船舶结构设计基础作业1
船舶结构设计任务书
《船舶结构设计》课程设计任务书时间：2011.11.21~2011.12.2（第13~14周）地点：张家港校区 B301班级：08455111/2/3/4课程编号：01Z10055b-0 学时：总计2W 学分：2.0学分指导教师：施利娟一、用途及航区本船为长江内河干货船，航区为A级航区。
二、船型本船为单甲板，双层底全焊接钢质内河干货船；货舱区域设顶边舱和底边舱，货舱区域为纵骨架式结构，首尾部区域为横骨架式结构。
（详细结构见99.8m母型船，设计船按母型船的结构进行设计）。
三、船体主尺度1、110m内河干货船，由1、2班学号为单数的学生进行结构规范设计。
1.主尺度及主要系数总长 Loa= 110m 垂线间长 L = 105m水线长 Lwl= 107.4m 型宽 B = 19.20m= 4.30m型深 D =6.60 m 设计吃水 dj= 0.881结构吃水 d = 5.80m 方形系数 Cb肋骨间距 s =0.60 m 纵骨间距 s'= 0.48m2.母型船（99.8m内河干货船）型线图、总布置图、基本结构图和典型剖面图。
2、105m内河干货船，由1、2班学号为双数数的学生进行结构规范设计。
1.主尺度及主要系数总长 Loa= 105m 垂线间长 L = 100m水线长 Lwl= 102.4m 型宽 B = 17.20m型深 D =6.60 m 设计吃水 d= 4.30mj结构吃水 d = 5.60m 方形系数 C= 0.846b肋骨间距 s =0.60 m 纵骨间距 s'= 0.45m2.母型船（99.8m内河干货船）型线图、总布置图、基本结构图和典型剖面图。
3、100m内河干货船，由3、4班学号为单数的学生进行结构规范设计。
1.主尺度及主要系数总长 Loa= 100m 垂线间长 L = 95m水线长 Lwl= 97.4m 型宽 B = 16.20m= 3.60m型深 D =6.40 m 设计吃水 dj结构吃水 d = 5.40m 方形系数 C= 0.821b肋骨间距 s =0.60 m 纵骨间距 s'= 0.42m2.母型船（99.8m内河干货船）型线图、总布置图、基本结构图和典型剖面图。
船舶结构设计基础实训报告
一、实训背景随着我国船舶工业的快速发展，船舶结构设计在船舶建造过程中发挥着越来越重要的作用。
为了提高我国船舶设计水平，培养一批具备实际操作能力的船舶结构设计人才，我们参加了船舶结构设计基础实训。
本次实训旨在让我们了解船舶结构设计的基本原理和方法，掌握船舶结构设计的基本技能，为今后从事船舶设计工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 船舶结构设计基本原理（1）船舶结构设计的基本要求：船舶结构设计应满足船舶的强度、刚度、稳定性、耐久性、安全性、经济性等要求。
（2）船舶结构设计的基本方法：船舶结构设计通常采用以下方法：力学计算、经验公式、计算机辅助设计等。
2. 船舶结构设计基本技能（1）船舶结构分析：通过力学计算和经验公式，对船舶结构进行强度、刚度、稳定性、耐久性等方面的分析。
（2）船舶结构优化：根据船舶结构分析结果，对船舶结构进行优化设计，提高船舶性能。
（3）船舶结构绘图：利用计算机辅助设计软件，绘制船舶结构图纸。
3. 船舶结构设计实例分析（1）船舶结构分析实例：以某型货船为例，对其结构进行强度、刚度、稳定性、耐久性等方面的分析。
（2）船舶结构优化实例：根据分析结果，对船舶结构进行优化设计，提高船舶性能。
（3）船舶结构绘图实例：利用计算机辅助设计软件，绘制船舶结构图纸。
三、实训过程1. 理论学习在实训过程中，我们首先学习了船舶结构设计的基本原理和方法，包括船舶结构设计的基本要求、基本方法、基本技能等。
通过学习，我们对船舶结构设计有了初步的认识。
2. 实践操作（1）船舶结构分析：我们运用力学计算和经验公式，对船舶结构进行强度、刚度、稳定性、耐久性等方面的分析。
在分析过程中，我们学会了如何选取合适的计算模型、计算方法和计算参数。
（2）船舶结构优化：根据分析结果，我们对船舶结构进行优化设计。
在优化过程中，我们学会了如何运用优化算法、优化方法，提高船舶性能。
（3）船舶结构绘图：我们利用计算机辅助设计软件，绘制船舶结构图纸。
船体结构练习题
船体结构练习题船体结构是船舶设计中至关重要的一部分，它直接影响着船舶的安全性和稳定性。
对于进行船体结构设计的工程师来说，理解和掌握船体结构的原理和设计方法是十分重要的。
本文将通过练习题的形式，帮助读者进一步了解和巩固船体结构相关的知识。
练习题一：船体结构基础知识1. 请简要说明船体结构的主要功能。
船体结构主要具有以下功能：- 承受载荷和船舶自身重量；- 提供船舶的稳定性；- 提供船舶的浮力；- 提供船体的刚性和强度。
2. 船体结构主要由哪些部分组成？船体结构主要由以下几个部分组成：- 船体外壳：在船舶外部，用于保护内部设备和货物，同时具备减阻和减少摩擦等功能；- 船舱：安放货物、人员和设备的区域；- 龙骨和肋骨：为船体提供刚性和强度，支撑船舶的重量；- 横框和纵梁：用于加固船体结构，增强船体的稳定性；- 甲板：位于船体上方，为船员提供工作、储存货物和行走的平台；- 船首和船尾：船首用于船舶前进时切割海浪，船尾主要用于掌控船舶航向。
练习题二：船体结构的设计方法1. 请列举至少两种船体结构的设计方法，并简要说明其特点。
- 分块建造法：将船体划分为若干个独立的模块或分段，分段在工厂中独立完成，然后进行组装。
该方法可以提高生产效率，但需要仔细规划和协调。
