分之一。仪表板多采用塑料件为框架，将各种部件组装到框架之后，再用螺栓固定到车身上。检查仪表台是否松动，位置是否正确。
汽车车身损伤评估分析及维修方案的确定
汽车车身损伤评估分析及维修方案的确定作者：吴磊来源：《汽车维修与保养》 2018年第8期汽车车身由于碰撞而造成的板件或车身结构件损伤，不但会影响车身的美观，而且还会造成构件强度下降，降低使用寿命，严重时还会影响整部车辆的使用性能，使车辆报废。
车身维修人员对汽车车身碰撞损伤进行判断和校正时，需要正确分析导致变形的主要因素，确定损伤的类型以及严重程度，进而分析损伤对车身整体产生的影响和波及范围等，这也是保证维修质量的关键。
一、汽车车身的碰撞冲击力判断1.了解发生碰撞的实际情况实际碰撞中，两车的相撞会产生不同损伤类型的组合(图1)。
车身维修人员在损伤评估之前，应尽可能多地通过车主了解事故实际发生的真实过程。
2.分解碰撞力分解碰撞力时可将碰撞力分解为三维尺寸上的三个值：垂直分力、水平分力及侧向分力。
垂直分力可使汽车身高度的尺寸发生变化，水平分力会造成车身宽度的变化，侧向分力会造成车身长度的变化，如图2所示。
车身维修人员在对车辆进行测量分析时，经常会只运用点对点测量或对角线测量，但实际上这只是进行了长度和宽度方向的测量，而忽视了高度方向的测量和调整。
3.撞击力的传递车身碰撞力的传递路径如图3所示。
A点受到一个大小为F0的碰撞力在B点断面形状变化很大的部分先变形，减弱为F1，其次由C点孔洞处的变形吸收了部分冲击力，余下F2的力改变传递方向至D点，减弱为F3，接着是前门柱和车顶板接合处E点的变形，使传递力减弱成F4，中柱和车顶板接合处F点附近的碰撞力逐渐趋于0。
二、目测诊断当汽车发生碰撞后，车身维修人员根据受损汽车构造的类型和碰撞的位置，对汽车受撞大小及方向进行总体评估，判断碰撞的扩散并由此造成的各种损伤。
1.先检查容易识别的变形部位沿着碰撞力扩散的路径，按顺序进行检查。
检查中要仔细观察板件的连接部位，零件的棱角和边缘等，如图4所示。
(1)加固材料的缝隙和板件焊点加固件、加强筋、盖板、连接板等加固材料上的缝隙和各板件的焊点等部位需着重进行检查是否发生变形，如图5所示。
汽车碰撞损伤评估课件
提高评估准确性的方法
严格遵守评估规范
在进行汽车碰撞损伤评估时，应严格按照相关规范和标准进行操作 ，确保评估过程的规范性和科学性。
加强评估人员培训
应加强对评估人员的培训，提高其技能和经验水平，确保评估结果 的准确性和可靠性。
采用先进技术
采用先进的技术和设备进行汽车碰撞损伤评估，如采用三维扫描技术 、雷达检测技术等，以提高评估的准确性和可靠性。
汽车碰撞损伤评估课件
contents
目录
• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估基础知识 • 汽车碰撞损伤评估流程 • 汽车碰撞损伤评估技术与方法 • 汽车碰撞损伤评估的挑战与对策 • 汽车碰撞损伤评估案例分析
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对车辆在碰 撞事故后，对车身结构的损伤程
加强评估结果的应用与推广
加强与相关部门的合作
应加强与相关部门和机构的合作，共同推广汽车碰撞损伤评估的应用，促进汽车 碰撞损伤评估技术的发展和应用。
开展宣传教育活动
应开展宣传教育活动，提高公众对汽车碰撞损伤评估的认识和重视程度，促进汽 车碰撞损伤评估的应用和发展。
06
汽车碰撞损伤评估案例分 析
案例一：一起典型的车辆碰撞事故评估
03
汽车碰撞损伤评估流程
现场勘查
勘查环境
检查事故现场的道路状况、天气 、时间等环境因素，以分析对事
故的影响。
拍摄照片
对事故现场进行详细拍照，以便 后续分析和评估。
绘制事故图
根据现场勘查情况，绘制事故现 场图，标注车辆、人员的位置和
运动轨迹。
车辆检查
检查外观
观察车辆的外观，包括车体、车轮、车窗等部位 ，寻找碰撞痕迹和损坏。
项目二车身碰撞损伤的评估
项目二车身碰撞损伤的评估教学提示：汽车碰撞损伤鉴定是汽车定损评估、事故责任判定、事故原因分析的基础，具有很强实践技能，因此，本项目教学要采用理论与实践相结合方法进行教学，用典型案例增加学生的感性认识。
本项目的教学重点是汽车碰撞时碰撞力的传递原理；非承载式车身的碰撞损伤特点；承载式车身的碰撞损伤特点；汽车车身测量方法。
本章的教学难点是汽车的不同碰撞方式时碰撞力的传递原理；非承载式车身的车架损伤方式；承载式车身的锥体理论；汽车车身测量方法。
教学要求：通过本项目学习掌握汽车碰撞损伤的分类方法；掌握不同碰撞现象时碰撞力的传递原理；掌握承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握非承载式车身的结构特征与损伤分析方法；掌握汽车车身测量方法。
任务一诊断汽车的碰撞变形第一节车身碰撞损伤分类汽车事故千奇百怪，事故车的损伤情况也千差万别。
汽车碰撞损伤的类别可根据碰撞损伤的程度、行为、现象等因素进行大致分类。
一、按车身碰撞损伤程度分按碰撞损伤程度不同，通常将汽车碰撞损伤分为一般损伤、严重损伤和汽车报废。
1.一般损伤一般损伤又称为轻微损伤，是指只需更换或修理少数零部件，通过喷漆即可修复的损伤。
可视为一般损伤的事故现象如下：1）碰撞处周围产生弯曲变形。
2）碰撞处形成S形波浪状的弯曲变形。
3）碰撞处形成S形包卷状弯曲变形。
4）局部收缩。
5）碰撞处被拉伸。
2.严重损伤严重损伤是指通过更换、修理和校正较大的车身部件，然后再喷漆修复的损伤。
有时甚至需要对损坏的零件进行切割，然后焊接新件。
虽然损伤严重，但是修理的费用仍低于换件的费用或是汽车本身的价值。
可视为严重损伤的事故如下：1）车身皱折撕裂。
2）连接件脱落开裂。
3）车架大梁变形。
4）车体、底盘、车架、转向轮定位失准。
3.汽车报废汽车报废是指碰撞程度十分严重，足够达到全损标准的损伤。
