无砟轨道底座板施工质量控制要点
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工序控制要点(标准做法)
无砟轨道施工工序控制要点目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控。
一、桥面接口验收控制要点1、桥面高程:允许偏差0,-2021。
桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度。
2、桥面平整度:纵向平整度5mm/1m(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8m左右处)。
非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在。
3、相邻梁端高差:不大于10mm。
(高出部分应进行凿除处理)4、底座板范围桥面拉毛:拉毛范围准确,均在2.6m底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3mm左右。
(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理)5、预埋套筒:套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2mm,-5mm要求,平面误差满足2021要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2cm要求。
(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15cm,外露长度不小于12cm。
)7、桥面清洁度:基本要求是桥面不得有油渍污染。
否则应在底座板施工前清洗干净。
8、桥面排水坡及泄水孔:桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通二、无砟轨道板底座施工控制要点(一)模板工程1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底。
2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模。
立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求。
模板安装精度为平面(中线位置)2mm,高程0、-5mm,伸缩缝位置5mm,凸型挡台中心位置及间距2mm。
无砟轨道底座板施工质量控制要点
无砟轨道底座板施工质量控制要点摘要：高速铁路板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、预制轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。
高速铁路板式无砟轨道的下部结构——底座板施工是道床施工的最重要的环节之一。
底座板施工质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和运营期间的舒适度。
底座板施工工序复杂、流程较多且质量难以控制,是无砟轨道施工中必须认真控制的问题之一。
本文以桥上CRTSII型无砟轨道铺设为例，以底座板施工的工艺流程为序，从滑动层、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工质量控制要点，以期提高施工质量。
关键词：CRTSII型无砟轨道；底座板；滑动层；模板；混凝土Abstract: the plate without a frantic jumble of high speed railway track, the CA mortar is a kind of a concrete base layer, precast orbit, fasteners and rail parts such as a new kind of track structure. The bottom of the plate without a frantic jumble of high speed railway track structure, construction of the base plate is one of the most important aspect of the construction of ballast. The base plate construction quality directly affects the service life of frantic jumble track and comfort during operation. Base slab construction process, process is more complicated and difficult to control quality, is a frantic jumble one must carefully control problem of railway construction. Track laying CRTSII type based on the bridge without a frantic jumble, for example, order of base plate construction technological process, from the sliding layer, template, concrete base plate construction quality control points is discussed, in order to improve the quality of construction.Key words: type CRTSII frantic jumble track; The base plate; Sliding layer; The template. Concrete一、无砟轨道底座板施工准备检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，以达到梁面验收标准。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点摘要：随着高铁技术的发展，我国高铁行业进入CRTSⅢ型板式无砟轨道阶段。
