飞行原理基础1剖析
飞行原理(有些没找到,自己想办法)(1)
1.后掠角：四分之一弦线与机身纵轴垂线的夹角。
飞行包线：以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理:空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩:.主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):着陆距离:5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：ISA标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft 温减2℃，从11～20km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变；逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。
飞行原理知识点总结
飞行原理知识点总结飞行是人类长久以来的梦想与追求，通过不断的探索与发展，飞行原理已经逐渐被揭示，并被运用到实际的飞行器中。
本文将系统地总结飞行原理的相关知识点，包括飞行器的结构设计、气动力学原理、动力系统、飞行控制以及飞行器的稳定性和安全性等方面的内容。
一、飞行器的结构设计飞行器的结构设计是飞行原理的基础，它决定了飞行器是否能够正常地进行飞行。
飞行器的结构主要包括机身、翼面、动力系统、控制系统、起落架和其他附件等部分。
其中，翼面是飞行器的主要承载部分，它产生升力并支撑飞行器的重量；动力系统为飞行器提供动力，并使其前进或升降；控制系统用于调整飞行器的姿态和飞行方向；起落架则为飞行器的着陆和起飞提供支撑。
飞行器的结构设计必须兼顾轻巧、坚固、稳定、低空阻力和高升阻比等要求，以保证飞行器的飞行性能。
二、气动力学原理气动力学是研究空气对飞行器的作用以及飞行器在空气中的运动规律的学科。
飞行器在飞行过程中受到来自空气的多种作用力，其中最重要的是升力和阻力。
升力是使飞行器获得升力并支撑其重量的力，在飞行器翼面的上表面和下表面产生了不同的压力，形成了一个向上的升力。
阻力是阻碍飞行器前进的力，它主要由飞行器的形状和速度决定。
飞行器的气动力学性能对其飞行性能有着直接的影响，因此对气动力学原理的研究至关重要。
三、动力系统动力系统是飞行器的发动机和推进系统等组成部分，它为飞行器提供动力，使其能够飞行。
目前常用的飞行器动力系统主要包括活塞发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及电动驱动系统等。
各种动力系统有着不同的特点和适用范围，飞行器的设计者需要根据具体的需求选择合适的动力系统。
动力系统的研究和发展直接影响着飞行器的飞行速度、载荷能力、续航能力和节能环保性能。
四、飞行控制飞行控制是指通过操纵飞行器的控制面，调整飞行器的姿态和飞行方向。
飞行器的控制系统一般包括横向控制、纵向控制、自动控制和飞行操纵等部分。
横向控制通常由副翼来实现，它可以使飞行器绕纵轴旋转；纵向控制通常由升降舵来实现，它可以使飞行器绕横轴旋转；自动控制可以使飞行器在特定的飞行阶段自动地完成某些操作，例如自动起落、自动刹车等；飞行操纵则是指驾驶员通过操纵杆、脚蹬和其他操纵设备来控制飞行器的飞行方向。
飞行原理基础1解析
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1.1.3 操纵飞机的基本方法
6自由度： 3个空间位置，3个空间姿态
偏航控制
3个姿态： 俯仰控制：升降舵 滚转控制：副翼 偏航控制：方向舵 3个位置： 纵向位移：油门 侧向位移：间接实现 垂向位移：间接实现
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俯仰控制
滚转控制
油门控制
飞机的操纵方法
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●飞机的姿态控制
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1.1 飞机的一般介绍
2016
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飞机是目前最主要的飞行器。本节将简要介绍飞机 的主要组成部分及其功用、操纵飞机的基本方法及机 翼形状等。
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1.1.1 飞机的主要组成部分及其功用
五大部分：机身,机翼,尾翼,起落装置,动力装置。
尾翼 机翼
机身
动力装置
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●B747机翼上的主操纵和辅助操纵翼面
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前缘襟翼
外侧（低 速）副翼
后缘内侧襟翼
地面扰流板
飞行扰流板 内侧（高
后缘外侧
速）副翼
襟翼
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●机翼（TB200）
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●机翼（B747）
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●机翼（B747在着陆进近中）
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③ 尾翼（Empennage）
➢ 产生拉力或推力。
➢ 发动机带动的发电机为 飞机用电设备提供电源， 从发动机引入的热气流 可用于座舱加温或空调 系统。
