长安大学道铁考博10年试题
长安大学历年考博试题汇总
2002高等路面工程1.论述对先行水泥混凝土路面施工技术规范进行修改的必要及建议。
2、路面结构排水3、沥青混凝土施工技术规范中热拌沥青混合料的适用性及建议4、基层冲刷的原因及改建措施2002道路建筑材料1.考虑路用性能的沥青混合料配合比设计2、混凝土路（桥）面的使用要求如何改善3、常用沥青混合料、SMA、Superpave混合料设计方法有何不同4、沥青成功改性的关键技术2003高等路面工程1.试述沥青混凝土路面设计指标及其合理性2.评述水泥混凝土路面结构组合设计方法3.论述路面基层4.试述沥青路面的性能要求及应对措施5.试述旧水泥混凝土路面加铺维修技术2003道路建筑材料1.试述沥青混合料组成设计2.路（桥）面用水泥混凝土要性能与措施3.降低沥青混凝土水损坏的技术4.土工合成材料在路基、路面中的应用技术5.论述国内外沥青混合了结构的实验方法2004（1）高等路面工程1、高速公路沥青路面早期破坏的类型、原因及采取措施。
2、新版的《公路水泥混凝土路面设计规范》与1994年的相比有哪些改变。
3、谈国内外沥青路面结构设计指标及见解。
4、解释（1）长寿命（永久性）路面——（2）预防性养护（路面）——（3）软切缝（水泥混凝土）——（4）沥青表面处治——（5）OGFC(开级配沥青面层)——2004（1）道路建筑材料1、论述沥青混合料的类型及再路面结构层中的应用2、改性沥青的类型、工艺特性及工程应用针对不同种类!不同工艺的SBS改性沥青,采用试验!理论相结合的方法,包括常规三大指标试验、SHRP 动态剪切流变DSR试验、储存稳定性试验等,分析了加工工艺参数对SBS改性沥青技术性能以及相容性的影响"结果表明,不同品种的改性剂!不同的制备温度!不同的改性工艺均对改性沥青的性能产生较大影响"相比于其他因素而言,SBS改性沥青的改性工艺是影响其性能的主导因素;储存稳定性较好的改性沥青,其技术性能也较好;星型SBS改性沥青的技术性能优于线型SBS改性沥青;基于改性沥青的综合性能考虑,制备温度不宜过低"因此,通过掺配适当的稳定剂和助剂等措施改善改性工艺,是提高SBS改性沥青技术性能的最有效途径之一"SBS是一种热塑性弹性体,对于优质的SBS改性沥青,SBS能均匀地分散在沥青介质中,并形成空间三维网状结构。
2023年长安大学道路与铁道工程硕士研究生入学考试试题
2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）一、试题代码: 803 试题名称: 道路工程共1页第1页二、路基旳作用, 对路基旳一般规定。
评价路基压实效果旳原则和影响原因。
三、土基承载能力旳参数指标及概念。
我国现行沥青规范中采用旳路基承载能力指标及确定措施。
四、高等级公路半刚性基层沥青路面病害？《规范》中沥青路面指标设计与否合理, 提议新指标。
五、水泥稳定类材料旳分类、构造类型、强度形成机理、重要力学性能指标及其在我国现行设计规范中旳作用。
六、水泥混凝土路面改造加铺旳设计过程, 详细加铺方案及关键控制技术。
七、环境原因对水泥混凝土路面有什么影响, 在设计中怎样考虑。
八、爬坡车道旳作用及设置旳条件。
九、最大纵坡确定旳重要原因。
十、各级公路对视距旳规定。
停车视距不满足时, 可以采用哪些处理措施。
十一、名词解释1、横向力系数2、V853、渠化交通4、回头展现5、超高过渡段答案必须写在答题纸上, 写在试题或草稿纸上不给分。
2023年硕士硕士入学考试试题（B卷）参照答案路基旳作用, 对路基旳一般规定。
评价路基压实效果旳原则和影响原因。
答: 在天然地基表面按照道路旳设计线形（位置）和设计横断面（集合尺寸旳规定开挖或填筑而成旳岩土构造物即为路基。
路基路面旳基本规定包括: 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。
（合适用自己旳话展开）一、压实原则: 压实度K。
二、影响压实效果旳原因有内因和外因两方面。
内因指土质和湿度, 外因指压实功能及自然和人为旳其他原因等。
土质对压实效果旳影响很大, 土质不一样, 最佳含水量和最大干密度不一样, 砂性土旳压实效果优于粘性土, 土粒愈细, 比面积愈大, 土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。
湿度对压实效果旳影响重要体目前含水量上, 路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基旳抗变形能力和水稳定性。
压实厚度：相似压实条件下（土质、湿度和功能不变）, 实测土层不一样深度旳密实度得知, 密实度随深度递减, 表层5cm最高。
长安大学道路与铁道工程历年考研真题及答案详解
一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分）答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。
公路分级的依据是其功能和适应的交通量。
标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。
设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为鰄。
分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。
（15分）三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。
（10分）答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。
我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。
通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。
四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分）答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。
五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。