本文以新建江苏南沿江城际铁路为工程背景，结合实际施工经验，阐述了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的组成，并着重介绍了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的质量控制要点和常见问题解决方法，为后续施工提供指导。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；质量控制；由我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有稳定性好、安全性高、耐久性好、不易损坏和变形、轨道使用寿命长、维修量小等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路。
但同时，实体质量及高程、平整度要求高，施工控制难度较大，如果在施工中控制措施不到位，开通后会大大增加运营维护成本，严重的甚至会影响到行车安全。
因此，研究在施工过程中如何采取有效措施减少或克服施工质量问题尤为重要。
1工程概况江苏南沿江城际铁路位于江苏省南部，线路西起南京市，向东经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分，正线全长278.53km，设计时速350km。
本项目为南沿江城际铁路站前2标，正线全长34.265km，其中正线桥梁28.926km，占比84.4%；隧道0.85km，占比2.5%；区间路基4.489km，占比13.1%；标段内共铺设CRTSⅢ型轨道板共11089块。
2. CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ，CRTSⅡ型板式和双块无砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制而成的。
由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层及设置限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成［1］，如图1所示。
我标段（桥梁地段）CRTSⅢ型板式无砟轨道施工结构层为：176mm钢轨、34mm钢轨扣件、38mm承轨台、200mm轨道板、90mm自密实混凝土、200mm底座（含4mm隔离层），结构总高度738mm。
无砟轨道板施工质量管理要点
无砟轨道板施工质量管理要点一、施工准备1.人员培训（1）施工前必须对技术及施工作业人员进行室内培训，讲明各工艺要点、做法及各工序之间关系；必须严格履行施工作业交底制度。
(2)通过建模拟试验段，进行测量、粗铺、精调、灌浆现场培训。
2.水泥乳化沥青砂浆型式试验型式试验采用试验室通过的配合比并结合砂浆工艺试验同步进行，动态试验最终要形成砂浆设备搅拌流程，内容包括：(1)施工便道空行驶20～40km：①检测各计量系统精度是否满足要求；②其中每5～10km做一次调平试验。
(2)施工便道满载行驶20～40km：①检测各计量系统精度是否满足要求；②检测干粉料级配是否发生改变；③其中每5～10km做一次调平试验。
(3)采用同一配方，按照最大搅拌量，最小搅拌量，分别搅拌，并分别抽样检测搅拌砂浆成品物理及力学性能是否具有同一性或相似性。
(4)采用同一配方，同一搅拌量，分别调整投料顺序、搅拌时间、搅拌速度，分别检测砂浆物理性能变化情况是否呈规律性变化。
(5)在（4）款基础上，调至砂浆性能状态满足配合比设计要求，总结搅拌工艺，形成自动流程。
(6)在（4）款基础上，采用同一配方、同一砂浆车连续灌注5块以上轨道板：①检测各系统工作情况是否正常；②检测每次灌板砂浆状态物理性能是否具有同一性或相似性。
(7)调整配合比，重复第（6）款1～2次。
3.测量仪器和系统的检校精调作业前一定要进测量仪器和标架的检校，当过程中发现意外时也要及时检校。
二、两布一膜铺设1、铺设前桥面一定要经过高压清洗，清除残留附着突起物，防水层破裂处要进行修补。
2、在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布可对接，中间薄膜及上层土工布不许对接。
3、土工布定制幅宽要至少大于3.05m。
三、底座混凝土1、按照施组划分作业，规划每个作业面内的施工单元布置，形成布置图，统计后浇带数量，作为对下交底内容，在桥面防撞墙对应位置应标明后浇带类别位置。
无砟轨道施工质量控制要点(改)
无砟轨道施工质量控制要点CRTSIII型板式无砟轨道施工主要内容包括：混凝土底座施工、轨道板铺设、自密实混凝土施工,一般桥梁地段轨道结构高度为：176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+200（底座，含4mm隔离层）=738mm。
每个施工流程中都有相关的质量控制要点。
一、施工前准备工作：1、正式施工前，轨道工程应做整体流程进行工艺性试验。
2、无砟轨道施工前应对基础顶面高程进行验收，底座板范围内基础表层清扫干净并适度湿润，但不得有积水。
基础表面拉毛深度为1.5～2.0mm为合格。
若拉毛不到位应补充凿毛，凿毛范围见新面不小于50%，浮砟、碎片等应清除干净。
3、预埋套筒没损坏的则将配套连接钢筋旋入预埋套筒，失效的则植入钢筋强度等级为HRB400，直径16mm的钢筋，植筋深度为210mm，钻孔深度为220mm，钻孔直径为20mm。
植入点在原损坏套筒就近位置，也可根据梁面布筋适当调整。
隔离层），等工序。
⑸底座混凝土浇筑后应及时抹面，并严格控制顶面的高程、底座顶面横向排水坡及整体平整度，底座板控制外形尺寸见下表：底座板主要外形尺寸允许偏差2、隔离层、弹性垫层施工确认底座板强度达到设计强度的75%后（强度确认由同条件试件试验确定），现场即可安排隔离层和弹性垫层的施工。
⑴先用洁净高压水、高风对底座板及凹槽内残渣清理干净。
⑵铺设中间隔离层土工布，中间隔离层采用单位面积700g/m2，厚4mm土工布，宽度为2600±10mm。
轨道板下中间隔离层土工布不允许搭接、破损和空鼓。
3、轨道板铺设轨道板混凝土设计强度等级为C60，轨道板宽度为2500mm，厚度为200mm。
在轨道板下设置门形钢筋，与自密实混凝土连接为整体。
底座混凝土强度达到设计强度的75%后可进行轨道板铺设。
⑴轨道板铺前首先对中间隔离层和弹性缓冲垫层施工质量进行检查验收。
