高速铁路综合接地技术概要
高速铁路桥梁综合接地施工技术要点
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高速铁路桥梁综合接地施工技术要点作者:方国强来源:《中国科技纵横》2019年第05期摘要:本文主要简单的介绍了高速铁路桥梁综合接地的概念和必要性,通过对高速铁路桥梁综合接地施工所需材料进行分析,来探讨高速铁路桥梁综合接地施工技术要点。
以宿迁特大桥工程项目为例,来做技术上的研究。
关键词:高速铁路;桥梁;综合接地;技术要点中图分类号:U227 文献标识码:A 文章编号:1671-2064(2019)05-0148-020 引言随着我国社会经济的不断发展,现代化城市建设步伐越来越快,在这个背景下,交通事业的发展取得了巨大突破。
尤其是高速铁路,已经成为我国交通事业中的重要组成部分,必须予以高度重视,不可忽视。
在高速铁路桥梁建设中,综合接地施工十分关键,其能够充分利用现代信息技术,将通信系统、电子系统等串联成一个集成系统,以确保项目的正常运行,为人们带来更为便捷的交通方式。
高速铁路桥梁综合接地施工,并不是一个简单的项目,其具有一定的复杂性,涉及到的工程内容十分繁复,需要从各个方面来进行施工和管理,每一个环节都不容忽视。
为此,应当加强对高速铁路桥梁综合接地施工技术的研究,以实际工程项目施工为例,来分析其施工要点,了解施工过程中所需要注意的问题,以促进高速铁路桥梁综合接地施工质量的提高。
1 高速铁路桥梁综合接地的概念和必要性高速铁路桥梁综合接地,指的是将铁路沿线的房屋、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等建筑物构筑物的接地装置,以及牵引供电、电力、通信、信号、信息、灾害监测等电气设备和金属结构物,通过共用地线实现等电位连接的接地系统。
根据其定义,可以从三个方面来对其进行分析。
第一,综合接地系统既有共用的地线,也包含了接地装置;第二,综合接地系统的范围十分广泛,除了建筑物之间的接地,还有金属结构物;第三,综合接地系统,遵循的是等电位连接原则。
加强对高速铁路桥梁综合接地技术的研究,具有重要的意义,其可有效推动我国高铁事业的发展,保障人们的出行安全,避免安全事故的发生,十分有必要。
高速铁路防雷与综合接地技术
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入射波I0的两倍,即
I 2I0
I 一般地区,雷电流幅值超过
算
lg P I 88
的概率可按下式计
4)雷电流的波前时间、陡度及波长
雷电流的波前时间T1处于1~4us的范围内,平均为2.6us。 波长T2 处于20~100us的范围内,多数为40us左右。
我国防雷设计采用2.6/40us的波形;在绝缘的冲击高压试 验中,标准雷电冲击电压的波形定为1.2/50us
高速铁路 防雷与综合接地技术
主要内容
雷电的起源及主要参数 雷电对高速铁路的危害 防雷措施与作用 高速铁路防雷技术的发展 综合接地技术
1、雷电的起源及主要参数
11、、大雷自电然的中产的生雷电活动
在全球范围内,雷电发生频率是很高的,任何 时刻大约有2000个地点遇上雷暴,每秒钟就有上百 次雷电,每天约有800多万次雷电,一年中平均发 生30多亿次雷电,每次闪电在微秒级的瞬间释放出 约55kW.h的能量。
几个参数: 每级通道变化范围约3 ~ 200 m 平均速度约 1.5 10 7 cm/s 间隙时间约 30 ~ 125 us 每一级的推进速度约 5 10 9 cm/s 通道直径约 1 ~ 10 m 每一级的击穿方向是不确定的折线
3、雷电的产生
闪电通道: 流注先导不断地向地 面发展,从而形成多枝状的充满负电 荷(对负地闪)的通道,其中有一枝 是充满负电荷(对负地闪)的主通道, 称为电离通道或闪电通道,简称为通 道。
闪电的初始击穿: 在有积雨云存在的大 气中,积雨云的下部有一负电荷中心与其 底部的正电荷电荷中心附近局部地区的大 气电场达到104v/cm左右时, 则负、正电荷 之间的云雾大气会被击穿,负电荷向下中 和掉正电和,这时从云层下部到云底部全 部为负电荷区。
铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点
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铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点摘要:铁路路基综合接地系统与铁路路基工程存在较多交叉施工,需接入系统的设施、设备较为繁杂,往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。
本文主要介绍了铁路路基综合接地施工的技术及质量控制要点。
关键词:铁路路基;综合接地;技术要点;质量控制一、前言在我国高速铁路施工中,提高综合接地系统施工质量是保障运营安全的关键。
因路基段落需接入综合接地系统的设施、设备及技术要求较为繁杂,无桥梁、隧道等工程能够利用结构钢筋深入地层或形成接地网的优势,故其综合接地质量问题较多,接地效果价差,往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。
二、铁路路基综合接地施工方法路基综合接地系统应在路基工程施工时同步实施。
在路基填筑过程中、路基电缆槽安装之前,按要求埋设贯通地线、连接分支引接线和横向连接线。
在接触网基础施工、电缆槽预制、电缆井浇筑及其他构造物施工时按要求焊接接地钢筋和接地端子。
具体施工要求按设计文件及铁路通用图《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)的要求办理。
1.系统布设原则(1)铁路综合接地系统通过贯通地线将所有接地极、接地装置、接地设施连接,以形成等电位接地网。
路基地段的贯通地线埋设在两侧路肩电缆槽下,每隔500m采用横向连接线将两侧贯通地线横向连接一次。
(2)路基综合接地系统的接地极首先考虑充分利用接触网支柱桩基础的结构钢筋,必要时亦可在基础内单独加设接地钢筋。
