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船舶结构力学ppt

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第一章 绪论
船舶结构力学的任务: ① 阐明结构力学的基本原理和方法,包括力法、位移法
和能量原理; ② 应用上述原理解决船舶结构力学所要研究的问题; ③ 阐明有限单元法的基本原理及其在船体结构计算中的
应用。
第一章 绪论
1.2 船体结构的计算图形
理想化模型/计算图形
1.2 船体结构的计算图形 计算图形根据计算要求会有所改变,并不固定。
(2)骨架
船底交叉杆系
大舱口货船悬臂梁结构
基本理论和方法;
结合杆及杆系的强度问题讲述力法、位移法、矩阵法和 能量法;
板的强度; 杆和板的稳定性绪论
研究船舶结构力学主要是为了保证船体结构具有一定的强度, 保证船舶在正常的使用过程和一定的年限内具有不破坏或不发 生过大变形的能力。
船体强度包括:总纵强度、局部强度、稳定性、扭转、应力集 中、动力响应等。 船舶结构力学只研究静力响应,包括外力计算、结构在外力作 用下的响应、许用应力的确定等。
1.2 船体结构的计算图形
(2)骨架 骨架大都为细长的型钢或组合型材,称为杆件或杆。 一般分析时,杆的截面形状如下:
骨架带板
1.2 船体结构的计算图形
(2)骨架 实际中的杆件系统简化为规则的简单计算图形。
上甲板纵骨(杆件)
中间有支柱的舱口杆系
舱口杆系(交叉杆系)
横梁与肋骨组成的刚架
1.2 船体结构的计算图形
1.2 船体结构的计算图形
(1)板
1.2 船体结构的计算图形
(1)板 一般考虑受骨架支撑的矩形平板问题;此时骨架支撑很重要。
另外还有矩形平板上的开口问题;此时骨架边界不是很重要,主要考虑开 口的形状、大小。
板的边界根据研究问题的不同而不同。 当研究板受垂向力的弯曲与变形时,此时的边界条件刚性固定; 当研究板的稳定性问题时,此时的边界条件为自由支持。

船舶结构力学课件-第四章

船舶结构力学课件-第四章
⎧2M 0 + M 1 = 0.1875q0l02 ⎪ ⇒ ⎨ M 0 + 4M 1 + M 2 = 0.1875q0l02 ⎪ M 1 + 4M 2 = 0.25q0l02 ⎩
⎧ M 0 = 0.0889q0l02 = 56.9kN ⋅ m ⎪ ⇒ ⎨ M 1 = 0.0960q0l02 = 6.14kN ⋅ m ⎪ M 2 = 0.0601q0l02 = 38.46kN ⋅ m ⎩
船舶与海洋工程学院
-1-
主讲教师:张延昌 Email:zyc0713@
船舶结构力学——Ship Structural Mechanics
第四章 力 法
复习:P58-62 作业:P83 4.1 4.4
预习:P62-69
船舶与海洋工程学院
-1-
主讲教师:张延昌 Email:zyc0713@
-9主讲教师:张延昌 Email:zyc0713@
船舶与海洋工程学院
船舶结构力学——Ship Structural Mechanics
第四章 力 法
§4-2 力法的应用
1、刚性支座上连续梁的计算(三弯矩方程)
已知 l = 8m, P = 40kN , q = 10kN / m ,断面惯性矩为 I :画M图、N图。
船舶结构力学——Ship Structural Mechanics
第四章 力 法
(1)静定结构(放松结构) 放松结构的两种形式:
No.1:去掉中间支座,代以未知
0 1 2 3 n n+1
(a)
R ...... 约束反力: 1、R2、 Rn
0
1
2
3
n
n+1
R1
R2

