汽车运用工程
汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
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5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
《汽车运用工程》课件
讨论了汽车运用工程师在设计、生产和测试过程中可能面临的挑战。
2
解决方案的案例研究
通过实际案例研究，展示了如何解决汽车运用工程中的挑战。
3
最佳实践
分享了一些在汽车运用工程中的最佳实践，以提高工作效率和汽车品质。
汽车运用领域简介
1 汽车运用工程的定义
解释了汽车运用工程的概念和其在汽车行业 中的作用。
2 汽车运用领域的重要性
强调了汽车运用工程在确保汽车安全、性能 和可靠性方面的重要性。
汽车运用工程案例研究
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实际案例分析
通过实际案例向你展示汽车运用工程在解决问题和优化汽车性能方面的应用。
2
成功案例分享
分享了一些汽车运用工程成功案例，展示了其在汽车行业中的重要性和影响。
3
数据和趋势分析
使用数据和趋势分析来揭示汽车运用工程的发展和未来趋势。
汽车运用工程的工具和技术
软件和硬件工具
介绍了在汽车运用工程中常用的软件和硬件工具，用于设计、测试和模拟。
结构和模型分析
探讨了汽车运用工程中用于分析汽车结构和模型的工具和技术。
汽车运用工程的挑战和解决方案
1
汽车运用工程师面临的挑战
《汽车运用工程》PPT课 件
欢迎来到《汽车运用工程》课程的PPT课件！本课程将介绍汽车运用领域的重 要性、案例研究、工具和技术以及挑战与解决方案。让我们一起探索现代汽 车工程的奥秘吧！
课程介绍
目标和学习目标
明确了解本课程的目标和你将学到的知识和技 能。
课程内容和结构
概述了本课程将涵盖的主题和课程结构。
汽车运用工程概述
一、汽车运用工程概述
二、我国公路运输状况
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绪 论
一、汽车运用工程概述 1.定义：汽车运用工程就是用科学的 定义： 定义 方法和手段， 方法和手段，对汽车技术状况进行 最有效管理的工程技术科学。 最有效管理的工程技术科学。 研究充分利用汽车运用性能， 研究充分利用汽车运用性能，合 理组织汽车运输，加强维修，减少 理组织汽车运输，加强维修， 交通事故、能源消耗、环境污染， 交通事故、能源消耗、环境污染， 这一完整的学科体系。 这一完整的学科体系。
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3.大力发展公路运输的主要措施： 大力发展公路运输的主要措施： 大力发展公路运输的主要措施
（1）大力实施公路技术改造，扩大公路网， ）大力实施公路技术改造，扩大公路网， 提高高等级公路的比重； 提高高等级公路的比重； （2）加强车辆更新换代，提高汽车检测与维 ）加强车辆更新换代， 护技术； 护技术； （3）合理分配燃料，开发新能源； ）合理分配燃料，开发新能源； （4）提高社会车辆的运输效率。 ）提高社会车辆的运输效率。
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2.运用 根据事物特性，加以利用。 运用→根据事物特性 加以利用。 运用 根据事物特性， 3.汽车运用 根据汽车使用性能，合理使用汽车。 汽车运用→根据汽车使用性能 汽车运用 根据汽车使用性能，合理使用汽车。 4.工作 机务管理、运用管理。 工作→机务管理 工作 机务管理、运用管理。 （1）择优选配车辆； ）择优选配车辆； （2）正确使用车辆； ）正确使用车辆； （3）定期检测车辆； ）定期检测车辆； （4）强制维护车辆； ）强制维护车辆； （5）合理改造车辆； ）合理改造车辆； （6）适时更新报废车辆全过程的综合管理。 ）适时更新报废车辆全过程的综合管理。
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5. 研究内容 （1）汽车运用性能及合理使用； ）汽车运用性能及合理使用； （2）汽车运行条件特性与汽车性能的 ） 适应性； 适应性； （3）汽车技术状况变化与运行时间行 ） 驶里程的关系； 驶里程的关系； （4）汽车性能与交通安全及环境污染 ） 关系； 关系； 的关系。 （5）汽车故障与维护修理的关系。 ）汽车故障与维护修理的关系
