1-轨道交通及车辆概述
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(完整版)单元1城市轨道交通概述-3城轨交通的类型及其特征
➢一般采用直流电机驱动
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
地铁车辆的基本组成及原理
地铁车辆基础知识及组成介绍
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
63
抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
64
65
电气牵引系统
66
67
受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
68
受电弓与集电靴的技术参数比较
69
70
71
电气辅助系统
72
辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
58
59
一系悬挂及轴箱
60
二系悬挂
61
62
牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
63
抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
64
65
电气牵引系统
66
67
受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
68
受电弓与集电靴的技术参数比较
69
70
71
电气辅助系统
72
辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
58
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一系悬挂及轴箱
60
二系悬挂
61
62
牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
城市轨道交通线路总结
第一部分 城市轨道交通概述
表1-1 国内各城市轨道交通近期建设规划统表（至2010年前后）
序号 城市名 规划年度（年） 线路条数(条) 总长度(km) 总投资 （亿元） 配属车辆 (辆)
1
2 3 4 5
上海
北京 广州 深圳 天津
2003-2010
2003-2015 2003-2014 2003-2010 2003-2010
图1-7 磁悬浮列车
第一部分 城市轨道交通概述
有轨电车
有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆铰接运行在 城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。
ห้องสมุดไป่ตู้
第一部分 城市轨道交通概述
（a）费城有轨电车
（b）上海张江有轨电车
图1-8 有轨电车
第一部分 城市轨道交通概述
1.3 城市轨道交通发展
1.3.1 国外 1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860 年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖 砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。 伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经140多年的 发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先 进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年 都有新进展。目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧 道 171 km) ，共设置车站 275 座，地铁车辆保有量总数约 419 辆，年客 运总量已突破8.5亿人次。
1.4.1 建设程序 （1）线网规划阶段。编制城市轨道交通线网规划，完成后报市政 府审批。 （2）近期建设规划阶段。根据已经完成的城市轨道交通线网规划， 组织编制城市轨道交通近期建设规划，完成后上报发改委；发改委委 托中国国际工程咨询公司（中咨公司）组织专家对城市轨道交通近期 建设规划进行评估；中咨公司根据专家评估意见撰写评估报告上报发 改委；发改委根据该评估报告提出是否同意审批的意见并报国务院审 批。 （3）工程可行性研究阶段。根据国务院批复的城市轨道交通近期 建设规划，组织编制城市轨道交通工程项目可行性研究报告，完成后 上报发改委；发改委将委托中咨公司等具有评估资质的单位组织专家 对城市轨道交通工程项目可行性研究报告进行评估；组织评估单位根
城市轨道交通概述1
城市轨道交通的局限性
• 建设投入大——地下铁道每公里造价3亿元以上 • 线路建成后不易调整 • 运营成本高，经济效益有限——设备投资成本、
运营管理成本、设备维护和保养、能源消耗成本、 员工工资等。
四、 城市轨道交通构成
• 城市轨道交通系统通常由轨道线路、车辆、通讯 信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制 中心等组成。
• 其往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一 般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。 线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。
• 与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不 同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅 客列车和货物列车混合运行。
日本JR山手线
京津城际铁路
武广高铁：正常运营，不赶点最高时速300 公里，赶点最高时速315公里
1、线路
• 线路是城市轨道交通的基础组成部分。 • 地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比
较集中的地区。 • 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正
线、辅助线和车场线。
（1）正线
• 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的 线路。