2019年龙de船人船舶结构力学能量法.ppt

2019年龙de船人船舶结构力学能量法.ppt

例:用位能驻值原理解图6-8之静不定桁架。
解:为 计 算 结 构 总 位 能 , 先算 结 构 的 应 变 能 , 设 各杆 的 面 积 为 A对, 1、 3杆
有 :V1
V3
EA Δ'2 2l '
E A c os 2l
(Δ cos )2
EAΔ2 2l
cos3
对 杆 2 ,有V2
EA Δ2 , 故 2l
W+W*,V+V*等于矩形面积,
故均为面积的一半。
设P k,则外力功和余功
W
W
l Pd k
0
1 0
d
1 2
kl2
1 2
P11
同理单位体积的应变能或余能
V0
V0
T
d
1 2
1T
1
弹性体的应变能和余能V V V0dxdydz
• 能量法分析中,应变能和余能计算很重要, 大部分为线性体系
杆系结构,各杆件应变能之和即为整个结构的 应变能。 对于一般以弯曲为主的应变能,剪切和拉压应 变能可忽略不计。
6-3.虚功原理
虚位移原理: 一组真实力系在任意满足变形协调的虚位移过 程中的做功情况,等价于结构的平衡条件; 虚力原理: 任一组满足平衡条件的虚力系在真实位移过程 中的做功情况,等价于变形协调条件
虚力原理
W V 或 iPi T d i
6.4虚位移原理的应用
从虚位移原理出发可以引申出各种能量定理来计算结 构的位移和变形等本节介绍常用的几种能量定理:位能驻 值原理、应变能原理(卡氏第一定理)、单位位移法。
1、位能驻值原理
虚位移原理 W V
外力对虚位移做的功 W iPi Pii
0ll源自l s 0inn

船舶结构强复习思考题PPT完美版

船舶结构强复习思考题PPT完美版
4. 船舶结构的主要失效形式有哪些?每种
失效形式的主要影响因素有哪些?
5. 船体梁中剪力和弯矩产生的原因是什么?
绘制重量分布曲线时局部性重量的处理
方法是什么?
6. 剪力和弯矩沿船长分布的特点?典型剪
力曲线、弯矩曲线的绘制。
7. 传统静波浪剪力和弯矩标准计算的要点
是什么?中拱、中垂的含义?
8. 熟练掌握典型重力、浮力分布情况下,
代计算?
13. 船体构件多重作用的定性分析,船底
构件应力合成计算剖面的选取分析。
14. 船体极限弯矩的基本含义是什么?
15. 熟练掌握简化船体剖面中总纵弯曲正
应力、剪应力的计算。
16. 船舶开口剖面剪力中心的位置?船体
在哪些情况下会引起扭矩?典型扭
矩曲线的绘制。
17. 翘曲的含义?剖面扇性惯性矩的计算。
Analysis and Design of Structures
With High Blast Resistance
• Common Threat to
Ships
Air
➢ Surface/Air Missile
➢ Nuclear Blast
Free Surface
➢ Small Boat attack
为提高大开口船舶抗扭刚度采取什么结
构措施比较有效?
18. 典型构件如甲板纵骨、船底纵骨强度、
稳定性计算模型是什么?船底板、甲板
板强度、稳定性计算模型是什么?典型
板架强度计算模型是什么?
19. 附连翼板的基本含义?
20. 船底纵骨尺寸、甲板纵骨尺寸、板格
尺寸是由稳定性条件控制还是由强度条
件控制?
21. 典型船舶型材设计应满足的设计要求

《船舶结构力学》0预备知识-弯矩图、剪力图复习

《船舶结构力学》0预备知识-弯矩图、剪力图复习

x
FS x=qx
0 x l
FS x
ql
M x=qx2 / 2 0 x l
依方程画出剪力图和弯矩图
x
ql2 / 2 由剪力图、弯矩图可见。最
大剪力和弯矩分别为
ql 2 / 8
FS max=ql M max=ql 2 / 2
x
目录
(Internal Forces in Beams)
例题5-3
F
a
b
A
C
x1 x2
FAY
l
FS Fb / l
图示简支梁C点受集中力作用。
B 试写出剪力和弯矩方程,并画 出剪力图和弯矩图。
FBY 解:1.确定约束力
M A=0, MB=0
FAy=Fb/l FBy=Fa/l
2.写出剪力和弯矩方程
Fa / l
Fab/ l
M
x AC
FS x1=Fb / l 0 x1 a
M x1=Fbx1 / l 0 x1 a
CB FS x2 = Fa / l a x2 l
M x2 =Fal x2 / l a x2 l
x 3. 依方程画出剪力图和弯矩图。
目录
(Internal Forces in Beams)
例题5-4
a
b
图示简支梁C点受集中力偶作用。
M
A
C
x1
试写出剪力和弯矩方程,并画
M x2 = Mx2 / l 0 x2 b
3. 依方程画出剪力图和弯矩图。
目录
(Internal Forces in Beams)
二、q(x)、Fs(x)图、 M(x)图三者间的关系 (relationships between load,shear force,and bending moment diagrams)

