船务基础知识
船务培训知识点总结
船务培训知识点总结船务是指运输船舶的管理和操作，是一个综合性的领域，需要掌握丰富的专业知识和技能。
船务培训是对船舶管理人员进行专业培训，使其具备良好的专业素养和技能。
船务培训的目的是提高船员的业务水平和安全意识，确保船舶的安全运行和有效管理。
在船务培训中，涉及的知识点非常广泛，包括船舶操作、航海知识、海事法规、安全管理等方面。
本文将对船务培训的知识点进行总结，以期为相关人员提供参考。
一、船舶操作知识船舶操作知识是船务培训中的重点内容，主要包括船舶的结构和性能、船舶操纵技术、船舶机械设备、船舶通信系统等方面。
船舶操作知识是船员必备的基础知识，对确保船舶的安全运行至关重要。
1.船舶结构和性能船舶结构和性能是船务人员必须掌握的基础知识。
包括船舶的各个部分的名称和作用，船舶的基本参数和性能特点。
掌握船舶结构和性能知识，有助于加深船员对船舶的理解，提高船舶操作的效率和安全性。
2.船舶操纵技术船舶操纵技术是船务培训的重要内容，包括船舶的操纵原理和技术要领，船舶的操纵设备和系统。
船舶操纵技术是船员必备的操作技能，对确保船舶的安全航行至关重要。
3.船舶机械设备船舶机械设备是船舶操作的重要组成部分，包括船舶的动力装置、船舶的辅助设备、船舶的维护和保养知识。
掌握船舶机械设备知识，有助于提高船员对船舶机械设备的操作能力和维护水平。
4.船舶通信系统船舶通信系统是船舶操作的重要组成部分，包括船舶的通信设备和无线电通信知识。
掌握船舶通信系统知识，有助于船员与船舶管理部门和其他船舶进行有效的通信联系。
二、航海知识航海知识是船务培训中的重点内容，主要包括导航知识、航海气象知识、海图和航海仪器使用知识等方面。
航海知识是船务人员必备的专业知识，对确保船舶的安全航行至关重要。
1.导航知识导航知识是航海的基础知识，包括航行规则、航行标志、航行灯光、航行标志牌等方面。
掌握导航知识，有助于船员正确理解和遵守航行规则，确保船舶的安全航行。
2.航海气象知识航海气象知识是航海的重要知识，包括天气变化规律、气象预报、气象警告等方面。
船务相关知识点总结
船务相关知识点总结船务是指以船舶为运输工具进行货物或乘客运输活动的过程。
船务涉及到船舶管理、货物运输、航线规划、海事法规等方面的知识。
本文将对船务相关知识点进行总结，包括船舶类型、船务管理、货物运输、海事法规等内容。
一、船舶类型1. 按用途分根据船舶的用途，船舶可以分为货船、客船、渔船等。
货船主要用于运输货物，客船主要用于运输乘客，渔船主要用于捕捞鱼类。
2. 按船体结构分根据船体结构，船舶可以分为平底船、圆底船、V字底船等。
不同的船体结构适用于不同的水域和航行条件。
3. 按推进方式分根据推进方式，船舶可以分为螺旋桨推进船、水翼船、喷水推进船等。
不同的推进方式影响船舶的速度和效率。
二、船务管理1. 船舶运营管理船舶运营管理包括船舶日常维护、船员管理、航线规划、船舶保险等方面。
船舶运营管理的目标是确保船舶的安全运行和货物或乘客的安全运输。
2. 船舶营运成本管理船舶营运成本管理包括燃油成本、船舶维护成本、船员工资、船舶保险费等方面。
通过合理管理船舶营运成本，可以降低船舶运营的成本，提高运营效益。
3. 船舶安全管理船舶安全管理包括船舶设备维护、船员安全培训、航行安全规范等方面。
船舶安全管理的目标是降低船舶事故的发生率，保障船舶和乘客的安全。
4. 航线规划航线规划是指根据船舶的航行区域、货物或乘客的目的地、天气和海况等因素，制定航行路线和计划。
合理的航线规划可以提高船舶的运输效率，减少航行时间和燃料消耗。
三、货物运输1. 海运业务海运业务包括船舶货物运输、港口装卸、货物保险等方面。
海运业务是国际贸易和物流运输中不可或缺的一环，大部分货物都是通过海运进行运输。
2. 船舶装卸作业船舶装卸作业包括货物的装载、卸载和转运等过程。
良好的船舶装卸作业能够保障货物的安全运输和快速转运。
3. 货物运输合同货物运输合同是货主和承运人之间的协议，规定货物的运输方式、费用、责任等事项。
货物运输合同对保障货物运输的安全和顺利具有重要作用。
船务知识培训 (修改)汇总
• 中文装箱单一般是由几个细节组成的，产品品名-产品的数量-产品尺寸-产品
的净重-产品的材料-产品的图片-产品的海关编码（HS code）已经产品要前 往的国家。
• 有几个要提醒下的：1，产品的品名，一般情况下包装物是不用单独标明，如
果12支铅笔入纸盒，我们只要填写铅笔就可以了，纸盒是包装物，就不用写 上去的。2.产品数量就直接填写铅笔总共有多少支，而不是写总共有多少套 彩笔3.产品的净重，一定要填写单支铅笔的重量，不能写一整套的重量，因 为报关的时候是按照单个物品来报的4.产品图片的可以是一整套的也可以是 单单铅笔的，这个影响不大的5.产品的海关编码尽量用准确的，和提单上要 显示的海关编码要一致，不然的话，可能会在清关的时候有些影响的
1.外贸的价格术语和出口报价核算。
• CFR：比较通俗的说法就是到港价，比如你们和客人约定是在纽约港
交货，就是CFR NY，字面的理解就是在FOB价格之外，还要加上货物 运输到NY港口的运费杂费，简式=FOB+运费，使用这个协议时候要 一点就是，装运时间一定要把握好的，因为货物越过船玄前的风险都 是要我们来承担的， CIF：这种术语的基础就是在CFR上增加了I（INSURANCE）即是保险费， 一般情况，我们会安装货物的价值来买的，普通的货物，大概购买 1%的保值就可以，相对的贵重的一般可以购买5%-10%的保值险的。 要注意的是，有时候要按照一些国际时事来购买的，例如中东地区就 要特别和客人那边协商好，战争险，罢工延误险等
出口报价核算
• 主要贸易术语的价格换算 • • 1。FOB、CFR和CIF三种价格的换算 • • (1)FOB价换算为其他价 • CFR价＝FOB价+国外运费 • CIF价＝(FOB价+国外运费)／(1—投保加成x保险费率)
船务基础知识讲解学习
船务知识-基础知识船务知识-基础知识2007-10-11 16:22一、货柜（CONTAINER)集装箱（又称货柜）的种类：(1)按规格尺寸分：目前，国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜(20ft)；40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜(40ft)；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜(40ft high container)。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。
40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。
