压舱水知识小结

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封闭压力舱压降问题研究

封闭压力舱压降问题研究施方乐【期刊名称】《《机电设备》》【年(卷),期】2019(036)005【总页数】3页(P38-40)【关键词】热力系; 定质量工质流; 非绝热系统; 膨胀功【作者】施方乐【作者单位】沪东中华造船(集团)有限公司上海 200129【正文语种】中文【中图分类】U663.80 引言在船舶建造过程中，经常会遇到封闭压力舱压降的问题。

某船水线以下某水压舱在使用中需要保持一定水压，以满足设备运行的需要。

为该舱供水的是一套连接洗涤系统水的维压装置，布置于水线以上约2 m处。

正常情况下，在长期使用中，维压装置应处于常开状态。

但为了管理方便，使用方经常将其设置在关闭状态，同时关闭透气管控制阀，形成一个封闭水压舱。

该情况下，封闭压力舱内往往会出现压降的现象。

出现压降时，往往会担心是否发生了结构性渗漏。

而该舱位于水线以下，进行结构性渗漏检查比较困难。

本文通过理论分析和相关试验，从物理学及工程热力学角度分析了该现象，以此确定出现压降的原因，进而确定是否需要进行进一步检查和处理。

1 研究对象描述该水压舱运行原理见图1。

图1 某船球鼻艏水压舱示意图维压装置的作用是减压和消除供水管路内的压力波动，并维持一定的出口压力，从图1可见，为水压舱供水的维压装置用水来自洗涤水供水管路。

正常使用时，维压装置处于开启状态，即V1、V2和空气管控制阀打开。

维压装置出口水压与维压装置和水压舱之间的压差构成了水压舱内水压，水压舱内的水压会维持在一个正常值范围内。

相关数值满足以下关系式中：H2为透气管高度；P1为维压装置出口压力；H1为维压装置出口与压力传感器位置高差。

将以上3个阀件关闭后，注水管和水压舱形成一个封闭压力舱。

水压舱内的静水压力往往会在一段时间后轻微下降，一般24 h下降约0.2 m～0.3 m。

此时，维压装置出口仍有压力显示，且满足以下关系式中：P2为压力传感器显示压力。

2 结构性渗漏的可能性分析2.1 现象分析水压舱处于封闭状态下，假设发生了结构性渗漏。

压舱水处理

摘要:船舶携带的压舱水引起全球性的生物入侵，严重影响海洋生态。

目前国际组织与世界各国在解决压舱水问题方面做了大量的工作，包括制定国际性的法规和管理方法，加强国际协作，研究处理技术和工艺等。

[著者文摘]关键词:压舱水生物入侵海洋生态压舱水环保治理：阿法拉伐的解决方案繁星摘要:船舶压舱水是外来海洋生物入侵的主要媒介之一，造成巨大的环境和资源危害，一直以来，船舶压舱水携带有害生物的情况尚不完全清楚。

本文就船舶压舱水造成的危害、我国及关、澳等国对压舱水管理的比较和分析，初步提出了加强船舶压舱水管理的建议，供大家参考。

[著者文摘]关键词:压舱水隐患检疫监管无压舱水船中造建造无压舱水船舶的探索张荣忠摘要:摘要:[目的]防止因国际航行船舶压舱水中携带有害生物，而造成对我国的环境、疾病、生物入侵的危害。

[方法]按照海水水质标准3类海水标准(GB3097—1997)规定的项目，对10艘国际航行船舶的压舱水水质进行检测。

[结果]石油类和悬浮物分别超出国家综合排放标准16．9倍和1．15倍。

按照4类海水标准，各项检测指标均超标。

[结论]加强对国际航行船舶压舱水的控制和有效管理势在必行。

关键词:船舶压舱水水污染监测船舶压舱水的管理和消毒卜钦辉NSTL：中文会议论文数据库【正题名】:压舱水的危害及研究现状【个人作者姓名】:马颖【作者单位】:海军工程设计研究局,北京,100071【会议录\文集名】:2006年全国给水排水技术信息网年会【文献其他题名】:2006年全国给水排水技术信息网年会论文集【出版年】:2006【页码】:p.335-338【总页数】:4p【会议年】:2006【会议召开地点】:株洲【馆藏号】:H053182【关键词】:船舶压舱水; 生物入侵; 压舱水管理; 处理工艺; 海洋生态; 船体设计【分类号】:U664.92【正文语种】:CHI【文摘】:船舶携带的压舱水引起全球性的生物入侵,严重影响海洋生态.目前国际组织与世界各国在解决压舱水问题方面作了大量的工作,包括制定国际性与区域性的法律、法规和管理办法,研究处理方法和工艺以及改良船体设计等。