汽车运用工程试题及答案
汽车运用工程试题及答案试题一:1. 解释汽车运用工程的定义以及其重要性。
答案：汽车运用工程是一门综合性科学，研究汽车的设计、制造、运行和维护等方面的技术与方法。
它的主要目标是提高汽车的性能、安全性和可靠性，同时降低运行成本。
汽车运用工程的重要性在于保障车辆的安全和可靠性，提升行驶舒适度，减少对环境的污染，以及为人们提供高效、便捷的交通工具。
2. 请简要介绍汽车发动机的工作原理。
答案：汽车发动机是汽车的核心部件，它通过燃烧混合气体产生动力，驱动车辆前进。
其工作原理如下：新鲜空气和燃料混合形成可燃气体，进入发动机的气缸内。
气缸内的活塞下降，使气缸容积扩大，进气门打开，混合气体进入气缸。
接着活塞上升，气缸容积减小，同时压缩混合气体。
当活塞接近上死点时，点火系统引发火花，点燃混合气体，产生爆震。
爆震产生的高温高压气体推动活塞向下运动，转化为曲轴的旋转动力。
曲轴的旋转动力通过传动系统传递给车轮，推动车辆前进。
3. 列举汽车变速器的主要类型，并描述其工作原理。
答案：汽车变速器的主要类型包括手动变速器和自动变速器。
- 手动变速器：手动变速器通常由多个齿轮和离合器组成。
通过操作离合器和变速杆，驾驶员可以选择不同的齿轮比例，改变汽车的速度和转矩输出。
其工作原理是通过离合器将发动机的动力传递给变速器，再通过变速器中的不同齿轮组合，使动力传递到车轮，实现不同速度的驱动。
- 自动变速器：自动变速器利用液力传动和离合器控制系统实现换档，驾驶员无需手动操作变速杆。
其工作原理是通过液力传动器传输马力，驱动车辆前进。
液力传动器由液力离合器和液力变矩器组成，它们根据车速和负载的变化自动调整齿轮比例，以提供最佳的动力输出。
试题二:1. 解释车辆悬挂系统的作用，并介绍常见的悬挂系统类型。
答案：车辆悬挂系统主要用于减震和保持车身稳定，确保车辆在行驶中保持良好的操控性和乘坐舒适性。
常见的悬挂系统类型包括：- 独立悬挂系统：每个车轮都有独立的悬挂装置，可以独立响应路面的起伏和不平。
名词解释 汽车运用工程
名词解释汽车运行工况：汽车使用方便性：汽车动力性：汽车使用经济性:汽车燃料经济性：燃料经济性的评价指标：制动力系数：汽车操纵性：汽车操纵稳定性：制动性：汽车的通过性：土壤推力：土壤阻力：汽车行驶平顺性：汽车运行工况即汽车在使用条件，汽车驾驶员以其自身的经验，技艺操纵车辆，完成一定任务时，汽车及其各零部件，总成的各种参数变化及技术状态。
其参数包括汽车速度和发动机转速等汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，它用于表征汽车运行过程中，驾驶员和乘客的舒适性和疲劳程度，以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性。
汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
汽车使用经济性:是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
它是评价汽车营运经济效果的综合性指标汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力燃料经济性的评价指标百公里的燃料消耗量或单位运输工作所消耗的燃料量制动力系数：地面制动力与地面法向反作用力的比值汽车操纵性是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方向的能力汽车操纵稳定性是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力制动性：汽车在行驶时能在短距离停车，且维持行驶方向的稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道上能够长时间停放的能力。
汽车的通过性不良路面汽车能以足够高的平均车速通过各种环节及无路地带和克服各种障碍的能力土壤推力在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施加向后的水平力，使地面发生剪切变形，相应的剪切变形所构成的地面反作用力被称为土壤推力土壤阻力是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力，以及充气轮胎变形所引起的弹性迟滞损耗阻力汽车行驶平顺性是指汽车子啊一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。