• 正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘 坐舒适，线路标准要求高。
6、充分利用地下和地上空间
• 城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的 开发，不占用地面街道，能有效缓解道路拥挤、 堵塞现象。
7、运营费用较低
• 城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨 摩擦阻力较小，与公共车、汽车相比节省能源， 运营费用较低。
8、低污染
• 城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相 比，不产生排气污染。由于在线路和车辆上采用 了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重 的噪声污染
第01章 轨道交通车辆设计概述
4. 必要的结构性能参数及强度计算(或估算)，车辆纳入限界和车 辆进入曲线计算，客车的重量均衡估算等;
5. 车辆主要技术经济指标，并与国内外同类产品的比较;
6. 新技术新结构及关键性零部件的先期试验计划，试验结构的设 计，试验大纲编制，并进行必要的性能试验，
7. 材料的主要规格，以及标准化的综合要求等。
• 机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、 电工学、电控与微机控制技术、液压技术。
• 车辆构造、车辆系统动力学、车辆强度设计、车身美工与 造型、车辆制造工艺与维修。
3、发展趋势
动车组设计技术在近百年中也经历了由经验设计 发展到以科学实验和技术分析为基础的分析设计阶段， 进而自上世纪60年代中期在设计中引入电子计算机后 又形成了计算机辅助设计(CAD)等新方法、并使设计 逐步实现半自动化和自动化的演变。
卫生及给水设备等)
5.材质要求，
6.其他要求。
3、车辆设计
（1）车辆设计原则 （2）车辆设计类型 （3）车辆设计任务
（1）车辆设计原则
车辆是铁路运输的基本工具，设计制造出更多更好的车辆以适应铁 路运输的要求，是铁道车辆生产部门的重要任务。
车辆设计是车辆生产的第一道工序，车辆设计应贯彻下述原则: 1.要求运用安全、经济合理、技术先进。 2.做到保证使用、方便修造、美观舒适， 3.积极采用和发展“三新”，即新技术、新工艺、新材料。 4.必须重视产品的“三化”，即标准化、通用化、系列化工作 5.在保证可靠性的前提下尽可能轻量化。 6.设计要在有关标准和法规的指导行进行。
车辆设计图纸和技术文件直接表达了产品的技术水平和对产品的 质量要求，规定了产品的性能和使用维修条件，是组织车辆生产的主 要依据之一。
4、车辆试制、试验和鉴定任务
5. 车辆主要技术经济指标，并与国内外同类产品的比较;
6. 新技术新结构及关键性零部件的先期试验计划，试验结构的设 计，试验大纲编制，并进行必要的性能试验，
7. 材料的主要规格，以及标准化的综合要求等。
• 机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、 电工学、电控与微机控制技术、液压技术。
• 车辆构造、车辆系统动力学、车辆强度设计、车身美工与 造型、车辆制造工艺与维修。
3、发展趋势
动车组设计技术在近百年中也经历了由经验设计 发展到以科学实验和技术分析为基础的分析设计阶段， 进而自上世纪60年代中期在设计中引入电子计算机后 又形成了计算机辅助设计(CAD)等新方法、并使设计 逐步实现半自动化和自动化的演变。
卫生及给水设备等)
5.材质要求，
6.其他要求。
3、车辆设计
（1）车辆设计原则 （2）车辆设计类型 （3）车辆设计任务
（1）车辆设计原则
车辆是铁路运输的基本工具，设计制造出更多更好的车辆以适应铁 路运输的要求，是铁道车辆生产部门的重要任务。
车辆设计是车辆生产的第一道工序，车辆设计应贯彻下述原则: 1.要求运用安全、经济合理、技术先进。 2.做到保证使用、方便修造、美观舒适， 3.积极采用和发展“三新”，即新技术、新工艺、新材料。 4.必须重视产品的“三化”，即标准化、通用化、系列化工作 5.在保证可靠性的前提下尽可能轻量化。 6.设计要在有关标准和法规的指导行进行。
车辆设计图纸和技术文件直接表达了产品的技术水平和对产品的 质量要求，规定了产品的性能和使用维修条件，是组织车辆生产的主 要依据之一。
4、车辆试制、试验和鉴定任务
城市轨道交通概论项目4
（2）轮对、轴箱
轮对的作用是承担车辆全部总量，引导车辆沿线路运行 ，并且承受车辆与钢轨之间的各种作用力。因此，要求 车轴与车轮的配合绝不允许有任何松动现象发生；轮对 应具有足够的强度和刚度，以保证车辆的安全行驶。
在保证强度和使用寿命的前提下，应尽量减轻轮对的质 量，并使其具有一定的弹性，以减少车轮与钢轨之间的 作用力和磨耗。
按 车 辆 规 格 分 类
轻型车辆 轴重较小、载客较少、车体较小
三、车辆编组
1.车辆编组概述
按照预期目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运 行体，就称为车辆编组。
车辆在运营时，一般采用动拖结合，固定编组，形成电 动列车组。列车的编组辆数，可按下式计算决定：
N QmaxT 60D
式中，N为每列车编组辆数（辆）；Qmax为最高峰小时 单向最大客流量（人/h），T为最小行车间隔（min）， D为每辆车的定员数（人）。
四、车辆连挂救援
1.连挂救援的概念 当某列电动列车在运营中因突发故障而无法自行运行时， 一般就需要由另一列完好列车或特种车辆对其进行救援， 以“顶”或“拖”的运行方式使故障列车脱离正线，以保 证正线运营畅通，这种形式的连接就称为连挂救援或多车 连挂。
2.连挂救援的原则
（1）当列车发生故除无法动车时，运营调度应安排其他 电动列车与其连挂。 （2）列车故障救援应遵循“正向救援、尽快恢复正线运 营”的原则。 （3）列车发生故障时，司机应在规定时间内完成故障处 置，如在规定时间内无法排除故障，应立即申请列车救援， 已申请救援的列车不得再行移动。 （4）列车进行救援连挂作业前，司机应确保列车车门、 屏蔽门（安全门、电动栏杆）处于关闭状态，确认安全条 件具备。 （5）列车救援过程中，司机下车作业前，应先报运营调 度，得到运营调度同意后方可下车。
单元4 城市轨道交通车辆-1车辆概要
城市轨道交通概论
机电工程学院：董雅宏
1.了解城市轨道交通车辆发展 2.掌握城轨车辆组成及其作用 3.掌握车辆类型特点及编组运行
城
市
轨
第一节 概述
道
第二节 转向架
交 通
第三节 车体结构及车内设备
车
第四节 车端连接装置
辆
1.1 城市轨道交通车辆简介 1.2 城市轨道交通车辆参数 1.3 城市轨道交通车辆编组及标识
3.9-5.6
车门数
5
4
-
带司机室车辆
310
230
-
定员人数（人）