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●动力装置的分类
➢ 活塞式 ➢ 涡轮式
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●涡轮喷气式
科普飞行的原理了解飞机直升机和无人机的科学基础
科普飞行的原理了解飞机直升机和无人机的科学基础飞行是一种人类一直以来向往并追求的能力，也是现代航空科学的重要研究内容。
飞机、直升机和无人机作为常见的飞行器，它们的飞行原理对于了解科普飞行有着重要的作用。
本文将从科学基础的角度，介绍飞机、直升机和无人机的飞行原理。
飞机是一种能够在大气中飞行的航空器。
它的飞行原理基于空气动力学，主要由升力和阻力的相互作用来实现。
升力是指克服重力使飞机升空的力，其产生的关键在于机翼的设计。
机翼的上表面略微比下表面长，当飞机在空中飞行时，空气在机翼上下流动的速度不同，形成了上表面的气流速度更快，下表面的气流速度较慢的差异。
根据伯努利原理，气流速度较快的地方气压较低，而气流速度较慢的地方气压较高，因此在机翼上方形成了一个低气压区域，而在机翼下方形成了一个高气压区域。
这就使得飞机在机翼上方形成了一个向上的升力，克服了自身重力向上飞行。
与此同时，飞机在飞行过程中也会产生阻力。
阻力是沿飞行方向的力，阻碍飞机前进和保持速度的作用。
阻力主要由空气的摩擦和飞机形状的阻碍引起。
为了降低阻力，飞机通常采用流线型的外形设计，减少空气摩擦，并且通过控制飞行速度，使飞机处于最佳的阻力状态。
直升机是一种垂直起降并能够在空中停留的航空器。
它的飞行原理主要基于旋翼的工作原理。
直升机的旋翼由多个桨叶组成，类似于旋转的翅膀。
当旋翼快速旋转时，会产生一个向上的升力，使得直升机能够离开地面。
旋翼旋转的动力来源于发动机推力和机械传动系统的工作。
直升机通过改变旋翼的倾斜角度和旋转速度，实现对飞行方向和高度的控制。
然而，旋翼带来的升力和推力也会伴随着旋转桨叶产生的扭矩。
为了解决这个问题，直升机还需要配备尾部的反扭矩装置，例如尾旋翼或尾桨。
尾旋翼的旋转可以产生一定的反扭矩，以平衡直升机旋转桨叶引起的扭矩。
无人机是一种没有人操控的飞行器，其飞行原理与飞机和直升机有所不同。
无人机的飞行主要依靠电力推进和控制系统。
无人机通常采用多个电动螺旋桨或喷气发动机作为推进器，通过电能或燃料提供动力。
飞行原理简介
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
②飞机的方向操纵性，就是在飞行员操纵方向舵后，飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角等飞行特性。与俯仰角相似，在直线飞行中，每一个脚蹬位置，对应着一个侧滑角，蹬右舵，飞机产生左侧滑；蹬左舵，飞机产生右侧滑。
方向舵偏转后，同样产生方向舵枢轴力矩，飞行员需要用力蹬舵才能保持方向舵偏转角不变。方向舵偏转角越大，气动动压越大，蹬舵力越大。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
①飞机的俯仰平衡是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。飞机取得平衡后，不绕纵轴转动，迎角保持不变。作用于飞机的俯仰力矩很多，主要有：机翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。
影响俯仰平衡的因素：加减油门，收放襟翼、收放起落架和重心变化等。飞行中，影响飞机俯仰的因素是经常存在的。为了保持飞机的俯仰平衡，飞行员可前后移动驾驶杆偏转升降舵或使用调整片，产生操纵力矩，来保持力矩的平衡。
飞行原理
飞行原理關十言2013/8/111)流体力学基础对于亚音速气流，若流管面积减小，则流速增大，而超音速则刚好相反。
流体的伯努利原理表明，不管是超音速还是亚音速气流，只要流速增加，则压强就会减小。
由于飞机的翼型上表面向上弯曲的稍多一些，因此从整体上来说飞机下表面的流管截面积要大于上表面，使得亚音速飞机的下表面气流流动比上表面慢，压强则比上表面大，从而产生升力。
音速是微弱扰动的传播速度，与气体的种类和温度有关，随温度的升高而增加。
飞机的飞行马赫数是飞机真空速大小与飞行高度上音速之比，飞机的临界马赫数是当机翼上翼面低压力点的局部速度达到音速时的来流马赫数。
超音速气流流过外折角，则会在折点处形成膨胀波，使得气流经过膨胀波后的速度增加、压强减小；流过一个折角很小的二维内折翼面，会在折点处形成斜激波，如果折角比较大，则会形成曲面激波或者正激波。
超音速气流经过激波后压强、温度和密度会突然增大，速度会突然减小。
从飞机阻力增加的程度来讲，三种激波的影响从大到小依次是正激波、曲面激波和斜激波。
静止的流体中不会产生摩擦力（粘性力），只有运动的实际流体才会产生粘性力。
物体在流体中运动时所受的惯性力与粘性力之比就是雷诺数，雷诺数越大，说明粘性对飞机的影响就越小。
机翼表面受粘性影响比较大的区域叫做附面层，在附面层边界上，粘性使得该处的局部速度受到1%的影响，在附面层内需要考虑粘性的影响，之外则可以不考虑。
2)飞机的升阻力特性飞机的定常飞行中，升力等于重力，推力等于阻力。
飞机的升力与速度、大气密度、机翼面积、升力系数等有关。
升力系数随着飞机迎角的增大，起初会线性增加，达到斗振升力后，开始曲线增加，一直到最大升力系数（临界迎角），然后开始减小。
在其他条件一定时，飞机的升力系数随粘性增大而减小，随后掠角增大而减小。
临界迎角对应飞机的失速速度。
飞机在转弯时，升力的垂直分量需要平衡重力，使得飞机的升力随转弯坡度增加而增加，因此大坡度转弯时飞机的升力系数（迎角）较大，可能会引起飞机的抖动。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞⾏原理基础知识飞机飞⾏原理基础知识 当飞⾏员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，⽽飞机低头，当飞⾏员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。
