BDI指数简析
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权重：百分之25
航线：P2B-12
基于一艘波罗的海巴拿马型船，载重吨76600，船龄不超过10年，舱容90700立方米，最大船长225米，吃水14.14米，航行速度14节，满载时每天耗重油36吨，空载时每天耗重油34吨，航行时不耗轻油，交船范围在斯考角与直布罗陀范围内，航程至远东的航次，还船在台湾与日本的范围内，航次时间约60至65天。与指数发布后的15至20天内在装货区域装载。所装货物基本为谷物，矿石，煤炭或相似的货物。总共百分之3.75的佣金。
其具体计算公式为：BDI＝((CapESizeTCavg + PanamaxTCavg
+SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) * 0.113473601。此次计算公式的调整导致在相同分指数的情况下，现有BDI数值比之前公式计算出BDI数值低。
二、各船型标准船型和标准航线介绍
BDI (Baltic Exchange Dry Index, BDI),即波罗的海干散货运价指数，由波罗的海航交所每日发布。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场，1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
权重：5%
航线：C10-03
该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。在中国和日本范围内还船。租期为30至40天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
权ห้องสมุดไป่ตู้：20%
航线：C11-03
该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角还船。租期为65天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
到青岛，160,000公吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天30000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时和24小时。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为18年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。比重：15%
航线：C7
玻利维亚到鹿特丹，150,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天50000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
简析BDI指数
随着我国经济和贸易的持续大幅攀升，尤其是最近十年，中国的航运业得到了迅速的发展。上海国际航运中心建设的启动又令航运热进一步升温。波罗的海干散货运价指数(Baltic Exchange Dry Index, BDI)开始走进中国，成了经常被引用的一个经济指标。由于BDI是海运运价指数，故有证券分析师把BDI作为分析航运股走势的工具；由于BDI代表的是原材料的海运运价，故有学者将BDI作为预测经济走势的预警指标。
权重：0%
航线：C6
自2004年3月31日起不再报告。
纽卡斯尔到鹿特丹，120,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天35,000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。受载期为该指数发布日后25至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
权重：15%
自2004年3月31日起不再报告。不包括汉普顿路1个港口。
巴尔的摩到鹿特丹，120,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸时间为6天，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。受载期为该指数发布日后20至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
权重：10%
航线：C3
图巴朗到鹿特丹，160,000公吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天30000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时和24小时。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为18年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。权重：15%
权重：0%
航线：C12
自2010年6月1日起不再报告。
格莱斯顿到鹿特丹，150,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，满载吃水为17米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天45000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间共为12个小时。受载期为该指数发布日后25至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
1.波罗的海交易所海岬型船运价指数(BCI)
航线：C2
图巴朗到鹿特丹，160,000长吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，包括星期天和节假日在内6天装卸时间，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时，0.5%含水量。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为18年。运费按长吨计算。佣金共占3.75%。
航线：C8-03
该指数发布起5至15天在直布罗陀和汉堡范围内交船，进行大西洋往返航次，租期为30至45天，在直布罗陀和汉堡范围内还船。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。权重：10%
一、BDI指数构成最初的BDI指数由三部分组成，
1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；
2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；
权重：0%
航线：C8
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在直布罗陀和汉堡范围内交船。进行大西洋往返航次，在直布罗陀和汉堡范围内还船。租期为30至45天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
截止2009年6月30日，BDI指数的计算方式为：BDI=（BCI+BPI+BSI+BHSI）/4*1.1926213627
2009年7月1日开始，为了促进衍生产品交易，波罗的海交易所对波罗的海干散货综合运费指数（BDI）采用期租数据进行计算。BDI把波罗的海好望角型船，巴拿马型船，超级灵便型船和灵便型船的期租市场指数计算在内，每种船型各占BDI的25%。
权重：0%
航线：C11
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角范围内交船。在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角还船。租期为65天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
