船舶管理教材课件
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船舶管理教材PPT课件
第一节 船上安全管理和人为因素
↑safety ＋↓danger＝1 陆上 海上 空中安全系数 ↑，航海是高风险行业，事故多。
船上安全管理要点： Human Element 人为因素
人为因素与船舶事故 据国际海事界1991年的权威统计，人为因素原 因导致的船舶事故比例为：搁浅90%，火灾爆 炸70%，碰撞96%，触碰70%。
第三章 人为因素控制和国际安全管理规则
Human Element Control & ISM Code
Human Element Control & ISM Code
船上安全管理和人为因素 安全行为科学与人为因素 ISO9000及其基本原理 ISM规则及其安全机制 安全管理体系 国际船舶和港口设施保安规则
公司的责任和权力
如果负责船舶营运的实体不是船舶所有人，船舶 所有人应向主管机关报告其名称以及详细信息。
对管理、从事和审核涉及安全和防止污染工作的 所有人员，公司应当明确并用文件形式规定其责 任、权力及相互关系。
公司应当负责保证向指定的人员提供足够的资源 和岸上的支持，以便使其能够履行各自的职责。
国际和船旗国立法的指令和程序； （3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道； （4）事故和不符合规则规定情况的报告程序； （5）对紧急情况的准备和反应程序； （6）内部评审和管理性复查程序。
安全和环境保护万针
公司应当制定安全和环境保护方针，说明如何实 现公司的安全管理目标。
公司应当保证船岸各级机构均能执行和保持此方 针。
结论
结论：近期的海上事故， 80%与人为因素有关， • 在与人为因素有关的事故中， 80%与管理有关， • 在与管理有关的事故中， 80%与公司岸上管理有关， • 以数学方法计算所有事故中51.2%与公司管理有
《船舶管理》教学课件—05船舶检验与登记管理
• 根据国家的性质不同，有些国家只有政府的验船机构，有些国 家既有政府的验船机构又有民间组织的验船机构。
• 仅设政府验船机构的国家所属验船机构也办理船舶入级业务。
船舶检验概述
• 验船机构
– 船级社
• 船级社的主要任务是办理船舶登记、船舶技术检验和船舶入级， 同时办理公证检验业务。
• 从事科学研究、制订船舶规范和规则，对材料、设备、船体技 术检验和对营运船舶进行定期的检验，来保障船舶具备安全航 行的技术条件。
– 《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》（1993年2月14日 国务院令第109号），根据《船舶和海上设施检验条例》和我国 加入的公约，中华人民共和国海事局制定了《船舶与海上设施法 定检验规则》，该规则分为几个分册，分别适用国际航行海船、 国内航行海船、内河船以及海上拖航检验等，并根据我国加入的 公约生效情况不断进行修改通报。
– 同时也为船舶所有人在船舶登记、取得船舶技 术证书、提高船舶在航运市场的竞争力及为海 事处理等方面提供必要的依据。
船舶检验概述
• 验船机构
– 验船机构分类
• 政府的验船机构
– 直接对船舶执行技术监督，签发有关国际公约规定的船舶证书。
• 民间组织的验船机构。
– 经政府授权后可以代表国家签发有关国际公约规定的船舶证书 – 办理船舶入级业务。
船舶检验概述
• 验船机构
– 船级社
• 著名的船级社
– 英国劳氏船级社（LR）， » 创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。 该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业 和发动机制造业等各方面委员会组成并管理。
– 德国劳氏船级社（GL）、挪威船级社（DNV）、法国船级局 （BV）、日本海事协会（NK）、美国船级社（ABS）、中国船 级社（CCS）、意大利船级社（RINA）、俄罗斯船舶登记局 （RS）和韩国船级社（KR）。其他重要的船级社有希腊船级社 （HR）、波兰船舶登记局（PRS）、南斯拉夫船舶登记局 （JR）、保加利亚船舶登记局（BKR）、捷克船舶登记局 （CSLR）、、印度尼西亚船级社（BKI）、罗马尼亚船舶登记 局（RN）、印度船级社（IRS）、克罗地亚船舶登记局 （CRS）。
• 仅设政府验船机构的国家所属验船机构也办理船舶入级业务。
船舶检验概述
• 验船机构
– 船级社
• 船级社的主要任务是办理船舶登记、船舶技术检验和船舶入级， 同时办理公证检验业务。
• 从事科学研究、制订船舶规范和规则，对材料、设备、船体技 术检验和对营运船舶进行定期的检验，来保障船舶具备安全航 行的技术条件。