（12分）答：⒈公路横断面布置类型和适用性：单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。
单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。
⒉城市道路横断面布置类型和适用性：单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。
长安大学道路工程2010年真题
2010年道路与铁道真题
一、简述提高路基压实度的方法
二、挡土墙的种类和重力式挡土墙的验算内容
三、获得路基回弹模量的作用和确定方法
四、设计高速公路、二级和四级公路的一种路面结构
五、简述水泥混凝土路面设计时对环境因素的考虑
六、简述沥青混合料配合比的设计过程
七、简述圆曲线的优点和道路设计时如何选择圆曲线半径
八、试从上坡和下坡两方面简述不能采用坡长过长的原因
九、道路选线三个主要步骤和各个步骤主要。
长安大学803《道路工程》考研真题资料
2010长安大学复试真题答案
长安大学2010级攻读硕士生学位研究生入学复试试题考试科目：汽车设计共1页第1页一、解释和简答题（48分，每小题8分）1．在汽车总体设计中应考虑的“三化”内容是什么？并简述汽车总体设计的任务？汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。
产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。
产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少不见的类型、简化生产；标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便一、汽车总体设计的任务1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。
2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。
3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。
４. 协调各种矛盾。
汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
1．从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。
2．对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅具有足够的装载容量，而且要做到尺寸紧凑、乘坐舒适、质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。
3．对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。
4．正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。
2．在进行驱动桥强度设计计算时，应考虑哪些载荷工况，载荷应如何确定？要求：首先具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的行驶平顺性。
长安大学博士-道铁专业-道路工程
道路工程1、名词解释BOT：即建设—经营—转让，是指政府通过契约授予私营企业（包括外国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润；特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。
NPV：净现值，把各年的收入与支出，按投资收益率折现后与初投资现值相减的差值。
定义中的投资收益率可以是必需收益的三个利率中的任—个，一般指最低希望收益率。
IRR：内部收益率，“仅考虑由投资、时间和资金的时间价值所产生的现金收入和支出的收益计算率。
”内部收益率是经济期内使净现值等于零的利率。
适用范围：适用于经济期和现金流量已知的方案评价。
投资回收期PBP：又称返本期，它是指建设项目以其每年的净收益抵偿其全部投资所需的时间长度。
投资回收期有静态投资回收期和动态投资回收期两种，通常使用的是动态投资回收期，动态投资回收期考虑了资金的时间价值，实际上就是从投资年开始到项目净现值等于零的年限。
2、公路养护项目费用组成，我国目前高速公路养护造价存在问题及改进建议答：费用组成：公路养护工程费用组成应主要包括养护工程费、设备购置费、工程养护其它费用和预留费用四部分。
存在问题（1）养护机构设置不尽合理。
机构臃肿，职工积极性不高、责任心不强，缺乏竞争意识、生产效率低下，养护成本高，浪费大，经济效益十分低下；严重影响养护管理的专业化、规范化、科学化的进程，阻碍新技术、新材料、新工艺的应用。
（2）养护机械化进程缓慢，面对新的公路养护要求，以人工为主的传统养护作业方式已不能适应现代交通运输的需求，必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺。
（3）公路管理与养护作业不分，缺乏专业化养护队伍。
由于我国高等级公路管理和养护作业不分，所有养护作业由内部单位行政管理，所以养护生产单位小而全，业务繁杂，最终形成每个管理所都有养护作业队伍，但每支队伍都技术水平低下，缺乏较强的专业性。
长安大学道路工程复试历年真题
长安大学道铁复试真题1995 年1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。
2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。
3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。
4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。
5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。
1999 年1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。
