铁路信号及标志-PPT
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铁路信号概述ppt课件
手持信号旗、信号灯发出的信号。
• 三、铁路信号显示规定
1.基本技术要求
（1）显示简单明了，易于辨认。 （2）有足够的显示数目，能反映各种不同运行条件。 （3）有足够的显示距离，便于司机确认。 （4）具有较高的可靠性，保证不间断使用。。 （5）符合故障-安全原则，当信号设备发生故障后能 自动给出最大限度的信号显示。
设置位置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小 于400m处。
命名：按运行方向命名，用于指示上行列车运行的称为上行进站信号 机，用S表示，下行进站信号机用X表示。同一咽喉有多个方向线路接入， 根据所属区间线路连接的相邻车站，以其名称的汉语拼音字头作为S或X的 下标。
• 五、信号机的分类
一般以显示稳定灯光以及稳定灯光组合表示相应行 车命令。
闪光灯光是能够增加信号显示意义的一种简便、有 效的手段。
• 三、铁路信号显示规定
4.图形符号
名称 图形符号 红色灯光 黄色灯光
绿色灯光 蓝色灯光 月白灯光 紫色灯光 白色灯光
文字符号 H U
L A B Z
名称
空灯位
稳定灯光（例 如绿灯
闪光灯光（例 如绿灯）
一般高柱信号
一般矮型信号
接车性质的信 号机
图形符号
文字符号
信号机 固定信号
信号表示器
用来防护站内进路、防护区 间、防护危险地点，具有严 格的防护意义。
对行车人员传达行车或 调车意图，或对某些补 充说明所用的器具，没 有防护意义。
• 四、信号机的设置 1.固定信号机应设置于行车方向线路的左侧 2. 信号机不得侵入铁路建筑接近限界 3. 信号机的设置地点应避免影响行车安全和运输效率
• 三、铁路信号显示规定 2.铁路信号对颜色的规定
铁路信号及标志-PPTppt课件
昼间使用
用于封锁施工，阻止列车进入封锁区段，确保行车安
全。插设于施工地点前后各20m的道心内。
ppt课件
7
移动停车信号牌插设方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
移动停车信号牌
上行
下行
20
施工
20
地点
ppt课件
8
移动停车信号牌插设方式： 立面示意图：（单位 m）
停车信号 牌
上行 20
停车信 号牌
下行
2、隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
ppt课件
5
铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信 号的红、黄、绿的装饰彩布、标语和灯 光。
在规定的信号显示距离内，不准种植 影响信号显示的树木。对影响信号显示 的树木，其处理方法，由铁路局规定。
ppt课件
6
三、防护中使用的移动信号
（一）移动停车信号
昼间：红色方牌 夜间：红色灯光
ppt课件
3
二、铁路信号的分类
铁路信号
视觉信号(颜色)
听觉信号
红
黄
绿
包括：号角、口笛、响墩
色
色
色
发出的音响和机车、轨道车 的鸣笛声。
停车 注意或减低速度 按规定速pp度t课运件 行
4
视觉信号分类
昼
昼
夜
夜
间
间
通
信
信
用
号
号
信
号
注：1、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显 示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车 信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号；
不合格的及时更换。
3．进行实验应用机车、轨道车碾压，不可用锤敲击。 4．现场使用时，防护员应离响墩20m，防止车轮碾
1-铁路信号设备(PPT50页)
作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。
2、铁路信号三种基本颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行
3、分类：
按人体感官辨别不同分
(1)视觉信号：信号机，机车信号， 信号旗、牌，火炬等 ；
(2)听觉信号：号角、响墩、机车 鸣笛等 。
按设置位置分 (1)固定信号：臂板信号机、色灯信号机（一般 设在线路左侧）、机车信号 (2)移动信号：信号牌、信号旗。
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防 护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态，或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态， 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放； 在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示 正线通过信号。
联锁分类：
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机 联锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器 联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站， 有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上， 条件不具备时，可采用非集中联锁。