- 混凝土船体设计法：利用混凝土作为船体的主要材料，与传统的金属结构有所不同。
混凝土船体具有较好的耐久性和抗腐蚀性能。
2. 船体结构的设计中需要考虑哪些因素？船体结构的设计需要考虑以下因素：- 载荷：船舶所承载的货物、设备和人员的重量；- 海况：船舶在不同的海况下所受到的力和振动；- 稳定性：船体结构设计应当满足船舶的稳定性要求；- 安全性：船体结构的设计应当满足相关的安全标准和船级社的规定；- 耐久性：船舶的使用寿命和维修成本等。
练习题三：船体结构的检验和维护1. 船体结构的检验目的是什么？船体结构的检验旨在发现和评估船舶结构中的潜在缺陷，以及判断船体结构的安全性和耐久性状况，从而保障船舶的正常运行。
船舶构造、建造基本知识（一）
船舶构造、建造基本知识（一）船舶险培训讲义（一）船舶构造、船舶建造基本知识一、我国造船发展史概述我国是世界上最古老的造船国家之一，远在四千多年前就有了船，到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。
唐、宋年间，已制成一种“车船”，改进了船舶的驱动方式，在船的前后设有车轮，用脚踏来代替摇橹、划桨，提高了行速，当时有“日行千里”的说法，这种船已大略具备现代化机动船的雏形。
这个时期所造的海船，船身大、结构坚固、抗风能力强，加上船工的熟练的航海技术，我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上，是当今世界上公认的优良船只。
到了明代，我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。
我国古代造船科学技术是比较先进的。
在一千七百多年前，我国海船已应用风帆，在船尾配臵了锚，而且采用了我国特有的推进工具-——橹。
而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆，12世纪末才在船上装上了舵。
我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法，使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。
到11-12世纪，我国在帆船形式方面，即知道采用侧舷弯曲，横梁宽大，省出甲板，多留舵位的设计方法；同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。
近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。
遗址表明，当时造船已采用船台与滑道下水，这和现代船厂的船台，滑道下水的基本原理是一致的。
二、民用船舶的种类和用途船舶可以分民用船舶和军舰两大类。
常见的民用船舶的分类方法有以下几种：（一）按船舶用途分类1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶，通常也载运少量的货物和邮件等。
客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。
2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。
通常按货物性质分为干货船和液货船（油船）、气体船（石油气）三种。
3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口，靠离码头，或作救护海洋遇难船只的船舶。
4、顶推船它是专门用来顶推非自航货船的船舶。
船舶设计任务书
船舶设计任务书一、背景介绍船舶设计是指根据特定的功能需求和技术要求，对船舶进行结构设计、系统设计和装备选择的过程。
船舶设计的目标是确保船舶的结构强度、航行性能、安全性和舒适性等方面能够满足航行和使用的要求。
船舶设计涉及到船体外形、结构设计、船舶系统、船舶设备以及船舶的综合性能等方面。
二、设计任务1. 功能需求根据船舶使用的功能需求，明确船舶的主要任务和航行条件。
例如，是用于运输货物还是人员，航行的航线和航区等。
2. 船舶类型确定船舶的类型，包括货船、客船、油轮、拖船等。
根据船舶类型的不同，船舶设计的要求和重点也会有所不同。
3. 船体结构设计根据船舶的功能需求和航行条件，设计船体的结构。
包括船体的外形、船体的强度计算和结构设计、船体的材料选择等。
4. 船舶系统设计设计船舶的各种系统，包括动力系统、电气系统、供水系统、排水系统等。
确保这些系统能够正常运行，满足航行和使用的要求。
5. 船舶设备选择根据船舶的功能需求和航行条件，选择适合的船舶设备。
例如，船舶的主机、舵机、起重设备等。
6. 船舶性能评估对设计的船舶进行性能评估，包括航行性能、操纵性能、稳性等。
确保船舶能够满足航行和使用的要求。
7. 安全性设计设计船舶的安全性措施，包括船舶的防火、防污染、救生设备等。
确保船舶在航行和使用过程中能够保证乘员和货物的安全。
8. 舒适性设计考虑船舶的舒适性要求，包括船舶的舱室布局、通风、噪音和震动控制等。
确保船舶在航行和使用过程中能够提供舒适的环境。
9. 环保设计设计船舶的环保措施，包括减少污染物排放、节能减排等。
确保船舶在航行和使用过程中对环境的影响尽可能地减少。
三、设计过程1. 需求分析对船舶的功能需求进行分析和明确，确保设计的船舶能够满足使用者的要求。
2. 初步设计根据需求分析的结果，进行船舶的初步设计。
包括船体的外形设计、船舶系统的初步设计、设备的初步选择等。
3. 详细设计在初步设计的基础上，进行船舶的详细设计。
船体基本结构(1).
