第三方物流(Third-Party Logistics,TPL)是我国物流业发展必然趋势
我国第三方物流存在问题及解决方案

我国第三方物流存在问题及解决方案作者:何名芳来源:《经济与社会发展研究》2012年第11期摘要:20世纪90年代中期,第三方物流的概念开始传到我国,它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。
近几年,随着市场经济体制的完善和企业改革的深入,企业自我约束机制增强,外购物流服务的需求日益增大。
特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,视其为“第三利润源泉”,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
文章主要从我国物流业的现状、存在问题和应对策略等方面进行了思考。
关键词:第三方物流;现代物流;物流管理中图分类号:F259 文献标识码:A 文章编号:1674-1723(2012)11-0007-02第三方物流Third-Party Logistics,TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。
我国最早的理论研究之一是第三方物流:模式与运作。
3PL既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
一、物流存在的主要问题我国第三方物流发展中存在的主要问题,体现在以下几个方面:(一)物流观念落后,自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响,很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。
(二)企业规模偏小,管理水平较低长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企约化业形成多元化的物流格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。
条块分割严重,企业缺乏整合,集经营优势不明显,规模效益难以实现。
我国物流业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高;物流设施设备落后、老化,机械化程度不高,不符合客户特定要求。
第一二三四方物流的定义

第一方物流是指生产企业自身做仓储、货运。
意义传统意义上,所谓第一方物流(1PL)是指生产企业自身做仓储、货运; 第二方物流( 2PL)是指生产企业聘请车队、仓库来做仓储、货运,属于功能性的服务; 第三方物流(3PL)则是为整个供应链提供整体管理服务。
但是,随着全球经济的发展,世界环境发生了三方面的变化; 供应链的全球化、复杂化; 由互联网兴起带来的透明化; 市场需求个性化,也即同步化,使传统的第三方物流已经不适应、满足不了这种需求。
而4PL在此时的出现,显然带有某种应运而生的意味。
2定义埃森哲咨询公司“第四方物流”是这样定义的: “第四方物流(4PL)供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案”。
第四方物流的主要作用是: 对制造企业或分销企业的供应链进行监控,在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”。
因此说,从第一方物流到第四方物流,事实上是个概念延伸的过程,事实上都是在提供物流服务。
一般用3个坐标值来进行衡量,即复杂性、信息技术和增值服务。
而物流服务从一方、二方、三方发展到现在的四方。
3存在的问题随着市场竞争日趋激烈,企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”,由此企业感到,由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。
例如以下一些问题随着第三方物流的兴起显得越来越突出:1、由于产品的市场需求在时间上是不平衡的,企业配置物流设施是根据需求旺季能力确定还是淡季?这往往成为企业头疼的事;无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。
2、制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品,而从事物流业却非其核心竞争能力的业务,因此,从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。
3、企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络,因此几乎难以达到JIT的要求,特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下,企业无法实现有效的物流。
4、随着第三方物流的兴起,并能提供日趋完善的物流服务,使得第一方物流原有的一些优势淡然失色。
第三方物流法律诠释