压载水管理及航运基础知识-普及版

建造日期压载水容量（Cap ）船型/吨位标准执行日期压载水置换标准*1）2016年Cap.<1,500m3液货船：DWT<3400散货船：DWT<4200杂货船：DWT<4100或压载水性能标准*2）以前*3）压载水性能标准*2）2017年或以后*3）液货船：压载水置换标准*1）前现有船2009年以前1500m3≤Cap.≤5000m33400<DWT<15000散货船：4200<DWT<14200杂货船：4100<DWT<14000或压载水性能标准*2）2014年以*3）压载水性能标准*2）2015年或以后*3）压载水置换标准*1Cap.>5,000m3液货船：DWT>15000散货船：DWT>14200杂货船：DWT>140001）或压载水性能标准*2）2016年以前*3）压载水性能标准*2）2017年或以后*3）液货船：DWT<15000新船2009年或以后Cap.<5,000m3DWT 15000散货船：DWT<14200杂货船：DWT<14000压载水性能标准*2）2009年或以后2009年或以后，Cap.≥5,000m3液货船：DWT>15000散货船：DWT>14200压载水置换标准*1）或压载水性能标准*2）2016年以前但2012年以前杂货船：DWT>14000压载水性能标准*2）2017年或以后2012年或以后Cap.≥5,000m3全部压载水性能标准*2）2012年或以后主流技术：1、电解法（14家）；1电解法（14家）2、紫外线方法（13家）N IMO （G9）形式认证(G8)O.产品名称制造商处理方式基本认证最终认证认证国1Pure Ballast Alfa laval Tumba AB(瑞典)过滤器＋ＵＶMEPC56MEPC56挪威*2SEDNA Haman AG/Degussa GmbH （德国）过滤器＋杀菌剂MEPC54MEPC57德国*3ELECTRO CLEEN TECHCROSS INC.(韩国)电解次亚＋中和剂MEPC54MEPC58韩国*4Oceansaver ballast water Management SystemOCEAN Saver AS(挪威)过滤器＋脱氧（N2）+电解次亚＋中和剂MEPC57MEPC58挪威5CleanBallast!RWO GmbH Marine WaterTechnology(德国)过滤器+电解次亚＋中和剂MEPC55MEPC59德国6NKO3 Blue BallastSystem NK Co.Ltd., （韩国）臭氧MEPC56MEPC59韩国Hitachi Plant Technologies 7日立压载水水净化系统Hitachi Plant Technologies ，Ltd （日本）凝集剂＋磁气分离MEPC57MEPC59日本8Greenship BWMS Greenship Ltd.(荷兰)过滤器＋+电解次亚MEPC58MEPC59PANASIA CO LTD (9GloEn-Patrol PANASIA CO., LTD.(韩国)过滤器＋ＵＶMEPC57MEPC60韩国10JFE-BWMS(JFE BallastAce)JFE 工程技术（株）TG 东亚合成过滤器+制剂次亚＋中和剂MEPC58MEPC6011Resource Ballast T h l i S t Pesource Ballast Technologies Pty+MEPC57MEPC60Technologies System （Ltd ）（南非）过滤器超音波＋电解次亚12HHI BWNS(Ecoballast)现代重工（韩国）过滤器＋ＵＶMEPC59MEPC6013Hyde Marine USA(美国)过滤器＋ＵＶN.A N.A 英国14NEI Treatment SystemUSA(美国)N.AN.A利比里亚在马绍尔群岛g PureBallast系统AOT单元尺寸（高x宽x长）重量（kg）备注PureBallast2502m x0.8m x1m430 kg PureBallast5002m x0.8m x2m860 kg PureBallast10002m x0.8m x4m1720 kg08m2580kg PureBallast15002m x0.8m x6m2580 kg PureBallast20002m x0.8m x8m3440 kgg PureBallast25002m x0.8m x10m4300 kg体积大功率消耗及操作费用（USD/m 3）System Capacity m 3/h Power Consumption NominalOperating Cost $/m 3Hyde Guardian 60110.0183Hyde Guardian 150140.0093Hyde Guardian 250160.0064Hyde Guardian 300240.0080Hyde Guardian 350320.0091Hyde Guardian 400360.0080Hyde Guardian 500480.0064Hyde Guardian 640520.0081Hyde Guardian 750650.0069Hyde Guardian 900850.0058Hyde Guardian 10001000.0052Hyde Guardian12501140.0064It’s simply good business, now!Typical Unitor BWT pipe flow arrangementA Wilh. Wilhelmsen group companyDN Size150200250300350400450500600Flow rate [m³/h]220400600100012001600200025003500[L x 2772 3000 x 3001 x 3201x 3200 x 3200 x 3504 x 3500 x 3500 x DimensionsØmm]x 480x 540x 605x 665x 720x 770x 825x 875 x 995Energy consumption KW7777710101010Pressure difference[bar]<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5<0,5Total Weight[Kg]60568581596510851215135517752225杀菌效果好，对环境不会造成污染维护、使用成本低，经济性好结构紧凑，形式灵活，布置方便操作简单，维护方便按用途不同，可分为：按用途不同可分为：干货船液货船工程船。