2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。
3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。
4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题：①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？②设计指标是什么？③设计参数有哪些？④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。
（任选四题回答，每题25 分）2000 年1、试述高速公路的排水系统。
2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。
3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。
4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。
5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。
2001 年1、试述路基土压实原理与要求（15 分）2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。
（25 分）3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。
（20 分）4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。
（20 分）5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20 分）6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护2002 年1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。
（25 分）2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。
（25 分）3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。
（25 分）4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。
[分享]长安大学道路考博试题
![[分享]长安大学道路考博试题](https://img.taocdn.com/s3/m/fe4ec216a7c30c22590102020740be1e650ecc38.png)
1、路面水泥混凝土配合比设计方法及其改进与常规混凝土相比，路面混凝土主要是承受冲击、振动、疲劳、磨损、冻融、收缩等作用的动载结构，其要求比常规静载结构混凝土严格得多，因此，在配合比设计上具有路面自身特点。
我国目前的设计方法是以抗弯拉强度的单指标控制方法，简单介绍如下：由于水泥混凝土路面的实际工作状态是路面板处于弯拉状态，水泥混凝土配合比设计是以抗折强度σt为设计指标，理应求得抗折强度与水灰比的关系，才便于生产使用。
为此，国家科委025课题曾在1986年研究基础上[17]经修订后提出：石灰石碎石混凝土：（1-1）花岗岩碎石混凝土：（1-2）砾石混凝土：（1-3）式中：Rc──水泥标准砂浆28天抗压强度（MPa）。
我国现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中关于水灰比计算的经验公式仍然采用025课题提出的1-1、1-2和1-3统计公式。
普通混凝土配比设计中，强度的确定采用的是保罗米公式或其修正关系式；用水量的确定、粗细骨料的确定均采用的是经验表格的方法。
由于混凝土组分材料的差异，在实际的配比工作中这些经验公式和表格往往会有较大的偏差。
保罗米公式中的经验系数往往和实际不符从而导致混凝土配比计算强度与混凝土实际强度有较大偏差。
一个或几个经验表格无法囊括所有的变化，混凝土配比所需用水量受混凝土组成材料性质的影响，也往往有较大的差异。
砂石的配比也存在同样的问题。
因此，在实践中，往往试配工作是较为繁重的。
我国《施工规范》的道路水泥混凝土配合比方法依然主要以弯拉强度、工作性为准则的方法，无法满足当前使用性能和复杂的路面实际工作状态的要求。
在道路水泥混凝土配合比设计中，应有更多路用性能或耐久性指标参与进来。
从性能设计来看，理想的配合比设计应能实现对路面结构与环境的主要性能（即：工作性能、强度、使用性能和耐久性）的设计，但现行的道路水泥混凝土配合比设计方法远远达不到按性能设计的水平；从性能检测来看，仅采用钻芯劈裂试件作为强度检验指标，而对路用性能、耐久性等检验指标有待补充和完善。
长安大学道路与铁道工程《道路勘测设计》历年真题及答案汇总
道路与铁道工程道路勘测设计历年真题及答案汇总一、简述高速公路的横断面组成。
（道路勘测设计第五章P94）4答：高速公路的横断面图详见P94图5—1。
各部分的作用如下：1、行车道：供车辆行驶。
2、路肩的作用：保护及支撑路面结构；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶员的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故；提供养护作业、埋设地下管线的场地。
对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用；精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。
3、中间带的作用将上、下行车流分开，既可防止因快车驶入对向车道造成车祸，又能减少公路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力；可作设置标志牌及其他交通管理设施的场地，可作为行人的安全岛使用；设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可起到美化路容和环境的作用；引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽。