– 《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》（1993年2月14日 国务院令第109号），根据《船舶和海上设施检验条例》和我国 加入的公约，中华人民共和国海事局制定了《船舶与海上设施法 定检验规则》，该规则分为几个分册，分别适用国际航行海船、 国内航行海船、内河船以及海上拖航检验等，并根据我国加入的 公约生效情况不断进行修改通报。
– 同时也为船舶所有人在船舶登记、取得船舶技 术证书、提高船舶在航运市场的竞争力及为海 事处理等方面提供必要的依据。
船舶检验概述
• 验船机构
– 验船机构分类
• 政府的验船机构
– 直接对船舶执行技术监督，签发有关国际公约规定的船舶证书。
• 民间组织的验船机构。
– 经政府授权后可以代表国家签发有关国际公约规定的船舶证书 – 办理船舶入级业务。
船舶检验概述
• 验船机构
– 船级社
• 著名的船级社
– 英国劳氏船级社（LR）， » 创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。 该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业 和发动机制造业等各方面委员会组成并管理。
– 德国劳氏船级社（GL）、挪威船级社（DNV）、法国船级局 （BV）、日本海事协会（NK）、美国船级社（ABS）、中国船 级社（CCS）、意大利船级社（RINA）、俄罗斯船舶登记局 （RS）和韩国船级社（KR）。其他重要的船级社有希腊船级社 （HR）、波兰船舶登记局（PRS）、南斯拉夫船舶登记局 （JR）、保加利亚船舶登记局（BKR）、捷克船舶登记局 （CSLR）、、印度尼西亚船级社（BKI）、罗马尼亚船舶登记 局（RN）、印度船级社（IRS）、克罗地亚船舶登记局 （CRS）。
船舶管理1PPT课件
1．1．4三副的基本职责_习题
• 除正常航行值班外，三副在哪些情况下应在驾驶台当值？Ⅰ 进出港时 Ⅱ 靠离码 头时 Ⅲ 移泊时 Ⅳ 替换大副用餐时 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
• 答案:A
第39页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
• 当船舶进出港口、靠离码头、移泊时三副在驾驶台的主要工作包括：Ⅰ负责与机 舱联系及VHF通信 Ⅱ协助了望并监督舵工执行舵令的情况 Ⅲ向船首尾传达船长、 引航员的指令 Ⅳ向值班人员传达船长、引航员的车钟令并记录 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
• 答案:B
第40页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
• 根据职务规则，三副的基本职责包括：Ⅰ按船长指示管理货物装卸Ⅱ主管救生、 消防设备Ⅲ定期对救生艇筏进行检查保养Ⅳ保持所有救生信号的有效期 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ、Ⅳ D. Ⅱ、Ⅲ
• 答案:D
第41页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
第35页/共199页
1．1．4三副的基本职责_习题
• 根据船员职务规则规定，下列有关三副的基本职责的叙述哪项不正确？ A. 航行中每日正午与机舱对时并填写正午报告 B. 主管救生、消防设备 C. 定期更换救生艇的淡水和备品 D. 保持全船各种救生信号有效期（不包括驾驶台的有关救生信号）
• 答案:A
• 1．8航海仪器和航海图书管理职责 • 1．8．1二副航海仪器管理职责 • 1．8．2二副航海图书管理职责
第8页/共199页
1． 船员职务
• 1．9救生、消防培训，设备管理职责 • • 1．9．1三副的救生设备管理职责 • 1．9．2三副的消防设备管理职责 • 1．9．3三副的救生、消防培训职责
《船舶管理》教学课件—07船舶安全作业管理
船舶值班管理
• 值班安排的标准
– 在港值班
• 甲板值班的交接班
– 在交班前，值班的船舶驾驶员应高知接班的船舶驾驶员： » 泊位水深、船舶吃水、高潮和低潮的水位和时间、系缆情况、 抛锚和抛出的锚链情况以及对船舶安全至关重要的其它系泊 情况； » 主机情况和应急使用的可行性； » 船上拟进行的所有工作； » 已装货物或余留货物以及卸后残存物的性质、数量及其配置 状况； » 污水柜和压载舱的水位高度； » 正在显示或鸣放的信号、灯号或声号；
职责； – 船长、轮机长和负责值班的高级海员应保持合适的值班，
并最有效地使用可用资源，如信息、装置/设备和其他人员；
船舶值班管理
• 值班安排的标准
– 值班的一般原则
• 值班应基于下列驾驶台和机舱资源管理原则：
– 值班人员应熟悉装置/设备的功பைடு நூலகம்和操作，并熟练使用； – 值班人员应熟悉信息和知道响应来自每个船站/装置/设备
• 主管机关应使公司、船长、轮机长和全体值班人员 注意到STCW 规则中应遵守的要求、原则和指南， 以确保在所有海船上始终保持安全、连续并适合当 时环境和条件的值班。