无司机室车辆
310
250
-
车辆轴重（t）
≤16
≤14
≤11
最小平面曲线半径
正线/联络线
300m/200m
250m/150m
-
最大爬坡能力
正线/联络线
代表城市线路
35‰/40‰ 广州1、2号线
35‰/40‰ 北京1号线
60‰/60‰ 上海5、8号线
我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接 式车和8轴双铰接式车。
24
1.3城市轨道交通车辆编组及标识 2、车辆标识
标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号，它是为了在车 辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要包括车辆编号、 设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相同，但其 标识方法大体类似。
能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。
16
1.2城市轨道车辆参数 1、性能参数 （4）允许（能）通过的最小曲线半径：
指配有某种形式转向架的车辆，在站场、厂或段内调车作业时 能安全通过的最小曲线半径。（≤5km/h）
机电工程学院：董雅宏
1.了解城市轨道交通车辆发展 2.掌握城轨车辆组成及其作用 3.掌握车辆类型特点及编组运行
城
市
轨
第一节 概述
道
第二节 转向架
交 通
第三节 车体结构及车内设备
车
第四节 车端连接装置
辆
1.1 城市轨道交通车辆简介 1.2 城市轨道交通车辆参数 1.3 城市轨道交通车辆编组及标识
3.9-5.6
车门数
5
4
-
带司机室车辆
310
230
-
定员人数（人）
无司机室车辆
310
250
-
车辆轴重（t）
≤16
≤14
≤11
最小平面曲线半径
正线/联络线
300m/200m
250m/150m
-
最大爬坡能力
正线/联络线
代表城市线路
35‰/40‰ 广州1、2号线
35‰/40‰ 北京1号线
60‰/60‰ 上海5、8号线
我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接 式车和8轴双铰接式车。
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1.3城市轨道交通车辆编组及标识 2、车辆标识
标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号，它是为了在车 辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要包括车辆编号、 设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相同，但其 标识方法大体类似。
能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。
16
1.2城市轨道车辆参数 1、性能参数 （4）允许（能）通过的最小曲线半径：
指配有某种形式转向架的车辆，在站场、厂或段内调车作业时 能安全通过的最小曲线半径。（≤5km/h）
地铁车辆概述汇编
第一章车辆总体描述第一节概述地铁车辆是地铁用来运输旅客的运输工具，它属于城市快速轨道交通的范畴。
现代城市轨道车辆有如下特点：从构造上：列车采用动力分散布置形式。
根据需要由各种非动力车和动力车（或半动力车）组合成相对固定的编组，两头设置操纵台。
由于隧道限界的限制，车辆和其各种车载设备的设计要求相当紧凑。
从运用性能上：由于地铁的服务对象是高强度城市活动的人群，并要与公交系统、小汽车形成竞争力，所以对其安全、正点、快速上有很高的要求。
同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调，使乘客感到舒适、便利。
为了达到这一要求，在车辆的设计、制造上，广州地铁采用了许多世界上的先进技术。
广州地铁一号线车辆的主要特点有：从结构上，车体朝轻量化方向发展，采用了大断面中空挤压铝型材全焊接或模块化车体结构设计，采用整体承载结构；悬挂系统具有良好的减振系统；采用电气（再生制动和电阻制动）和空气的混合制动；车辆连接采用密贴式车钩进行机械、电气、气路的全自动连接；车辆间采用封闭式全贯通通道，通过量大。
在运行方式上，应用列车自动驾驶系统ATO。
在主牵引传动上，采用当今世界先进的调频调压交流传动。
在辅助系统中，采用先进的IGBT技术。
列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。
如：在列车的主要子系统，牵引控制单元（DCU）、辅助逆变器控制单元（DC/AC）、电子制动控制单元（ECU）、空调控制单元（A/C）及二号线车辆的车门控制单元（EDCU）均采用了微机控制技术。
设计上采用了一系列安全保证措施，如：列车自动保护（ATP）；采用“警惕按钮”；自动紧急制动；制动安全电路；高压电气设备安全防护措施；车门“不动”保护；车体具有240kJ大容量的撞击能量吸收功能等。
广州地铁一号线为柔性接触网。
供电电压为DC1500V。
采用直－交传动，这种传动在国内尚属首次应用。
车辆总体上按以下几个子系统构成：机械部分：车体电气部分：牵引及电制动车钩及缓冲器辅助系统车门系统列车控制技术（SIBAS 32）转向架列车故障诊断（CFSU）空气制动通信系统空调和通风列车自动控制（ATC）车辆是地铁系统中最关键、也是最复杂的设备，他是多专业综合性的产品，涉及机械，电气、控制、材料等多领域。
城市轨道交通概论第三章城市轨道交通车辆
35
（5）中心牵引装置 中心牵引装置是车体与转向架的连接部分，其结构应能够安全可靠地架承车体， 并传递各种荷载与作用力。同时，车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转 动，使车辆顺利通过曲线。
36
（6）驱动单元装置 驱动系统是动车转向架所特有的，主要由牵引电动机、联轴器、齿轮箱、齿轮箱 悬挂装置和动力轮对等组成。该系统既提供牵引力，也提供制动力（电制动力）。
24
2．车体结构
车体是由底架、侧墙、车顶与端 墙等部件组成的封闭筒形结构，如下 图所示。
车体
25
底架由地板梁、牵引梁、枕梁、横梁、侧梁组成。其中，每块地板梁下部有两对 安装车下设备的吊挂座；牵引梁设在底架的两端，用于安装车钩缓冲装置；枕梁用 于支撑车体下两端的转向架；横梁位于底架两端；侧梁位于底架两侧，用于承重。 车体左右侧墙各有5扇（或4扇）宽型车门和4扇（或5扇）车窗，侧墙被车门和车窗 分割成带窗框、窗下间壁，以及左右窗间壁或门间壁。车体两端的端墙由弯梁、贯 通道立柱和墙板组成。
2
第一节
城市轨道交通车辆概述