这样，飞机便跟着驾驶杆的移动⽽转动。
下⾯是⼩编为⼤家分享飞机飞⾏原理基础知识，欢迎⼤家阅读浏览。
⼀、飞机的主要部分和它的功⽤ 1、尾翼 飞机尾翼的功⽤在于保证它的纵向和航向安定性及操纵性，它是由⽔平尾翼和垂直尾翼组成。
⽔平尾翼由不动部分和⽔平安定⾯与可动部分—升降舵现成。
⽔平安定⾯⽤于保证供飞机纵向安定性，也就是当飞机向上或向下产⽣不⼤的偏离时，使飞机能⾃动恢复到原先飞⾏状态的能⼒。
垂直尾翼同样也由不动部分、垂直安定⾯、可动部分和⽅向舵组成。
垂⾯安定⾯⽤于保证飞机的航向安定性，也就是在飞机向左或向右产⽣不⼤的偏离时，能⾃动地恢复到原先飞⾏状态的能⼒。
⽅向舵⽤于保证航向操纵性，使飞机能相对于飞⾏⽅向向左或向右转弯。
2、升降舵 升降舵⽤于保证飞机的纵向操纵性，也就是使飞机能相对于飞⾏⽅向，向上或向下改变倾⾓的⼤⼩。
3、起落架 ⽤于飞机在起飞和着陆时之滑跑，以及飞机的地⾯停放和运⾏，此外，还⽤于减轻飞机着陆时的撞击。
飞机的起落架通常采⽤三点式，即⼆个主轮和⼀个辅助轮。
由于辅助轮安放位置的不同，可以分为前三点与后三点。
飞机为了减少阻⼒，起落架做成在飞⾏时可收起的。
为了收起起落架，在飞机上必须有专门的机构。
⼆、飞机的操纵系统 飞机的操纵系统由：升降舵、⽅向舵、副翼和调整⽚等的操纵系统所组成。
⽽每个系统内⼜包括有位于驾驶舱内的操纵杆、连接驾驶杆与舵⾯的操纵线系以及舵⾯等。
副翼与升降始的操纵，在轻型飞机上利⽤驾驶杆，在重型飞机上利⽤转盘式驾驶柱。
⾄于⽅向舵的操纵则利⽤脚蹬来进⾏。
当飞⾏员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，⽽飞机低头，当飞⾏员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。
这样，飞机便跟着驾驶杆的移动⽽转动。
当驾驶杆向右偏转时，右副翼向上。
左副翼向下，即右翼向下⽽左翼向上，飞机向右倾侧。
飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理飞机飞行的基本原理主要包括三个方面：升力、阻力和重力。
1.升力：升力是由空气动力学原理产生的，它是由翼面上的气流产生的。
当翼面运动时，空气会在翼面上形成高压区和低压区，高压区下方产生升力，使飞机向上升。
2.阻力：阻力是飞机穿过空气时产生的阻碍力，包括空气阻力和摩擦阻力。
空气阻力是由飞机前进时空气对飞机表面的摩擦产生的，而摩擦阻力则是由飞机表面摩擦空气产生的。
3.重力：重力是由地球对物体产生的向下的引力。
飞机在飞行过程中需要不断产生升力来抵消重力的作用，以维持飞行。
当飞机的升力大于阻力和重力的总和时，飞机就会上升，而当升力小于阻力和重力的总和时，飞机就会下降。
飞机的驾驶员通过调整飞机的姿态和动力系统来控制飞机的升降和飞行速度。
除了升力、阻力和重力这三个基本原理之外，飞机飞行还需要考虑其他因素。
4.气流：空气的流动对飞机的飞行有重要影响。
飞机在飞行中会遇到不同类型的气流，如下推气流、上升气流和下沉气流等。
飞机的驾驶员需要根据气流的类型和强度来调整飞机的姿态和动力系统，以确保飞机的安全飞行。
5.气压: 气压的变化会对飞机的飞行产生影响。
飞机在飞行中会经历高气压和低气压，高气压会使飞机升高，而低气压则会降低飞机。
飞机的驾驶员需要根据气压的变化来调整飞机的姿态和动力系统。
6.温度：温度的变化也会对飞机的飞行产生影响。
高温会使飞机升高，而低温则会降低飞机。
飞机的驾驶员需要根据温度的变化来调整飞机的姿态和动力系统。
7.风：风的方向和强度会对飞机的飞行产生影响。
飞机的驾驶员需要根据风的方向和强度来调整飞机的姿态和动力系统，以确保飞机的安全飞行。
这些因素都需要飞行员经过严格的训练和经验积累来掌握，并在飞行过程中不断监测和调整，以确保飞机的安全飞行。
另外，飞机的结构和控制系统也对飞行有重要影响。
飞机的翼和机尾设计会影响飞机的升降和飞行速度，而飞机的动力系统会影响飞机的推进力和油耗。
总之，飞机飞行的基本原理需要结合空气动力学、气象学、航空工程等多个领域的知识来理解和掌握。
飞行原理知识要点
飞行原理知识要点在现代航空领域中，飞行原理是航空学的基础和核心部分。
了解飞行原理的主要要点可以帮助我们更好地理解飞行器的设计和操作。
本文将介绍飞行原理的几个重要要点。
气动力学飞行器在飞行过程中受到来自空气的气体动力学力学作用。
气动力学是研究空气流动和物体相互作用的学科。
气体动力学力学作用主要包括升力和阻力。
升力使飞行器能够在空中飞行，而阻力则是阻碍飞行器前进的力量。
升力的产生升力是飞行器在飞行时产生的垂直向上的力量，使飞行器能够在空中飞行。
升力主要由翼面上的气流速度差造成的气动力产生。
当飞行器的翼面前缘比后缘更加倾斜时，空气会在翼面上产生较大的压力差，从而产生升力。
阻力的克服阻力是飞行器飞行过程中的对抗力量，使飞行器受到空气阻碍。
在飞行过程中，飞行器需要克服阻力才能保持飞行。
减小飞行速度、增大翼面积和优化飞行器的外形都是减小阻力的方法。
推进力的提供推进力是飞行器前进的动力来源。
推进力主要由发动机提供，推动飞机向前飞行。
不同类型的飞行器采用不同方式产生推进力，如喷气式发动机、螺旋桨等。
控制飞行器在飞行过程中，飞行器需要进行姿态控制和方向控制。
姿态控制是控制飞行器在空中的姿态和角度，包括仰角、横摆角和偏航角。
方向控制则是控制飞行器飞行方向的过程。
飞行器稳定性飞行器的稳定性是指飞行器自身保持平衡和稳定的能力。
飞行器的稳定性取决于飞行器的设计和操纵。
通过合理的设计和飞行员的操纵，飞行器可以在飞行过程中保持稳定。
以上是飞行原理的几个重要要点，了解这些要点可以帮助我们更好地理解飞行器的飞行过程和设计原理。
