最新08-475型道岔捣固车故障处理
08-475道岔捣固车保养规程讲解
目录1.保养安全说明2.日常保养3.定期保养4.针对性保养5.封存保养1．保养安全说明1.1重要！安全第一！1.2 08－475道岔捣固车的操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及考虑到机械使用要求对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。
尤其是职工在保养机械时，必须确认整个机械已经被正确地锁定。
1.3在进行维修和保养时停发动机。
1.4停住机械拔下电平钥匙开关。
1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。
1.6当职工在作业装置范围内进行保养作业时，必须确认各作业装置已经被正确锁定，且当驱动摘除和液压压力断开的情况下作业装置肯定不会动作。
1.7 08-475UNIMAT/4S道岔捣固机是PLASSER-THEURER公司生产的主要进行道岔捣固作业的车种。
其结构比08－32捣固车要复杂许多。
全车长达到35m之多，有四个相互独立的捣固架，发动机为增压型513发动机，另外还有辅助起道装置，起道、拨道小车等，因此其保养和08－32捣固车相比，有相似之处，但也有很大的区别。
职工在进行保养工作时，必须要注意到这点。
08－475/4S道岔捣固车保养包括日常保养、定期保养、针对性保养三大类。
2.日常保养日常检查保养是在机械运转之前和停机以后对机械进行的例行保养。
日常保养工作应做到“四勤”：勤清洗、勤检查、勤紧固、勤调整，“二净”：油净、空气净，以减少零件的磨损。
2.1发动机2.1.1检查发动机机油。
新发动机在磨合期机油耗量比磨合后的机油耗量大，因此，在磨合期间（大约200h以内）应每天检查两次油位。
在磨合期以后，每天检查一次油位。
为了能在发动机启动前，或是停机后都能对机油油面进行检查，油标尺刻有两种刻度。
点刻度：对长时间停放的发动机在启动前，应按照点刻度检查机油油面。
线刻度：发动机怠速运转：1～2min，在停机后（等1～2min）须马上按照线刻度检查机油油面。
注意机械应停放在水平线路上。
浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护
浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护CD08--475型道岔捣固车．主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。
CD08--475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械。
集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业。
具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。
本文将对CD08--475型道岔捣固车的捣固装置的原理及常见故障进行分析．并提供一些简单的保养方法。
1、捣固装置机器上安装有能进行道岔和正线捣固作业的可单独调节16镐的多能捣固装置．捣固作业时能调节到最佳以适应各种条件。
CD08--475捣固装置由4组捣固装置部件组成．每一组捣固装置4只捣固镐组成。
2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上。
这两组捣固装置向内旋转200mm，向外旋转1500mm。
两组内侧捣固装置通过导柱可向内旋转200mm，向外旋转640ram。
每一个捣固装置底端有两个摆动连杆连接．这样连接可使独立的每一端捣固镐平行于枕木。
这样安装捣固镐可以在垂直位置向内旋转15。
或向外旋转85。
捣固镐的倾斜由操作员．进行控制液压油缸实现。
2、捣固装置漏油问题2．1主轴箱漏油a)由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重：b)密封件经长时间使用磨损严重：c)组装不规范，选用的配件不合格。
这三种原因均会导致主轴箱漏油。
捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修。
这样维修费用必然会增大。
维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。
2．2镐臂漏油镐臂漏油有轻有重．是最常见的故障之一。
a)捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况。
是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不规范造成的。
维修后的捣固装置出现这种情况。
08-475型道岔捣固车发动机故障几例
08-475型道岔捣固车发动机故障应急处理08-475型道岔捣固车在各个枢纽站上维护咽喉道岔起着很大的作用，但因为动力装臵故障所引发的如超时间占用道岔、作业过程中无法顺坡等问题都给既有线的运输安全带来极大的隐患，本人根据自己几年的维修经验，特提出几个有关08-475发动机故障的应急处理案例供大家讨论。
注意事项：发动机无法起机时请不要多次拉动启动开关，以防短路、烧损相关部件。
发动机故障检查建议：检查发动机故障遵循“两响一转”的检查原则：两响是指：B13箱RE1继电器响和停机电磁铁响，一转是指马达转动，如满足以上三项，则基本可以排除电路故障。
1：发动机启动时马达无动作的处理：首先检查机械车内外部的停机按钮是否按下。
前后司机室的启动开关是否正常，挂挡开关与作业主开关位臵，打开电瓶钥匙测量正负级是否有24V电，电压表和电流表是否正常。
以上如果正常则用外接24V电直给马达（接206a），如能正常起机责则分析控制电路问题。
接下：用万用表测量206a线两端是否有电，如无电检查保险13e33是否跳出13d5是否动作，其接地信号是否正常，13d13继电器（自保继电器）是否正常。
如无法解决交由技术人员解决。
2：发动机启动马达正常但无法启动的处理（马达空转）：首先检查发动机前作业油箱供油油路是否正常，发动机滤芯是否堵死或漏气。
以上排除后查B13箱有无保险跳出，打开发动机端盖，检查启动时停机电磁铁是否动作，无动作则查看a26端子是否有24V电压，检查二极管13n12？是否击穿。
启机同时测量243端子上24v是否有24V电启动开关放下时是否电压消失。
检查G66？是否良好。
3：作业过程中发动机突然停车的处理：首先排查电路，检查启动时停机电磁铁的动作，电压表和电流表是否正常，再排查油路，查看柴油滤芯是否进气、查看油门拉杆和回位弹簧和固定板片是否正常。