20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。
40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。
20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。
40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。
最近很多到欧洲国家的货柜都有重量限制，因此要核对好装箱单里的总重另：货柜的体积CBM在实际装柜过程中会有偏差，因为箱子之间以及箱子和柜的四周也会有空隙。
(2)按制箱材料分：有铝合金集装箱，钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱。
(3)按用途分：有干集装箱；冷冻集装箱(REEFER CONTAINER)；挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER)；开顶集装箱(OPEN TOP CONTAINER)；框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER)；罐式集装箱(TANK CONTAINER)。
船务的一些基本知识
船务的一些基本知识1、订舱人或船公司的抬头2、Shipper 发货人3、Consignee 收货人4、Notify Party 通知人5、Pre-carriage by首程运输6、Place of receipt 收货地点7、Vessel/ Voy. No. 船名/航次8、Port of Loading 装货港9、Port of discharge 卸货港10、Place of delivery 交货地点11、MARKS AND NUMBERS 标记及号码12、NO. OF PKGS 货数13、DESCRIPTION OF PACKAGES AND GOODS 货名14、GROSS WEIGHT (KGS) 毛重公斤15、MEASUREMENT(CBM) 尺码立方米16、Number of Original Bill of Ladings 正本提单的份数17、Services required: 1) LCL/ LCL 2)18、Shipper;xx;s Authorized Signature 发货人签名（盖单）19、Services required 种装柜方式：1）LCL 拼柜。
2）FCL整柜。
3）Break-bulk散装20、Freight: 运费付款方式1）Prepaid 预付。
2）Collect 到付21、Shipping Order No 订舱号22、Export License No 出口企业营业登记号23、Final destination for the Shippers 收货最终地点24、其它（有些会要求要HS CODE 海关商品编码，总的件数）注意：在装船前提前一个星期订舱是比较好的，时间紧，有可能因为没有舱位而误船。
另，为了确认双方资信，发货人和订舱代理人至少会双方交给对方，营业执照副本。
从而确认对方为合登记的企业。
另外，代理订船的货代，或者船公司，还会加一些免责之类的声明，说明它在订舱时的权限。
船务知识培训
8.上海40FR的费用：海运费+港杂
四.拼箱，20GP,40GP，40HQ,45HQ以及散货船费用
2016年船务知识培训
姓名：王娜 时间：2016.07.26
一.常用的外贸术语
国际贸易术语解释通则中常用的条款 1.FOB（free on board） 装运港船上交货 也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方 负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指 定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方 2.CFR（cost and freight） 成本加运费 指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上， 负担货物的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船或订舱，支付抵达目的 港的正常运费. 3.CIF（cost insurance and freight） 成本、保险费加运费 货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖 方除具有与CFR术语的相同的义 务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保 的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低 限底的保险险别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应 予加保，卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。
四.散货船
散货船：以专用船舶从事大宗干质散装货物的运输。水路运输所运送的主要 大宗干散货是铁矿石、煤炭和粮谷，其次是铝矾土和磷矿石。它们的运量约 占水运总量的四分之一。用于装运这类散货的船舶有：通用性散货船、专用 矿船、专用粮船、兼用船，以及少量专门载运水泥的船舶等。按运量计，散 货船运输仅次于油船运输。
船务知识点总结
船务知识点总结船务是指管理和运营船只的一系列工作，包括船舶管理、航运管理、船舶安全、船务经济、船务法律等诸多领域。
船务知识是航运从业者必备的知识，也是航运管理人员需要掌握的核心内容。
下面将从船务管理、船舶安全、船舶维护和航运运营等方面进行总结和分析。
一、船务管理1. 船舶管理船舶管理是指对船舶的各项工作进行综合管理，包括船只的购置、保养、修理、保险、营运等各个环节。
船舶管理涵盖范围很广，需要航运管理人员具有较强的综合管理能力和技能。
2. 航运管理航运管理是指对航运业务的规划、组织、调度和监控，以确保货物在最佳的时间、地点和成本内成功交付。
航运管理需要航运管理人员具有较强的组织协调能力和决策能力。
3. 货运代理货运代理是指为货主和船东等运输相关当事人之间提供货物运输代理服务的行为。
货运代理需要获得相关的资质证书，掌握货物运输的规定和流程，确保货物的安全运输。
4. 港口管理港口管理是指对港口的各项工作进行综合管理，包括港口的规划建设、港口设施设备的维护和管理、港口的进出口货物管理等。
港口管理需要港口管理人员具有较强的规划和管理能力。
5. 船务经济船务经济是指关于船运经济活动的管理和研究。
船务经济需要具备宏观的经济分析能力和对船运市场的敏锐洞察力，以做出合理的经济决策。