4、路缘石的作用：起到导向、连接和便于排水的作用。
5、路基的作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。
二、平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？（2000,3-1,p47）3答：平、纵线形组合的一般设计原则：1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。
任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。
比如，凸型竖曲线接小半径平曲线，挖方或暗弯视距不足接急弯和反向曲线。
2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。
4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。
特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。
尽管平、纵线形设计均是按照各自标准进行设计的，但若平纵线形组合不好，不仅有碍于其优点的发挥，而且会加剧两方面存在的缺点，造成行车上的危险，也就不可能获得最优的立体线形、平纵线形的合理组合，导致破坏道路线形的美观与平顺性，道路排水不畅等。
2010年长安大学建筑工程学院803道路工程(A)考研真题(圣才出品)
1/1十万种考研考证电子书、题库视频学习平台
圣才电子书
2010年长安大学建筑工程学院803道路工程（A）考研真题
专业：道路与铁道工程
1．试述保证公路路基压实度质量的措施。
2．试述公路挡土墙的类型和重力式挡土墙设计的验算内容。
3．试述确定路基回弹模量的意义和方法。
4．试分别给出适用于高速、二级及四级公路的一个路面结构组合。
5．简述沥青混合料配合比的设计过程。
6．简述我国公路水泥混凝土路面设计时对环境因素的考虑。
7．简述圆曲线的优点，在设计时应如何选择圆曲线半径。
8．从上、下坡两方面论述纵断面设计限制坡长的原因。
9．试述道路选线的三个主要步骤和各个步骤主要解决的问题。
10．简述设计速度的作用和公路设计时选用设计速度应考虑的因素。
长安大学(已有10试题)
长安大学公路学院道路建筑材料2001，2003——2007道路勘测设计2004土质学与土力学2003，2005——2007道路交通系统工程2005公路工程地质2005结构设计原理2001——2002，2004——2007公路工程2002，2005交通工程2002——2003，2005——2007，2010（2010为回忆版）道路工程2006——2007，2010（2010为回忆版）路基路面工程2000，2002——2004桥梁工程2002施工企业经营管理学2005——2007交通心理学2005岩浆岩岩石学2005——2006流体力学2005，2007物理化学2005工程化学2005经济地理学2005汽车学院汽车理论2001——2003，2005——2007内燃机原理2005——2007道路交通安全学2005——2006汽车运用工程2000——2002，2004——2007企业管理2005——2007交通心理学2005流体力学2005，2007物理化学2005工程化学2005经济地理学2005经济与管理学院现代经济学2005——2007运输经济学2004——2007物流学2005——2006财务会计学2005——2006管理学2002，2005——2007，2010（2010为回忆版）技术经济学2005——2006信息工程学院信号与系统2007自动控制理论2007微机原理及数据结构2007微机原理及接口技术2005——2006电子技术基础（含模拟和数字部分）2005——2007 单片机原理与接口技术2005工程机械学院机械设计2002——2007材料科学基础2005——2007测试与传感器技术2005——2006流体力学2005，2007物理化学2005工程化学2005经济地理学2005地质工程与测绘工程学院数学（甲）2005——2007地球物理概论2005——2006工程力学2005——2007测量学2005——2007地球物理数值计算方法2007地球物理软件技术基础2005——2006地理信息系统原理2005——2006土地资源管理学2005——2007地籍管理2005，2007地球科学概论2005，2007环境工程微生物学2001，2003-2005岩浆岩岩石学2005——2006流体力学2005，2007物理化学2005工程化学2005经济地理学2005环境学概论2005环境科学基础2006——2007地质工程学基础2006地球科学与国土资源学院数学（甲）2005——2007地理信息系统原理与方法2005——2006动力地质学原理2005——2007岩浆岩岩石学2005——2006地球化学2005——2006古生物学2005——2006构造地质学2000，2002——2007复合材料2005——2007矿床学2005——2007旅游资源与规划2005——2007土地资源管理学2005——2007地籍管理2005，2007地球科学概论2005，2007环境工程微生物学2001，2003——2005 岩浆岩岩石学2005流体力学2005，2007物理化学2005工程化学2005经济地理学2005自然地理学2007矿床学2007建筑工程学院自动控制原理2005——2007建筑技术经济2005——2007结构力学2004，2006——2007环境工程学院水处理微生物学2005——2007水文地质学基础2005——2007水力学2007水污染控制工程2002环境学概论2005地籍管理2005地球科学概论2005环境工程微生物学2001，2003——2005 岩浆岩岩石学2005——2006流体力学2005，2007物理化学2005工程化学2005，2007经济地理学2005动力地质学原理2005——2007地貌学2007人文学院马克思主义哲学2005——2007科学技术概论2005——2007政治学2005——2007法学综合2007民法学2007公共管理学2007建筑学院建筑历史与城市建设史2007 建筑设计与城市规划原理2007 建筑构造2007城市规划设计2005——2006 城市规划原理2004——2006 建筑设计2005——2006理学院高等代数2007数学分析2007数理方程2005——2007材料力学2005——2006流体力学2005，2007物理化学2005工程化学2005经济地理学2005外语学院英语语言学2007二外德语2007二外俄语2007二外法语2007二外日语2007单考试卷单考英语2007单考政治2007数学（乙）2007。