船舶压载水的控制和管理

船舶压载水的控制和管理IMO历来对船舶压载水问题高度重视，并一直致力于制定全球压载水管理方面的公约。

并于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。

我国作为世界航运大国、IMO A类理事国，也在全力推进这项工作。

本文从船舶压载水的作用、对海洋的危害、处理办法及国内外的立法进行分析，以加深对船舶压载水的理解。

船舶压载水的作用船舶根据营运的需要，对压载舱注入或排出压载水，以达到以下目的：调理船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减少船体变形，以免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性。

船舶通常用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱作为专用压载舱。

而调节首、尾尖舱的压载水量，对调理船舶的纵向倾斜最有效；调节边舱的压载水量，对调整船舶的横向平衡最有效；调节深舱的压载水量，对调整船舶的稳心高度有效。

压载水处理方法在深海（水深超过2000米）更换压载水：该方法是被IMO认可的一种压载水处理办法，是目前防止有害物种迁移的最有效的方法，也是当前使用比较多的方法之一。

但该操作可能不利于船舶的安全，特别是在恶劣的天气和海况下。

清洁压载水：该方法是指在压载时采用一些预防性的措施，避免在浅水处取水和在取水时搅动底泥，以及避免在疾病流行和水藻爆发的地区取水。

但这样取水的地点很少。

证明压载水清洁无害：通过实验室的分析化验来证实本船压载水不含对接收地有害的水生物和病原体。

但此方法可操作性差。

将压载水长期留船：由于绝大多数的生物不能适应压载水中黑暗、铁含量高的环境，因此如将压载水保存在船上超过100天，将最大限度地杀死水中生物。

但油船和散装船将压载水留船3个月不现实。

用港口接收装置接收：这是对压载水进行有效控制的一种方法。

但该方法的实施取决于港口提供接收装置的容量。

过滤：过滤掉那些较大的生物如小型海藻等，但体形小的生物不能被过滤掉。

若使用凝结剂，将十分有效，但须恢复压载水的PH值后，才允许在港口排放。

船舶压载水的排放技巧

船舶压载水的排放我国沿海南北航线散货运输航程短、装货速度快，船舶压载水排放频繁。

特别是双层底舱压载水的排放速度直接影响停泊时间，船舶压载水排放尤显得非常重要。

一般船舶的压载泵普遍采用离心泵，工作时吸入空气会中断排水。

排放压载水最常遇到的问题，尤其是老旧船，就是压载泵吸入空气而中断排放，这就需要：排出系统内的空气和防止空气进入系统。

实际操作时，应该：1. 使船舶保持足够的吃水差船舶压载水系统的布置，一般是双层底压载舱在船舶艏部和中部，压载舱内的压载水吸口在舱的艉端，压载泵在船舶艉部的机舱。

排放压载水时保持船舶有一定的吃水差(翘头)，使舱内压载水吸口最低，便于舱内压载水流到泵吸口，因而便于尽可能多地排水。

具体操作可能包括：·排放压载水期间，当值驾驶员保持适当的吃水差(翘头)。

·到港前当值轮机员了解各双层底压载舱水量。

·正在排放的压载舱水位接近排空时，木匠及时通知当值机工。

·各压载舱，最好从前至后顺序排放，以利于保持吃水差。

2.启动压载泵前应排出系统内存气离心泵启动前，应：防止叶轮干摩擦，降低启动电流，排出系统内存气。

所以，启动压载泵的具体操作是：①打开排出管路上至少一路通海或通大气的全部阀门；②开足进口管路上的海水阀；③开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀；④稍等片刻，待海水充满泵和压载总管后，关闭泵排出阀；⑤启动压载泵，待达到额定转速，打开排出阀；⑥开足拟排出压载舱的压载水阀；⑦缓慢关闭泵的海水吸入阀，但必须保持泵的吸入真空。

3. 引水排气压载泵普遍采用离心泵，系统内的少量空气会随水一起排出；系统内空气多了会中断排水，必须设法排除。

引水是众所周知的常用方法，就是让压载泵吸入大量水的同时吸入少量空气，使空气随水一起排出。

引水用的水，可以是舷外海水或压载舱的压载水。

后者可以在排出系统中空气的同时排出压载水。

4.降低某舱排水速度某舱接近排空，压载水量少，若船舶艉纵倾不足，或者锈蚀产物和淤泥阻塞压载舱横向隔板下方的疏水孔，压载水向吸口流动太慢(流量低于压载泵排量)，压载泵可能吸空。

船舶压载水改造工程总结报告范文

船舶压载水改造工程总结报告范文一、项目背景二、工程内容本次船舶压载水改造工程主要涉及以下方面：1.压载水槽的建设：根据船舶结构和设计要求，建设符合压载水需求的水槽，并确保其强度和密封性。