8
船 舶 概 论
舷顶列板 S
舷顶列板 甲板
舷侧外板
K
舭列板 张 远 双
平板龙骨
船底板
舭列板
在船底中心线处的一列板称为K列板（平板龙骨），由船底 向舷侧过渡的各列板依次称为A列板、B列板、C列板……，到 了舷侧顶部最上面的一列板称为S列板（舷顶列板）。I、O、Q 三字母不用。
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船 舶 概 论
三、甲板的有关概念
一、横骨架式舷侧结构
横骨架式舷侧结构根据肋骨的设置方式可分为： 张 远 双 1、单一肋骨形式；
2、由强肋骨、舷侧纵桁与主肋骨组成的形式；
3、双层舷侧结构的形式。
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船 舶 概 论
1、单一肋骨形式 为了避免高腹板的舷侧构件占 去过多的舱容，货舱区域的舷侧 全部采用尺寸相同的肋骨。这种 肋骨称为主肋骨。 1：主肋骨；
张 远 双
五、甲板板的作用
与外板和舱壁板共同构成舱室。 上甲板为船体的水密顶板。 参与保证船体的总纵强度和局部强度。
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第三部分 船底结构
船 舶 概 论
船底是船舶的基础，船底结构的分类： 1、按层数分为：单底和双层底。
2、按骨架形式分为：横骨架式和纵骨架式。
一、横骨架式单底结构
张 远 双
13
船 什么是纵向构件和横向构件？
张 远 双
4
试结合某散货船的典型横剖面，说明其甲板、舷侧和船底等板架 的骨架形式。
船 舶 概 论
注意：骨架形式是针对板架而言的！
张 远 双
5
船 舶 概 论
小结： 钢质船体是由板架结构构成的坚固的空心水密建筑物。 整个船体可划分为许多板架结构： 甲板板架 舷侧板架 舱壁板架 船底板架 舷侧板架
船舶设计考试试题及答案
船舶设计考试试题及答案1. 船舶设计的基本原理和概念船舶设计是指按照特定的要求和标准，对船舶的结构、性能、稳性、操纵性等进行整体设计和计算的过程。
船舶设计的基本原理包括以下几个方面：1.1 流体力学原理：流体力学是船舶设计的基础，主要涉及到船舶在水中的运动与水的运动之间的相互作用。
在船舶设计时，需要了解流体力学的基本原理，如压力、速度、流量等。
此外，还需掌握对流体的阻力和升力的计算方法。
1.2 结构力学原理：结构力学是指在船舶设计中，对船体结构的强度、刚度和稳定性进行计算和分析的学科。
在船舶设计中，需要考虑各个结构部件如船体、甲板、船尾等的强度和刚度，以确保船舶在运行过程中具有足够的稳定性和安全性。
1.3 稳性原理：稳性是指船舶在各种工况下保持平衡的能力。
在船舶设计中，稳性的计算和分析是非常重要的一项工作。
稳性计算主要包括初步稳性计算和细致稳性计算两个阶段，其中初步稳性计算是在设计初期对船舶的稳性状况进行估算，而细致稳性计算则是在船舶设计完成后进行的精确计算。
1.4 操纵性原理：操纵性是指船舶在不同航行状态下的操纵性能力。
在船舶设计中，需要对船舶的操纵性进行评估和计算。
操纵性评估主要包括舵效、转向性能、加速度和纵向稳定性等方面的考虑。
2. 船舶设计考试试题2.1 问题一：请简要说明船舶设计的基本原理及其在船舶设计中的应用。
2.2 问题二：解释流体力学原理在船舶设计中的重要性，并结合实际案例进行说明。
2.3 问题三：船舶的稳性是船舶设计中的重要考虑因素，请以特定的船舶类型为例，分析稳性计算的过程和应用。
2.4 问题四：船舶的操纵性对于船舶的正常运行和安全性至关重要，请列举几个与船舶操纵性相关的设计因素，并解释其影响。
3. 船舶设计考试试题答案3.1 答案一：船舶设计的基本原理包括流体力学原理、结构力学原理、稳性原理和操纵性原理。
在船舶设计中，这些原理的应用可以帮助设计师确定船舶的结构、稳定性和性能等方面的要求，并进行相应的计算、分析和评估。
《船舶设计原理》部分答案
1基本概念：绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。
船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。
能效设计指数试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。
服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。
续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。
全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。
四新：新技术、新设备、新材料、新工艺最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D ，这类船称为最小干舷船。
富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D ，其舱容往DWTV E E EEDI ref ⨯-=节能装置设备消耗往不能满足货舱容积的要求，因而D需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。