长安大学公路工程历年题00、01、02、05
2000研究生入学考试公路工程一、名词解释（3×10分）1、设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2、横向力系数：单位车重的横向力。
3、合成坡度：在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度为合成坡度。
（道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。
）4、缓和曲线：指从直线上半径无穷大到圆曲线半径为定值之间的曲率半径的过渡段。
5、临界高度：是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下水位或地面长期积水位的最小高度，可根据土质、气候因素按当地经验确定。
6、路基压实度：以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的最大干密度之比值的百分率来表示。
7、当量轴次：按等效原理，把各种轴载作用次数换算成标准荷载作用下的次数，称为当量轴次。
8、设计弯沉值：它是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的，是路面厚度计算的主要依据。
9、翘曲应力：由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。
10、半刚性基层：介于柔性路面与刚性路面之间的特殊基层。
二、论述题（5×14分）1、试论述道路平、纵组合设计原则，并简述其理由。
答：⑴应在视觉上能只让地引导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。
任何使驾驶员感到茫然、迷惑和判断失误的线形，必须尽力避免。
在视觉上能自然地诱导视线，是衡量平、纵线形组合优劣的最基本问题。
⑵注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。
对纵面线形反复起伏，在平面上采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。
⑶选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全和路面排水。
⑷注意与道路周围环境的配合。
长安大学考博动力地质学原理思考题
绪论一、基本概念：1.宇宙：宇宙是无限、永恒、不断运动变化的客观物质世界。
“宇”是空间的概念，是无边无际的；“宙”是时间的概念，是无始无终的。
2.恒星：恒星是由炽热气体组成的、自身能够发光的球形或类似球形的天体。
3.大陆裂谷：宏伟的线状洼地，如东非裂谷，是地壳上拉张的结果，呈“之”字型4.岛弧-海沟系：岛弧(island arc)：大洋边缘延伸距离很长，呈弧形展布的群岛。
如阿留申、千岛、日本、琉球、菲律宾、马里亚纳等群岛。
海沟(trench)：大洋边缘的巨型带状深渊，长度达1000km以上，宽度大于100km。
岛弧与海沟二者常组成岛弧—海沟系。
5.重力均衡：均衡现象是存在的，但是引起均衡的动力不是岩块的浮力，而是重力。
其原理是，地球内部某一深度可以找寻一个水平面，称为补偿基面（compensation level）。
在此面单位面积上的所承受的上覆岩块的总重量都相同。
以此补偿基面为准，高山地区地势虽高，地壳厚度大，但其下部地幔厚度小；大洋地区地势虽低，但其拥有的地幔厚度大。
故两处岩块的总重量相等，从而可保持重力均衡。
二、简答题1、恒星的主要特征：（1）宇宙最重要的天体，集中了宇宙中相当大的能量；（2）构成恒星的主要气体为氢、次为氦，其他元素少；（3）拥有巨大质量是恒星能发光的基本原因；（4）体积悬殊，小则直径千km，大者为太阳的2000倍；（5）平均密度相差悬殊；（6）距地球非常遥远，最近的半人马座a星4.3 l•y；（7）恒星不恒，一直在运动。
2、太阳系有哪些主要特征：课本5-6页。
3、宇宙的内涵怎样理解？如何认识？宇宙:古人称“四方上下曰宇，古往今来曰宙”。
宇宙是无限、永恒、不断运动变化的客观物质世界。
“宇”是空间的概念，是无边无际的；“宙”是时间的概念，是无始无终的。
（1）、宇宙中的天体和物质：宇宙的统一性在于它的物质性，即任何宇宙空间无一不是物质的或由物质构成的。
但宇宙中的物质存在于多种形式，一部分物质以电磁波、星际物质等形式呈连续状态弥散在宇宙空间；另一部分物质则积聚、堆积成团，表现为各种堆积形态的聚集实体。
长安大学考研试题长安大学道路工程2006-2009初试真题
长安⼤学考研试题长安⼤学道路⼯程2006-2009初试真题2006年硕⼠研究⽣⼊学考试试题（A）⼀、试述公路常⽤挡⼟墙的类型及适⽤条件。
（15分）（1）重⼒式挡⼟墙重⼒式挡⼟墙依靠墙⾝⾃重⽀撑⼟压⼒来维持其稳定。
泛应⽤，但要求具有较好的基础。
（2）锚定式挡⼟墙锚定式挡⼟墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。
锚杆式挡⼟墙适⽤于墙⾼较⼤、⽯料缺乏或挖基困难地区，⼀般多⽤于路堑挡⼟墙。
（3）薄壁式挡⼟墙薄壁式挡⼟墙是钢筋混凝⼟结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。
它们适⽤于墙⾼较⼤的情况。
（4）加筋⼟挡⼟墙加筋⼟挡⼟墙属柔性结构，对地基变形适应性⼤，建筑⾼度⼤，适⽤于填⼟路基。
⼆、试述浸⽔路堤的特点和边坡稳定性验算⽅法。
（15分）答：浸⽔路堤的特点：1稳定性受⽔位降落的影响；2.稳定性与路堤填料透⽔性有关。
浸⽔路堤边坡稳定性，应按路堤处于最不利的情况进⾏边坡稳定性分析。
其原理和⽅法与普通路堤边坡稳定性的圆弧法基本相同。
三、试述路基排⽔系统，地⾯排⽔设备的主要⽤途及设置位置。
（15分）答：略。