第三方物流法律诠释The document was prepared on January 2, 2021第三方物流法律诠释文/齐艳铭一、第三方物流的概念所谓第三方物流英文为Third-party logistics,简称3PL或TPL,在国外又称为契约物流Contract•logistics,是20世纪80年代中期以来在欧美发达国家出现的概念.国家标准物流术语对第三方物流所下的定义是:由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式.根据定义,第三方物流主要由以下两个要件构成:第一,主体要件.即在主体上是指“第三方”,表明第三方物流是独立的第三方企业,而不是依附于供方或需方等任何一方的非独立性经济组织.第二,行为要件.即在行为上是指“物流”,表明第三方物流从事的是现代物流活动,而不是传统意义上的运输、仓储等.二、第三方物流的法律特征通过分析第三方物流的概念,可以看出企业自营物流属于企业内部的管理范畴,只有独立的第三方物流才在物流经营过程中形成了以提供物流服务为内容的权利义务关系.按照法律关系的分类,它属于平等主体之间的商事法律关系,因而属于我国商法Commercial law调整的范畴.以下将从法律的角度对第三方物流作为商主体和商行为等两个方面所表现出来的特征做一阐述:一第三方物流企业的法律特征商主体特征1、第三方物流企业是独立的商法人第三方物流企业是依据公司法等商事法律注册成立,享有权利并承担义务的独立法人,这一点是其与企业内部物流事业部的根本区别.生产企业内部物流事业部的核心任务是立足企业内部,为企业的采购、生产、销售、回收等活动提供物流支持.物流事业部的经营特点决定了其在法律上不必然具有法律主体资格.而第三方物流企业须立足市场,面向社会众多客户提供物流服务,其独立享有权利、独立承担义务并独立承担责任的特点决定了在法律上必须赋予其独立的法人资格.2、第三方物流企业的设立呈现出行政许可主义的色彩从我国公司法规定来看,我国公司设立的总趋势是采取准则主义,即公司设立的必要条件由法律做出规定,凡具备法定条件的,不必经过国家主管机关批准,就可以设立公司.但在我国部分地区,第三方物流企业的设立呈现出行政许可主义的色彩.物流产业在我国刚刚起步,发展尚不成熟,政府为避免盲目投资、重复建设,以及贯彻落实政府宏观层面的物流产业政策和规划,实践中政府对物流发展大多采取了积极干预的态度,这就使得物流企业在设立过程中表现出浓厚的行政许可主义色彩.3、第三方物流内部各成员企业之间具有关联关系,并在事实上形成了企业集团依靠电子信息技术的支撑,第三方物流成员企业之间充分共享信息,这就要求彼此能够互相信任,才能取得比单独从事物流活动更好的效果.一般来说,第三方物流企业总部与各成员企业之间大多采取总分公司、母子公司全资或控股等组织模式.从关联关系来看,总分公司、母子公司均在事实上构成了企业集团.4、第三方物流企业与大客户之间是战略性的物流联盟Logistics alliance关系第三方物流企业与大客户之间所发生的关系并非偶尔一次两次的市场交易,在交易维持了一段时期之后,客户将更加依赖第三方物流.第三方有现成的物流解决方案,这比客户自己去做显得更加专业,所以客户都非常愿意把物流外包Outsourcing出去,从而第三方物流和客户之间在经济上就构成了一种不可分割的供应链Supply chain关系.为保持供应链关系的稳定,双方便有可能在法律层面上结成优势互补、风险共担、合作双赢的战略性的物流联盟.二第三方物流活动的法律特征商行为特征1、须以营利性为目的营利性是商法的特性,同时也是商行为的特性.第三方物流活动作为商行为,就必须以营利为目的.而绿色物流Environmental logistics、军事物流Military logistics、灾害物流如SARS疫情、洪水灾害期间的物流等以社会公益或国防利益为目的,企业物流Internal logistics则以为本企业生产提供物流支持为目的.也正因为此,第三方物流才成为我国商法的调整对象.2、须是经营性行为所谓经营性是指营利行为的连续性和不间断性,它表明商主体至少在一段时期内连续不断地从事某种同一性质的营利活动,因而是一种职业性营利行为.第三方物流是经营性行为,表明其与特定时期才会存在的灾害物流、军事物流截然不同.另外,企业内部的物流事业部在为本企业提供物流支持的同时,也可能偶尔对外承接业务,在一定程度上表现出营利性的特征,但这并不是其核心任务,因而不具有连续性和不间断性,所以它并不构成商法意义上的商行为.3、须注重商事效率商事交易的特点之一是商事效益与商事效率紧密相连,只有高效率才有高效益.从第三方物流的实践来看,高效率主要体现在交易形态的定型化和交易客体的证券化,前者如标准的物流格式合同,后者如海事运输中的提单.4、公开性与保密性并存物流行业的特性决定了信息资源须在第三方物流成员企业和客户之间共享,而共享信息说明第三方物流是一种具有公开性的行为.同时,第三方物流须协助客户解决系统的物流方案,解决方案的过程必然涉及到客户的经营手段、经营方法以及经营经验等企业管理方面的深层次问题,这些经营管理问题往往就是客户所特有的商业秘密.因此,第三方物流是公开性与保密性并存的商行为.5、违约认定上的严格主义按照合同法,一方未能及时、准确和安全地履约并不当然导致合同当事人订约目的的落空,因此也不当然构成根本违约.但对于第三方物流,其产业特性和行业惯例决定了如果第三方物流企业未能及时、准确和安全地履约往往导致当事人缔约目的完全落空,从而构成根本违约.在司法实践中已经有诸多案例支持了这一结论.6、代理行为的非显名主义商事行为的代理人在实施其行为过程中,虽然未表明是为本人即委托人和被代理人进行,但其行为对本人和本人的对方当事人仍发生法律效力,这就是代理行为的非显名主义.对于第三方物流来讲,较好的例子是物流合同中的保险条款.众所周知,物流活动并不转移货物的所有权,所以第三方物流企业对货物投保属于为客户代理保险的行为,但实践中第三方物流企业往往以自己的名义与保险公司订立保险合同,笔者认为这便是典型的代理行为非显名主义.代理行为的非显名主义在合同法上称为间接代理,其行为的法律效果“首先对间接代理人发生,然后依间接代理人与本人之间的内部关系,而移转于本人”.三、第三方物流的法律性质第三方物流属于新兴产业,在发展过程中还有很多不成熟的地方,因此对其法律性质的认定不能一概而论.笔者将结合第三方物流的具体经营模式对其进行法律性质上的分析.纵观第三方物流,其大致遵循了从初级到高级的发展历程,但当前并没有统一的分类标准和固定的运作模式.为方便分析第三方物流的法律性质,笔者将第三方物流的经营模式大致地分为以下几种:一初级模式这种模式表现为:第三方物流企业接受客户的委托,根据客户发出的指令处理货物.从表现形式上看,第三方物流企业是站在自己公司物流业务经营的角度,接受货主企业的委托,以费用加利润的方式定价,收取服务费.因此,笔者认为这种经营模式与传统运输业、仓储业等的区别不大,只不过是对运输、仓储等诸多环节按照成本最小化的原则进行了系统集成,其法律性质仍然是运输、仓储等合同关系.第三方物流运作过程中诸如分拣包装、条码生成、优选货运路线和货运系统监测等物流增值服务,从法律性质上讲,属于运输、仓储合同项下的委托合同关系.目前,我国第三方物流刚刚起步,大多数第三方物流服务均属于这种经营模式.二初级模式的变异我国物流企业渊源于传统的交通运输、仓储、批发零售以及货运代理等行业,因此,第三方物流在发展的初级模式上呈现出依托其他各种经营业态发展的特色,其中主要有分销、代销、寄售、邮购、展卖、超市零售等.例如,分销商除了转移货物所有权之外,还会向上下游企业延伸货物运输、储存保管、二次分装、送货上门配送、代收货款等物流增值服务,但从根本上说该货物分销应该属于买卖合同法律关系.再例如,仓库所有者在仓库租赁合同中同时约定为承租人提供装卸搬运服务,那么这份合同的性质一部分属于租赁合同,另一部分则属于提供装卸搬运劳务的委托合同.变异了的第三方物流的法律性质,不能简单地一概而论,这要看合同中的具体约定.这种变异的经营模式表现出我国第三方物流产业发展的极不完善性.三中级模式这种模式表现为:由货主以外的专业企业代替进行物流系统设计并对系统运营承担责任的物流形态.从表现形式上看,第三方物流站在货主的立场上,以货主企业的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标.而且,第三方物流企业不一定保有物流作业能力,也就是说可以没有物流设施和运输工具,不直接从事运输、保管等作业活动,只是负责物流系统设计并对物流系统运营承担责任,具体的作业可以采取对外委托的方式由专业的运输、仓储企业等去完成.这种经营模式与初级模式的不同主要在于物流系统设计和部分物流作业外包Outsourcing方面.在中级经营模式中,第三方物流企业的核心竞争力在于物流系统的设计,至于外包的部分作业是其非核心业务.因此,笔者认为这种经营模式在物流系统设计方面的法律性质表现为一种提供智力型服务的委托合同关系.至于业务外包,一般是第三方物流企业与货主以外的其他企业订立的合同,其法律效果并不当然转移于货主;除非业务外包构成合同法上的间接代理,其法律效果则有可能间接地转移于货主.四高级模式第三方物流供应商的优势在于运输和仓储,但其在跨越整个供应链运作及真正整合供应链流程方面缺乏相应的战略专业技术,因此国外一些成熟的专业咨询公司如埃森哲咨询提出了第四方物流的概念.第四方物流的本义是从集中于仓储和运输的提供商第三方物流提供商到提供更加集成的解决方案的供应商发展,所以笔者认为第四方物流是第三方物流高级模式的升级.除了仓储运输服务,第四方物流还提供包括供应链管理和解决方案、管理变革能力和增值服务,其成功的关键是以行业内最佳的方案为客户提供服务与技术.笔者认为,第四方物流提供商出具的咨询报告、管理建议书、解决方案等均是智力型劳动成果,因此在法律关系上仍然属于合同法上的委托关系.从表面上看,第三方物流因其经营模式的不同而表现出不同的法律性质.但是,深入分析我们就可以发现:以提供运输、仓储等劳务的运输合同、仓储合同是从委托合同中独立出来的,不过是某种劳务给付的定型化而已;委托合同比运输、仓储等劳务类合同更具有包容性,是劳务类合同的基础合同.业务外包活动中形成的间接代理关系,其基础仍然是由委托合同关系确立的.另外,物流条款夹杂于分销、租赁等合同内,只是在具体的合同中掩盖物流服务的法律性质,但并不能从根本上改变第三方物流服务的委托合同性质.综上所述,第三方物流的法律性质可以概括地认为是民商法上的委托合同关系.很多第三方物流企业由于不清楚第三方物流的法律性质而在合同谈判中处于不利的地位.比如,在当前运输市场不景气的背景下,货主企业往往提出苛刻的要求:货物自交由承运人之后,非因货方原因造成的货物毁损均应由承运方负责全额赔偿.这种约定,对承运方非常不利:其一,货损原因除货方和承运方造成外,还可能有不可抗力、第三人侵权等,笼统的约定非因货方原因造成的货物毁损均由承运方负责全额赔偿对第三方物流企业是不公平的;其二,承运方投保之后,保险公司往往在货物赔偿方面设置了免陪额,所以,因不可抗力、第三人侵权等造成货损时,承运方从保险公司取得赔偿后,却要全额赔偿货方,白白遭受了免陪额部分的损失.如果按照第三方物流是委托合同关系的理论来解释,如遇非承运人原因免责除外导致货损情形,货方应该承担风险;承运人投保属于为货方保险的委托代理行为,因此保险行为的后果得直接归于货方委托人,保险免陪额部分的损失则应该由货方委托人承担.。
第九章第三方物流