3
一、城市轨道交通车辆的特点
通常情况下，城市轨道交通车辆主要是指地铁车辆和轻轨车辆，它们是城市轨道 交通系统中最重要的设备，也是技术含量较高的机电设备之一。城市轨道交通车辆 应具有先进性、可靠性与实用性，能够满足容量大、安全、快速、舒适、美观与节 能的要求。城市轨道交通车辆的特点如下：
5
二、城市轨道交通车辆的分类
城市轨道交通车辆选型应以线路条件、供电电压等主要技术条件为依据，相关技 术指标应满足客运量及行车组织的要求；另外，还需考虑车辆设备部件技术参数、 当地环境和气候条件、外观与色彩等相关因素。城市轨道交通车辆可按牵引动力配 置、驱动方式、车体规格、支撑导向制式、受流器等进行分类。
（5）中心牵引装置 中心牵引装置是车体与转向架的连接部分，其结构应能够安全可靠地架承车体， 并传递各种荷载与作用力。同时，车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转 动，使车辆顺利通过曲线。
36
（6）驱动单元装置 驱动系统是动车转向架所特有的，主要由牵引电动机、联轴器、齿轮箱、齿轮箱 悬挂装置和动力轮对等组成。该系统既提供牵引力，也提供制动力（电制动力）。
24
2．车体结构
车体是由底架、侧墙、车顶与端 墙等部件组成的封闭筒形结构，如下 图所示。
车体
25
底架由地板梁、牵引梁、枕梁、横梁、侧梁组成。其中，每块地板梁下部有两对 安装车下设备的吊挂座；牵引梁设在底架的两端，用于安装车钩缓冲装置；枕梁用 于支撑车体下两端的转向架；横梁位于底架两端；侧梁位于底架两侧，用于承重。 车体左右侧墙各有5扇（或4扇）宽型车门和4扇（或5扇）车窗，侧墙被车门和车窗 分割成带窗框、窗下间壁，以及左右窗间壁或门间壁。车体两端的端墙由弯梁、贯 通道立柱和墙板组成。
2
第一节
城市轨道交通车辆概述
3
一、城市轨道交通车辆的特点
通常情况下，城市轨道交通车辆主要是指地铁车辆和轻轨车辆，它们是城市轨道 交通系统中最重要的设备，也是技术含量较高的机电设备之一。城市轨道交通车辆 应具有先进性、可靠性与实用性，能够满足容量大、安全、快速、舒适、美观与节 能的要求。城市轨道交通车辆的特点如下：
5
二、城市轨道交通车辆的分类
城市轨道交通车辆选型应以线路条件、供电电压等主要技术条件为依据，相关技 术指标应满足客运量及行车组织的要求；另外，还需考虑车辆设备部件技术参数、 当地环境和气候条件、外观与色彩等相关因素。城市轨道交通车辆可按牵引动力配 置、驱动方式、车体规格、支撑导向制式、受流器等进行分类。
地铁车辆概述
四、城市轨道车辆的主要技术参数
1.车辆性能参数 (1)自重、载重及容积 (2)构造速度 (3)轴重 (4)每延米轨道载重 (5)通过最小曲线半径 (6)轴列数 (7)牵引参数 (8)供电电压、最大网电流、牵引电机功率 (9)制动特性 (10)座席数及每平方米地板面积站立人数
车辆的类型 及主要技术参数
城市轨道交通车辆是城市轨道交通的乘客 运载工具。具有先进性、可靠性和实用性， 以保证列车运行的安全、准点，并为乘客 提供良好的服务条件，同时还要考虑城市 的景观和环境。
一、城市轨道车辆的类型
城市轨道交通车辆主要有地铁车辆、轻轨车辆、单轨 车辆等。 地铁车辆分类
三、城市轨道车辆的组成
车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装
置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系 统、乘客信息系统等
三、城市轨道车辆的组成
1.车体 容纳乘客和司机的地方，采用不锈钢或铝合金材料，由 底架、端墙、侧墙及车顶等组成 2.转向架 安装于车体与轨道之间，由构架、弹簧悬挂装置、轮对 轴箱装置、制动装置等组成。
车体 转向架
轨道
1、
车体
车顶
车体要求： －足够的强度；
－足够的刚度；
－自重要轻量化。
侧墙
端墙
底架
司机室
转向架
安装于车体下面，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶和承受与传递来自车体及 路的各种载荷并缓和其冲击作用。
构架
弹簧悬挂装置
制动装置
轮对轴箱装置
转向架
三、城市轨道车辆的组成
3.车钩缓冲装置 装于车钩后部用于缓和列车冲击。 4.制动装置( 动车、拖车均有) 摩擦制动(闸瓦、盘式) 动力制动（再生制动、电阻制动 ）
轨道交通设备的知识点总结
轨道交通设备的知识点总结1. 轨道交通概述轨道交通是一种以轨道为基础进行运输的交通系统，包括地铁、有轨电车和轻轨等。
它具有运量大、运行速度快、安全可靠等特点，是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
轨道交通设备是支撑轨道交通系统正常运行的重要装备，为保障乘客出行安全和便利起到了重要作用。
2. 轨道交通设备分类轨道交通设备主要包括列车、轨道、供电系统、信号系统、通信系统、车辆运维设备等多个方面。
2.1 列车列车是轨道交通系统中的核心设备，通常由车头、车身和车尾组成。
根据不同的用途和运行环境，列车可以分为地铁列车、有轨电车、轻轨列车等不同类型。
2.2 轨道轨道是列车行驶的基础，它承载着列车的重量，并提供了行车方向和位置的指示。
轨道根据不同的材料和结构形式可以分为钢轨、混凝土轨、悬挂轨等不同类型。
2.3 供电系统供电系统是轨道交通设备中的重要组成部分，它向列车提供所需的电力能源。
根据不同的供电方式，可以分为集中供电和分散供电两种方式。
2.4 信号系统信号系统是用来控制列车运行和保证运行安全的设备，通过信号系统可以向列车发出不同的指令，以确保列车在轨道上安全运行。
信号系统通常包括信号灯、道岔、信号机、继电器等设备。
2.5 通信系统通信系统是轨道交通设备中的重要组成部分，它用于车站间的通信、列车与车站之间的通信以及列车内部的通信。
通信系统可以采用无线通信、有线通信等不同技术。
2.6 车辆运维设备车辆运维设备是用来对列车进行检修、维护和保养的设备，包括检测设备、维修设备、保养设备等。
这些设备能够确保列车在运行过程中保持良好的状态，保障乘客的出行安全。
3. 轨道交通设备的特点轨道交通设备具有以下几个特点：3.1 运量大轨道交通设备可以满足城市大规模客流的运输需求，能够在短时间内运送大量乘客。
3.2 运行速度快轨道交通设备通常以较高的速度行驶，能够保障乘客的出行效率。
3.3 安全可靠轨道交通设备经过严格的设计和测试，具有较高的安全性和可靠性，保护乘客的出行安全。
城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述城市轨道交通系统作为当代城市交通建设的重要组成部分，在城市发展和改善交通状况中发挥着重要的作用。
城市轨道交通车辆作为该系统中的核心组成部分，承载着大量的出行需求。