四、试述半刚性基层沥青路⾯存在的问题和相应的对策。
（15分）答：①沥青路⾯的存在的问题与相应对策泛油：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。
波浪：轻微的可在热季采⽤强⾏压平的⽅法处治，严重的则需⽤热拌沥青混合料填平。
拥包：铲平处治滑溜：加铺防滑封⾯处治裂缝：对于较⼩的纵缝和横缝，⼀般⽤灌⼊热沥青材料加以封闭处理。
对较⼤的裂缝，则⽤填塞沥青⽯屑混合料⽅法处理。
对于⼤⾯积的⿁裂、⽹裂，通常采⽤加铺封层和沥青表⾯处治。
⽹裂、⿁裂严重的地段，则应进⾏补强或彻底翻修。
坑槽：将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到⾯层⽤与原结构相同的材料填补，并予夯实。
松散：换⽤沥青。
啃边：设置路缘⽯、加宽路⾯、加固路肩。
五、试述沥青类路⾯的类型及适⽤条件（15分）答：沥青类路⾯按技术特性分类可分为五种类型：1.沥青表⾯处置路⾯。
长安大学道路与铁道工程历年考研初试真题汇总
2007年一、试述提高重力式挡土墙抗滑和抗倾覆稳定性的措施。
（第六章P137-138）答：重力式指靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定性的挡土墙。
因此，提高重力式挡土墙抗滑的措施有：1、设置向内倾斜的基层，可以增加抗滑力和减少滑动力；2、采用凸榫基础，在挡土墙基础底面设置混凝土凸榫，与基础连成整体，利用榫前土体产生的被动土压力以增加挡土墙的抗滑稳定性。
为了提高重力式挡土墙的抗倾覆稳定性，应采取加大稳定力矩和减少倾覆力矩的办法。
具体的措施有：1、增宽墙趾，在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂；2、改变墙身及墙背坡度，改缓墙面坡度可增加稳定力臂，改陡俯斜墙背或改缓仰斜墙背可减少土压力；3、改变墙身断面类型，当地面横坡较陡时，应使墙胸尽量陡立，这时可改变墙身断面类型，如改用衡重式墙或墙后加设卸荷台、卸荷板，以减少土压力并增加稳定力矩。
二、试述影响路基稳定性的环境因素，设计中如何减少这些环境因素对路基稳定性的影响？（第二章P36-37）答：影响路基稳定性环境因素有温度和湿度。
路基土的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩。
温度和湿度是随环境而改变的，而且沿着结构的深度呈不均匀分布。
因此，在不同时期和不同深度处，胀缩的变化也是不相同的。
如果这种不均匀的胀缩是因某种原因受到约束而不能实现时，路基和路面结构内会产生附加应力。
另外，在北方季节性冰冻地区，冰冻开始时，路基水分向冻结线积聚而形成冻胀，春暖融冻初期形成翻浆的现象较普遍。
而在南方非冰冻地区，当雨季来临时，未能及时排除的地面积水和离地面很近的地下水使路基土浸润而软化。
为了减少温度和湿度对路基稳定性的影响，在设计中可采取以下措施：1、选择适当的路基高度，以便满足路基临界高度的要求，减少地下水对路基的影响。
2、设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施，经常养护，保持畅通以保证路基干燥。
3、选择恰当压实标准，大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善。
长安大学考博高等公路工程
1、沥青路面复合基层组成与效果评价方法□□□□□□半刚性基层路面因具有较高的强度和承载力，良好的整体稳定性和耐久性以及经济性，在一段时期内成为高等级公路的主要路而结构形式。
但它存在2个致命的弱点:(1)半刚性基层温缩和干缩现象严重，容易产生反射裂缝，导致沥青而层开裂;(2)半刚性基层属于致密性结构，基木不透水或者渗水性很差。
半刚性基层受水侵蚀后，界而接触条件发生改变，使而层与基层处于半连续半滑动状态甚至滑动状态。
板体结构遭到破坏，造成路而弯沉增大等。
为了解决半刚性基层的这些弊病，人们在基层与面层之间设置沥青碎石、级配碎石、土工织物、应力吸收膜等结构来改善半刚性基层的排水条件，并阻止基层裂缝向上反射等。
在半刚性基层与沥青面层之间设置一层柔性基层，国内称这种路面为复合型柔性基层，国外称之为倒装路面或夹层路面，人们形象比喻为“三明治”。
或者直接采用沥青碎石柔性基层来代替半刚性基层，称之为全厚式沥青路而。
柔性基层沥青路面典型结构形式主要有两种。
(1)柔性基层沥青路而:面层和上基层采用沥青混合料，下基层采用级配碎石或砂砾基层;( 2)柔性组合式路面，即柔性基层与半刚性基层组合结构:面层和上基层采用沥青混合料，下基层采用水硬性稳定处理基层(水泥或二灰);或在半刚性基层与沥青面层之间设置级配碎石上基层。
沥青碎石混合料柔性基层作为一个结构层，首先应具有一定的力学强度;其次作为排水层，其空隙率与排水性能以及水稳性的关系史是至关重要，如果其排水性能好，但水稳性不好，就很难长久担当排水层的作用;再次，沥青碎石层的抗疲劳性能同样不可忽视。
目前沥青碎石混合料的研究也主要是针对这几方而的性能展开的。
复合基层的类型有：半刚性＋级配碎石，半刚性＋沥青稳定碎石。
2、公路路基弯沉验收标准，影响因素，存在问题及改进方法路基弯沉验收标准的确定：《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—98)规定在路基施工完成后对路基顶面进行弯沉值检测,并要求其弯沉值“不大于设计计算值”。
长安大学道路勘测设计期末考试试卷
长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷一、名词解释（3×5=15分）１．设计速度２．动力因数３．停车视距４．平均从坡５．自然展线二、填空（15分，每空0.5分）1．城市道路网的结构形式有、、、。
2．道路平面线形是由、、三要素组成。
3．各级公路应保证视距，二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。
对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。
4．无中间带公路的超高过渡方式有、、。
5．公路选线的步骤为、、。
6．山区越岭线公路展线的方式有、、。
7．纸上定线的操作方法有、。
8．平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。