并保证中间隔离层铺贴平整，无破损，边沿无翘起、空鼓、⑷每块板一次灌注成型，完成灌注作业，灌注结束的标志是：检查孔内自密实混凝土的顶面超过检查孔底部50-100mm。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
无砟轨道底座板施工安全交底
无砟轨道底座板施工安全交底1. 引言为保障无砟轨道底座板施工过程中的安全，提高工作人员的安全意识和施工质量，特进行本次安全交底。
本次安全交底旨在详细介绍无砟轨道底座板施工的安全要求、注意事项及应急措施。
请各位施工人员认真阅读并遵守相关规定。
2. 施工前的准备在进行无砟轨道底座板施工前，必须对施工现场进行充分的准备工作。
具体步骤如下：1.清理施工现场：清理施工区域内的垃圾、杂物和碎片，确保施工现场整洁。
2.进行安全检查：检查施工现场的安全设施是否完善，包括消防设备和应急通道等。
3.确保良好的气候条件：避免在恶劣的天气条件下进行施工，例如大风、暴雨等。
4.给施工人员发放个人防护装备：包括安全帽、防护鞋、手套、护目镜等。
3. 施工过程中的安全要求和注意事项无砟轨道底座板施工过程中，必须严格遵守以下安全要求和注意事项：3.1 工作人员安全•施工人员必须穿戴个人防护装备，特别是安全帽和防护鞋。
•所有施工人员必须经过相关培训，并持有合法的相关证书。
•施工现场必须设置醒目的警示标志，以提醒其他人员注意施工工地。
•在施工现场，禁止吸烟、喧闹和乱扔垃圾等行为。
3.2 设备安全•使用的施工设备必须符合国家安全标准，并定期检查和维护。
•在使用机械设备时，必须严格按照使用说明书进行操作，并保持设备周围的安全距离。
•使用机械设备时应注意设备是否处于稳定状态，以避免倾斜或翻倒。
3.3 施工过程安全•拆除旧轨道底座板前，需确认周围是否有高空坠物风险，并做好相应的防护措施。
•安装新的无砟轨道底座板时，必须使用合适的起重设备，并请专业人员指导操作。
•施工过程中，必须注意物料和设备的摆放位置，确保施工区域的畅通和安全。
3.4 应急措施•在施工现场必须设置紧急疏散通道，并确保通道畅通。
•准备好灭火器和急救箱，以便及时应对突发事故。
•在施工现场必须设置应急电话，并告知施工人员紧急情况下的应对措施。
4. 结束语无砟轨道底座板施工是一项复杂而重要的工作，必须高度重视安全事项。
无砟轨道质量控制文件
无砟轨道质量控制文件一、总则1. 为了规范无砟轨道的施工质量，确保无砟轨道的安全和可靠运行，特制定本质量控制文件。
2. 本文件适用于无砟轨道施工及相关检测工作的质量控制，具体包括无砟轨道线路的平整度、轨面平整度、轨向、轨距等方面的质量控制。
3. 严格按照本文件规定的标准和要求进行施工和检测。
二、质量控制要求1. 施工前应制定详细的施工方案和质量控制计划，并按照计划进行施工和检测。
2. 施工单位应按照相关标准和规范的要求选用符合质量要求的无砟轨道材料，并进行严格的验收。
3. 在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，并实施质量自检和互检。
4. 在施工完成后，应对无砟轨道进行全面的检测和验收，确保达到设计要求的质量标准。
三、质量控制流程1. 线路设计：根据相关要求对无砟轨道线路进行设计，必须满足相关标准和规范的要求。
2. 施工前准备：组织施工人员，准备所需材料和设备；编制施工方案和质量控制计划。
3. 施工过程：严格按照设计要求和质量控制计划进行施工，进行施工过程中的质量自检和互检。
4. 完工验收：施工完成后，对无砟轨道进行全面的检测和验收，确保质量符合设计要求。
5. 质量报告：对施工的过程和结果进行总结和报告，包括质量检测报告和施工记录。
四、质量控制标准1. 平整度：无砟轨道线路的平整度应符合相关标准要求，不得超过设计要求的允许偏差范围。
2. 轨面平整度：无砟轨道轨面的平整度应符合相关标准要求，不得超过设计要求的允许偏差范围。
3. 轨向：无砟轨道轨向应符合相关标准要求，确保列车在行驶过程中稳定性良好。
4. 轨距：无砟轨道轨距应符合相关标准要求，确保列车在轨道上行驶平稳。
五、质量控制责任1. 施工单位要建立健全质量控制体系，确保无砟轨道施工质量符合要求。
2. 监理单位要加强对无砟轨道施工过程的监督和检查，确保施工质量符合设计要求。
3. 鉴定机构要依法对无砟轨道的施工质量进行检测和评定，发现问题及时提出整改意见。
轨道交通无砟轨道板质量控制
中铁六局丰桥公司Ⅱ型板式无砟轨道质量控制一、轨道板生产质量控制重点二、质量控制的的实现三、工艺控制如何实现质量控制Ⅱ型板式无砟轨道质量控制一.轨道板生产质量控制的重点1.1 混凝土入模时，模板的温度应在20～30℃。
1.2 在浇筑混凝土之前，钢筋网的绝缘性能必须满足绝缘阻值不小于2MΩ的要求。
1.3 预应力筋的整体张拉力与设计张拉力，实际伸长值与设计伸长值的偏差都不得大于±5%。
1.4 张拉时同端千斤顶活塞伸长值偏差不允许超过2㎜，异端千斤顶活塞伸长值偏差不允许超过4㎜。
单根预应力钢筋的张拉力与设计值偏差不得大于±15%。
一.轨道板生产质量控制的重点1.5 当轨道板混凝土强度符合设计放张强度≥48Mpa的要求时，预应力混凝土轨道板允许放张。
1.6 轨道板混凝土正面除预裂缝处其它部位不得出现裂纹。
1.7 打磨后的轨道板，其承轨台尺寸允许偏差应符合表1.7-1的规定1.8 预埋套管抗拔力不得小于60kN，试验后其周围没有可见裂纹，允许有少量砂浆剥离。
一.轨道板生产质量控制的重点 表1.7-1承轨台打磨允许偏差序号项目允许误差10个承轨台±1mm1承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差3个承轨台±0.5mm2单个承轨台钳口距离±0.5mm3承轨面与钳口面夹角±1°4轨底坡度±0.1°5承轨台之间钳口距离±1mm二、质量控制的实现2.1 质量管理体系按ISO9001标准组织建立预制场的质量管理体系；组建有效的管理机构；明确各部门和各级岗位人员的职责，各部门和各岗位人员严格遵守，实现轨道板制造的各项质量目标。
2.2 严格实施过程控制1）原材料检验控制试验室对轨道板所用的原材料：水泥、细骨料、粗骨料、钢筋、预应力钢筋、外加剂等，均按照标准要求，进行严格检验，做到“不合格的原材料不得进场，不合格的原材料不得投入使用”；并加以标识或隔离处理，防止误用。
无砟轨道施工成品保护、文明施工要点控制