4：发动机不能熄火的处理：发动机不能熄火的原因是燃油油路的不能切断，而这一切断是电磁阀完成的，其中有两个原因：（1）停机电磁阀因停机电路控制故障未失电，造成油路未切断；（2）停机电磁阀虽失电，但因机械原因不能完全切断油路；。
最新08-475型道岔捣固车故障处理
08-475型道岔捣固车故障处理武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—15版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围08-475型道岔捣固车。
3 作业程序3.1 发动机“熄火”时的故障处理3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。
3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮；b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。
3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置；b) 一号位打开起拨道装置提升按钮；c) 三号位对起拨道装置实施锁定；d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。
3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项)a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升；b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置；d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。
3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项)a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护；b) 三号位锁定夯拍器。
3.1.2.5 收起并锁定各小车a) 一号位关拨道、去气加载；b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统；c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定；d) 一号位最后降下拨道小车。
08-475型道岔捣固车运行驾驶
武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车运行驾驶作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—14版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的保证在驾驶作业中严格按照规程进行操作，确保行车、设备和人身安全。
2 适用范围适用于08-475型道岔捣固车。
3 作业程序大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。
岗位分工是：二号位和三号位在前司机室；一号位在操作室；四号位和五号位在后司机室；司机长在操纵驾驶运行的司机室。
3.1 准备工作3.1.1 观察整机是否正常，各部件是否有损坏、丢失、松动和不到位等现象。
3.1.2 检查各小车及工作装置锁定是否牢固。
3.1.3 检查各液面，如：发动机的机油、柴油箱的柴油、变速箱与分动箱的齿轮油、液压油箱的液压油等应符合规定要求，不足要补充。
3.1.4 检查电路、油路、气路是否正常、有无泄漏。
3.1.5 检查闸瓦间隙，必要时予以调整。
3.1.6 检查和调整各锁定机构、传动装置及操作手柄等，不得发卡和松矿。
3.1.7 检查蓄电池电量应充足。
3.1.8 检查操作面板上的开关、手柄等是否处于正常位置。
3.1.9 检查行车、防护等备品，如：信号旗、响墩和消防器材等应符合有关规定要求。
3.1.10 右侧三联泵在发动机未启动前，必须处在“离”的位置，最终驱动离合器必须置于“合”位置。
3.1.11 取出止轮器，并检查车底有无障碍物。
3.2 运行操纵3.2.1 发动机的启动a) 打开畜电池主开关；b) 打开发动机系统总开关(充电指示灯和油压指示灯应亮)，打开油门控制按钮（按钮灯亮）；c) 鸣笛示意启动发动机。
拉起发动机拉关从1位到2位(天气较冷时在1位预热15—20s，在冬季低气温下预热1—2min，当预热指示灯发亮时拉到2位启动)启动发动机。
08-475捣固车常见故障排查
10无自动起道动作有→是→→是→→否→→否→→是→→否→→否→→否→→是→11起道无力→是→→否→12起道不停止→无→→否→→否→13起道装置突然提升到上位不能下落→是→→是→→是→14起到给定显示表不正常→否→→否→→否→→否→15出现反超高→否→→否→16曲线超高不够，直线水平偏差大→否→→否→→否→→否→→否→→是→→是→→是→→是→18自动拨道时有时无→是→→是→19拨道旁通阀无动作→是→→是→→有→→否→→是→→否→→是→→否→→否→→否→→是→→是→→否→→否→→是→在使用交替拨道，即22X6B交替拨道输入信号黄灯亮的情况下，检查Q8F触发信号是否满足，如满足而不能自动拨道请更换定时器板或未打开交替拨道开关23X6B黄灯亮，则交替拨道开关故障使用激光的情况下检查激光故障输入信号XDB黄灯，如果亮，激光故障无否21作业时拨道不停止→否→→否→→否→22拨道显示不归零（作业前）→否→→否→→否→→否→23拨道显示不归零（作业中）→否→→否→24起、拨道装置同时无动作→否→→否→→是→25拨道随动弦前端不自动居中→是→→是→→否→→否→→否→→否→→是→→否→→是→→是→是26拨道随动弦前端不能手动向左、右移动→是→→是→→否→→是→→否→→否→→是→→是→27拨道弦后端不能自动居中或不能手动向左、向右移动→是→→是→否28作业区测量小车左/右预加载无→是→→是→→否→29左侧/右侧预加载无→是→→是→→否→30手动拨道动作无←是←←否←←是←←否←。
CD08—475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨
CD08—475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨摘要：近年来，随着铁路交通的不断发展，各种应用于铁路的大型养路机械被逐渐推广和应用到实际中，道岔捣固车是其中一种重要的养路机械，在工务施工作业过程中发挥着重要的作用，研究其工作和电路原理具有重要的意义。