9．渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为、、、。
１０．.弯道超高率ih的确定，速度V取，横向力系数μ取。
三、判断并说明理由（20分，判断0.5分，说明理由1.5分）1．公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。
（）2．圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。
（）3．汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。
（）4．某二级公路设计速度V=60Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取50m。
（）5．对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数μ为零。
（）6．各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。
一般最小纵坡不小于3% （）7．路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。
（）8．纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。
（）9．越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。
（）9．环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。
（）四、简答题（5×5=25分）１. 路线设计中对同向曲线、反向曲线、S型曲线的线形设计要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、名词解释：工程决算表：包括建设项目工程概况表，财务决算表及附表，工程造价和概算执行情况表，外资使用情况表，交付使用资产总表和明细表。
净现值（NPV）：列出一个工程项目从投资开始到项目的有效生命期为止的逐年现金流通表，按预先规定的基准折现率，计算逐年现金流通的现值，此现值的代数和称为该工程项目从投资开始到有效寿命期的净现值。
内部收益率（IRR）：使净现值等于零时的折现利率。
反映投资方案在整个寿命期的单位资金的平均盈利能力。
投资回收期：建设项目以其每年的净收益抵偿其全部投资所需的时间长度。
二、公路工程概预算包括哪些内容，举例说明高速公路超概情况。
（1）工程概预算一般包括设计概算、修正概算、施工图预算、施工预算。
（2）概预算费用组成4部分组成如下：1）第一部分建筑安装工程费：2）第二部分设备、工具、器具及家具购置费：3）第三部分工程建设其他费用：4）预备费（3）高速公路“超概”情况1）“十五”、“十一五”期间，超概高速公路中超概平均比例为18.33%左右，其中超概比例在5%以下的占25%，5%-10%的占18.75%，10%-15%的占12.50%，15%以上的占43.75%，超概现象比较严重。
2）以小康高速公路为例说明高速公路“超概”情况。
第一部分建筑安装工程费用，超概比例14.85%，第二部分设备、工具及器具购置费，超概比例2.41%，第三部分工程建设其他费用，超概比例5.84%，总金额超概比例18.28%。
三、沥青路面预防性养护措施1、开槽、灌缝工艺对于普通开裂路面采用开槽、灌缝工艺提高路面裂缝处治的质量和耐久性，达到抑制裂缝继续扩展、有效延长路面使用寿命的目的。
对于开挖面层后发现的大于5mm的基层裂缝，则可以在进行裂缝清理后直接灌注，以密封胶灌满为佳。
2、雾封层施工工艺雾封层是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面使用功能，最大限度地减少路面的水破坏，加大路面粗细骨料间的黏结力，由此延长路面使用寿命，从而节约养护资金。
雾封层比较适用于高速公路的特殊养护条件和要求。
3、微表处施工工艺微表处是采用专用摊铺设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，形成一层与原路面结合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能、在摊铺后1～3h内开放交通的薄层（1cm）结构。
4、微表处修复车辙施工技术微表处修复车辙施工技术可以迅速恢复和改善原沥青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。
微表处适用于25mm深度以内的车辙处理。
对于早期车辙修复，微表处工艺是一种较好的养护技术，既能节约大量养护资金又能缩短施工作业时间。
四、高等级公路路基病害有哪些，在设计施工阶段如何防治。
（1）岩土地基①填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。
②路基压实度不够产生的纵向裂缝。
③桥头跳车是由路基沉降引起的，这种现象在软基路段、湿陷性黄土地区尤为严重。
（2）特种土层的路基①淤泥质黏土、红粘土等软土地基引起路面沉陷。
②湿陷性黄土路基在地下水的作用下老的空穴增大，并发生新的空穴。
（3）不良地质现象对路基稳定的影响①地基位于（或存在）不良地质体，在动荷载作用下，容易引起大范围的路基塌滑。
②高速公路位于滑坡体上，在动荷载下，易引发路基边坡失稳和路基深部的空穴。
（4）预防措施：①正确设计路基横断面，提高路基抗剪轻度；②选用工程性好的填土填筑路基，充分压实保证足够的压实度；③路基施工时对工程性较差的土可做稳定性处理，采用无机结合料进行改良或铺设土工织物进行加筋处理；④必要时设隔离层、隔温层、砂垫层；⑤采取边坡加固、修筑挡土建筑物，以提高其整体稳定性；五、水泥路面抗滑降噪措施（1）抗滑措施：通过提高材料性能保证抗滑：a、表层采用抗压强度较高的混凝土；b.采用优质材料，如道路水泥，耐磨耗的石料，严格控制砂、石含泥量，或采用高强度的铁砂。
通过表面处理工艺提高抗滑性：a、横向压槽纹处理；b、横向拉槽纹处理；c、横向拉毛处理；d、横向拉槽拉毛处理；e、露石处理：这中方法要求粗集料抗磨耗性能好，水泥砂浆的粘结强度高。