船舶结构力学课件

船舶结构力学课件

教学中具体方法包括: 力法(Force method) 位移法(Displacement) 能量法(Energy method) 矩阵法(Matrix method) 有限元法(Finite element)
一、结构的几何不变性 ① 几何不变的意义 ② 几何不变系统 ③ 瞬时几何可变系统
二、几何不变性的判断
目的:
使学习者具有对船体结构进行 强度及变形分析的能力.
§1-2 船舶结构力学的研究方法
一般船舶结构分析方法
将船体的总强度与横向强度或局部 强度问题分开考虑;
在横向强度或局部强度问题中, 将空间结构拆成平面结构;
计算中又将船体的骨架和板分开考 虑;
计算机出现后的新方法: ➢将总强度与横向强度及局部强度
问题一起考虑; ➢完全可计算空间结构; ➢可不将骨架和板分开,而共同考
虑;
§1-3 船舶结构的计算图形 及典型结构
一般分析的原则: 将板与骨架分开进行分析
又可根据骨架受力以及结构变形特点将骨架 简化为更为简单的平面结构形式
板பைடு நூலகம்构
纵骨
船体结构中三种典型杆系 连续梁、刚架、板架
横梁
肋骨
❖板 板弯曲问题
板平面问题
垂直荷重 开口应力集中问题
板面内受到载荷 作用
组合载荷问题 稳定性问题
刚架
连续梁
船底
甲板结构
板架
平板结构 连续梁 刚架结构
板架结构
结构特点 结构受力特点 结构变形特点
❖空间和复杂结构
悬臂梁 甲板纵绗
肋骨
大舱口悬臂梁计算图形
大型油轮肋骨刚架离 散化计算图形
教学中具体内容: 杆及杆系的强度 板的强度 杆系和板的稳定性问题

(完整word版)hhit船舶结构力学期末考试复习资料

(完整word版)hhit船舶结构力学期末考试复习资料

4. 试写出图1所示单跨梁和矩形板结构的边界条件。

(10分)解答:图1(a)的边界条件为:0,0,(),(),0x v v EIv m x l v A EIv F v θα'''====-⎧⎨'''''==+=⎩图1(b) 的边界条件为:22233222320,0,00,0,00,0,0,0,(2)0w w y w x w y x w w w w w x w y b x y x y x y μμ∂⎧∂⎧======⎪⎪∂⎪⎪∂⎨⎨∂∂∂∂∂⎪⎪====+=+-=⎪⎪∂∂∂∂∂∂⎩⎩5. 试用初参数法求图2中的双跨粱的挠曲线方程式,己弹性文座的柔性系数为:33l A EI =。

(20分)解:选取图200233001()()266x lM x N x R x l v x EI EIEI=-=+-(1)式中M 0、N 0、R 1可由x =l 的边界条件v (l )=0,和x =2l 的边界条件(2)0EIv l ''=及(2)[(2)]v l A EIv l F '''=+。

由式(1),可给出三个边界条件为:0000110010262042()363M N lM N l R l R l l M Nl N R F ⎫+=⎪⎪+-=⎬⎪⎪+-=-+⎭(2) 解方程组式(2),得0012610,,111111M Fl N F R F =-==将以上初参数及支反力代入式(1),得挠曲线方程式为:2335()()111133x lFl F Fv x x x x l EI EIEI==-+-- 一. (15分)用初参数法求图示梁的挠曲线方程,已知3l EI α=,36lA EI=,q 均布。

αAqEI ,L解:梁的挠曲线方程为:处的边界条件为: ;处的边界条件:故有:及有二式可解得:;于是梁的挠曲线方程为:三、(20分)用能量法求解如图所示梁的静不定性。