下面本文主要分析道岔捣固车发电机的工作原理，阐述主发电机常见的一些系统和工作故障。
最后，结合笔者多年实践经验，总结并分析道岔主发电机出现故障的主要原因，针对故障问题浔中最佳的解决问题的方案。
希望通过本文的分析能确保整个道岔车发电机的安全可靠，保障道岔捣固施工作业正常。
关键词：道岔捣固车；主发电机；故障；措施目前铁路交通的不断发展，铁路运行速度对岔区线路的稳定性要求越来越高，目前在道岔的养护方面道岔捣固车发挥的作用也越来越大。
在快速发展的今天，道岔捣固车电源系统也在不断优化和升级，极大的提升了系统的运行效率。
CD08-475道岔捣固车的电源系统采用的两台120A和55A三台发电机供电，主发电机是120A，是整个系统的主要供电设备，并且单独运行，是整个车辆和作业灯正常运行的关键。
但是，在实际使用中，主发电机由于振动或者捣固区突然发生故障，将影响其他系统的运行。
所以，这就要求技术人员能及时针对故障采取有效额措施，下面将详细分析CD08-475道岔捣固车中主发动机系统的运行原理，针对基本原理进行研究，寻找故障的解决方案。
1 CD08-475道岔捣固车主发电机的基本工作原理图主要构成：CD08-475道岔捣固车的电源系统中的主发电机是120A的发电机，系统ZF末级离合器控制电路和作业照明控制电路的用电都是有主发电机提供。
在主发电机上有两个端子，其中一个端子是负责整个车辆的供电，另一个端子主要是负责离合器的供电，只要主发电机出现故障，端子无法通电，继而系统也停止作业。
其中链接离合器的端子一旦停止通电，离合器控制电路将失电，末级离合器就会脱开，动力将无法及时传到到车辆，当动力被切断，车辆也无法工作。
CD08475捣固车 ZF用户说明最新
各车型ZF末级离合器电气控制系统改进后操作要求及说明（适用车型：D08-32,D09-32,CD08-475,WD320）1.新增功能：（1）任一ZF钥匙主开关接通时，不能启动发动机。
（2）机车有走行速度时，不能启动发动机。
2.ZF末级离合器正常挂挡步骤（相当于所需条件）：（1）启动发动机（怠速状态）。
（2）制动压力大于3bar.（3）整车移动速度≦1Km/h;（4）打开末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向右位）（5）正常挂挡时间≦3秒.（观察末级挂指示灯）联锁条件：A:末级离合器可靠挂上时,按下点动按钮无效.B: 一旦末级离合器可靠挂上时，就一直保持（包含发动机熄火状态）。
（6）末级离合器可靠挂上时,能正常操作执行别的功能.（7）当末级离合器挂不上时，进入如下点动挂挡程序.3. 末级离合器点动程序挂挡所需条件：（1）前后挂挡盒必须处于空档位；（2）制动压力高于3bar.（3）整车移动速度≦1Km/h;（4）按一下点动按钮，程序自动进入末级离合器挂挡状态；(其中，该程序一次点动操作可以自动执行挂挡循环2次，只要末级离合器挂上（红灯亮），程序自动终止。
一次点动操作未挂上，再按一下点动按钮，程序如上循环，直到末级离合器挂上为止。
（5）一次点动过程循环时间要求：32秒＜t＜35秒.4.B12末级离合器脱挂控制盒上ZF报警指示灯(12h1)含义（1）机车运行时,末级离合器脱开,灯常亮.（2）机车运行时,发动机熄火,灯常亮.（3）发动机熄火, 末级离合器挂时,灯闪烁.如果出现上述报警指示，应立即处理并排除故障！5. 末级离合器脱开操作方法：只有通过关闭末级脱挂钥匙总开关（12b1扳向左位）操作,末级离合器才会脱开（同时观察对应指示灯，确保ZF末级可靠脱开）.6. 正常及点动均挂不上末级离合器时(严禁超过3次),应检查ZF及相关装置！7. 末级离合器一旦可靠挂上时,应根据实际需要选择脱开。
严禁频繁脱挂ZF末级离合器操作！8. 末级离合器的挂脱与里程传感器(含对应仪表)的输出信号密切相关。
08-475道岔捣固车现场应急救援预案
08-475道岔捣固车现场应急救援预案08-475在施工作业中（或行车中装置下落）作业装置因动力故障或装置故障无法正常提升时，或工作小车、车辆轮对脱线时，必须采取紧急起复救援。
此时，必须保持清醒的头脑，迅速判断事情的严重性，判断自行救援的可能性，估计救援的时间长短，判断是否影响临线行车，果断采取救援或求救办法，统一指挥、合理分工、紧张有序地进行。
一、成立现场救援组，分工及职责如下：1、总指挥1人，(车队副队长及以上人员担任)。
职责：负责现场总体指挥协调，根据现场状况迅速决定救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；根据救援情况申请延点；根据影响大小决定汇报程序；关注损失扩大的可能性。
2、施救组数人（根据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人）职责：根据救援方案，迅速准备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定（或移出影响区）；负责车辆的紧急起复。
3、防护组2人职责：车辆防溜；根据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员警戒。
4、通讯联络组2人（现场1人，驻站1人）职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。
现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。
驻站联络：传递现场信息；向车站、段机关、中心调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要牌情况及时通知现场防护组；消除影响、开通登记、汇报。
5、普通工具传递组每一施救组1 人职责：传递救援过程中所需工具。
二、救援实施1、安全防护。
安全防护的目的是保证救援流程在安全条件下得以实施，以免损失扩大，防止事故扩大。
包括：车辆防溜；临线来车警示；闲杂人员警戒；按规定设置防护等。
原则：（1）本线防护，防护人员带齐防护工具，在距本车不少于400m处设置响墩，并派专人盯控；（2）邻线防护：防护人员带齐防护工具，在距救援地点800米左右，选择瞭望条件较好的地方，站立于邻线路角，及时警示邻线来车及通报邻线来车情况。
CD08-475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨
柬工案 技术
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Ｃ Ｄ０ ８ － ４ ７ ５道 岔捣 固车主
发 电机故障快速 自救方法探讨
宋 健
（ 北京铁路局北京大型 养路机械 运用检修段 ， 北京 １ ０ ０ ０ ７ １）