权重：0%
2.波罗的海交易所巴拿马型船指数（BPI）
航线：P1B-12
基于一艘波罗的海巴拿马型船，载重吨76600，船龄不超过10年，舱容90700立方米，最大船长225米，吃水14.14米，航行速度14节，满载时每天耗重油36吨，空载时每天耗重油34吨，航行时不耗轻油。来回大西洋航线（包括南美东岸）航次约45至60天，交船与还船范围在斯考角与直布罗陀的范围之间。与指数发布后的15至20天内在装货区域装载。所装货物基本为谷物，矿石，煤炭或相似的货物。总共百分之3.75的佣金。
3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
2005年7月1日，波罗的海航交所公布了Baltic Supramax Index(BSI)，该指数反映了超级大灵便型船（52454载重吨/10年或以下船龄/4x30吨吊杆）的市场租金变化情况，以取代目前反映大灵便型船（45496载重吨/15年或以下船龄/4x25吨吊杆）的BHMI指数。在航线构成上，BSI指数有五条航线，其中第四航线是由BHMI指数4a和4b航线合并而成，即将欧陆/美湾航线、美湾/
欧陆航线合并为大西洋往返航线，其它航线则与BHMI指数一致。BSI指数将与BHMI指数并行半年，直至2006年1月1日BSI指数正式取代BHMI指数。
此时BDI指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数
BDI=((BCI+BPI+BSI)/3)*0.99800799，如下
航线：C9-03
该指数发布起5至15天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角交船，租期为65天，在中国和日本范围内还船。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
权重：0%
航线：C9
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角范围内交船。进行大西洋往返航次，在中国和日本范围内还船。租期为65天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为
161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船
航线：C4
理查贝兹到鹿特丹，150,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为18个小时和12小时。受载期为该指数发布日后25至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
权重：5%
航线：C5
宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。权重：0%
航线：C10
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。在中国和日本范围内还船。租期为30至40天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
0.998007990得出的，即
随着亚洲，尤其是中国经济的崛起，今天的BDI是一个由四个分指数BCI、BPI、BHSI和BSI构成的综合指数，四个分航线指数权重相等。其中BCI的全称为波罗的海·海岬型船指数（BALTIC EXCHANGE CAPESIZE INDEX）、BPI的全称为波罗的海·巴拿马型船指数（BALTIC EXCHANGE PANAMAX INDEX）、BHSI的全称为波罗的海·灵便型船指数（BALTIC EXCHANGE HANDYSIZE INDEX）、BSI的全称为波罗的海·大灵便型指数（BALTIC EXCHANGE SUPRAMAX INDEX）。
航线：P2B-12
基于一艘波罗的海巴拿马型船，载重吨76600，船龄不超过10年，舱容90700立方米，最大船长225米，吃水14.14米，航行速度14节，满载时每天耗重油36吨，空载时每天耗重油34吨，航行时不耗轻油，交船范围在斯考角与直布罗陀范围内，航程至远东的航次，还船在台湾与日本的范围内，航次时间约60至65天。与指数发布后的15至20天内在装货区域装载。所装货物基本为谷物，矿石，煤炭或相似的货物。总共百分之3.75的佣金。
其具体计算公式为：BDI＝((CapESizeTCavg + PanamaxTCavg
+SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) * 0.113473601。此次计算公式的调整导致在相同分指数的情况下，现有BDI数值比之前公式计算出BDI数值低。
二、各船型标准船型和标准航线介绍
BDI (Baltic Exchange Dry Index, BDI),即波罗的海干散货运价指数，由波罗的海航交所每日发布。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场，1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
权重：5%
航线：C10-03
该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。在中国和日本范围内还船。租期为30至40天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
权ห้องสมุดไป่ตู้：20%
航线：C11-03
该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角还船。租期为65天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
到青岛，160,000公吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天30000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时和24小时。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为18年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。比重：15%
航线：C7
玻利维亚到鹿特丹，150,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天50000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
简析BDI指数
随着我国经济和贸易的持续大幅攀升，尤其是最近十年，中国的航运业得到了迅速的发展。上海国际航运中心建设的启动又令航运热进一步升温。波罗的海干散货运价指数(Baltic Exchange Dry Index, BDI)开始走进中国，成了经常被引用的一个经济指标。由于BDI是海运运价指数，故有证券分析师把BDI作为分析航运股走势的工具；由于BDI代表的是原材料的海运运价，故有学者将BDI作为预测经济走势的预警指标。
权重：0%
航线：C6
自2004年3月31日起不再报告。
纽卡斯尔到鹿特丹，120,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天35,000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。受载期为该指数发布日后25至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
权重：15%
自2004年3月31日起不再报告。不包括汉普顿路1个港口。