2.压载水系统的安装：安装相应的供水和排水系统，确保压载水的供应和排放顺畅。

3.控制系统的搭建：安装压力控制和监测设备，以及自动控制系统，实现对压载水的控制和调节。

三、工程进展和实施情况1.压载水槽建设：根据设计要求和船舶结构，选用了合适的材料和工艺进行施工。

经过认真测量和计算，确保水槽的尺寸和重量符合设计要求，并通过强度和密封性测试。

2.压载水系统安装：根据压载水槽的位置和船舶结构，进行了供水和排水系统的布局设计，并进行相应的安装工作。

供水系统采用了高效的供水泵和管路，排水系统则配置了合适的阀门和管路，从而保证压载水的供应和排放畅通无阻。

3.控制系统搭建：根据船舶的需求，选择了适当的压力控制设备和监测装置，并进行安装和调试工作。

自动控制系统的开发和调试过程中，充分考虑了船舶的安全性和稳定性需求，确保压载水的控制和调节精准可靠。

四、工程效果和成果1.提高船舶稳定性：通过增加船舶的压载水，有效提高了船舶的稳定性，降低了船舶的翻转和倾覆风险，保障了船舶在复杂海况下的安全航行。

2.增加载货能力：压载水的增加使船舶的载货能力得到了提升，从而提高了船舶的运输效率和经济性。

3.优化船舶航行性能：压载水改造工程还能对船舶的抗风性能和航行舒适度产生积极影响，提高了船舶的航行性能和舒适性。

五、存在的问题和改进建议1.工期延误：由于一些施工环节的调整和调试工作的耗时较长，导致工程实施时间延误。

建议在项目计划中充分考虑相关工期，确保工程按时完成。

2.设备选型问题：在压载水系统的设备选型方面，存在一些不合适和不稳定的情况。

建议在选型过程中提前进行充分的调研和试验，确保选用的设备符合要求。

六、总结与展望通过本次船舶压载水改造工程的实施，船舶的稳定性得到了明显提高，航行过程中的安全性和经济性也得到了有效保障。

国外船舶压舱水管理和处理技术

〔国外动态〕国外船舶压舱水管理和处理技术杨清双　陈　凡　熊焕昌　厦门出入境检验检疫局(厦门　361012) 摘要　船舶压舱水是外来有害生物入侵的重要载体,如何加强船舶压舱水的管理,研制合理的处理技术,已成为出入境检验检疫机关工作的重要内容。

为此,对国外船舶压舱水管理和处理技术方面新近的一些研究成果进行了综述,并提出:船舶在公海更换压舱水是目前比较可行的压舱水管理方案;过滤或旋转分离与紫外线辐射相结合处理压舱水则很可能将在今后发挥重要作用。

关键词　船舶;压舱水;管理;处理;技术〔中图分类号〕T U991.25　〔文献标识码〕B1　背景压舱水是船舶安全航行的重要保证,特别是对没有装载适量货物的船舶。

适量压舱水可保证船舶的螺旋桨吃水充分,将船舶尾波引发的船体震动降低到最低限度,并维持推进效率。

它可通过调节船舶的重倾(重量分布)和水尺(吃水深度),使船舶符合当时的海洋条件,确保船舶在航运过程中的稳定和操作安全。

压舱水还可使船舶在航运过程中受到的剪切力和倾斜的时间保持在安全的范围内。

压舱水一般储存在专门的压载水舱中,或者,在一些船舶中,储存在特别加固的货舱中。

吸取/排放压舱水是船舶操作的重要组成部分。

据美国和澳大利亚统计,每年排放入其境内的压舱水数量分别达到8000万t和1.2亿t;而国际海事组织(I M O)估计,每年在全球各地转运的压舱水高达100亿t。

但同时,众多的资料表明:压舱水是外来海洋生物入侵的重要载体。

早在1908年,人们便猜测压舱水可能是浮游生物实现迁移的机制之一;1973年,研究人员则首次证实压舱水可作为活海洋生物的转载体。

据报道,澳大利亚境内现有的170余种外来海洋生物中,可能有24%～33%是通过压舱水输入的;而每1天,通过舱舶(包括船体及压舱水等)在世界各地转运的生物物种数则可能超过3000种。

在世界范围内,压舱水引起的生物入侵的例子比比皆是,包括海藻、鱼、牡蛎、多毛虫、软体动物、海星、其他的浮游动物以及霍乱弧菌。

船舶压载水管理培训的

保设备恢复正常运行。
04
船舶压载水管理操作流程
压载水管理计划制定
制定压载水管理计划
根据船舶的实际情况和国际法规要求，制定详细的压载水管理计划，包括压载水的来源、使用、处理、排放和记录等方面的内容。
评估风险
对船舶压载水管理过程中可能出现的风险和问题进行评估，并制定相应的应对措施。
确定排放标准和处理效果
压载水管理的历史和现状
船舶压载水管理是一个长期存在的问题，过去由于缺乏有效的处理技术和法规，导致有害水生物和病原体的传播难以控制。
近年来，随着科技的发展，出现了多种有效的压载水处理技术，如紫外线消毒、臭氧处理、过滤等。
同时，国际海事组织也加强了对船舶压载水的管理，制定了更加严格的排放标准和技术要求。
要点一
培训形式
可以采用课堂教学、模拟训练、实地演练等多种形式，确保培训效果。
要点二
培训周期
根据实际情况而定，一般建议为一周左右，包括理论教学和实践操作。
培训考核和培训效果评估
培训考核
通过理论考试和实践操作考核，评估学员的实际掌握情况，确保培训效果。
培训效果评估
采用问卷调查、实际操作评估等方式，对培训效果进行评估，以便及时改进和完善培训方案。
性能和处理效果。
压载水排放的监控和报告
排放监控
在压载水排放过程中，要对其排放情况进行实时监控，确保排放符合相关标准和要求。
报告制度
建立完善的报告制度，对压载水的排放情况进行详细记录和报告，以便于相关部门的监管和管理。
压载水管理记录和档案的管理
记录保存
对压载水管理的相关记录进行保存，以备后续查询和分析。
档案管理
建立完善的档案管理系统，以便于对压载水管理档案进行分类、保存和管理。