摘 要：目 前 ，随着社会科技 的不断发展 ，铁路 交通也 随之 改变 ，通过 不断的改革大型机械也逐渐应 用于铁路 建设 。在众 多的养路机械 中到处 捣匿 Ｊ 车是 最重要 的一种 ，在道路施工 的过程 中发挥 着极 大的作 用。Ｃ Ｄ ０ ８ － ４ ７ ５ 道岔捣 固车发 电机控制 电路 的故 障主要是 通过 １ ２ ０ Ａ 的主发电机断 电引起 的故障，在故障 中启 动主发 电机故障快速 自 救 方法，可 以保 障系统正 常的运 行。本文主要针对 道岔捣 固车进行详细 的分析 ，通 过发 电机 的工作原理 ，阐述发 电机在专业 中存在 的一 些问题 和故障给 出一些意见以及建议 。 关键字 ：道岔捣 固车；发 电机；道路施工
Ｏ 前言
突然无法运行 ，这 时候 就需要技术 人员对 电路 电线进行检测 ，看看是
否是电线短路或者 电线接触不 良等原 因引起 的。 近 几年来 ，铁路在 运行 中对道 岔路 线的稳定性要 求非常严格 。在 ２ ． ３ 发电机控制 电路的故障 铁路养 护方面 ，道岔 捣固车 的作 用越来越重要 。在科 技发展 的今天 ， 发 电机控制 电路 的故障这主要是 经过延时 电板时发 电机在 控制 电 通过 电源系统 的科 技优化升级 ，使 道岔捣 固车大 大提 升了运行速度 。 路中 ，使末级离合器 的端 口接触不 良， 从 而失 电，就导致离合 器没有 Ｃ Ｄ ０ ８ ． ４ ７ ５ 道岔 捣 固车采 用 两台 １ ２ ０ Ａ发 电机和 三 台 ５ ５ Ａ进行 发 电 ， 电流出现 电路 故障问题 ，车辆就不会 正常行驶 。所 以对 电流 故障的研 １ ２ ０ Ａ发 电机是 整个 系统的主要发 电的机械 ，是整个作业和车辆运行 的 究还不够透彻 ，其影响原 因还需要 技术 人员的进一步分析研 究 ，通过 主体 。实际运行过程 中 ，主发 电机有可 能出现突发事 故而影 响到其他 不断的改革实践 ，寻找快速有效的解 决办法 。 作业 的运行 。道 岔捣固车利用步进 的工作模式 ，在作 业过程 中需要 反 复 的启 动捣 固车和停 止道岔捣 固车 ，这就导致捣 固车在 运行的作业 中 ３ 主发 电机 的故障快速 自救的策略方法 速度慢 ， 工作效率低 。通过改变行走方法就可 以把操 作简单化 。因此 ， 据 图所知 ，导致发展故 障使整个 系统无法运转 的原 因主 要是 电路 这就 需要工作 人员及 时采 取有效 的措施。本文针对 Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５ 道岔 捣 的主 发 电机 上 ，当主发 电机无 法给 两端 输送 电力 时，所 以使车辆 的 固车进行 详细的分析研究 ，探寻故 障的源 头以及解决办法 。 离合器无法链 接电流 ，才使 系统停 止作业 。在这种情 况上 ，可以采取 把其他发 电端 口作为五秒延 时板 的电源 链接 ，就可 以解 决主 发电机断 １ Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５道岔捣 固车发 电机 的工作原 理图 电的情况 ，对其 他的系统也没有 影响和危害 。例如 ，这 种方法是 自救 Ｃ Ｄ０ ８ — ４ ７ ５ 道岔捣固车是采用 区间封 闭式线路 、 道岔维修等作业 的 ， 中惯用 的一种 方法。这种方法主要 来源 于发 电机 的原理 ，在 主发 电机 为 了使 封 闭的路线 辅助运行 ，可 以提高施工作业 的 “ 天窗”利用率 ， 断 电的故 障，五秒延时 电板就会根 据主发 电机一样 断电，整个系统就 求 出捣固车快速 到达 目的地与离 开的地段长短 。所以道岔捣 固就要 有 无法进行运作 。所以在实际故 障中 ，技术人员就会把五 秒延 时 电板在 高效 的行驶能力 。Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５ 道岔捣固车主要结构是 ：主要发 电的电源 主 电机发生故 障的同时链接到其他 端子进行输 电。那 么末级 离合器和 系统 是 １ ２ ０ Ａ发 电机 ，在 系统 中离 合器的控 制与 照明控制都 是 由主 发 车辆 区就 可以正常运行 。通过 图我们可 以了解到 ，电源 系统主要是通 电机供 给 的，在 发电机总共有两 个端 口，一个是 为整个车辆供 电 ，还 过１ ２ ０ Ａ的一 台主 发 电机 以及 ５ ５ Ａ的三 台发 电机 ，所 以在发生 断 电或 有一个 是离合器 的供 电，要是发生 故障就会导致 端口无法通 电，从 而 者故障时 ，系统就可 以将五秒延 时板街道其他三 台发 电机上面进行 电 导 致系统停止运 行。其离合器 的离子端 口断电 ，末级的离合器就会 脱 力输 送 。末 级离合 器与 捣 固车就可 以正常运 行作 业 ，而不 会停 止运 落 ，作 业就无法进行 下去 。在整个 道岔捣 固车 的供 电系统中 ，主发 电 作 。但是在 电能的输送中 ，要利 用其他发 电机输 电 ， 好 确保 电力的及 机 是整个设备 中最重要的环 节 ，同时影 响着整 个系统的运作 ， 一 旦发 时输送 ，使 系统得 以正常运行 。 目前 ，这种方法在实践 中得到了广泛 生故 障 ，离合器 就会 断 电，整个车 道无法获得 电力作业就会 马上停 止 的应用从而得 到了 良好的效果 。事实证 明，该方法值得 推广 ，该方法 运作 。 主要适 和 １ ２ Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５ 道岔捣 固车 的末级离合 器中 ，在其他 捣固车 中 尚未得 到有效 的实施 。所 以在未 来 １ ２ Ｃ Ｄ ０ ８ ． ４ ７ ５ 道岔捣 固车 的电源系 ２ １ ２ ＣＤ ０ ８ — ４ ７ ５道岔捣 固车常见的一些故障 问题 统会更加 完善 ，技术人员通 过深 入了解和对事故 研究方案 ，通过不 同 根 据上面 的原理 图就可 以看 出 ，系统故 障的主要原 因是主 电机停 的设备数 据的参考 以及运行 的原 理分析 ，提 出有 效的解决方案 ，促进 止发 电 ， 从而导致整个 系统停 止运作 。在技术人员 的不 断研究 中发现 ， １ ２ Ｃ Ｄ ０ ８ ， ４ ７ ５ 道 岔 捣 固车 的 不 断 发 展和 完 善 。 １ ２ Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５ 道岔捣 固车在长 时 间使 用中 经常会 出现一些故 障如 电源 系统 开关故 障、振动引起的 的短路 失灵和主发 电机电路断 电等一 系列 ４ 结束语 问题 。 综 上所述 ，Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５道岔捣 固车 电源系统 已经得 到广 泛应用 ， ２ ． １ 电源系统的总开关故 障 供 电的 电源主要是 主发 电机 ，而且只为 ＺＦ末极 离合器 电路 以及照 明 １ ２ Ｃ Ｄ ０ ８ — ４ ７ ５道岔捣 固车 电源系统 的 总开关故 障 ，在 系统中 出现 工 作控制 电路 提供 电力支 持 ，所 以在 系统 中主发 电机有 着非 常重 要 短路 时 ，直接影 响整个系统无法 工作。例如 ，道 岔捣固车在行驶 的过 的作用 。在系统 主 电机发 生故 障时会导致 整个 Ｃ Ｄ ０ ８ ． ４ ７ ５ 道 岔捣 固车 程 中电源系统 的总开关 由于突发 事件导致失 灵 ，车辆无法进行运 作。 电源 系 统无法 正常 运转 ，同时 列车也 不可 以行驶 。技术 人员 在研 究 技术 人员就要 及时做出反映 ， 对 故障的原 因进 行排查 ，使 电力系统快 Ｃ Ｄ ０ ８ ． ４ ７ ５道岔捣 固车 电源系统 的发 电机 故 障中通过 自救 的方式解 决 速恢复运 行。 系统故 障，使 系统 正常运作 。