接地钢筋需与结构钢筋笼焊接牢固,其底端插入地层内不小于20cm,顶端焊接接地端子。
贯通地线通过分支引接线、不锈钢连接线等器材与接地端子连接。
(3)接触网钢柱、无砟轨道及其他轨旁设备的接地,采用不锈钢连接线等器材与接触网基础侧面的接地端子进行连接。
(4)弱电设施的接地采用不锈钢连接线与路基通信信号槽侧面预埋的接地端子连接。
强电设施的接地采用不锈钢连接线与路基电力槽侧面预埋的接地端子连接。
通信信号槽与电力槽接地端子水平距离不小于15m,位置设于两相邻接触网基础中间,且距离接触网支柱基础的水平距离亦不小于15m。
高速铁路桥梁综合接地施工技术要点
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高速铁路桥梁综合接地施工技术要点作者:王煜来源:《中国高新科技·下半月》2018年第04期摘要:目前,高速铁路已成为交通行业中重要的组成部分。
在高速铁路运行的过程当中,其安全风险成为了社会各界的关注点。
基于此,文章结合实际情况,以厦深铁路为研究对象,阐述了高速铁路桥梁综合接地技术及施工主要材料,对高速铁路桥梁综合接地施工技术进行分析,并结合实际施工要点展开讨论,以此来减少安全事故的发生,从而提高高速铁路的建设安全质量。
关键词:接地端子;接触网基础;贯通地线文献标识码:A 中图分类号:U455文章编号:2096-4137(2018)08-094-03 DOI:10.13535/ki.10-1507/n.2018.08.34铁路的牵引负荷在不断增大,这导致铁路的回流电流也在不断增加。
传统的牵引变电所接地系统因此出现了两个问题:(1)牵引负荷不断增大,造成回流电流增大,从而致使地网电位不相等,这对于高速铁路来讲,很容易出现人身安全事故和设备安全事故。
不仅如此,回流电流的增大还有可能对保护、测量等装置造成影响,使这些装置出现误动、拒动等情况。
(2)在机车运行时,母线电流波动增大,对通信回路造成干扰,使调度中心与变电所之间的联系受到影响。
正是因为这两个问题,导致传统的接地技术已不适用于现代高速铁路,综合接地施工技术已成为当前高速铁路施工技术中的主流接地施工技术。
在国内厦深铁路建设过程中,对于综合接地施工技术运用得十分熟练。
因此,本文以厦深铁路建设过程中的综合接地施工技术作为分析对象,对高速铁路桥梁综合接地施工技术要点进行探究。
1 高速铁路桥梁综合接地技术概述由于高速铁路列车在轨道上高速运行时,会对轨道旁的无砟轨道、防护墙、梁体钢筋网等产生闪络电流,从而对人身安全、设备安全造成较大影响,进而影响高速铁路列车的发展。
因此,为了使高速铁路列车在运行时不出现意外事故,保护列车乘坐人员和设备的安全,在建设高速铁路时,都会使用综合接地施工技术开展轨道施工。
高速铁路综合接地
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2.2桥梁桩基础接地极设置
1、每根桩基中的外层结构钢筋中, 选用一根通常的结构钢筋作为接地 钢筋,并在承台中将所有桩基中的 接地钢筋进行环接。 2、墩身选用两根竖向结构钢筋,上 端与顿顶接地端子连接,下端与环 向钢筋可靠连接
2.3 桥梁扩大础接地极设置
扩大基础接地钢筋设置
1、基地底层设置一层钢筋网作为水平接地 极,水平接地极为1×1m的钢筋网格,选用 直径≧16mm的钢筋。 2、水平接地极钢筋网格中部“十”字交叉钢筋 节点采用“L”型焊接。水平接地极外缘距混凝 土表面不大于70mm。 3、墩身选用两根竖向结构钢筋,上端与顿 顶接地端子连接,下端与环向钢筋可靠连接。
目录
1、综合接地概述 2、桥梁综合接地 3、隧道综合接地 4、路基综合接地 5、车站综合接地 6、预留、预埋
1、综合接地概述
1、综合接地的组成:利用桥梁、隧道、路基接触网基础等构筑物设施内接地装置做为接地体,形 成低阻值电位接地平台。
2、综合接地的作用:主要针对雷击、电磁干拢、牵引供电对客专线设施、人员的侵害。做到有强 电磁侵入时、能够在侵入点处最小的范围内将入侵的有害电量安全地释放到大地中。
3.1 Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段
1、间隔一个模板台车,利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极。 2、用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接。
1、选择底板下层结构钢筋 1m×1m的钢筋网,中部十 字交叉点L型焊接。 2、外围钢筋闭合L型焊接 3、截面积满足最大短路电 流要求。≧16mm。
纵向接地钢筋在作业段内可不连接
3.4 隧道滑道槽安装准备工作
• 1、按照隧道弧度现场制作一个工作台,长约4m ,宽约1m,做为滑道槽安装的工作平台。
铁路综合接地系统工程概述(ppt 38张)
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的,一是保证人身安全,二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供
了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地 、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等,几乎涵盖了铁路沿线一定
范围内所有的系统设备接地和防雷接地。
• 所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟是指除上述构筑物设施及系统设备以外,需要防护的设施 接地,以确保人身安全。主要包括: 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件,如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接
再就近与综合接地系统连接。