本章将对城市轨道交通车辆进行概述，介绍其定义、分类以及发展现状等相关内容。
一、城市轨道交通车辆的定义城市轨道交通车辆是指在城市轨道交通系统中使用的运载乘客的交通工具。
它们以城市轨道为运行轨道，通过供电系统获取能量，运行在固定的轨道上。
城市轨道交通车辆的主要特点包括快速、高效、环保等，是现代城市交通体系的重要组成部分。
二、城市轨道交通车辆的分类根据不同的分类标准，城市轨道交通车辆可以分为多种类型。
以下是常见的几种分类方式：1. 按车辆运行方式分类(1) 地铁：地铁是在地下或地面运行的城市轨道交通系统。
它通常是全封闭的，独立于道路交通系统的运行。
地铁车辆由电力驱动，通过供电系统获取能量。
(2) 轻轨：轻轨是介于传统铁路和公共汽车之间的一种城市轨道交通系统。
轻轨车辆通常在地面或高架上行驶，使用电力驱动，通过供电系统获取能量。
2. 按车辆使用形式分类(1) 客运车辆：客运车辆是用于乘客出行的城市轨道交通车辆。
它们设计有舒适的座椅和空调系统，以提供便利的乘坐环境。
(2) 货运车辆：货运车辆是用于城市轨道交通系统中的物流运输。
它们通常具有较大的载重能力，并配备了货物固定设施和安全保护设备。
3. 按车辆技术特点分类(1) 传统车辆：传统轨道交通车辆采用传统的动力系统，如电力、蓄电池、内燃机等。
它们通常具有较低的运行速度和较高的能耗。
(2) 新能源车辆：新能源轨道交通车辆采用新兴的清洁能源技术，如氢燃料电池、纯电动等。
它们具有环保、低噪音等优点。
三、城市轨道交通车辆的发展现状随着城市发展和出行需求的增加，城市轨道交通车辆得到了快速的发展。
目前，世界范围内的城市轨道交通车辆发展呈现以下特点：1. 技术创新：轨道交通车辆在车体设计、动力系统、运行控制等方面不断创新。
第一章 城市轨道交通概述
1.市郊铁路
市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围 的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因 此它具有于线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的，与城市轨道交通系统中的 地下铁道等其它类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和 货物列车混跑。市郊铁路虽然是国家铁路的一种运输方式，但它是现代化城市轨 道交通不可分割的一部分。在我国，市郊铁路的发展速度远远落后于地铁、轻轨 的发展速度，这与我国的国情是不相适应的。
-8-
图 1－10 A类路权用地（东京地铁）
（根据城市轨道交通系统是否专用、列车运行控制方式的不同，轨道交通系 统可分为路权专用、按信号指挥运行，路权专用、按视线可见距离运行和路权混 用、按视线可见距离运行等类型。
（1）路权专用、按信号指挥运行类型。该类型系统的特点是线路专用，与 其它城市交通线路没有平面交叉，由于路权专用及按信号指挥运行，行车速度高 且行车安全性好，属于该种类型的轨道交通系统包括市郊铁路，地下铁道，高技 术标准的轻轨和自动导向交通系统等。
（2）新线建设型：是英、法及北美等国自 70 年代开始利用城市废弃的既有 铁路修建比较经济的城市轨道交通系统，如法国巴黎的 RER 系统即属于这种类 型。
图 1－3 TransitMall(美国萨克拉门托)
（3）新交通系统型：它比新线建设型更进一步，是作为一个独立系统开发 的快速轻轨运输系统。加拿大开发的线性电机驱动的轻轨车辆和英国伦敦船坞地 (Docklands)的轻轨车辆相当于这种类型，加拿大研制的线性电机车已在多伦多， 温哥华、底特律等城市付诸使用。
c类即开放式系统代表地面混合交通不具有实体分隔轨道交通或与其他交通混合出行在路口按照信号规定驶停也可享有一定的优先权诸如用道图16美国旧金山有轨电车图1720世纪80年代的日本新交通系统nts大阪南港线类即半封闭系统沿行车方向采用缘石隔离栅高差等措施与其他交通实体隔离但在交叉路口仍与横向的人车平交混行受信号系统控制一般用于16万人h以下的中等容量轨道交通系统
市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围 的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因 此它具有于线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的，与城市轨道交通系统中的 地下铁道等其它类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车和 货物列车混跑。市郊铁路虽然是国家铁路的一种运输方式，但它是现代化城市轨 道交通不可分割的一部分。在我国，市郊铁路的发展速度远远落后于地铁、轻轨 的发展速度，这与我国的国情是不相适应的。
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图 1－10 A类路权用地（东京地铁）
（根据城市轨道交通系统是否专用、列车运行控制方式的不同，轨道交通系 统可分为路权专用、按信号指挥运行，路权专用、按视线可见距离运行和路权混 用、按视线可见距离运行等类型。
（1）路权专用、按信号指挥运行类型。该类型系统的特点是线路专用，与 其它城市交通线路没有平面交叉，由于路权专用及按信号指挥运行，行车速度高 且行车安全性好，属于该种类型的轨道交通系统包括市郊铁路，地下铁道，高技 术标准的轻轨和自动导向交通系统等。
（2）新线建设型：是英、法及北美等国自 70 年代开始利用城市废弃的既有 铁路修建比较经济的城市轨道交通系统，如法国巴黎的 RER 系统即属于这种类 型。
图 1－3 TransitMall(美国萨克拉门托)
（3）新交通系统型：它比新线建设型更进一步，是作为一个独立系统开发 的快速轻轨运输系统。加拿大开发的线性电机驱动的轻轨车辆和英国伦敦船坞地 (Docklands)的轻轨车辆相当于这种类型，加拿大研制的线性电机车已在多伦多， 温哥华、底特律等城市付诸使用。
c类即开放式系统代表地面混合交通不具有实体分隔轨道交通或与其他交通混合出行在路口按照信号规定驶停也可享有一定的优先权诸如用道图16美国旧金山有轨电车图1720世纪80年代的日本新交通系统nts大阪南港线类即半封闭系统沿行车方向采用缘石隔离栅高差等措施与其他交通实体隔离但在交叉路口仍与横向的人车平交混行受信号系统控制一般用于16万人h以下的中等容量轨道交通系统
城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述
15
安装在车辆底部的转向架
16
2．城市轨道交通车辆基本组成
（4）制动系统 制动系统是城市轨道交通车辆必须装置的系统之一，其功能为根据列车实