《汽车运用工程》自考大纲
I.课程性质与设置目的(一)课程性质与特点《汽车运用工程》是广东省高等教育自学考试汽车检测与维修专业(独立本科段) 的必修课。
本课程主要讲述了汽车运用条件的特性、汽车使用性能及其合理使用、汽车公害及防治、汽车技术状况变化及其故障诊断方法以及汽车使用寿命的评价方法。
其任务是使学生获得汽车运用的基本知识，让学生掌握如何有效地使用车辆，以较低的消耗来较大地发挥汽车的使用性能，延长汽车的使用寿命。
通过本课程的学习，为学生做好毕业设计(论文)以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础。
(二)本课程的基本要求(课程总目标)通过本课程的学习，要求学生：1. 深刻理解汽车动力性、汽车使用经济性、汽车行驶安全性、汽车通过性和汽车平顺性这五大汽车指标的概念、相应的评价指标和影响因素。
2. 熟练掌握汽车在走合期、高温、低温、高原、山区、坏路和无路等特殊条件下的合理使用。
3. 掌握汽车技术状况的变化规律及原因。
4. 掌握汽车使用寿命的评价方法。
(三)本课程与相关课程的联系在学习本课程之前，学生应具有汽车构造、内燃机原理等方面的相关知识和基本技能。
本课程的重点章节：第二章汽车动力性第三章汽车使用经济性第四章汽车行驶安全性次重点章节：第五章汽车的公害第七章汽车在特殊条件下的使用第八章汽车技术状况的变化第九章汽车使用寿命普通章节：第一章汽车使用条件及性能指标第六章汽车通过性和汽车平顺性II.课程内容与考核目标第一章汽车使用条件及性能指标(一)学习目的与要求通过本章学习，了解气候条件、道路条件、汽车高速公路使用条件、运输条件、汽车运用水平和汽车运行技术条件等对汽车使用的影响，了解汽车运行工况的主要参数，掌握对汽车运行工况的分析方法，同时掌握汽车使用的主要性能指标。
重点：气候条件、道路条件、汽车高速公路使用条件、运输条件、汽车运用水平和汽车运行技术条件等对汽车使用的影响。
难点：汽车运行工况的分析方法。
(二)课程内容第一节汽车使用条件1. 气候条件2. 道路条件3. 汽车高速公路使用条件4. 运输条件5. 汽车运用水平6. 汽车运行技术条件第二节汽车运行工况汽车运行工况的参数。
汽车运用工程课程教学大纲教学内容
《汽车运用工程》课程教学大纲（201409修订）课程名称：汽车运用工程（英文）： Automobile Application Engineering 课程性质：必修课适用层次：专升本学时：64 学分：4一、课程的作用、地位和任务1、课程作用使学生系统地了解到汽车在行驶和使用过程中可能遇到的基本知识。
让学生掌握如何有效的使用车辆，以较低的消耗充分发挥汽车的使用性能，延长汽车的使用寿命2、教学方法理论教学和实验教学相结合3、课程学习目标和基本要求使学生获得汽车运用的基本知识，掌握汽车的动力性，经济性、制动性以及行驶安全性等性能指标，了解汽车的主要排放指标，了解汽车在不同气候和道路条件下行驶使用性能的化，为学生做好毕业设计(论文)以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础4、课程类型：专业课5、先修课程：汽车构造二、课程内容和要求（一）理论教学（二）实践教学内容及要求1、实验实验、实习结合理论教学进行，实验、实习项目和要求如下：2.课程设计（包括综合实践）目的及要求：通过本课程设计，学生掌握汽车几大评价指标中的某种指标的评价方法和评价全过程。
课程设计题目类型：某某汽车动力性指标计算；设计内容：1．选定动力性计算时所需的参数2. 确定发动机外特性曲线3、计算最高车速4、计算最大爬坡度5、计算最大加速度三、学时分配表四、考核的内容及要求1．课程考核应掌握的知识点和技能参考理论教学的要求，理论教学的重点即是考核的考察点。
2．考试形式：闭卷笔试3．考试时间：90分钟4．试卷结构：题型包括：填空20%、判断题20%、名词术语20%和计算或问答题40%。
题目难易比例为1:3.五、课程参考资料1．教材：《汽车运用工程》，高延龄，人民交通出版社，2006年7月第3版2．参考书：《汽车理论》，余志生主编机械工业出版社，2009.3。
专业解析-汽车运用工程
