贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉记录表
JJ1405-贝克曼梁测定回弹弯沉原始记录表格
路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
试验室名称: 工程名称 工程部位/用途 施工单位 监理单位
试验依据 主要仪器设备 JTG E60-2008
JJ1405
记录编号： 合 同 号 试验性质 样品编号 样品描述
试验日期
样品信息 贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果（T0951） 设计弯沉(0.01mm) 标准差S 系数Za 实测点数n 变异系数Cv (%) 不符合设计点数 参于计算点 弯沉平均值 (0.01mm) 弯沉代表值 (0.01mm) 合格率(%)
回弹弯沉值 (0.01mm) 车道及桩号 左轮 右轮
Байду номын сангаас
备注 试验： 复核： 日期： 年 月 日
弯沉仪支点修正值（L3-L4）*6（0.01mm） 贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果列表 标准车车型： 百分表读数(0.01mm) 车道及桩号 左轮 初 终 右轮 初 终 后轴轴载： KN 轮胎充气压力： 百分表读数(0.01mm) 左轮 初 终 初 右轮 终 Mpa 回弹弯沉值 (0.01mm) 左轮 右轮
路基路面检测试验原始记录表
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表试验室名称：记录编号：
摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录表试验室名称：记录编号：
路面结构层厚度试验原始记录表（沥青类）
3m直尺测定平整度试验原始记录表试验室名称：记录编号：
3m直尺测定相邻板高差试验原始记录表试验室名称：记录编号：
标高横坡测量原始记录表
2m直尺测定挡墙平整度试验原始记录表
小桥主要结构尺寸原始记录表
边坡测量原始记录表
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箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日
回弹仪测定水泥混凝土强度试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
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桥梁检测原始记录表（上部）
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试验：复核：记录：年月日路面结构层厚度试验原始记录表（水泥砼）
试验：复核：记录：年月日
路基路面宽度测定试验原始记录表
波形护栏测量原始记录表
标线测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
标志标牌测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
沥青路面渗水试验原始记录表试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日混凝土钢筋保护层厚度检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
中线偏位检测试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
锚杆长度及注浆饱和度原始记录表
试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日小桥（涵洞）结构物尺寸原始记录表
试验：复核：记录：年月日
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日混凝土防护墩断面尺寸检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
内业资料审查表
合同段：审查人：审查日期：。
贝克曼梁测路基路面回弹弯沉原始记录表格
委托单位
产品名称
设计弯沉值(0.01mm)
任务编号
工程地点
路面类型
沥青面层厚度(cm)
检验类别
工程名称
结构层次
前5d平均气温（℃）
检验日期
检测范围
样品数量
支点变形修正值
路幅号
检验依据
JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》 T0951-2008贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法
仪器设备及编号
路面弯沉回弹值测定仪（5.4m）、非接触式红外测温仪
弯沉仪长度（m）
测点桩号
路表温度
（℃）
温度
修正系数
左侧(0.01mm)
右侧(0.温度修正后回弹弯沉
初读数
终读数
弯沉
温度修正后回弹弯沉
弯沉平均值(0.01mm): 标准差(0.01mm): 弯沉代表值(0.01mm):
备注：
检验： 复核：
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验08
1 检测项目名称贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法2 目的和适用范围本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5㎝的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