应对舱底水挑战：解决方案反思

国际条例规定，在舱底水排入海洋之前，其油含量应降低到15pmm。

虽然国际海事组织(IMO)决议MEPC.60(33)或 MEPC 107(49)对舱底油污水处理系统作了详细的规定，但许多船东和船公司在船上安装的获得形式认可的相关设备却依然无法达到排放标准。

随着对排放限制和超标排放的惩罚日渐严格，系统性能不佳成为越来越多的人关注的问题。

为确保符合法规的规定，许多船东和船公司被迫以成本高昂的附加滤器来装备他们的舱底油污水处理系统。

高性能的舱底油污水处理系统固然存在，但是由于各种各样的原因，许多船舶都没有选用。

阿法拉伐作为舱底油污水处理系统的领先提供商之一，最近推出了一款全新的系统，从而改变了这一令人烦恼的状况。

舱底水具有不断变化的特性如今的舱底水与50年前截然不同。

在那时舱底水主要是柴油与水的混合物，在重力的帮助下相对较容易分离。

而现在舱底水的成分更为复杂，有如一杯不断变化的鸡尾酒，舱底水不仅含有柴油和水，而且还含有润滑油、液压油、燃油、滑油添加剂、化学制剂和洗涤液等等，用一句话简单概括，舱底水的成分包含了所有能够进入舱底水舱的杂质。

这一不断变化的混合物可大体分为三种不同的物质：各种污油、液体和泥渍。

不单单这些，由于乳化现象的存在，使得分离工作变得尤为复杂。

实际上乳化液是由互不相溶的液体混合而成的混合液，比如微小的油珠与舱底的污水相混合在一起。

虽然在正常情况下，重力会促使这些油珠与污水分离，但船上所使用的清洁用化学品中的微粒或表面活性剂会阻碍相互分离的过程。

舱底油污水处理技术技和处理形式认可现在有许多技术可以将舱底油污水经处理后外排水中的油含量降到15ppm，例如，重力沉淀、化学处理、吸附过滤、薄膜过滤和离心分离。

除了离心分离外，所有这些技术都是采用“成批”处理方法，也就是短期内处理大量舱底油污水的方法。

在2005年1月之前，国际海事组织(IMO)决议MEPC.60 (33)对这些技术进行了规范化，其中规定了通过检验采用油和水的简单混合物的实验效果来核准相关处理系统的形式认可。

船舶压舱水管理

The available Guidelines, which are contained in various MEPC Resolutions, are:
• Guidelines for sediments reception facilities (G1) • Guidelines for Ballast Water Sampling (G2) • Guidelines for ballast water management
• (G9) Guidelines for Approval of Ballast Water Management Systems that makes use of active substancesProcedures for approval of actives substances
• Resolution MEPC. 126 (53) • 《使用活性物质的压载水管理系统的认证程序指南（G9）》
一的译文。
、、巴西加拿大乌克兰要求船上须备有经认可之压舱水管理计划书
压舱水处理方式
•至2010年4月由于船上压舱水处理的硬设备全球已有48家厂商获得型式认证。故上述各国皆以置换压舱水为现阶段实际应对手段，预期随着硬件市场上更多的产品上市（基于庞大的市场诱因）前述各国势必不待公约生效即要求前往该国船舶必须达到压舱水处理标准。【如同现行压舱水置换要求也是在IMO公约未生效的状况下单边施行】
• Resolution MEPC. 127 (53) •
(G6) Guidelines for Ballast Water Exchange(D-1标准) • Resolution MEPC. 124 (53)
• (G8) Guidelines for approval of Ballast Water Management Systems • Resolution MEPC. 125 (53)