hhit-船舶结构力学-期末考试复习资料

hhit-船舶结构力学-期末考试复习资料

hhit-船舶结构力学-期末考试复习资料处的边界条件:故有:及有二式可解得:;于是梁的挠曲线方程为:三、(20分)用能量法求解如图所示梁的静不定性。

已知图中E 为常数,柔性系数,端部受集中弯矩m 作用,悬臂端的惯性矩是其余部分的2倍。

解:取挠曲线函数为 ,满足梁两端的位移边界条件,即x=0时,3/(12)A l EI LLmx=3L/2时,说明此挠曲线函数满足李兹法的要求,下面进行计算。

(1) 计算应变能。

此梁的应变能包括两部分,一是梁本身的弯曲应变能,二是弹性支座的应变能。

注意到梁是变断面的,故有总的应变能为(2)计算力函数。

此梁的力函数为(3) 计算总位能故梁的挠曲线方程为弹性支座处的挠度为四、(20)用位移法求解下图连续梁的静不定问题。

已知:, , , ,画出弯矩图。

解:设节点1、2、3的转角为,由题意可知。

根据平衡条件有节点1:节点2:其中:将其代入整理,联立求解得:P ql =1223l l l ==1223I I I ==/(6)l EI α=;故:;;;弯矩图:四、(20分)用力法求解下图连续梁的静不定问题。

已知:其中杆件EI为常数,分布力q2P/L,集中弯矩m=PL,画出弯矩图。

解: 本例的刚架为一次静不定结构,现将支座1处切开,加上未知弯矩M1,原来作用于节点1上的外力矩m可考虑在杆0-1上亦可考虑在杆1-2上,今考虑在杆1-2上。

于是得到两根单跨梁如上图所示。

变形连续条件为节点1转角连续,利用单跨梁的弯曲要素表,这个条件给出:解得:弯矩图:6、用位移法计算下面刚架结构的杆端弯矩为了书写方便,将钢架的各节点分别命名为0、1、2和3,如上面右图所示。

解:1、确定未知转角的数目本题0、1、2三个节点都可能发生转动,故有三个未知转角 。

解题时将以上三个节点作刚性固定。

2、计算各杆的固端弯矩M 01 = -qL212M 10 =qL212M 12 =M 13 =M 21 =M 31 =003、计算因转角引起的杆端弯矩M 01 =′4EI 01L θ0+2EI 01Lθ1M 10 =′4EI 01L θ1+2EI 01L θ0M 12 =′4EI 12L θ1+2EI 12L θ2M 21 =′4EI 12L θ2+2EI 12Lθ1θ0θ1θ2、、M 13 =′4EI 13Lθ1M 31 =′2EI 13θ14、对节点0、1、2列出弯矩平衡方程式对“0”节点:M 01M 01′+= -qL24EI 01θ0+2EI 01θ1+= 0= -qL28E L θ0+4E Lθ1+= 0对“1”节点:M 10M 10′+12M 12′+13M 13′+++=qL24EI 01θ1+2EI 01θ0+4EI 12L θ1+2EI 12L θ2+4EI 13L θ1+= 0=0=qL2124Eθ0++32E θ1+6E θ2= 021M21′+对“2”节点:4EI21θ2+2EI21θ1=12Eθ2+6Eθ1== 0 = 0即: -qL28Eθ0+4Eθ1+= 0qL2 124Eθ0++32ELθ1+6ELθ2= 012E L θ2+6ELθ1= 0θ1θ2θ0===11qL3864EqL3216EqL3432E-解得未知转角:5、计算各杆的杆端弯矩M01 = M10 =M01 +M01′M10M10 =′+= -qL24EI01θ0+2EI01θ1 += -qL28ELθ0+4ELθ1 += -qL28EL+4EL+11qL3864EqL3216E-( )=-0.083+0.102-0.0185=0qL2 124EI01θ1+2EI01θ0+=qL2 8Eθ1+4Eθ0 +=qL2 8E+4E+11qL3864EqL3216E-( )=0.083+0.051-0.037 =0.097qL2LM 13 =M 21M 3113M 13 =′ +M 21M 21′+4EI 21L θ2+2EI 21L θ1=12E L +6E ==M 31 =′2EI 13θ1 =M 12 =12M 12 =′ +12E + 6E qL3216E -( )qL3432E= -0.056+0.0139= - 0.042qL2qL3432E qL3216E -( )= 0qL3216E -( )= - 0.056qL2 = 6E qL3216E -( )= - 0.028qL2二、(16分)图1所示结构,已知作用在杆中点的弯矩M , 和EI ,l 用初参数法求单跨梁的挠曲线方程。