显示意义：一个绿色灯光：表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。 （非自动闭塞区间） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
2、铁路信号三种基本颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行
3、分类：
按人体感官辨别不同分
(1)视觉信号：信号机，机车信号， 信号旗、牌，火炬等 ；
(2)听觉信号：号角、响墩、机车 鸣笛等 。
按设置位置分 (1)固定信号：臂板信号机、色灯信号机（一般 设在线路左侧）、机车信号 (2)移动信号：信号牌、信号旗。
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防 护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态，或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态， 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放； 在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示 正线通过信号。
联锁分类：
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机 联锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器 联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站， 有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上， 条件不具备时，可采用非集中联锁。
显示意义：一个绿色灯光：表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。 （非自动闭塞区间） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
铁路信号表示器与信号标志课件
铁路信号表示器与信 号标志课件
• 铁路信号表示器概述 • 信号标志的类型与功能 • 铁路信号表示器的应用场景 • 信号标志的维护与管理 • 铁路信号表示器与信号标志的发
展趋势
目录
01
铁路信号表示器概述
定义与作用
定义
铁路信号表示器是一种指示列车运行 条件或限制条件的设备，用于向列车 司机提供有关线路状态、列车运行方 向、速度限制等重要信息。
安全管理
制定完善的安全管理制度，确保信号标志的维护与管理 工作的安全进行。
培训教育
对相关人员进行培训教育，提高其专业技能和安全意识 。
05
铁路信号表示器与信号标志
的发展趋势
技术创新与升级
01
பைடு நூலகம்
02
03
数字化技术应用
利用数字化技术提高信号 表示器和信号标志的可靠 性和稳定性，实现远程监 控和故障诊断。
新型显示技术
采用LED、OLED等新型 显示技术，提高信号表示 器的可视性和可读性，降 低误读率。
智能化升级
通过集成传感器、通信模 块等智能化组件，实现信 号表示器和信号标志的自 适应调整和智能控制。
国际标准与互操作性
国际标准制定
积极参与国际铁路信号标 准制定，推动国际互操作 性标准的统一和实施。
详细描述
移动信号标志通常由列车尾部的指示 牌、列车标识等组成，随着列车的移 动而移动，向其他列车和车站发出指 示信息，以确保列车运行的安全。
手势信号标志
总结词
手势信号标志是通过手势来传达指示信息的标志，通常用于列车驾驶员之间的沟通。
详细描述
手势信号标志是通过特定的手势来传达指示信息，如停车、前进、减速等，列车驾驶员之间通过手势的配合来确 保列车的安全运行。
• 铁路信号表示器概述 • 信号标志的类型与功能 • 铁路信号表示器的应用场景 • 信号标志的维护与管理 • 铁路信号表示器与信号标志的发
展趋势
目录
01
铁路信号表示器概述
定义与作用
定义
铁路信号表示器是一种指示列车运行 条件或限制条件的设备，用于向列车 司机提供有关线路状态、列车运行方 向、速度限制等重要信息。
安全管理
制定完善的安全管理制度，确保信号标志的维护与管理 工作的安全进行。
培训教育
对相关人员进行培训教育，提高其专业技能和安全意识 。
05
铁路信号表示器与信号标志
的发展趋势
技术创新与升级
01
பைடு நூலகம்
02
03
数字化技术应用
利用数字化技术提高信号 表示器和信号标志的可靠 性和稳定性，实现远程监 控和故障诊断。
新型显示技术
采用LED、OLED等新型 显示技术，提高信号表示 器的可视性和可读性，降 低误读率。
智能化升级
通过集成传感器、通信模 块等智能化组件，实现信 号表示器和信号标志的自 适应调整和智能控制。
国际标准与互操作性
国际标准制定
积极参与国际铁路信号标 准制定，推动国际互操作 性标准的统一和实施。
详细描述
移动信号标志通常由列车尾部的指示 牌、列车标识等组成，随着列车的移 动而移动，向其他列车和车站发出指 示信息，以确保列车运行的安全。
手势信号标志
总结词
手势信号标志是通过手势来传达指示信息的标志，通常用于列车驾驶员之间的沟通。
详细描述
手势信号标志是通过特定的手势来传达指示信息，如停车、前进、减速等，列车驾驶员之间通过手势的配合来确 保列车的安全运行。
铁路信号复习PPT课件
02
铁路信号基础设备
信号机
信号机的种类