3)沿线长途通信电缆、电缆槽支架、漏泄电缆悬吊钢索等的接地。 4)无线通信基站及区间中继设备的杆塔等的接地装置应单独设置,达到
要求后可就近接入综合接地系统。
(3)牵引供电系统接地 此类接地设计主要是为满足牵引供电系统设备接地的需要,包括以下主 要部分:
1)PW线或NF线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空心线圈中性点连 接。贯通地线与信号轨道电路完全横向连接线的连接点、PW线或NF线 的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程。 2)牵引变电所应采用不少于两回独立的架空回流线或回流绝缘电缆(线 )经扼流变压器中性点与钢轨相连接,并将回流线引入牵引变电所。回 流电缆(线)的截面应满足另一回电缆(线)故障情况下的最大载流量 需要。 3)牵引网中的防雷接地装置在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地 线的接入不应共用同一接地端子。
4)桥梁上部设置的接触网闪络保护接地钢筋。 5)隧道二次衬砌内设置的接触网闪络保护接地钢筋。
浅谈高速铁路综合接地技术
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以确 保 钢 轨
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图1 A T供 电方式原理图
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铁 勘 道 .
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浅 谈 高 速 铁 路 综 合接 地 技 术
谢
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表 2 载 流分 配表
状 态 钢 轨 贯 通 地 线
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浅谈高速铁路综 合接地技术
谢 军
406) 3 03 ( 中铁第四勘察设计院集团有限公司电化处 武汉
【 摘
要 】 高速铁 路 综合 接地技 术在 高速铁路 中 占有 十分 重要 的作用 , 由于综合
接地技术在国内高速铁路的应用才刚刚开始 , 也存在一些未能解决的问题 。 希望
地 系统 。 同时该贯通地线 也是牵 引回流 的一 个主要 回路 , 从原理上来说 , 其实就是一个共用接地 系统并 通过等 电位连接构 成铁路 的一个等 电位体 。 充分 集
成 了构筑物如 : 桥梁 、 隧道 、 接触 网基础 、 建筑 物等 自
然接地 体作 为综合接地 一部分 。 另外 从 电磁 兼容及 绝缘配合方面来 看, 正逐 步地 向国院标 准方面靠拢 。 为此 , 道部也 出 了相关 的技术政策 , 2 0号 3 铁 如 2 9
屏 障等需要接地 的装置通过贯通地线连成一体 的接
人 员安全 ,强弱 电系统均 无法避 免共用钢 轨 系统 ,
故 电磁兼 容与绝缘 配合 是综合 接地 系统 的关键 。
表 1
系 统 运 行状 态 正常运 行 状 态下 ( >3 O) t Os 正常 运 行状 态 下 c= 3 O) t Os 故 障状 态下 ( 一 10 ) t 0 ms 接触 电压 允 许 值 ( 轨 道 电位 ( V) V) 6 0 6 5 82 4 10 2 10 3 1 8 64
综合接地
![综合接地](https://img.taocdn.com/s3/m/230ae40ea6c30c2259019e21.png)
基础、建筑物等自然接地体作为综合接地一部分。
二、培训目的
由于综合接地系统是在站前施工单位进行施工,在高 速铁路建设之前,施工单位很少接触过综合接地系统,也 很少在站前施工中对站后的设施及系统进行过预埋,再加 上专业上的区别,一般情况是很难理解综合接地系统的重 要性及要求。施工单位中施工一线的人员尽快掌握综合接 地施工技术,并真正理解综合接地技术在高速铁路中的重 要意义。作为高速铁路中一个重要的接口工作,各方应该 允分发动起来,认真履行各自的职责,以确保综合接地在 站前施工中圆满地完成。为站后施工,高速铁路开通运行 ,列车正常运行,人生财产的安全创造条件。
•
2、桥梁综合接地技术要求 (1)贯通地线敷设于电力电缆槽中。 (2)无砟轨道桥梁接地设置要求:应在梁体上表层(或保护 层)设纵向接地钢筋,分别设于两侧防护墙下部及上、下行无 砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁;轨道底座 板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向 接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接,实现两侧贯通地线的横 连。 (3)桩基础桥墩接地设置:在每根桩中应有一根通长接地钢 筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接,桥墩中应有二根接地钢 筋,一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端 子相连。
三、主要内容
• 综合接地系统概述
• 桥梁综合接地
• 隧道综合接地
• • • • •
路基综合接地 车站综合接地 无砟轨道综合接地 接地连接及施工工艺 过轨管线施工
一、综合接地系统概述
• 1、综合接地系统定义 综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供 电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床 、站台、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过贯通地线连 成一体的接地系统。