飞行原理是航空领域中的基础知识，对于对航空行业感兴趣的人来说，具有重要意义。
飞机飞行原理基础知识
飞机飞行原理基础知识飞机的飞行原理是建立在伯努利定律和牛顿定律的基础上的。
飞机的飞行需要克服重力、空气阻力和其他阻力，同时利用空气动力学原理产生升力，从而实现飞行。
以下是飞机飞行原理的基础知识：1. 升力和重力。
飞机在飞行时需要产生足够的升力来克服重力，使飞机能够离开地面并保持在空中飞行。
升力是由飞机的机翼产生的，当空气经过机翼时，由于机翼的形状和倾斜角，会产生气流的分离，上表面气流速度快，气压小，下表面气流速度慢，气压大，这样就形成了上表面气流向下推，下表面气流向上推，产生了升力。
2. 推力和阻力。
飞机需要产生足够的推力来克服空气阻力和其他阻力，推动飞机向前飞行。
空气阻力是飞机飞行时遇到的阻力，它是由于飞机在空气中运动而产生的。
飞机的发动机产生的推力需要克服空气阻力，从而使飞机保持飞行速度。
3. 机翼和气流。
飞机的机翼形状和倾斜角对升力的产生起着至关重要的作用。
当飞机向前飞行时，空气流经过机翼，由于机翼的形状和倾斜角的作用，产生了上下表面气流的速度和压力的差异，从而产生了升力。
4. 飞行控制。
飞机的飞行控制是通过改变飞机的姿态和控制飞机的舵面来实现的。
飞机的姿态是通过改变飞机的升降舵、方向舵和副翼来实现的，从而改变飞机的飞行方向和高度。
总之，飞机的飞行原理基础知识涉及了众多的物理原理和工程技术，飞机的飞行是一项复杂而精密的工程，需要多方面的知识和技术来支撑和保障。
对于飞行爱好者和飞行员来说，了解飞机的飞行原理是非常重要的，它不仅可以帮助他们更好地理解飞机的飞行过程，还可以提高他们的飞行技能和安全意识。
航空知识大普及之飞行的基本原理
航空知识大普及之飞行的基本原理一飞机之所以能飞，是因为它受到了空气动力的作用，而升力便是空气动力的一个向上的分力。
飞行的梦想，便从升力开始。
飞机飞行时，有些气流经过机翼上部，有些要经过下部。
机翼的上缘弧度比下缘弧度要大，即气流经过上缘的路程比下缘要长。
这样一来，机翼上部气流流速较快，压力较小；下部气流流速较慢，压力较大。
正是由于这种上下的压力差，升力和空气动力便产生了。
所以飞机起飞前所做的高速滑跑就是为了加快机翼表面的气流流速，以提供压力差。
飞机起飞时，大多是逆风起飞，这样与气流的相对速度会增大，升力也会增大。
而如果顺风起飞的话，风的气流会与滑行时所产生的气流相抵消，飞机一起飞便会失去升力，从而进入失速状态。
失速是航空器的一种极其危险的状态。
失速并不是指飞机失去速度，而是指升力小于飞机重力时产生急速下降的情况。
飞机飞行时，机翼与气流会形成一个夹角，称为攻角（又称迎角）。
飞机当前攻角大于临界攻角（一般为18～20度）时，高速气流就不再稳定，逐渐与机翼相分离，升力也就逐渐消失。
飞机在高空失去升力后，速度下降，高度也会因自重而下降，此时如果能冷静地控制住飞机，飞机则会在坠落时重新获得与气流的相对速度，从而恢复平飞。
这种摆脱失速状态的行为，称为改出。
战斗机在某些情况下失速后会以螺旋形轨迹坠向地面，又称尾旋。
只有在两机翼于不同时间失速后，才会进入尾旋。
飞机失速进入尾旋时，迎角为20～75度，且不断做滚转和俯仰运动。
在尾旋状态下，飞机的旋转半径仅为10米左右。
尾旋状态下飞机的坠落速度极快，通常只要几秒钟就能坠落几千米。
在这种情况下改出就变得极为困难。
上述的失速情况为大迎角失速。
第二种失速情况为飞机当前速度大于速度上限，翼面气流流速已无法提供升力。
减小飞机迎角后，可重新获得升力，继续保持平飞。
军用飞机失速导致的事故很常见。
但是，现在的战机随着性能的提升，改出失速也较为容易。
人们已研究出多种过失速机动，在航展上也专门有改出尾旋的表演。
飞行原理简介(1)
2020/4/9
气流：流动的空气称为气流，如风。 稳定气流和不稳定气流：所谓"稳定气流"，
就是空气流动时，空间各点上的参数不随 时间而变化。如果空气流动时，空间各点 上的参数随时间而改变，这样的气流就是" 不稳定气流"。以下几个概念及定理都是只 适用于稳定气流。
2020/4/9
流线：在稳定气流中，空气微团流动的路
2020/4/9
5．翼型的影响 相对厚度： 翼型的最大厚度(c)占翼弦(b)的百分比，称作相对厚度(C-)，
表示翼型的厚薄程度。 公式：s-=c/b×100% 中弧线弯度：翼型中线与冀弦之间的最大距离(f)占翼弦(b)
的百分比，叫做中弧 线相对弯度(f-)，表示翼型的弯曲程度。 公式：f-=f/b×100% 在一定范围内，翼型的相对厚度、中弧线弯度越大，机翼
流线密集，流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流
线较稀疏，流管粗， 其气流流速慢，压力较大。因此，
产生了上下压力差。这个压力差就是空气动力(R)， 它垂
直流速方向的分力就是升力(Y)。升力维持飞机在空中飞 行。
机翼升力的着力点，即升力作用线与翼弦的交点叫压
力中心。
2020/4/9
机翼表面的压力分布
202度是在发动机最大功率 或最大推力时飞机所获得的平飞速度。其 单位是“公
道的移动和飞机各部分转绕着飞机重心的 转动。
2020/4/9
2．飞机的机体轴
通过飞机重心的三条互相垂直的、以机体为基准 的坐标轴，叫机体轴。它可分为： (1) 纵轴：沿 机身轴线，通过飞机重心的轴线，叫飞机的纵轴。 飞机绕纵轴的转动，叫飞机的横向滚转。(2)
横轴：沿机翼屁向通过飞机重心并垂直纵轴的轴 线，叫飞机的横轴。飞机绕横轴的转动，叫俯仰 转
飞机飞行原理基础知识
飞机飞行原理基础知识飞机的飞行原理主要涉及到气动力学和动力学两个方面。
气动力学研究飞行器在空气中的运动规律，而动力学则研究飞行器的动力来源和推进系统。
1.升力和重力：飞机的升力是使其能够在空中飞行的重要因素。
根据伯努利定律和牛顿第三定律，当飞机的机翼产生升力时，空气在机翼上方的流速增加，而在机翼下方的流速减小，使得上方的气压降低，而下方的气压增加。
这种气压差会使机翼受到一个向上的力，即升力。