6. 船务法律船务法律是指关于航运法律制度的知识。
船务法律需要航运从业人员掌握相关的法律法规，以保障航运活动的合法权益。
7. 保险理赔保险理赔是指在保险合同约定的范围内，对船舶、货物、搭客等进行理赔，以确保相关当事人的权益。
保险理赔需要船务人员具备相关保险知识和理赔技能。
船务管理是航运活动的重要组成部分，需要船务人员全面掌握相关知识和技能，以保障船舶和货物的安全运输。
二、船舶安全1. 船舶安全管理船舶安全管理是指对船舶的安全、环保和质量进行管理的一系列工作。
船舶安全管理需要船舶管理人员具有较强的安全管理能力和对船舶设备的了解能力。
2. 船舶安全规范船舶安全规范是指国际海事组织（IMO）制定的一系列航海安全规定，包括国际公约、国际规则、国际准则等。
船务基本知识培训
船务基本知识培训1. 船舶结构与原理船舶是一种浮船，具有特殊的结构和原理。
船舶的主要部分包括船体、甲板、舱口、船厂、船尾等。
船舶的运行原理主要是依靠浮力以及船体和推进系统的作用。
船务人员需要了解船舶的结构和原理，以便在实际操作中能够正确处理船舶的问题。
2. 航海知识航海知识是船务人员必备的知识之一。
航海知识包括航行安全规范、航行标志、导航技术、海洋气象等内容。
船务人员需要了解如何根据航行标志判断自己的位置，如何根据海洋气象预测风浪等变化，以便安全地完成航行任务。
3. 货物装卸货物装卸是船务中非常重要的一项工作。
船务人员需要了解货物的装卸流程，包括货物的装载顺序、货物的固定方法、货物的卸载流程等。
船务人员还需要了解货物的分类和特性，以便在货物装卸过程中正确操作。
4. 安全管理安全管理是船舶运行中至关重要的一环。
船务人员需要了解船舶各项安全设备的使用方法和维护规范，包括消防设备、救生设备、船舶通信设备等。
同时，船务人员还需要了解各种紧急情况的处理方法，以及船舶安全管理的相关法规和标准。
5. 巡航管理巡航管理是船务工作中的一个重要环节。
船务人员需要了解如何进行航线规划、航速调整、航向调整等工作，以确保船舶的安全和正常运行。
同时，船务人员还需要了解如何监测船舶的燃油消耗、海洋环境状况等数据，以便及时调整航行计划。
6. 船舶维护船舶维护是船务中不可忽视的一部分。
船务人员需要了解船舶各部件的维护方法和周期，包括发动机、船体、推进系统、舱口等。
船务人员还需要了解船舶的维护标准和维护记录的编写方法，以确保船舶的安全和正常运行。
通过船务基本知识培训，船务人员可以掌握船舶管理和操作的必要技能，从而更好地完成船舶运行任务。
希望船务人员能够不断提升自己的专业知识和技能，为船舶的安全和有效运行做出贡献。
7. 船舶法规和国际公约船舶法规和国际公约是船务工作中的重要参考依据。
船务人员需要熟悉国际海事法、船舶安全公约、劳工公约等相关法规，了解船舶航行、操作、装载、安全等方面的要求和规定。
船务基本知识
船务基本知识1.什么是货代？货代是货主/委托人与船公司之间的代理人。
协助货主安排预定舱位，拖车，货物装箱，拼箱，拖柜进码头，安排货物清关，最后装船。
现在越来越多的货代可以提供货物从货主从仓库到目的港收货人仓库的技术服务，也就是我们所说的物流服务，一条龙服务。
2.货柜的种类在一般海运操作中，比较常见的是小柜20'GP,大柜40'GP,普通高柜40'HQ,45尺柜。
但由于装载的货物品种，体积的不同，大致分为以下几种类型。
•开顶柜OPENToPCONTA1.NER•冷冻柜REEFERCONTAINER•平板柜F1.ATFORMCONTAINER•油罐箱TANKCONTAINER为了适应重货的需求，近年来造箱厂制造了几种可承受不同货种的货柜，具体的承受重量大多数标明在柜门上。
不管是什么船公司，同类型货柜的尺寸,重量基本相同。
•20'DC:28CBM/18T•40'GP：58CBM/20T•40,HQ：68CBM/23T3.深圳散货海运出口的基本操作流程•散货客户向货代订舱位，拿到仓位后在截仓前将货物送到指定仓库待报关-一般贸易一个工作日,转关半个工作日-做柜。
•货代向船公司订舱（整柜），安排拖车，做柜。
一般来说，船公司会在船到港前24-48小时截止收放行条。
截止收重柜和放行条的时间，船公司会在开舱放S/0时通知，同时会注明在S/0上。
至于船公司是否接受1.ATECOME,则视乎大船延迟到港及船公司的收柜情况而定。
•文件负责核对提单，顺便介绍一下提单的种类：船公司签发的提单称为船东单MASTERB/1.货代签发的提单称为货代提单HOUSEB/1.而在国际海运业务常用的提单，有以下几种形式：1）正本踢打ORIGINA1.B/1.2）副本踢打B/1.COPY3）联运提单COMBINEDB/1.4）转换提单SWITCHB/1.5）记名提单STRAIGHTB/1.6）指示提单ORDERB/1.4.贸易条款的基本形式•CIF/C&F：（COST,INSURANCE,FEIGHT）到岸价，以货物到达目的港或卸货港被吊越船弦后生效。
船务基础知识
一、货柜（CONTAINER)集装箱（又称货柜）的种类：(1)按规格尺寸分：目前，国际上通常使用的干货柜(DRY CONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜(20ft)；40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜(40ft)；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜(40ft high container)。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。
40尺柜：内容积为11.8米X2.13米X2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为：13.58米X2.34米X2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。
20尺开顶柜：内容积为5.89米X2.32米X2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。
40尺开顶柜：内容积为12.01米X2.33米X2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。
20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。
40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。
最近很多到欧洲国家的货柜都有重量限制，因此要核对好装箱单里的总重另：货柜的体积CBM在实际装柜过程中会有偏差，因为箱子之间以及箱子和柜的四周也会有空隙。