高速铁路综合接地工程施工技术
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高速铁路综合接地工程施工技术摘要:在铁路建设过程中,高速综合接地工程施工技术施工过程较为复杂,需要统筹协调各个方面资源,通过合理恰当施工技术保证顺利进行。
对此,本文参考新建重庆至昆明高速铁路川渝段站前工程YKCYZQ-5标综合接地工程,相关施工技术工艺简要分析,希望能够为相关单位与人员提供参考。
关键词:高速铁路;综合接地;施工技术1作业准备1.1.内业技术准备(1)组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件,执行各项施工技术规范。
(2)对项目部管理人员、现场施工人员进行技术交底。
(3)项目部测量人员根据施工设计资料,对线路中线、水准点和平面控制点进行复测,组织定位放线。
1.2.外业技术准备(1)选定专业化施工队伍,实行贯通地线敷设专业化施工,人员配置满足专业化施工要求。
(2)配置专用的工装设备,满足施工需要。
(3)根据施工设计文件要求釆购贯通地线、接地端子,C型压接件、L型压接件等材料,并经检验合格方能使用。
2施工顺序及工艺流程综合接地工程段落里程范围为:DK180+429.8~DK180+727.55,全长297.75,其中包括2孔32m简支箱梁、2个桥台、1段路基。
路基段落长223.05m,路肩内侧设电缆槽,电缆槽采用通信信号共槽、电力分槽形式,分为I型、II型两种型号,通信信号电缆槽外侧内壁正下方铺设贯通地线,贯通地线采用70mm环保型贯通地线。
该段路基共有8个接触网基础,2个拉线基础,布置在电缆槽内侧,接触网基础桩径为Φ75cm,桩长为5.4m,拉线基础桩径为Φ70cm,桩长为5.5m。
路基与金子咀特大桥30#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井、2个I型通信电缆井,路基与龙王沱大桥0#桥台过渡段处设置2个过渡电缆井,沿线路左右两侧对称布置,I型通信电缆井内埋设2根Φ100mm镀锌过轨管,用于通信过轨。
施工及工艺顺序如下:贯通地线埋设→过轨管埋设→电缆井施工→电缆槽施工→接触网基础施工→接地电阻测试。
高速铁路桥梁综合接地施工技术分析
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高速铁路桥梁综合接地施工技术分析摘要:近几年,随着经济的发展,我国高速铁路工程建设越来越多。
为了推动社会发展,为经济持续增长提供更为坚实的基础,高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术,可以有效提升工程质量,提供更为安全的保障。
关键词:高速铁路;桥梁工程;综合接地施工技术引言在建设高速铁路桥梁工程中,综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起,作为一个集成系统,该技术直接决定了以上装置的安全运转。
综合接地工程的复杂程度并不是很高,但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容,线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。
1综合接地材料数量及质量1.1接地钢筋所有接地钢筋均采用HRB335钢筋(12mm、16mm两种),钢筋进场要有出厂合格证及编号,钢筋原材料进场须入棚,并做到下垫上盖,钢筋加工须在钢筋加工厂进行。
钢筋焊接质量满足验收标准要求。
1.2接地端子在高速铁路桥梁工程施工中,需要严格遵循施工图来确定每个部位的端子数量,避免接地端子数量出现漏洞。
每个桥墩设置2个接地端子,通信基站和AT所下部均设置1个端子,每个孔箱梁设置8个接地端子,根据设计要求来确定接地端子总数量,同时需要对端子质量予以高度关注。
其中最为典型的就是防撞墙侧面为端子设计的预留,是为了避免列车轨道闪络现象,轨道两旁的设备和电路均需要使用此端子来实现接地目的。
在预埋时做好位置、限界和标高的测量工作,只有充分符合设计要求,才能发挥综合接地系统功能,确保列车行车安全。
1.3贯通地线在桥梁两侧贯通地线时,需在桥梁两侧的电缆槽进行敷设,在地线敷设数量进行计算时,要考虑到5%的松弛技术,并结合实际情况选择符合设计要求的贯通地线材料,使材料的质量满足施工设计要求。
1.4连接器桥梁贯通地线连接有两种方式:贯通地线间的连接采用铜质“C型”连接器连接,贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“L型”连接器连接。
高速铁路综合接地
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接地故障诊断与处理
诊断方法:使用接地电阻测 试仪、电压表等设备进行测 量
处理措施:修复接触不良、 更换短路或断路的设备、调
整接地电阻等
接地故障类型:接触不良、 短路、断路等
评估标准:接地电阻值、接 地电流、接地电压等指标是
否符合规定要求
检测与评估周期安排
接地电阻测试线:使用测试线进行 测量
接地电阻测试软件:使用软件进行 数据分析和评估
接地效果评估标准
接地电阻:测量接地电阻,确保其 符合规定要求
接地电流:测量接地电流,确保其 符合规定要求
接地电压:测量接地电压,确保其 符合规定要求
接地线长度:测量接地线长度,确 保其符合规定要求
接地线材质:检查接地线材质,确 保其符合规定要求
接地装置安装
接地装置类型:铜 质接地棒、接地线、 接地网等
安装位置:轨道两 侧、站台、隧道等
安装方法:钻孔、 埋设、焊接等
安装要求:接地电 阻符合标准,接地 线连接牢固,接地 网覆盖范围广等
施工质量控制
施工前准备: 检查材料、设 备、人员等是
否符合要求
施工过程控制: 严格按照施工 方案和规范进 行施工,确保
定期检测:每 半年进行一次全 Nhomakorabea检测特殊检测:在 恶劣天气、自 然灾害等特殊 情况下进行检
测
