1-轨道交通及车辆概述

轨道交通及车辆概述
• 6、CRH380B
中国北车集团唐山轨道客车以 CRH3型电力动车组为基础，研 制新一代时速350公里级别高速 动车组。2009年正式立项启动， 当时研制项目名称为CRH3-350 2010年9月，铁道部下发《关于 新一代高速动车组型号、车号及 坐席号的通知》，将70列由唐 山轨道客车制造，110列由长春 轨道客车制造的CRH3-380型动 车组定型为CRH380B系列
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• 7、CRH6
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和谐号CRH6型是为满足中国区域经济 快速发展和城市群崛起对城际轨道交通 的需求而研制的一种新型运输工具。它 继承了“和谐号”系列高速动车组安全、 成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快 停、快速乘降、大载客量及高速持续运 转的特点，可满足互联互通要求；同时 又吸收了传统地铁和轻轨的轻型优点， 起到衔接高铁、快铁和城轨的纽带作用， 兼备高速列车（在中国是时速160及以 上）和轻轨列车的部分优势，能有效完 善我国轨道交通层次架构
低，车内噪声也明显下降。
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时速160公里CR200J型复 兴号动车组不仅满足现有 普速铁路的客运需求，还 能充分利用既有机车和客 车的运输、线路、检修资 源。编组形式分为短编组、 长编组和灵活编组3种。短 编组定员：720人 长编组定员：1102人 最高运营速度：160公里/ 小时
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普速铁路
中国高铁
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轨道交ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及车辆概述
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长株潭城际铁路
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• 2、城际轨道交通
城际轨道交通是一种综合属性介于传统铁路和城市轨道交 通之间的新兴轨道交通类型。它主要负责高速度兼中距离 的旅客运输，通常由大型动车组运载乘客以实现相邻城市 间的快速联络，满足城市群间的沟通交流。
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时速250公里CR300BF型复兴 号动车组是中国标准动车组系 列化产品之一，可适用于不同 基础设施、不同客流量的运营 线路，以低能耗、高性价比的 优势，满足多样的运输服务需 求。 总定员：613人 一等座48人，二等座565人 最高运营速度：250公里/小时 编组形式：8辆短编组 列车总长：208.95米 车体材质：铝合金
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• 一、轨道交通的基本概念 • 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交
通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车 和标准铁路所组成的铁路系统。 • 二、轨道交通的分类 • 根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、 城际轨道交通和城市轨道交通三大类。
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• 5、CRH380A
CRH380A型电力动车组，2010 年由中车青岛四方机车车辆股份 有限公司自主研发的CRH（中 国铁路高速列车）系列高速电力 动车组，也是“中国高速列车自 主创新联合行动计划”的重点项 目，是中国标准动车组问世以前 世界上商业运营速度最快、科技 含量最高、系统匹配最优的动车 组，持续时速350，最高时速 380公里及其以上。 后期衍生车型有CRH380A、 CRH380B、CRH380C、 CRH380D等系列。
• 四、复兴号
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1、复兴号动车组列车，是中国标准动车 组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组 织研制、具有完全自主知识产权、达到世 界先进水平的动车组列车，是目前世界上 运营时速最高的高铁列车。
2、英文代号为CR，列车水平高于CRH系 列。三个级别为CR420/300/200，数字表 示最高时速，而持续时速分别对应350、 250和160，适应于高速铁路（高铁）、快 速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早 期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰 CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速 400公里、标准时速350公里。
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传统铁路是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两 大类。它主要负责大规模兼远距离的客货运输，通常由大 型机车牵引多节车厢或车皮进行运载。传统铁路是轨道交 通的核心成员，事关国家的经济和军事命脉。
传统铁路在中短距离市域铁路中的运用同样很广泛，如长 株潭的市域铁路，都采用了传统铁路技术。
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“复兴号”中国标准动车组 构建了体系完整、结构合 理、先进科学的技术标准 体系. 动车组基础通用、车体、 走行装置、司机室布置及 设备、牵引电气、制动及 供风、列车网络标准、运 用维修等10多个方面均达 到国际先进水平。
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• 技术创新及成果主要体现在： • 一、安全保障技术更先进 • 二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。 • 三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。 • 四、车体低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降
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二、动车组基本概念