CD08-475型道岔捣固车详细介绍
❖ 线路：道岔、单线或轨中心相距4.0m的复线
❖ 最小作业曲线半径：180m
❖ 限界：① 在运行条件下符合中国铁路机车车辆限界
（GB146.1-1983）
❖
② 在正线作业状况下符合GB1462-1983建限-1的规定
（二）、外形尺寸
❖ 长度：32200mm ❖ 宽度：3080mm ❖ 高度：3790mm ❖ 车钩最大摆角：±14º ❖ 车钩中心距轨面高度：880mm±10mm ❖ 轮径：Φ920mm±0.5mm ❖ 前后转向架中心距：14000mm±10mm ❖ 转向架轴距：1800mm±4mm ❖ 后转向架心盘距材料小车前轴距：5050mm±6mm ❖ 材料小车前后轴距：6000mm
（三）、基本构造
主车架的主体可分成前部、中部和后部三个部分。 车架前部和后部基本上属于平面构架，由矩形管 及槽钢等纵向构件和端板组成。车架中部属桥式 结构，主要构件有上弦梁、前主横梁和后主横梁， 都是焊接箱型梁。在车架中部前段，箱型上弦梁 与矩形管组成的下弦梁构架由矩形管弦杆联接成 组合梁。在车架中部后段，上弦梁下方是捣固装 置、测量小车和起拨道装置的安装和作业空间， 占跨距约6m，主车架在此跨段仅有上弦梁承载。
❖ CD08-475型道岔捣固车的国产化研究中，进行了 许多技术项目的攻关。课题组成员单位在前期研 究工作的基础上，充分借鉴了D08-32、D09-32型 捣固车国产化研制的成功经验，攻克技术难关， 确保研制工作的圆满完成。该机型的电气、液压 系统与D08-32型捣固车相比电加复杂和先进，对 制造、组装、调试工艺要求更高，为保证整机质 量，专门配套建设了专用动态调试和试验线路。 为保证制动时间和距离，对制动系统进行了国产 化设计。为保证工作装置、主车架等关键部件的 制造质量，突破了多项工艺难点。
最新08-475型道岔捣固车作业
08-475型道岔捣固车作业武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车道岔维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—13版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。
2 适用范围适用于我段08－475型道岔捣固车。
3 各号位分布示意图如下：作业方向4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。
4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位 结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。
五号位四号位六 号 位 六 号 位4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后)4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。
4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。
4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。
4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。
4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。
4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。
4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。
4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。
4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。
4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置：a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车；b) 提升、解锁、降下拨道小车；c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起拨道装置），前后移动起拨道装置操纵杆，确认其正确的落在钢轨上。
CD08—475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨
CD08—475道岔捣固车主发电机故障快速自救方法探讨作者：宋健来源：《山东工业技术》2015年第06期摘要：目前，随着社会科技的不断发展，铁路交通也随之改变，通过不断的改革大型机械也逐渐应用于铁路建设。
在众多的养路机械中到处捣固车是最重要的一种，在道路施工的过程中发挥着极大的作用。
CD 08-475道岔捣固车发电机控制电路的故障主要是通过120A的主发电机断电引起的故障，在故障中启动主发电机故障快速自救方法，可以保障系统正常的运行。
本文主要针对道岔捣固车进行详细的分析，通过发电机的工作原理，阐述发电机在专业中存在的一些问题和故障给出一些意见以及建议。
关键字：道岔捣固车；发电机；道路施工0 前言近几年来，铁路在运行中对道岔路线的稳定性要求非常严格。
在铁路养护方面，道岔捣固车的作用越来越重要。
在科技发展的今天，通过电源系统的科技优化升级，使道岔捣固车大大提升了运行速度。
CD 08-475道岔捣固车采用两台120A发电机和三台55A进行发电，120A发电机是整个系统的主要发电的机械，是整个作业和车辆运行的主体。