3 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：（1）标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车参数表1铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装面分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
（3）接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
4 试验方法4.1准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验是一种常用于评估路基路面质量的方法。
该试验主要通过在路面上放置一根贝克曼梁，然后施加一定的静荷载，测量贝克曼梁的回弹和弯沉程度，从而判断路面的刚度和稳定性。
贝克曼梁是一种具有一定刚度的金属梁材料，其一端被放置在路面上，另一端悬挂自由。
在施加静荷载后，贝克曼梁会发生一定程度的回弹和弯沉。
回弹程度可以通过测量梁端的位移或弯曲角度来确定，而弯沉程度则可以通过测量梁中心或下部的位移来确定。
通过测定贝克曼梁的回弹和弯沉程度，可以计算得出路面的刚度和稳定性指标。
回弹程度较大，即梁端位移或弯曲角度较小，说明路面的刚度较大，反之则说明路面的刚度较小。
而弯沉程度较小，即梁中心或下部位移较小，说明路面的稳定性较好，反之则说明路面的稳定性较差。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验可用于不同类型的路面，如沥青路面、水泥混凝土路面等，并且可以用于不同荷载条件下的测定，以评估路基路面在不同荷载条件下的性能。
该试验方法简便、快捷，广泛应用于道路建设和维护中。
弯沉检测-贝克曼梁法
不 同 深 度 温度
5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。 T表 检测时气温和路表温度（随时多次测试）
300mm
T0 =(路表+5天平均温度
200C
5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。
无机稳定料基层与 粒料基层及沥青稳定 基层 的K图表不同
K=1。.0
K=0.4
二、贝克曼梁法弯沉检测
• （一）适用范围 • 1、适用于测定各类路基、路面的回弹弯 沉，用以评定其整体承载能力，可供路 面结构设计使用。 • 2、测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工、竣工验收使用。 • 3、测定的路面回弹弯沉值可为公路养护 管理部门制定养路修路计划提供依据。
Байду номын сангаас
（二）仪具与材料
• 表针反走经过的距离
（五）修正系数
• １、配重及当量直径修正： • 有时开始检测路段没有地中衡，弯沉 车又是监理或业主经常反复使用的检测车 辆，可在经过有地中衡的地方进行称重， 如果重量偏差超过容许范围或当量直径不 符合规定则可按以下公式修正计算。 • LR/LRi=(P/Pi)0.86 • =d1.5/di1.5
（一）弯沉值的几个概念
• 1、弯沉 • 是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生 • 的总 垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以 • 0.01mm为单位。 • 2、设计弯沉值 • 根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等 级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 • 3、竣工验收弯沉值 • 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。 • 当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应 小于或等于设计弯沉值； • 当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所 得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯 沉值。
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验检测报告
右侧
材料类型 测点
路表温度 (℃)
泊松比读Βιβλιοθήκη (0.01mm)初读数终读数
设计要求
弯沉(0.01mm)
修正前
修正后
备注
测点数
平均值 (0.01mm)
标准差 (0.01mm)
自然误差 （0.01mm）
弯沉代表值 （0.01mm）
回弹模量 （MPa)
结论
说明：1、本次检测采取抽检的方式对受检路段进行检测。2、未经试验室书面批准不得复制检验报告(完整复制 除外)。3、粗线圈内内容的真实性由委托方负责。4、如对本报告有异议，可在报告发出15天内向本单位书面提 请复议。
试表824
见证单位
************有限公司
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验报告
编号:
第页
见证人
共页
委托单位
工程名称
工程部位
代表路段 主要仪器及
编号 测试车车型
委托日期 报告日期 试验规程 判定依据
试 验
************有限公司
单 位
(印章复印无效)
检测类别
后轴重(kN)
轮胎气压/MPa 左侧
批准：
审核：
地址：**************** 业务咨询电话：*************
检测：
报告查询电话：************* 邮编：*******
贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法
假设路面材料在垂直方向上为半 无限体，忽略水平方向的剪切变
形。
假设车辆轮胎与路面接触点处的 应力集中为均匀分布。
贝曼梁工作原理
贝克曼梁是一种测量路面弯沉的仪器，通过测量标准轴载 车辆在路面行驶后，路面产生的垂直变形来计算回弹模量。