哈工程 船舶结构力学复习1

哈工程 船舶结构力学复习1

xy 船舶海洋结构力学复习1、请用初参数法确定图示单跨梁0-1的挠曲线方程,其中单跨梁的刚度为EI ,跨长为l ,均布载荷q 如图所示。

左端刚性固定,右端弹性支座的柔性系数EIl A 4831=。

2、请用初参数法确定图示单跨梁0-1的挠曲线方程,其中单跨梁的刚度为EI ,跨长为l ,均布载荷q 如图所示。

左右端均为刚性固定。

3、用力法计算图示结构1点的弯矩1M ,已知杆1-2及杆2-3的刚度均为EI ,l l l ==2312。

4、用力法计算图示结构2点的弯矩2M ,已知杆1-2及杆2-3的刚度均为EI ,l l l ==2312,ql P =,且P 作用于杆1-2的跨中。

qx5、请用位移法解如图所示结构,只写出正则方程即可,不必求解。

各杆的长度及刚度均为l 及EI 。

6、请用位移法解如图所示结构,只写出正则方程即可,不必求解。

各杆的长度及刚度均为l 及EI ,P 分别作用于杆1-2及2-3的跨中。

7、如图所示的结构,杆1-2长为l ,刚度为EI ,在右端受有集中力P 的作用。

试用应力能原理求右端在集中力P 作用下的挠度。

8、请用应力能原理计算图示简单钢架的端点1在外力 P 作用下的垂向位移。

已知112l l =,223l l =,各杆的刚度均为EI 。

9、设有一纵骨架式船,船底肋板间距为1.2m,纵骨间距为0.7m ,如要保证船底板的临界应力达到2/240mm N cr =σ,求所需板厚为多少?10、设有一纵骨架式船,船底纵桁为T 型材,断面尺寸为:翼板100⨯102m m ,腹板180⨯82m m 。

请分别计算纵桁翼板和腹板的临界应力cr σ。

11、四周自由支持的矩形板长边cm a 400=, 短边cm b 100=,板受垂直于板面的均布载荷2/05.0mm N q =作用,板厚cm t 8.0=,材料弹性模量为25101.2mm N E ⨯=。

(1)请写出板筒形弯曲的条件。

(2)按筒形弯曲画出本题矩形板的计算模型,并计算板中心的挠度及弯矩。

《船舶结构力学》word版

《船舶结构力学》word版

第一章:绪论1由于船舶经常在航行状态下工作,它所受到的外力是相当复杂的。

这些外力包括船的各种载重〔静载荷〕、水压力、冲击力、以及运动所产生的惯性力〔动载荷〕等。

为了保证船舶在各种受力下都能正常工作,船舶具有一定的强度。

所谓具有一定的强度是指船体构造在正常使用的过程中和一定的年限内具有不破坏或不发生过大变形的才能。

2船体强度包括中拱状态、总纵强度、部分强度、改变强度问题、应力集中问题、低周期疲劳。

3把船舶整体当做空心薄壁梁计算出来的强度就成为船体的总纵强度。

部分强度是指船体的横向构件〔如横梁、肋骨、及肋板等〕一集船体的部分构建〔如船底板、底纵衍等〕在部分载荷作用下的强度。

4船体强度所研究的问题通常包括外力,构造在外力作用下的响应,及内力与变形,以及许用应力确实定等一系列问题。

船舶构造力学只研究船体构造的静力响应,及内力与变形,以及受压构造的稳定性问题,因此,船舶构造力学的首要任务是说明构造力学的根本原理与方法,即说明经典的方法、位移法及能量原理。

5船舶设计与制造是一个综合性很强的行业。

学习本课程不要仅仅满足于会计算船体构造中一些典型构件〔如连续梁、钢架、板架、板〕还应学会解决一般工程构造的计算问题。

6船体构造是由板和骨架等构件组成的空间复杂构造,在进展构造计算之前需要对实际的船体构造加以简化。

简化后的构造图形称为实际构造的理想化图形或计算图形〔又称计算模型或力学模型等〕7构造的计算图形是根据实际构造的受力特征,构建之间的互相影响,计算精度的要求以及所采用的计算方法,计算工具等因素确定的。

因此,对于同一个实际构造,基于不同的考虑就会得出不同的计算图形,对于同一个实际构造,其计算图形不是唯一的,一成不变的。

8首先是船体构造中的板,板是船体的纵、横骨架相连接的,且通常被纵、横骨架划分成许多矩形的板格。

9其次是船体构造中的骨架,船体构造中的骨架无外乎是横向构件—横梁、肋骨、肋板和纵向构件—纵桁、纵骨等,它们大都是细长的型钢或组合型材,故称为“杆件〞或简称为“杆〞。