外包里还涉及到一个很重要 的问题就是观念问题
企业跟客户的利益是捆 绑在一起的,企业不要总 是想着我这样做会得到什 么好处,更多应该想到顾 客跟我这样做他能得到什 么好处,只有双赢企业才 能够发展。所以在图里暂 且把“我”丢掉垃圾桶里 去,旁边的市场才会鼓掌。
14
物流承包商考核用表
考项目
交货准时率 包装破损率 货物丢失率 信息反馈率
可以通过以下三种方式实现第三方物流
资产型第三方物流 管理型第三方物流 优化型第三方物流
8
资产型第三方物流
第一种类型资产
–指机械、装备、运输工具、仓库、港口、车站 等可从事实物物流活动的资产
第二种类型资产
–指信息资产,包括信息系统硬件、软件、网络 及相关人才等资产
以自有资产作为客户服务重要手段 向客户提供稳定的、可靠的物流服务 需要投资较大 灵活性不够
直送工位,准点供应。 门到门运输配送使零部件库存放于途中。 生产线的旁边设立“再配送中心 每隔两小时“自动”补货到位 / 蓄水池活水。
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企业物流外包的案例
联合利华物流包给上海友谊
联合利华生产出来的产品,下了生产线以后全部外
包给上海友谊物流集团公司做,包括储运、盘点、 货物的流通加工(如消毒、清洁、礼品和促销包装、 贴标签、热塑封口等)。 友谊物流公司提供24小时发货信息的联网服务,24 个小时随时可以上网查询货物现在所在的地点,友 谊物流公司还与联合利华休息时间一致,保持全天 候储运,顾客的需求就是工作的出发点,顾客的满 意就是工作的终结点。 友谊为了降低运输的成本,还采用了一种公交车的 方式,就是用户可以随时装货和卸货,这样可以降 低整个物流成本。
得分
备注
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摘要:进入21世纪以来,中国邮政充分发挥自身优势,主动参与物流市场竞争,大力发展独具特色的邮政物流业务,着力打造“中邮物流”品牌,逐步成为我国物流市场的一支重要力量。
而我国政府历来重视邮政事业的发展,近年来在政策、资金上给与大力支持,党和国家领导人多次充分肯定了邮政发展物流的方向。
物流行业与国民经济的发展紧密相关。
受金融危机影响,国际国内经济陷入低迷,我国物流业也受到重创。
国家高度重视物流业的发展,将物流业列入国家十大产业振兴规划之一。
面对机遇和挑战,作为国有企业的中国邮政物流业,要敢于打破传统的运营模式,要勇于创新,这是中国邮政发展现代物流的必由之路。
为了提高中国邮政物流业的核心竞争力、促进物流业的持续、健康发展,更好的为国民服务本文将对中国邮政物流业的运营模式创新问题进行研究。
关键词:中国邮政物流业Abstract: Entering the 21st century, China Post full play to their strengths, active participation in the logistics market competition, to develop unique postal logistics business and strive to build "China Post Logistics" brand, and gradually become an important force in the logistics market. And our government always attached importance to the development of postal services in recent years in policy and funding support given to the party and state leaders have fully endorsed the development of logistics in the direction of the Post.The development of the logistics industry and is closely related to the national economy. By the financial crisis, international and domestic economic downturn, China's logistics industry has been hit hard. Countries attach great importance to the development of the logistics industry, will be included in the logistics industry one of the ten national industrial revitalization plan. Facing both opportunities and challenges, as state-owned enterprises in China Post Logistics industry, we must dare to break the traditional business model, to be creative, this is the only way to post the development of modern logistics.China Post Logistics to improve core competitiveness, promote the logistics industry's sustained and healthy development and better services for the National Post's logistics industry in China will this business model innovation issues.Keywords:China Post; Logistics绪论自从1978年物流概念引进我国以来,随着国民经济持续快速,我国物流业呈现出快速增长的势头。
电子商务时代的第三方物流分析

电子商务时代的第三方物流分析电子商务的发展代表了未来经济发展的一种趋势,随着中国加入WTO,信息技术的发展和网络的普及,电子商务在我国经济中的发展明显加快。
电子商务的迅速发展,对我国传统的物流运输企业提出了更高、更迫切的要求,从传统的运输仓储企业转型为现代物流企业势在必行。
一、第三方物流的内涵“第三方物流”(Third Party Logistics,简称3PL或T PL)是在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中,首次提到的。
目前对于第三方物流解释很多,还没有一个统一的定义,一般把第三方物流理解为外包(outsourcing)、合同物流(Contract Logistics)、物流联盟(Logistics Alliance)、全方位物流服务公司(Full-service Distribution Company o r FSDC)等等。
美国物流管理协会在90年代后期,将第三方物流定义为:“物流渠道中的专业化物流中间人,以签订合同的方式,在一定期间内,为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务” ①。
第三方物流提供者(即物流企业)是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,他们既非生产方,又非销售方,而是从生产到销售的整个流通过程中进行服务的第三方,不参与商品的买卖,不拥有商品,但通过提供一整套物流活动为客户提供专门的物流服务或者代理服务。
其服务内容不仅仅包括仓储、运输和EDI信息交换,也包括物流策略/系统开发、信息管理、咨询、订货履行、自动补货、选择运输工具、运费谈判、包装/重新包装、粘贴标签、产品组配、进出口代理和支付、分装、集运、定单分拣、存货控制、分拣包装、货物跟踪、车辆维护、托盘化、质量控制/产品试验、客户化、售后服务、咨询服务等。
他们和外部客户的关系是一种打破传统业务关系束缚的、一体的、长期的“伙伴型” 的战略联盟。
国外相关统计表明,第三方物流(3PL)的最大用户群通常是那些在超市、便利店销售的诸如洗涤用品、纸制品、化妆品和食品等日用产品的制造商。
现代第三方物流的定义及主要特征