汽车运用工程一、专业介绍1、学科简介：汽车运用工程属于自设专业（自设专业是指在教育部专业目录中没有，而学校根据自己的特点和社会发展的需要设立的专业），属于机械工程一级学科下的二级学科。
汽车运用工程是汽车工程的一个分支，汽车运用工程重在运用，就业主要是汽车销售，汽车服务，汽车维修等。
以下研究方向与考试科目以武汉理工大学为例：2、研究方向：01汽车电子控制与智能技术02汽车服务网络规划03汽车运用安全与控制04汽车生态工程3、考试科目：①101政治②201英语一③301数学一④845汽车营销与策划、846汽车运用工程（选一）二、专业培养目标本专业着力培养知识结构合理、具有创新精神及坚实工科背景的，能从事汽车运用工程领域的交通运输组织、规划、管理，以及汽车运用与管理、汽车维护与营销、汽车保险与理赔的高级工程技术和管理人才。
本专业注重综合素质和创新能力的培养，重视教育与社会需求相结合、理论与实践相结合，加强基础知识并拓宽专业面，培养出学科专业素养及业务能力出众的优秀人才。
三、与此专业相近的自设专业汽车电子工程四、相同一级学科下的其他专业（二级学科）机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程五、招收此自设专业的院校及开设年份武汉理工大学（2002年）六、就业方向毕业生可在高等院校、事业单位从事教学、研究工作；可在交通运输管理部门、汽车运用与管理、汽车维护与营销、汽车保险与理赔等企事业单位从事交通运输组织、规划、设计，汽车运用、营销、保险与理赔等方面的工作；也可报考载运工具运用工程、车辆工程、动力机械及工程，以及相关专业研究方向的硕士研究生。
本专业在全国人才需求排行榜上名列前茅。
七、就业前景汽车工业是充满生机和活力的高科技新兴工业。
国际上各大汽车公司纷纷落户中国，使中国的汽车行业有着广阔的就业市场。
特别是上海，像汽车总公司以及相关的上海汽车配件行业和科研单位都给毕业生就业提供了良机。
毕业生可在那里从事汽车及其零部件的设计开发、试验、研究、生产制造、质量管理等方面工作。
汽车运用工程_郭晓汾_第一章汽车运用条件及使用性能量标
4）装卸货物方便性 a．地板 b．栏板 5）紧凑性 a．长度利用系数；
c．厢结构
d．装卸设备
b．外形面积利用系数。
6）可靠性和耐久性 可靠性：定义 指标：可靠度 R (t ) = 残存数/试样数 = 1 − F (t ) 式中： F (t ) 为累计故障率（不可靠度） λ = ∆Ns (t ) / Ns (t)∆t 平均故障率 式中：N s (t ) 为一批零件中，到时间 t 时的好件数。 N f (t ) 为在下一个 ∆t 中，N s (t ) 变坏数。 耐久性—可用大修间隔里程评定。 7）维修方便性： 指适应维修要求的程度。 a．接近部位 b．便于拆装调 c．所需工具是否通用 d．配件是否齐全 指标：a．劳动工时 b．维修停场车日 c．元/1000km（千公里维修成本） 8）续驶里程
(3 ~ 4 ) f m
b．f m 是低通滤波后的信号最高频率。 （2）去瑕点 由于特殊原因使记录值出现假值，使测量值失真。可根据3σ 法按最小概率事 ˆ 件剔除。其标准差α ：
ˆ α =
n − 1 ∑1 (V i − V ) 2 n − 1 i=
残差：测量值与算术平均值之差。 ˆ Vi − V > 3α 的测定值，概率仅0.0026是小概率事件，可以不要。
2）数据处理方法 例：市内公共汽车速度工况分析。 （1）速度曲线v(t)的离散化 为采用数学方法整理结果，所以要由连续曲线得出一组数据。 在采集数据时不应使原曲线失真，故在取间隔值时按采样定理取∆t 1 ∆t ≤ 2 fc f c ——频率 式中： a．当记录信号中最高频率为 f m 时，取 fc = (15 ~ 2) f m 1 即 ∆t =
2．档位分布 ． 统计结果的分析 1）公路：高档92～96% 市区：低档略有增加 2）公共汽车：空档50% 五档（市）<五档（公） 四、三、二（市）>四、三、二（公） 3）影响因素：道路情况 交通流量 4）公共低档利用率高，所以要考虑过渡工况的燃料经济性。 3．其它 ． 1）道路越好，功率利用越低 。 表现在：节气门开度20～90%；功率60%工作不稳定。 2）拖载，可使功率利用提高。
汽车运用工程
汽车运用工程1汽车使用的条件：影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道路条件、运输条件、汽车运行技术条件。
