商业区停车位优化设计数据总结
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目前购物中心停车位主要分为机械式立体车库、屋顶停车场、停车楼、地下停车场、地面停车场。其中,购物中心采取地下停车场方式较多。本文就以地下停车场为例,具体分析购物中心停车场该如何优化。
1停车位
停车位的大小需根据车型的不同尺寸,最大限度的利用有效的面积设计最多的停车位。
据调查,不同车型的外廓尺寸如下:
经济型、中档车的宽度约为1750~1800mm,长度约4500-4800mm;
中高档车宽度超过1800mm,长度超过5000mm;
小型车的外廊尺寸为4800*1800mm。
一般小型车垂直车位的尺寸为5300m*2400m。
三种停车方式所占面积平均值:
1、垂直式停车:长24m,宽5.3m的空地,可以停放10辆小型机动车,平均占地12.7㎡/辆。
垂直停车可以从两个方向进、出车,停放较方便,在几个停车方式中所占面积最小,但转弯半径要求较大,行车通道较宽。
2、斜列式停车:长24m,宽5.3m的空地,可以停放7辆小型机动车,平均占地20.2㎡/辆。
3、平行式停车:长24m,宽2.5m的空地,可以停放4辆小型机动车,平均占地15㎡/辆。
平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全,但每辆车因进出需要而占用的面积较大。
综上所述,垂直停车所占车位面积最小。
2柱网
根据规范,停3辆车的柱间净宽应为7200mm,若采用600×600的柱子,停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800mm,若一边有墙则为8100mm。
对柱网进行优化改进,可以优化地下停车库,增加停车位数量。
①调整柱网尺度,增加停车位数量。
以双行道6米,单行道3米标准,结合不同柱网尺寸,本项目采用11*8.4M的柱距较为经济,可增加29个车位。
②调整柱网尺度,优化车库面积。
如果地块条件满足,控制柱距不超过8.1m,尽量采用三车一柱距;
∙尽量不出现一车或两车的小柱距,提高停车效率;(一般三车一柱距)
∙一条车道,两排车位,避免行车道靠外墙布置;
∙规整地库外轮廓,减少无效面积;
∙充分利用地库角部空间,布置机房及竖向交通口。
3坡道
坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。
在选择车库坡道类型时,并没有固定的模式,由于基地条件的复杂性,往往难于采用单一类型的坡道,常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。
坡道长短影响车库面积和停车效率:
2、若采用曲线坡道,应注意坡道最大坡度为12%,最小转弯半径为6米。
3、根据经验值,汽车环形道的最小内径为3.9~4.2米。
直线坡道坡度
缓坡:坡度7%,最小长度3.6m
等坡段:坡度14%,长度根据高度设定(<17m)
曲线坡道坡度
缓坡:坡度6%,最小长度3.6m
等坡段:坡度12%,长度根据高度设定(<20m)
相较于直线坡道,弧形坡道车道宽度大,容易出现不便使用的异形空间,耗费建筑面积多,在解决好口部转弯半径的前提下直线坡道要比弧形坡道更经济。
弧形车道的优势:
1、设计师首选转圈的弧形坡道,在多层的大型停车库中,坡道集中,螺旋形上升方便驾驶者准确的到达每一层,转圈的弧形坡道比较合理。
弧形车道的劣势:
1、一般中小型汽车库,尤其是地下汽车库,弧形坡道浪费面积。
2、通过转弯半径的分析,从使用上弧形坡道比直线坡道对宽度的要求高,所占建筑面积比直线坡道多,出现不便使用的异形空间;
3、弧形坡道相比直线坡道也不便施工。
4层高
地库层高是梁高、净高、通风、喷淋等设备及预留量的总和,一般为3600mm。
地下车库层高的计算公式:
最底层=(a车库地板滤水层厚度)或b面层厚度*c停车库净高2.2米+(d通风)+(e水喷淋高度)+(f电桥架)+顶板梁高+100富余量
其他层= c停车库净高2.2米+(d通风)+(e水喷淋高度)+(f电桥架)+顶板梁高+100富余量
备注:其中a、d、e、f四项根据项目的具体情况确定是否设置
地下车库的一般层高:
一般车库层高为3600mm,即700梁高+400风管+200喷淋+100预留+2200净高=3600。
车库室内最小净高应≥2.20米,但局部可≥2.0m。
优化方法:
1、车道处净高为2.2米
保证车道处、及大部分的停车位处的净高为2.2米即可,无需把最不利空间的净高设置为2.2米。
2、设备布置避开主车道
风道、喷淋等设备布置,设备管线交叉点尽量避开主车道,避免车库高度人为增高,减少浪费。
3、设备用房处局部降板
车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时,设备用房处局部降板,避免按设备房的高度设置层高。
5小结
停车与消费者、商家、开发商息息相关。商业属于服务行业,提供停车位也是一项服务,同样规模的大商场、超市,停车难易对营业
额的影响超过30%。每次逛街大家都在叹息停车难,可是再看看上海这十大“魔鬼”停车场,是不是有一种无力拯救的感觉…