现代第三方物流的定义及主要特征第一篇:现代第三方物流的定义及主要特征现代第三方物流的定义及主要特征定义:国家标准《物流术语》将第三方物流定义为“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
”这是一个广义的行业定义,其业务功能包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等方面。
狭义的现代第三方物流企业,是指从事这一物流行业的经营实体。
现代第三方物流业不是传统运输业的延续,而是一个新型的跨行业跨部门、跨区域、渗透性强的复合性产业。
特征:1、关系契约化。
物流经营者与物流消费者之间业务关系的规范,物流联盟参加者之间责权利的划分,都是通过契约的形式来实现的。
2、服务差异化。
对第三方物流企业而言,一方面要根据不同物流消费者的消费需求提供不同的物流服务和增值服务,另一方面也要根据市场竞争的需要形成自身服务特色。
3、信息网络化。
信息化是第三方物流的生命。
信息技术的应用程度直接影响着物流的效率和效益。
4、功能专业化。
从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平,这既是物流消费者的需要,也是第三方物流自身发展的基本要求。
5、管理系统化。
第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
第二篇:第三方物流业务特征第三方物流业务特征第三方物流业的形成对物流资源合理配置、物流成本下降、物流效率提高具有极为重要的意义,在发展过程中第三方物流业务特征也越来越明显。
(一)以合同导向的物流服务第三方物流企业可以管理整个物流过程或者选择几项物流服务项目,如定单管理、库存管理、运价谈判、选择承运人等。
工商企业在选择第三方物流业务服务时一般都签订专门的合同,规定服务项目和目标,并且包括一定的惩罚措施,一部分企业还制定了一定的激励条款。
(二)新型客户关系的物流服务企业选择第三方物流物流服务的动机有降低成本、提高核心竞争力、寻求增值服务等,各类企业与第三方物流企业合作的方式有整体外包供应链物流业务、聘请物流公司来管理运作企业自有物流资产设备等多种形式。
《电子商务管理实务》期末考试复习题及参考答案

电子商务管理实务复习题(课程代码252463)一、单项选择题:1.狭义的电子商务缩写为下面哪一项()A .E-cashB .EC C .EDID .E-wallet2.按照网络接入方式进行分类,可将电子商务划分为()A. 完全电子商务和不完全电子商务B .本地电子商务、远程国内电子商务和全球电子商务C. 网站电子商务、电视电子商务和移动电子商务D .B2B电子商务、B2C电子商务、C2C电子商务和B2G电子商务3.由某出版商发行,且必须用计算机或类似的手提设备来阅读的内容属于哪一种数字发行的例子()。
A寓教于乐的出版品B电子书籍 C P2P 出版D远程教学4.下列选项中,不属于网上支付系统的种类的是()A .信用卡支付系统B .电子转账支付系统C .支票支付系统D .电子现金支付系统5.中国移动通信神州行充值卡属于()。
A储值卡型电子货币B信用卡应用型电子货币C 存储利用型电子货币D现金模拟型电子货币6.Logistics指的是()A .信息流B .商流C .资金流D 物流7.下列各选项中,属于消费者需求动机的是()A .理智动机B .感情动机C .兴趣需求D .惠顾动机8.目前,网上支付存在的最突出的问题是()。
A技术问题B安全问题 C 成本问题D观念问题9.下列各项属于网上间接调查法的是()A .利用搜索引擎收集资料B .网上问卷调查法C .电脑辅助电话访谈法D .网络调研法10.数字签名可以解决()A .数据被泄露B .数据被篡改C .未经授权擅自访问D .冒名发送数据或发送后抵赖11. 以下说法不正确的是( ).。
A.IP地址一般写成四组圆点分割的数字,如210.33.16.1。
B.IP地址唯一确定了一台连入因特网的计算机。
C.目前的IP地址是32位的,未来将扩展到64位。
D.用户可以用IP地址直接在因特网上搜索信息。
12. 数字签名可以解决以下问题()。
A 数据被泄露B数据被篡改C 未经授权擅自访问D冒名发送数据或发送后抵赖13.网络营销对传统营销方式产生了巨大的影响,其中说法错误的是()。
《物流管理》第十三章:第三方物流

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二、第三方物流产生的背景
第三方物流在我国的兴起来之不易,我国物流 学是20世纪70年代末兴起的。 下面分析我国第三方物流的产生背景及其启示。
1. 我国国民经济高速发展 2. 改革开放的结果 3. 我国物流学发展的结果 4. 信息技术发展的结果 5. 市场竞争的结果
4
三、我国第三方物流的特点
1.地域性、行业性特点明显
关键概念:
第三方物流(Third-party Logistics) 第四方物流(Fourth-party Logistics) 业务外包(Business Outsourcing)
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物流管理毕业论文我国第三方物流现状,问题及建议

郑州升达经贸管理学院毕业论文题目我国第三方物流现状,问题及建议院系名称:市场营销专业班级:物流管理学生姓名:宋宏学号: 2009049246指导教师:孙红霞2013 年 1 月 10 日我国第三方物流研究摘要众所周知,物流概念引入我国不过二十年,因此本身起步就比较晚,我国第三方物流发展存在经验不足、形成结构不够完善、物流需求不足、观念落后、企业机制不适应、物流人才匮乏、管理水平较低、物流渠道不畅、服务功能不全等等问题。
面对这种情况,我国必须通过转变传统观念,树立物流理念;深化企业改革,实现制度创新;发展增值服务,发展战略同盟关系;以信息技术应用为核心,加快物流人才培养,实施人才战略等等方法来改善我国的第三方物流,使我国的第三方物流与国际物流接轨。
第三方物流作为第三产业的一种服务模式,体现了社会化大生产所需要的规模与效率,以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。
在经济全球化的今天,深入研究第三方物流,对促进我国物流企业跨越式发展,提升企业竞争力,完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。
关键词:第三方物流,现状,问题分析,发展方向Research on China's The Third party LogisticsAbstractThis thesis, from the macro point of view, anal yzes the third part y logistics in China. Firstl y the concept and content of the third part y logistics are proposed; secondly the thesis investigates the current third part y logistics development in China and puts forward a number of existing problems; finall y some related proposals are addressed.Key Words:the third-part y logistics;current development;anal yzes the problems;Puts forward some proposals目录1.第三方物流概述 (5)1.1第三方物流的定义 (5)1.2 第三方物流的特征 (5)企业关系契约化 (6)需求个性化 (6)服务专业化 (7)管理系统化 (7)信息网络化 (7)2.第三方物流发展的现状 (8)第三方物流的起源 (8)第三方物流的发展 (8)第三方物流的现状 (9)我国第三方物流起步晚 (9)第三方物流企业的结构有待完善 (9)2外资企业对我国第三方物流发展的影响 (10)3.第三方物流发展的主要问题 (11)物流需求不足,观念落后 (11)行业结构不合理 (11)物流人才缺乏,管理水平不高 (11)物流渠道不畅,服务功能不全 (12)4.我国第三方物流发展方向 (12)更新观念,树立物流新理念 (12)加强政府对物流的宏观调控,健全物流业的相关法律机制 .. 13 要着重培养物流人才,实施人才战略 (13)发展增值服务 (13)培育具有国际竞争力的物流集团,实行集约化经营 (14)以信息技术应用为核心,加强网点建设 (14)5.结论 (14)参考文献 (16)第三方物流(The Third part y Logi stics,简称3P L或TPL),是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
第三方物流