1、动车组含义
动车组是火车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的 车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。
动车组，英文称（Multiple Units，简写为MU），即多个 （动力）单位。比较于单动力的传统列车，Multiple是多， Units是单位，含义即多单位，在谈论动力的语境里就是 指 “动力多单位”。
• 3、CRH3
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CRH3系列由中国北车负 责生产。CRH3C是由德 国铁路ICE3型动车组发展 而来。根据合同，西门子 在德国本土制造首批3列 CRH3C列车和一些重要 部件；并向中方合作伙 伴——北车集团唐山轨道 客车、永济电机厂和铁道 部研究院提供技术支持和 技术转让，使中国具备相 应的生产能力
• 1、CRH1
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CRH1—中国南车 集团四方机车车辆 股份有限公司与加 拿大庞巴迪公司— —青岛四方-庞巴迪 铁路运输设备有限 公司（BST）生产。
• 2、CRH2
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CRH2—向日本川崎 重工及南车四方机车 车辆股份有限公司订 购的CRH系列高速动 车组。是继台湾高铁 的700T型电联车后， 第二款进口国外的新 干线列车。CRH2型 动车组是由新干线E2 系发展而来。
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• 2动车组的分类
• 根据动力来源，动车组可分为内燃机动车组和电力动车 组，电力动车组又可分直流和交流两类
• 根据动力分配方式，动车组可分为动力集中式和动力分 散式两大类。其中，动力分散型动车组还可以细分成纯 动车组和一般动车组。
• 根据列车速度范围，动车组可分为低速动车组、快速 （普通）动车组和高速动车组。
城际轨道一般采用传统铁路技术，所以又称城际铁路，部 分城际轨道采用地铁系统技术，如广佛地铁。
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• 3、城市轨道交通
城市轨道交通是以电能为主要动力能源，采用轮轨运转体系的大运量快速公共交 通系统。它主要负责无障碍兼短距离的旅客运输，通常由轻型动车组或有轨电车 作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力。
城市内部的轨道交通，其系统技术和外观形式繁多复杂，很多城市将境内所有非 国铁性质的各种公共轨道交通统称为“轨道交通”，成立当地的轨道交通公司， 如重庆轨道交通（集团）公司。因地铁系统在多数城市的公共轨道交通中占的比 例最大，所以有的城市全部市内的轨道交通系统都被以“地铁一词”概括，成立 当地的地铁公司，如广州地下铁道总公司。广州地铁不仅包括地铁系统，也涵盖 了旅客自动输送系统和有轨电车系统。
2019
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三、和谐号动车组
和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第 六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。
CRH（China Railways High-speed）中文意为“中 国高速铁路”，是中国铁路 总公司对中国高速铁路系统 建立的品牌名称。
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• 2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车 组技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下与加拿大庞巴迪 、日本川崎重工，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协 议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技 术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我 国自主知识产权”的动车组产品系列。在此基础上进行自主创 新研发。国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关 问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品 牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内 生产的项目运作模式。
• 7、CRH6F
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CRH6F车型定员载客量达1502人 （包括座席及站席，按每平方米站 立4人计算），超员载客量达1998人 （包括座席及站席，按每平方米站 立6人计算），车内设有站立扶手。 列车座位采用2+2布置并设有地铁式 座椅，但座椅不可调节或翻转；列 车在3、6号车设卫生间。与CRH6A 不同，车门采用宽阔的对开塞拉门， 每节车辆侧设有3个塞拉门（头尾车 辆有2个，其中一个为驾驶室门）。 该车牵引制动性能比CRH6A更优、 载客量更大，更适合较短站间距的 城际线路和站站停模式使用。
• 4、CRH5
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阿尔斯通将7项高速列车的关键 技术转移给中国，并有3组列车 会在阿尔斯通位于意大利的工厂 组装，并完整付运予中国；另有 6组以散件形式付运，由中方负 责组装；其余51组透过法国的 技术转移，由长春轨道客车在国 内生产。而在耐寒性方面CRH5 则比CRH1及CRH2优胜，其承 受温度范围可达±40℃，因此大 多数被安排于中国东北地区运 用。。
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• 3、车辆组成 • 动车组主要由带动力的车厢和不带动力的车厢共同组成 • 带动力的车厢为动车（M车），不带动力的车厢为拖车
（T车）
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• 4、编组模式
• 当代国铁动车组分CRH（和谐号）和CR（复兴号）两 大系列，单列动车组采用4或8节车厢编组，并有16节的 列车重联。其中CRH系列动车组的动力分配方式不统一， 如CRH1B为10动6拖，CRH2B是8动配8，CRH380AL 采用14动2拖的编组。中国标准动车组统一采用4动4拖 编组模式，并以4节车厢为一个动力单元，每个单元是2 动2拖，能实现4、8、12、16等4的倍数的数量车厢自 由编组