结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。
出港：到港：载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。
这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。
布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑的一类船舶。
如客船等。
舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
容量方程：吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。
⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。
船舶结构与制图试卷以及答案
校对：·试卷共3页·第1页武汉理工大学《船体结构与制图》试卷 闭卷级班 姓名 学号 题号 一 二 三 四 五 六 七 八九 十 总分得分得分 评卷人 一、填空题（每空2分，共30分）1．说明图形符号的意义。
双人沙发 硬座靠椅 金属铰接门 非金属铰接门 带缆桩 罗经 带扶手梯1. 船体图样通常分为 总体 图样、 结构 图样、舾装图样和工艺图样四类。
2. 甲板边线、外板顶线和舷墙顶线都是 不反映实形的 曲线。
3. 型线图应满足光顺性、 协调 性和投影 一致（符合投影关系） 的要求。
4. 总布置图中三个方向定位分别以 BL 、 C.L 和 为基准。
得分 评卷人二、简述（每题4分，共20分）1. 格子线几何定义 ？为什么要求格子线作图要精确？格子线是型线的积聚投影响。
是型线图的基础，直接影响其精度。
2. 船体主尺度包括的主要内容。
总长设计、水线长、垂线间长、型宽、型深、设计吃水、梁拱、舷弧。
3. 总布置图的表达有什么特点。
采用图形符号、省略尺寸。
4. 总布置中，主船体内各层甲板图、舱底图的剖切平面如何选择？投影轮廓线如何求作？剖切平面选在最下层甲板的下缘，取该甲板的轮廓线，从型线图中选取或作该甲板位置的水线。
校对：·试卷共3页·第2页5. 总布置图的哪个视图上能够表达船型、龙骨形式和推进器的形式？那些视图表达船舶的锚泊和系泊设备？侧面图；上甲板图得分 评卷人三、作图题（共50分）1．某居住舱室，自15号肋位至20号肋位（肋距600），宽6个肋位，对称中线布置。
15号肋位围壁（后端壁）上，靠左舷设向内左开铰接门，宽600。
舱内两舷各布置一张单人床，宽700；靠前端壁（20号肋位）正中布置长桌一张1200x600；靠椅一把，400x500；舱室外，15号肋位围壁（后端壁）靠右舷设一上至上层甲板的斜梯：投影长2000，宽600，右高，带扶手。
(20)2．过A 点作横剖线，作B、C、D、E 的三面投影。
船舶结构基础知识
学习任务2 结构的一般知识 （海工与船舶有很多相似之处）
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学习任务2 结构的一般知识务2 结构的一般知识 （海工与船舶有很多相似之处）
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船舶（沉垫）内部结构 （三维漫游视频）
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船舶（沉垫）内部结构
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了解船舶（沉垫）
主船体（main hull）
1)横舱壁（transverse bulkhead）； 2)纵舱壁（longitudinal bulkhead）
上层建筑和甲板室
长上层建筑和短上层建筑
各部分名称
1.Forecastle（艏楼）：减少首部上浪，改善航行条件 2.Poop（艉楼）：减少船尾上浪，保护机舱 3.Bridge（桥楼、驾驶室）：布置驾驶室及船员居住与活动 处所
3）污油舱：供储存污油的舱 4)淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称
5）压载水舱：专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、首 尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱 6）深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱(如植物油舱)及按闭杯试 验法闪点不低于60℃的燃油舱等。深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡 舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响 7）液货舱：有些杂货船设有1~2个装运液体货的深舱
四.其他舱室