(三)提高物流服务水平
企业对运输和物流的需求是具有多样性的,第三 方物流以个性化物流服务为目标的物流运作模式 能够根据用户的特殊要求进行“客户化定制”, 提供个性化的解决方案。服务的灵活性也能够通 过第三方物流来实现,由于它们建立了覆盖范围 广阔的物流系统,可以为横跨不同行业的不同企 业提供多种方式的服务,来满足客户的特殊性需 求。同时,企业在进入新市场时,可以借助第三 方物流服务商在当地的经验、知识、网络和业务 关系来更快、更好地开拓新市场,满足新市场用 户的需求。
6.1.3 第三方物流的意义
(一)提高核心竞争力
随着社会化分工的加快和社会专业化程度的提高, 企业纷纷将非核心业务外包出去而将主要资源集中 于核心业务上,这样可以充分发挥专业化分工的优 势,提高核心竞争力。对于大部分货主企业而言, 物流属于非核心业务,外包物流可以使货主企业集 中于核心业务,将有限的资源用于核心业务上,企 业资源得到更加有效的利用,同时也可以得益于第 三方物流提供者的核心经营能力,使企业拥有了更 强的竞争优势。
(五)加速产品和服务投放市场的进程
产品和服务为了在时间上获得竞争力,必 须要快速推向市场。第三方物流可以利用 其强大的物流网络帮助客户在速度上实现 竞争优势。它通过加强信息交流,提高如 仓储、运送等物流活动的速度,加快交货、 发送和响应时间,减少产品生产和交货的 提前期,迅速将产品送到各个生产基地或 市场需求地,从而获得时间竞争的优势。
第三方物流的风险主要有四个: 1.外包可靠性风险。这种风险往往使企业付出 高额花费,甚至丢失订单和客户,同时也会对整 个供应链产生影响。 2.可能影响企业的核心业务。企业过于依赖第 三方物流服务商,但是却无法控制或影响他们, 这种失控可能阻碍核心业务的发展。 3.由于第三方物流服务商提供较差的服务或提 高价格而对企业造成的损失。 4.对外包依赖控制程度。一旦第三方物流服务 商出现问题,可能会导致企业全盘业务的瘫痪。
第三方物流与第四方物流

精选ppt
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海尔物流HLES系统
提高运作效率。 供应商送货到VMI-HUB,剩下的全部由海尔物流来做,减少了送货环
节、实现送货零等待,更重要的是避免了T-1不到位索赔。
减少运作环节。 物流VMI是独家可代理供应商向外检报验的机构,把最头疼的报验环
节外包,省却供应商无限烦恼。
降低运作成本。 当供应商在VMI的库存低于安全库存时,系统自动报警通知供应商补
整个供应链的物流资源和技术,能够使企业更有效率地快速
反应供应链的整体,需求,最大限度的满足顾客的需求,从
而提高客户满意度,提高供应链的竞争力。4PL的思想必须
依靠3PL的实际运作来实现并得到验证;3PL又迫切希望得到
第三方物流研究综述

第三方物流研究综述
任香翼;邹筱
【期刊名称】《中国储运》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】随着经济全球化步伐的加快,现代科学技术尤其是信息技术和通信技术的快速发展,现代物流模式的改变成为企业降低成本及提高竞争力的重要手段之一。
第三方物流服务在物流服务中,有着很多方面的优越性。
第三方物流业必将成为国民经济的增长点。
1、概念“第三方物流”(Third-party logistics,简称TPL或3PL)一词于20世纪80年代后期开始盛行,最早提出是在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中,这种新思维被纳入到顾客服务职能中,被描述为“物流服务提供者”。
随着市场竞争加剧以及对效率的追求,组织之间的社会分工越来越细。
【总页数】2页(P132-133)
【作者】任香翼;邹筱
【作者单位】湖南工业大学商学院
【正文语种】中文
【中图分类】F25
【相关文献】
1.国内外第三方物流客户关系管理研究综述
2.第三方物流企业客户价值研究综述
3.关于第三方物流体系的研究综述
4.第三方物流企业竞争力评价研究综述
5.国外第三方物流选择综述及网购下研究趋向①
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我国第三方物流企业的分析—以德邦物流为例

一、引言(一)选题背景随着近几年我国经济的飞速发展,市场经济体系的确立,企业将由粗放型经营向集约型转变。
随着全球一体化进程的明显加快,各类贸易正在不断扩大,企业对资金流、信息流、物流的迅速流通提出了更高的要求,使得有着“第三利润源泉”之称的物流作业已成为提高企业核心竞争力的关键。
近十多年来,电子商务的迅猛发展带动了认证、支付等等相关产业的快速发展,特别是物流业的发展。
然而,一个国家的物流发展水平的高低通常由物流成本占GDP 的比重来衡量,比重越低越先进,而当前中国物流成本占GDP比例仍然比较高。
据统计,2013年我国社会物流总费用10.2万亿元,占GDP比重达到18%,物流成本依然较高。
因此,我国物流发展存在很大的改善空间,而加大力度发展第三方物流是提高物流效率的重要手段之一。
(二)选题意义随着网络的普及、网民的增加,电子商务的发展空间将得到进一步拓展,由电子商务带来的需求也会随之增加。
然而物流却成为了电子商务发展的瓶颈,反映出电子商务与第三方物流的尴尬处境,二者有合作共赢的理论依据,也具备合作共赢的现实需求,但合作过程中各种问题日益突显。
从物流业市场需求来看,物流市场有着巨大的发展潜力,据预测,在今后10多年期间中国第三方物流企业市场将以20%左右的速度增长。
然而由于第三方物流行业发展时间不长,同时国家制度与经济体制的限制,从而导致第三方物流市场竞争混乱。
毋庸置疑,在未来,随着市场规范脚步的迈进,这些中小第三方物流公司必然要大批的被市场竞争所淘汰。
德邦物流作为国内物流企业的龙头,其在发展和壮大过程中也出现了一些问题。
本文旨在结合德邦物流公司的实际情况,对其在管理过程中出现的问题寻求解决的对策,第三方物同时也为广大中小流公司在今后的管理发展中提供参考和借鉴。
(三)研究内容第一部分:简单介绍本文选题的背景和意义。
第二部分:介绍第三方物流企业的概念以及德邦物流的基本信息。
第三部分:分析介绍德邦物流企业在发展中存在的问题及产生这些问题的原因。
(物流学作业)我国第三方物流现状及发展趋势