压舱水压载水监控中的重要参数是pH值决定了能够在船舶压载舱中生存的生物的种类

什么是压载水？压载物对于货船是必不可少的。

如果您曾经看过一部戏剧性的海底电影，您可能已经听说过水手大喊着压载物。

在潜艇中，压载舱控制着船只的航行深度。

货船和其他大型船也是如此。

船舶定期取水并排出水。

此过程可能对环境产生广泛影响，这就是航运业开始采用压舱水监控的原因。

取水和排水可以稳定并有助于确保船舶的安全运行。

不载有货物或满载的船舶通常会用水淹没船舶。

这使其更易于控制。

货物装满后，便将水排出。

那么什么是压舱水？是将水带入货船的压载水箱中。

不幸的是，压舱水经常受到细菌，其他微生物和贻贝等水生生物的困扰。

东南亚说，如果船只在一个地区加满压载物，然后驱散另一地区的水，则极有可能污染当地环境。

压载水构成的威胁不是假设的。

它们非常真实，在某些情况下已经实现。

例如，来自东欧的斑马贻贝现在困扰着国内外各大湖。

这些贻贝对当地生态系统造成了无法弥补的伤害。

国际压载水法规不断增加由于压载水所构成的非常现实的威胁，许多当局现在正在推动压载水法规。

联合国国际海事组织（海事组织）一直在加强监督，以保护全球生态系统和水道。

在IMO的监督下，船运公司有望面对更高的压载水管理标准。

实际上，《压载水管理公约》现在对排放和其他问题进行了全球监督。

现在，所有国际交通都必须从事压载水管理并达到压载水处理标准。

所有标明签署国的船舶必须符合监测和处理标准。

根据IMO的《压载水管理条约》，船舶必须控制和处理水和沉积物。

压舱水处理消除了有害生物和入侵物种。

这样可以防止压载水排放侵入性植物，动物和细菌的扩散。

中国不是IMO协议的签署国。

但是，海岸警卫队已经实施了自己的压舱水法规，要求在将压舱水排放到美国水域之前进行处理。

各个州，尤其是与大湖接壤的州，还制定了有关压载水排放和相关问题的各种法律。

压载水监控支持有效的压载水处理由于压载水带来的风险，许多船运公司已开始监视其压载水箱。

许多政府还实施了压载水法规。

压载水监控对于满足法规要求和保护环境变得至关重要。

压舱水知识小结

压舱水总结（一）压舱水的危害污染物：（1）藻类，微生物，细菌。

（2）油类：浮油，分散油，乳化油。

危害：（1）海域污染（2）物种入侵（二）压舱水的处理（1）详述方法置换法：排空法：逐一将压舱水排空然后重新泵入洁净的深海海水。

（会使船舶稳定性丧失，加大船舶倾覆危险）溢流法：底部进入，上部溢出。

不改变船舶的吃水差和稳差。

（需要更换海水量大，换水时间长，能耗大。

压载舱会承受较大的内部压力，给船舶结构带来安全影响。

）巴西稀释法：压载舱顶部注入，底部流出。

减少寒冷天气甲板结冰的危险有利于搅拌沉积物。

机械处理：过滤法：选择合适的网目，去除不同的生物种群。

安装方便占地小，成本不高。

旋流分离法：利用管路中高速流动的水流产生的分离作用，将固体生物和病原体从压载水中分离出去。

（可处理40um以上微生物）。

操作简单，成本合理，可去淤泥。

物理法：加热法：40℃~45℃足以杀死或抑活有害水生物。

低温长时间≥高温短时间紫外线法：DNA丧失活性。

对浮游植物：高强度光照短时间＞低强度光照长时间，波长：253.7 对微生物灭活效果最佳。

无二次污染。

超声波法：：可产生热量、压力波的偏向，形成真空或半真空状态导致浮游生物缺氧死亡。

化学法：氯化法：添加氯气和次氯酸钠，最高灭菌率为76.4%。

臭氧法：氧化作用杀死微生物。

丙烯醛：广谱灭活剂。

脱氧：~~~~~羟基自由基：极强的氧化性，无选择的彻底杀灭有害水生物。

处理后生成水和氧气。

电解法：通过点解海水生成有效氯灭除有害水生物。

存在的问题：紫外线法：本质：（1）核酸对紫外线能量的吸收，达到一定剂量，DNA分子发生变异。

（2）自由基光电离，导致细胞死亡。

（3）细菌＜海藻（4）光照强度达到：10000uW/(cm2s)的计量时，细胞不同程度的破坏死亡。

问题：（1）受悬浮物影响，会出现光复活现象。

（2）紫外线穿透力差，有效距离6-12cm，当海水中含有较高的物及溶解物、浊度较高或气泡影响时，杀死细菌效果会大大降低。

破解压舱水污染的一种新技术系统

ＰＯＲＴＥＣＯＮＯＭＹ提速”两大重点。

沿海要提速，即全力以赴推进洋口港区起步码头建设，确保洋口港年底前实现初步通航；同时，积极推进吕四港区大唐电厂两个５万吨级煤码头建设，形成南通港真正的海港码头群。

浙江省实施“港航强省”战略，以宁波—舟山港为龙头，整合全省资源，增强集疏运能力，构建“一个龙头、两个区域（嘉兴港、温台港）、三条主线（浙北航道、钱塘江中上游航道、杭甬运河）”的水运网络，以更好地发挥全省港航资源的整体功能。