升力的大小取决于机翼的气动性能、机翼的面积、飞机的速度和气流的密度。
升力的作用是克服飞机自身的重力，使飞机能够在空中飞行。
2.阻力和推力：飞机在飞行过程中会受到阻力的作用，阻力是与飞机的速度和空气的密度有关的。
阻力分为各种各样的形式，包括：空气摩擦阻力、气动阻力（主要是飞机的机身和其他外形部件的气动产生的阻力）、重力分量和升力分量等。
飞机需要通过推力来克服阻力，推力是由飞机发动机产生的。
3.推进力和动力系统：推进力是飞机向前飞行所需要的力量，通过推进系统提供。
推进力主要由发动机产生，可以采用喷气发动机、螺旋桨发动机等。
喷气发动机通过将空气吸入并喷出来产生推力，而螺旋桨发动机则通过旋转桨叶产生推力。
飞机的推进力要大于阻力，才能保持飞行速度。
4.操纵和控制：飞机的操纵和控制是指飞行员通过操纵飞机的控制面（如副翼、升降舵、方向舵等）来改变飞机的姿态和飞行状态。
通过控制面的升降、俯仰、滚转和偏航等运动，飞行员可以控制飞机的上升、下降、转弯等动作。
总结起来，飞机的飞行原理基于气动力学和动力学的基础，通过升力和推力来克服重力和阻力，实现在空中的飞行。
飞行员通过操纵飞机的控制面来控制飞机的运动。
这些基础知识是飞行原理的核心，对于理解飞机的飞行过程和性能具有重要意义。
飞机能飞的基本原理
飞机能飞的基本原理飞机的基本原理是利用气流动力学原理，通过将机翼制造出来的升力让飞机离开地面，并通过引擎提供动力推进飞行的一种交通工具。
飞机能够飞行的关键因素是其翼型和速度。
翼型造就了机翼能够产生升力的能力，而速度则影响到升力大小和机翼的稳定性。
下面是飞机能够飞行的基本原理的具体详细介绍：1. 翼型翼型是指机翼的形状。
机翼的厚度和曲率决定了机翼表面的气流流速和压力分布，从而影响着机翼颤振和翼面风洞效应。
不同的翼型会导致不同的气动性能，这是科学家在研发机翼时要考虑的重要因素。
2. 升力机翼的形状可以让空气分离，形成一个高压区和低压区。
高压区压力高，低压区压力低，因此出现一个向上的升力，将飞机向上挑起。
升力与空气流速和机翼曲率相关。
在飞机运动的过程中，由于机翼原理的限制，飞机不能在地面上飞行，因此必须在陆地或水面上提供足够的速度才能升空。
3. 动力飞机通常需要通过发动机提供动力，这种动力可以帮助飞机保持其直线前进的状态并提供所需的额外速度。
不同种类的发动机有不同的特点，例如：活塞发动机和涡轮发动机等等。
4. 推力推力是代表着飞机在空气中的运动状态，包括飞机的加速度和速度。
推力的大小与发动机设计有关，可以直接影响飞机速度和航程。
而飞机的推力也会受空气阻力、空气动力学原理以及空气密度的影响。
5. 稳定性平衡和稳定性是飞行安全的一个关键要素。
在飞行过程中，飞机需要保持稳定，以便完成任务和保证飞行安全。
如果飞机失去了平衡，它就会变得很难控制。
以上是飞机能够飞行的基本原理的五个方面。
除此之外，还有重力，空气阻力，空气流动性等一系列因素都会影响着飞机的飞行。
无论如何，了解这些基本原理可以帮助我们更好地了解飞行的本质，以及如何让飞机在空中安全飞行。
概论 2章飞机飞行的基本原理1、2、3
3.机翼的迎角
• 迎角：翼弦与相对气流速度之间的夹角。
• 相对气流方向指向机翼下表面，为正迎角； • 相对气流方向指向机翼上表面，为负迎角； • 相对气流方向与翼弦重合，迎角为零。
2.3.3 阻力
2.3.4 影响飞机升力和阻力的因素
该层内空气非常稀薄，质量仅占整个大气质量的 1/3000。
4.电离层
电离层位于中间层以上，上界离地面约800公里，其 特点是，空气密度极小，由于空气直接受到太阳短 波辐射，高度升高，气温迅速上升，并且空气具有 很大的导电性，故称电离层。由于温度较高。又称 暖层。
5.散逸层
散逸层是大气的最外层，它是地球大气的最外层， 在此层内，空气极其稀薄，又远离地面，受地球引 力很小，因而大气分子不断地向星际空间散逸，故 称散逸层。推算，散逸层离地球表面约2000一3000 公里。
迎角改变对机翼阻力的影响
• • • • • • • • • 低速飞行时包括：摩擦阻力、压差阻力和诱导 阻力。 ������ 迎角增大，摩擦阻力变化不大 ������ 迎角增大，压差阻力增大 ������ 迎角增大，诱导阻力增大，超过临界迎角， 迎角增大，升力降低，诱导阻力减小。 总体上，迎角增大，阻力增大；迎角越大，阻 力增加越多；超过临界迎角，阻力急剧增大。 简单说：迎角增大，阻力增大；迎角越大，阻力 增加越多；超过临界迎角，阻力急剧增大。
流管内流体的质量是守恒的。 通常所取的“流管”都是“细流管”。 细流管的截面积 S 0 ，就称为流线 。
2.2.3 连续性定理
描述了定常流动的流体任一流管中流体元在不同截面处的流 速 v 与截面积 S 的关系。 Δt S v
qm VA
飞行基础学习知识原理学习知识要点
第一章飞机和大气的一般介绍1、机翼的剖面参数：翼弦：翼型前沿到后沿的连线。
厚度：上翼面到下翼面的距离；最大厚度；最大厚度位置：最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值，用百分比表示；相对厚度：（厚弦比）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示。
中弧线：与翼型上下表面相切的一系列元的圆心的连线（中弧线到上下翼面的距离相等），对称翼面中弧线与翼弦重合。
弧高：中弧线与翼弦的垂直距离；相对弯度：最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示。