1.首尖舱与尾尖舱：主船体最前端尖削部位的舱室称为首尖舱，最后端的称为尾尖 舱，首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱 2.双层底舱：指位于舱底板与船底板之间的舱室 3．陀螺罗经室：一般布置在摇摆中心附近。 4．应急发电机室：按要求应与机舱分开，一般位于艇甲板上 5．氨制冷机室：不能设在机舱内，应有独立的制冷机室，并要求室壁气密；制冷机 室设有二个出入口；室内有防毒面具供氨气泄露时人员使用；门向外开。空调室一 般多位于艇甲板上。 6．对于客船 规范要求在船员和旅客平时可能出入和使用的处所，都有两条尽可能远离独立的脱 险通道通往艇甲板或露天甲板；客船一端不通的走廊长度不得超过13m；大型公用舱 室（30m2左右）应设有二个出口通至其他舱室和走廊； 7．每一个机器处所 每一个机器处所都应当有两个脱险通道；各层露天甲板之间都设有斜梯相通，一般 布置方向是首尾向；在货舱内每一个货舱都有两个垂直梯子，梯口一般设在桅屋内。
船舶工程中的船体结构优化设计指南
船舶工程中的船体结构优化设计指南船体结构在船舶工程中起着至关重要的作用。
它不仅为船舶提供了必要的稳定性和强度，还承载着各种载荷和海况条件下的振动和荷载。
为了确保船舶的安全性、可靠性和经济性，船体结构的优化设计非常关键。
本文将介绍船舶工程中船体结构优化设计的指南，以帮助设计师更好地完成其工作。
首先，船体结构优化设计中需要考虑船舶的运营需求。
船舶的用途和运营条件将决定船体结构的设计要求。
例如，不同类型的船舶可能需要不同的甲板布置、侧壁高度和舱室排列等。
因此，在开始优化设计之前，设计师需要与船主和操作人员充分沟通，了解他们的需求和运营要求。
其次，船体结构优化设计需要考虑船舶的稳定性和强度。
船体的稳定性是指船舶在水中保持平衡的能力，而强度则是指船体能够承受各种荷载和环境条件的能力。
在进行船体结构的优化设计时，设计师需要确保船体的重心位置合理，以提高船体的稳定性。
此外，设计师还需要根据船舶的载荷情况和运营环境，选择合适的材料和结构形式，以提高船体的强度。
第三，船体结构优化设计还需要考虑船舶的航行性能。
船体结构的优化设计应该能够提高船舶的航速和航行稳定性。
在设计过程中，设计师可以通过减少船体的阻力，改善船舶的航行性能。
船体的减阻设计可以通过优化船体的外形、减少船体的湿表面积和优化船舶的尾流等方式来实现。
第四，船体结构优化设计还需要考虑船体的可维修性和可维护性。
船舶在使用过程中，可能会受到各种外部因素的影响，例如碰撞、腐蚀等。
因此，在船体结构的优化设计中，设计师需要考虑船体的维修成本和维护难度。
船体结构的设计应该便于维修和维护，以降低维修成本和提高船舶的可靠性。
最后，船体结构优化设计还需要考虑船舶的经济性。
经济性包括船体结构的造价和船舶的燃料消耗等方面。
在设计过程中，设计师应该根据船舶的经营需求和预算限制，选择合适的船体结构形式和材料，以达到经济性的要求。
总之，船舶工程中船体结构的优化设计是一项关键任务。
设计师需要考虑船舶的运营需求、稳定性和强度、航行性能、可维修性和可维护性以及经济性等多个方面。
船舶生产设计 第一章 船舶生产设计概论
是船舶设计的第一层次，或称第一阶段设计，也可称为合同设计。 2）初步设计是船舶总体性能和主要技术指标、各系统的原理设计；
3）初步设计通过理论计算和必要的试验，确定产品的基本技术形态、工 作原理、主要参数、主要结构、主要设备选型等重大技术问题。 4）初步设计的目的：
（3）生产作业方式是先按区域进行船体分道建造和区域舾装，然后将
完工的各个作业区域相互组合，以形成完整的船舶产品。
第四阶段：按区域 / 类型 / 阶段一体化组织生产的造船模式。 特点： （1）产品作业任务分解与组合，除按区域 / 类型 / 阶段 / 的分解原则 和组合方式外，更体现为船体建造、舾装、涂装 3 大作业系统的相互结 合； （2）船舶设计、制造工艺、生产管理一体化，壳 、舾、 涂一体化； （3）生产管理体制是按区域组织的复合专业、复合工种体制。 壳舾涂一体化的区域造船法的造船模式——现代造船技术的发展水平。
三. 现代造船模式的生产流程：流程图如下：
船体工程 舾装工程 涂装工程在施工阶段（时间）上的对应关系
特点： 1）壳、舾、涂作业既分道，又结合； 2）涂装作业渗透在壳、舾作业的各个阶段进行，体现壳、舾、涂一体化 作业； 3）各类中间产品固定在各自的施工区域进行封闭作业；（图中的各作业 框）
4）各作业框内的生产作业实施流水定位Fra bibliotek或流水定员作业。
元）；
（3）所有模块具有独立的功能； （4）通用性 （5）特定界面、连接尺寸、连接形式。
二. 现代造船模式的特点： 1. 现代造船模式的内涵（产品导向的造船模式 俗称总装造船模式）： 以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区
船舶强度与结构设计复习
第2章 船体外载荷
• 波谷在船中：船舶下沉，增加排水量，真实波面 应该位于参考波面以上。
• 真实波面C-C就是待求的。
第2章 船体外载荷
第1章 船体结构基础
第1章 船体结构基础
• 船体结构各构件的作用 ②总纵强度
表示船体梁抵抗弯曲、剪切和扭转变形的能力。 在抵抗总纵弯曲时，所有的纵向构件都是有效的， 包括船底板、舷侧板、甲板板、纵舱壁以及纵骨。横 向构件如横舱壁以及其上的加强筋，肋板，肋骨，甲 板横梁等横向构件是不参与抵抗总纵弯曲的。 ③横向强度 狭义上：横向强度是表示抵抗横向变形的能力； 广义上：在研究横向变形能力时，考虑力的传递 机理以及相应的结构变形。
