C96(H)型运煤专用敞车运用技术作业标准
大秦线运煤专用敞车简介及异型车翻卸注意事项
C76型敞车 C76C型敞车
二、大秦线运煤专用敞车常见类型及基本参数
目前大秦线用的运煤敞车类型包括C80（C80H）、C80B （C80BH）、C80C、C76、C70等，其中最常见的是C80与C80B 型。进我港车型有C80B（C80BH）、C80B（C80BH）、C80C。 C80C型车皮与另外两种结构尺寸相差较大，进我港次数较 少，为异型车。
5.翻卸异型车时要加强对黄端的监护，尤其在3节尾车时。
大秦线线路断面示意图
C80（C80H）型敞车简介
载重(t) 80
自重(t)≤20 总重(t) 100 轴重(t) 25 自重系数 0.25 每延米重(t/m)8.33 容积(m3) 87 比容(m3/t) 1.09
C80B（C80BH）型敞车简介
车辆长度 12000mm 车辆定距 8200mm
车辆最大高度(空车) 3767mm
车辆最大宽度 3284mm
车钩中心线空车高(空车) 880mm 固定轴距 1830mm 车轮直径 840mm 门孔尺寸（高×宽） 950mm×748mm
C80C （C80CA）型敞车简介
载重 80t 自重 20t 容积 84.8m3 车体长度 12000mm 车体高度 3548mm
三、异型车（C80C）翻卸注意事项
C80C本身结构尺寸与C80、C80B相差较大（高度相差约200mm），加上其老化严重， 在翻卸过程中容易出现损坏车皮与翻车机设备的现象。翻卸该类型车皮时，需要注意 以下事项： 1.翻车机发现有异型车，及时通知值班长与生产技术员。值班长到现场组织翻卸异型 车。 2.翻卸异型车必须四翻、慢速进行，出入口安排专人监护，注意观察短轨与车端制动 装置的位置。由于异型车的制度装置在车厢端部，无形中又加长了车厢的长度，而出 入口的过渡短轨又比翻车机长出大约40cm，翻卸时短轨有可能会碰触制动装置。 3.由于车皮较老，车皮可能会存在变形的问题，导致靠车板伸出信号不能触发，需要 封点处理。联系技术员并说明现场情况，处理后生产技术员要到现场全程监护异型车 翻卸。 4.由于车皮高度较低，压车梁压下后，会出现压车梁压紧信号不能触发，生产技术员 与翻车机巡视到现场核实后，再通知翻控室确认。
太铁安监办驻湖东车辆段验收室湖东QC小组
转向架加装心盘垫 验证结果 板造成触头间隙调
整合格后增大
制表人：李伟
结论
要因
制表时间：2011年7月18日
验证六 抑制盘支架检修质量不良
验证方法
表六
现场抽查
验证人
王永亮
验证时间
2011.7.19
依据标准 《抑制盘支架检修作业指导书 》要求：清除抑制盘支架锈垢， 检查支架、抑制盘裂损、变形时更换
验证情况 抽查当日9辆车的抑制盘支架检修，检测工作，工作者认真检 修，能够做到裂损、变形时更换，检查配件存放区12套抑制 盘支架，未发现不合格品。
制图人：李伟 制图时间：2011年8月1日
新式扭力扳手图示：
力矩值一目了然、清晰可见，扳手 小巧，携带、使用方便，能准确掌握 力矩值数据。
实施效果
通过新式扭力扳手 用,达到下表所示目标值
目标值
压紧式快装接 头组装力矩
公称通径 力矩Nm
DN10
90
DN20
155
DN25
200
DN32
270
上图为工人单车试风过程
力
位
矩
组
校
装
核
采用局部模块化组装效果
一、提高劳动效率一倍以上，此处管系安装以前一 人组装要花费10分钟以上，现在一人只需4分钟 可完成，且方法简便，无需培训。
二、组装质量完全可以保证，以前上车组装由于空 间限制组装质量不能保证，现在车下组装、力矩 校核一步完成，质量完全可以保证。
C80概述
C80（H）车采用双浴盆结构，车体除底架外采用铝合金 型材与板材的铆接结构，车体自重轻，容积大，载重达80t； 铝合金材料耐腐蚀性强，延长了车辆检修周期及使用寿命。
30t轴重C96(H)型运煤专用敞车
撑杆组成
侧墙组成
下侧们组 成 端墙组成
底架组成
5.1.1 底架 底架主要由中梁、下侧梁、枕梁、大横梁、小横梁、纵 向梁、浴盆、地板等组焊而成，底架与侧、端墙连接的角部 设有防止积煤的围板。
枕梁组成 不锈钢地板 中梁组成 浴盆组成
大横梁组 成
纵向梁
小横梁
围板
围板
中梁两端采用材质为B＋级铸钢的铸造牵引梁，中部采 用屈服强度为450Mpa高耐候的热轧槽钢组焊中梁或C型冷弯 中梁。 下侧梁为冷弯矩型钢管，枕梁为由上、下盖板及双腹板 组焊而成的变截面箱形结构，大横梁为由浴盆连板、下盖板 及腹板组焊而成的变截面箱形结构，小横梁及纵向梁为压型 槽钢，底架两端铺5mm厚钢地板。浴盆由浴盆底板及斜浴盆 端板组焊而成，下部设有排水孔。
3
主要特点
自重24t、载重96t、每延米重8.82t/m，单车载重量较 C80系列敞车增加16t，提高20％，大幅提高了运输能力。 采用有中梁、双浴盆、外置侧柱的成熟车体结构，单车 长度13.6m、比容1.15m3/t，能够更好地满足煤炭运输的需 要。 主要承载梁件采用Q450NQR1高强度耐候钢，与煤炭接触 部位采用T4003不锈钢，提高车辆强度和耐腐蚀性能，延长 使用寿命。
采用整体铸造牵引梁、高强度车钩、大容量缓冲器、 锻造钩尾框、120-1型电空制动阀、转向架集成制动等重载 技术，满足单列编组总重1万吨、动力分散牵引2～3万吨列 车运输要求。 装用低动力作用DZ4型交叉支撑转向架或DZ5型摆动式 转向架。车辆动力学性能稳定，满足商业运营速度100km/h 运用要求。 应用全寿命周期设计理念，全面采用拉铆钉和非金属 磨耗件、可拆卸金属磨耗件，消除金属摩擦副，提高车辆 可靠性和使用性能，方便运用检修。
铁道车辆运用与检修基础-铁道货车运用与检修