按照不同的分类标准，信号机可以分为不同的类型。例如，按照显示方式可以分为色灯信 号机和臂板信号机；按照用途可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等。
信号机的作用
信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，主要作用是指挥列车运行，保证列车运行安全 和提高铁路运输效率。
中国国家铁路集团有限公司（中国铁路总公 司）制定的中国铁路信号安全标准，适用于 中国境内的铁路信号系统的建设和运营。
欧洲铁路信号安全标准
欧洲铁路联盟（ERA）制定的欧洲铁 路信号安全标准，适用于欧洲各国铁 路信号系统的建设和运营。
铁路信号设备的可靠性分析
可靠性评估方法
采用概率论和数理统计方法，对 铁路信号设备进行可靠性评估， 包括设备的故障率、平均无故障
铁路信号复习ppt课件
目录
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设备维护与故障处理 • 铁路信号安全与可靠性
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
定义
铁路信号是铁路运输系统中的一种设 备或系统，用于指示列车运行的条件 、命令或状态。
作用
铁路信号是保障列车安全、高效运行 的关键设备，能够指示列车运行方向 、速度限制、停车要求等信息，同时 也能提供列车之间的通信和协调。
初步诊断
通过观察和测试初步判 断故障原因。
深入检测
使用专业工具和仪器进 行深入检测，精确确定
故障部位。
修复故障
根据故障类型采取相应 的修复措施，如更换部
件、调整参数等。
测试验证
修复后对设备进行测试 验证，确保故障完全排
除。
铁路信号设备故障案例分析
铁路信号基础PPT培训课件
绿色环保
分析绿色环保在铁路信号系统中的 重要性，以及如何实现节能减排、 降低环境污染的目标。
提高铁路信号安全可靠性的措施与建议
加强设备维护与检修
提出加强铁路信号设备的日常维护和定期检修，确保设备的稳定 性和可靠性。
完善安全管理制度
强调建立健全铁路信号安全管理制度，完善安全管理体系，加强安 全风险评估和预防工作。
演练要求
定期组织铁路信号故障应急演练，提高员工的应急处理能力，确保在突发情况下 能够迅速、准确地应对。
05
铁路信号发展趋势与展望
智能铁路信号系统的应用与推广
01
智能铁路信号系统概述
介绍智能铁路信号系统的概念、特点、功能和应用范围，以及与传统铁
路信号系统的区别。
02
智能铁路信号系统的优势
分析智能铁路信号系统在提高运输效率、降低运营成本、增强安全可靠
总结词
传输信号，监测列车位置
工作原理
利用电流在导线和轨道之间的电磁感应传输信号， 轨道电路的完整性可以监测列车位置和车速。
应用场景
广泛应用于列车控制系统和自动闭塞系统，实现 列车的追踪和速度控制。
道岔控制系统的操作与维护
总结词
控制道岔，保障行车安全
操作方法
通过道岔控制系统控制道岔的转换，实现列车的变轨和分路。
铁路信号设备的日常维护与保养
维护内容
定期对铁路信号设备进行清洁、检查、紧固和润滑，确保设备处于良好状态。
保养要求
根据设备类型和使用环境，制定合理的保养计划，并严格按照计划执行，确保 设备稳定可靠。
铁路信号故障应急处理与演练
应急预案
针对不同类型的铁路信号故障，制定相应的应急预案，明确应急处理流程和责任 人。
分析绿色环保在铁路信号系统中的 重要性，以及如何实现节能减排、 降低环境污染的目标。
提高铁路信号安全可靠性的措施与建议
加强设备维护与检修
提出加强铁路信号设备的日常维护和定期检修，确保设备的稳定 性和可靠性。
完善安全管理制度
强调建立健全铁路信号安全管理制度，完善安全管理体系，加强安 全风险评估和预防工作。
演练要求
定期组织铁路信号故障应急演练，提高员工的应急处理能力，确保在突发情况下 能够迅速、准确地应对。
05
铁路信号发展趋势与展望
智能铁路信号系统的应用与推广
01
智能铁路信号系统概述
介绍智能铁路信号系统的概念、特点、功能和应用范围，以及与传统铁
路信号系统的区别。
02
智能铁路信号系统的优势
分析智能铁路信号系统在提高运输效率、降低运营成本、增强安全可靠
总结词
传输信号，监测列车位置
工作原理
利用电流在导线和轨道之间的电磁感应传输信号， 轨道电路的完整性可以监测列车位置和车速。
应用场景
广泛应用于列车控制系统和自动闭塞系统，实现 列车的追踪和速度控制。
道岔控制系统的操作与维护
总结词
控制道岔，保障行车安全
操作方法
通过道岔控制系统控制道岔的转换，实现列车的变轨和分路。
铁路信号设备的日常维护与保养
维护内容
定期对铁路信号设备进行清洁、检查、紧固和润滑，确保设备处于良好状态。
保养要求
根据设备类型和使用环境，制定合理的保养计划，并严格按照计划执行，确保 设备稳定可靠。
铁路信号故障应急处理与演练
应急预案
针对不同类型的铁路信号故障，制定相应的应急预案，明确应急处理流程和责任 人。
《铁路信号运营基础》课件
维修计划
制定维修计划，对设备进 行有计划的维修和保养。
信号设备故障处理
故障诊断
快速准确地诊断信号设备故障原 因。
紧急处理
在故障发生时，采取紧急措施， 保障铁路运输安全。
修复与更换
对故障设备进行修复或更换，尽 快恢复设备正常功能。
信号设备安全保障
安全制度
建立和完善信号设备安全管理制度，确保设备安 全运行。
提高铁路信号安全的措施
加强铁路信号设备的维护和检修 ，定期进行设备检测和更新，确
保设备正常运行。
建立完善的铁路信号安全管理制 度，加强人员培训和教育，提高 铁路工作人员的安全意识和应急
处理能力。