无砟轨道施工成品保护、文明施工要点控制无砟轨道施工成品保护、文明施工要点控制一、安全注意事项1、封边布条是易燃品，必须注意防火，安装、拆除过程中操作工人禁止抽烟、点火。
2、轨道板初铺吊装前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况。
3、夜间施工照明设备齐全可靠，确保夜间施工安全。
4、在未安装栏杆、声屏障桥梁上施工时，切勿靠近边缘。
5、桥面上施工场面狭窄，各种机具设备要堆放整齐，留有专门的过人通道。
6、各施工班组内设置不少于1名的专职安全员，专门负责本工班的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。
二、成品保护：1、CPⅢ点是预埋在防护墙上的无砟轨道施工基准点，关系到下步的无砟轨道施工，喷涂有保护标志，共同做好CPⅢ点保护工作。
2、轨道板初铺、灌浆时应防止吊车、龙门吊、履带吊等机械对防护墙造成碰撞、擦挂，灌浆时多余的浆体应清理干净，防止污染防护墙。
3、轨道板运输：（1）、要个按照制定的运输方案装运规定数量的板，严禁超载；（2）、轨道板装车时上下两层板要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀；（3）、运输时应在放置平稳，在木支垫的地面及顶面加胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕；（4）、运输过程中，设专人跟车对平板车上道的运行速度进行控制，使速度严格控制在50km/h以下，保证运输的平稳。
4、浮化沥青在运输和存储时必须保持干净，不允许污物（如：油脂、油或者清洁剂、盐类化合物等）污染。
5、干粉料不允许处于太阳直射或者高温之下，以免过热。
6、CA砂浆施工应在5～35℃的环境温度进行，避免在大风、降雨天气施工，遇大风、降雨应在储料罐上覆盖塑料布，防止杂物进入砂浆内。
7、砂浆灌注完毕，砂浆强度达到1MPa以上后，方可拆除轨道板的精调爪及封边装置。
砂浆抗压强度达到3MPa后才允许在轨道板上承重。
8、无砟轨道施工大型机械设备的操作人员要做好设备运转记录，交接班记录等，及时发现机械设备存在的隐患。
9、对露天存放的大型机电设备要防雨、防潮，对机械螺栓、轴承部分要经常加油并转动以防生锈。
无砟轨道施工控制要点
无砟轨道施工控制要点1、轨道板粗铺前必须进行清理，包括底座板顶面、支撑层顶面、轨道板底面、承轨台面、扣件表面、灌浆孔疏通。
2、粗铺时，根据底座板上的线框定位轨道板，粗铺完后纵横向偏差应在5mm以内。
一定要核对，确认编号、左右线位置、前进方向。
3、精调爪安装时，在四角各安装的精调爪支承部分的凹槽须与板底预埋钢板上的凸棱应吻合，中间的精调爪必须与中间的预裂缝对齐。
精调时要在四角各放一块方木或钢板，防止精调时轨道板划落。
4、轨道板精调时清理干净承轨台，确保标架的探头与承轨台斜面充分接触，在曲线上要采用松紧带与承轨台拉紧。
5、精调完后应检查轨道板与底座板间的间隙，板腔厚度不应小于20mm，最大不宜超过40mm。
6、精调完的轨道板应采取防护措施，严谨踩踏、撞击及堆放重物轨道板。
7、轨道板精调前用电钻在轨道板两侧分别钻孔，钻孔的直径应比压杆锚杆直径略大，深度100mm左右，钻孔距轨道板边沿以能够放下封边角钢为宜，钻孔完成后，应用吹风机将孔内灰尘处理干净，再填满植筋胶。
8、直线段两侧各四根，曲线段的曲线内侧应增加2根，压紧装置应左右对称，沿轨道板纵向均匀分布。
9、轨道板横向封边材料采用泡沫条，针对处理后的底座板表面凹凸不平现象，横线封边时，建议先在横向接缝处铺设一层土工布，在土工布内均匀铺设一层细沙，再用泡沫进行封堵。
灌浆完后要及时清理接缝间的土工布和细沙。
10、纵向封板时，将封边布铺设平展，放好角钢，用适当的力将翼型螺母拧紧，再用侧面的螺杆把角钢压紧，封边时必须左右同时对称（直线段），超高段封边时应先拧紧曲线内侧的螺杆，封边过程中严禁用锤或重物敲打。
11、高温天气计划灌板时，要在早上太阳暴晒前采用防晒网遮盖晚上所灌注的轨道板，防晒网需架空，已灌完浆的轨道板也要采用防晒网进行覆盖养护至少3天。
12、水泥乳化沥青砂浆灌注前要做好轨道板润湿工作，在灌板前3小时左右每1小时对轨道板进行一次润湿，需用大量的冷水洒向轨道板及板腔，在轨道板封边前进行，采用高压水枪对板腔进行润湿。
高速铁路无砟轨道施工质量控制要点
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工质量控制为加强施工质量控制，结合铁道部《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）“新验标”及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）等文件，摘录出有关CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工质量控制要点，请各单位细化施工技术交底，加强施工过程控制，确保无砟轨道施工质量。
1 基本规定1.1 无砟轨道施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。
开工前由施工单位按验标“表3.1.1”的规定填写现场质量管理检查记录，总监进行检查，并作出检查结论。
1.2 线下工程完成后，由公司组织参建各方对轨道工程的施工条件进行评估，线下工程沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。
1.3 轨道工程施工前应做好相关接口验收工作（具体要求公司另行发文）。
1.4 轨道工程施工前，由公司组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测。
施工单位依据复测资料进行CP Ⅲ测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实中线和高程贯通情况。
1.5 底座砼达到设计要求强度，且底座及凸形挡台各项指标经检验符合要求后，方可铺设轨道板。
2 底座与凸形挡台2.1 模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
2.2 模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，砼浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