我国第三方物流的现状及发展趋势一﹑我国第三方物流的概述1﹑物流概念的引入物流这一概念最早是20世纪50年代在美国形成的,1963年被引入日本。
我国1979年从日本引进开始使用"物流"一词。
"物流"(Logistics)概念起源于二次大战中的军事后勤保障服务,至今发展成生产,流通和消费等领域中应用范围很广的一个概念。
在我国国家标准《物流术语》的定义中指出:物流是"物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输,储存,装卸,搬运,包装,流通加工,配送,信息处理等基本功能实施有机结合。
"2﹑第三方物流的概念及发展(1)所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。
第三方物流,英文表达为Third-PartyLogistics,简称3PL,也简称TPL,是相对"第一方"发货人和"第二方"收货人而言的。
3PL既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束,以结盟为基础的,系列化,个性化,信息化的物流代理服务。
最常见的3PL服务包括设计物流系统,EDI 能力,报表管理,货物集运,选择承运人,货代人,海关代理,信息管理,仓储,咨询,运费支付,运费谈判等。
由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同,所以有人称第三方物流为"合同契约物流(contractLogistics)"。
(2)第三方物流内部的构成一般可分为两类:资产基础供应商和非资产基础供应商。
对于资产基础供应商而言,他们有自己的运输工具和仓库,他们通常实实在在地进行物流操作。
最新物流的分类

物流的分类按照不同的标准,物流可作不同的分类。
通常,物流可以按以下几种方式分类:一、按照作用分类:消费品首先以原料的形式从供应商输送到生产商,制成成品后运往分销中心直到各地区仓库,后根据需要运送至商店,最终到达消费者手中,消费品消耗完毕后又会经历回收或者废弃阶段,完成一个消费品的“生命周期”。
这一系列的供应链流程都会涉及到物流,根据其在供应链中所起到的作用我们将物流分为供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流。
1.供应物流供应物流是指包括原材料等一切生产物资的采购、进货运输、仓储、库存管理、用料管理和供应管理,也称为原材料采购物流。
它是为生产企业、流通企业或消费者购入原材料、零部件或商品时,物品在提供者与需求者之间的实体流动过程,对企业生产的正常、高效率进行发挥着保障作用。
2.生产物流生产物流是指在生产过程中,原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。
一般是指:原材料、燃料、外购件投人生产后,经过下料、发料,运送到各加工点和存储点,以在制品的形态,从一个生产单位(仓库)流人另一个生产单位,按照规定的工艺过程进行加工、储存,借助一定的运输装置,在某个点内流转,又从某个点内流出,始终体现着物料实物形态的流转过程。
3.销售物流销售物流指生产企业、流通企业出售产品或商品时,物品在供方与需方之间的实体流动。
销售物流的起点,一般情况下是生产企业的产成品仓库,经过分销物流,完成长距离、干线的物流活动,再经过配送完成市内和区域范围的物流活动,到达企业、商业用户或最终消费者。
4.回收物流指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。
即企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料,这些东西的回收是需要伴随物流活动的。
5.废弃物流废弃物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。
细说第三方物流