推广和应用先进的铁路信号技术 ，如基于通信的列车控制系统（ CBTC）、自动闭塞系统等，提高
铁路信号的可靠性和安全性。
铁路信号的发展历程
初始阶段
早期的铁路信号系统比较简单，主要 依靠人工指挥和视觉信号。
发展阶段
现代化阶段
随着计算机技术和通信技术的发展， 铁路信号系统逐渐实现了数字化和智 能化，提高了系统的自动化程度和运 行效率。
随着技术的进步，铁路信号系统逐渐 引入了机械和电气化的设备，提高了 信号显示的准确性和可靠性。
05
未来铁路信号的发展趋势
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
智能化铁路信号
总结词
智能化铁路信号是未来发展的趋势，通过应用先进的技术和 设备，实现铁路信号的智能化管理和控制，提高运输效率和 安全性。
详细描述
智能化铁路信号系统将集成物联网、大数据、云计算和人工 智能等技术，实现对铁路信号的实时监测、智能分析和自动 控制。通过智能化管理，可以减少人工干预，降低运营成本 ，提高列车运行的安全性和准时性。
铁路信号PPT课件
3、改善行车工作人员的工作条件。
狭义的铁路信号：在行车、调车工作中， 对行车有关人员指示运行条件而规定的物理 特征符号。
信号的种类 1、按感官分：
听觉信号 视觉信号
2、视觉信号按是否移动分： 手信号 移动信号 固定信号
·
3、固定信号机的分类 色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
英国约克国立铁路博物馆展品
2、出站信号机：
用来防护区间列车安全，指示列车能否 由车站进入区间。在车站的正线和到发线 上的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外 方）适当地点设置出站信号机，
3、调车信号机
设置在联锁车站调车作业的进路始端，用 来防护调车进路的安全可靠，指示列车能 否进入进行调车作业。
❖ 一个白色灯光义
我国铁路规定红色、黄色、绿色为信号 的基本颜色，月白色（两种颜色的混合光） 和蓝色为调车信号和辅助信号的颜色。
停车，禁止越过，信号处于关闭状态。 注意减速运行，信号处于有条件的开放状态。
可按规定速度通过，信号处于正常开放状态。 调车信号：允许越过调车信号机调车。 引导信号：加红色显示，表示允许越过红灯，以 不超过20km/h速度进站，并随时做好停车准备。 调车信号：禁止越过调车信号机调车。
一个绿色灯光和一个 黄色灯光——准许列 车按规定速度运行， 要求注意准备减速， 表示运行前方有两个 闭塞分区空闲
一个红色灯光—— 列车应在该信号机 前停车 。
❖ 设在上坡道启动困难的通过信号 机，可带容许信号，方形背板， 蓝灯。
容许信号显示一个蓝色灯光—— 准许列车在通过色灯信号机显示 红色灯光的情况下不停车，以不 超过20 km/h的速度通过，运行到 次一通过色灯信号机，并随时准 备停车
2、线路表示器： 用于设有群出站信号机的地方。
狭义的铁路信号：在行车、调车工作中， 对行车有关人员指示运行条件而规定的物理 特征符号。
信号的种类 1、按感官分：
听觉信号 视觉信号
2、视觉信号按是否移动分： 手信号 移动信号 固定信号
·
3、固定信号机的分类 色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
英国约克国立铁路博物馆展品
2、出站信号机：
用来防护区间列车安全，指示列车能否 由车站进入区间。在车站的正线和到发线 上的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外 方）适当地点设置出站信号机，
3、调车信号机
设置在联锁车站调车作业的进路始端，用 来防护调车进路的安全可靠，指示列车能 否进入进行调车作业。
❖ 一个白色灯光义
我国铁路规定红色、黄色、绿色为信号 的基本颜色，月白色（两种颜色的混合光） 和蓝色为调车信号和辅助信号的颜色。
停车，禁止越过，信号处于关闭状态。 注意减速运行，信号处于有条件的开放状态。
可按规定速度通过，信号处于正常开放状态。 调车信号：允许越过调车信号机调车。 引导信号：加红色显示，表示允许越过红灯，以 不超过20km/h速度进站，并随时做好停车准备。 调车信号：禁止越过调车信号机调车。
一个绿色灯光和一个 黄色灯光——准许列 车按规定速度运行， 要求注意准备减速， 表示运行前方有两个 闭塞分区空闲
一个红色灯光—— 列车应在该信号机 前停车 。
❖ 设在上坡道启动困难的通过信号 机，可带容许信号，方形背板， 蓝灯。
容许信号显示一个蓝色灯光—— 准许列车在通过色灯信号机显示 红色灯光的情况下不停车，以不 超过20 km/h的速度通过，运行到 次一通过色灯信号机，并随时准 备停车
2、线路表示器： 用于设有群出站信号机的地方。
铁路行车信号—信号标志
（15）轨道电路调谐区标志： Ⅰ型为反方向区间停车位置标，涂有白底色、黑 框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光 菱形板标志（如图所示）。
（15）轨道电路调谐区标志： Ⅱ型为反方向行车困难区段的容许信号标， 涂有黄底色、黑框、黑“停”字、斜红道， 标明调谐区长度的反光菱形板标志（如左图 所示）。 Ⅲ型用于反方向运行合并轨道区段之间的调 谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔 点的调谐区，为涂有蓝底色、白“停”字、 斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志 （如右图所示）。 以上三种调谐区标志均使用黑白相间的立 柱。