2.3 模板拆除时应确保砼表面及棱角不受损伤。
2.4 底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表1的规定表1 底座模板安装允许偏差及检验数量2.5 凸形挡台模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定表2 凸形挡台模板安装允许偏差检验数量：施工单位每个凸形挡台检查一次。
2.6 钢筋2.6.1 公司要求CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板钢筋按设计要求的规格、型号，原则上采用工厂化焊接预制。
无砟轨道底座板施工技术控制要点
无砟轨道底座板施工技术控制要点1、梁面处理。
对于梁面轨道中心线2.6m范围的梁面采用铣刨机重新进行凿毛处理，清理桥面全部杂物、油污及积水。
2、测量放线。
通过不少于4对CPⅢ控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点。
3、安装钢筋网片。
根据弹出的钢筋边线位置摆放底层钢筋网片，并通过架立钢筋使其与上层钢筋网片连接。
4、纵向模板安装。
纵向模板采用每块3米长的定性钢模，根据施工情况，为保证模板能够在直线段和曲线段超高段上通用，采用模板高度高于设计底座板厚度，通过模板顶面下返值作为底座板顶面高程控制的方法实现，模板加固采用撑拉结合体系。
5、横向模板安装。
横向模板采用与底座板设计宽度相同的2.8米长的定型钢模。
横向模板底部的固定方式采用在梁面上钻孔（φ16孔）打入10cm短钢筋头（φ16钢筋）通过在钢筋头与横向模板底部间加塞垫块作为控制横向模板底部外口宽度的支撑，然后通过插入两块铁制的楔形块加紧的方式保证横向模板底口的设计宽度及位置，横向模板顶口宽度通过用槽钢自制的与设计顶口宽度相同的定位卡具卡在两块分离的横向模板上面保证横向模板顶口的设计宽度，采用自制的与设计断键宽度相同的“U”型卡具卡在横向模板与纵向模板接头的端部位置并与纵向模板通过螺丝拧紧的方法来固定横向模板，保证其垂直度。
6、凹槽模板安装。
第一步将方形框架上的凹槽模板放置在桥面已弹出的凹槽位置线处保证凹槽的平面位置准确，并用“U”形卡具将方形框架与纵向模板固定牢靠；第二步用水准仪测量出混凝土顶面高程控制螺栓的设计位置，通过旋紧螺帽将其固定牢靠；第三步将铝合金方管安放在两个凹槽的混凝土顶面高程控制螺栓上；第四步将自制定高刮平振动梁安放在方管上面；第五步以自制定高刮平振动梁的底面未依据，通过调整开槽角钢顶部的高程调节螺栓来调整凹槽顶面的设计高程；第六步高程调整完成后将开槽角钢与方形框架间的联结螺栓固定拧紧，从而达到凹槽空间位置的定位。
7、混凝土浇筑。
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。
施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。
（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。
（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。
2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。
2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。
直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。
3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。
4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。
（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。
在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。
2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。
混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。
（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。
2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。
3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。
无砟轨道施工质量控制要点及考核办法
注意：底座板混凝土强度达到设计强度的 75%以上，方可施工隔离层及凹 槽弹性垫层。
（2）钢筋加工 道床板原材钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后，分类存 放，挂牌标识。钢筋统一在钢筋加工厂进行加工，利用平板车运送至施工地点， 汽车吊吊装卸车后进行安装绑扎。钢筋的弯制和末端的弯钩，应符合设计图纸 及规范要求。钢筋全长允许偏差控制在±10mm 之内，弯头位置允许偏差控制在 20mm。 底层钢筋与底座板面间采用 3.5cm 厚 M40 砂浆垫块隔离，每平方不少于 4 个垫块，梅花状布置。桥梁地段绑扎底层钢筋前应先绑扎限位凸台钢筋，限位 凸台钢筋可提前绑扎成型钢筋笼，绑扎底层钢筋时提前置于限位凹槽内，限位 凸台钢筋采用涂层钢筋加工，与道床板其他钢筋可不采用绝缘卡隔离。按设计 要求绑扎上层钢筋时，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及 上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡。 （3）接地焊接 综合接地焊接按照设计要求进行接地钢筋、接地端子的焊接，焊接接地端 子时保证平直以及紧贴模板。图纸设计要求接地焊接单面焊不小于 2d，双面焊 不小于 1d，焊缝厚度不小于 4mm。 （5）保护层控制 钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，每平米垫块数量不少于 4 个 成梅花形布置，并保证底座混凝土保护层厚度为 35mm。绑扎过程中严格按照弹 线进行绑扎，绑扎完成后采用定型卡具进行检查。