(2)按制箱材料分：有铝合金集装箱，钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱。
(3)按用途分：有干集装箱；冷冻集装箱(REEFER CONTAINER)；挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER)；开顶集装箱(OPEN TOP CONTAINER)；框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER)；罐式集装箱(TANK CONTAINER)。
外贸船务知识
1、船舶命名：船舶在被建造、安放到水中时，必须给它起个名字，这个名字就是船舶的名字。
2、船舶类型：船舶是按照用途和结构特性分类和分级的，船舶分为货船、客船、油船和拖轮等多种类型。
3、船舶检验：船舶检验是指经济组织或政府组织的专业技术机构在按照法律、法规、国际公约和其他规定的规章制度，对船舶的安全性能进行检验。
4、船舶安全：船舶安全是指船舶安全航行的状态，是船舶维护的重要技术活动，是船舶安全航行的重要保证。
5、船舶保险：船舶保险是一种保险制度，是船舶所有人和承租人和保险公司之间签订的合同，是船舶安全航行的重要保障。
6、船舶代理：船舶代理是指专业的船舶服务机构，主要为船舶所有人或经营者提供船舶维护、装卸货物、卸货等一系列服务。
7、船舶维修：船舶维修是指将船舶从安全、可靠和有效地
航行的状态维持到最佳状态的维修活动，通常包括船舶的日常维修和大修。
船务知识及操作
船务知识及操作船务知识及操作1.货物出口操作流程。
2.国际贸易价格条款（交货条款）。
3.货物运输的种类及海运集装箱种类和尺寸。
4.船务单证（S/O. S/I . BL. PL. CI. CO）5.国际贸易常用付款方式。
6.海关严格监管进口，出口原料。
一：货物出口操作流程：1）通过和生产，经营沟通，协商。
确定货物完成日期。
2）根据货物的种类，数量，计算出大概货物的体积和重量。
3）根据货物体积、重量、完工时间，付款方式和交货条款向货代或者船公司订舱。
4）收到货代或者船公司S/O(SHIPPING ORDER)后，应仔细检查S/O 内容是否与自己订舱要求一致。
5）跟进生产。
并根据货物最终完成时间，确定装柜时间。
6）货柜到工厂后，核对司机提货资料（柜号、封号、S/O.NO. ），并以此确定装货内容和项目，下达装货通知单。
7）装卸班根据装货单，安排装货，装货完毕后，给出装货记录单。
（货柜必须在截关时间之前，送入码头。
）8）依据装货记录单，完成出口文件资料（报关资料和发货单consignment list）9）依据出口文件，完成补料SI. 提供给船公司做提单BL. 并做出装箱单、发票。
10）报关员根据我司出口报关资料，填写并呈递报关材料给海关审单。
海关审单核准后，放行，并给出放行条。
11）报关员拿到放行条后，交给船代（船公司在码头的代理）.船代收到放行条后，安排后续货柜装船事宜。
（船代需要在截放行条时间之前收到放行条）12）船公司或者货代依据补料SI给出提单草稿，我司核对无误无误后，确认给船公司或货代。
并通知船公司或者货代出具电放提单（surrendered BL/Telex BL）还是正本提单（Original BL）.13）船开后，船公司或货代签发最终的电放提单（surrendered BL/ Telex BL）或者货正本提单（Original BL）.14）我司收到最终提单后，若是电放的，就发整套提单装箱单、发票发邮件给客人。
船务操作知识
船务操作知识.txt43风帆，不挂在桅杆上，是一块无用的布；桅杆，不挂上风帆，是一根平常的柱；理想，不付诸行动是虚无缥缈的雾；行动，而没有理想，是徒走没有尽头的路。
44成功的门往往虚掩着，只要你勇敢去推，它就会豁然洞开。
离码头操纵离码头的方法归纳讲只有开头(扬头)和开尾(飞艄)两类码头附近水流平缓,一般采用开头,有回流开尾.2码头前方无障碍或少量时,应开头,前方障碍物较多并外伸较开,不利于开头驶离,则开尾码头附近水深足够,水域较宽时,可开头,码头前方水深不够,且不足以供船开头驶往航道.则开尾4外档靠有他船和顶岸靠泊时,应开尾.5 感潮河段,由于转潮原因,水流从船尾来可开尾.)6 首吹拢风时采用开头,尾吹拢风风压大于流压时可开尾.开头开尾的方法,都必须使船舶与码头摆开一定的角度和距离后,方可解缆离去.以船首为例;一般摆开角约15度,摆开距离为一倍船宽.当前方有障碍物和吹拢风时,摆开角度和距离要适当大一些.离码头的常用方法有:1 扬首驶离法 :1 解除各缆 ,2操舵河心,船借水流压力使船首扬开3回舵 ,用慢速进车,4 待船首扬出一定角度,船尾离开码头使用车舵,驶向航路.坐艄驶离法 :1解掉各缆,只留船尾倒缆(坐缆)2 向外舷使舵,船靠水流后退,使船尾倒缆得力,船首外扬,如水流缓慢又有吹拢风时,可用倒车,以提高外扬的能力3 一般情况下,当摆开距离达一倍船宽时,解尾倒缆.4 向内压一点舵,慢速进车,摆一下船尾,随后用舵向外渐转,必要时可先停一下车.5 当船尾离开码头时,再用车舵,驶向航道.坐艄下移驶离法: 在有强吹拢风情况下,且码头下方有一定的空挡,足够的水深且无障碍时,可用此法. 1解掉各缆,只留船尾倒缆,慢倒车,尾倒缆松至一定长度,一般1/4船长,使之受力.2 加大倒车,向外操舵,船首外扬至风,流合力作用线即可 3停车,急解尾倒缆,迅速提车,甚至加大车速,以防船舶迫拢,驶向航道.绞锚驶离法 : 1 先解尾缆后解首缆 2 开始绞锚,船首受锚位拉向河心偏转,并向码头侧适当压舵,使船尾加速离开,如稍有拢风,可帖住码头绞出. 3 为防止锚链过分受力和船尾向码头转进,适当用车舵配合进行调整,双螺旋桨船可以用鸳鸯车产生推力转矩控制船舶的转向.4 锚链绞起后即可进入航道行驶.飞艄驶离法 :在尾吹拢风,码头前方有较大片障碍物伸向河心及在有潮汐影响的港区,涨潮靠落潮开或落潮靠涨潮开等情况下,可用此法. 1解掉各缆,只留船前倒缆必要时前倒缆可松长 2 向码头一舷操满舵,首倒缆受力后船尾在车舵缆的作用下,逐渐飞开转向. 3 船尾转出一定角度,一般为40度,飞出后停车,解首倒缆,中舵,倒车. 4 船后退适当距离,停车再调航向用车舵驶离二靠码头的操作 ,在驶靠码头的过程中,必须切实掌握船速的大小,尽量少用倒车,摆好船位和驶靠角度.船速太大不行,太小不能保持舵效,不易控制船位. 摆好船位很重要,根据航速和风流的影响来判定淌航滑行时的船位,正确估算与泊位的纵距,横距及夹角.靠拢角度原则上越小越好,其大小取决于船与风,流向的交角.靠码头的常用方法: , 1 滑行驶靠法 :在水流正常,码头附近水域宽敞的情况下多采用此法.1根据流速的大小及本船倒车的制动能力,在抵码头前适当距离减速,停车.2 以适当角度(宜小)向码头滑行驶进.3 当船首接近码头下角外方,逐渐用舵调顺船身,沿码头外缘以微弱的速度继续背行驶靠. 