随着杭州湾跨海大桥的开通，苏南到宁波港的运输距离将缩短１２０公里，使这些地区货物的进出口增加一个可与上海港比较选择的口岸。

而事实上，与上海港比较，宁波港费用更便宜，对很多苏南和浙北企业具有吸引力。

２月下旬，宁波梅山保税港区成为国务院批准设立的第５个保税港区。

这天时、地利两大因素，助推浙江港航“龙头”做大做强。

浙江省政府给宁波—舟山港的规划目标是，到２０２０年货物吞吐能力超过６．５亿吨，争取进入世界港口前３强，成为国际性枢纽港、世界级的东方大港。

目前，宁波港集团的资本和业务项目急速向南北扩张，在涉足温州、台州、绍兴等杭州湾南侧主要港口基础上，先后与杭州湾北侧的嘉兴、杭州签署了一系列港口合作合资协议，同时也扩展到浙江义乌和江苏太仓、南京以及江西上饶等地。

宁波港和上海港两港的货物集散腹地，重合度正在加大，两港竞争日趋激烈化似乎不可避免。

有专家学者认为，宁波港和上海港展开合作那是未来的事，当前需要合理地解决两者利益层面的问题。

２００８年３月２１日，在上海举办的中国港口展望高峰论坛上，上海市港口管理局局长许培星表示，上海港口发展正进入重要转型期，高附加值的港口服务是上海港今后发展的主要方向，政府的投融资政策将引导这种转型。

上海港将成为航运企业集聚地，成为航运业务结算、调度中心，成为航运公司的基地港；相应集聚金融、保险、修船、供应等各种与航运相关的服务业；有力地吸引航运企业总部集聚和加快基地建设。

压舱水消毒剂的优化使用

压舱水消毒剂的优化使用压舱水是指用于维持船舶平衡的水，可以来自外部环境或船舶内部污水。

但由于压舱水的来源多种多样，包括河流、湖泊、海洋等，其中可能含有各种细菌、病毒和有害微生物，这些微生物在船舶航行过程中可能会对环境和人员造成潜在的危害，因此，在航行前应对舱水进行适当的处理。

压舱水消毒剂可以帮助保护环境和人员的健康，因此其优化使用也变得至关重要。

一、正确选用合适的压舱水消毒剂压舱水消毒剂的种类繁多，但在使用时需要注意其适用范围及功效，以达到最佳效果。

常用的压舱水消毒剂包括次氯酸钠、臭氧、过氧化氢等。

针对不同的舱水来源和污染程度，应选择不同的消毒剂。

比如，次氯酸钠适用于污水处理，并且可以长期保持其殺菌力；臭氧剂能高效消毒，但它需要更高的设备支持；而过氧化氢则适用于一些较为特殊的场景，如对压舱水进行消毒时同时需要维持一定的 pH 值。

建议在使用压舱水消毒剂之前进行充分的标记和贴标，以免混淆使用。

二、合理控制药剂投加量在投入压舱水消毒剂时，需要注意控制药剂的投加量，以避免过度投入药剂带来的不必要负担和浪费。

药剂的投加量取决于许多不同的因素，例如水的来源、温度、品质、目标消毒效果等等。

在针对每一种舱水状况选用合适的消毒剂后，可以通过定期地检测水样、观察舱水良好程度和人体健康状况来调整药剂投加量。

确保达到良好水质目标的同时不会对环境造成不必要的影响。

三、注意落实消毒周期合理的消毒周期是保障压舱水安全的一个重要因素。

具体的消毒周期取决于船舶实际情况，但需要注意的是，消毒周期应该不能太短，也不能太长，以确保良好的水质得以维持。

同时，也需要在水质的处理过程中进行完善的记录，以便日后更好地追踪压舱水的消毒情况。

基于这些记录，船员们可以做出相应的调整，以确保良好水质得以持续。

压舱水消毒剂的使用数据可以涵盖多个方面，下面以消毒剂种类、消毒效果、投加量及消毒周期等四个方面进行分析。

一、消毒剂种类根据船舶运输调研中提供的数据，目前在压舱水消毒剂的使用中，次氯酸钠是使用最多的一种消毒剂，占比达到70%以上。

加压舱注意事项-概述说明以及解释

加压舱注意事项-概述说明以及解释1.引言1.1 概述加压舱，是指通过控制气体压力和气体组成，使舱内获得一定的气压，以满足特定工作环境要求的密闭舱室。

它常用于航空航天、海洋工程、实验室等领域，具有重要的安全和环境控制功能。

在加压舱中，通过控制进出舱室的气体流动和压力变化，达到调节舱内气体组成、温度、湿度等参数的目的。

加压舱的工作原理主要通过控制进出舱室的气门和密封装置，调节舱内气体流动和压力，从而实现舱内气氛的控制。

然而，使用加压舱也存在一些注意事项。

首先，必须确保加压舱的密封性良好，以保证舱内气压的稳定性和高质量的工作环境。

其次，使用加压舱时，需要进行必要的安全培训和操作指导，以确保人员的安全。

此外，加压舱的维护与保养也十分重要，定期检查和更换密封件等关键部件，可以提高加压舱的使用寿命和安全性。

综上所述，加压舱作为一种关键的密闭舱室，在许多领域都具有重要的应用价值。

正确使用和维护加压舱，能够有效地保障人员的安全，并确保舱内环境的稳定性和高质量。

同时，随着科技的进步和需求的增加，加压舱在未来可能会有更多的应用和发展。

因此，在使用加压舱时，我们应该注意以上提到的事项，并持续关注其发展动态，以适应不断变化的需求和技术要求。

1.2文章结构文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文主要包括以下几个部分：引言部分对加压舱的概述，文章的目的和整体结构进行介绍。