入，堵塞排水管。
（3）隧道冲洗时，过程中的泥浆或其余垃圾不得冲入中心水沟内，
污水过滤后方可经中心水沟排走。
无砟轨道施工质量考核办法
自此考核办法下发之后，质检部对无砟轨道每天必须巡查一次，每次至少
一个工点。对巡查不及时的一次处罚 500 元，对未发现质量隐患的一次处罚 100
元。未及时下发处罚通报的一次 500 元。
高速铁路CRTSⅡ型板无砟轨道底座板施工质量控制技术
３ 底 座 板 施 工 质 量 控 制 要 点
３ ． １ 齿 槽凿 毛 在 防水 层施工 前对 剪力 齿槽及 侧 向挡块进 行凿 毛
处理 ， 采 用小 电锤 配 合 人工 凿 毛 效 果较 好 。不 宜 采 用
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ８ － ０ ８ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ２ — １ ７
经过几 次工艺试 验 总结 ， 确 定 采用 点 刮 腻子 ＋底 涂 ＋ 满 刮修 补腻子 ＋底涂 ＋聚脲喷涂 的施 工工艺 。
１ ） 用墨 线 弹 出剪 力齿 槽 后 浇 带位 置线 及 侧 向挡 块位 置线 ， 喷涂施 工前用 铁板 覆盖 ， 避免 聚脲 喷 到剪力 齿槽后 浇带 或侧 向挡块 位置 以 内。 ） 先用腻 子修 补 大 的孔 洞 ， 确 保 有孔 洞 处 在 满 刮
沪高速 铁路 采用 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型板 式无 砟轨道 ， 设计 使用 寿
命为 ６ ０年 。底 座板 的施工 质量 直接关 乎 到 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ⅱ型
板 无砟 轨道 的寿命 ， 严 格 控 制 底座 板 的施 工质 量 对无
砟轨道 的使 用寿命 及运 营 的舒 适度 显得 尤为 重要 。
铁
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ １ ２ ８ — ０ ３
高速铁 路 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板无砟轨道 底座 板 施工质量控 制技术
王 可 用
（ 中 铁 十 四 局 集 团 第 二 工 程 有 限公 司 ， 山 东 泰安 ２ ７ １ ０ ０ ０ ）
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。
本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
关键词：CRTSⅢ型轨道板底座板自密实混凝土1简介随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。
铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。
CRTSIII型板式无砟轨道板与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。
本文以某高铁项目为例从产品结构、底座施工重点、自密实混凝土技术等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
2产品结构CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。
底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。
扣件采用WJ-8C型扣件。
3、控制要点3.1桥梁无砟轨道剪力筋安装控制要点剪力筋采要用砂轮机切割，安装时确保与基面呈垂直状态，套丝拧入旋入预埋套筒内，丝扣外漏不大于2P,安装完成后对扭力值检测，扭力不小于100N.m。
无砟轨道施工质量控制
无砟轨道施工质量控制无砟轨道技术在铁路、城轨等领域的应用日益广泛，其构建的轨道具有噪音小、舒适性好、寿命长等优势。
然而，无砟轨道施工难度大、质量控制要求高，尤其在野外环境下更加困难。
本文将探讨无砟轨道施工的质量控制问题，并提出几点技术细节。
1.货物运输对无砟轨道的施工造成的影响在无砟轨道施工过程中，货物运输是一个关键因素。
如何保障货物运输在无砟轨道施工造成的负面影响最小化？首先，需确保施工现场安全有序，要对货物运输作出规划，减少运输产生的噪音对施工的干扰。
同时，对货物运输施加一定限制，避免对施工过程产生不必要的影响。
这样可以在施工过程中减少车辆行驶频率，避免车辆运行对施工地面造成的冲击和振动。
2.施工中轨道的质量控制轨道是无砟轨道的核心部件，其质量的好坏将直接影响轨道使用寿命和性能。
针对轨道质量的控制，施工单位需要严格执行品质标准，在施工过程中质量把关，避免施工中出现的问题在轨道长期使用中影响轨道性能。
在无砟轨道施工中，对于轨枕的施工，需特别注意细节，保证轨枕在铺设过程中的平稳程度和精度，从而避免施工质量问题。
3.注意施工过程中的环境和安全问题无砟轨道施工涉及到大量的作业人员和机械设备，这要求施工方需在环境和安全问题上有充分准备，确保安全施工。
此外，在野外环境下，由于阻力较大，施工的难度增大，施工过程中容易发生事故，施工单位需针对不同的环境因素进行预判和针对性的安全措施，制定合理的施工方案，确保施工过程中的人员和设备安全。
4.质量检测和保养在无砟轨道施工过程中，质量检测和轨道保养不可忽略。
在轨道施工之后，要对其进行质量检测，合格后才能完工交付使用。
此外，在使用过程中，也要进行定期的保养和检测，对轨道进行维护和保养，及时修复问题，延长轨道使用寿命，保障无砟轨道的使用效果。
综上所述，无砟轨道施工的质量控制涉及到环境、安全、施工细节、质量检测和保养等多方面的问题，需对每一个环节认真把控。
对于轨道施工来说，要严格组织，制定合理的施工方案和质量标准，确保施工过程安全有序，质量满足标准，从而达到轨道使用过程中的舒适性、安全性和耐久性。
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道施工质量控制
高铁无砟轨道是一种新型的轨道交通。
相比于传统的有砟轨道，无砟轨道的施工难度更大，质量控制也更加关键。
本文将从材料
选择、施工过程、质量检查等方面进行探讨。