际运行需要使得车辆按规定减速、停车。在车辆运行过程中，制动系统是城市 轨道交通车辆安全运行的保证，紧急情况下对减少事故与人员伤亡有着重要意 义。
城市轨道交通车辆制动系统一般由制动控制系统与制动执行系统两部分组 成。其中，制动执行系统又可分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式。
35
车厢应急编号
36
（3）车门编号 车辆的客室车门一般采用双开外挂式塞拉门或双开内藏式拉门，车辆每侧 设有相同数量的门扇，每扇门为两片门叶。为了方便维护检修，则需为车门编 号，车门编号的规则为：自1位端到2位端，右侧为由小到大的连续奇数，即 1/3、5/7、9/11、13/15、17/19；左侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、18/20。车门编号如图所示。 （4）座椅编号 城市轨道交通车辆座椅编号方式与车门类似。
18
受电弓
位于转向架上的集电靴
19
2．城市轨道交通车辆基本组成 （6）车辆连接装置 由于城市轨道交通车辆为多辆编组，车辆之间通过连接装置相互 连接，从而实现相邻车辆之间的动力传递与通道的连接。因此，车辆 连接装置主要包括车钩缓冲装置与贯通道装置，一般由车钩、缓冲装 置、电气连接、风挡、渡板及贯通道等部分组成，全自动车钩、半永 久车钩与电气连接、风挡装置、渡板与贯通道如图所示。
7
（2）按车体宽度与驱动方式分类
1）A型车、B型车、C型车。A型车、B型车、C型车均为钢轮钢 轨系列车型，分类标准主要是车体宽度。其中，A型车车体宽度为 3.0m，B型车车体宽度为2.8m，C型车车体宽度为2.6m。
安装在车辆底部的转向架
16
2．城市轨道交通车辆基本组成
（4）制动系统 制动系统是城市轨道交通车辆必须装置的系统之一，其功能为根据列车实
际运行需要使得车辆按规定减速、停车。在车辆运行过程中，制动系统是城市 轨道交通车辆安全运行的保证，紧急情况下对减少事故与人员伤亡有着重要意 义。
城市轨道交通车辆制动系统一般由制动控制系统与制动执行系统两部分组 成。其中，制动执行系统又可分为摩擦制动、电气制动和磁轨制动等形式。
35
车厢应急编号
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（3）车门编号 车辆的客室车门一般采用双开外挂式塞拉门或双开内藏式拉门，车辆每侧 设有相同数量的门扇，每扇门为两片门叶。为了方便维护检修，则需为车门编 号，车门编号的规则为：自1位端到2位端，右侧为由小到大的连续奇数，即 1/3、5/7、9/11、13/15、17/19；左侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、18/20。车门编号如图所示。 （4）座椅编号 城市轨道交通车辆座椅编号方式与车门类似。
18
受电弓
位于转向架上的集电靴
19
2．城市轨道交通车辆基本组成 （6）车辆连接装置 由于城市轨道交通车辆为多辆编组，车辆之间通过连接装置相互 连接，从而实现相邻车辆之间的动力传递与通道的连接。因此，车辆 连接装置主要包括车钩缓冲装置与贯通道装置，一般由车钩、缓冲装 置、电气连接、风挡、渡板及贯通道等部分组成，全自动车钩、半永 久车钩与电气连接、风挡装置、渡板与贯通道如图所示。
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（2）按车体宽度与驱动方式分类
1）A型车、B型车、C型车。A型车、B型车、C型车均为钢轮钢 轨系列车型，分类标准主要是车体宽度。其中，A型车车体宽度为 3.0m，B型车车体宽度为2.8m，C型车车体宽度为2.6m。
城市轨道交通行车组织01城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通地面信号机少，地下部分背景暗且不受天气影响，虽然直线地段瞭望 条件好，但曲线地段受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证信号显示也是 一个重要的问题。
4. 可靠性高
由于城市轨道交通隧道净空小且装有带电的接触网，行车时不便维修，这就要求 信号设备具有高可靠性，尽量做到平时不维修或少维修。
有非电气化铁路，可在没有电的情况下 运行
多数仍为三显示自动闭塞，以轨道电路 检测列车位置和占用，精度低
运营组织复杂，有越行、交会、编组、 调车作业，需要车站人工接发列车，自 动化程度低
任务一 城市轨道交通行车组织认知
三、城市轨道交通行车组织工作的要求
1．安全性要求高
城市轨道交通的地下行驶部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生 事故难以救援，损失将非常严重。因此，保障行车安全是行车组织工作的首要任务，这 也对行车组织工作提出了更高的安全性要求。
车站设有车控室，主要任务是接发列车，并做 好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客人身安全。
车站
任务二 城市轨道交通行车组织机构认知
三、主要行车人员的任务及要求
1．行车调度员
行车调度员负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，按照《运营时刻表》的要求 组织行车，以实现安全、准点和优质的运营服务；负责监督控制全线客流变化情况，调集人 力、物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检 修以及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及 事故。
一、 城市轨道交通行车组织规则
1．行车组织规则的内容
1 技术设备：包括限界、线路、限速、轨道、道岔、信号机、电客车、屏蔽门、通信设 备、供电设备、机电设备和车辆段等。 2 行车组织指挥系统：包括行车组织原则、运营组织指挥机构及功能、运营指挥执行层 次等。 3 行车闭塞法：主要包括固定闭塞法、电话闭塞法。 4 列车运行有关规定：主要包括列车运行模式、电客车运行的准备和条件、电客车出入 车辆段的组织、列车接发作业规定、电客车运行中的操作、工程车开行规定等。
4. 可靠性高
由于城市轨道交通隧道净空小且装有带电的接触网，行车时不便维修，这就要求 信号设备具有高可靠性，尽量做到平时不维修或少维修。
有非电气化铁路，可在没有电的情况下 运行
多数仍为三显示自动闭塞，以轨道电路 检测列车位置和占用，精度低
运营组织复杂，有越行、交会、编组、 调车作业，需要车站人工接发列车，自 动化程度低
任务一 城市轨道交通行车组织认知
三、城市轨道交通行车组织工作的要求
1．安全性要求高