（9）在降弓地段后方，设升起受电弓标（如左上 图所示），设置位置如左下图所示。
（ 10 ） 作 业 标 ， 设 在 施 工 线 路 及 其 邻 线 距 施 工 地 点 两 端 500 ～ 1 000 m处（如图所示）。司机见此 标志须长声鸣笛，注意瞭望。
（11）减速地点标，设在需要 减速地点的两端各20 m处。 正面表示列车应按规定限速通 过地段的始点，背面表示列车 应按规定限速通过地段的终点 （如图所示）。
B型标桩为辅助型，适于在人员活动频繁地 段的道口、桥隧两端、公路立交桥附近醒目地 点、居民区附近和人身伤害事故多发地段的铁路 线路安全保护区边界设置。
标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与 线路另一侧标桩相错埋设。
2、在下列地点应设置警示、保护标志 ⑴在未全封闭的铁路桥梁、隧道两端的线 路两侧，设严禁通过标。 ⑵在铁路桥梁跨越河道上下游规定的地点 ，设严禁采砂标。 ⑶在铁路信号、通信光（电）缆埋设地点 ，设电缆标。
（1）线路标志，按计算公里方 向设在线路左侧。双线区段须另 设线路标志时，应设在列车运行 方向左侧。 （2）线路标志内侧应设在距线 路 中 心 不 少 于 3.1m 处 （ 警 冲 标 除外）。
《铁路信号》课件
ERA
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
铁路信号理论PPT课件
6502电气集中联锁原理
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
《铁路信号》PPT课件
以及调车信号机。
2．按构造分类
信号按构造分类可分为：臂板信号机、色灯信
号机、机车自动信号机和信号表示器。
（1）臂板信号机——一昼间以其臂板的不同颜
色、形状及位置等显示信号；夜间以灯光颜色、
数目等显示信号，它是一种位置信号与颜色信号
相结合的信号。该种信号机目前基本上已被淘汰
了。
（2）色灯信号机——不分昼夜均以其灯光颜色
（2）容许信号——是指列车可以不停车或停车
两分钟数目分类：
（1）单显示——出站、进路的复示信号机及遮
断信号机，都是单显示的信号。平时不着灯，没
有显示。
（2）二显示——预告信号机就是二显示信号。
它预告进站或通过信号机的禁止或进行信号显示。
（3）三、四显示——自动闭塞区段的通过信号
3．按动作特性分类
（1）手动信号机——信号机的开放与关闭，完
全由人工操纵。
（2）半自动信号机——信号的开放由人工操纵，
信号的关闭由列车自动控制。
（3）自动信号机——信号的开放和关闭是随着
列车运行自动进行的。
4．按停车信号的意义分类
（1）绝对信号——是指列车必须无条件遵守的
停车信号。如进站、出站、遮断信号机。
多高。下面分别讨论这四个问题。
（一）信号机设在线路的哪一侧
信号机设在线路的哪一侧，主要取决于是左侧
行车制还是右侧行车制。这两种行车制在世界铁
路上都有采用。我国铁路采用的是左侧行车制，
机车司机的位置统一设在左侧。
因此为了便于司机了望信号，规定所有信号机均 应设在列车运行方向线路的左侧。
（二）信号机离开线路的距离
铁路信号与通信设备
铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞 等设备的总称。它的重要作用是保证列车运行与调车 工作的安全和提高铁路通过能力，同时对增加铁路运 输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号基础知识.ppt
181h，
图2-4 透镜式色灯信号机 机构
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可 有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。之所以 采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源出的光线集
中射向所需要的方向，即增强该方向的光强。这样，就能满足信号显示距离 远而且具有很好的方向性的要求。信号机构的颜色取决于有色透镜，可 根据需要选用。 遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。
181h，
4．按地位分类，信号机可分为主体信号机和从属信号机
主体信号机是能独立地显示信号，指示列车或调车车列 运行条件的信号机，如进站、出站、进路、通过、驼峰、调 车等信号机。从属信号机是本身不能独立存在，只能附属于 某种信号机的信号机，如预告信号机从属于进站信号机、所 间区间的通过信号机、遮断信号机；复示信号机从属于进站、 进路、出站、驼峰、调车等信号机。
181h，
透镜式色灯信号机构的型号含义如下：
X S G—H L
H L红绿(二色为二显 示，三色为三显示)
高柱 色灯 信号机构
A矮型 B表示 F复示、发车 J进路 P棚下 R容许 Y引导 Z遮断 U黄色 B白色 A蓝色
181h，
第三节 信号光源
181h，
一、信号灯泡和灯座
1．直丝信号灯泡
信号灯泡是色灯信号机和信号表示器的光源。目前，铁路均采用直丝 信号灯泡。其灯丝为双螺旋直丝，克服了原U形灯丝光强度峰值不在主光 轴上的缺点，光衰小，提高了显示距离，并减小了维修工作量。
透镜式色灯信号机用的直丝灯泡为TX
12 12
25 25
A型和TX
12 12
25 25
B型。
图2-4 透镜式色灯信号机 机构