评估周期:每 年进行一次综
合评估
评估内容:包 括接地电阻、 接地电流、接 地电压等指标
案例一:京沪高铁综合接地工程
工程概况:京沪高铁是中国第一条高速铁路,全长1318公里,连接北京和上海。
接地方式:采用综合接地方式,包括钢轨、接触网、通信信号等系统的接地。
高速铁路桥梁综合接地施工技术
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的接 地 钢筋 、 接地 端 子 、 贯通地线 、 预埋 件 等 细 小 内
置, 墩 身下 部增 设一 接地 端子 , 每孑 L 箱梁 8个 接地端 子, 按照 5 的 富余 量 统计 出接 地 端 子数 量 , 其 质 量 满足 设计 要求 。
2 . 3 贯 通 地 线
容, 容易 被忽 视 。笔 者 结 合 石 武 客运 专 线 和西 城 客
按 照箱 梁综 合接 地 钢筋 布置 图施 工梁 体综 合接
桥 面 系 工程 包 括 接 地 钢筋 的预 埋 和 焊 接 、 接 地
端子 的预 留 、 接 触 网 支柱 基 础 的上 部 浇 注 和 电缆 槽 的浇筑 , 此项 施 工项 目与桥 面 系施工 同 时进行 。
3 . 2 桥 梁 下部 结构 综合 接地
地钢 筋 , 顶板 、 底 腹板 钢 筋绑 扎时 在接 地钢 筋上 用红
油漆 做标 识 , 确保 接地 钢 筋搭 接无 误 , 接地 钢筋 单面 搭 接 焊焊 缝 长度 ≥2 0 0 mm、 双 面搭接 焊焊 缝 长度 ≥
计要 求 。
为保证人 身安全和设备 安全 , 高速铁 路采 用综 合
接地 系 统 方式 释 放 无 砟 轨道 、 梁 体 内产生 的 闪络 电 流, 利用贯通 接地 钢筋 、 接 地端 子 与综 合 贯 通地 线 连
通, 对地 释放 闪络 电流 , 从 而达 到电磁 防护 的 目的。
3 桥 梁 综 合 接地 施 工要 点
3 . 1 综合 接地 施工 总体 要求
2 综 合 接 地 材 料 数 量及 质 量
2 . 1 接 地 钢 筋
高 速铁路 桥 梁综合 接地 要求 综合 贯通 地线各 点
高速铁路桥梁综合接地工程
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高速铁路桥梁综合接地工程高速铁路桥梁综合接地工程施工质量控制摘要:高速铁路综合接地工程在高速铁路的建设中具有十分重要的意义,而施工过程控制更是要科学有序、系统完整,才能保证铁路建设中各专业无缝对接。
本文从实践经验出发,就高速铁路桥梁综合接地工程的质量控制要点进行阐述。
关键词:高速铁路;桥梁;综合接地;质量控制1.引言近年来,国家高速铁路快速发展,而高速铁路建设过程中,桥梁综合接地工程尤为重要,虽然从任务分工来说桥梁、墩台的接地端子由站前单位负责施工,但是它起着连接站前和站后工程的纽带作用,是参与建设高速铁路各方必须认真对待的课题。
综合接地系统由沿铁路两侧敷设的贯通电缆为主干,充分利用沿线桥梁、桥墩内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台,达到保护人身安全、设备安全和铁路运营安全的要求;施工期间,站前施工单位作为综合接地的主体施工单位更要总体协调全面规划、统筹考虑,保证各桥梁墩台的施工满足站后综合接地的要求。
2.综合接地工程内容综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成,接地极利用桥墩台基础;所需的材料和设备:接地端子、接地钢筋、不锈钢连接线、C 型连接器、L型连接器、防盗螺栓、贯通地线等。
综合贯通地线上任意一点的接地电阻不大于1欧姆,同时满足电气化短路电流不小于25KA的要求。
贯通地线敷设于桥梁两侧的电力电缆槽内(考虑到如敷设于通信信号槽,一旦对地释放电流将会烧坏通信信号电缆),墩身、梁体、桥面系内分别预留接地端子(规格为M16,并应配置防异物堵塞的端子孔塞,方便开启),贯通地线采用L型连接器与电缆槽内预留的接地端子栓接,梁体与墩身接地端子通过不锈钢连接线连接,从而达到贯通地线接地的目的。
端子之间在梁体及墩身混凝土内以专用的接地钢筋连接,钢筋直径不小于16mm,连接工艺采用L型搭接焊,单面满焊20cm,双面满焊10cm,保证接地钢筋的导流截面积,即截面积不小于200mm2。
3.综合接地系统工序质量控制3.1桥梁桩基及承台钻孔桩钢筋笼作为接地极,每根桩选定一根通长钢筋作为接地钢筋,并利用承台底层钢筋网与桥墩内专用接地钢筋连接。
高速铁路综合接地施工技术
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3)Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地设置:
① 利用锚杆、钢拱架(或钢网片)做为接地极,锚杆接地极 以约一个台车长度为间隔设置,用作接地极的锚杆环向间 距要求为2倍锚杆长度,接地锚杆与钢网片、钢拱架或专 用环向接地钢筋可靠焊接。 ②接地钢筋应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋,原则 上不再增加专用的接地钢筋。
8)隧道洞室接地端子设置示意图
①接地端子均采用桥隧型接地端子。 ②在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子, 供室内设备、设施接地。 ③上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向 接地钢筋连接。 ④所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量,焊接要求详见 焊接示意图。图示为接地钢筋电气连接示意图,各工点施 作时应根据具体的钢筋配筋,采用搭接焊或者L型焊接。
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• 2)Ⅱ级围岩(有仰拱)、Ⅲ级围岩隧道内综合接 地设置: • ① 利用隧道系统锚杆作为接地极,以约两倍的锚杆长度