2汽车运行工况：汽车在使用条件下，汽车驾驶员以其自己的经验、技艺操作车辆，完成一定的任务时，汽车及其各零部件、总成的各种参数变化及技术状态。
3汽车使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
（省略P15）4汽车使用方便性：操纵轻便性、乘客上下车方便性、装卸货物方便性、紧凑性、乘坐舒适性、最大续驶里程、车辆机动性。
5车辆稳定行驶阻力包括车轮阻力、空气阻力、坡度阻力。
6车轮阻力的组成：轮胎滚动阻力、路面阻力、轮胎侧偏引起的阻力。
7动态行驶阻力：这里既有平移质量引起的惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。
（省略公式P29）8活塞式内燃机外特性曲线：节气门全开时内燃机功率和转矩随转速变化的曲线。
（有图P31）9最高车速经常设计在发动机的最大功率点附近，3种设计方案：V max设计---最高车速对应于发动机的最大功率点转速n(P emax )、高速设计---最高车速对应的发动机转速高于n(P emax )、低速设计---最高车速时对应的发动机转速低于n(P emax )。
10驱动力只能等于或小于附着力，这就是行驶附着条件。
11汽车燃料经济性的评价指标：（1）常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km,或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。
（2）汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L作为评价指标，称汽车经济性因数。
（汽车燃油经济性计算方法公式P60）12政策性措施是制定正确的运输能源政策，包括燃料价格政策、燃料与道路税收政策、油料分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输方式的合理分配与转换政策、新能源开发政策、限制油耗及车速的标准法规等。
13提高汽车燃料经济性的结构措施：(1)提高压缩比（2）改善进、排气系统（3）选择合理的配气相位（4）采用稀薄燃料技术（5）减少强制怠速油耗（6）闭缸节油技术（7）汽车轻量化（8）减少滚动阻力（9）减少空气阻力（10）选择最佳传动比（11）不选用过大功率的发动机（12）减少机械摩擦损失14提高驾驶员操作技术和正确维护是重要的节约燃料措施：(1)发动机的起动升温（2）汽车起步加速（3）挡位的选择和变换（4）汽车行驶速度（5）加速踏板的运用（6）行车温度的控制（7）合理利用滑行（8）汽车底盘技术状况15采用新能源汽车种类：电动汽车、压缩天然气和液化石油气汽车和甲醇、氢气及太阳能汽车16汽车安全性分为主动安全性和被动安全性。
汽车运用工程
专业课程
本专业的主要课程有：机械基础、汽车运用技术、机械制造技术基础、电子技术、汽车概论、企业管理概论检测与故障诊断、汽车发动机构造与维修、 汽车底盘构造与维修、汽车电器与电子设备、国际贸易理论与实务、汽车金融服务等。
就业方向
初步预测，全国每年需要10万名汽车运用与维修专业人才，市场前景十分可观，就业领域十分宽广。毕业生 可在汽车制造企业、汽车运用与维修企业、汽车营销与贸易企业、汽车鉴定评估与检验机构等汽车后市场各类企 业从事现代轿车的机电维修、大型运输车辆维修、汽车车身修复、汽车性能检测、汽车维修管理等技术工作；也 可从事汽车运输管理、汽车企业管理等工作，其职业岗位发展前景是汽车维修主管、汽车维修经理、汽车维修技 师、汽车维修工程师。
汽车运用工程
公路、汽车及与之相关院校设置的四年 制本科交通运输的专业课
01 综述
03 专业课程 05 开设院校
目录
02 专业前景 04 就业方向
汽车运用工程是公路、汽车及与之相关院校设置的四年制本科交通运输专业（原汽车运用工程专业）的一门 主干专业课。
综述
汽车运用工程主要研究在汽车的整个寿命期限内如何以最少的耗费维持和充分发挥汽车固有的性能，其核心 就是汽车的“管、用、养、修”。本课程的主要任务是使学生获得汽车运用的基本知识，学会评价和分析汽车使 用性能及其影响因素，掌握汽车合理使用的原理和方法，了解汽车技术状况变化规律和汽车使用寿命的评价方法， 从而以较低的消耗而又能充分地发挥汽车的使用性能，达到节能、降耗和延长汽车使用寿命的目的，并进一步为 学生做好毕业设计（论文）以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础。