第二十三条 列检作业场以人工检查或人机分工检查方式为 主，列检作业场的布局须满足铁路运输安全和畅通的需要，在 编组站的车场及相应的车站，根据列车到达、始发、中转的数 量，同时按照运输组织、机车交路、运行工况、列检作业安全 保证距离等合理设置。
第二十五条 动态检查作业场利用 TFDS 以动态检查 方式进行列车技术检查， 动态检查作业场的名称须 与所在车场、站区或集中作业地点的名称相对应。
铁路货车检修相关技术规范
《铁路技术管理规程》
《铁路货车站修规程》
《铁路货车厂修规程》 《铁路货车段修规程》
《铁路货车运用维修规程》 《铁路货车制动装置检修规则》
《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》
日常维修
日常维修又称运用维修，由铁路沿线的列检作业 场进行。基本任务是对到达、始发和中转的货物列车进 行技术检查，及时发现并消除运用中发生的故障，确保 运用中的铁路货车具有良好的技术状态，防止造成事故， 保证行车安全。
按走行里程检修的货车检修标志
A
大修年、月修年、月、日
全面检查修单位代号
C 重点检查修年、月、日
重点检查修单位代号
段修
1. 主要是维护货车的基本性能，保持在下次相应的修程之前各 部状态、性能良好；减少临修，提高货车的使用效率。
2. 一般在车辆段检修车间进行。
3. 全面检查、重点分解，着重分解检查货车的走行部、车钩缓 冲装置和制动装置等部件；检查并修理货车故障，保证各装 置作用良好，防止行车事故发生。
第三条 货车运用工作坚持“安全第一、预防为主、综合治理 ”的方针，应用先进的检查、检测、修理技术，及时发现和处 理铁路货车故障；应适应运输组织需要，不断优化列检布局， 推进作业方式变革，采用科学管理手段，加强安全基础建设， 提高作业人员素质，实现布局合理、防范有力、技术先进、管 理规范、素质过硬、安全稳定的货车运用工作目标。
矿井轨道提升运输技术装备规范
矿井轨道提升运输技术装备规范为使矿井运输技术装备达到标准化，系列化和使用正常化，确保提升运输安全，特制定本规范。
本规范适用于矿井轨道提升运输系统，索道（猴车）系统，井下无轨胶轮车运输。
第一章斜巷提升斜巷提升：•按巷道类型分斜井，斜长超过200m的上下山，斜长小于200m的上下山，•掘进上下山，采区变坡轨道平巷和其它六类。
㈠斜井第１条挡车设施１.上部平车场⑴在车场入口处（位置根据现场实际需要）装设阻车器，以控制车辆进入摘挂勾地点。
⑵空车道接近变坡点处安设能够防止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。
⑶重车道要装设一组防逆行（不倒翁）式双爪挡车器。
自动摘钩器距变坡点距离不小于一勾车的长度。
2.中下部⑴新建斜井：在变坡点以下略大于一列车长度的地点设置与绞车联动的常闭挡车栏（A、B、D型），在变坡点以下60m左右处设置与绞车联动的常闭式跑车防护装置。
上述两组设施在车辆通过时至少有一组处于挡车状态，车辆通过后，两组均应处于挡车状态。
在底弯道以上15-20m处设一道与绞车联动的常闭式跑车防护装置。
中部根据实际设若干跑车防护装置。
⑵原有斜井：在变坡点以下略大于一列车长度的地点设置常闭挡车栏（A、B、D型），并与绞车实现联动,当车辆通过时自动打开，车辆通过后及时关闭。
在变坡点以下60m左右处设置跑车防护装置。
底弯道以上15-20m处设1道跑车防护装置，并设一道常闭式挡车器（A、B、D型或吊梁式）。
中部根据实际设若干跑车防护装置。
应逐步改造达到新斜井标准。
3. 各甩车场一号道岔以下设一道常闭式阻车器（A、D型）。
4. 专用人车井，上车场为平车场时，在上部设一道阻车器或双爪挡车器（A、B、D型），变坡点以下一钩车长度处设双爪挡车器（A、B、D型），两者必须进行机械联动。
5. 人车、矿车混合提升斜井，人车正常运行区段内严禁使用上吊绳式或吊梁式车档。
第２条通讯信号１.非专用人车井必须装备两套独立的交流信号装置，一套正常工作，另一套既作为紧急信号，又作为备用信号。
矿用“特种”车辆运输管理规定 (2)
矿用“特种”车辆运输管理规定为贯彻落实文件精神，规范我矿“特种”车辆运输秩序，杜绝运输事故的发生，实现安全运输，创建本质安全型企业，根据我矿实际情况，特制定“特种”车辆的运输管理规定。
一、一般规定1、任何单位不得自制加工矿用运输车辆(取得安全标志证书的单位除外。
包括:1T矿车、3T矿车、3T底卸矿车、叉车、小平板、大平板、翻斗车;以及"特种"运输车辆扒矸机、喷浆机、充电机、移动变电站、乳化泵等车辆),但可以采用具有“MA”标志的车底及连接装置,配置拌料车、工具车、油罐车、炸药车、喷浆机、充电机、乳化泵等相关车辆，其最大重量不得超过车底及连接装置规定重量。
所有矿用车辆必须取得“煤安”标志。
2、运搬工区每班设专人对下井的所有车辆进行检查，重点检查部位是：连接装置、车体和物、（设备）的固定、矿车轮对。
车辆不完好或固定不牢固不得使用，并做好记录,一旦发现不完好运输车辆入井,对相关单位（运输检查人员及单位装车人员）责任人罚款100元/次,因单位管理责任制不落实罚主管区长100元/次；造成事故的，按相关文件执行。
3、所有矿用车辆使用前必须统一编号，1T矿车、3T矿车、叉车、小平板、大平板、翻斗车由运搬工区统一编号管理, 并建立台账；拌料车、工具车、油罐车由使用单位按顺序统一编号管理，并建帐报机运组，炸药车由供应科统一编号管理；“特种”车辆如扒矸机、喷浆机、充电机、移动变电站、乳化泵等由生产技术部设备组统一编号,并记录。
内容有生产厂家、“煤安”证号、使用日期、车辆总重、连接装置最大破断力，对设备无以上参数的，由设备组向厂家索要，报机运组建立台帐。
4、为明确管理单位和责任人,所有车辆谁使用、谁负责，对下井车辆使用单位必须在车体上（或挂牌）写明单位、地点、日期、承载物重量（kg）,发现未按规定检查车辆是否完好用于装车,或不写清以上内容,追究相关单位和当事人的责任。