为间距选择锚杆作为接地锚杆,以约一个台车长度为间距 设置专用环向接地钢筋。专用环向接地钢筋通过环向接地 钢筋与通信信号电缆槽侧墙内纵向结构钢筋连接。 • ②如果设计上没有系统锚杆,采用专用接地锚杆施工。长 度3m,间距6m。
利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极即在隧道底板的底层形成一个1m1m的单层接地钢筋网中部十字交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以形焊接其他节点绑扎
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隧道接口工程 培训资料
2012年10月
• 主要内容:
• 1、隧道中通信信号、电力、接触网专业综 合接地及接触网专业的防闪络接地设置; • 2、隧道中接触网专业预留槽道安装; • 3、隧道综合洞室处预留过轨钢管设置。
细部图示:
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• 7)隧道电缆槽处接地端子设置 • ①接地端子均采用桥隧型接地端子;
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高速铁路综合接地技术作者:李瑞敏来源:《信息周刊》2014年第15期【摘要】随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求,也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行,综合接地技术能够有效的解决这个问题。
本文主要针对高速铁路综合接地网以往施工技术的应用进行了研究,并对其注意事项进行探讨,以供参考。
【关键词】高速铁路;综合接地;系统构成引言高速铁路是一个独立的交通系统,它不仅便利了人类的生活,更能实现隧道、供电、通信、车站的机电设备等各部分的有效配合。
随着高速铁路建设的规模逐渐扩大,对通信等要求不断提高,这样使工程施工加大了难度,因此为了确保施工质量及安全,就需要对一些原有的施工工艺进行调整和优化,以保证通信设备的正常运行。
一、综合接地系统特点①能充分利用沿线设施,可有效降低钢轨电位,保证人身和设备安全,降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。
②对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区,采用综合接地优势特别突出。
③在大大降低各子系统独立进行接地处理的实施难度的同时,可有效克服各系统设备之间的电位差。
二、高速铁路综合接地设计(1)为满足高速铁路供电、通信、信号等设备系统的工作接地及安全接地要求,防止可能发生的触电事故,高速铁路一般设置综合接地系统。
(2)整个接地系统包括全线所有车站的共用接地装置和区间跟随所接地装置等。
各车站及区间跟随所的接地装置通过敷设在区间隧道的镀锌接地扁钢及电缆的金属铠装层进行连接,从而使整个高速铁路线构成一套完整的综合接地网。
(3)高速铁路的电气设备接地时,必须通过接地引下线与接地网连接,实现可靠接地。
以往通常是直接从结构底板中引出接地引下线或通过PVC管引出接地引下线。
采用这种措施,容易出现达不到故障电流(杂散电流)防护要求,地下水容易从接地引出线处渗出,达不到高速铁路接地设计要求。
(4)接地引出装置是由保护筒、止水环、接地引出线、绝缘填充材料等几部分构成。
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铁 道 通 信 信 号
RAI L WAY S I GNAL L I NG & C OMMUN I CA T I ON
0c t o be r 2 01 4
Vo l | 5 0 N o . 1 0
高 速 铁 路 综 合 接 地 技 术
范季陶 马九洋 李 明祥
摘 要 :首 先介 绍 了高速 铁路 综合 接 地技 术 的提 出和 定义 ;随后 介 绍综 合接 地 系统 构成 、技 术优
势和相 关标 准的技 术要 求 ;最后 介 绍 综 合 接 地 系统 在 高速铁 路 静 态 、动 态验 收 中应进 行 的检 测
内容 。
接地 及强 弱 电 系统 的工作 接地 、保 护 接地 、屏 蔽接
地等 。
的方 式难 以满 足 各 系统设 备接 地 、等 电位 连接 和有 效保 障人身 、设 备安全 的要求 ,需要 采用 综合 接地
技术 提 高接地 性 能 。
1 综合接地 技术的提 出
以前 ,国 内铁路 各专 业 多采 用独 立设 计接 地 的 方式 ,各 接地 子 系统 之 间相互 隔 离 。而在 高速 铁路
DoI :1 0 . 1 3 8 7 9 / j . i s s n l O 0 0 - 7 4 5 8 . 2 0 1 4 . 1 0 . 1 4 0 8 6
铁路 设 备 、设 施 的 接 地 是 一 项 复 杂 的 系 统 工
身 、设 备安全 等 造成 威胁 。同时 ,由于铁 路 系统设
t e c h n o l o g y .T h e s t r u c t u r e o f t h e i n t e g r a t e d g r o u n d i n g s y s t e m ,t e c h n i c a l a d v a n t a g e a n d t h e r e l e v a n t t e c h - n i c a l r e q u i r e me n t s a r e g i v e n .F i n a l l y,we d e s c r i b e t h e c o n t e n t s o f s t a t i c a n d d y n a mi c a c c e p t a n c e t e s t o f
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子间距170cm,与墩顶外侧和凹槽内侧各相距10cm; 5)桥台的接地钢筋布置形式与桥墩一致。