船舶值班管理
• 值班安排和应遵循的原则
– STCW规则 VIII/2 ：
• 主管机关应要求每船船长在考虑船舶当时环境和条件对情况下， 确保其值班安排足以保持安全值班，并且在船长全面指导下：
• 主管机关应为对依据STCW 规则规定而负有安全、 防污染和保安职责的值班人员制定和实施休息时间， 为了防止吸毒和酗酒，在考虑使用B部分给予的指 导时，主管机关应确保依据A部分的规定制定适当 的措施。
船舶值班管理
• 值班安排和应遵循的原则
– STCW公约关于适于值班安排的规定（规则 VIII/2 值班安排和应遵循的原则）给出了值班 安排应遵循的原则：
船舶管理课件第一章资料
安全科学起源(safety science origination)
安全科学的基本要素结构(basic element of
safety science)
一切事故，都是人、机、环境 相互作用下发生的破坏性事件
Personal opinions
危险在一定条件下表现为事故和灾难，能否预测 或避免取决于人的能力，并不是其本身性质。
Port State
IMO Flag State
Company Class Society
Ship
Industry Association(org.)
International Maritime Organization
to provide an international standard for the safe management and operation of ships and for pollution prevention（在航海技术方面提供合作。在安全和防污 方面采取统一标准。）
Loss of life：approx 1000 lives were lost in
accidents at sea each year
船舶分类
1、大小：按《海船船员考试发证办法》分三类： 500总吨或750KW以下。 500总吨～3000总吨或750KW～3000KW。 3000总吨或3000KW以上。
attack or crime such as burglary or assault. Maritime security is now an integral part of
IMO's responsibilities.
安全科学概述
(Summarization of Safety Science)
船舶管理精彩ppt课件
• 船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。
(1)双层底结构
是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成
的底部空间。船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁
间设置双层底。当船长L≥76m时，应在船中部设置双
层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近
该处。
双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有
;
1、纵向强度
纵向强度〔总纵强度)定义的解释：
由于外力的作用，沿船长方向分布，作用在船体上向 上和向下的负荷(单位船长上重力和浮力的差值)，将会产 生一种沿船长各区段上下参差不齐的变形趋势和纵向弯曲 变形趋势，这种趋势构成了船体结构内部之间的相互作用 ，这种内部之间的相互作用力称为内力。
内力分为两种，一种是由内部上下移动趋势构成的内 力，称为剪力；另一种是由弯曲变形趋势引起的内力，称 为弯曲力矩。
• 3〕纵向构件：在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件称 为纵向构件，有：甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵 骨、船底纵桁、船底纵骨、中内龙骨、旁内龙骨、甲板、内 底板、纵向舱壁、船体外板等。
• 4〕横向构件：在船体结构中承担横向强度的构件称为横向 构件，有：横梁、强横梁、肋骨、肋板、梁肘板、舭肘板、 横舱壁等。
;
5.艏、艉结构
1)艏端形状 ①直立型首： ②前倾型首： ③飞剪型艏：设计水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，
利于锚和系泊设备的布置，船首不易上浪。 ④破冰型艏：设计水线以下首柱呈倾斜状，与基线构成30º夹角
，多见于破冰船。 ⑤球鼻型艏：设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，作用是
减少兴波阻力和形状阻力，广泛采用。
;
3)外板厚度分布
外板厚度分布的原则是根据船体总纵弯曲强度要求， 按总纵弯曲力矩沿船长方向的分布和总纵弯曲应力沿 船深方向的分布规律来确定，对于个别受力较大的部 位和外板开口，则采用局部加强和相应的规定.