一、材料选择
无砟轨道需要使用高质量的轨道材料和压实材料，以保证轨道
的坚固性和稳定性。
在选择轨道材料时，必须严格按照国家标准
进行选择，避免使用低质量的材料。
同时，在选择压实材料时，
也需要注意材料的强度和密度等指标，以确保施工后轨道的平整
度和垂直度。
二、施工过程
无砟轨道的施工过程是一项需要精细操作的工作。
施工时需要
先完成土方开挖、基础处理、轨道铺设、轨道压实等工作，以确
保轨道的稳固性和平整度。
在施工过程中，必须严格按照施工方
案进行操作，以避免误差和差错的出现。
同时，在施工中需要注意安全，确保工人和设备的安全运行。
三、质量检查
无砟轨道施工后需要进行质量检查，以确保轨道的稳定性和平整度。
质量检查需要严格按照国家标准和相关规范进行，确保检查结果具有公正性和权威性。
同时，对于发现的问题需要及时整改，并且对于问题的原因和处理方法进行详细记录，以供参考和借鉴。
综上所述，无砟轨道的施工质量控制是一项十分重要的工作。
需要注重材料选择、施工过程和质量检查等方面，确保轨道的稳固性和平整度。
希望未来在无砟轨道施工方面继续进行技术创新和优化，以提升无砟轨道的质量和性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
无砟轨道底座板施工质量控制要点摘要：高速铁路板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、预制轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。
高速铁路板式无砟轨道的下部结构——底座板施工是道床施工的最重要的环节之一。
底座板施工质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和运营期间的舒适度。
底座板施工工序复杂、流程较多且质量难以控制,是无砟轨道施工中必须认真控制的问题之一。
本文以桥上CRTSII型无砟轨道铺设为例，以底座板施工的工艺流程为序，从滑动层、模板、混凝土等方面探讨了底座板施工质量控制要点，以期提高施工质量。
关键词：CRTSII型无砟轨道；底座板；滑动层；模板；混凝土Abstract: the plate without a frantic jumble of high speed railway track, the CA mortar is a kind of a concrete base layer, precast orbit, fasteners and rail parts such as a new kind of track structure. The bottom of the plate without a frantic jumble of high speed railway track structure, construction of the base plate is one of the most important aspect of the construction of ballast. The base plate construction quality directly affects the service life of frantic jumble track and comfort during operation. Base slab construction process, process is more complicated and difficult to control quality, is a frantic jumble one must carefully control problem of railway construction. Track laying CRTSII type based on the bridge without a frantic jumble, for example, order of base plate construction technological process, from the sliding layer, template, concrete base plate construction quality control points is discussed, in order to improve the quality of construction.Key words: type CRTSII frantic jumble track; The base plate; Sliding layer; The template. Concrete一、无砟轨道底座板施工准备检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，以达到梁面验收标准。
相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。
梁桥高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
做好复核、复测基准网的准备工作，根据铺板需要对导线进行加密，并将控制点引至梁面或固定的结构物上。
便道的平面位置及平整度要满足要求，以便于CTRSII型板和其他材料及施工机械设备的吊装和运输。
桥梁面的防水层必须按设计喷涂完毕。
二、无砟轨道滑动层铺设质量控制滑动层由两层无纺布和一层聚乙烯薄膜构成，两层无纺布之间铺一层聚乙烯薄膜。
铺第一层无纺布之前，必须认真清洗桥梁上部结构的表面。
桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。
铺设时从可移动的桥梁端开始，铺设范围纵向为桥面除铺设硬泡沫板的部分。
在第一层远远纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱，在接缝处必须将聚乙烯薄膜熔接。
在聚乙烯薄膜上铺设第二层无纺布，无纺布必须连续整块铺设。
铺设第二层时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯上。
注意两布一膜任何一层都不能出现破损，一旦出现破损必须更换。
铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜，其上不得行车。