船舶结构力学ppt第三章力法

船舶结构力学ppt第三章力法

3-4 弹性支座与弹性固定端的概念
本节主要通过力法解杆系结构的例子引出弹性支座与弹性固定端的 实际概念。
1、弹性支座
q
I
l/2 R l/2
R
l1/2
l1/2
3-4 弹性支座与弹性固定端的概念
根据原结构节点处位移连续条件,列出力法方程为:
ql4 Rl3 Rl13 384EI 192EI 48EI1
X n

Δnp

3-3 刚性支座上连续梁与不可动节点简单刚架 计算
1、刚性支座上连续梁与三弯矩方程
1
2
i-1
M1
1
M2
2
i
i+1
n-1
n
Mn Mn-1
n-1
n
1、刚性支座上连续梁与三弯矩方程
根据原结构在固定端处转角为0和在每一个中间支座处转角连续的条件, 可列出力法方程:
l 3EI
i1
M i1
i
i
Mi
Mi
i1
M i1
li 1
i-1
i
li
i
i+1
根据中间支座i处转角连续的条件: i=(2M i1

li 3EI i
Mi
i (qi1) i
i 1
li1

li 3EI i
Mi

li1 6 EI i 1
(2)去掉多余约束后的体系,必须是几何不变的体系,因 此,某些约束是不能去掉的。
3-2 力法的基本原理及典型方程
M1
1
M2
M2
2
2
为使新静定结构与原结构等效, 必须满足以下变形协调条件:

船舶结构力学.doc

船舶结构力学.doc

船舶结构力学一、基本概念部分 1、坐标系船舶结构力学与工程力学的坐标系比较如下图:工程力学的坐标系船舶结构力学的坐标系2、符号规则船船结构力学与工程力学的符号规则有相同点和不同点,弯矩四要素的符号基本不同,主要是指弯矩、剪力和挠度的符号规则不同,而转角的符号一致,即是以顺针方向的转角为正角。

船舶结构力学的符号规则如下图所示。

NNNN工程力学的符号规则船舶结构力学力法的符号规则船舶结构力学位移法的符号规则3、约束与约束力对物体的运动预加限制的其他物体称为约束。

约束施加于被约束物体的力称为约束力或约束反力,支座的约束力也叫支反力。

4、支座的类型及其边界条件支座有四类:简支端(包括固定支座与滚动支座)、刚性固定端、弹性支座与弹性固定端。

各类支座的图示及其边界条件如下图:1)简支端边界条件:v = 0,v ″ = 02)刚性固定端边界条件:v = 0,v ′ = 03)弹性支座边界条件:v = -AEIv ′′′′′′支座左端 () v = AEIv ′′′支座右 ()端4) 弹性固定端边界条件:v =αEIv ′′左端 () v =-αEIv ′′右()端(A为支座的柔性系数)′′( α为固定端的柔性系数)5、什么是静定梁?什么是超静定梁?如何求解超静定梁?梁的未知反力与静平衡方程个数相同时,此梁为静定梁。