(1)双层底结构
是由船底板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成
的底部空间。船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁
间设置双层底。当船长L≥76m时，应在船中部设置双
层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近
该处。
双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有
;
1、纵向强度
纵向强度〔总纵强度)定义的解释：
由于外力的作用，沿船长方向分布，作用在船体上向 上和向下的负荷(单位船长上重力和浮力的差值)，将会产 生一种沿船长各区段上下参差不齐的变形趋势和纵向弯曲 变形趋势，这种趋势构成了船体结构内部之间的相互作用 ，这种内部之间的相互作用力称为内力。
内力分为两种，一种是由内部上下移动趋势构成的内 力，称为剪力；另一种是由弯曲变形趋势引起的内力，称 为弯曲力矩。
• 3〕纵向构件：在船体结构中，承担总纵弯曲强度的构件称 为纵向构件，有：甲板纵桁、甲板纵骨、舷侧纵桁、舷侧纵 骨、船底纵桁、船底纵骨、中内龙骨、旁内龙骨、甲板、内 底板、纵向舱壁、船体外板等。
• 4〕横向构件：在船体结构中承担横向强度的构件称为横向 构件，有：横梁、强横梁、肋骨、肋板、梁肘板、舭肘板、 横舱壁等。
;
5.艏、艉结构
1)艏端形状 ①直立型首： ②前倾型首： ③飞剪型艏：设计水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，
利于锚和系泊设备的布置，船首不易上浪。 ④破冰型艏：设计水线以下首柱呈倾斜状，与基线构成30º夹角
，多见于破冰船。 ⑤球鼻型艏：设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，作用是
减少兴波阻力和形状阻力，广泛采用。
;
3)外板厚度分布
外板厚度分布的原则是根据船体总纵弯曲强度要求， 按总纵弯曲力矩沿船长方向的分布和总纵弯曲应力沿 船深方向的分布规律来确定，对于个别受力较大的部 位和外板开口，则采用局部加强和相应的规定.
《船舶管理》教学课件—12船舶安全监督
• 根据我国的相关管理规定，中国籍船舶在我国管 辖水域内航行应当按照规定实施船舶进出港报告。
• 船舶进出港报告，是指船舶或者其经营人通过互 联网、传真、短信等方式报告船舶进出港信息的 行为，包括船舶航次动态、在船人员、客货载运 信息等。
国内船舶进出港报告
• 本国籍国内航行船舶进出港口报告制度是由最初 的签证管理、电子签证发展而来。
• 2017年7月1日，交通运输部发布施行《中华人民共和国 船舶安全监督规则》，规则第二章明确规定了对中国籍船 舶在我国管辖水域内航行实施进出港报告的要求。
国内船舶进出港报告
• 2016年11月22日，交通运输部发布交通运输部海事局关 于实施国内航行海船进出港报告制度有关事项的通知（海 船舶〔2016〕619号），依据《中华人民共和国海上交通 安全法》的修改决议，取消国内航行海船进出港签证，实 施船舶进出港报告制度。
• 船方或其代理人应当在船舶驶离口岸前规定时间内 （我国为4小时），到检查机关办理必要的出口岸手 续，申请领取出口岸许可。
• 情况发生变化或者规定时间内未能驶离口岸的， 报 告主管机关，由主管机关商其他检查机关决定是否 重新办理出口岸手续。
• 船舶在口岸停泊时间较短，满足规定条件的，经检 查机关同意，船方或其代理人在办理进口岸手续时， 一般可以同时办理出口岸手续。
船舶进出口岸检查
• 我国进出口岸检查办法
– 《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查 办法》
• 申报和检查办法
– 出口岸手续 » 驶离口岸前4小时内办理，有关检查机关应当在《船舶 出口岸手续联系单》上签注 ，船方或其代理人持《船 舶出口岸手续联系单》和海事局要求的其他证件、资 料，到海事局申请领取出口岸许可证。