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可 有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。之所以 采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源出的光线集
中射向所需要的方向，即增强该方向的光强。这样，就能满足信号显示距离 远而且具有很好的方向性的要求。信号机构的颜色取决于有色透镜，可 根据需要选用。 遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。
181h，
4．按地位分类，信号机可分为主体信号机和从属信号机
主体信号机是能独立地显示信号，指示列车或调车车列 运行条件的信号机，如进站、出站、进路、通过、驼峰、调 车等信号机。从属信号机是本身不能独立存在，只能附属于 某种信号机的信号机，如预告信号机从属于进站信号机、所 间区间的通过信号机、遮断信号机；复示信号机从属于进站、 进路、出站、驼峰、调车等信号机。
181h，
透镜式色灯信号机构的型号含义如下：
X S G—H L
H L红绿(二色为二显 示，三色为三显示)
高柱 色灯 信号机构
A矮型 B表示 F复示、发车 J进路 P棚下 R容许 Y引导 Z遮断 U黄色 B白色 A蓝色
181h，
第三节 信号光源
181h，
一、信号灯泡和灯座
1．直丝信号灯泡
信号灯泡是色灯信号机和信号表示器的光源。目前，铁路均采用直丝 信号灯泡。其灯丝为双螺旋直丝，克服了原U形灯丝光强度峰值不在主光 轴上的缺点，光衰小，提高了显示距离，并减小了维修工作量。
透镜式色灯信号机用的直丝灯泡为TX
12 12
25 25
A型和TX
12 12
25 25
B型。
第一章 铁路信号PPT课件
非集中机械 联锁→机械 集中联锁
重锤式扳道 机→电气路 牌机
7/16/2020
6
附 青藏铁路
青藏铁路－世界上海拔最高的一条铁路线，就是我们国家的青藏 铁路。 青藏铁路自青海省的西宁起，经哈尔盖、格尔木等等，然 后到达西藏自治区的首府拉萨，全长 2949 公里。青藏铁路要通 过柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山等主要山脉；横跨格尔木 河、通天河、托托河等河；铁路绝大部分处于世界屋脊的青藏高 原，有 930 多公里地段的海拔高度为 4000 到 5000 米 。沿线大 部分地区气候严寒多变，风多雨少，空气稀薄，施工条件十分困 难艰巨。青藏铁路是分段修建的。首先修建西宁到格尔木段。全 长 834.5 公里 ，已于 1979 年 7 月修通。 青藏铁路经过的地方是 1300 多年前唐朝文成公主经过的道路，这里留下美好的传说，与 此同时也碰上了修路史上许多意想不到的困难。
4
第一节 中国铁路信号发展概况
下面，概括地叙述一下中国铁路信号发展 的过程。 一、新中国成立前（1881～1949）的发展概况
7/16/2020
5
第一节 中国铁路信号发展概况
二、新中国成立后（1949～1990）的发展概况
年代 国家 线路
信号显示
区间闭塞
车站联锁
其他
1903 俄式 中东铁路
1905 日式 南满铁路
1830年出现铁路信号
1856年第一套简单的机械式车站联锁控制设 备诞生
1927年基于布线逻辑的继电器联锁控制系统 问世，其联锁逻辑由继电器实现。我国的典 型代表为6502电气集中联锁控制系统。
1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一 套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功 应用
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间使用信号灯，昼间使用信号旗，但在昼间遇降雾、 暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 1000m，减速信号显示距离不足400m时，应使用夜 间信号。 工务作业使用的信号旗有红旗和黄旗两种。
信号旗在使用中有展开和拢起两种方式，展开是手 拿信号旗杆尾部将信号旗张开，拢起是将张开的信 号旗用手从旗顶端向下捋至旗杆尾部，不使其张开。
移动停车信号牌插设方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
移动停车信号牌
上行
下行
20
施工
20
地点
移动停车信号牌插设方式： 立面示意图：（单位 m）
停车信号 牌
上行 20
停车信 号牌
下行
20
移动停车信号牌插设方式：
横断面示意：（单位 mm）
移动停车信号牌
横断面
三、防护中使用的移动信号
（二）移动减速信号
(昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑T字圆牌) T字的字高为250mm，高宽比为1:1.1。
施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速 度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为 120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减 速信号牌外方增设的特殊减速信号牌。
福州工务段 古田培训基地
一、铁路信号含义
是指示列车运行及调车作业的命令，有 关行车人员必须严格执行。例如：
进站信号
出站信号
调车信号
信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管 理规程》规定执行。《铁路技术管理规程》以 外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采 用。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
