城市轨道交通车站客流分布的仿真模型研究

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世界孰道交通论坛2005woRLDRAILWAY

规律,从而为优化车站设施布局和车站客运组织,提高轨道交通运营安全和可靠性提供参考依据。2车站空间布局模型研究

2.1车站空间结构分析与建模

城市轨道交通车站一般根据功能分成多个层面,如进出口、站厅层和站台层等。在每个层面上,再根据功能划分成多个区域,如免费区、付费区和候车区等。每个区域当中和区域之间设置配有一定功能的设施设备。相近的同类设备组成一个设备群。

车站的空间结构层次如图1所示。

进出口层

站斤层

站台层图1车站的空间结构层次

根据上述车站空间结构的分析,可按下述方法建立分层网格化空间模型。

(1)分层:将车站空间按照功能划分成不同的层,即进出口、站厅层、站台层等。在层上再划分区域和布置设施。

(2)网格化:将层面网格化,分成面积大小相等的正方形单元。每个网格存储空间坐标,所属区域,所属设备和被行人占用的情况。

网格化的平面中,设施的空间占用被离散化,同一个设施占据多个网格。空间的网格化描述如图2所示。

图2车站空间的髑格化描述

2.2车站客运设施特性分类分析与建模

车站的客运设施具有两个方面属性:空间属性和服务属性。其中,空间属性包含设施的空间位置,空间占用以及所属的层面、区域和设备群。设施的服务属性包含如服务时间、通过速度、排队特性和设施连接关系等。

根据客运设施的功能,车站的客运设施可以分为3大类:功能性设施、连接性设施和辅助性设140

轨道交通信息技术与运营效率

RailwayInformationTechnologyandOperationF*fieierey

施。功能性设施实现车站客运业务的主要环节,如售票、检票、候车设备、行车设备等。连接性设施连接各功能性设施,实现过渡,如楼梯、自动扶梯、进出口等。辅助性设施协助完成客运业务,如导向装置、多媒体显示、座椅、隔离护栏、墙壁等。

根据服务方式,车站客运设施可以分为:通过型设施和等候型设施。通过型设施的服务方式是使乘客在设施中通过,如进出口、楼梯、自动扶梯、进出口检票闸机。

等候型设施的服务方式是乘客在设备区域等候并接受服务,如售票口、候车区域。

根据上述分析,建立空间与服务属性相结合的客运设施模型,某车站各层的设施空间配置如图3和图4所示。

图3某车站分层设施布局

图4该车站南站厅设施布局的三维模型

3车站乘客运动规律模型研究

3.1乘客在车站的服务流程分析

车站客流可以分为3类,其服务流程如表1所示。

衰1客漉分类爰服务流程

客流分类服务流程

莴客流进站客流进站一(购票)一检票一候车一上车

出站客流下车一检票一出站

换乘客流下车一检票一(购票)一检票一候车一上车

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图7列车正常运行下的车站客流运动和密度分布

(2)列车延误情况下的车站乘客分布。列车发生延误时,乘客主要滞留在站台上。如图8所示,未采取任何措施的情况下,下行列车发生延误5IIlin后,站台上产生轻微拥挤。下行列车发生

144图8

列车发生5,7,l蛐延误肘站台客流分布情况

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