船舶进出口岸检查
• 船舶进出港报告，是指船舶或者其经营人通过互 联网、传真、短信等方式报告船舶进出港信息的 行为，包括船舶航次动态、在船人员、客货载运 信息等。
国内船舶进出港报告
• 本国籍国内航行船舶进出港口报告制度是由最初 的签证管理、电子签证发展而来。
• 2017年7月1日，交通运输部发布施行《中华人民共和国 船舶安全监督规则》，规则第二章明确规定了对中国籍船 舶在我国管辖水域内航行实施进出港报告的要求。
国内船舶进出港报告
• 2016年11月22日，交通运输部发布交通运输部海事局关 于实施国内航行海船进出港报告制度有关事项的通知（海 船舶〔2016〕619号），依据《中华人民共和国海上交通 安全法》的修改决议，取消国内航行海船进出港签证，实 施船舶进出港报告制度。
• 船方或其代理人应当在船舶驶离口岸前规定时间内 （我国为4小时），到检查机关办理必要的出口岸手 续，申请领取出口岸许可。
• 情况发生变化或者规定时间内未能驶离口岸的， 报 告主管机关，由主管机关商其他检查机关决定是否 重新办理出口岸手续。
• 船舶在口岸停泊时间较短，满足规定条件的，经检 查机关同意，船方或其代理人在办理进口岸手续时， 一般可以同时办理出口岸手续。
船舶进出口岸检查
• 我国进出口岸检查办法
– 《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查 办法》
• 申报和检查办法
– 出口岸手续 » 驶离口岸前4小时内办理，有关检查机关应当在《船舶 出口岸手续联系单》上签注 ，船方或其代理人持《船 舶出口岸手续联系单》和海事局要求的其他证件、资 料，到海事局申请领取出口岸许可证。
船舶进出口岸检查
《船舶管理》教学课件—03船舶管理国内法规
– 1986年12月16日国务院发布的《中华人民共和 国内河交通安全管理条例》，是我国进行内河 交通安全管理的最高行政法规，自2002年8月1 日起施行新的条例，原条例同时废止；
交通安全法规
• 交通安全法律及行政法规
– 1990年1月11日经国务院批准后施行的《中华人民共和 国海上交通事故调查处理条例》，是依据《海上交通 安全法》的有关规定制定的一部用以规范海上交通事 故调查处理的行政法规。
• “船舶”是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、 潜水器和移动式平台。“设施”是指水上水下各种 固定或浮动建筑、装置和固定平台。
海上交通安全法
• 主管机关
– 对沿海水域的交通安全实施统一监督管理的主 管机关是中华人民共和国海事局（原港务监 督）。
– 而以渔业为主的渔港水域内，国家渔政渔港监 督管• 船舶和人员
– 船舶必须具有船舶国籍证书，或船舶登记证书， 或船舶执照；
– 船舶和船上有关航行安全的重要设备必须具有 船舶检验部门签发的有效技术证书；
– 并应当按照标准定额配备足以保证船舶安全的 合格船员；
– 设施应当按照国家规定，配备掌握避碰、信号、 通信、消防、救生等专业技能的人员。
海上交通安全法
• 船舶和人员
– 高级船员，包括船长、轮机长、驾驶员、轮机 员、无线电员、话务员以及水上飞机、潜水器 的相应人员，必须持有合格的职务证书，其他 船员必须经过相应的专业技术训练。
– 船舶、设施上的人员必须遵守有关海上交通安 全的规章制度和操作规程，保障船舶、设施航 行、停泊和作业的安全
• 《船舶引航管理规定》； • 《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规
定》； • 《中华人民共和国内河避碰规则》 • 《高速客船安全管理规则》； • 《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规
交通安全法规
• 交通安全法律及行政法规
– 1990年1月11日经国务院批准后施行的《中华人民共和 国海上交通事故调查处理条例》，是依据《海上交通 安全法》的有关规定制定的一部用以规范海上交通事 故调查处理的行政法规。