巴尔的摩到鹿特丹，120,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸时间为6天，在装货港和卸货港等泊时间分别为12个小时。受载期为该指数发布日后20至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
权重：10%
航线：C3
图巴朗到鹿特丹，160,000公吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，到港时吃水为海水18米，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天30000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时和24小时。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为18年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。权重：15%
权重：0%
航线：C12
自2010年6月1日起不再报告。
格莱斯顿到鹿特丹，150,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，满载吃水为17米，包括星期天和节假日在内装卸速率分别为每天45000吨和每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间共为12个小时。受载期为该指数发布日后25至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
1.波罗的海交易所海岬型船运价指数(BCI)
航线：C2
图巴朗到鹿特丹，160,000长吨铁矿石（不低过或超过10%），租家承担装卸费，包括星期天和节假日在内6天装卸时间，在装货港和卸货港等泊时间分别为6个小时，0.5%含水量。受载期为该指数发布日后20至35天。船龄最大为18年。运费按长吨计算。佣金共占3.75%。
航线：C8-03
该指数发布起5至15天在直布罗陀和汉堡范围内交船，进行大西洋往返航次，租期为30至45天，在直布罗陀和汉堡范围内还船。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。权重：10%
一、BDI指数构成最初的BDI指数由三部分组成，
1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；
2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；
权重：0%
航线：C8
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在直布罗陀和汉堡范围内交船。进行大西洋往返航次，在直布罗陀和汉堡范围内还船。租期为30至45天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
截止2009年6月30日，BDI指数的计算方式为：BDI=（BCI+BPI+BSI+BHSI）/4*1.1926213627
2009年7月1日开始，为了促进衍生产品交易，波罗的海交易所对波罗的海干散货综合运费指数（BDI）采用期租数据进行计算。BDI把波罗的海好望角型船，巴拿马型船，超级灵便型船和灵便型船的期租市场指数计算在内，每种船型各占BDI的25%。
权重：0%
航线：C11
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角范围内交船。在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角还船。租期为65天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
权重：0%
2.波罗的海交易所巴拿马型船指数（BPI）
航线：P1B-12
基于一艘波罗的海巴拿马型船，载重吨76600，船龄不超过10年，舱容90700立方米，最大船长225米，吃水14.14米，航行速度14节，满载时每天耗重油36吨，空载时每天耗重油34吨，航行时不耗轻油。来回大西洋航线（包括南美东岸）航次约45至60天，交船与还船范围在斯考角与直布罗陀的范围之间。与指数发布后的15至20天内在装货区域装载。所装货物基本为谷物，矿石，煤炭或相似的货物。总共百分之3.75的佣金。
3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
2005年7月1日，波罗的海航交所公布了Baltic Supramax Index(BSI)，该指数反映了超级大灵便型船（52454载重吨/10年或以下船龄/4x30吨吊杆）的市场租金变化情况，以取代目前反映大灵便型船（45496载重吨/15年或以下船龄/4x25吨吊杆）的BHMI指数。在航线构成上，BSI指数有五条航线，其中第四航线是由BHMI指数4a和4b航线合并而成，即将欧陆/美湾航线、美湾/
欧陆航线合并为大西洋往返航线，其它航线则与BHMI指数一致。BSI指数将与BHMI指数并行半年，直至2006年1月1日BSI指数正式取代BHMI指数。
此时BDI指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数
BDI=((BCI+BPI+BSI)/3)*0.99800799，如下
航线：C9-03
该指数发布起5至15天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角交船，租期为65天，在中国和日本范围内还船。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为172,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为190,000立方米，船长289米，船宽45米，吃水17.75米，重载航速14.5节、空载航速15节消耗56吨重油，海上不消耗轻油。
权重：0%
航线：C9
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普或经过帕塞罗角范围内交船。进行大西洋往返航次，在中国和日本范围内还船。租期为65天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为
161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船
航线：C4
理查贝兹到鹿特丹，150,000公吨煤（不低过或超过10%），租家承担装卸费和平舱费，包括星期天和节假日在内装卸速率为每天25000吨，在装货港和卸货港等泊时间分别为18个小时和12小时。受载期为该指数发布日后25至40天。船龄最大为15年。运费按公吨计算。佣金共占3.75%。
权重：5%
航线：C5
宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。权重：0%
航线：C10
自2002年12月24日起不再报告。
该指数发布起5至15天在中国和日本范围内交船。在中国和日本范围内还船。租期为30至40天。佣金共占3.75%。以下列载明的波罗的海海岬型船舶为基准：总载重吨为161,000吨，船龄不超过10年，散装舱容为176,000立方米，船长280米，船宽45米，重载航速14节、空载航速14.5节消耗52吨重油，海上不消耗轻油。
0.998007990得出的，即
随着亚洲，尤其是中国经济的崛起，今天的BDI是一个由四个分指数BCI、BPI、BHSI和BSI构成的综合指数，四个分航线指数权重相等。其中BCI的全称为波罗的海·海岬型船指数（BALTIC EXCHANGE CAPESIZE INDEX）、BPI的全称为波罗的海·巴拿马型船指数（BALTIC EXCHANGE PANAMAX INDEX）、BHSI的全称为波罗的海·灵便型船指数（BALTIC EXCHANGE HANDYSIZE INDEX）、BSI的全称为波罗的海·大灵便型指数（BALTIC EXCHANGE SUPRAMAX INDEX）。