全损的标准还没有统一，各保险公司在确定“全损”时都有各自的原则和公式，但大多数公司都考虑下面三种情况：1）当维修总费用等于或超过ACV时；2）当维修总费用等于或超过ACV的某个百分点时，如75％或80％；3）当维修费用加上汽车的残值等于或超过ACV或ACV 的某个百分比时。
损伤评估基础理论
直接、间接损伤标志 1—漆面裂痕和皱曲迹象 2—碰撞力作用方向角 3—碰撞位置 4—构件吸能变形 5—开焊 6—车门、车窗矫准 7—后部变形
2）按车身损伤结果分类。 按车身损伤结果不同，碰撞损伤可分为左右弯曲、 上下弯曲、折皱或压溃、菱形和扭曲变形等，如图所示。
车身损伤的几种形式
3．车身碰撞损伤检查与确定
B．间接损伤的特点。
a．间接损伤是碰撞力从碰撞接触区域向后传递，引起的 毗邻钣件、结构物变形损伤，如图所示的车门变形。 b．间接损伤的程度取决于碰撞力的大小、作用方向以及 吸收碰撞能的各个结构件的强度。 c．间接损伤有时不易发觉，如钣金件皱曲、漆面开裂和 伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂、开焊等，定损员要 注意这些。
3）碰撞力对承载式车身的损伤。
① 承载式车身的安全结构。承载式车身汽车在其前部和后 部通常设计有碰撞防护区域，这些防护区域在规定的碰撞限 度下能够吸收碰撞能量或者能按照设计要求形成折曲，这样 传到车身的振动波在传送时就被大大减小，起到减轻事故损 伤的作用。
如图示，来自前方的碰撞能量由车身前部和防护区域吸收； 来自后方的碰撞能量由车身后部和防护区域吸收；来自前侧 方的碰撞能量被前翼子板及前部纵梁吸收；中部的碰撞能量 被边梁、立柱和车门吸收；来自后侧方的碰撞能量被后翼子 板及后部纵梁吸收。
（3）直角侧面碰撞
侧面碰撞包括迎头的侧面碰撞、右转碰撞和左转碰撞。 直角侧面碰撞具有以下特点。 ① 由于被碰撞车多数是在行驶状态，因而相互碰撞的车辆除受碰撞力的力 矩作用外，还受摩擦力作用。 ② 在直角侧面碰撞中，被碰撞车在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞时， 碰撞车的速度就是有效碰撞速度。 ③ 试验证明：相对被碰撞车的质心，碰撞点偏心距离短的前部碰撞，变形 量最大；被碰撞车在行驶状态比静止状态的变形量大。 ④ 碰撞车和被碰撞车在行驶时，发生直角侧面碰撞时，碰撞车的前部受摩 擦力作用，要出现弯鼻式变形。
二手车损伤评估
内容提要
1
汽车碰撞损坏
2
碰撞损伤的检测与测量
3
主要零部件损伤评估
任务一
汽车碰撞损坏
一、汽车碰撞事故分类及特征 1、单车事故可分为翻车事故和与障碍物碰撞事 故
（1）翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速 和翻车路况有关； （2）与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞和尾撞较常见，而侧 撞较少发生。
2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类 型不同，损坏的程度也就不同。例如，撞击电线杆和 一面墙，如果撞击的面积较大，损坏程度就较小。
3.冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为 汽车结构的刚性连接点。这些刚性 连接点将冲击力 传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件， 因此大大降低了汽车的 结构变形。
任务三 主要零部件损伤评估
一、车身板件损伤评估 在许多交通事故中，车身的金属板件、塑料板 件、装饰件、风窗玻璃等经常发生损伤，评估 中必须对这些损伤进行准确评估。 1保险杠 保险杠的功能是保护车辆避免因汽车低速碰撞 造成车身前部和后部损坏 2.发动机罩 发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于 保护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发 动机噪声。
五、区域4(乘员舱区)的检验与测量
从碰撞接触点开始检查。如果碰撞造成围板或车门柱 损坏，这些损坏可能波及仪表板、加热器芯和分送管、 收音机、电子控制模块、安全气囊等。 检查转向盘是否损坏。 检查各把手、操纵杆、挡风玻璃和内饰是否损坏。 检查座椅是否损坏。 检查车门是否损坏。 检查乘员约束系统。
按汽车碰撞后 导致的损伤现象 不同，汽车碰撞 损伤可归纳为五 大类，即侧弯、 凹陷、折皱或 压溃、菱形损伤 、扭曲。
汽车损伤评估的方法
汽车损伤评估的方法随着汽车数量的增加，交通事故也越来越频繁发生。
在交通事故中，汽车损伤评估是一个重要的环节，它能够确定汽车的损坏程度，为保险公司和车主提供准确的赔偿依据。
本文将介绍一些常见的汽车损伤评估方法。
1. 目视评估法目视评估法是最常见也是最简单的汽车损伤评估方法之一。
评估师通过直接观察汽车的损伤情况，判断损坏的位置、程度和类型。
这种方法适用于一些较为明显的损伤，如擦伤、凹陷等。
评估师需要具备丰富的经验和专业知识，能够准确判断损伤的程度和影响范围。
2. 机械评估法机械评估法是利用一些专业的设备和工具来评估汽车损伤的方法。
常用的设备包括照相仪、测量仪和振动测试仪等。
评估师可以利用照相仪拍摄损伤部位的照片，用于后续的分析和评估。
测量仪可以用来测量损伤部位的尺寸和凹陷程度，振动测试仪可以用来检测车辆是否存在结构性损伤。
3. X光评估法X光评估法是一种非常精确的汽车损伤评估方法，它可以通过X光射线来观察和分析汽车内部的损伤情况。
这种方法适用于一些隐蔽的损伤，如车身结构、车轮悬挂等部位的损坏。
评估师可以通过X光片来确定损伤的位置、类型和程度，为后续的修复提供准确的依据。