二、铁路信号的分类
铁路信号
视觉信号(颜色)
听觉信号
红
黄
绿
包括：号角、口笛、响墩
色
色
色
发出的音响和机车、轨道车 的鸣笛声。
停车 注意或减低速度 按规定速度运行
视觉信号分类
昼
昼
夜
夜
间
间
通
信
信
用
号
号
信
号
注：1、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显 示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车 信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号；
1、移动减速信号牌：
用于移动减速施工，通过该信号，提示机车司机按规定速度 通过施工地段。该标插设于施工地段两端距施工地点800m，列车 运行方向左侧的路肩上。
30
移动减速信号牌插设方式如图：
平面示图如下：
移动减速信号牌
25
上行
800米
施工地点
下行
25
800米
2、减速地点标：
与移动减速信号牌组合使用，表示施工减速地点开始和结束。 该标插设于施工地段两端距施工地点20m，列车运行方向左侧的路 肩上。
火炬使用和保存注意事项：
1．火炬燃烧时温度很高，点燃过程中注意不 要烧伤自己。
2．应存放在干燥的地方，防止受潮，要避免 重物打击，有效期为1年，超期应抽样实验， 不失效才能继续使用。
3．点燃过程中火药头及镲火帽不要被淋湿， 否则不易点燃。
六、 手信号
手信号分信号旗和信号灯。一般情况下是夜
插设方式如下图：
立面示意图：
正面
1900（mm）
不小于2000
反面
不小于2000
横断面
作业地点
平面示意图：
左侧 来车方向
500~1000米
作业标
单线铁路
施工地点
作业标
500~1000米
来车方向 左侧
四、响墩
响墩是一种经车轮碾压发出爆炸声的听觉信号。使用 时按间隔20m的距离放置在钢轨面上，三枚为一组， 其中两枚放置在列车运行方向左侧钢轨面上，一枚放 在右侧钢轨面上，呈品字形。
2、隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信 号的红、黄、绿的装饰彩布、标语和灯 光。
在规定的信号显示距离内，不准种植 影响信号显示的树木。对影响信号显示 的树木，其处理方法，由铁路局规定。
三、防护中使用的移动信号
（一）移动停车信号
昼间：红色方牌 夜间：红色灯光
昼间使用
用于封锁施工，阻止列车进入封锁区段，确保行车安 全。插设于施工地点前后各20m的道心内。
减速地点标插设方式图：
立面示意图：
减速地点标
下行
上行
完整的减速信号牌及地点标插设方式图：
立面示意图：
移动减速 信号牌
减速地点标
25
下行
上行
减速地点标插设方式图：
横断面示意：（单位 mm） 正面
减速地点标
1900
不小于2000
反面
正面 25
不小于2000 1900
横断面
横断面
反面
移动减速信号牌
3、T字牌：
20
上行
响墩
显示停车手信号的防护人员 移动停车信号牌
下行
20 20
800 860
20 施工 20 地点
20 20 20 800
860
响墩设置方式图：
横断面示意：（单位 mm）
移动停车信号牌
展开的红色信号旗 防护员
不小于2000
响墩
横断面
五、火炬
火炬是一种临时紧急停车信号。火炬点燃后发出强 烈红色火光，是要求列车紧急停车的一种视觉信号， 火炬有插入式和投掷式两种。插入式火炬使用时，先 将火炬上的大、小塑料盖取脱。露出发火药头及磷面， 再用磷面摩擦发火药头，直至点燃后将铁支架推出， 并将此大塑料盖反套盖在火炬底部顺风向插入线路中 心，(插入式有的底部有磁铁的，可以放在钢轨顶面上)， 燃烧时间一般为10分钟，也有的类型可以达到20分钟。
使用和保存注意事项：
1．响墩是一种爆炸物，应避免重力撞击。 2．存放时要防潮，防高温。每年做一次检定试验，
不合格的及时更换。
3．进行实验应用机车、轨道车碾压，不可用锤敲击。 4．现场使用时，防护员应离响墩20m，防止车轮碾
压爆炸铁片飞起伤人。
响墩设置方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
昼间—展开的红色信号旗
夜间—红色灯光
昼间—展开的黄色信号旗
夜间—黄色灯光
当列车运行速度大于120km／h时，按“A”值设置，单 线设在列车运行方向左侧距钢轨头部外侧2m以外，双线设 在施工线外侧距钢轨头部外侧2m以外。如图4 (图中T字的 字高为250mm，高宽比为1:1.1)
3、减速信号 中的“T”字圆牌
T
三、防护中使用的信号标志有 :
（一）作业标
设在施工线路及其邻线距施工地 点两端500～1000m处。司机见此 标志须提高警惕，长声鸣笛。
信号旗在使用中有展开和拢起两种方式，展开是手 拿信号旗杆尾部将信号旗张开，拢起是将张开的信 号旗用手从旗顶端向下捋至旗杆尾部，不使其张开。
移动停车信号牌插设方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
移动停车信号牌
上行
下行
20
施工
20
地点
移动停车信号牌插设方式： 立面示意图：（单位 m）
停车信号 牌
上行 20
停车信 号牌
下行
20
移动停车信号牌插设方式：
横断面示意：（单位 mm）
移动停车信号牌
横断面
三、防护中使用的移动信号
（二）移动减速信号
(昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑T字圆牌) T字的字高为250mm，高宽比为1:1.1。