• “船舶”是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、 潜水器和移动式平台。“设施”是指水上水下各种 固定或浮动建筑、装置和固定平台。
海上交通安全法
• 主管机关
– 对沿海水域的交通安全实施统一监督管理的主 管机关是中华人民共和国海事局（原港务监 督）。
– 而以渔业为主的渔港水域内，国家渔政渔港监 督管• 船舶和人员
– 船舶必须具有船舶国籍证书，或船舶登记证书， 或船舶执照；
– 船舶和船上有关航行安全的重要设备必须具有 船舶检验部门签发的有效技术证书；
– 并应当按照标准定额配备足以保证船舶安全的 合格船员；
– 设施应当按照国家规定，配备掌握避碰、信号、 通信、消防、救生等专业技能的人员。
海上交通安全法
• 船舶和人员
– 高级船员，包括船长、轮机长、驾驶员、轮机 员、无线电员、话务员以及水上飞机、潜水器 的相应人员，必须持有合格的职务证书，其他 船员必须经过相应的专业技术训练。
– 船舶、设施上的人员必须遵守有关海上交通安 全的规章制度和操作规程，保障船舶、设施航 行、停泊和作业的安全
• 《船舶引航管理规定》； • 《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规
定》； • 《中华人民共和国内河避碰规则》 • 《高速客船安全管理规则》； • 《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规
船舶安全与管理教材课件
国际海上避碰规则
规定船舶在海上相遇时的 避让行动和责任，保障船 舶安全航行。
交通信号规则
规定船舶之间和船舶与岸 上之间的交通信号使用， 包括灯光、旗语等。
航行许可制度
对特定航道和水域实行航 行许可制度，确保船舶在 限制区域外的航行安全。
船舶操纵与驾驶台资源管理
船舶操纵
包括船舶启动、变速、转向等操 作，要求船员熟练掌握船舶机械
船舶消防与救生设备
1 2 3
船舶消防设备
配备齐全的消防设备和器材，包括灭火器、灭火 水枪、消防栓等，确保在火灾发生时能够及时有 效地进行灭火工作。
船舶救生设备
提供足够的救生设备和器材，如救生艇、救生衣 、救生圈等，以保障船员和乘客在紧急情况下的 逃生和救援。
船舶消防与救生设备使用培训
对船员和乘客进行消防与救生设备的正确使用和 维护培训，提高他们在紧急情况下的应对能力和 生存能力。
03
船舶航行安全
船舶导航与通信设备
船舶导航设备
包括GPS、雷达、电子海图等设 备，用于确定船舶位置、航向和 航速，以及识别周围障碍物和航 行风险。
船舶通信设备
包括无线电通信设备和卫星通信 设备，用于保障船舶与岸上和其 他船舶之间的通信联系，确保信 息传递的及时性和准确性。
船舶航行规则与避碰制度
围。
02
船舶结构与设备安全
船舶结构安全
船舶结构安全概述
船舶结构安全是确保船舶在各种 环境条件下能够稳定航行的关键 ，包括船体、甲板、船舱等结构
的稳定性、强度和耐久性。
船舶结构安全评估
评估船舶结构是否符合相关规范和 标准，包括船体材料、焊接质量、 结构细节设计等方面的评估。
船舶结构安全维护
船舶管理课件(2章)
18/
第二章 船舶安全生产规章制度
第一节 船舶安全生产规章 4、航海日志的记载与管理规则 2）航海日志左页和右页的记载 （2）右页记事栏的记载（6项） ① 无论航行、停泊或修理，凡有关船舶的动态、现象及动 作，当班驾驶员均应按时间顺序逐行详细记载，交接班 时应紧接本班记载之后签字以示负责。 ② 抵离港前，对影响航行安全的主要航行设备的试验和检 查结果，船舶备车情况，船首尾吃水，特种船舶的特殊 操作。 ③ 靠离码头（浮筒）泊位时：扼要记载操纵措施、引航员 姓名、上下船时间及地点、拖船船名及靠上和解拖时间 及动态、系上第一根缆和靠妥时间、开始解缆和解掉最 后一根缆的时间、抛锚及锚抛妥或开始绞锚及锚离底时 间、泊位名称、锚位及水深底质、左右锚及锚链长、号 灯和号型、备车、用车、完车、定速时间、船位以及掉 头等情况。 19/