4 当船首快要到达预定位置而速度尚未消失时,可用倒车制动并及时送出倒缆,带上首尾缆绳后收紧即可.横移驶靠法(平移驶靠法) 横移驶靠法可分逆流渐转渐稳和吹拢风横移驶靠.:A 逆流渐转渐稳横移驶靠在水流较急,泊位上下已经靠泊其他船舶或有障碍物时采用.1 船靠惯性滑行,控制船位近于静止,操舵河心,顺身2 向码头用舵时,舵角宜小并稍开顺车,既增加舵效又提住船身,不随流下移. 3 再向河心扬舵顺身,使船向码头平移,靠上码头,带好系缆.B 吹拢风横移驶靠 1 船靠惯性滑行至码头外缘,在离开码头较大横距处调顺船身. 2 用适当的上风舵(指风动力中心在船前部),中舵,受吹拢风吹压,向码头平行横移. 3 及时提车以减轻吹拢风的横压力,如船首向码头偏转较多,还应考虑用上风舵 4 将船首最受力的靠把与码头上方靠把重合,以缓冲船舶与码头的撞击力,如船仍有前冲趋势可用倒车减缓,船受吹龙风吹压,横移靠拢.(必要时,可利用车速,调整船位,系好各缆绳.3 抛锚驶靠法在强吹拢风,困档水,水流急,泊位小的情况下采用.1 船靠惯性滑行至码头外档,保持适当横距, 抛下外舷首锚,松链.2 如船首转进太快,可刹住锚链,如船尾迫向码头,必须以车舵拉住. 3 再视情况松链,适当车舵配合,使船接近平行地贴近码头,渐渐靠拢.,4 大角度驶靠法: 较强吹开风,码头区水流缓慢又没有回转余地及档子的情况下采用1 掌握本船惯性和速度,以较大的角度对准码头的中部或尾部.2 用舵控制船首使之处于随时外扬的姿态,以免抬不起头来而碰撞在头 3 接近码头,抓紧时机,及时操外舷舵,使船急速回转,使船首达码头上端点,停止回转,具有靠码头的趋势,并保持适当的横距 4 根据本船冲程及风流的影响,及时动车制动,使船首驶平码头并保持适当的横距 5 先带上首倒缆,用车舵配合,调整船位,系好各缆.;5 顺流驶靠法顺流航行船作顺流驶靠时,当船舶驶入风力控制区的码头上方,即以最缓的速度迎风前进,滑行靠上码头,如风力大于流力时,逆流船驶过码头,进行掉头后,再滑行驶靠码头,争取主动权. 在弱回流中,作顺流驶靠时,船舶在码头的下方即以最缓的余速顺回流前进,与码头保持约一倍船宽的横距(在无吹拢风的情况下)到达码头腰部附近,即送出前倒缆,然后用车舵将船收拢,靠好码头.回流倒靠法: 在强回流内靠码头时采用,船首朝向下游向码头驶靠 . 船舶进入回流区后,处于逆流状态,此时应慢速与码头保持适当的横距前进,如果水流或风有困档之势.则应抛开锚,然后车舵配合使船平行靠拢码头. 在狭窄的强回流区倒靠时,船舶在回流的下方调顺船身进入回流趟进, 内档留有船舶旋回的余地,待船首达码头下方前,操外舷舵,进车,抛内舷侧首锚.停车,船身借回流的压力掉头顺身,必要时可用车舵配合加速掉头,然后以抛锚驶靠法靠向码头.尤其要注意当船舶顺流航行,闯进回流区时,掌握车，舵运用灵活.。
船务知识 (Cargo Knowledge)
AAct of God 不可抗力或天災航運保險條款中，指的是一些人力無法控制的自然災害，例如閃電、洪水、地震或臺風。
若運送人在契約中包含了不可抗力的條款，就可以免除因不可抗力事件或天災造成的賠償責任。
AI (All Inclusive Rates) 包含所有的匯率AMS( Automated Manifest System)自動化艙單系統在貨物裝船（海運）或進艙（空運）之前，先經由電腦將資料傳輸到美國海關，以加速流程進行及通關。
Arrival Notice 到貨通知為貨物運到目的地之前，運送人所發予提單上所列受通知人的通知書，以便其準備提領貨物手續。
BBank Guarantee( B/G ) 銀行擔保進口貨常因貨物較單據早到，因此請銀行擔保，以便先行提貨，銀行為此所出具的擔保提貨書。
BB( Break Bulk) 拆貨為了清楚區分不同客戶的貨物，將原先合併的貨物根據客戶文件拆散成個別較小的單位，以便送到收貨人處。
Bonded Warehouse 保稅倉庫海關指定的保稅倉庫。
一般而言應課稅的進口貨品存放在此倉庫時不需繳關稅，貨物清關後出倉庫到國內銷售時，才繳稅的倉庫。
Bulk Freight 散裝貨或大宗物資貨物不在包裝或容器內，運送過程中不容易掌握如：榖類、煤炭和硫磺。
通常是散貨CCAF(Currency Adjustment Factor)幣值調整附加費為挹注匯兌時的損失，船舶運送人於是加收幣值調整附加費，通稱CAF。
Carrier Certificate and Release Order (Carrier Certificate)運送人證明運送人出具貨物明細的文件給海關，證明貨物的託運人或貨主為何人CBM 立方公尺(Cubic Meter) (35.314立方英呎=1立方公尺)Certificate of Origin (C/O)原產地證明證明貨物原產地及相關細項的文件，通常為海關所要求，做為貨物生產地與稅率的參考。
【实务】不得不知：外贸船务基础知识
【实务】不得不知：外贸船务基础知识订阅“进出口经理人”获取更多外贸资讯1、班轮条件一般来说包括三种意思：（1）承运人需出据班轮提单；（2）承运人负责装卸费用；（3）班轮装卸时间按港口习惯，不计算延滞费、速谴费。
2、班轮提单日期是指：装船完毕的日期3、集装箱类型干货集装箱、冷冻集装箱、开盖集装箱、框架集装箱、牧畜集装箱、罐式集装箱、平台集装箱、通风集装箱、散货集装箱、服装挂式箱4、TEU：TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT即20英尺等量单位，称为国际标箱。
5、一个40'HQ柜相当于2个TEU6、20'标箱的长为5.90M，宽为2.35M，高为2.38M40’HQ柜的高度：2.90M（外），2.69M（内）45尺货柜内长为13.54M7、集装箱交接方式。
门到门（DOOR TO DOOR）门到场（DOOR TO CY）门到站（DOOR TO CFS）场到门（CY TO DOOR）场到场（CY TO CY）场到站（CY TO CFS）站到门（CFS TO DOOR）站到场（CFS TO CY）站到站（CFS TO CFS）8、FCL/LCL=整箱货/拼箱货9、CY/CFS=集装箱堆场/集装箱货运站10、DDC=目的港交付费11、BAF=燃油附加费（欧）FAF=燃油附加费（日）EBS=紧急燃油附加费12、THC=码头装卸费（东南亚中东）ORC=码头费（欧美）13、CAF=货币附加费14、基本港：指港口设备较好，货运量较大，班轮公司按期挂靠的港口。
不同的船公司对基本港有不同的规定。
15、报关企业分为以下类型：自理报关企业、专业报关企业、代理报关企业16、海关对进出境的货物、物品、运输工具进行监管的过程可分为以下环节：申报、查验、钲税、放行、结关17、集报：集中报关的一种报关方式，针对于来料加工的企业（一般贸易不使用，盐田/蛇口不适用）18、配额管理的定义：指国家在一定期限对于某种商品的进出口数量或金额直接加以限制的管理措施。
船务基础知识