城市轨道交通的地下行驶部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生 事故难以救援，损失将非常严重。因此，保障行车安全是行车组织工作的首要任务，这 也对行车组织工作提出了更高的安全性要求。
车站设有车控室，主要任务是接发列车，并做 好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客人身安全。
车站
任务二 城市轨道交通行车组织机构认知
三、主要行车人员的任务及要求
1．行车调度员
行车调度员负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，按照《运营时刻表》的要求 组织行车，以实现安全、准点和优质的运营服务；负责监督控制全线客流变化情况，调集人 力、物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检 修以及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及 事故。
一、 城市轨道交通行车组织规则
1．行车组织规则的内容
1 技术设备：包括限界、线路、限速、轨道、道岔、信号机、电客车、屏蔽门、通信设 备、供电设备、机电设备和车辆段等。 2 行车组织指挥系统：包括行车组织原则、运营组织指挥机构及功能、运营指挥执行层 次等。 3 行车闭塞法：主要包括固定闭塞法、电话闭塞法。 4 列车运行有关规定：主要包括列车运行模式、电客车运行的准备和条件、电客车出入 车辆段的组织、列车接发作业规定、电客车运行中的操作、工程车开行规定等。
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轨道交通及车辆概述
轨道交通及车辆概述
二、动车组基本概念
1、动车组含义
动车组是火车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的 车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。
动车组，英文称（Multiple Units，简写为MU），即多个 （动力）单位。比较于单动力的传统列车，Multiple是多， Units是单位，含义即多单位，在谈论动力的语境里就是 指 “动力通及车辆概述
CRH6F车型定员载客量达1502人 （包括座席及站席，按每平方米站 立4人计算），超员载客量达1998人 （包括座席及站席，按每平方米站 立6人计算），车内设有站立扶手。 列车座位采用2+2布置并设有地铁式 座椅，但座椅不可调节或翻转；列 车在3、6号车设卫生间。与CRH6A 不同，车门采用宽阔的对开塞拉门， 每节车辆侧设有3个塞拉门（头尾车 辆有2个，其中一个为驾驶室门）。 该车牵引制动性能比CRH6A更优、 载客量更大，更适合较短站间距的 城际线路和站站停模式使用。
• 4、CRH5
轨道交通及车辆概述
阿尔斯通将7项高速列车的关键 技术转移给中国，并有3组列车 会在阿尔斯通位于意大利的工厂 组装，并完整付运予中国；另有 6组以散件形式付运，由中方负 责组装；其余51组透过法国的 技术转移，由长春轨道客车在国 内生产。而在耐寒性方面CRH5 则比CRH1及CRH2优胜，其承 受温度范围可达±40℃，因此大 多数被安排于中国东北地区运 用。。
轨道交通及车辆概述
• 2动车组的分类
• 根据动力来源，动车组可分为内燃机动车组和电力动车 组，电力动车组又可分直流和交流两类
• 根据动力分配方式，动车组可分为动力集中式和动力分 散式两大类。其中，动力分散型动车组还可以细分成纯 动车组和一般动车组。
• 根据列车速度范围，动车组可分为低速动车组、快速 （普通）动车组和高速动车组。
轨道交通及车辆概述
三、和谐号动车组
和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第 六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。
CRH（China Railways High-speed）中文意为“中 国高速铁路”，是中国铁路 总公司对中国高速铁路系统 建立的品牌名称。
轨道交通及车辆概述
• 2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车 组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下与加拿大庞巴迪 、日本川崎重工，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协 议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技 术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我 国自主知识产权”的动车组产品系列。在此基础上进行自主创 新研发。国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关 问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品 牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内 生产的项目运作模式。
• 3、CRH3
轨道交通及车辆概述
CRH3系列由中国北车负 责生产。CRH3C是由德 国铁路ICE3型动车组发展 而来。根据合同，西门子 在德国本土制造首批3列 CRH3C列车和一些重要 部件；并向中方合作伙 伴——北车集团唐山轨道 客车、永济电机厂和铁道 部研究院提供技术支持和 技术转让，使中国具备相 应的生产能力
轨道交通及车辆概述
轨道交通及车辆概述
• 一、轨道交通的基本概念 • 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交
通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车 和标准铁路所组成的铁路系统。 • 二、轨道交通的分类 • 根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、 城际轨道交通和城市轨道交通三大类。
轨道交通及车辆概述
• 3、车辆组成 • 动车组主要由带动力的车厢和不带动力的车厢共同组成 • 带动力的车厢为动车（M车），不带动力的车厢为拖车
（T车）
轨道交通及车辆概述
• 4、编组模式
• 当代国铁动车组分CRH（和谐号）和CR（复兴号）两 大系列，单列动车组采用4或8节车厢编组，并有16节的 列车重联。其中CRH系列动车组的动力分配方式不统一， 如CRH1B为10动6拖，CRH2B是8动配8，CRH380AL 采用14动2拖的编组。中国标准动车组统一采用4动4拖 编组模式，并以4节车厢为一个动力单元，每个单元是2 动2拖，能实现4、8、12、16等4的倍数的数量车厢自 由编组