细说第三方物流第三方物流Third Party Logistics,TPL是20世纪80年代由美国物流管理委员会首先提出的;1988年,美国物流管理委员会的一项客户服务调查中,首次采用了“第三方服务提供者”一词;第三方物流是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而流;到的其他一些增值服务;提供这一服务是以发货人和第三方物流商之间的正式合同为条件的;这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项;常见的第三方物流服务包括物流系统设计、报表管理、货物集运、选择承运人、海关代理、信息管理、仓储管理、业务咨询、价格谈判等;狭义的第三方物流专指本身没有固定资产但仍承接物流业务,借助外界力量,负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式;第三方物流公司承接了仓储、运输代理后,为减少费用的支出,同时又要使生产企业觉得有利可图,就必须在整体上尽可能地加以统筹规划,使物流合理化;,但;,企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入,而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值,这是我们发展第三方物流的根本原因;第三方物流的业务内容如图1所示,主要集中在物流战略咨询、物流管理、物流规划、物流作业和物流信息系统维护等方面;间内迅速完成;同时,物流管理软件的飞速发展使混杂在其他业务中的物流活动的成本能被精确计算出来,还能有效管理物流渠道中的商流,这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作;用于支撑第三方物流的信息技术包括实现信息快速交换的EDI 技术、实现资金快速支付的EFT 技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等;2第三方物流是合同导向的一系列服务第三方物流有别于传统的外包,外包只限于一项或数项独立的物流功能,如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等;第三方物流则根据合同条款规定的要求,而不是临时需要,提,4第三方物流企业之间是动态联盟关系依靠现代电子信息技术的支撑,第三方物流企业之间充分共享信息,这就要求双方能相互信任,才能使达到的效果比单独从事物流活动所能取得的效果更好,而且,从物流服务提供者的收费原则来看,它们之间是共担风险、共享收益;企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易,但又在交易维持了一定时期之后,可以相互更换交易对象;在行为上,各自不完全采取导致自身利益最大化的行为,也不完全采取导致共同利益最大化的行为,只是在物流方面通过契约结成优势互补、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织;;力、财务集中于核心业务发展上,努力开发新的产品参与市场竞争,使自身专注于提高核心竞争力;随着企业的生产经营活动越来越复杂化,企业要把更多的精力投入到自己的生产经营当中,而企业交往的对象比以前更多了,所要处理的关系也更为复杂,在处理各种关系和提高自身核心能力上,企业的资源分配便会出现矛盾;如果将企业的物流活动转由第三方物流企业来承担,可大大降低企业在关系处理上的复杂程度,原来与客户的“一对多”关系变成了与第三方物流公司的“一对一”关系;此外,第三方物流企业可以站在比单一企业更高的角度上来处理物流问题,通过其掌握的物流系统开发设计能、信息技术能力将原材料第三方物流企业来承担,还可以减少直接从事物流的人员,减少单证处理费用,削减存货成本,提高运输效率,减少运输费用等;3化解企业经营风险企业自营物流要进行物流设施、设备的投资的,如建立或租赁仓库、购买车辆等;这样的投资往往比较大,而如果企业物流管理能力较低,不能将企业拥有的物流资源有效协调、整合起来,尽量发挥其功用,致使物流效率低下,物流设施闲置,那么这部分在物流固定资产上的投资将面临无法收回的风险;另一方面,企业由于自身配送能力、管理水平有限,为了及时对客户订货做出反应,防止缺货和快速交货,往往需要采取高水平库存的策略,即,第三方物流提供者与客户是战略伙伴,他们通过全球性的信息网络使客户的供应链管理完全透明化,客户随时可通过Internet了解供应链的情况;第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制,减少物流的复杂性;他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者大大缩短了交货期,帮助改进客户服务,树立自己的品牌形象;第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计,制订出以客户为导向、低成本、高效率的物流方案,为企业在市场竞争中取胜创造有利的条件;5提高客户服务水平在社会化大生产更加扩大,专业化分工愈加细化的今天,客进,,物的监控,及时发现、处理配送过程中的意外事故,保证订货及时、安全送达目的地,尽可能实现对客户的承诺;产品的售后服务,送货上门,退货处理,废品回收等也可由第三方物流企业来完成,保证企业为客户提供稳定、可靠的高水平服务;6提高企业经营效率建立跨企业,跨行业的物流系统网络,将原材料企业,制造企业,批发零售企业等生产流通全过程上下游相关企业的物流活动有机结合起来,是构筑现代物流大系统的要求;第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力,信息技术能力,成为建立企业之间物流系统网络的组织者,完成个别企业,特别是中小企,象普遍,运输成本高;而且企业由于受到原有一套物流系统的限制,很难依靠自身力量来进行更新改造,强化物流管理;而通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统,对企业原有的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营、组织共同存储、共同配送,将企业物流系统社会化,实现信息、资源的共享,则可从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用,提高整体物流效率;2第三方物流有助于缓解城市交通压力;通过第三方物流的专业技能,加强运输控制,通过制定合理的运输路线,采用合理的运输方式,组织共同配送、货物配载等,可减少城市车辆运行数量,对,%20年内,物流行业每增长 2.6%,经济总量就增加1%;而在美国,物流产业的规模已达到9000亿美元,几乎是高技术产业的2倍;目前,中国物流成本占GDP的比重为16.7%,而发达国家仅为10%,根据世界银行的估算,“十五”期间,如果中国目前这一比例降低到15%,每年将会为全社会直接节省约2400亿元物流成本;另一方面,通过第三方物流可以大大提高运输效率、减少车流量,从而减少运输能源消耗、减轻环境污染,促进社会经济可持续发展;例如,在物流发达的德国,通过第三方物流,运输效率提高80%,车流量减少60%;由此可见,发展第三方物流,社会效益也非常显著;,;年。
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第三方物流(Third-Party Logistics,TPL)是我国物流业发展的必然趋势随着世界经济的一体化,信息技术,特别是网络技术和电子商务的发展,全球采购、消费的趋势不断加强,现代物流业呈现出以下的发展趋势:基于网络的电子商务的电子物流的兴起;物流的集约化与协同化发展;物流服务的优质化与全球化;第三方物流的快速发展;对物流系统污染进行控制的绿色物流的发展等。
在此,我仅就第三方物流的问题,作一简短发言。
我将通过对第三方物流的基本特征、运作模式,以及其在我国的发展现状的分析,指出第三方物流是我国现代物流业发展的必然选择与发展趋势。
一、第三方物流的涵义与交易特征按运营主体分类,现代物流可分为自营物流与第三方物流。
自营物流又分为第一方物流和第二方物流。
第一方物流是指卖方、生产者或者供应方组织的物流。
这些组织的核心业务是生产和供应商品。
第二方物流是指买方、销售方或流通企业组织的物流。
这些组织的核心业务是采购并销售商品,为了自身核心业务的需要而进行物流自身网络及设施设备的投资、经营与管理。
第三方物流业(Third-Party Logistics,TPL)也称作通运业,是物流专业化的一种形式,指物流活动和配送工作由商品供方和需方之外的第三方提供,第三方不参与商品的买卖,而是提供从生产到销售整个流通过程的物流服务,包括商品运输、储存、配送、以及包装加工等一系列增值服务,这些服务建立在现代电子信息技术基础上。
上世纪80 年代开始的有关企业核心竞争力的探讨鼓励企业在资源有限的情况下集中力量于核心业务,避免资金、人力、物力的分散。