实际运行过程中，主发电机有可能出现突发事故而影响到其他作业的运行。
道岔捣固车利用步进的工作模式，在作业过程中需要反复的启动捣固车和停止道岔捣固车，这就导致捣固车在运行的作业中速度慢，工作效率低。
通过改变行走方法就可以把操作简单化。
因此，这就需要工作人员及时采取有效的措施。
本文针对CD 08-475道岔捣固车进行详细的分析研究，探寻故障的源头以及解决办法。
1 CD 08-475道岔捣固车发电机的工作原理图CD08-475道岔捣固车是采用区间封闭式线路、道岔维修等作业的，为了使封闭的路线辅助运行，可以提高施工作业的“天窗”利用率，求出捣固车快速到达目的地与离开的地段长短。
所以道岔捣固就要有高效的行驶能力。
CD08-475道岔捣固车主要结构是：主要发电的电源系统是120A发电机，在系统中离合器的控制与照明控制都是由主发电机供给的，在发电机总共有两个端口，一个是为整个车辆供电，还有一个是离合器的供电，要是发生故障就会导致端口无法通电，从而导致系统停止运行。
08-475道岔捣固车五号位作业指导书
作业目的
线路捣固，达到线路维修标准
作业前准备
1.设备保养，保证设备状态；2.与工务段确认作业地段及线路设备；3.分配各车组任务，交班；4.车组交班，分配号位。
主要工.机具.材料
随车工具、起复设备、石笔、轨温表
防护办法
《京大机安9号大型机械施工防护实施细则》《铁路工务安全规则》
控制措施：严格执行双确认制度程序执行。
检测手段
双确认轨温表
作业控制
自控
五号位；作业准备工作到位；标准化作业
互控
质量
二号位、司机长；激光小车放到位；配合放车，确认到位
安全
二号位、司机长；确认道岔开向及锁闭情况；检查确认
他控
司机长；五号位作业准备好；监督检查
08-475道岔捣固车五号位作业指导书
作业目的
2.与三、四号位配合，卸下激光小车，放在捣固车前方的钢轨上，紧靠基准轨锁紧。
3.安装激光发射器及电源箱。
4.与二号位配合调试激光发射器。
5.检查道岔锁闭情况，确认道岔开向。
质量标准
1.标注清晰准确
2.激光装置落实到位
3.确认道岔开向及锁闭情况
作业安全
风险项点：1.作业装置不到位.2.标注不规范或遗漏。3.确认道岔开向及锁闭情况。
《技规》《操作手册》《保养手册》
标识
作业程序
三、作业结束
作业者
五号位
作业内容
1.将激光发射器卸下，装到前司机室的固定装置上并锁定；
2.将电源箱放到前司机室的电池座上，连接好电池充电插座，将开关旋至充电位，指示灯亮；
3.将激光小车同其它号位配合装到机械车中部底下的悬挂装置上并锁好。
08-475道岔捣固车操作规程
08-475型道岔捣固车操作规程1作业前安全注意事项1.1操作人员应认真学习落实《铁路大修施工作业安全细则》中第五章有关养路大型机械的有关内容，并经考试合格。
1.2收放作业装置时，车下号位与车上号位密切配合，必须先鸣笛，后动车，确保车下人员安全。
1.3捣固作业中，捣固车红色危险警示区内严禁站人，随车人员必须远离起拨道装置。
1.4作业时，设防护人，负责监视邻线来车。
1.5道岔作业时，必须保证道岔前后必要的顺坡距离。
严禁导曲线反超高。
1.6辅助起、拨道装置外伸及外侧捣固装置翻转时，不能侵入限界，必须先鸣笛，确认无人后，方准作业。
1.7作业中，所有人员严禁在后拖车与后司机室间大梁下穿越。
2开机前的检查准备工作2.1检查燃油油箱以及所有的液压油箱：2.1.1发动机（见发动机操作说明书）2.1.2压缩机2.1.3防冻泵2.1.4走行机构2.1.5分动箱2.1.6主传动轴2.1.7压缩空气防冻装置2.1.8燃料箱（主油箱、附油箱）2.1.9液压油箱2.1.10捣固装置用油箱2.1.11中心润滑装置用油脂盒2.1.12蓄电池2.1.13按保养润滑图对所有润滑部位进行润滑。
2.1.14必须对所有的调整装置、联锁装置、手柄加油，并检验它们是否灵活。
2.1.15检查闸瓦间隙，必要时调整。
2.1.16检查系统压力蓄能器，系统压力约85bar。
2.2检查开关位置和手柄的位置：2.2.1各液压泵离合器处于“脱开”位2.2.2蓄电池总开关处于“断开”位2.2.3给机械制动2.2.4ZF开关钥匙处于“断开”位2.2.5作业主开关处于“断开”位2.2.6操作系统主开关处于“断开”位2.2.7作业风路开关处于“断开”位2.2.8液压系统压力开关处于“断开”位2.2.9捣固装置的振动开关处于“断开”位2.2.10当总开关处于“断开”位时，部分照明仍可以由蓄电池供电。
2.2.11关闭前后头灯。
2.3检查作业装置和测量装置的锁定是否正常：2.3.1捣固装置2.3.2伸缩臂支承架2.3.3夯拍器2.3.4清扫刷2.3.5挡碎石板2.3.6起拨道装置2.3.7前测量小车2.3.8后测量小车2.3.9抄平小车2.3.10拨道小车2.3.11后张紧小车2.3.12记录测量车2.3.13测量弦2.4其它检查：2.4.1关闭紧急制动阀（阀门）。
08-475型道岔捣固车作业
武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车道岔维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—13版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1目的规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。
2 适用范围适用于我段08－475型道岔捣固车。
3 各号位分布示意图如下：作业方向4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。
五号位四号位六 号 位 六 号 位4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。
4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后)4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。
4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。
4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。
4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。
4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。
4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。