• c.装箱操作的一般要求：
• 空运：一般提前2天提货，如10号下午提货，11号上午送到仓库，报
•
关，然后走12的航班。
• 拼箱货：一般要求提前7天进仓，最晚提前5天进仓，因货贷而异，请
•
务必知悉该要求；另一般我们是第一天下午5点之前提货，
•
第二天上午送到仓库
问题分析
• 整箱货：
• 1.一般在船开前3天装柜，这就要求生产和验货要在船期前4天完成；
• 洋山港:先报关,后进港; • (目前到欧洲港的,基本都是洋山港出口)
• 即集装箱从上海过来的同时,报关行递交资料向海关申报,办结现场交 单手续后,车队将集装箱运进洋山港,海关将在货物进入洋山港海关卡 口时通知货物是否需要查验
短装及放空问题
• 二.短装
• 在装柜时由于没有收线或者装不下导致实际装柜数量和订 舱数量不一致。
国际贸易基础知识
• 一、常用的付款方式
• 1. T/T (TELEGRAPHIC TRANSFER)电汇 • 出货前确认预付款是否收到,出货后及时跟踪货款,收到货款后及时通知单证员
寄单据给客户
• 2. D/P (Documents against payment)付款买单 • 风险较大,订舱时需要客户提供托收行资料
问题分析
• d.订船信息不准确，反复改单；产生这种情况的原因主要是客户要求 变更、生产异常、理论装柜量与实际装柜量有差距；所以大家在订舱 时务必确认出相对准确的信息，如果需要拆单/改单请及时通知，以减 少费用和风险
短装及放空问题
• 一.海关的报关流程
• 外高桥:先进港,再报关; • (美国线必须提前4天提箱，向美国海关发AMS）
短装及放空问题
• 三.放空
船务知识名词解释
名词解释•结关：是指装完货的重柜要在船公司规定的时间内交到指定货柜堆场，并且拿到码头的出闸纸及时安排报关（正常报关）．这样船公司才能安排此柜上船．•当地海关结关：指货柜在拖柜当天在河源当地海关出口报关作业，一般货柜在晚上7:30分后离厂，报关员需向当地海关申请报晚关．否则正常报关货柜要在晚上7:30前离厂才能顺利报关．(因工厂原因如不能当天报关的属拖车压夜，会有额外600~2000的费用产生）．•结文件：指船公司对出往美国或经过美国港口的货均要在船靠岸前48小时提供完整的补料文件给船公司．内容包括柜号/封条/柜型/货重/箱数/材绩等相关资料．此数据一旦提供给船公司均不能更改，如因异常要修改数据则有相当重的额外费用产生及查柜风险．•P.S.出美国的货船公司规定是先结文件后结关．而出东南亚（如3003客户）就是要留意它的结关时间，一般在船开前提供补料给船公司即可．一.1004客户出货要求•客检1.验货通知需提前5~7天发出，最终验货明细如要修改需在验货前2天确认给业务，验货日期不能随便更改．客人有规定的验货单格式，内容包含ITEM、S/C柜号、PO#、订单量、待验货数量及总材绩．2.验货时仓库成品要同一ITEM摆放在一起，一次未出完的ITEM需要再排客验．•港口分配1.目前我们有常出OH港口及较特殊GA，ＮＶ港口如列：Independence,OH，Lawrenceville,GA ，Las vegas,NV，Alma GA&Besco．目前业务接单均是出ＯＨ港口，待业务有分港口通知时再作记录．在接到分港口订单时注意港口材绩分配，如材绩不够整柜现象要立即反应给业务以便调配．2.船务根据业务港口分配通知,作相关数量、箱数、材数的分配,最后计算出本周、本月的柜型、柜数.Quick ship订单及Glass part订单一般不用分配即可出ＯＨ港口.另外Quick ship订单接单后务必在交期内拖柜,否则即为延误.二.1005客户出货要求•验货1.提前一周发出验货申请, 如有时间异动, 需提前３天通知, 如果异动item, 提前２天更改即可;2. 验货通过的item, 如果未一次装完, 不需重新验货, 可直接安排出货;3.目前较常出货港口如列:1).Farmers branch,TX2).Brentwood,NY 3).Hayward,CA4).Mukilteo,WA 5).Miami,FL6).Puerto rico,PR此客人生管在接单后需注意如果材绩不够整柜或材绩超出客人的柜型范围要立即提出，因为客人不同意出20尺和45尺柜型．特别是订单较少的港口．•1005各港口结关期1.TX&CA出货港口到LONG BEACH&OAKLAND同样每周五结文件，最晚每周四拖柜．2.NY&WA出货港口到NEW YOUK&SEATTLE每周四结文件，最晚每周四上午拖柜．下周二船开(ETD).3.FL出货港口到MIAMI(迈阿密)每周四结文件，最晚每周三拖柜．4.PR出货港口到SAN JUAN(波多黎各)每周五结文件，最晚当天必须拖柜．三.100６客户出货要求•客检1.此客人验货通知一般提前7~10天发出，货物完成20%验货员会抽验，但是验货报告写实数，未抽到的下次要再排验，如要更改需提前二天通知业务．并且后续是规定每半个月排验一次．验货后报告品管要及时传给张小姐．•其它要求1.此客人出货柜型优先级是40HQ＆40’GP，客人有规定合作的货代公司．2.业务每天会传一份订单追踪表跟进交期，如有异常要提前知会业务．生管要依回复的交期来完成验/出货．3.出柜后要把出柜单及提单号码传给THOMAS张小姐．P.S.1006客人有提醒只要是验货通过的ITEM均要出，如果因材绩不够整柜的也要每个ITEM出到，可剩部份尾数．四.1021客户出货要求•此客人不用客检．目的港口只有一个GARLAND,TX，船期一般每周六结文件，每周六结关，所以拖柜一定要在结关前一天（每周五）．•生管尽量在出货前预排好装柜明细，发给业务催预付款，或在ETA前一周提醒业务跟催客人货款．•出货后出电放提单，待客人货款完全付清后安排财务付船公司提单费，然后传给船公司确认后再请其出电放提单．在未收到货款或业务通知一定不能先出提单．五.1022客户出货要求•1022客户需提前10天预排验货．验货通知要传台北总公司，请台北转给丛德安排适合的船期给我司．•我们在收到船期后按照客户要求去订仓．订仓需提供船名/航次/PO#/柜型/柜数以及其它相关数据．•此客人是出正本提单寄给台北．(在收到FWD提单COPY时要同时给台北丛德核对），核对正确后安排财务付款．六.1024客户出货要求•此客人不要求客检.港口只有一个FONTANA,CA•客人下单比较零散所以接到订单后应注意材绩及交期，当材绩及交期相当时客人同意出40GP&HQ&45尺柜．•船期一般在每周三结文件,每周五结关．•此客人提单出SEA WAYBILL电子文件即可．七.1034客户出货要求•此客人验货要求提前７~10天发出验货申请,验货申请有固定格式．•在订仓时特别注意柜型的调配，如果因材绩太少要出40柜型，要提前七天通知客人，待客人确认后才可以订40柜型．目前船期是每周一结文件，每周四结关．•1034是出正本提单，等收到船务代理的付款通知后第一时间请财务开港币支票并寄给船务代理，他们会在收到支票后会帮忙寄正本提单给台北Fanny，台北再向客人请款．