4. 模拟评估法模拟评估法是利用计算机技术和仿真软件来评估汽车损伤的方法。
评估师可以将汽车的损伤信息输入到仿真软件中，通过模拟和计算得出损伤的程度和影响范围。
这种方法可以快速、准确地评估损伤情况，为修复提供科学依据。
5. 专家评估法专家评估法是一种综合利用多种评估方法来评估汽车损伤的方法。
评估师可以根据具体情况选择合适的评估方法，综合考虑各种因素，得出最终的评估结果。
这种方法可以充分发挥评估师的经验和专业知识，提高评估的准确性和可靠性。
汽车损伤评估是一个重要的环节，它能够准确判断汽车的损坏程度，为保险公司和车主提供准确的赔偿依据。
目视评估法、机械评估法、X光评估法、模拟评估法和专家评估法是常见的汽车损伤评估方法。
每种方法都有其适用的场景和特点，评估师需要根据具体情况选择合适的方法，确保评估的准确性和可靠性。
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2018/10/19
17
4.菱形损坏:菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前 或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。 5.扭曲:扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另 一角要比正常的低（如图6-14e所示）。
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9.2 碰撞损伤的检验与测量
9.2.1 碰撞损伤分区检验 在进行车辆碰撞区损伤诊断时，可将车辆分成多 个区域，逐一检验诊断，不同的区域应采用不同 的诊断方法。通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区（如 图6-16a所示）。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区（如 图6-16b所示）。
2018/10/19
12
9.1.2 汽车碰撞机理分析
1.碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某 点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可以分 成分力，通过汽车向不同方向分散。 2.碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰 撞的类型不同，损坏的程度也就不同。例如，撞 击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏 程度就较小（如图6-10a所示）。
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区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传 动系统零件、附件等损伤区（如图6-16c所示）。 区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内 饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等 （如图6-16d所示）。 区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各 种零部件的损伤（如图6-16e所示）。
9.1.1 汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞 事故。 多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生 碰撞，如图6-4所示。
2018/10/19
11
在多车事故中，汽车的变形模式也是千变万化的， 但与单车事故比，有两个明显的特征： （1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲 击载荷； （2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽 管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障 碍物的刚性变化大。 在实际生活中，除了以上描述的典型单车事故和 典型多车事故外，还有这两类典型事故混合产生 的综合型事故，如多车事故中，一辆或多辆车与 行人或其他障碍物发生碰撞。对于这类综合型事 故的分析，可结合典型单车事故的分析方法来讨 论。
2018/10/19
22
如果碰撞点在车辆后部，应注意后保险杠系统、 后翼子板、行李舱盖、车灯、玻璃、车轮、油液 泄漏等损坏。 如果碰撞点在车辆侧面，应注意车门、车顶盖、 玻璃、立柱、底板、支撑件、油液泄漏等损坏。 在列出外板损坏之后，举升车辆，检查车底板、 总成系统，例如发动机托架、结构支撑件、纵梁 等处的损坏。 检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点 焊崩开、金属变形等各项。应特别注意结构件。 因为车辆强度依赖于整体结构，所以如果车辆要 继续使用并恢复到初始状态，则所有小裂痕、撕 2018/10/19
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令人恐怖的汽车碰撞测试现场
2018/10/19
2
锐志碰撞瞬间
2018/10/19
3
安全气囊弹出
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4
车祸触目惊心 C2车主奇迹生还