2、机翼的平面形状参数：平直机翼有极好的低速特性，便于制造；椭圆形机翼的阻力最小，但是难以制造，成本高；梯形机翼结合律矩形机翼和椭圆机翼的优缺点，具有适中的升阻特性和较好的低速性能，制造成本也较低；后掠翼和三角翼有很好的高速性能，主要用于高亚音速飞机和超音速飞机，低速性能较差翼展：机翼翼尖之间的距离；展弦比：机翼翼展与平均弦长的比值（表示机翼平面形状长短和宽窄的程度）；梢根比：机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值（表示翼尖道翼根的收缩度）；后掠角：机翼1/4弦线玉机身纵轴垂直线之间的夹角（表示机翼的平面形状向后倾斜的程度）第二节大气的一般介绍空气密度减小对飞行的影响：真空速不断增大、发动机效率降低空气压力降低的线性变化规律：高度上升8.25（27ft）米气压降低1hPa；高度上升1000ft 气压降低1inHg；高度上升11米气压降低1mmHg空气温度降低的线性变化规律：高度上升1000米温度下降6.5°高度上升1000ft温度降低2°湿度越大，空气的密度越小（水蒸气是干空气重量的62%）；相对湿度，露点（反映空气中水汽含量的多少，假如空气中水汽含量多，温度降低很少—相对较高的温度就可以达到饱和，露点就高），气温露点差：就是实际气温与露点的差值，反映空气的潮湿程度中低空高度每升高1000米真空速比表速约大5%；气温升高5°速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流：相对于飞机运动的空气流，方向与飞行速度方向相反。
飞行原理
键入文档标题]關十言2013/8/111)流体力学基础对于亚音速气流，若流管面积减小，则流速增大，而超音速则刚好相反。
流体的伯努利原理表明，不管是超音速还是亚音速气流，只要流速增加，则压强就会减小。
由于飞机的翼型上表面向上弯曲的稍多一些，因此从整体上来说飞机下表面的流管截面积要大于上表面，使得亚音速飞机的下表面气流流动比上表面慢，压强则比上表面大，从而产生升力。
音速是微弱扰动的传播速度，与气体的种类和温度有关，随温度的升高而增加。
飞机的飞行马赫数是飞机真空速大小与飞行高度上音速之比，飞机的临界马赫数是当机翼上翼面低压力点的局部速度达到音速时的来流马赫数。
超音速气流流过外折角，则会在折点处形成膨胀波，使得气流经过膨胀波后的速度增加、压强减小；流过一个折角很小的二维内折翼面，会在折点处形成斜激波，如果折角比较大，则会形成曲面激波或者正激波。
超音速气流经过激波后压强、温度和密度会突然增大，速度会突然减小。
从飞机阻力增加的程度来讲，三种激波的影响从大到小依次是正激波、曲面激波和斜激波。
静止的流体中不会产生摩擦力（粘性力），只有运动的实际流体才会产生粘性力。
物体在流体中运动时所受的惯性力与粘性力之比就是雷诺数，雷诺数越大，说明粘性对飞机的影响就越小。
机翼表面受粘性影响比较大的区域叫做附面层，在附面层边界上，粘性使得该处的局部速度受到1%的影响，在附面层内需要考虑粘性的影响，之外则可以不考虑。
2)飞机的升阻力特性飞机的定常飞行中，升力等于重力，推力等于阻力。
飞机的升力与速度、大气密度、机翼面积、升力系数等有关。
升力系数随着飞机迎角的增大，起初会线性增加，达到斗振升力后，开始曲线增加，一直到最大升力系数（临界迎角），然后开始减小。
在其他条件一定时，飞机的升力系数随粘性增大而减小，随后掠角增大而减小。
临界迎角对应飞机的失速速度。
飞机在转弯时，升力的垂直分量需要平衡重力，使得飞机的升力随转弯坡度增加而增加，因此大坡度转弯时飞机的升力系数（迎角）较大，可能会引起飞机的抖动。
飞机飞行的基本原理
飞机飞行的基本原理首先是升力。
升力是飞机能够在空中飞行的基础，它是通过机翼产生的。
机翼上方的气流速度比下方快，根据伯努利原理，快速流动的气体会产生低压，而慢速流动的气体会产生高压。
当机翼下方气压高于上方时，就形成了一个向上的压力差，从而产生了升力。
升力的大小取决于多个因素，例如机翼的几何形状、角度、气流速度和密度等。
通过调整这些因素，飞机可以控制升力的大小，从而保持飞行高度。
其次是阻力。
阻力是指飞机在飞行过程中要克服的空气阻力。
阻力主要分为四种类型：气动阻力、重力阻力、轮滚阻力和推进器推力所产生的阻力。
气动阻力是指空气对飞机运动造成的摩擦阻力，它与飞机速度的平方成正比。
重力阻力是由于飞机质量存在而产生的向下阻力，可以通过升力来克服。
轮滚阻力是起飞和着陆时由于飞机与地面接触而产生的摩擦阻力，可以通过使用起落架来减少。
推进器推力所产生的阻力是由于推进器的喷射速度产生的反作用力，可以通过减小喷射速度和提高推力效率来减少。
最后是推力。
推力是指飞机向前移动所需的力量。
推力主要由发动机提供，发动机通过燃烧燃料产生高温高压的气体，然后通过喷射出来，产生一个向后的反作用力，从而推动飞机向前飞行。
推力的大小取决于发动机的设计和性能以及飞机的速度和负载。
总结起来，飞机飞行的基本原理就是通过机翼产生升力，克服阻力，利用推力推动飞机向前飞行。
当升力大于或等于阻力时，飞机就可以保持在空中飞行。
不同类型的飞机在设计上会有所不同，但这个基本原理是通用的。
科普探索飞行原理与航空科技
科普探索飞行原理与航空科技飞行一直以来都是人类的梦想和追求，而现代航空科技的发展使得飞行变成了现实。
本文将为您科普探索飞行原理与航空科技，揭示飞行背后的奥秘。
一、飞行原理的基础飞行的基础是气流力学和空气动力学原理。
气流力学主要研究气流的特性和运动规律，而空气动力学则通过对飞行器的设计和优化来实现飞行。
了解这些原理对于理解飞行的奥秘至关重要。
1. 升力与重力的平衡飞行器如何能够离开地面并保持平稳飞行呢？这要归功于升力和重力的平衡。
升力是指空气对飞行器施加的向上的力，而重力则是地球对飞行器施加的向下的力。
只有当升力与重力平衡时，飞行器才能在空中飞行。
2. 空气动力学的应用空气动力学原理是实现飞行的基础。
飞行器通过改变机翼形状和角度，利用空气动力学的原理产生升力。
同时，通过改变飞行器的尾翼形状和角度，可以控制飞行姿态和稳定性。
二、航空科技的进展与应用航空科技的快速发展为人类的飞行梦想带来了无限可能，下面将介绍一些现代航空科技的进展和应用。
1. 涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机是现代飞行器最常用的动力装置。