职业
汽车服务工程师、汽车评估与理赔师等。
开设院校
北京：北京联合大学、北京化工大学 天津：天津科技大学、天津职业技术师范大学 上海：同济大学、上海师范大学、上海工程技术大学、上海建桥学院、上海电机学院 湖南：长沙理工大学、湖南农业大学、中南林业科技大学、湖南工程学院、湖南理工学院、长沙交通学院 湖北：武汉理工大学、武汉科技大学、湖北汽车工业学院、江汉大学 吉林：吉林大学、长春大学吉林农业大学 辽宁:辽宁工业大学、沈阳理工大学 江苏：常州工学院常熟理工学院江苏技术师范学院、淮阴工学院、盐城工学院 山东：山东理工大学、青岛理工大学、山东交通学院、山东轻工业学院、聊城大学、烟台市鲁东大学（原烟 台师范） 江西：华东交通大学、江西蓝天学院、
汽车运用工程
汽车运送是汽车运送业旳主要生产过程，或者是其他工商企业 生产工艺过程旳一种构成部分。汽车运送业是国家整个运送系统旳 一种构成部分，它是国民经济旳一种部门，所以它具有着国家社会 经济制度旳全部特征，而且服从于经济制度发展旳基本规律。
第二节 汽车利用条件
1．道路等级 道路等级是影响汽车利用旳一切道路原因旳基础，是起决定 性作用旳道路条件，汽车旳使用效果在很大程度上取决于道路旳等 级。 1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入 旳多车道公路。 2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制 出入旳多车道公路。 3）二级公路为供汽车行驶旳双车道公路。 4）三级公路为主要供汽车行驶旳双车道公路，一般为沟通县 及城乡旳集散公路。 5）四级公路主要供汽车行驶旳双车道或单车道公路，一般为 沟通乡、村等地旳地方支线公路。
第二节 汽车利用条件
长途运送车辆旳运送生产率伴随车辆旳速度性能旳提 升和载质量旳增大而明显增长。
汽车运送生产率与汽车载质量 汽车运送生产率与汽车技术速
和行程利用率旳关系
度和行程利用率旳关系
第二节 汽车利用条件
4）货品装卸条件
货品旳装卸条件决定了汽车 装卸作业旳停歇时间、装卸货品 旳劳动量和费用，从而影响汽车 旳运送生产率及运送成本。运距 越短，装卸条件对运送效率旳影 响越明显（见上图）。
第二节 汽市道路旳情况所决定旳对汽车运 营效率和交通安全产生影响旳原因。
汽车运送对道路条件旳基本要求是：①充分发挥汽车旳 速度性能；②确保车辆旳安全行驶；③满足最大通行能力要 求；④车辆经过以便，乘客乘坐舒适；⑤车辆运营材料消耗 最低，零件旳损坏最小。
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汽车运用工程————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：《汽车运用工程》一．问答题1、汽车动力性的总指标是什么？具体评价指标有哪些？2、汽车行驶时滚动阻力产生的原因是什么？3、分析影响滚动阻力系数的因素。
4、谈谈车轮侧偏角对车轮阻力和转向稳定性的影响？5、何为空气阻力，空气阻力主要由哪几部分组成？6、就轿车整车而言，降低空气阻力系数的方法有哪些？7、汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。
8、附着系数的大小主要取决于哪些方面？9、写出汽车在平路和上坡时的匀速和加速行驶的驱动力平衡方程。
10、说明平均技术速度的计算程序？11、从使用条件出发分析影响汽车动力性的因素。
12、自动换档为何要延迟？13、简述发动机性能对汽车动力性的影响。
14、什么是驱动力——行驶阻力平衡图、动力特性图和功率平衡图？并绘图示之。
15、列出4档变速器各档速比按等比级数和渐近式速比分配的关系式，并说明变速器空隙有何区别？16、变速器最高，最低档和中间档速比分配是如何确定的（中间档速比分配要求公式推导）？17、汽车车速以燃料经济性有何影响？18、如何用图解法计算汽车燃料消耗量？19、为什么说汽车列车运输经济性好？20、采用高速档行驶为什么能够节油？21、为什么加速滑行可以节油？22、变速器为何设置超速档？23、保持发动机良好的技术状况以利于提高燃料经济性的主要措施有哪些？24、汽车燃料消耗量试验方法有哪些？25、从使用技术方面来讲，提高燃料经济性的措施有哪些？26、制动跑偏和制动侧滑之间有何区别和联系？27、汽车辅助制动装置对改善制动性能有什么作用？28、汽车制动跑偏都有哪些原因造成的？29、画图说明典型硬路面的制动力系数与滑移率关系曲线。