长上的差值产生分布载荷。
每单位船长上的差额就构成作用在船体梁上的 分布载荷。船体梁在这个载荷作用下将发生总纵弯 曲变形，并在船体梁断面上产生剪力和弯矩。
第2章 船体外载荷
N
x
x
0
q(
x)dx
剪力载荷曲线的一次积分
M
x
x
0
N
(
x)dx
x
0
x
0
qxdxdx
弯矩载荷曲线的二次积分
应。 • 弯矩曲线在两端的斜率为零，弯矩曲线在两端与x
轴相切。
第2章 船体外载荷
精度要求：
第2章 船体外载荷
• 对于端点不封闭的情况，线性内插修正实际上就 是按线性比例修正。
• 各用一条直线把剪力曲线和弯矩曲线封闭起来， 也就是用此直线作为 x 轴，则在右端点处分别有
Ｎ(Ｌ) ＝０，Ｍ(Ｌ) ＝０。
第2章 船体外载荷
4、载荷曲线 ①载荷曲线性质 ②载荷曲线与剪力、弯矩曲线的关系※ 5、调整平衡位置的方法 ①逐步近似法 ②直接法 6、规范波浪弯矩、剪力计算公式
船舶设计原理课后答案
船舶设计原理课后答案船舶设计原理是船舶工程专业的重要课程，通过学习这门课程，我们可以了解船舶的基本设计原理和相关知识，为将来从事船舶设计和制造工作打下坚实的基础。
下面是一些船舶设计原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是船舶的主尺度？主尺度包括哪些？答，船舶的主尺度是指船舶的长度、宽度、吃水和排水量等主要尺度。
主要包括全长（L）、型宽（B）、型深（D）和吃水（T）等。
2. 什么是船舶的型线？型线的设计原则是什么？答，船舶的型线是指船舶在纵、横、垂向上的外形线。
型线的设计原则包括减阻、提高航速、改善航行稳性和减小波浪等。
3. 船舶的船体结构主要包括哪些部分？各部分的作用是什么？答，船舶的船体结构主要包括船体外形、船体骨架和船体衬板等。
船体外形是船舶的外形轮廓，船体骨架是船舶的骨架结构，船体衬板是船舶的外壳结构。
4. 什么是船舶的稳性？船舶的稳性与哪些因素有关？答，船舶的稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。
船舶的稳性与船体形状、载重条件、船舶运动状态和海洋环境等因素有关。
5. 船舶的推进方式有哪些？各种推进方式的特点是什么？答，船舶的推进方式主要包括螺旋桨推进、水动力推进和风帆推进等。
螺旋桨推进是最常见的推进方式，水动力推进是利用水流动力来推进船舶，风帆推进是利用风力来推进船舶。
通过以上习题的答案，我们可以更加深入地了解船舶设计原理的相关知识，希望大家在学习和工作中能够运用这些知识，不断提高自己的专业能力。
船舶设计原理是一个复杂而又有趣的领域，希望大家能够在学习和工作中有所收获，为船舶工程事业做出更大的贡献。
船体结构与结构设计
结构优化方法
采用数学优化方法对船体结构进行优化设计，如有限元法、遗传 算法等。
结构优化目标
以最小化建造成本、最大化结构强度和刚度为目标进行优化设计。
结构优化流程
根据初步设பைடு நூலகம்和技术设计的结果，建立船体结构的数学模型，然后 采用优化算法进行计算，得到最优化的设计方案。
03 船体结构分析
船体结构的静力分析
船体结构的几何形状、尺寸和连接方式等也是影响船体结构安全的重要 因素，需要进行详细的分析和计算，以确保船体结构的强度和稳定性。
船体结构的可靠性分析
船体结构的可靠性分析是通过概率统 计的方法，对船体结构在各种工况下 的可靠性进行评估和分析，以确定船 体结构的安全性和可靠性。
船体结构的可靠性分析可以采用多种 方法，如概率法、模糊数学法、贝叶 斯法等，根据具体情况选择合适的方 法进行可靠性分析和评估。
船体结构的可靠性分析需要考虑各种 不确定因素，如材料性能的波动、载 荷的变化等，以全面评估船体结构的 可靠性和安全性。
船体结构的寿命预测与评估
船体结构的寿命预测与评估是通过对船体结构的疲劳寿命、腐蚀寿命等方面的预测 和评估，以确定船体结构的剩余寿命和使用寿命。
船体结构的疲劳寿命预测与评估需要考虑各种载荷条件下的疲劳损伤和累积损伤， 以全面评估船体结构的疲劳寿命和剩余寿命。
4. 建造检验
在建造过程中对船体结构 进行检验，确保符合设计 要求和质量标准。
船体结构的形式与特点
横骨架式
船体结构的横向骨架较密，而纵向 骨架较疏。这种结构形式主要用于 较小型的船舶，如渔船、游艇等。
纵骨架式
船体结构的纵向骨架较密，而横向 骨架较疏。这种结构形式主要用于 较大型的船舶，如货船、油轮等。
船舶设计基础学习知识原理规范标准答案
1.2.3.4.什么规范，哪一级设计新船。
5.T/m 3，即每吨货所要求的货舱容积数。
6.7.D W 占Δ的百分数，对同样Δ的船来说，ηdW 大者，L W 小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即D W 和其他要求相同时，ηdW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8. W h 比例于船体结构部件的总面积（用L ,B ,D 的某种组合）如W h = C h L(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9. W h 比例于船的内部总体积（用LBD 反映）则有W h =C h LBD 。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h 值随L 增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD 各要素对W h 的影响看成是等同的。