这必然要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业,即所谓的业务外包。
因此,许多企业纷纷抛弃“大而全”,“小而全”,多业并存的战略,转而采取集中主业,外包包括物流在内的各项辅业的新型管理思路。
与传统的“纵向一体化”企业控制和完成所有业务的做法相比,实行业务外包的企业更强调集中企业资源于经过仔细挑选的少数具有竞争力的企业,并与这些企业保持紧密合作的关系,从而使自己企业的整个运作提高到世界级水平,而所需的费用则与目前的开支相当甚至有所减少,并且往往还可以省去一些巨额投资,成功地降低了企业的经营管理成本,减少了资金占用,同时创造了良好的经营业绩。
目前全世界营业额超过5000万美元的公司,普遍都开展了业务外包,且外包业务比例正呈快速增长之势。
欧洲目前使用第三方物流的比例约为76%,美国约为57%,日本达80%,而且需求仍在增长。
在第三方物流服务中,物流服务提供者需为托运人的物流链提供服务,供求双方在协作中建立交易关系或长期合同关系,这两种关系间还可以有多种不同的选择,诸如短期合同、部分整合或合资经营。
第三方物流的交易特征主要表现为以下几个方面:(1)第三方物流企业是站在货主的立场上,以货主企业的物流合理化为设计物流运营的目标。
它既不是货代公司,也不是单纯的快递公司,而是客户的战略同盟者,并且是一种具有长期契约性质的物流服务,最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理;(2)第三方物流企业不一定要具备物流作业能力,它可以不直接从事运输、保管等作业活动,只是负责物流系统设计并对物流系统运营承担责任。
具体的作业活动可以再采取对外委托的方式由专业的运输、仓库企业等去完成;(3)第三方物流企业的经营效益直接同货主企业的物流效率、物流服务水平以及物流效果紧密联系在一起;(4)通过第三方物流企业提供的物流服务有助于促进货主企业物流效率的提高和物流的合理化;(5)第三方物流服务的利润来源不是来自运费、仓储费用等直接收入,不是以客户的成本性支出为代价,而是来源于与客户一起在物流领域创造的新价值。
为客户节约的物流成本越多,利润就越高。
(6)第三方物流具有增值服务特性。
根据顾客的不同需求,对货物进行一定的加工、包装、重组等工序进行增值服务,扩展了传统物流的服务范围,给客户企业带来更多利润。
二、第三方物流服务的运作模式第三方物流并没有统一的分类标准和固定的运作模式,在电子商务的新形势下,为了能够更好地提供物流服务,不同的企业根据自身的特点,进行优化组合,最大限度地发挥自身的优势,设计出适合自身服务优势的第三方运作模式。
依据所采用技术、经济、组织等实际条件的不同,大体上可以划分为以下几种不同服务水平的运作模式。
1、以提高服务附加值为目标的基础物流服务。
第三方物流的这种服务模式是指面向局部区域、或单项功能需求的用户所提供的外部物流服务形式,诸如干线运输、仓储、包装等。
但从具体实例可以发现,在所签订的物证合同中实际上已经包含了一些增值服务,例如代交付、代收款、代结帐等。
由于这些工作很琐碎、不起眼而往往被人们忽视。
但是这些附加服务确实能给客户带来价值增值。
这种模式的特点在于:第三方物流服务一般只具有单项或一系列分散的物流功能,如合同运输服务、合同仓储服务等。
这种非一次性合同物流服务往往带有客户的一些附带要求,如临时保管、装卸、配送、交付、收款等等。
第三方物流企业与客户之间通过长期合同或非一次性交易实现物流服务,兑现对客户要求的承诺。
这种物流服务模式可以涵盖从初级产品(诸如原材料)到高级产品(诸如电器产品等)的运输、仓储等功能性物流服务。
对所需的通用或专用技术、网络组织能力要求都不高。
但只限于基础的业务,技术性壁垒和组织性壁垒都比较低,业务极易模仿。
2、以获取规模效益为目标的定制物流服务。
是指第三方物流企业通过合同方式向客户企业提供带有大量定制特点的一系列物流服务。
这种模式的特点是物流业务量大,按客户要求提供定制化的物流服务,在第三方物流服务企业和客户企业之间建立了在长期合作合同基础上的战略联盟关系。
大量定制服务模式的规模效益比较明显,所以这种第三方物流服务模式的客户企业较少,甚至只以一家客户为主就足以维持生存与发展。
一般为主要客户服务的时间较长,可长达几年,这一点明显不同于提供基础性物流服务的经营模式。
因此采用这种模式,把为客户服务的业务搞精比争取新的客户业务更为重要。
在电子商务时代,这种定制化的物流服务模式可以被相对实力较强的企业所采用,该模式注重第三方物流企业的实力及其与客户企业长期关系的建立及维持,并可以通过增值服务、信息技术、信息共享等方式巩固与客户的长期关系实现“共赢”的绩效。
3、以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。
第三方物流服务需求方对物流功能的需求具有多样性的特征,特别是中小型企业,由于其自身的物流作业功能有限,对物流服务的需求更具有其特殊性,这是一个巨大的潜在的客户群。
为这些中小企业提供包括运输、仓储、商务附加值在内的“量体裁衣”式的个体化物流服务,不但可以有效支持第三方物流自身的增长,更可以增加物流服务功能的附加收入。
同时,按照社会专业分工的要求,第三方物流企业承担了中小型工商企业的物流作业功能,使中小企业能够集中于核心业务,在资源、财力、规模不足的条件下,也能享受高质量、低成本的物流服务,促进了中小企业的发展。
这种模式对第三方物流企业的要求不高,但由于我国中小型工商企业分布广泛,组织和产业结构不合理,低水平重复建设,在相当多的行业内形成产品供大于求、结构性过剩,严重影响了第三方物流服务的发展。
在实际运作中,第三方物流企业应切实把握中小企业的物流需求特点,开展物流服务时紧密依托中小企业的发展。
三、第三方物流在我国的发展现状我国实施改革开放的发展战略以来,成效斐然,宏观经济发展迅速,经济逐渐完成了西方世界二战后所经历的所谓卖方市场向买方市场的转变。
面对着越来越挑剔的消费者和日渐攀升的生产、服务成本,企业越来越无所适从,从生产和产品以外的新领域寻求利润来源和竞争优势的愿望日益强烈。
随着国有企业经济管理体制改革的进一步深化,国有企业与政府主管部门陆续脱钩,真正获得了经营管理的自主权,成为独立的利润单位和市场的真正主体。
除个别行业外,许多企业原有的垄断地位不复存在,民营资本、国外资本群雄并起,各种经济形式的企业在激烈的市场竞争中,不断领略着市场法则的残酷,而生存和获利的动机又驱使着越来越多的企业寻求获取竞争优势的新手段。
“第三方物流”这一概念,在20 世纪90 年代中后期被引入我国,其现代物流管理理念与技术,因为能有效帮助企业降低成本,提高灵活性,逐步得到很多企业管理者的认同。
与此同时,随着经济全球化的步伐,世界500 强企业的全面进入我国,它们不仅为我国工商企业带来了现代物流管理的思想和先进的运作方式,也对我国第三方物流企业的诞生、发展起了直接推动作用。
总体来看,我国目前的第三方物流企业大致可分为以下五类:第一类是原来的国有物资仓储企业,通过利用旧有的仓储设施,或改建、重建而成的商品配送中心,向客户提供物流各环节中的仓储、配送服务;第二类是原来的运输企业和货代企业,通过拓展业务范围,增加服务内容,在为客户提供门到门运输服务的同时提供信息等方面的增值服务,如中远和中外运集团;第三类是一些大型工业企业为方便业务发展而成立的专门机构,为本企业提供从原材料采购到产品售后服务的一揽子物流服务,在不影响本企业业务的前提下也对外提供服务,如海尔集团成立的物流推进本部;第四类是一些新生的专业物流企业,面向全社会各类企业提供较全面的物流增值服务,如广东“宝供”、上海“虹鑫”等;第五类是国外大型物流服务企业在中国设立的分支机构,它们具备良好的物流管理水平和强大的资金后盾,根据我国在加入WTO 谈判中所做出的承诺条件,2004-2007 年间,大部分的分销、运输等物流相关业务将取消对外商投资的限制,他们的业务范围将迅速拓宽。
而过去几年联邦快递、马士基等物流业巨头在我国业务的快速增长,也以事实证明了这类企业即将对我国第三方物流市场产生的强大影响力。
四、第三方物流是我国物流业的发展趋势2001 年3 月1 日,国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局等联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知,为我国今后的物流业的发展指明了方向。
2005 年10 月11 日中国共产党第十六届中央委员会第五次全体会议通过的《中央关于制定十一五规划的建议》中特别提出要“形成综合交通运输体系”,对铁路运输、公路运输、内河与海洋运输、航空运输、管道运输、邮政业的发展都提出了明确要求,为“十一五”期间中国物流业的发展制订了宏伟的蓝图,为发展中国物流业提出了政策依据。
各地都根据本地的实际情况纷纷出台本地物流发展政策。
如深圳将物流业确定为今后发展的三大支柱产业;上海原来规划成为国际经济中心、金融与贸易中心,现在加入了一个国际航运中心,即国际物流中心;天津致力于我国重要的国际性的物流中心城市和东北亚重要的国际物流中心。
现代物流业作为我国产业中的一个新兴的服务行业正在迅速崛起,成为国民经济的支柱产业和新的经济增长点。