反之,如果梁的未知反力多于梁的静平衡方程数目时,此时的梁称为超静定梁。

超静定梁可用力法求解。

6、什么是梁的弯曲四要素,查弯曲要素表要注意哪些事项?梁的剪力、弯矩、转角和挠度称为梁的弯曲四要素。

查弯曲要素表要注意,四个要素的符号,在位移法中查梁的固端弯矩时要注意把梁的左端弯矩值加一个负号。

7、简述两类力法基本方程的内容 力法方程有两类:一是“去支座法”。

是以支座反力为未知量,根据变形条件所列的方程。

二是“断面法”。

以支座断面弯矩为未知量,根据变形连续性条件所列的方程。

8、叠加原理的适用条件是什么?当梁的弯矩与剪力与载荷成线性关系时,梁的弯矩与剪力可用叠加原理求得。

21_第一讲第一章绪论课件

21_第一讲第一章绪论课件
有限元-FEM
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15
2、结构简化
结构的受力特点 结构简化的依据 结构的变形特征
构件之间的影响和计算要求 不同的计算要求,可以简化成不同的模型
船舶结构 主要构件
骨架——包括横梁、肋骨、纵骨、纵桁、扶强材、
支撑
垂直桁、水平桁、支柱等
有两类:板——包括船体外板、内底 Nhomakorabea、各层甲板、
纵横舱壁、平台等
3 稳定破坏
因有构件失稳出现恶性循环,使受压构件逐个失稳,导致全船 失稳的破坏
4 疲劳破坏
在交变应力经过大量循环之后,船体上裂纹变得足够大,致使 构件发生断裂
研究船体结构响应大致过程:
外力 作用 结构物 产生
变形 应力
静响应 称为 响应
动响应 5
3、船舶设计中的计算形式
(1)总纵强度(船体梁-ship hull girder)
★局部强度:研究横向构件(如横梁、肋骨、肋板等)
或局部构件(船底外板、底纵桁等)的强度问题。
Pre
Next
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7
(3)稳定性(buckling)
★稳定性问题:船体在总弯曲时船体受压的构件会因为受压 过度而丧失稳定性。
Pre
Next
Exit
8
(4)扭转问题
★扭转问题:船在斜浪上航行,经常与波浪斜交,导致船体发 生扭转,因此也就存在扭转问题。
Pre
Next
Exit
18
(2)上甲板骨架
在上甲板(或下甲板)的骨架中,甲板纵桁与舱口端横梁尺寸最大, 在计算时常可略去其他骨架对它们的影响,于是在研究甲板纵桁与舱 口端横梁时就得到了一个井字形的平面杆系。此种杆系因外载荷垂直 于杆系平面而发生弯曲,称为“交叉梁系”或“板架” 。如果舱口端横梁 中点有支柱或半舱壁,则结构可以继续化简.
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(3)在画梁的弯矩图与切力图时,尽可能将梁化为 两端自由支持的情形来做。叠加弯矩图与剪力图 时,注意图形及符号,并尽量使最终的弯矩图与 剪力图清楚、醒目。
(4)计算最终通常是要求出梁的应力,因此需要掌握梁 的正应力与切应力的计算方法。
1.3 挠度、转角、切力、弯矩及应力的符号法则
在如图所示坐标系下
支座支持时,在同样外荷重作用下两梁断面的弯矩和剪 力都相等,而当梁两端是刚性固定与梁顶端为弹性固定 时,在同样外荷重作用下两梁断面的弯矩和剪力都不同?
2) 为什么梁在横弯曲时,横荷重引起的弯 曲要素可以用叠加法求出,而梁在复杂弯 曲时,横荷重与轴向力的影响不可分开考 虑?
3) 梁的边界条件与梁本身的计算长度、剖面 几何要素、跨间荷重有没有关系?为什么?
6EI
15
l/2 F
M
1
2
A
3
q
解:本例的刚架为二次静不定结构,现将节点3处的刚性固 定原约来束作去用除于,节并点在2上节的点外2处力切矩开M可,考加虑上在未杆知l弯一矩2上M亦2与可M考3。 虑在杆2—3上,今考虑在杆l一2上。于是得到两根单跨 梁如图所示。
1 v
A
F
M
2 M2
2 M2
q 3
M3
在板架或一般的交叉梁系结构中,原则
上不受载杆对受载杆的支持可化为弹性支 座,只要对不受载杆能写出在与受载杆桐 交节点处节点力R与挠度v之间的正比关系, 弹性支座的柔性系数v=AR,计算方法与步 骤与上述弹性固定端的计算相同。
2.例:用力法求解图中之简单刚架,设各杆之长度均为l,
断面惯性矩均为I,已知 F0.8ql,A l,3 M ql 。2
2.3 对予在刚性支座上的连续梁及不可动节 点简单刚架,建议将结构在支座或节点处 拆为一段段两端自由支持的单跨梁加上未 知弯矩,然后用转角连续条件求解。因此 有几个未知弯矩必有几个相应的转角连续 方程式即三弯矩方程式。