4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。
4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。
4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。
4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置：a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车；b) 提升、解锁、降下拨道小车；c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起拨道装置），前后移动起拨道装置操纵杆，确认其正确的落在钢轨上。
CD08-475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项
CD08-475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项刘琪【摘要】论述了CD08 - 475道岔捣固车拨道系统的现场调试要点及注意事项,重点介绍了该车拨道系统现场调试的方法、步骤以及相应的要点,同时对整个调试过程中重点注意事项作了相应的阐述,为该车拨道系统的调试提供了一些理论基础、作业指导及实际经验.【期刊名称】《甘肃科技》【年(卷),期】2011(000)014【总页数】4页(P63-65,128)【关键词】大型捣固车;拨道;调试;注意事项【作者】刘琪【作者单位】兰州铁路局兰州工务机械段,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U216.163CD08－475捣固车是一种应用于铁路道岔养护维修又能兼顾正线养护维修的大型养路机械，是迄今为止我国铁路结构最复杂、技术难度最高、整机质量最大的大型养路机械，是集机、电、液、气及计算机、激光控制于一体的高技术产品，拨道系统是该车重要的组成部分，而拨道系统的结构、调试难度是目前所有捣固车型中最为复杂的一种，为了进一步了解、掌握CD08－475捣固车拨道系统的结构、调试要点，详细论述如下。
拨道控制系统分为三点法和四点法控制系统，用4个测量小车(即4个点)构成拨道系统的测量机构如图1所示。
图中尺寸表示各测量系统小车间的距离，采用三点法是通过四点法模拟三点法的一种新型控制系统来实现的，测量钢弦A、D点根据需要可以移动。
由于4个捣固装置分开控制，整个捣固框架可以偏转、旋转，而且左右外侧2个捣固装置还可以随大臂伸缩，同时为了保护测量钢弦，所以拨道系统中专门增设了钢弦随动控制系统。
1)拔道弦前后不是固定的，可以随动或手动移动拨道弦的位置，并且在移动过程中不允许改变拔道量的大小和方向。
2)参与拨道系统的位移传感器由其他车型的2个增加为4个，使各种比例关系变得更加复杂，从而增加了调试的难度。
3)由四点法拨道变为三点法拨道时，不改变弦的长度，与以往的三点法拨道在概念和实现方式上相差甚远。
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08-475型道岔捣固车故障处理武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—15版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围08-475型道岔捣固车。
3 作业程序3.1 发动机“熄火”时的故障处理3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。
3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮；b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。
3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置；b) 一号位打开起拨道装置提升按钮；c) 三号位对起拨道装置实施锁定；d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。
3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项)a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升；b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置；d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。
3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项)a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护；b) 三号位锁定夯拍器。
3.1.2.5 收起并锁定各小车a) 一号位关拨道、去气加载；b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统；c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定；d) 一号位最后降下拨道小车。
3.1.3 误按停机按钮造成发动机“熄火”时的故障处理程序a) 一号位和三号位只需对捣固装置实施垂直锁定(操作3.1.2.1项)；b) 一号位关闭作业控制主开关，并立即通知二号位启机；c) 发动机重新启动后，打开作业控制主开关，检查和确认所有面板上开关、旋钮、保险、按钮、操纵杆、指示灯等正常后，通知司机长是否恢复作业，得到司机长的通知后继续作业。
3.1.4 收好工作装置后查明“熄火”原因的操作程序a) 岗位分工是：司机长全面指挥；二号位在前司机室待命；一号位在操作室待命；三号位、四号位、五号位协助司机长处理故障；b) 能查明原因的应及时排除故障，恢复作业；c) 不能查明原因或能查明原因(短时间无法排除故障)时，应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。
另一台捣固车恢复线路，达放行列车条件。
3.1.5 如工作装置提起失败，可利用应急泵系统收起捣固装置、起拨道装置和辅助起道装置，具体操作程序和规定如下：3.1.5.1 收起捣固装置a) 三号位在液压间打开应急泵油路接通阀（两阀由水平位置打向垂直位置）；b) 三号位将应急泵的自复式“接通/断开”开关拧向接通位；c) 一号位重新打开液压开关，先收起捣固装置实施垂直锁定，锁定好后通知三号位松开应急泵的自复式“接通/断开”开关。