八.1038客户出货要求•此客户从订仓到补料都是由客人自己安排,我们只要告知货物生产完毕时间，安排送货入仓库或并柜．九.2002客户出货要求•此客户不用客检可直接出货，出货目的地到墨尔本，每周六中午结关．•出货后要做产地证FROM A寄给台北转客人．十.3003客户出货要求•此客人不用客检，但是客人收到货后有质量异常问题会开客诉单扣款．•3003目前每周一、周二结关的船期，生管必须计划结关前一天拖柜．在提供装柜清点表时要注意列明尾数箱，优先装柜的ITEM．•成品仓装柜时一定要注意尾数箱，另外此客人包装要求非常严格外箱(不能破、不能脏、不能有皱)．十.5001出货相关要求•验货提前二周通知，如果修改要提前三天通知．•生管在每月底依原料交期及shipping window做好排程大纲，船务再依船期去做出货计划表．•如例:shipping window(出货的时间段)是10/12~10/26那我们订仓出货的船期必须10/26号之前(ETD)开船的船期才适合．•装完柜后要完整的出货数据随柜(含装柜示意图、packing list)，另外特别注意Nashville港口订仓时要加客人的色号，整柜补料及散货送仓库时要特别注意，散货报检时要备注上每个ITEM所对应的PO#，以上每项必须完整否则会产生不必要的费用．•相关资料•船务一般在出货的前一天提供出货明细给成品仓备货，明细数据报含以下几点(客人/港口/SO号/柜型)，成品仓在收到资料后核对出货明细．如发现有任何货物与资料不符的情况立即反应给船务于核对确认．•在装完货后成品仓第一时间把上柜清点表上的箱数、货柜号、货柜确认书及拖运单等相关数据确认无误后交船务做出货文件．•最后成品仓每个柜均要拍照留底以备追踪．船务工作职责1.订舱1.1提前7~10天向FWD或船公司做BOOKING。
船务基本知识
船务基本知识培训一般外贸公司跟单员或外贸业务开展培训的时候针对船务的主要培训内容1.船务流程培训2.商检与报关培训3.文件制作培训4.信用证分析培训5.国际结算培训船务的一般流程：客户PO------排出货计划----------定舱---------安排运输------出货--------商检报关--------装船排飞机-------善后事宜一船务四要素船务四要素：单证船货单的含义：证的含义：船的含义：货的含义：1. 实际例子2. 要点：四排三平衡二船务，货代和运输1.截货截关时间与运输调度2.运输工具的容量3. 船期表解读三船务与文件1. 提单定义功能与作用：1）是货物收据。
提单是承运人前发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。
（2）是运输契约证明。
是托运人与承运人的运输契约证明。
承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。
（3）是货权凭证（或物权凭证）。
提单是货物所有权的凭证。
谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。
2. 装箱单装箱单（Packing List or Packing Slip）又称包装单、码单，是用以说明货物包装细节的清单。
装箱单的作用主要是补充发票内容，详细记载包装方式、包装材料、包装件数、货物规格、数量、重量等内容，便于进口商或海关等有关部门对货物的核准。
装箱单所列的各项数据和内容必须与提单等单据的相关内容一致，还要与货物实际情况相符3. 发票商业发票（COMMERCIAL INVOICE）简称为发票（INVOICE），是在货物装出时，卖方开立的凭以向买方索取货款的价目清单和对整个交易和货物有关内容的总体说明。
它全面反映了合同内容，虽不是物权凭证，但是全套单据的中心。
4. FORM A 和C/O四船务与报关1.样品是出货方式，不是报关的方式2.法定检验内产品需要全部提前商检3.报关的主要方式：进料加工和一般贸易4.报关资料的几个注意点：产地，品名，用途，单位，五船务与财务1.退税退税的定义出口退税是在国际贸易业务中，对我国报关出口的货物退还或免征在国内各生产环节和流转环节按税法规定缴纳的增值税和消费税，即对出口货物实行零税率。
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船务基础知识集装箱标准尺寸目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER-----drycontainer)有：外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.1.收到客户PO根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）2.按PO数量排柜按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为20’GP-----28CBM 40’GP-----56~59CBM40’GP-----65~67CBM 45’GP-----75~77CBM(PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,长X宽X高（米）=CBM长X宽X高(inch英寸)/1728=CBM长X宽X高（米）/35.315=CUBE FEET’(才)1inch=2.54CM 1inch =2.54CM3.BOOKING(订舱)BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。
比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。
其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。
然后E-MAIL或传真给它就行。
BOOKING需填写的内容有：SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS （产品描述）KG （总重）CBM （总材积）若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）。
还要在FREIGHT PERPAID （预付）或FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V；DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。
（B/L 表示BILL OF LOAD，FCR 表示FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR）；填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认。
