深圳港介绍-王志意ppt课件
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52
9 3100
14.5-16 13.5
35 108
三、深圳港面临的机遇和挑战
1、深圳港国际集装箱航线发展情况 近年来，包括马士基、东方海外等世界航运巨头在内的各大船公司争
相在深圳港开辟新航线，并纷纷投入新船挂靠。上半年，深圳港国际集装 箱班轮航线增长迅速，据统计，至2010年6 月底，共有50 家世界著名船 公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线182 条，较上年底净增14 条，其中：美洲线61 条（北美53 条、南美8条）；亚洲线56 条；欧洲线 53 条；大洋洲线5 条；非洲线7 条，以深圳港为枢纽、覆盖世界十二大 航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构进一步得到完善和优化。深圳港 作为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位基本 形成。
深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线 接京广线与全国铁路联通；我国第一条广深准高速铁路于 1994 年 建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；
深圳南有文锦渡、罗湖 、沙头角和皇岗路口岸直通 香港；盐田至惠州的一级汽 车专用公路于 1993 年建成 。深圳国际机场距西部港区 仅 22 公里 ，海空联运极为 便利。
2、深圳港大力发展海铁联运
2008 年，深圳港先后开通了盐田国 际至湖南醴陵、江西龙南、云南昆明， 西部港区至长沙的海铁联运五定班列。 广州铁路集团表示愿意与港口、船公司 强强联合，共同打造衔接铁路运输与海 洋运输的平台，实行铁路运输产品转型 、营销及盈利模式转型。铁路将会主动 提供物流仓储、海关/商检等配套服务。
3、经济腹地
深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的
部分地区，转运腹地范围包括广和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西 、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。 货物以集装箱为主，兼营化
肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石 等。
1999 年深圳外贸进出 口总额突破 500 亿美元大 关，达 504 . 34 亿美元： 其中外贸出口 282 . 11 亿美 元，同比增长 6 . 9% 。深 圳外贸出口额、进口额和进 出口总额三项指标已连续七 年位居全国大中城市之首。
东部毗邻香港，处于中国沿海 南北习惯航线附近，水域宽广， 有良好的自然水深，不淤积，障 碍物少，船舶密度小。但遮蔽条 件较差，在偏南风季节，涌浪较 大，对船舶锚泊和靠泊作业均有 一定的影响。
*深圳港东部码头分布图
2、深圳港交通状况
西部港区水路距珠江口门约 32 海里 、距香港和澳门 20 海里 、距黄浦 40 海里 ；陆路到深圳市中心 30 公里 ；东部港区水路至 香港 53 海里 、澳门 75 海里 、黄埔 121 海里 、距西部港区 77 海里 ；陆路至深圳市中心 22 公里 。
2003 年货物吞吐量为 11220 万吨，比 2002 年增长 28% ；集 装箱吞吐量完成 1065 万标准箱， 同比增长 39 . 8% 。
深圳市港务局 1 月 5 日 公 布的统计显示， 2004 年深圳港货 物吞吐量达 1 . 35 亿吨，增长 20 . 33% ，集装箱吞吐量 1365 万标准箱，增幅为 28 . 22% ，较 上年净增 300 万标准箱，在世界 港口中继续位居第四。
二、港口营运情况分析
1、港口泊位情况介绍
2、深圳港主要设施情况
面积（公顷）
盐田港（一、二 、三期）
208
集装箱泊位 泊位长（米）
9 3750
岸边水深（米） 航道水深（米）
14-16 14-16
岸吊
41
龙门吊
166
蛇口港
106.08
106.087 2550
12.5-16 15.8
28 82
赤湾港
目前，长沙树木岭货场作为广铁集团建设的多功能物流园区之一
，是全国第一家具备海关、商检功能的综合性铁路内陆口岸，明确向
船公司承诺，长沙到深圳“五定班列”的优先级别仅次于客运，高于 其他所有的货运，全程运输控制在36 小时以内，未来将缩短至20 小 时甚至12 小时以内。
3、深圳港发展面临的挑战