习题集(2章).doc
6/
第二章 船舶安全生产规章制度
第一节 船舶安全生产规章 2、驾驶台规则 1） 驾驶台范围 驾驶台是船舶航行的指挥中心，其范围有操舵室和海 图室，包括两翼甲板和标准罗经甲板；航行中，除船舶领 导和当值人员外，其他人员非工作必要，不得随意进入。
习题集(2章).doc
7/
第二章 船舶安全生产规章制度
第二章
船舶安全生产规章制度
第一节 船舶安全生产规章 一、船员日常防火防爆守则 二、驾驶台规则 三、船长夜航命令簿规则 四、航海日志的记载与管理规则 五、车钟记录簿的记载与管理规定 六、自动舵使用规定 七、系离泊作业规定 八、高处作业安全规定 九、舷外、水面作业安全规定 十、进入封闭舱室作业规定 十一、船舶明火作业规定 十二、救生艇安全操作规定
第二章 船舶安全生产规章制度
第一节 船舶安全生产规章
4、航海日志的记载与管理规则 （2）右页记事栏的记载 ⑤停泊时，锚泊、系泊及移泊情况，气象、水文 情况，补给淡水和燃料的时间及数量等等 ⑥停泊时与停泊安全及装卸作业有关的情况，如： 货物装卸的、复工、完工时间；开工舱口数、 工班数及变化情况；停工原因及停工舱室；各 舱货物装卸情况；他船靠离本船时间、来由； 燃油、淡水、物料补给时间及数量；压载水的 排注时间、舱别及数量；货舱检查及通过时间； 升降国旗时间以及显示号灯、号型时间；船舶 首尾吃水；船舶系泊安全巡查时间及情况。锚 泊、系泊及移泊情况，气象、水文情况，补给 21/ 淡水和燃料的时间及数量等等
第二章 船舶安全生产规章制度
第一节 船舶安全生产规章 4、航海日志的记载与管理规则 2）航海日志左页和右页的记载 （2）右页记事栏的记载（6项） ① 无论航行、停泊或修理，凡有关船舶的动态、现象及动 作，当班驾驶员均应按时间顺序逐行详细记载，交接班 时应紧接本班记载之后签字以示负责。 ② 抵离港前，对影响航行安全的主要航行设备的试验和检 查结果，船舶备车情况，船首尾吃水，特种船舶的特殊 操作。 ③ 靠离码头（浮筒）泊位时：扼要记载操纵措施、引航员 姓名、上下船时间及地点、拖船船名及靠上和解拖时间 及动态、系上第一根缆和靠妥时间、开始解缆和解掉最 后一根缆的时间、抛锚及锚抛妥或开始绞锚及锚离底时 间、泊位名称、锚位及水深底质、左右锚及锚链长、号 灯和号型、备车、用车、完车、定速时间、船位以及掉 头等情况。 19/
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第二章 船舶安全生产规章制度
第一节 船舶安全生产规章 2、驾驶台规则 1） 驾驶台范围 驾驶台是船舶航行的指挥中心，其范围有操舵室和海 图室，包括两翼甲板和标准罗经甲板；航行中，除船舶领 导和当值人员外，其他人员非工作必要，不得随意进入。
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第二章 船舶安全生产规章制度
第二章
船舶安全生产规章制度
第一节 船舶安全生产规章 一、船员日常防火防爆守则 二、驾驶台规则 三、船长夜航命令簿规则 四、航海日志的记载与管理规则 五、车钟记录簿的记载与管理规定 六、自动舵使用规定 七、系离泊作业规定 八、高处作业安全规定 九、舷外、水面作业安全规定 十、进入封闭舱室作业规定 十一、船舶明火作业规定 十二、救生艇安全操作规定
第二章 船舶安全生产规章制度
第一节 船舶安全生产规章
4、航海日志的记载与管理规则 （2）右页记事栏的记载 ⑤停泊时，锚泊、系泊及移泊情况，气象、水文 情况，补给淡水和燃料的时间及数量等等 ⑥停泊时与停泊安全及装卸作业有关的情况，如： 货物装卸的、复工、完工时间；开工舱口数、 工班数及变化情况；停工原因及停工舱室；各 舱货物装卸情况；他船靠离本船时间、来由； 燃油、淡水、物料补给时间及数量；压载水的 排注时间、舱别及数量；货舱检查及通过时间； 升降国旗时间以及显示号灯、号型时间；船舶 首尾吃水；船舶系泊安全巡查时间及情况。锚 泊、系泊及移泊情况，气象、水文情况，补给 21/ 淡水和燃料的时间及数量等等