其基本原理是通过燃烧燃料产生高压高温的气体，然后通过喷嘴形成高速的喷气，产生巨大的推力来推动飞机飞行。
这种发动机具有推力大、效率高的优势，为现代飞行提供了强大的动力支持。
2. 航空材料的创新航空材料的创新为飞行器的制造提供了更好的性能和质量保证。
例如，使用先进的复合材料可以大幅度降低飞机的重量，提高燃油效率。
同时，高温合金的应用也使得飞行器在极端条件下依然能够保持稳定和可靠。
3. 自动驾驶系统随着计算机技术的进展，自动驾驶系统在航空领域得到了广泛应用。
自动驾驶系统可以通过传感器获取周围环境的信息，并进行实时的数据处理和分析，从而实现自动导航、自动驾驶和自动交通管理。
这种技术的应用不仅提高了飞行的安全性，还提高了飞行的效率。
4. 超音速飞行超音速飞行是一项近年来备受关注的领域。
通过优化飞行器的外形和动力系统，科学家们已经成功实现了超音速飞行。
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第一章 第 页
3
前言
5. 本课教学对象
初始培训飞行员 管制、签派、情报专业学生 其他民航相关学科学生 航空爱好者
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4
前言
6. 本课主要内容
第一章 飞机和大气的一般介绍 第二章 飞机的低速空气动力 第三章 螺旋桨的空气动力 第四章 飞机的平衡、稳定性和操纵性 第五章 平飞、上升和下降 第六章 盘旋 第七章 起飞和着陆 第八章 特殊飞行 第九章 重量与平衡 第十章 高速空气动力学基础
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② 机翼（Wings）
➢ 机翼产生升力。
➢ 机翼在飞机的稳定性和操纵性中扮演重要角色，机翼上安装 的可操纵翼面主要有副翼、襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼。
➢ 机翼还用于安装发动机、 起落架及其轮舱、油箱。
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●机翼的分类
上单翼
下单翼
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中单翼
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●机翼的分类
单翼机、双翼机、多翼机
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1.1 飞机的一般介绍
2016
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飞机是目前最主要的飞行器。本节将简要介绍飞机 的主要组成部分及其功用、操纵飞机的基本方法及机 翼形状等。
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1.1.1 飞机的主要组成部分及其功用
五大部分：机身,机翼,尾翼,起落装置,动力装置。
尾翼 机翼
机身
动力装置
若水平尾翼是整体活动面，则称全动平尾；升降舵 的后缘的活动面，称为配平片。
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④ 起落装置（Landing Gear）
➢ 起落装置用于飞机的 起飞、着陆和滑行并 支撑飞机。
➢ 飞机的前轮可偏转， 用于地面滑行时控制 方向。
➢ 飞机的主轮上装有各 自独立的刹车装置。
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●A320前起落架
飞行原理
Principles of Flight
2016 中国民航飞行学院飞行力学教研室
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1
前言
1. 飞行原理课程的主要内容
理解飞机飞行的原理-为什么能飞？ 理解飞机的运动规律-怎样操纵以及为什么？ 理解飞机的飞行性能-飞机能飞多快、多远/久、多高？
2. 飞行原理所涵盖的学科范畴
空气动力学 空气与物体相互作用的规律。
➢ 产生拉力或推力。
➢ 发动机带动的发电机为 飞机用电设备提供电源， 从发动机引入的热气流 可用于座舱加温或空调 系统。
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●动力装置的分类
➢ 活塞式 ➢ 涡轮式
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●涡轮喷气式
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➢ 涡轮桨叶式 ➢ 涡轮风扇式
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1.1.2 飞机座舱基本仪表介绍
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起落装置
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① 机身（Fuselage）
➢ 装载机组、旅客、货物和其它必须设备。 ➢ 将飞机的其他部分如尾翼、机翼、发动机联结成一
个整体。
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●驾驶舱( Cockpit )
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●机身（ B747 全货机）
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●机身（ B747经济舱）