1 港口规划有待进一步完善
西部港区水域狭窄，潮流流速较大。 深水锚地较少，且锚地与航道相连。 航道多为人工开挖，宽度较小。 西 部水域实行船舶报告制度，进入西 部的船舶应按规定报告。
*深圳港西部各码头分布图
东部主要港区位于大鹏湾内，有大亚湾、沙鱼涌、下洞、盐田四个港 区。湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的 天然港湾。
二、港口营运情况
分析
一、深圳港口介绍
三、深圳港面临的 机遇和挑战
四、深圳港的进口 相关数据统计
一、深圳港口介绍
1、深圳港简介： 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香
港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。
西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，码头主要分布在南头半岛沿 线，有东角头、蛇口、赤湾、妈湾及黄田五个港区。西部港水深港阔， 天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠 江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世 界各地港口。
至 2005 年，深圳港将建成 10 个集装箱专用泊位，并开发建设铜 鼓航道；至 2010 年，再规划建设 10 个集装箱专用泊位，同时开发建 设大铲湾集装箱专用港区。随着深圳港的快速发展，深圳港不仅成为 名符其实的华南地区集装箱枢纽港，而且将通过与香港港口的优势互 补、互相促进，联手构筑亚太地区国际航运中心。
2 港口堆场用地严重不足 3 港口公用基础设施亦不足
挑战
4 港口集疏运系统不十分畅顺 5 通关环境有待改善，通关效率有待进一步提高
6 港口堆场用地严重不足
7 周边港口快速发展，对深圳港形成巨大挑战
四、深圳港的进口相关数据统计
深圳港简介
市场部
1、 深圳港简介
一
2、深圳港交通状况
3、经济腹地
Leabharlann Baidu
二
1、港口泊位情况介绍 2、港口主要设施情况
1、深圳港国际集装箱航线发
三
展情况 2、深圳港大力发展海铁联运
3、深圳港发展面临的挑战
1、深圳口岸进口前20名 的
四
货物名称以及进口量、金额 2、相对应前20名进口数据
的进口商名单以及进口量
9 3100
14.5-16 13.5
35 108
三、深圳港面临的机遇和挑战
1、深圳港国际集装箱航线发展情况 近年来，包括马士基、东方海外等世界航运巨头在内的各大船公司争
相在深圳港开辟新航线，并纷纷投入新船挂靠。上半年，深圳港国际集装 箱班轮航线增长迅速，据统计，至2010年6 月底，共有50 家世界著名船 公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线182 条，较上年底净增14 条，其中：美洲线61 条（北美53 条、南美8条）；亚洲线56 条；欧洲线 53 条；大洋洲线5 条；非洲线7 条，以深圳港为枢纽、覆盖世界十二大 航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构进一步得到完善和优化。深圳港 作为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位基本 形成。
深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线 接京广线与全国铁路联通；我国第一条广深准高速铁路于 1994 年 建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；
深圳南有文锦渡、罗湖 、沙头角和皇岗路口岸直通 香港；盐田至惠州的一级汽 车专用公路于 1993 年建成 。深圳国际机场距西部港区 仅 22 公里 ，海空联运极为 便利。
2、深圳港大力发展海铁联运
2008 年，深圳港先后开通了盐田国 际至湖南醴陵、江西龙南、云南昆明， 西部港区至长沙的海铁联运五定班列。 广州铁路集团表示愿意与港口、船公司 强强联合，共同打造衔接铁路运输与海 洋运输的平台，实行铁路运输产品转型 、营销及盈利模式转型。铁路将会主动 提供物流仓储、海关/商检等配套服务。
3、经济腹地
深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的
部分地区，转运腹地范围包括广和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西 、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。 货物以集装箱为主，兼营化
肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石 等。
1999 年深圳外贸进出 口总额突破 500 亿美元大 关，达 504 . 34 亿美元： 其中外贸出口 282 . 11 亿美 元，同比增长 6 . 9% 。深 圳外贸出口额、进口额和进 出口总额三项指标已连续七 年位居全国大中城市之首。
东部毗邻香港，处于中国沿海 南北习惯航线附近，水域宽广， 有良好的自然水深，不淤积，障 碍物少，船舶密度小。但遮蔽条 件较差，在偏南风季节，涌浪较 大，对船舶锚泊和靠泊作业均有 一定的影响。
*深圳港东部码头分布图
2、深圳港交通状况
西部港区水路距珠江口门约 32 海里 、距香港和澳门 20 海里 、距黄浦 40 海里 ；陆路到深圳市中心 30 公里 ；东部港区水路至 香港 53 海里 、澳门 75 海里 、黄埔 121 海里 、距西部港区 77 海里 ；陆路至深圳市中心 22 公里 。
2003 年货物吞吐量为 11220 万吨，比 2002 年增长 28% ；集 装箱吞吐量完成 1065 万标准箱， 同比增长 39 . 8% 。
深圳市港务局 1 月 5 日 公 布的统计显示， 2004 年深圳港货 物吞吐量达 1 . 35 亿吨，增长 20 . 33% ，集装箱吞吐量 1365 万标准箱，增幅为 28 . 22% ，较 上年净增 300 万标准箱，在世界 港口中继续位居第四。
二、港口营运情况分析
1、港口泊位情况介绍
2、深圳港主要设施情况
面积（公顷）
盐田港（一、二 、三期）
208
集装箱泊位 泊位长（米）
9 3750
岸边水深（米） 航道水深（米）
14-16 14-16
岸吊
41
龙门吊
166
蛇口港
106.08
106.087 2550
12.5-16 15.8
28 82
赤湾港
目前，长沙树木岭货场作为广铁集团建设的多功能物流园区之一
，是全国第一家具备海关、商检功能的综合性铁路内陆口岸，明确向
船公司承诺，长沙到深圳“五定班列”的优先级别仅次于客运，高于 其他所有的货运，全程运输控制在36 小时以内，未来将缩短至20 小 时甚至12 小时以内。
3、深圳港发展面临的挑战
1 港口规划有待进一步完善
西部港区水域狭窄，潮流流速较大。 深水锚地较少，且锚地与航道相连。 航道多为人工开挖，宽度较小。 西 部水域实行船舶报告制度，进入西 部的船舶应按规定报告。
*深圳港西部各码头分布图
东部主要港区位于大鹏湾内，有大亚湾、沙鱼涌、下洞、盐田四个港 区。湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的 天然港湾。
二、港口营运情况
分析
一、深圳港口介绍
三、深圳港面临的 机遇和挑战
四、深圳港的进口 相关数据统计
一、深圳港口介绍
1、深圳港简介： 深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香
港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。
西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，码头主要分布在南头半岛沿 线，有东角头、蛇口、赤湾、妈湾及黄田五个港区。西部港水深港阔， 天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠 江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世 界各地港口。
至 2005 年，深圳港将建成 10 个集装箱专用泊位，并开发建设铜 鼓航道；至 2010 年，再规划建设 10 个集装箱专用泊位，同时开发建 设大铲湾集装箱专用港区。随着深圳港的快速发展，深圳港不仅成为 名符其实的华南地区集装箱枢纽港，而且将通过与香港港口的优势互 补、互相促进，联手构筑亚太地区国际航运中心。
2 港口堆场用地严重不足 3 港口公用基础设施亦不足
挑战
4 港口集疏运系统不十分畅顺 5 通关环境有待改善，通关效率有待进一步提高
6 港口堆场用地严重不足
7 周边港口快速发展，对深圳港形成巨大挑战
四、深圳港的进口相关数据统计
深圳港简介
市场部
1、 深圳港简介
一
2、深圳港交通状况
3、经济腹地
Leabharlann Baidu
二
1、港口泊位情况介绍 2、港口主要设施情况
1、深圳港国际集装箱航线发
三
展情况 2、深圳港大力发展海铁联运
3、深圳港发展面临的挑战
1、深圳口岸进口前20名 的
四
货物名称以及进口量、金额 2、相对应前20名进口数据
的进口商名单以及进口量