贝克曼梁由杠杆、加荷装置、百分表等组成，通过加荷装 置对路面施加一定压力，使路面产生变形，利用杠杆将变 形量传递到百分表上，由百分表读出变形量。
结果误差分析
误差来源
01
误差可能来源于测量设备的精度、操作人员的技能水平、环境
条件等因素。
误差传递
02
在试验过程中，误差会随着测量数据的传递而累积，影响最终
结果的准确性。
误差控制
03
为了减小误差，需要定期校准测量设备，提高操作人员的技能
水平，并确保试验环境条件的稳定。
结果可靠性评价
重复性检验
对同一试样进行多次测量，比较测量结果的重复性，以评 估结果的可靠性。
针对贝克曼梁试验方法的局限性，可以研究开发更加先进的测试 技术和设备，以提高试验的精度和可靠性。
此外，可以结合其他无损检测技术，如超声波检测、红外线检测 等，对路基路面的结构和性能进行全面评估，为工程实践提供更 加全面的技术支持。
感谢您的观看
THANKS
贝克曼梁测定路基路 面回弹模量试验方法
目录
CONTENTS
• 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方 法概述
• 试验原理 • 试验步骤 • 试验结果分析 • 注意事项与局限性 • 结论与展望
01 贝克曼梁测定路基路面回 弹模量试验方法概述
定义与特点
定义
贝克曼梁测定路基路面回弹模量 试验方法是一种通过测量路基或 路面在标准轴载下回弹变形量来 评估其抗压强度的试验方法。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
车道数
全部平均弯 测试总点 测试公里 标准差 弯沉代表 温度、季节 特异 是否 沉值 数 （km） （0.01mm） （0.01mm） 值0.01mm 修正后弯沉 点个 合格 值 数 去特异点平均弯沉值 （0.01mm） / 去特异点标准差 （0.01mm） / 去特异点完成代表 去特异点温度修正 值（0.01mm） 弯沉值（0.01mm） / /
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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
试验室名称：中交隧道工程局有限公司北京工程试验检测中心 南京至高淳新通道工程NG-1A标工地试验室 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备及编号 测试车车型 （车牌号） 轮胎气压 路面结构类 型 温度修正系 数 测点桩号 （幅段） DF1 左侧 0.70 路床表面 / 车道 JTG E60-2008 表面平整 温度： ℃ 记录编号： 委托/任务编号 样品编号 样品名称 试验日期 标准车、路面弯沉仪、其他 后轴重（kN） MPa； 右侧 0.75 MPa 100 当量圆直径（m） 0.21 / 100 现场检测
特异值上限 /
备 注 试验： 复核： 日期： 年 月 日
前5天平均气温的平均值（℃） / 保证率系数 设计弯沉值（0.01mm） 2 剔除系数
路面厚度（mm） /
季节修正系数 路表温度 （℃） Nhomakorabeal 2S
左侧（0.01mm） 初读数1 终读数1
右侧（0.01mm） 初读数2 终读数2
回弹弯沉（0.01mm） 回弹弯沉1 回弹弯沉2
测试间距 （m）
特异值下限 /
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉用标准车的标定记录_yg
测试方法 目测 —
后轴重
10.26T
电子地中衡
轮隙宽度
5cm，能满足自由插入弯沉仪测头的测试要求。
钢尺
轮胎充气压力
0.7Mpa
气压表
左后轮的轮胎接地面积 右后轮的轮胎接地面积
713cm2 718cm2
数方格 数方格
后轴标准轴载P
10.26×9.8＝100.548≈100KN
计算
单位面积压力
100×1000÷【（713+718）×100】＝0.7Mpa
测试人：
负责人：
监理：
0.678887 49.245
117.0382
计算
左侧双轮荷载
0.7×（713×100）÷1000＝49.9KN
计算
右侧双轮荷载
0.7×（718×100）÷1000＝50.3KN
计算
左后单轮传压面当量圆直径
√（713÷2÷π）×2＝21.3cm
计算
右后单轮传压面当量圆直径
√（718÷2÷π）×2＝21.4cm
计算
标定结论
符合JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》中贝克曼梁测 定路基路面回弹弯沉试验方法的BZZ-100标准车参数要求。
xx段高速公路
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉用标准车的标定记录
施工单位：xx有限公司
监理单位：xx咨询公司
标准车车型
黄河牌JN-150型
Байду номын сангаас
测试车牌号
—
合同号：第二合同段
编 号：001
标定日期
2006.04.26
标定地点
基层拌和站
测试项目 外观描述 加载方式
实测参数
贝克曼梁法测弯沉计算
某高速公路路面结构为 18 cm 水泥稳定碎石底基层+36 cm 水泥稳定碎石基层+7 cm AC-25+6 cm AC-20+4 cm AC- 13，设计弯沉值为 26 (0.01mm )。
用贝克曼梁法测路表弯沉， 前 5 天的平均气温为 30 ℃，实测路表温度、各测点的初读数及终读数等见案例表54。
按照 《公路路基路面现场测试规程》 (JTG E60—2008) 中的 T 0951—2008 对案例表 54 的弯沉计 算进行校核。
案例表 54 贝克曼梁法测弯沉计算计算说明如下。
(1)若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数，季节修正系数按当地经验确定。
(2)温度修正。