30、为什么前轮先抱死不易产生剧烈侧滑，后轮先抱死易产生“甩尾”现象？31、绘图说明汽车的制动过程j-t曲线。
32、用作图法绘出I曲线与 曲线（方法），并说明图上不同区域的车轮抱死状态。
33、汽车操纵稳定性的主观评价和客观评价各有何特点？34、轮胎的侧偏特性主要受哪些因素的影响？35、试说明为何汽车具有少量不足的稳态转向特性的原因。
36、为什么通常都要求汽车具有不足转向特性？37、通过轮胎侧偏角引起的转向半径变化，说明汽车的转向特性。
38、谈谈空燃比对汽油机HC 、CO、NO X排放的影响？（绘图说明）39、噪声对人体有哪些影响？40、汽车轮胎噪声如何产生和影响因素？41、从使用角度讲，如何控制发动机噪声？42、汽车通过性的几何参数主要有哪些？并解释定义？43、从使用角度讲，影响汽车通过性的主要因素有哪些？44、如何改善汽车行驶平顺性？45、为什么越野汽车要采用全轮驱动？46、新发动机润滑油是如何分级的？举例说明？47、举例说明发动机润滑油新牌号是如何划分和选用的？48、在低温条件下，汽车为什么难以起动发动机？49、在高原行车对发动机性能有何影响？50、汽车在高原山区使用时，制动系应注意哪些问题？51、选择诊断参数时，应注意哪些原则？52、举一个故障搜索模型，说明各层次的含义？53、汽车安全检测线主要有哪些设备？检测哪些项目？许用标准是多少（以东风、解放中型货车为例）。
二．计算题1．总重8000kg的某汽车，因故障停在f＝0.015、坡度角为2度的坡道上，问至少需要多大的力才能推移该车？2．已知汽车总重为9000kg ，主减速器速比为6.33，传动效率为0.90，车轮半径为0.48m ，最大扭矩为32m kg .，滚动阻力系数为0.32。
求变速器一档的速比。
3．试确定某汽车以直接档在沥青路面行驶时的爬坡能力。
已知直接档的最大动力因数为0.05，滚动阻力系数为0.018。
4．已知某汽车总重为8000kg ，滚动阻力系数为0.01，坡度角为10度，若用头档等速爬坡，问汽车能爬过该坡需要驱动力至少为多少？该车为后轴驱动，作用在后轴的法向反作用力为6000kg ,当附着系数为0.7时，驱动轮是否发生滑转？5．某汽车用直接档在水平道路上行驶，其发动机以1200min /r 工作，最大功率为45.2kw ，汽车总重为10000kg ，车轮半径为0.48m ，主加速器速比为6.38，传动效率为0.9，汽车空气阻力因数为4.68（汽车行驶时风速小于5h km /。
求： （1） 汽车的行驶速度； （2） 汽车的最大驱动力； （3） 汽车行驶空气阻力； （4） 直接档的动力因数。
6．某汽车载质量5000kg ，总质量9300kg ，最高档在平直良好的路面上以45h km /等速行驶的c Q ＝27km L 100/（汽油车），六工况油耗量v Q ＝26km L 100/（汽油车），v Q ＝18km L 100/（柴油车）。
问：（1）该汽油车及柴油车耗油量的评价指标s Q 是多少？（2）判断该车型是否达到考核标准的要求？（载货汽车燃料消耗量限值指标为：汽油车允许值L q ＝2.64～2.5km L 100/；柴油车允许值L q ＝1.68～1.5km L 100/）。
7．已知某车的参数如下：总质量m ＝14.367kg ，48.40=i ，m r 525.0=，296.4.m A C D =，T η＝0.85，燃油密度L kg /83.0=γ，00.1=k i 。
柴油机的负荷特性如表：800mr /ep 11.014.722.129.433.136.840.047.0 e g 333307 283 273 271 269 272276 1000mr /ep 11.022.129.436.744.147.851.558.8 eg 3712872712612572572572651200mr /ep 14.727.444.151.555.158.562.566.2 e g 356276 253 251 252 252 253254 1400mr /ep 18.429.444.151.566.269.873.577.280.8e g 356291 271 252 252 252 253254 2561600mr /ep 18.429.047.862.573.577.284.588.291.9eg 390312264257256257258259261试作V 档在f ＝0.02水平路面上的c Q ～a V 曲线。