《船舶管理》教学课件—13海事处理与处罚
– 询问有关人员； – 要求被调查人员提供书面材料和证明； – 要求有关当事人提供航海日志、轮机日志、车钟记录、报务日志、
航向记录、海图、船舶资料、航行设备仪器的性能以及其他必要 的原始文书资料； – 检查船舶、设施及有关设备的证书、人员证书和核实事故发生前 船舶的适航状态、设施的技术状态； – 检查船舶、设施及其货物的损害情况和人员伤亡情况； – 勘查事故现场，搜集有关物证。
• 海事机构在调查中，可以使用录音、照相、录相等设备，并可 采取法律允许的其他调查手段。
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查程序
• 调查配合
– 被调查人必须接受调查，如实陈述事故的有关情节，并提 供真实的文书资料。
– 海事机构因调查海上交通事故的需要，可以令当事船舶驶 抵指定地点接受调查。当事船舶在不危及自身安全的情况 下，未经同意，不得离开指定地点。
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查结果
• 海事机构的海上交通事故调查材料，公安机关、国 家安全机关、监察机关、检察机关、审判机关和海 事仲裁委员会及法律规定的其他机关和人员因办案 需要可以查阅、摘录或复制，审判机关确因开庭需 要可以借用。
海事报告与海事调查
• 在港区水域外发生的海上交通事故，由就近港口的 海事机构或船舶到达的中华人民共和国的第一个港 口的海事机构进行调查。
• 必要时，由中华人民共和国海事局局指定的海事机 构进行调查。海事机构认为必要时，可以通知有关 机关和社会组织参加事故调查
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查程序
• 调查应及时、客观、全面，不受事故当事人提供材料的限制。 • 调查手段
后48小时内提交；设施48小时内用电报报告。 – 引航员引领船舶发生海上交通事故，返港后24小时提交。 – 中国籍船舶在外发生事故，其所有人或经营人应当向船籍港的海
航向记录、海图、船舶资料、航行设备仪器的性能以及其他必要 的原始文书资料； – 检查船舶、设施及有关设备的证书、人员证书和核实事故发生前 船舶的适航状态、设施的技术状态； – 检查船舶、设施及其货物的损害情况和人员伤亡情况； – 勘查事故现场，搜集有关物证。
• 海事机构在调查中，可以使用录音、照相、录相等设备，并可 采取法律允许的其他调查手段。
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查程序
• 调查配合
– 被调查人必须接受调查，如实陈述事故的有关情节，并提 供真实的文书资料。
– 海事机构因调查海上交通事故的需要，可以令当事船舶驶 抵指定地点接受调查。当事船舶在不危及自身安全的情况 下，未经同意，不得离开指定地点。
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查结果
• 海事机构的海上交通事故调查材料，公安机关、国 家安全机关、监察机关、检察机关、审判机关和海 事仲裁委员会及法律规定的其他机关和人员因办案 需要可以查阅、摘录或复制，审判机关确因开庭需 要可以借用。
海事报告与海事调查
• 在港区水域外发生的海上交通事故，由就近港口的 海事机构或船舶到达的中华人民共和国的第一个港 口的海事机构进行调查。
• 必要时，由中华人民共和国海事局局指定的海事机 构进行调查。海事机构认为必要时，可以通知有关 机关和社会组织参加事故调查
海事报告与海事调查
• 交通事故调查
– 调查程序
• 调查应及时、客观、全面，不受事故当事人提供材料的限制。 • 调查手段
后48小时内提交；设施48小时内用电报报告。 – 引航员引领船舶发生海上交通事故，返港后24小时提交。 – 中国籍船舶在外发生事故，其所有人或经营人应当向船籍港的海