f、采用铺筑沥青罩面层来恢复旧水泥混凝土路面的表面功能（2）降噪措施：1、优化路表纹理。
为减小凸起不平整度对振动的激励，应尽可能减小集料最大尺寸，并选用粒径均匀的石料作为骨料。
2、提高路面空隙率。
从降噪的角度考虑，路面空隙率越大越好。
3、优化路面厚度。
多孔路面适宜的厚度在40 mm左右，薄层路面厚度应视集料最大尺寸而定，应保证获得平整、均匀的路表面。
4、相对低的路面劲度。
较低的路面劲度和高的内阻尼可以减小轮胎对路面的冲击，衰减轮胎振动噪声。
（3）同时起到降噪与抗滑效果的措施有：金刚石研磨、纵向刻槽以及横向不等间距刻槽、拉毛、露石混凝土、多孔水泥混凝土等六、水泥、沥青路面设计为什么要考虑温度因素影响，如何考虑路面不仅承受汽车荷载的作用，而且其长期暴露在大气之中，经受着自然环境的影响，同时由于路面在温度和湿度的综合作用使得路面中产生附加荷载。
温度荷载对路面影响如下：1.对沥青路面的影响：沥青路面由于吸热量高，面层结构内不同深度内温度同样随着温度的变化不停的变化，不同深度不同时间的温差在沥青层内产生了温度诱导应力，从而使得路面处于荷载温度复合受载情况，同时由于温度升高，可导致沥青路面抗变形性能降低，出现车辙、泛油、波浪、拥包等病害。
2.对水泥路面的影响：由于水泥板在阳光和气温的作用下一天和一年之中都在不停的变化之中，夏季水泥板表面温度高于底层温度，由于材料的热胀冷缩和水泥板在路面体系中的体积位置受限会在水泥板内产生温度翘曲和胀缩应力，冬天的情况相反，所以除了汽车荷载的作用，在水泥板厚度范围内还存在温度诱导应力，所以在水泥路面设计中须要考虑温度荷载的作用。
3.如何考虑：沥青路面：我国的沥青路面设计方法以路面回弹弯沉值和沥青混凝土层底弯拉应力、半刚性材料层弯拉应力为设计指标进行路面厚度设计。
弯沉值的大小表征路基路面支承的强弱，在高温季节，沥青面层的抗高温稳定性能间接的由弯沉表现出来，所以以弯沉指标作为沥青路面厚度设计指标时应考虑温度因素的影响作用。
水泥路面：我国水泥路面设计方法以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100kN 单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂为设计的极限状态。
在设计中通过计算水泥板厚度范围内的温度胀缩应力和温度翘曲应力考虑温度荷载对水泥板厚度设计的影响，将温度荷载和行车荷载进行叠加作为设计指标。
一、高速公路建设费用组成，举例说明各部分比例。
（一）高速公路建设费用组成由四部分组成：（1）第一部分建筑安装工程费，由临时工程建筑安装工程费、路基工程建筑安装工程费、路面工程建筑安装工程费、桥梁涵洞工程建筑安装工程费等9部分构成；（2）第二部分设备、工具、器具及家具购置费，由设备、工具、器具购置费，办公及生活用家具购置费构成；（3）第三部分工程建设其他费用，由土地征用及拆迁补偿费，建设项目管理费，研究试验费，建设项目前期工作费，专项评价（估）费等11部分构成：（4）预备费，由1）价差预备费，基本预备费2部分构成。
（二）以陕西省山岭区四车道高速公路小康高速公路为例，第一部分建筑安装工程费用占总费用的75%左右，其中：路基工程占总费用的10%左右，路面工程占总费用的10%左右，桥梁工程占总费用的25%左右，隧道工程占总费用的15%-25%左右，房建工程占总费用的2%左右；第二部分设备、工具及器具购置费占总费用的2%-5%左右；第三部分工程建设其他费用占总费用的18%-20%左右，其中土地征用及拆迁补偿费占6%-8%左右，建设期贷款利息占10%左右；其他费用预留费用占总费用的5%左右。
二、沥青路面预防性养护时机确定方法与措施沥青路面预防性养护时机的确定方法主要有：基于时间或路况的方法、费用效益评估法、生命周期费用评估法、决策树等方法。
基于时间或路况的方法主要针对路表破坏状况，费用效益评估法、生命周期费用评估法均从经济的角度出发分析问题，费用效益分析即综合考虑分析期内发生在路面上的各种费用（如路面各种养护费用、用户费用等），以及不同养护维修备选方案费用差异而体现的效果（效益）。
生命周期费用分析是一种选择预防性养护时机的有效工具，对所选择的预防性养护时机方案进行寿命周期费用与效果分析，并以效果费用比最大作为经济控制指标，是一个较好的考虑路面使用性能和费用的方法。
计算方法：根据公路预防性养护工程的特点，建立的确定最佳预防性养护时机的效果费用比计算模型、生命周期费用计算方法、效果量化方法和确定预防性养护时机最佳方案的方法等。
预防性养护措施：1、开槽、灌缝工艺；2、雾封层施工工艺；3、微表处施工工艺；4、微表处修复车辙施工技术。
三、路面状况评价指标，主要检测方法，举例说明预估模型评价指标：功能性能——平整度、结构承载力——弯沉、安全性——抗滑性；检测方法：平整度：（1）反应类平整度测定：在车上安装由一传感器和一显示器组成的仪器，可以传感和积累车辆以一定速度经不平整路面时悬挂系统的竖向位移量。
（2）断面类平整度测定：直接沿行驶车辆的轮迹量测路面表面的高程，得到路表纵断面，通过数学分析采用综合性统计量表征其平整度。
此外还有主观评估法，根据评估专家的评估分与路面损坏量建立关系进行评估。
弯沉：（1）贝克曼梁:测得测定车辆载重下的最大回弹弯沉值。
（2）自动弯沉仪最大总弯沉值和弯沉曲线。
这两种为静态弯沉测定。
（3）稳态弯沉仪：利用震动力发生器在路面上作用的一固定频率的正玄动荷载，通过沿荷载轴线相隔一定间距布置的速度传感器，量测路表面的动弯沉曲线。
（4）脉冲或落锤弯沉仪：利用沿荷载轴线布设的速度传感器，可以量测到各级动荷载作用下的路表弯沉曲线。
抗滑：（1）制动距离法：以一定速度在潮湿路面行驶的小客车被制动后，车辆减速到滑移停止的距离。
（2）锁轮拖车法：装有标准轮胎的单轮拖车，由汽车以要求测定速度在洒水湿润的路面上行驶而测得。
（3）偏转轮拖车法：拖车上安装2个自由转动的标准试验轮胎，它们对汽车行驶方向产生的角度而测定。
（4）可携式摆式仪测定方法。
在固定地点安装摆锤仪进行测定，当摆锤从以高度自由落下接触地面而测定。
以路面开裂预估模型为例进行说明，预估模型公式为：CR=-8.7-0.285×HST×lgN+1.006×10-7HST其中：CR—路面开裂百分率HST—沥青路面水平拉应力N—当量轴载作用次数根据实测的当量轴载作用次数与计算的沥青层第水平拉应力就可预估路面开裂百分率，对路面破坏状况进评价。