10.N =)¤32¤32¤(11Wm Wt Wn ++- ,表示的是增加1Tdw 时船所要增加的浮力。
11.12.船舶。
13.速度损失有时是相当大的。
14. 首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。
15. F min 值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。
16.再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为AA型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。
17.于港监部门监督。
18.是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺19.20.对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水T max，并使船体结构设计符合T max的要求，此时T max又称结构吃水。
21.C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按载重线规范来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。
船舶强度与结构设计习题集
《船舶强度与结构设计》习题集第一章船体外载荷模块1、空船在重量曲线可用抛物线和矩形之和表示,即把空船重量的一半作为均匀分布,另一半作为二次抛物线分布.如下图所示 .试求证距船中x 处单位长度的重量为:⎪⎭⎪⎬⎫⎪⎩⎪⎨⎧⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛-+=2175.05.02)(l x i w x ω (kN/m)式中W ——空船重量，kN;l ——船长的一半，m.2、某长方形货驳和10m ，均匀装载正浮于静水中。
若认为货驳自身质量沿船长均匀分布，此时在货驳中央加10t 集中装载荷。
试画出其载荷、剪力和弯矩曲线，并求出最大剪力和最大弯矩。
3、长方形浮码头，长20m 、宽５m 、深３m,空载时吃 水１m （淡水）。
当中部８m 范围内承受布载荷时，吃水增加到２m 。
假定船体质量沿船长均匀分布。
试作出该载荷条件下的浮力曲线、载荷曲线、静水剪力和弯矩曲线，并求出最大剪力与最大弯矩值。
4、某箱形船，长100m 、宽18m ,在淡水中正浮时吃水为5m 。
假定船体质量沿船长均匀分布。
将一个150t 的载荷加在船中后50m 处的一点上，试画出其载荷、剪力和弯矩曲线，并计算此时船中的变矩值。
5、水线面形状如下图所示的一直壁式船，静置于L z h y π2cos 2=的余弦波上，试计算波谷在船中时的最大静波浪弯矩。
6、若将题1.3的船静置于波高h=0.5m 的余弦波上，试求最大静波浪弯矩。
第二章总纵强度模块1、某型深3.5m 的横骨架式船舶，第一次近似计算船中剖面要素时，参考轴选在基线上1.5m 处，并得到以下各数值（对半剖面）：（1）使船底板在第二次计算时的折减系数不小于0.5（肋距为500mm ，每四档肋距设一实肋板），该船底板的最小厚度至少应为多少？（2）剖面上甲板宽度为2m ，舱口旁的甲板厚度为5mm ，舷侧板厚度为6mm 。
若该剖面受到1600kN 剪力的作用，求甲板距中心线4m 处和舷侧板在中和轴处的剪应力。
船舶设计原理答案
船舶设计原理答案
船舶设计原理答案如下：
1. 浮力原理：船舶设计基于浮力原理，根据阿基米德定律，船舶在水中的浮力等于其排除水体的重量。
因此，在设计船舶时，需要考虑船体的形状、体积和密度分布，以确保船体能够产生足够的浮力，使其能够浮在水上。
2. 稳性原理：稳性原理是船舶设计中的重要考虑因素之一。
船舶的稳性指的是船舶在受到外部扰动时保持平衡的能力。
为了确保良好的稳性，船舶设计师必须考虑船体的宽度、高度和重心位置等因素，并合理布置船舱和货物，以确保船舶能够保持平衡并防止倾覆。
3. 水动力学原理：水动力学是研究流体（如水）运动行为的学科。
在船舶设计中，水动力学原理被用于优化船体形状和流线型，以减小水的阻力和波浪损失。
通过采用流线型船体形状，船舶能够以更小的能量消耗在水中移动，提高运行效率。
4. 推进原理：推进原理是指船舶在水中移动的主要动力来源。
船舶的推进力通常通过螺旋桨、推进器或水动力舵等装置来产生。
在船舶设计中，需要考虑推进性能，包括推进器的类型、位置和数目，以及推进力的大小和方向，以确保船舶能够稳定推进。
5. 结构原理：船舶设计中的结构原理主要涉及船体的强度和刚度。
船舶必须能够承受外部水压力、载荷和海浪等不同形式的
力，并保持足够的刚性以避免变形或破裂。
在船舶设计中，需要选择合适的材料、设计合理的结构和加强方式，以确保船舶结构能够满足强度和刚度要求。