5、所有车辆不得脱轨放置，如确需脱轨放置(如移变、喷浆机、扒矸机、充电机等车辆)要制定专门措施报生产技术部、安全监察部运输专管组审批后方可实施。
C96(H) 型敞车计重变化对经营指标的影响
摘要：铁路货车计重变化，一方面关系铁路运输生产效率，另一方面关系铁路运输企业经营效益和质量。
同时，也关系客户的经营效益。
科学、合理地调整铁路货车计重，既有利于铁路拓展市场，提高市场占有率，也有利于客户降低物流成本，提高客户发运积极性，开创路企双方合作共赢的局面。
关键词：铁路运输；计重变化；经营指标一、C96(H)型敞车运用概况(一)C96(H)型敞车技术参数及特点C96(H)型运煤专用敞车采用Dz4或Dz5型转向架，轴重30吨，自重24吨，标记载重96吨，车辆长度13 600mm，容积110m3，每延米重8.82吨，比容1.15m3。
C96(H)型敞车采用成熟车体结构和重载技术，提高了车辆强度、耐腐蚀性能和运输能力，满足了单元万吨和动力分散牵引2—3万吨的运输需求。
(二)C96(H)型敞车运用区段目前，C96(H)型运煤专用敞车主要投运到山西中南部通道瓦日线(含世忻公司兴保铁路)，装运煤炭，发往日照港及本线下游有关车站。
晋豫鲁公司瓦日线和世忻公司兴保铁路执行货物运价含税0.167 1吨公里。
(三)C96(H)型敞车发运货物涉及清算政策根据目前运输进款清算政策，C96(H)型敞车发运煤炭，实行承运清算相关政策，即承运企业取得全程运输进款收入，不含外企业运价高出部分收入，同时按照计费工作量和对应清算单价，按照货物运单向各有关提供服务企业付费，付费项目包括机车牵引费、线路使用费、车辆服务费、到达服务费和综合服务费。
提供服务企业按照实际车流产生的工作量和国铁集团调度命令实际产生的工作量和对应清算单价，按权重逐项清分承运企业的付费支出，取得机车牵引费收入、线路使用费收入、车辆服务费收入、到达服务费收入、中转服务费收入、空车走行服务收入等。
(四)C96(H)型敞车计重变化概况根据国铁集团《关于C96(H)按标记载重计费的通知》(货价电〔2019〕73号)文件要求，从2019年5月1日起，C96(H)型敞车原按80吨计费，现改按标记载重96吨计费，每车增加16吨，计重提高了20%。
矿井轨道提升运输技术装备标准
矿井轨道提升运输技术装备标准为使矿井运输技术装备达到标准化，系列化和使用正常化，确保提升运输安全，特制定本标准。
本标准适用于矿井轨道提升运输系统，本标准中如有和《煤矿安全规程》规定不符之处，以《煤矿安全规程》规定为准。
第一章斜巷提升一、挡车设施第１条：在斜巷上部平车场入口处根据现场实际情况，装设阻车器或挡车棍，以防止车辆进入摘挂勾地点。
第２条：双钩提升的上部平车场，在接近变坡点处，空车道要装设标准定型产品阻车器，重车道要装设一组防逆行（不倒翁）式阻车器。
双钩串车提升时设错码信号。
第３条：单钩提升的上部平车场距变坡点1～２米处装设自动复位的阻车器，阻车器的制作图纸由局机电运输处提供示意图。
采区内上下山上车场为平车场时，安装联动挡车门，即在变坡点处安装挡车门，在变坡点以下略大于一列车长度的地方装设常闭挡车栏，平车场处的挡车门框架用11号矿工钢或14号槽钢制作，框架内装设能上下移动的挡车横梁，横梁用11号矿工钢制作，变坡点下的挡车栏用11号矿工钢制作，变坡点处挡车横梁与该挡车栏用∮12.5mm的钢丝绳连接实现闭锁联动，横梁最低位臵距轨道水平面不能高于0.8米，安装原则是待提升车辆全部进入斜坡后，变坡点以下的挡车栏方可处于非挡车状态。
挡车栏配重坠砣各矿统一制作，重量以上提下放挡车栏轻便灵活为宜。
钢丝绳不能磨顶板和巷帮，要用小型吊绳滑轮牵引，小型吊绳滑轮用锚杆螺丝固定在顶板或巷帮上。
联动挡车门制作有局机电运输处提供示意图。
斜巷内根据现场实际每100米设一组跑车防护装臵（超速挡车器）。
该装臵可以是定型产品也可自制，自制要有设计。
不足100米斜巷可不安装超速挡车器。
井巷内各甩车场道岔以下设一道常闭式挡车器。
下车场底弯道以上5-10m处设手动绳式常闭挡车栏或吸能式超速捕车器（定型产品）。
手动式常闭挡车栏由把勾工操作，平时处于常闭挡车状态，车辆运行距下车场20m左右时方能打开，车辆过后关闭。
第４条：∮1.2m及以上绞车提升斜巷，在上变坡点以下略大于一列车的长度，安装吸能式跑车防护装臵（定型产品），该装臵与绞车实现联动和电气闭锁，待提升车辆全部进入斜坡后运行至距柔性挡车栏5米左右时，柔性挡车栏才能打开，车辆过后必须及时关闭，平常时间处于常闭挡车状态。
我国新型货车技术条件(暂行)-20100512_(修订版
运装货车［2007］161号《B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车摇枕、侧架技术条件》
AAR M-1001-2007《货车设计制造规范》
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
4
4.1
轴重（t）25
载重（t）约75
商业运营速度（km/h）120
我国新型大轴重货车总体技术条件
(暂行)
（修改稿）
2010-05-18
前 言
世界铁路货运发展经验表明，实施重载运输是提高货运能力和效率、缓解供需紧张局面的有效途径，符合国民经济节能、环保、低碳、可持续发展的要求。进一步增大轴重、提高载重和编组重量，发展重载运输仍是我国铁路今后一段时期的主要任务。铁路客运专线的建设和既有线二线建设及改造，将会形成以货运为主的既有通用线路，既有货运专用线路，新建重载货运专用线路三种条件的货运专用线路，为我国铁路货车的发展提供了条件。
表2摇枕、侧架用B＋级铸钢许用应力（单位：MPa）
材质
许用应力
侧架垂直1.5C
+水平0.4C
摇枕垂直P
+水平0.25P