5月2日凌晨，江西省境内风雨交加。一对年 轻夫妻驾驶着一辆红色东风雪铁龙C2紧跟在一辆 大货车之后，行驶在昌樟高速公路上。下雨天路 面湿滑，再加上是凌晨时分天色昏暗，视线不佳， 年轻夫妻的C2被后面一辆大货车追尾后又重重地 撞在了前面的大货车上，挤压在了两车之间。 当赶来车祸现场的交警和医护人员将夫妻两 人从被挤成麻花一样的C2中解救出来时，发现夫 妻两人除了受到了一些轻微的皮外伤外，并没有 严重伤势。而且左前门还能正常开启，这真是不 幸中的万幸。
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按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损 伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、 菱形损伤、扭曲（如图6-14所示）。
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1.侧弯:汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击 力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损 坏称为侧弯。 2.凹陷:凹陷就是汽车的前罩区域出现比正常规 定低的情况。 3.折皱或压溃:折皱就是在车架上（非承载式车 身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小的弯 曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱位置，常 常是另一种类型损坏。
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3.冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以 作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将 冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽 车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。
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9.1.3 汽车碰撞损伤类型
按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损 伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直 接碰撞点为车辆前方，推压前保险杠、车辆前翼 子板、散热器护栅、发动机罩、车灯等导致其变 形，称为直接损伤。 2.间接损伤 间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离 的损伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架 横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，变形有 弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。
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遭到前后夹击的小轿车面目全非
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车身右侧严重塌陷，但左侧车门还能正常开启
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后备箱和后排乘员舱荡然无存
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只有四个轮子还是好的
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安全气囊充分燃爆，让车主死里逃生
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9.1 汽车碰撞损坏
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9.2.2 区域（一次损坏区）的检验与测量
该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽 车碰撞直接接触点的车身一次损坏。由于车辆结 构、碰撞力和角度以及其它因素的差异，一次损 坏区域是多种多样的。大致上，一次损坏会造成 翼子板变形和开裂以及零件破碎。一次损坏是可 见的，不需要测量（如图6-17所示）。 在前部碰撞的情况下，检查区域还包括（可能更 多）：保险杠系统、散热器格栅、发动机罩等。
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当使用检验区概念时，应遵从下列原则： （1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下， 从车后到车前）。 （2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰 板，然后列出车下结构嵌板和附件的损坏。 （3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件 以及未包含在总成里的附件。
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