轨道交通及车辆概述
时速250公里CR300BF型复兴 号动车组是中国标准动车组系 列化产品之一，可适用于不同 基础设施、不同客流量的运营 线路，以低能耗、高性价比的 优势，满足多样的运输服务需 求。 总定员：613人 一等座48人，二等座565人 最高运营速度：250公里/小时 编组形式：8辆短编组 列车总长：208.95米 车体材质：铝合金
城市内部的轨道交通，其系统技术和外观形式繁多复杂，很多城市将境内所有非 国铁性质的各种公共轨道交通统称为“轨道交通”，成立当地的轨道交通公司， 如重庆轨道交通（集团）公司。因地铁系统在多数城市的公共轨道交通中占的比 例最大，所以有的城市全部市内的轨道交通系统都被以“地铁一词”概括，成立 当地的地铁公司，如广州地下铁道总公司。广州地铁不仅包括地铁系统，也涵盖 了旅客自动输送系统和有轨电车系统。
轨道交通及车辆概述
“复兴号”中国标准动车组 构建了体系完整、结构合 理、先进科学的技术标准 体系. 动车组基础通用、车体、 走行装置、司机室布置及 设备、牵引电气、制动及 供风、列车网络标准、运 用维修等10多个方面均达 到国际先进水平。
轨道交通及车辆概述
• 技术创新及成果主要体现在： • 一、安全保障技术更先进 • 二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。 • 三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。 • 四、车体低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降
低，车内噪声也明显下降。
轨道交通及车辆概述
轨道交通及车辆概述
时速160公里CR200J型复 兴号动车组不仅满足现有 普速铁路的客运需求，还 能充分利用既有机车和客 车的运输、线路、检修资 源。编组形式分为短编组、 长编组和灵活编组3种。短 编组定员：720人 长编组定员：1102人 最高运营速度：160公里/ 小时
轨道交通及车辆概述
普速铁路
中国高铁
轨道交通及车辆概述
轨道交通及车辆概述
轨道交通及车辆概述
轨道交通及车辆概述
长株潭城际铁路
轨道交通及车辆概述
• 2、城际轨道交通
城际轨道交通是一种综合属性介于传统铁路和城市轨道交 通之间的新兴轨道交通类型。它主要负责高速度兼中距离 的旅客运输，通常由大型动车组运载乘客以实现相邻城市 间的快速联络，满足城市群间的沟通交流。
轨道交通及车辆概述
传统铁路是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两 大类。它主要负责大规模兼远距离的客货运输，通常由大 型机车牵引多节车厢或车皮进行运载。传统铁路是轨道交 通的核心成员，事关国家的经济和军事命脉。
传统铁路在中短距离市域铁路中的运用同样很广泛，如长 株潭的市域铁路，都采用了传统铁路技术。
轨道交通及车辆概述
• 7、CRH6
轨道交通及车辆概述
和谐号CRH6型是为满足中国区域经济 快速发展和城市群崛起对城际轨道交通 的需求而研制的一种新型运输工具。它 继承了“和谐号”系列高速动车组安全、 成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快 停、快速乘降、大载客量及高速持续运 转的特点，可满足互联互通要求；同时 又吸收了传统地铁和轻轨的轻型优点， 起到衔接高铁、快铁和城轨的纽带作用， 兼备高速列车（在中国是时速160及以 上）和轻轨列车的部分优势，能有效完 善我国轨道交通层次架构
轨道交通及车辆概述
• 5、CRH380A
CRH380A型电力动车组，2010 年由中车青岛四方机车车辆股份 有限公司自主研发的CRH（中 国铁路高速列车）系列高速电力 动车组，也是“中国高速列车自 主创新联合行动计划”的重点项 目，是中国标准动车组问世以前 世界上商业运营速度最快、科技 含量最高、系统匹配最优的动车 组，持续时速350，最高时速 380公里及其以上。 后期衍生车型有CRH380A、 CRH380B、CRH380C、 CRH380D等系列。
2019
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汇报人姓名
汇报人日期
• 1、CRH1
轨道交通及车辆概述
CRH1—中国南车 集团四方机车车辆 股份有限公司与加 拿大庞巴迪公司— —青岛四方-庞巴迪 铁路运输设备有限 公司（BST）生产。
• 2、CRH2
轨道交通及车辆概述
CRH2—向日本川崎 重工及南车四方机车 车辆股份有限公司订 购的CRH系列高速动 车组。是继台湾高铁 的700T型电联车后， 第二款进口国外的新 干线列车。CRH2型 动车组是由新干线E2 系发展而来。
• 四、复兴号
轨道交通及车辆概述
1、复兴号动车组列车，是中国标准动车 组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组 织研制、具有完全自主知识产权、达到世 界先进水平的动车组列车，是目前世界上 运营时速最高的高铁列车。
2、英文代号为CR，列车水平高于CRH系 列。三个级别为CR420/300/200，数字表 示最高时速，而持续时速分别对应350、 250和160，适应于高速铁路（高铁）、快 速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早 期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰 CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速 400公里、标准时速350公里。
城际轨道一般采用传统铁路技术，所以又称城际铁路，部 分城际轨道采用地铁系统技术，如广佛地铁。
轨道交通及车辆概述
• 3、城市轨道交通
城市轨道交通是以电能为主要动力能源，采用轮轨运转体系的大运量快速公共交 通系统。它主要负责无障碍兼短距离的旅客运输，通常由轻型动车组或有轨电车 作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力。
轨道交通及车辆概述
• 6、CRH380B
中国北车集团唐山轨道客车以 CRH3型电力动车组为基础，研 制新一代时速350公里级别高速 动车组。2009年正式立项启动， 当时研制项目名称为CRH3-350 2010年9月，铁道部下发《关于 新一代高速动车组型号、车号及 坐席号的通知》，将70列由唐 山轨道客车制造，110列由长春 轨道客车制造的CRH3-380型动 车组定型为CRH380B系列