摇枕垂直P
或横向载荷0.8P
B+级
151
151
117
6.3
车钩钩舌、钩体、牵引杆及从板应符合TB/T2942-1999《铁道用铸钢件采购和验收技术条件》规定的E级钢。钩尾框应符合运装货车﹝2005﹞78号文件要求的E级锻钢。
7
（对车体的主要结构还提吗？请工厂主机厂提出意见）
7.1
7.1.1
25t轴重转向架
31.5t轴重货车车轮采用HFS型或HFZ型车轮；车轴采用RF2型车轴；采用新型滚动轴承。
敞车装运散堆装货物作业标准
敞车装运散堆装货物作业标准1 范围本标准规定了敞车装运散堆装货物的作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于成都局集团公司管辖的国家铁路、国家铁路控股的合资铁路以敞车运输散堆装货物的装车作业。
专用线、专用铁路、地方铁路使用国铁敞车或通过国铁营业线以敞车运输散堆装货物前，国铁车站与之签订有关协议中涉及此项作业内容时应遵守本标准。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路货运计量安全检测设备运用管理规则》铁路局集团公司《货物装载加固管理实施细则》3 定义和术语散堆装货物散装货物和堆装货物的统称，是指应有包装但不用包装运输的散装货物（如：散装粮食）及不需包装的堆装货物（如：煤、矿石、砂、生铁、砖等），在无包装状态下只按重量、不按件数通过铁路运输的货物。
4 装车作业方式主要使用装载机、抓料机、输送带等装卸机械，及漏仓、存仓或滑溜设施设备等装车，个别货物以人力使用工具作业。
凭轨道衡、装载机电子秤、漏仓秤等计量安全检测设备称重确定装车重量，装车后以机械或人力平整顶面。
5 基本要求全车装载均衡、稳定、合理，不超载、不偏载、不偏重，在运输全过程，不发生超偏载、途中撒漏、货物坠落、车门关闭不良等安全隐患。
6 装车前作业6.1 车辆选用检查6.1.1 车型标重60t、61t、70t通用敞车，及C80型等运煤专用敞车。
车辆使用须符合《铁路货物装载加固规则》规定。
6.1.2 车辆选用检查装车前检查无铁路车辆部门扣修通知及色票，外观目视检查车地板、车辆端侧墙、车门无影响货物装载的破洞、裂缝或严重腐朽，敞车车门关闭状态良好。
6.2 货物检查使用敞车装运的散堆装货物粒度应基本均匀，单块重量一般不超过50kg，外状轮廓大小一般不超过500mm（用于铁路防洪应急抢险的片石等除外；商运中确需运输超过此规格的散堆装货物时应经站段货管部同意并明确装车要求后方可发运）。
浅谈铁路货车结构设计与运用维修的综合应用
2铁路货车结构设计与运用维修的综合应用的相关建议
2.1车辆结构设计必须考虑后期的运用维修
在车辆结构设计时，要有综合权衡的设计思想，要充分考虑到现场维修的实际情况和人力物力资源的投入，尽可能利用既有工具、工装或通过很小投资的技改实现快捷、方便维修，而不是一旦采用新结构，则不论是检修车间还是运用车间，都要大量更新工装和设备，造成较大的资源浪费。
2.3新结构设计应充分适应TFDS的动态检查
TFDS动态检查大大缓解了列检人员室外的劳动强度，是未来发展的必然趋势，因此车辆结构设计应充分考虑到TFDS动态检查对车辆转向架底部、转向架侧架部、车体侧部、车钩缓冲装置部和车底部等区域的特点，将端部制动系统尽可能优化到车体底架，或者优化端部的安装，包括车底部部件的合理布局，便于TFDS动态检查时能较为直观地在第一时间发现故障，及时消除安全隐患，确保车辆的运行安全。
2.2车体的下部空间应尽可能大
在充分考虑车辆运行稳定性、安全性的基础上，合理布局车辆部件，尽可能将制动系统等部件设计安装在车体底架的中间部位，以便列检人员较为直观地检查车辆各部件。如C80B型敞车（不含集成制动的C80B型敞车），车端部的车轮踏面外露，侧梁钢板镂空，基本上能够非常直观地检查到车底架的各部件。
3结束语
综上所述，随着铁路货物运输不断提速，对车辆各部件的磨损程度加剧，如何确保车辆运行高速、稳定成为了保障货物运输发展的重要课题。在此基础上，对于从事货车车辆维修的各企业，提出了更加严格的质量要求，加强车辆管理、提高车辆检修质量水平、提升货物车辆运行品质，就成为了车辆维修单位的重要任务。而随着市场需求和铁路行业的不断发展，现行铁路货车检修制度逐渐显现出维修质量不高、维修不及时、经济效益差等问题，对货物运输工作带来一定的干扰。因此，相关从业人员应探究出一套符合我国铁路现状及发展需求的铁路货车结构设计与运用维修制度，旨在保障铁路运输安全和运输秩序。
30t轴重C96型运煤专用敞车设计方案通过铁道部评审
（ 青 岛 四 方 车辆 研 究 所有 限公 司 田葆 栓 供 稿 ）
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５ 结 束语
根据业 主要 求 ， 对 出 口突 尼 斯 内燃 动 车 组 的 车 钩 ， 车 钩２一
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缓 冲装 置进 行 了选 型 分 析 。此 外 ， 按照 Ｅ Ｎ １ ５ ２ ２ ７ ２ ０ ０ ８中规 定 的 Ｃ Ⅲ类 车 辆标 准 ， 对 动 车组进 行 了碰 撞性 能仿 真计 算 ， 结 果表 明 ， 车钩缓 冲装 置和 防爬 吸能 装 置组 合完全 满 足 Ｅ Ｎ ｌ ５ ２ ２ ７ ２ ０ ０ ８中 规定 的 Ｃ ～Ⅲ
损坏。
、Ｒ
值 得注 意 的是 ， 在 半永 久车 钩上 ， 使用 了触 发力 为
８ ０ ０ ｋ Ｎ的压 溃 管 ， 比 全 自动 车 钩 的 压 溃 管 触 发 力 （ ９ ０ ０ ｋ Ｎ） 略低 ， 这 样 在 发 生 较 大 速 度 的冲 击 时 ， 半 永 久 车钩 的压溃 管会更 早地 和全 自动 车钩 压溃管 一起 变 形， 发挥 缓 冲吸能 作用 ， 增加 整列 车 的车 钩缓 冲器 装置 的吸 能容量 。