对于在弹性支座上的连续梁,还需在每 一个弹性支座处列补充方程式,最后所得 的转角连续方程式即为五弯矩方程式。
变形连续条件为节点2转角连续及节点3转 角为零,利用单跨梁的弯曲要素表,这两个 条件给出:
(M M 2 )l vF l2 M 2 l M 3 l7 q l3
(1)
3 E I l 1 6 E I 3 E I 6 E I 3 6 0 E I
M2l M3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ql3 0
(2)
6EI 3EI 90EI
一、应掌握的知识
1.单跨等直梁的计算
1.1 研究对象
1)普通梁;2)复杂弯曲梁;3)弹性基础梁
1.2 研究内容及解题要点
1)单跨等直梁的弯曲理论:要求在己知梁的尺 寸、材料、载荷及边界条件下能求得梁的弯曲要 素─梁的挠度、转角、弯矩及切力;并由此计算 出梁的变形与应力。
2)求解单跨梁弯曲要素的基本方法是弯曲微分方 程式的积分法,即初参数法,实用方法是利用已 知的梁的弯曲要素表和叠加法。
2.5 在连续梁与平面刚架结构中,如果与 所研究的受载杆件有不受外载荷的杆或杆 系与之相连,则总可以将不受载的杆及杆 系化为受载杆的弹性固定端。方法是:
(1)将受载杆与其相连的不受载杆或杆系 在连接又座处分开,加上弯矩M,此弯矩 亦可令其为1。
(2)计算不受载杆在M作用断面处的转角 θ,此θ必然与M同方向,θ与M的比值 就是所需的受载杆弹性固定端的柔性系数 。
2)弹性固定端:横向弯曲 v E左Iv断面 右断面v EIv
复杂弯曲,轴向拉力
vEvI
vA(EvITv)
轴向压力
v EIv
vmA(EIvTv)
例1.边界条件举例
F x
A
vA(FEIv)
F x
A
vA(EIvF)
M x
M x
v(EvIM )
v(EvIM )
1.4 思考题
1)为什么当单跨粱两端为自由支持与单跨梁两端为弹性
再列节点1弹性处支座的补充方程式:
vAR A(FMM2)
4) 等直梁的复杂弯曲和弹性基础梁的弯曲在 何条件下可采用叠加原理求解,为什么?
2.力法
1.内容与要点
2.1船体结构中弹性支座与弹性固定端的实 际概念及柔性系数的计算。
2.2 本章所述力法以单跨梁建立的弯曲要素表和叠 加原理为基础,通过以结构中某些特殊节点(如支 座处、断面变化处、相交节点处)的节点力(或力 矩)为基本未知数,以这些节点处的变形连续条件 建立方程式,解出未知力,从而将复杂的杆系结 构化为一根根在节点处相联系的单跨梁。因此力 法在具体计算时,某对象仍为单跨梁。
3)应用初参数法求解梁的弯曲问题时,可利用己 导出的梁在一般荷重作用下、任意边界条件下的 挠曲线方程式,再利用梁端的边界条件求出方程 式中的未知常数(初参数)。因此,正确写出梁的 边界条件是重要的。解题时应注意梁的坐标、荷 重的位置与方向,还要能正确写出分布荷重的表 达式。
对于静定梁或具有对称性的梁,可利用静力平衡 方程式或对称条件求出某些未知初参数,常可使 求解得到简化。
q(x) F
挠度v─向下为正;
x
转角dv/d─x 顺时针方
y
向为正;
断面弯矩M─左逆右顺为正;
断面切力N─左下右上为正。
梁截面的正应力: M;y 切应力:
I
NS,
S
h/2
ydA
Ib
y
1.3梁的边界条件
1)弹性支座:横向弯曲 v A左EI断v 面 右断面v AEIv
复杂弯曲
vA左(E断vI面Tv) v右断(E面vITv)
3)在应用梁的弯曲要素表解题时,应注意以下几 点:
(1)充分了解已有的弯曲要素表的种类、应用范围、 坐标及符号法则。
(2)不同荷重作用下的弯曲要素可由各个荷重作用 下的弯曲要素叠加得到——叠加法。但对于复杂 弯曲梁,只有在轴向力不变时才能用叠加法,对 于弹性基础梁,只有在弹性基础刚度为常数时才 可用叠加法。
2.4 在板架(交叉梁系)计算中,将主问梁与 交叉构件在节点处分开代以节点力,再用 主向梁与交叉构件相交节点挠度相等的条 件求解。对于船体板架,一般认为外荷重 全部由主向梁承受。
一根交叉构件与多根同样主向梁组成 的板架的解法是综合力法与弹性支座概念 而形成的计算方法。计算时交叉构件化为 弹性基础梁,弹性基础梁的荷重及弹性基 础刚度与主向梁上的荷重形式、主向梁边 界情况有关。求解弹性基础梁,即可通过 其挠度(板架的节点挠度)求出节点力。
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