在正文部分，首先会给出加压舱的定义和功能，介绍加压舱的基本概念、作用和特点。

其次，会详细讲解加压舱的工作原理，包括加压设备的工作原理、气压控制方式等，使读者对加压舱的工作原理有一个清晰的了解。

接下来，将重点介绍加压舱的使用注意事项。

包括使用前的准备工作、加压过程中需要注意的安全事项、加压舱内应注意的细节等内容，确保读者在使用加压舱时做到安全有效。

最后，会对加压舱的维护与保养进行阐述，包括加压舱的日常维护措施、必要的保养方法以及常见故障排除等方面，为读者提供加压舱的维护和保养指南。

倪氏压载水

倪氏压载水
倪氏压载水是指在船舶运输中，为了增加载重能力，使用压载水技术，在船舶的压载舱或双壳船舶的双壳之间注入水，使船体下沉一定距离，从而提高船舶的载重能力。

这种技术通常用于大型油轮、散货船等大型船舶上，可以将它们的载重能力提高数万吨。

倪氏压载水技术得名于日本工程师倪正东，他发明了一种自动测量船舶垂线及调整压载水量的系统，使得该技术更加便捷和安全。

倪氏压载水技术在船舶运输领域得到了广泛应用，并为全球贸易提供了强有力的支持。

压舱水处理技术概述

压舱水处理技术概述胡学锋;漆少廷;吕永生;吴海磊;凌刚;罗建国【期刊名称】《口岸卫生控制》【年(卷),期】2015(020)001【总页数】3页(P52-54)【作者】胡学锋;漆少廷;吕永生;吴海磊;凌刚;罗建国【作者单位】南京出入境检验检疫局江苏,南京,211106;南京出入境检验检疫局江苏,南京,211106;南京出入境检验检疫局江苏,南京,211106;南京出入境检验检疫局江苏,南京,211106;南京出入境检验检疫局江苏,南京,211106;南京出入境检验检疫局江苏,南京,211106【正文语种】中文【中图分类】R185.3压舱水处理技术概述胡学锋漆少廷吕永生吴海磊凌刚罗建国南京出入境检验检疫局(江苏，南京，211106)中图分类号R185.3文献标识码 B doi 10.3969/j.issn.1008－5777.2015.01.0162004年2月世界海事组织( International Marine Organization，IMO)在总部伦敦通过《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》，按照该公约规定，船舶压载水是指为控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质。

出于经济和方便压载等原因，船舶一般都是以海水作为压载媒质即一般所称的“压载水”，也是本文所称的“压舱水”。

由于世界贸易和旅游业的全球化和快速发展，加强了对自由贸易的需求，交通运输业在世界贸易中的地位更加重要，尤其是轮船运输价格低廉，船舶航运业在运输行业中占据着独一无二的地位，它承担着约三分之二的全球贸易份额(以公吨计)［1］。

压载水的体积一般情况下大概为船舶货物运输量的40%，据估计全球的压载水量约为120亿吨，数字十分庞大。

1.1 压舱水潜在危害性据国际海事组织估计，全世界的船只每年携带约120亿吨压舱水在世界各地往来每天压舱水中至少有七千至一万多种海洋微生物和动植物在全球流动［2］，随压舱水被带到“不属于他们的地方”，本地物种被船只载到一个新的地方释放到当地的生态环境中［3］。

压水试验

压水试验报告
序号
项目
试验要求
结论
备注
1
1#压载舱密性（P/S）
水压高出透气管
合格
2
2#压载舱密性（P/S）
水压高出透气管
合格
3
3#压载舱密性（P/S）
水压高出透气管
合格
4
4#压载舱密性（P/S）
水压高出透气管
合格
5
5#压载舱密性（P/S）
水压性（P/S）
水压高出透气管
合格
7
1#货油舱密性（P/S)
水压高出甲板2.4M
合格
8
2#货油舱密性（P/S)
水压高出甲板2.4M
合格
9
3#货油舱密性（P/S)
水压高出甲板2.4M
合格
10
4#货油舱密性（P/S)
水压高出甲板2.4M
合格
11
5#货油舱密性（P/S)
水压高出甲板2.4M
合格
12
6#货油舱密性（P/S)
水压高出甲板2.4M
合格
13
应急消防泵舱
水压高出甲板2.4M
合格
14
自来水舱
水压高出甲板2.4M
合格
15
淡水舱
水压高出甲板2.4M
合格
16
高位海水舱
水压高出甲板2.4M
合格
17
渣油舱
水压高出甲板2.4M
合格
18
滑油油渣舱
水压高出甲板2.4M
合格
19
滑油污油舱
水压高出甲板2.4M
合格
20
应急消防泵舱
水压高出甲板2.4M
合格
21
低位海水箱