铁 道 车辆 第 ５ １卷 第 ３期 ２ ０ １ ３年 ３月
溃管 发生 了很大 行 程 的变 形 ， 但 是 压溃 管 的行 程 没有 用尽 ， 车 钩力没 有达 到过 载保护 装置 的触发 力 ， 也就 是 说在 ｌ ５ ｋ ｍ／ ｈ速 度 的冲 击 咖啪啪瑚鲫姗伽猢抛ｍ 下， 过 载 保 护装 置不 动 ０ 作， 车 钩不 与车体 分离 ， 车体 不损 坏 ， 但 是车 钩 已经发生 了
煤矿运输安全作业标准
窄轨电机车司机安全标准作业卡项目：班前准备作业程序：2.执行《班前准备通用标准》3.有关程序作业标准：执行《班前准备通用标准》有关要求。
4.安全要点：执行《班前准备通用标准》有关要求。
接班：1、接班：1.1准时到达工作地点接班。
1.2 了解上一班电机车运行及运输线路的情况。
1.2.1交接上一班的遗留问题和安全隐患。
2、检查：2.1 检查集电器各部件是否齐全：2.1.1停电检查。
2.2 检查逆变电源、照明、红灯、警铃（喇叭）、保险、各类开关、电源线等零部件是否完好。
2.2.1电机车的闸、灯、警铃（喇叭）、撒砂装置、制动装置、连接装置和通讯装置中任何一项不完好都不得使用该机车。
2.3 检查制动装置及闸瓦间隙是否超过规定，手把转动是否灵活，气动刹车系统是否有效。
2.4 检查撒砂装置，控制系统是否操作灵活，砂管口是否对准轨面，砂箱是否畅通，砂质是否合格。
2.5 检查控制器及换向是否灵活，闭锁是否可靠，接触子是否完好。
2.6 检查电气系统是否正常：2.6.1严禁甩掉保护装置或擅自调整整定值，严禁用非熔体代替保险。
2.7 检查通讯装置是否清晰。
3、试运行：3.1 试运行机车，发现问题应及时处理，处理不了的应当及时向区队值班领导汇报。
作业：1、准备：1.1与调度员取得联系，接受运行命令。
1.2检查机车前后有无人员及障碍物，车辆的连接是否符合规定。
2、启动：2.1上车后关好车门，按顺序接通电(气)装置，启动相应的电气仪表、仪器、点亮照明灯、红尾灯，巡视机车周围，转换照明灯，目视前方：2.1.1单台机车和列车必须前有照明后有红灯。
2.2鸣笛示警，3s后启动。
2.3操作机车，松开制动闸，将换向手把打到运行方向位置，然后操作控制手把，机车启动后，缓慢加速，逐步达到需要运行的速度。
2.4控制器手把由零位转动到第一位置时，机车不启动，允许转到第二位置，若仍不动，应将手把转到零位查明原因：2.4.1不得带闸启动。
2.4.2 不得超速运行。
铁路货车分类及车辆数据
铁路货车分类及车辆数据
ห้องสมุดไป่ตู้
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐 车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐 车等。 在轻油类罐车中，中国在 20 世纪 50 年代初期只能生产载重 25t，有效容积仅为 30．5m3 的 G3 型轻油罐车。1953 年设计制造了载重 50t、有效容积 51m3 的 G50 型全焊结构轻油罐 车。1967 年设计制造了有效容积 60m3、载重 52t 的 G60 型轻油罐车，以及 1965 年开始制 造的有效容积 77m3、载重 63t 的 G19 型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有 1951 年生产的载重 30t，总容积为 37m3 的 G4 型粘油罐车；1959 年批 量生产的 G12 型粘油罐车，载重 50t，总容积 52．5m3；1966 年批量生产的 G17 型粘油罐 车，载重 52t，总容积 62．1m3 等。 在酸碱类罐车中，有 1954 年开始生产，1958 年改进设计的 G10 型浓硫算罐车，载重 50t， 总容积 28．5m3；1967 年设计制造的 G11 型酸碱罐车，载重 65t，总容积 38．3m3。 其他类型罐车还有 1969 年开始制造的 GL 型沥青罐车，载重 50t，总容积 51．76m3；1976 年设计试制的 GQ 型液化气体罐车，载重 50t，总容积 110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有 G16 型无底架轻油罐车，容积 52．5m3；G60A 无底架轻油罐 车，容积 62．09m3；G70 新型轻油罐车，容积 70m3；T85 新型液轻罐车，容积 70m3；GH40 型液化石油气罐车，容积 96m3；GF 玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积 50m3；GLB 沥青（保 温型）罐车，载重 58t 等。 （2）敞车
30t轴重C96(H)型运煤专用敞车
提 纲
1 2 3 4 5 6 7 • 车辆用途 主要特点 主要性能参数及尺寸 主要结构 车辆运用 使用寿命及检修周期 主要材质及图样 列检作业范围及要求
1
车辆用途 C96（H）型运煤专用敞车适用于中国标准轨距铁路， 采用固定编组运输煤炭，可实现不摘钩连续翻卸，满足解 冻库作业要求。
套管 撑杆座组 成（4） 撑杆组成 （2） 撑杆组成 （3） 专用拉铆 钉及套环
撑杆座组 成（3）
专用拉铆 钉及套环
螺栓 M30X130
5.2 制动系统 制动系统主要由风制动装置、电空制动装置和手制动装 置等组成。
制动系统原理图
制动系统（1位端）
限压阀组成
法兰四通 17升风缸组 装
侧重机构
金属护套橡 胶软管
上端梁 角部加强 正面
端墙背面
5.1.4 下侧门 该车每侧侧墙上各设有2扇上翻式下侧门。 下侧门主要由门板、折页、折页座、搭扣、挂环、挂环 座等组成。其开闭操作与C64、C70系列通用敞车相同。