位连接构成铁路的一个等电位体。 综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成,它以沿线两侧敷设的 贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置
作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。 距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综 合接地系统;距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接
纵向钢筋可供利用时,可采用2根Φ12 mm钢筋代替1根Φ16 mm钢筋。(见图2) 2)梁端桥面板设横向钢筋、腹板设竖向钢筋与纵向钢筋焊接形成回路。
3)距离桥梁起点侧75cm的防撞墙、信号电缆槽、遮板、梁底分别预留接地端子与轨道、综 合贯通地线、栏杆或声屏障、桥墩接地钢筋连接在一起。接地端子仅在连续梁中间墩和起
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(3)缓慢转动手柄,若检流表指针从中间的0平衡点迅速向右偏转,说明原量程档 位选择过大,可将档位选择到x1档位,如偏转方向如前,可将档位选择转到x0.1
档位。 (4)通过步骤(3)选择后,缓慢转动手柄,检流表指针从0平衡点向右偏移,则说明 接地电阻值仍偏大,在缓慢转动手柄同时,接地电阻旋钮应缓慢顺时针转动,当 检流表指针归0时,逐渐加快手柄转速,使手柄转速达到120转/分,此时接地 电阻指示的电阻值乘以档位的倍数,就是测量接地体的接地电阻值。如果检流表 指针缓慢向左偏转,说明接地电阻旋钮所处在的阻值小于实际接地阻值,可缓慢
置。 (7)雨后连续7个晴天后才能进行接地电阻的测试; (8)待测接地体应先进行除锈等处理,以保证可靠的电气连接。
4.1.3 接地电阻测试仪的操作步骤:
(1)测试仪设置符合规范后才开始接地电阻值的测量。 (2)测量前,接地电阻档位旋钮应旋在最大档位即x10档位,调节接地电阻值旋钮
应放置在6~7Ω位置。
靠焊接,保证电气连接。
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二、桥梁综合接地设置
1.接地范围 桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内,接地极充分利用桥墩基础设置。 桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统的外部接口和各结构之间的连接
均进行接地连接,以形成完善的接地系统并具备良好的接地性能。 2.接地设计原则
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3.2 桥墩及基础接地设置
3.2.1 桩基础桥墩接地设置 1)在每根桩中设置一根通长接地钢筋,上下两个接地钢筋通过闪光对焊 和帮条焊联接,满足焊缝要求,并在这根接地钢筋顶端焊一根短钢筋做
为日后寻找的标记; (见图5) 2)桩中的接地钢筋在承台中采取环接方式,把每根桩的接地钢筋通过与 承台底层环接钢筋焊接形成一个回路,施工时应对接地钢筋采用刷上油
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高速铁路综合 接地技术
四川路桥西成客专指挥部 2014年8月2日
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主要内容
➢综合接地的含义 ➢桥梁综合接地设置 ➢综合接地测试方法 ➢大西铁路四电说明
➢内业资料说明 ➢结束语
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一、综合接地的含义
1.发展原因
随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而牵引变电所的回流 电流也随之增大。牵引变电所接地系统面临2个严重的问题:第一个问题 是回流电流造成地网电位不相等,这种情况一方面会对人身以及设备的安 全造成威胁,另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发 保护装置的误动或拒动。第二个问题是机车运行时起动、制动等操作造 成母线电流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信 回路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变 电所之间的通讯,而一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求。由 于传统接地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统的发展,这 些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。
点侧设置。(见图3) 4)桥上接触网支柱接地,采用直径16mm的连接钢筋与支柱预埋钢板和梁部纵向接地钢筋
连接。(见图4) 5)连续梁的接地布置形式和要求与简支箱梁一致。接地端子简支箱梁每孔8个,3孔一联的连
续梁为24个。
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2.定义
高速铁路综合接地系统就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、 信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏 障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵 引回流的一个主要回路,从原理上来说,其实就是一个共用接地系统并通过等电