沥青路面的弯沉检测以沥青面层的平均温度(20 ℃时)为准，当路面 的平均温度在 20 ℃±2 ℃以内时可不进行修正，在其他温度测试时，对厚度大于5 cm 的沥 青路面，弯沉值应予温度修正。
①前 5 天的平均气温可按天气预报确定， 取测定前 5 天日平均气温的平均值， 日平均气 温为日最高气温与最低气温的平均值。
本例中测定前5 天日平均气温的平均值为 30 ℃。
贝克曼梁弯沉仪 5.4m轮胎气压右侧轮胎气压左侧/MPa/MPa路面结构类型 半刚性基层沥青路面 沥青面层厚度/mm 170季节修正系数 1 保证率系数 1.645 剔除系数 —测点 桩号K0+020 K0+040 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 K0+140 K0+160 K0+180K0+200 测点数 结论车道路 表 温度 /℃ 32 32 32 32 31 31 31 29 29 29t6262 62 62 61 61 61 59 59 59t 2528 28 28 28 27 27 27 26 26 26tm26 26 26 26 26 26 26 25 25 25左侧(0.01 mm )温度修正初读数系数0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.92 0.92 0.92左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道 左车道左车道 20平均回弹弯沉值 (0.01 mm )标准差22.4(0.01 mm )弯沉代表值不大于设计弯沉值，满足规范要求后轴重/kN 100路基干湿状况前 5 天平均气温/℃设计弯沉值(0.01mm )干燥3026右侧(0.01 mm )初读数 30 32 30 33 34 35 31 32 33 32终读数19 20 18 20 21 22 20 19 20 20回弹弯沉 19.8 21.6 21.6 23.4 23.4 23.4 19.8 23.9 23.9 22.1 弯沉代表值25.5(0.01 mm )21.6 25.2 21.6 23.4 21.6 25.2 23.4 18.4 23.9 20.2 25 25 25 25 24 24 24 23 23 2326 26 26 26 26 26 26 25 25 25 20 21 21 21 20 20 21 20 20 2032 35 33 34 32 34 34 30 33 31回弹 弯沉测试车车型 弯沉仪类型 终读数BZZ- 1000.70.7 1.9tet②t 0 为测定时路表温度与测定前 5 天日平均气温的平均值之和。
弯沉自动计算表(含弯沉计算及标准差、代表值、平均值)
工程
贝克曼梁测定路基里面回弹弯沉试验
施工单位：
合同号：
监理单位：
试验单位：
试验单位
试验日期
2017/2/28
起止桩号
施工日期
2017/2/23
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
工程部位
路面
检测依据
结构类型
路面层次
级配碎石底基层
设计弯沉值（0.01mm)
弯沉仪类型
贝克曼梁5.4m
轮胎气压左侧（Mpa)
保证率系数
1.645
后轴重
100KN
轮胎气压右侧（Mpa)
测点桩号
车道
路表温度 （℃） 初读数
左侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
初读数
右侧（0.01m）
终读书
回弹弯沉 修正前 修正后
517
476
82
258
209
98
205
179
52
413
368
90
560
519
82
280
254
52
550
503
94
454
417
74
556
534
44
590
549
82
579
535
88
378
342
72
380
342
76
418
382
弯沉报告 记录
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
报告编号：LH-WC-工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段
053
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
报告编号：LH -WC-
053
利通区至红寺堡一级公路二期工程
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-
053
利通区至红寺堡一级公路
贝克曼梁测定回弹弯沉试验记录
工程名称：利通区至红寺堡一级公路二期工程 合同段：第三合同段报告编号：LH-WC-3-。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
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支点变形修正值(0.01mm)
测点数
平均值
标准差
代表值
测试位置
百分表读数(0.01mm)
弯沉(0.01mm)
桩号
车道号
左轮
右轮
左轮L20
右轮L20
L1
L2
L1
L2
自检意见
监理意见
原始记录本
表号
册号
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序号
检测:复核:试验室主任:试验监理工程师:
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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉记录表
JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程编号:
项目名称
施工单位
施工日期
合 同 段
监理单位
单位工程
检验单位
检测日期
分部工程
工程部位
分项工程
桩号范围
检测层位
后轴重(t
当Hale Waihona Puke 圆直径(cm)轮胎气压(MPa)
设计弯沉值(0.01mm)
弯沉仪规格
温度修正系数K