下侧门组成
下侧门组成 垫圈28 下侧门折页 台阶式圆销
下侧门板
下侧门挂环
撑杆组成
侧墙组成
下侧们组 成 端墙组成
底架组成
5.1.1 底架 底架主要由中梁、下侧梁、枕梁、大横梁、小横梁、纵 向梁、浴盆、地板等组焊而成，底架与侧、端墙连接的角部 设有防止积煤的围板。
枕梁组成 不锈钢地板 中梁组成 浴盆组成
大横梁组 成
纵向梁
小横梁
围板
围板
中梁两端采用材质为B＋级铸钢的铸造牵引梁，中部采 用屈服强度为450Mpa高耐候的热轧槽钢组焊中梁或C型冷弯 中梁。 下侧梁为冷弯矩型钢管，枕梁为由上、下盖板及双腹板 组焊而成的变截面箱形结构，大横梁为由浴盆连板、下盖板 及腹板组焊而成的变截面箱形结构，小横梁及纵向梁为压型 槽钢，底架两端铺5mm厚钢地板。浴盆由浴盆底板及斜浴盆 端板组焊而成，下部设有排水孔。
铁路敞车吊车满载装运螺纹钢装车作业企业标准
铁路敞车吊车满载装运螺纹钢装车作业企业标准1 范围本标准适用于铁路货场内的吊车装载螺纹钢敞车满载作业，未尽事宜请参考相关规章、文电。
2 规范性引用文件2.1《铁路货物运输规程》2.2《铁路货物运输管理规则》2.3《铁路货物装载加固规则》2.4铁路车站作业第二部分：整车货物作业2.5《铁路货物装卸安全技术规则》2.6《铁路局货物装载加固管理实施细则》2.7《铁路局货车门窗盖阀关闭状态检查及辅助捆绑强化措施》3 作业目的3.1外勤货运员螺纹钢敞车满载运输作业符合标准。
3.2明确货物装车作业步骤，实现作业过程有序、装载加固符合相关要求。
4 作业人员4.1装车作业人员应执证上岗，关键岗位人员还须在2年内参加过路局或站段级组织的货物装载加固业务培训，并取得培训合格证。
4.2装车作业人员应了解本站各种螺纹钢的规格、适用的方案；掌握装载加固的基本技术要求、基本的装载方法；会根据方案指导装车。
5 作业工具作业点应配置电子测温装置。
6 装载加固材料符合《加规》附件五-常用装载加固材料及装置规定的条形草支垫和稻草绳把。
7 装载作业标准7.1 装车前7.1.1 货运员提前到达指定地点等待对位，送车位置便于装车。
7.1.2 货运员核实车辆、抄录车辆信息。
抄录车号无遗漏，根据车型和所装货物品类确定装载方案、重量。
7.1.3 桥吊、门吊装车班组作业准备，查看货物品类、数量和特殊要求；查看作业场地，清楚障碍物；备齐工具索至现场；检查设备状态好，解除防风制动装置。
7.1.4 货运员主持车前会，一是向装卸工组传达货物品名、规格、件数、重量，适用装载加固定型方案及其注意事项。
二是提示装卸工组按规定安设带脱轨器防护信号，带齐工具备品。
三是作业事项布置周密，传达清楚。
7.1.5 装车班组作业前严格按《站细》规定安设带脱轨器防护信号，重点把控保管、领取，联系、签认、安设、报告、确认等关键环节。
货运员负责监督、检查。
7.1.6 货运员、装车班组检查车辆，限使用60t、61t、70t通用敞车（C62除外），车门、搭扣、锁销等齐全有效；车体无破洞或明显腐朽；无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制；车内干净。
煤矿运输和提升技术规范
煤矿运输和提升技术规范1平巷和倾斜巷运输1.1 在瓦斯矿井中使用机车运输，宜使用蓄电池电机车或防爆型柴油机车，并遵守下列规定：ａ）低瓦斯矿井运输：井底车场和主要运输大巷可采用矿用一般型蓄电池电机车；煤巷和采区巷道应使用矿用防爆特殊型蓄电池机车或矿用防爆柴油机车；ｂ）高瓦斯矿井运输：应使用矿用防爆特殊型蓄电池机车或矿用防爆柴油机车；ｃ）煤（岩）与瓦斯（二氧化碳）突出矿井和瓦斯喷出区域中，如果使用机车运输，必须使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车；ｄ）主要进风巷道可使用架线电机车，巷道必须使用不燃性材料支护，在高瓦斯矿井必须遵守下列规定：１）沿煤层或穿过煤层的巷道必须砌碹或锚喷支护；２）有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流，不得进入有架线的巷道中；３）采用炭素滑板或其他能减小火花的集电器；４）架线电机车必须装设便携式甲烷检测报警仪。
(煤矿安全规程第347条)1.2 机车司机必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。
机车运行中，严禁将头或身体探出车外。
司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯。
（煤矿安全规程第348条）1.3 必须定期检修机车和矿车，并经常检查，发现隐患，及时处理。
机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
（煤矿安全规程第349条）1.4 采用矿用防爆型柴油动力装置，应遵守下列规定：（煤矿安全规程第350条）ａ）排气口的排气温度不得超过70℃，其表面温度不得超过150℃；ｂ）排出的各种有害气体被巷道风流稀释后，必须符合6.2.1.2的规定；ｃ）各部件不得用铝合金制造，使用的非金属材料应具有阻燃和抗静电性能。
油箱及管路必须用不燃性材料制造。
油箱的最大容量不超过8h的用油量；ｄ）燃油的闪点应高于70℃；ｅ）必须配置适宜的灭火器。
1.5 采用机车运输，应遵守下列规定：(煤矿安全规程第351条)ａ）列车或单独机车都必须前有照明后有红灯；ｂ）正常运行时，机车必须在列车前端；ｃ）同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆。
煤矿辅助运输车辆完好标准
附件1：辅助运输车辆完好标准第一节防爆车辆完好标准第一条防爆车应取得矿用产品安全标志。