施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速 度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为 120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减 速信号牌外方增设的特殊减速信号牌。
福州工务段 古田培训基地
一、铁路信号含义
是指示列车运行及调车作业的命令，有 关行车人员必须严格执行。例如：
进站信号
出站信号
调车信号
信号显示方式及使用方法，应按《铁路技术管 理规程》规定执行。《铁路技术管理规程》以 外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采 用。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
二、铁路信号的分类
铁路信号
视觉信号(颜色)
听觉信号
红
黄
绿
包括：号角、口笛、响墩
色
色
色
发出的音响和机车、轨道车 的鸣笛声。
停车 注意或减低速度 按规定速度运行
视觉信号分类
昼
昼
夜
夜
间
间
通
信
信
用
号
号
信
号
注：1、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显 示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车 信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号；
1、移动减速信号牌：
用于移动减速施工，通过该信号，提示机车司机按规定速度 通过施工地段。该标插设于施工地段两端距施工地点800m，列车 运行方向左侧的路肩上。
30
移动减速信号牌插设方式如图：
平面示图如下：
移动减速信号牌
25
上行
800米
施工地点
下行
25
800米
2、减速地点标：
与移动减速信号牌组合使用，表示施工减速地点开始和结束。 该标插设于施工地段两端距施工地点20m，列车运行方向左侧的路 肩上。
火炬使用和保存注意事项：
1．火炬燃烧时温度很高，点燃过程中注意不 要烧伤自己。
2．应存放在干燥的地方，防止受潮，要避免 重物打击，有效期为1年，超期应抽样实验， 不失效才能继续使用。
3．点燃过程中火药头及镲火帽不要被淋湿， 否则不易点燃。
六、 手信号
手信号分信号旗和信号灯。一般情况下是夜
插设方式如下图：
立面示意图：
正面
1900（mm）
不小于2000
反面
不小于2000
横断面
作业地点
平面示意图：
左侧 来车方向
500~1000米
作业标
单线铁路
施工地点
作业标
500~1000米
来车方向 左侧
四、响墩
响墩是一种经车轮碾压发出爆炸声的听觉信号。使用 时按间隔20m的距离放置在钢轨面上，三枚为一组， 其中两枚放置在列车运行方向左侧钢轨面上，一枚放 在右侧钢轨面上，呈品字形。
2、隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信 号的红、黄、绿的装饰彩布、标语和灯 光。
在规定的信号显示距离内，不准种植 影响信号显示的树木。对影响信号显示 的树木，其处理方法，由铁路局规定。
三、防护中使用的移动信号
（一）移动停车信号
昼间：红色方牌 夜间：红色灯光
昼间使用
用于封锁施工，阻止列车进入封锁区段，确保行车安 全。插设于施工地点前后各20m的道心内。
减速地点标插设方式图：
立面示意图：
减速地点标
下行
上行
完整的减速信号牌及地点标插设方式图：
立面示意图：
移动减速 信号牌
减速地点标
25
下行
上行
减速地点标插设方式图：
横断面示意：（单位 mm） 正面
减速地点标
1900
不小于2000
反面
正面 25
不小于2000 1900
横断面
横断面
反面
移动减速信号牌
3、T字牌：
20
上行
响墩
显示停车手信号的防护人员 移动停车信号牌
下行
20 20
800 860
20 施工 20 地点
20 20 20 800
860
响墩设置方式图：
横断面示意：（单位 mm）
移动停车信号牌
展开的红色信号旗 防护员
不小于2000
响墩
横断面
五、火炬
火炬是一种临时紧急停车信号。火炬点燃后发出强 烈红色火光，是要求列车紧急停车的一种视觉信号， 火炬有插入式和投掷式两种。插入式火炬使用时，先 将火炬上的大、小塑料盖取脱。露出发火药头及磷面， 再用磷面摩擦发火药头，直至点燃后将铁支架推出， 并将此大塑料盖反套盖在火炬底部顺风向插入线路中 心，(插入式有的底部有磁铁的，可以放在钢轨顶面上)， 燃烧时间一般为10分钟，也有的类型可以达到20分钟。
使用和保存注意事项：
1．响墩是一种爆炸物，应避免重力撞击。 2．存放时要防潮，防高温。每年做一次检定试验，
不合格的及时更换。
3．进行实验应用机车、轨道车碾压，不可用锤敲击。 4．现场使用时，防护员应离响墩20m，防止车轮碾
压爆炸铁片飞起伤人。
响墩设置方式如图：
平面示图如下：（单位 m）
昼间—展开的红色信号旗
夜间—红色灯光
昼间—展开的黄色信号旗
夜间—黄色灯光
当列车运行速度大于120km／h时，按“A”值设置，单 线设在列车运行方向左侧距钢轨头部外侧2m以外，双线设 在施工线外侧距钢轨头部外侧2m以外。如图4 (图中T字的 字高为250mm，高宽比为1:1.1)
3、减速信号 中的“T”字圆牌
T
三、防护中使用的信号标志有 :
（一）作业标
设在施工线路及其邻线距施工地 点两端500～1000m处。司机见此 标志须提高警惕，长声鸣笛。