以上是关于船舶设计原理的答案，这些原理在船舶设计过程中起着重要的作用，能够影响船舶的性能、稳定性和安全性。
船舶设计手册总体分册
船舶设计手册总体分册第一章：船舶基础知识1.1 船舶类型和分类1.2 船体结构和船舶主要部件1.3 船舶设计基本原理第二章：船舶外形设计2.1 船舶外形设计原理2.2 船型系数和船舶性能2.3 船舶稳性设计2.4 船舶阻力计算及优化设计第三章：船舶结构设计3.1 船舶结构设计基本原理3.2 船舶结构材料及加工工艺3.3 船舶结构设计标准和规范第四章：船舶动力系统设计4.1 船舶动力系统概述4.2 船舶主机选择和布置4.3 船舶推进系统设计4.4 船舶动力系统控制与调校第五章：船舶电气与自动化系统设计5.1 船舶电气系统设计原理5.2 船舶自动化系统设计与集成5.3 船舶电气设备选型及配电系统设计5.4 船舶电气系统安全和维护第六章：船舶舾装设计6.1 船舶舾装设计原理6.2 船舶甲板设备布置6.3 船舶舱舱布置和内部装修设计 6.4 船舶舾装材料选择和使用第七章：船舶安全设计与规范7.1 船舶安全设计理念和原则7.2 船舶结构和设备的安全设计要求 7.3 船舶消防与逃生系统设计7.4 船舶安全管理体系及应急预案第八章：船舶环境保护与节能设计 8.1 船舶环保设计原则8.2 船舶排放控制技术及设备选择 8.3 船舶节能设计与技术应用8.4 船舶环保与节能管理系统第九章：船舶施工与验收9.1 船舶施工工艺概述9.2 船舶施工组织与管理9.3 船舶验收检测标准及流程9.4 船舶交付与验收程序第十章：船舶维护与修理管理10.1 船舶维护管理体系10.2 船舶日常维护和保养10.3 船舶定期检测与维修计划10.4 船舶事故与紧急维修处理第十一章：船舶设计创新与前沿技术11.1 船舶设计创新理念与方法11.2 船舶数字化设计与虚拟仿真技术11.3 船舶智能化技术应用11.4 船舶未来发展趋势与展望通过以上分册内容，读者可以全面了解船舶设计的理论、原则和技术，掌握船舶设计的全流程知识，有助于提高船舶设计师的专业水平和综合能力，使其能够独立完成船舶设计工作，并为行业发展做出积极贡献。
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1波浪包括哪些要素？并叙述在实际计算时各个波浪要素的选取方法。
答：波浪要素包括波形、波长与波高。
在实际计算时，波形为坦谷波, 取计算波长等于船长，波高随船长变化，并且规定按波峰在船舯和波谷在船舯两种典型状态进行计算。
2试简述浮力曲线的绘制方法
答：浮力曲线是指船舶在某一装载状态下(一般为正常排水量状态)，浮力沿船长分布状况的曲线。
浮力曲线的纵坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力值，其与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心纵向坐标即为浮心的纵向位置。
通常根据邦戎曲线求得浮力曲线。
下图为邦戎曲线及获得的浮力曲线.
船舶在波浪中有可能发生倾斜，若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长的0.05％～0.1％，则可认为船舶已处于平衡状态，否则须进行纵倾调整。
浮态第一次近似计算
根据静水力曲线去确定相应与给定排水量时的平均吃水dm、浮心纵向坐标xb、水线面漂心坐标xf 以及纵稳心半径R。
由于实船的R远大于KC，所以
确定了首尾吃水之后，利用邦戎曲线求出对应于该吃水线时的浮力分布，同时计算出总浮力及浮心纵向坐标。
如果求得的这两个数值不满足精度要求，则应作第2次近似计算。
浮态第二次近似计算
A-水线面面积
若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长L的0.1%，排水量与给定的船舶重量之差不超过排水量的0.5%，则认为调整好了,由此产生的误差不超过5%M
，应根据最后一次确定的首尾吃水求出浮
max
力分布曲线。
3若被换算构件的剖面积为ai，其应力为σi，弹性模量为Ei；与其等效的基本材料的应力为σ，弹性模量为E，根据变形相等且承受同样的力P，则与其等效的基本材料的剖面积为a为多少？
答：aE P E a P E E i i i i
====εσσε或 所以E
E a a i i ⨯=
4按照纵向构件在传递载荷过程中产生的应力种类和数目，将纵向强力构件可分为哪几类？
答：只承受总纵弯曲的纵向构件，称为第一类构件，如不计甲板横荷重的上甲板纵向构件。
同时承受总纵弯曲和板架弯曲的纵向构件，称为第二类构件，如船底纵桁、内底板。
同时承受总纵弯曲、板架弯曲及纵骨弯曲的纵向构件，或者同时承受总纵弯曲、板架弯曲及板格弯曲（横骨架式）的纵向构件，称为第三类构件，如纵骨架式中的船底纵骨或横骨架式中的船底板。
同时承受总纵弯曲、板架弯曲、纵骨弯曲及板格弯曲的纵向构件，称为第四类构件，如纵骨架式中的船底板。
5已知纵骨架式船底外板的板架弯曲应力为σ2=+-300, 欧拉应力为σE=800 总纵弯曲应力为σ1=-1000, 试计算该板的折减系数φ
答： 1.11000
30080012=+=+=σσσϕE 实取1=ϕ 5.0100030080012=-=-=
σσσϕE 实取5.0=ϕ。