入井车辆尾气中一氧化碳、氮氧化物等有害气体的浓度不得高于1000PPm、800PPm。
入井车辆排气温度不得超过70℃，发动机表面温度不得超过150℃。
第二条外观整洁、配套齐全。
（一）车辆外观整洁无明显划痕。
（二）运输火工品的车辆应具有可靠的接地线，接地线截面积不小于4mm2，禁止用铁链直接接地。
（三）驾驶室挡风玻璃、门窗玻璃齐全无破损，玻璃干净，不影响驾驶员视线。
（四）玻璃升降器升降自如，手把齐全。
（五）座椅无明显破损。
（六）油、水、气连接的各个部位无渗漏，机油、柴油、液压油、制动液、冷却液、水箱液位正常。
（七）各种仪表、喇叭、雨刷器、车灯、倒车报警器、定位仪完好齐全。
（八）防爆车运行方向的照明灯，应使防爆车前方20米处不小于4lx的照明灯，尾部红色信号灯能见距离不小于6米。
（九）驾驶室防风玻璃窗应使用安全玻璃或其它具有同等效力的材料。
司机工作空间内不应有尖锐凸起或棱角。
（十）运送人员车辆必须加装护栏，护栏与车厢总高度不小于1.05米，并加设马槽安全拉链。
第三条性能可靠、保证安全。
（一）车辆技术参数符合出厂检验规范。
（二）转向机构、离合操纵机构、换档机构、油门、刹车等操作灵活可靠。
（三）车辆各部件连接可靠，发动机、变速箱、车桥、传动及液压系统运行无异响。
（四）轮胎胎体完好，气压正常，螺丝齐全紧固。
（五）车辆应能正常启动，各仪表参数应在正常范围内。
（六）车辆在额定载荷下、额定最大坡度上应能正常起步、运行和制动。
（七）车辆的工作制动、紧急制动和驻车制动应符合设计要求。
（八）车辆必须配置两个安全三角警示架及阻车器。
（九）电气设备应符合《煤矿矿井机电设备完好标准》的有关规定，并取得煤矿矿用产品安全标志证。
（十）连接电气设备的缆线，除应符合《煤矿用阻燃电缆标准》（MT 818―――MT818.1４）的有关规定外，同时具有耐油性、敷设固定、穿管保护。
铁路敞车装运焦炭装车作业标准
铁路敞车装运焦炭装车作业标准1、范围本标准规定漏仓敞车装载焦炭运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路漏仓敞车装载焦炭运输装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路专用线专用铁路管理办法》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义围挡用于挡固敞车装载焦炭时的起脊部分的加固材料。
4、作业标准流程4.1装车前作业4.1.1车辆选用检查装车前检查，无车辆部门扣修通知及色票，核对车辆号，对车门、搭扣、车体进行检查，确定是否适合焦炭装车。
4.1.2加固装置和材料检查按《铁路货物装载加固规则》附件5检查加固材料的规格、数量、质量，禁止使用腐朽的箭竹、竹板、锈蚀的铁线、圆钢钉制作的围挡，禁止使用腐烂、腐蚀及再生材料制作的焦炭网。
4.2装车作业a使用装载机或漏仓装车时，货物均匀铺满车内，并采取平整顶面措施，防止偏载、偏重。
b加装围挡，敞车起脊装载焦炭须使用竹围挡：1)在焦炭装到一定高度时，将围挡沿车辆端侧墙内侧一周安插在端侧墙与货物之间，箭竹大头朝上，箭竹围挡上面的焦炭必须平整，高度一致，使箭竹围挡底部在实处。
箭竹围挡超出车辆端侧墙的高度不得大于600mm，装车后箭竹围挡不得外涨。
2)围挡搭接长度不得小于100mm，每个搭接部分用铁线余尾拧固3处6道，将围挡连成一体。
3)根据所装焦炭粒度实际大小，竹笆、竹板或箭竹距均调整为不大于15mm；围挡超出货车端侧墙的高度，竹板、竹笆围挡不大于围挡总高度的1／2；焦炭装车高度须低于围挡高度50mm；超出货车端侧墙高度部分焦炭粒度须大于围挡间距10mm。
c装车平顶轨道衡称重，班组平顶再轨道衡称重打印磅单；使用卷扬机牵引装车时可在装车完毕后及时进行平顶，再使用轨道衡过磅；使用调车机推送装车时需在全列装车完毕后再进行平顶，再过轨道衡过磅，打印磅单，超载及时卸载，确保不超载。
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一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
5.集成制动装置制动缸活塞行程指示器显示制动、缓解位置正确； 制动软管无破损、丢失，吊链无丢失；组合式集尘器、空重车自动 调整装置限压阀及传感阀无丢失，缓解阀拉杆及吊架无破损、脱落； 直端塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），直端塞门、 截断塞门手把无丢失，直端塞门卡子无丢失；脱轨自动制动装置调 节杆无折断，拉环无脱落、与车轴无接触，拉环圆销无丢失，塞门 手把无关闭（始发、中转作业故障时可不处理）。
支承板与上旁ห้องสมุดไป่ตู้磨耗板不得接触；心盘无脱出。
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
4.钩体、钩舌、牵引杆无丢失，钩舌销无折断、丢失，开口销无丢 失；冲击座无破损；钩体支撑座止挡铁及拉铆钉无丢失；下锁销组 成位置正确；钩提杆配件齐全，钩提杆座无裂损，螺母无丢失，钩 提杆复位弹簧无折断、丢失；车列首尾端部车钩三态作用试验良好， 互钩差不超限；车钩防跳插销及吊链无丢失、插设良好；钩尾框托
露，连接位置正确，背带、挂钩无丢失。
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
8.人力制动机配件无丢失，拉杆、链条无折断。
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