注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。
（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。
常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！4.确认BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。
CY CLOSING （DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。
欧亚线在开船后也可。
5. 在结关前安排拖柜，补料。
把S/O给到拖车行到堆场去提柜。
装货即可出货。
补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。
补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。
重量（马士基的补料FORM 为CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。
重量6.报关7.货已上船，对提单8.做出货文件。
做出货文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST；C/O （美国）；FORM A （欧亚，加拿大）还有一点其他的文件，各个客人各不相同。
以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。
做船务须具备的一些常识1．了解一些船公司名称，标志2．掌握一些常用的贸易缩略语3．掌握一些常用的贸易用语，用于与FORWARDER 写E-MAIL,因为他们系统都是英文的，一般写中文不能显示。
4．熟悉L/C 内容。
流程步骤办理时间责任人相关单证/表格①接单收到生产单收定金后2天内业务生产单船务指引表下单后0-3天内业务船务指引得到装箱资料下单7天后包材采购装箱单（采购部）②准备报关单证准备发票，装箱单下单8天后-出货8天前船务发票，装箱单(报关用)准备核销单下单10天后-出货8天前船务核销单申请书收单后做记录买单后0-2天船务核销单、核销单登记准备商检资料出货两周前船务发票、装箱单、合同、报检委托书申请商检出货一周前船务商检记录表确认货齐时间出货一周前跟单员③联系船务事宜联系货代要求报价出货前两周船务报价申请书审报价单/换船代收到报价后船务/货代报价单财务部确认费用审过报价后财务部确认拖柜/送货时间出货一周前船务/货代托运单收到通关单出货一周前船务/代理出境货物通关单填写报关资料/留底出货2天前船务核销单、发票、装箱单、合同、通关单、报关单、报关委托书、托运委托书、承运货物具结书收到入仓纸（散货）出货前1-7天船务入仓纸寄出报关资料（如时间紧）出货1-2天前船务收到派车/派柜通知书出货前0-1天船务/货代派车/派柜通知书联系司机确认到厂时间出货前0-1天船务/司机送货或装柜出货日生产/仓储出仓单④出货交报关单证给司机请为代交出货日船务报关单证整套打出出货单，并请司机签名出货当日跟单员出货单申请产地证出货前后6天内船务/代理产地证申请书⑤催提单对单出货一周内船务/货代提单确认件催出费用表及银行资料出货后6-10天船务DEBIT NOTE申请付款，交财务审单收到提单传真后财务主管付款申请表收到产地证申请后1-3天内船务FORM A，C/O出纳付款收到提单传真后出纳催出正本出货7天后船务传单催款出货8天后船务/业务提单传真、商业发票、装箱单传真水单，催寄正本付款后船务付款水单收到提单正本传单后0-3天船务正本提单打出清关发票，装箱单出货后1-10天内船务/财务清关发票、装箱单收到财务确认函收水单后0-2天内财务⑥放货追退核销单电放货物，如货物抵港货物到港日船务电放保函、电放委托具结书、TELEX RELESE寄单放货货款收妥后船务提单、清关发票装箱单、商业发票装箱单、产地证、装箱声明、其它…填写出货费用表放货跟单员出货费用表联系货代追退核销单放货10天后船务查单申请书填写核销单登记表收单后跟单员核销单登记表集装箱运输术语集装箱运输条款中CY/CY 、CY/FO、CY/LO、CY/TACKLE、CY/HOOK解释1.CY/CY是指堆场到堆场方式，承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人；2 .CY/Fo（free out）承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货；3.CY/LO (line out) 承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货；4.CY/TACKLE承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上；5.CY/HOOK承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货，此处当吊臂吊下货物后服务终止。
集装箱出口操作流程国际货物运输是对外经济贸易的重要一环，是实现对外经济贸易合同、完成国际货物的空间转移、保证完成出口创汇的关键。
作为从事国际货物运输的业务人员，具备全面的业务知识是必不可少的，但往往书本上的知识与实际相差很大，为了解决这个矛盾．我们将从实际出发，以天津为出口地向您分期介绍国际货物海洋运输代理出口（集装箱）业务实务操作。
海运代理出口（集装箱）业务实务操作基本流程为：接受货主委托→订舱→装箱→报关→打提单→寄单→核销退税。
一、接到货主委托后．应先从以下几方面确认，包括该单位在出口地海关备案（年审）情况；报关单据是否齐备（全套报关单据有委托报关协议、出口货物报关单、装箱单、发票、合同、出口收汇核销单及海关监管条件涉及的各种证件）；海关监管条件中所要求的各种证件是否齐备；该票货物配哪种集装箱。
1、如何办理在出口地海关年审?就年审时间而言，大津市各报关行和代理报关企业集中在每年3月份年审，外贸专业公司集中在每年4月份年审，各自理报关企业按其海关10位编码的尾子相对应的月份年审。
年审时本市企业应交验的单证包括“注册登记证明书”正本、“工商营业执照”副本及复印件、需要年审的“报关员证”“年审报关书”（一式二份）、经办人身份证复印件。
若有任何变更内容，应提交相关批准文件。
外埠企业应交验的单证包括当地海关关封、企业注册登记证明书正本、经办人身份证复印件，若为外埠企业委托天津市内单位办理年审，则要提供委托书。
报关企业超过规定期限不参加年审者，其“注册登记证明书”和“报关备案证明书”将自动失效．海关的报关自动化系统将自动暂停其报关资格。