8．某汽车在附着系数5.0=φ的水平道路上以50.4h km /的初速度紧急制动时，其制动距离为多少？已知该车制动系协调时间s t s t 25.0,1.0''2'2==。
9．某汽车交通事故处理中测得拖印的长度为15m ，若该车在该路段上的2max /7s m j =，s t 3.0''2=，问该车的起始制动车速。
10．当汽车在侧向坡度角为5度，曲率半径为75m 、路面附着系数为0.7的弯道上行驶时，试计算汽车不发生侧滑时的所允许的最高行驶速度。
若侧向坡度角为0度时，最高行驶速度为多少？ 11．某小客车轮距为1.6m ，重心高为0.49m ，试确定该车在曲率半径为25m 的水平弯道上行驶不发生侧翻所允许的最大车速。
12．某汽车正常装载的重心位置m L m a 4,3==，重心高度为1.1m ，该车头档最大爬坡度%30=i ，问是否存在纵向翻车的可能性？若重心前后位置不变，问重心高度为多大时存在纵翻的可能性？（不考虑位移问题）13．某汽车的轮距m B 6.1=，重心高度为0.6m ，该车在附着系数为0.7的水平路面上行驶，是否会因高速转弯而发生侧翻？14.东风EQ140型汽车，整备质量6t ，在夏季（月平均气温29C o ），海拔1100m 的二类道路上行驶500km 卸货，再装载4t 货物返回原地，计算其总得运行燃油消耗量。
15．一辆采用东风底盘制造的大客车，整备质量6t ，在月平均气温25C o 的春季，海拔高度为600m ，在一类道路上行驶100km ，载客40人；在二类道路上行驶50km ，载客30人；在三类道路上行驶50km ，载客40人。
求全程运行燃油消耗量。
16．某汽车空气阻力系数D C ＝0.9，汽车轮距B ＝1.81m ，汽车高m H a 325.2=，满载时汽车总质量m＝9300kg ，汽车在滚动阻力系数f ＝0.018的道路上行驶，最高车速为h km V a /90max =，试确定发动机所需的功率。
（迎风面积2,m BH A a ≈）17．解放CA141型货车主减速器传动比0i 有三种规格，分别为5.89，6.33，7.63。
应如何根据条件选用，为什么？18．某高速公路（ϕ＝0.7）上，前后两轿车均以100h km /的车速等速行驶，如果驾驶员反应时间为1s ，试确定两车间的最小安全间距。
19．某轿车满载质量为3780kg ，轴距m L 8.2=，满载时质心至前轴距离m a 88.1=，重心高度mm h g 835=，试绘制该车满载时的理想前、后制动器制动力分配曲线.若该车同步附着系数53.00=φ，求其制动器制动力分配系数β，并分析4.0=ϕ和7.0=ϕ两种路面上制动时的制动过程。
20．某轿车由真空助力制动系改为压缩空气助力（气顶油）制动系后，制动时间由原来的 2.12s 减为1.45s ，试分别计算两种制动系在初速为30h km /的制动距离。
21．某客车总质量2000kg ，轴距m L 3=，m b a 5.1==。
（1）每个前轮的侧偏刚度为－38.92rad KN /，每个后轮的侧偏刚度为－38.25rad KN /，试确定该车的稳态转向特性并求汽车的特征车速或临界车速。
（2）若后轮保持不变，前轮换为子午线轮胎，每个子午线轮胎的侧偏刚度为－47.82rad KN /，试确定该车的稳态装修转向特性。
22．某货车在平坦的卵石路上以40h km /等速行驶，在驾驶员座椅上测得的垂直加速度均方根值如下表，试计算总加权加速度均方根值并评价其平顺性，确定“疲劳—工效降低界限”暴露时间FD T 值。
中心频率 （z H ） 1.0 1.6 2.5 3.1 4.0 6.38.010 12.16加速度均方（2/s m ）0.10.40.70.70.40.30.20.40.40.323．统计数据表明，装有0.5～2L 排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动（F.F.）轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5％；若是前置发动机后轮驱动(F.R.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7％。
设一轿车的轴距L ＝2.6m ，质心高度m h 57.0=。
试比较采用F.F.及F.R.形式时的附着力利用情况，分析时其前轴负荷率取相应形式的平均值。