9.空车墙板、门板破损或穿孔不超限，拉铆钉无丢失；侧梁下垂、 车体倾斜或外胀不超限；脚蹬、车梯扶手弯曲变形不超出车辆限界； 车门无丢失，车门折页及座无折断，圆销无丢失；车门搭扣及座无
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
6.闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦插销正位，闸瓦插销环无丢 失，闸瓦磨耗不超限。
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
7.电空制动车辆控制装置安装盒铆钉无丢失，下部电缆接头无折断； 车端连接器卡子无折断、丢失；车间电缆连接器无丢失、电线无裸
二、C96（H）型运煤专用敞车摘车修范围
4.钩体破损，牵引杆、钩尾框折断；钩锁锁腿折断，下锁销组成配 件丢失、脱落；钩提杆座裂损；钩提杆折断、丢失；从板折断，缓 冲器、冲击座破损；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁含油尼 龙磨耗板丢失；钩体支撑座止挡铁铆钉丢失；列车队无法调整的车 钩高度超限故障等需分解修理及更换的故障。
3.摇枕、侧架折断；下心盘螺栓折断，心盘脱出；侧架立柱磨耗板、 斜楔及主摩擦板破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折 断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出；旁承体破损、丢失，双作用弹 性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板有间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板 与上旁承磨耗板接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体变形、折断，扣板 铆钉丢失，交叉杆端部螺栓松动、脱出、丢失；轴箱弹簧折断、窜出或 丢失，重车摇枕弹簧及减振弹簧折断、窜出或丢失；转向架弹簧托板、 折头螺栓折断等需架车修理的故障。
二、C96（H）型运煤专用敞车摘车修范围
6.电空制动车辆控制装置安装盒铆钉丢失、下部电缆接头折断、制 动控制模块（BCM）异常漏风等影响电空制动装置使用须分解修理 或更换的故障。
二、C96（H）型运煤专用敞车摘车修范围
7.制动梁梁体、支柱裂损，支柱夹扣螺母、闸瓦托铆钉折断、丢失， 制动梁吊裂损；制动梁安全链折断，制动梁脱落；基础制动装置各 拉杆、杠杆、链蹄环折断或丢失，拉铆销套丢失，拉杆、杠杆吊架 裂损、脱落，固定杠杆支点座拉铆钉丢失等需要更换、补装、焊修 及铆接的故障。
二、C96（H）型运煤专用敞车摘车修范围
5.集成制动装置制动缸活塞行程指示器显示制动、缓解位置不正确； 副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体裂损，吊架折断； 制动缸脱落，吊架折断；制动阀不良、防盗罩脱落；制动主管、支 管、连接管折断；空重车自动调整装置限压阀、传感阀破损，横跨 梁折断；缓解阀拉杆、空重车调整杆折断，吊架裂损；闸调器破损； 脱轨自动制动装置调节杆折断，拉环脱落、丢失，拉环与车轴接触， 塞门关闭等需分解修理、焊修及更换的故障。
破损、丢失，螺栓、铆钉无丢失。
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
10.空车定检不过期（回送检修车除外）。
二、C96（H）型运煤专用敞车摘车修范围
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限；踏面碾堆、擦伤、剥离、局 部凹下、缺损、圆周磨耗超限；轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定等 需更换轮轴的故障。
二、C96（H）型运煤专用敞车摘车修范围
2.滚动轴承故障；滚动轴承甩油，外圈、轴箱破损，轴端螺栓松动、 脱出、丢失，前盖丢失；承载鞍破损；侧架导框纵向与滚动轴承外 圈接触；DZ4型转向架轴箱橡胶垫错位；DZ5型转向架轴箱纵向弹性 垫、轴箱橡胶弹簧错位等需更换轮轴或分解修理的故障。
二、C96（H）型运煤专用敞车摘车修范围
二、C96（H）型运煤专用敞车摘车修范围
C96(H)型运煤专用敞车 运第十用一章技术信息作化业管理标准
31
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、局部凹 下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限。
DZ4型转向架
DZ5型转向架
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
2.滚动轴承无甩油，轴端螺栓无脱出；承载鞍无错位，DZ4型转向 架轴箱橡胶垫无错位；DZ5型转向架轴箱纵向弹性垫、轴箱橡胶弹簧 无错位；轴承挡键无丢失。
一、C96（H）型运煤专用敞车人工检查范围和 质量标准
3.侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无窜出、丢失，侧架立柱磨耗 板折头螺栓无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；摇枕弹 簧及减振弹簧无窜出或丢失；DZ4型转向架交叉杆端部螺栓无丢失； DZ5型转向架弹簧托板折头螺栓无折断,螺母及开口销无丢失；双作用 弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