3.1.5.2 收起起拨道装置a) 一号位确认起拨道装置两侧的滚轮夹钳张开和起道钩置于正常位置（起道控制主开关必需在打开位）后，通知三号位重新启动应急泵。
b) 一号位重新打开液压开关，收起起拨道装置并锁定和降下起拨道装置，锁定好后通知三号位松开应急泵的自复式“接通/断开”开关。
3.1.5.3 收起辅助起道装置a) 四号位打开辅助起道装置到应急泵的油路接通阀后，通知三号位重新启动应急泵；b) 一号位重新打开液压开关，收起辅助起道装置并锁定和降下起拨道装置。
3.1.5.4 操作应急泵的具体规定：严格执行操作程序，三个工作装置按先后顺序单独一个个收起；二号位注意蓄电池电压，发现亏电迹象时应立即通知一号位和三号位停止应急泵的操作。
3.2 当提起过程失败或液压系统出现故障时处理程序3.2.1 施工负责人要及时通知其它作业设备在恢复其作业地段线路后，赶到故障设备处，协助处理故障设备。
并在设备故障地点按《铁路技术管理规程》有关要求设置防护。
3.2.2 施工负责人要及时与车站值班员联系，预报设备故障处理延点情况，驻站联络员要与分局有关部门联系，讲明情况，以便采取必要措施。
3.2.3 施工负责人或指定专人（各车为司机长）要统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工。
3.2.4 工作装置收起的具体步骤：3.2.4.1 捣固装置的起复a) 一号位在操作间，其他人员参与起复(两侧各3人)；b) 先将提升油缸油管接头拆下，并用相应型号的堵头堵堵住，各油管要捆绑好。
将3.2T葫芦挂于吊钩上，串上16mm钢丝绳，拉葫芦提升捣固装置到位后，通知一号位对捣固装置进行垂直锁定（在捣固装置基本收到位能实施横向锁定位置的情况下）；c) 如果没有安装葫芦吊钩或因捣固装置提升不到位，，安排用顶镐和油压千斤顶起复。
先用顶镐将捣固装置从下位打高到可以放进千斤顶为止，再放入千斤顶快速起复，如果一次起不到位，可分次垫入枕木头，将捣固装置起复到位并进行垂直锁定；d) 如果捣固装置未收到界限范围内，还是先将捣固装置起复到位并进行垂直锁定，在进行如下操作：①在未分捣固装置的情况下，拆下捣固装置横移油缸及其对中油缸的油管接头；拆下捣固装置伸缩臂油缸的油管接头；并用相应型号的堵头堵住；各油管要捆绑好。
用尼龙绳将两侧捣固装置悬挂框架的中间部位绑好，再用尼龙绳对向拉回两侧捣固装置，由站在捣固装置上部走廊板的人员确认到位后通知一号位对两侧捣固装置实施横向锁定；②在分开捣固装置的情况下，拆下捣固装置横移油缸及其对中油缸的油管接头；拆下捣固装置伸缩臂油缸的油管接头；拆下外侧捣固单元偏转油缸的油管接头；并用相应型号的堵头堵住；各油管要捆绑好。
用尼龙绳将两侧捣固装置悬挂框架的中间部位绑好，再用尼龙绳对向拉回两侧捣固装置，由站在捣固装置上部走廊板的人员确认到位后通知一号位对两侧捣固装置实施横向锁定。
分开的外侧捣固单元一定要和内侧捣固单元一起用粗钢丝绳捆扎牢固。
3.2.4.2 起拨道装置的起复a) 一号位在操作间，其他人员参与起复(两侧各3人)；b) 分别拆下起道钩升降油缸及其横移油缸的油管接头；夹轨轮油缸的油管接头；起拨道装置提升油缸及其纵向移动油缸的油管接头；并用相应型号的堵头堵住；各油管要捆绑好；c) 用撬棍撬开滚轮夹钳或尼龙绳拉开滚轮夹钳；d) 准备一些枕木头放于两边，每边3人各带一台顶镐，一边起高，一边垫枕木头，直到起复到位后通知一号位对起拨道装置上气锁。
3.2.4.3 夯拍器装置的起复a) 一号位在操作间，其他人员参与起复(两侧各3人)；b) 拆下夯拍器提升油缸的油管接头，并用相应型号的堵头堵堵住；各油管要捆绑好；c) 先用撬棍撬开夯拍器，垫好枕木头；再用撬棍和顶镐共同起复夯拍器，到位后通知一号位对夯拍器上气锁。
（在起复的过程中撬棍和顶镐始终不能松，以防发生意外）。
3.2.4.4 辅助起道装置的起复a) 一号位在操作间，其他人员参与起复；b) 拆下辅助起道梁伸缩油缸、升降油缸、滚轮夹钳、导向滚轮调整油缸上的油管接头，并用相应型号的堵头堵住；各油管要捆绑好；c) 用撬棍撬开滚轮夹钳或尼龙绳拉开滚轮夹钳；d) 用撬棍撬起辅助起道装置，使其导向滚轮离开钢轨顶面，垫好枕木头；先用撬棍将起辅助起道装置一点点顶回，调整导向滚轮的角度，直到辅助起道梁全部缩进；再垫好枕木头，用顶镐将辅助起道装置起复，起复到位后通知一号位对辅助起道装置上气锁。
3.2.4.5 全部收起完成后，由司机长负责整车检查。
确认可以动车后，由别的动力车将该捣固车拉出故障发生区段，再由其它捣固车恢复线路。
3.3 作业装置提起后应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。
另一台捣固车恢复线路，达到放行列车条件。
3.4 若两台捣固车同时出现故障时，施工负责人要及时通知工务段，请求协助恢复线路。
3.5 检查故障车各作业装置的锁定情况，撤离施工现场，返回就近车站，开通线路。
3.6 回驻地后，要及时清理污物，尤其是接头处的污物。
并报有关部门排除设备故障。
3.7 故障处理后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》，由维修队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》，报段设备主管部门。
4 对处理故障的补充规定4.1 现场出现此类紧急事故时，施工负责人应有大局观念，根据事故发生的具体时间决定抢救组织方案，做到各机械起复时间和线路恢复时间心中有数，以保证施工封锁正点开通及与车站联系畅通为原则，并能估计可能的晚点时间，及时向运输部门及主管部门汇报故障情况。
4.2 每年应定期(利用空余时间组织1～2次)安排机组人员进行起复抢修预演，既提高职工的抢通意识，又提高起复的熟练程度，并对存在的问题进行整改。
4.3定期检查配备工具，保证齐全和完好（见附表一）。
4.3.1 捣固装置起复材料机具。
4.3.2 起拨道装置起复材料机具。
4.3.3 夯拍器装置起复材料机具。
4.3.4 辅助起道装置起复材料机具。
4.4 对故障原因重点分析，对起复组织工作要及时总结，属于人为原因而引起的故障要严肃处理，由于组织不力而引起的晚点要追究责任，事后，应将事故分析报告及组织起复总结报告段有关部门。
4.5从维修保养上重点落实，对那些引起此类故障的部件进行定期检查更换，保证设备状态完好。
4.6 从实践中不断充实、完善起复规定，以方便，快速进行起复，尽量缩短起复时间，在安全、设备、教培中心部门的组织下定期讨论，确定最佳方案。
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