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四、综合接地测试方法
4.1 传统的手摇式电阻仪
4.1.1 接地电阻测试仪测试方法:
(1)在E-E两个接线柱测量接地电阻时,用镀铬铜板短接,并接在随仪表配来的 5m长纯铜导线上,导线的另一端接在待测的接地体测试点上。测量屏蔽体电阻
速为120转/分。严禁在检流表指针仍有较大偏转时加快手柄的旋转速度。 (8)测量仪表使用后阻值档位要放置在最大位置即x10档位。整理好三条随仪表配
置来的测试导线,清理两插针上的脏物,装袋收藏。
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4.2 数字接地电阻测量仪
4.2.1 技术参数:
(1) 使用条件环境温度:0℃~+45℃ ; 相对湿度:≤85%RH. (2)测量范围及恒流值(有效值)电阻:0~2Ω(10mA); 2~20Ω(10mA); 20~200Ω(1mA); 电压:AC 0~20V (3) 测量精度及分辨率精度:0~0.2Ω≤±3%±1d; 0.2Ω~200Ω≤±1.5%±1d; 1~20V≤±3%±1d 分辨率:0.001Ω、0.01Ω、0.1Ω、0.01V (4) 辅助接地电阻及地电压引起的测量误差: 允许辅助接地电阻RC(C1与C2之间)<1.8KΩ; RP(P1与P2之间)<40KΩ 误差≤±5%; 允许地电压≤5V(工频有效值) 误差≤±5. (5)电源及功耗: 最大功率损耗≤2W
地系统; 不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共
电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施;
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3.总体技术要求
1)在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处 的接地电阻不应大于1Ω;
2)对于综合接地接入物必须进行单端接入,不能构成电流回路, 尤其是对于电缆外壳,构筑物钢筋均应单端接入,不能形成通路,
钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统。
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5)接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠 连接。接地端子直接浇筑在混凝土结构内,表面与结构面平
齐。 6)构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接 地钢筋应满足:接触网短路电流不大于25KA时,钢筋截面 不应小于120mm2(或直径不小于14mm);接触网短路电 流大于25KA时,钢筋截面不应小于200mm2(或直径不小 于16mm)。当构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢 筋的截面不满足要求时,可将相邻的二根钢筋并接使用无需 改变钢筋的间距(须总截面满足上述要求)或局部更换直径 为14mm或16mm的钢筋。结构物内的接地钢筋之间要求可
全部合格后方可浇筑混凝土。
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3.接地措施
3.1 梁体接地设置 梁体纵横向预留接地钢筋,并在梁的顶面及底面预留接地端子(见图1),以便与需要接地 的构件及下部结构接地体连接,原则上接地钢筋利用梁部相应位置处的结构钢筋,具体接地
钢筋设置型式为: 1)每孔箱梁桥面设置4根Φ16 mm纵向钢筋:在双线轨道底座板之间的1/3和2/3处各设置1 根钢筋,两侧防撞墙下部各设置1根钢筋,并纵向贯通整片梁。轨道底座板间的纵向接地钢 筋距混凝土表面的距离应小于100mm。另外根据箱梁桥面板钢筋布置,当无单根Φ16 mm
以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响。 3)电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号
沟槽内; 4)桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装 置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体;当 没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地钢筋;当自然接地 体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体;为防止对预应力
逆时针旋转,调大仪表电阻指示值。 (5)如果缓慢转动手柄时,检流表指针跳动不定,说明两支接地插针设置的地面 土质不密实或有某个接头接触点接触不良,此时应重新检查两插针设置的地面或
各接头。 (6)用接地电阻测量仪测量静压桩的接地电阻时,检流表指针在0点处有微小的左
右摆动是正常的。 (7)当检流表指针缓慢移到0平衡点时,才能加快仪表发电机的手柄,手柄额定转
(3)两个接地极插针应设置在离待测接地体左右分别为20m和40m的位置;如果用 一直线将两插针连接,待测接地体应基本在这一直线上;
(4)不得用其他导线代替随仪表配置来的5m、20m、40m长的纯铜导线; (5)如果以接地电阻测试仪为圆心,则两支插针与测试仪之间的夹角最小不得小
于120°,更不可同方向设置; (6)两插针设置的土质必须坚实,不能设置在泥地、回填土、树根旁、草丛等位
用电源可以交、直流两用. B、采用锁相环同步跟踪检波方式,及开关电容滤波器,使抗干扰能