三、钢板连接器安装钢板连接器在桥下制作，安装时分两部分吊装上桥，与连接钢板焊接的钢筋在桥下与钢板提前焊接好，整体吊装上桥，安放到位后，再安装用螺母锁定的精轧螺纹钢筋。
连接器钢板焊接时易产生较大挠度，造成精轧螺纹钢筋螺母安装后与钢板不密贴，满足不了准确控制张拉力的要求。
因此，连接器钢板挠度不得大于10mm，焊接采取以下工艺：1、焊接顺序控制自中间向两侧对称进行，梅花型跳槽法焊接，保证温度应力均匀，减少焊接热量聚集。
为防止温度聚集，禁止一次焊接至设计焊缝高度，需要按照此顺序反复进行几遍方能够达到设计焊缝高度。
2、焊接间隔时间控制一般在5～6块连接器钢板之间进行流水焊接作业，且必须连续进行。
在常温15℃情况下，同一焊点两次间隔焊接时间一般控制在15min，且不超过30min。
环境温度较高时可以适当延长10～20分钟，环境温度较低时则相反。
3、预留反向挠度消除温度变形采用上述两种方法不能完全消除焊接温度变形，必须采用固定支架和夹具，在外力作用下形成60mm反向挠度，以抵消残余的温度变形。
当焊接曲线上钢板连接器时，必须采用双排夹具分别进行固定。
4、温差电偶埋设底座板混凝土浇筑前，在每个浇筑段距离后浇带约1/3浇筑段长位置处，在横断面的轨道板放置边缘处埋设温差电偶，用于测量混凝土芯部温度变化。
温差电偶的预埋原则如下：常规区每两个后浇带之间埋设1根。
临时端刺内在220米段内埋设5-4根，100米及130米段内埋设2-3根。
四、模板安装工程质量控制模板安装必须做好线形和标高控制，安装前测量放线，用墨线标记出对应的边界线，每隔一段用红油漆标注高程控制点，再进行模板安装。
采用模板顶部高度作为底座板控制标高。
在安装模板时边缘的高度通过模板底部预留的调节螺栓进行高度调整，为防止调节螺栓破坏滑动层，必须加以支垫。
模板的组装根据设计制作要求，2米或3米为单元体，纵向相邻两块模板采用螺栓连接。
模板加固采用撑、拉结合的方式进行加固，不得在梁面上钻眼加固。
安装模板时要注意对防水层和滑动层进行保护，避免破坏。
模板调整到位后要采用砂浆等方法对底座板模板底部与梁面之间的缝隙封堵密实，避免漏浆。
封堵时避免砂浆侵入底座板范围内。
模板高度调整以CPⅢ网测量控制标高。
后浇带处端模采用竹胶板、木板等开槽，浇筑混凝土前用泡沫、棉纱等物将开口处封堵严实，超高地段采用相适应的端模。
模板安装好后，应检查模板中心是否与中心线有偏移，若有偏移，需纠正到允许偏差的范围后才支撑模板于工作状态。
模板安装控制要点如下：安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆模板接口处应清除干净，标高控制点和线性是否清晰可见。
检查所有模板连接端部和脚底有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有钧应及时补焊、整修。
安装时，应对准梁体弹线的相对位置，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与前一块模联接好。
模板安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部撑拉杆，调整其他紧固件后检查整体模板的外观尺寸及不平整度等，并做好记录。
不符合规定者，应及时调整。
钢模安装应做到位置准确，联接紧密，两块模板接缝密贴且不漏浆。
在安装过程中，应根据梁体的特性、高程和曲线要素的顺序确定模板的安装。
模板的安装应严格按设计图纸施工，确保每孔梁上模板位置准确无误。
五、混凝土工程座板混凝土施工主要包含混凝土的浇筑、振捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。
混凝土布料时，应由模板低边往高边进行，左右两副布料的速度要基本保持一致，混凝土从泵送管口自由落差小于1m,泵送管的作业半径保持在35米左右。
底座板混凝土采用插入式捣固器震捣，梁端钢筋搭接密集区应用直径30mm捣固棒捣固密实，严禁漏捣。
若有振捣能量不足，应采用60mm的插入式振捣器。
混凝土捣固时，必须从钢筋的间隙插入，插入的深度严格控制，避免破坏滑动层。
操作人员固定，在操作过程中要求“快插慢拔”，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍，每点振动时间约20s～30s。
浇筑过程中，模型班要专人检查模板，发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。
发现漏浆应及时堵严，钢筋如有移位，钢筋班组须及时调整保证位置正确。
混凝土整平。
混凝土捣固完成后，用摊铺机来回滚压几遍粗平，在混凝土初凝之前必须对底座板用铝合金尺刮平进行收浆抹平。
混凝土收面。
混凝土初凝之前（冬季施工在暖棚内升温，如凝时间一般约浇筑后4小时）用木抹子抹面，同时采用特制小刮尺做出两侧25cm的3%的横向排水坡，边缘20cm范围进行压光处理。
表面拉毛。
在混凝土初凝后终凝前，采用长柄塑料拉毛器或毛刷横向拉毛，拉毛包括整个轨道板范围。
拉毛的平均粗糙度控制在 1.8～2.2mm。
成型后采用砂面试验检验，平均砂面直径在119mm～107mm。
拉毛工具需定期进行清洗或更换。
拉毛后的薄膜和土工布覆盖时不允许将毛面拉平。
根据冬季、夏季施工现场经验和试验数据，及时定出或更新混凝土开始拉毛时间，以便指导施工。
一个浇筑段一次连续浇筑成型。
为了保证浇筑段混凝土浇筑后能自由变形，浇筑结束后必须把钢板连接器内侧螺母拧向浇筑段，同时拆除外侧螺母。
后浇带的施工。
后浇带混凝土施工前确认配合比通过审批。
后浇带混凝土浇筑前对现浇混凝土进行凿毛，并用水对现浇混凝土面进行润湿，同时还须采用高压风吹净杂物。
后浇带混凝土在底座板纵向连接后按顺序进行浇筑。
混凝土的浇注可根据现场实际情况，选用汽车泵或汽车吊施工。
在后浇带浇筑前，必须再次检查螺母与钢板是否密贴，螺母必须以至少450N/m的扭矩拧紧到钢板上。
六、张拉链接在单元内所有混凝土底座板浇筑完成且强度达到20Mpa以上后就要进行纵向张拉连接。
纵向张拉连接要求在24小时内完成，后浇带混凝土灌筑也要求在24小时内完成，也就是说从张拉到混凝土浇筑结束不超过48 h。
张拉前要对临时端刺区域内浇筑段落长度和温度进行测量并安装临时侧向挡块。
根据底座板温度范围采取不同的张拉连接方式：底座板温度在5～20℃时：根据底座板实际温度计算张拉长度，采用扭矩套筒扳手紧固锚固螺母，对后浇带进行张拉，按照扭矩力和张拉距离双控制，将拉力传递到相邻砼中。