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➢ 操纵飞机的俯仰和偏转。 ➢ 是飞机稳定性的重要组成部分。
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●尾翼
常见布局尾翼
T形尾翼
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V形尾翼
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●尾翼的构成
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定 的水平安定面和可动的升降舵组成；垂直尾翼包括固 定的垂直安定面和可动的方向舵组成。
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●尾翼（TB200）
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1.1.3 操纵飞机的基本方法
6自由度： 3个空间位置，3个空间姿态
偏航控制
3个姿态： 俯仰控制：升降舵 滚转控制：副翼 偏航控制：方向舵 3个位置： 纵向位移：油门 侧向位移：间接实现 垂向位移：间接实现
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俯仰控制
滚转控制
油门控制
飞机的操纵方法
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●飞机的姿态控制
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30
●起落装置的分类
起落装置可分为前三点式、后三点式。
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31
●起落装置的分类
起落装置还可分为固定式、可收放式。
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32
●起落装置（水上飞机）
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33
●水上飞机
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34
●起落装置（雪上飞机）
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35
⑤ 动力装置（Power Plant）
TB20座舱仪表
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●小型飞机的六个基本仪表
Airspeed Indicator
Attitude Indicator
Altitude Indicator
空
姿
高
速
态
度
表
仪
表
Turn Coordinator Horizontal Situation Indicator Vertical Speed Indicator
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5
第一章
2016
飞机和大气的一般介绍
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6
●人类早期的飞行
莱特兄弟的飞行者(“flyer” ) ，飞行距离120英尺， 持续时间12秒。
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7
●人类早期的飞行
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8
●人类早期的飞行
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9
本章主要内容
1.1 飞机的一般介绍 1.2 飞机大气环境的一般介绍
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20
●B747机翼上的主操纵和辅助操纵翼面
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前缘襟翼
外侧（低 速）副翼
后缘内侧襟翼
地面扰流板
飞行扰流板 内侧（高
后缘外侧
速）副翼
襟翼
21
●机翼（TB200）
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22
●机翼（B747）
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23
●机翼（B747在着陆进近中）
第一章 第 页
24
③ 尾翼（Empennage）
水
转
平
升
弯
状
降
侧
态
速
滑
指
度
仪
示
表
器
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40
●不同飞行状态的转弯侧滑仪和地平仪
左转弯
右转弯
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41
●不同飞行状态的转弯侧滑仪
第一章 第 页小球好比汽车过弯时仪表台上放置的眼镜。
42
●BASIC T（彩色）
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43
●老式驾驶舱（B17）
第一章 第 页
44
●新式驾驶舱（B777）
偏 航
控
制
滚 转 控 制
第一章 第 页
俯 仰 控 制
47
●驾驶舱的其他操纵（TB20）
发动机操纵杆 及其松紧旋钮
襟翼操纵器 及指位表
俯仰配平
方向配平
甚高频通讯 收发机
甚高频导航 接收机
无线电测距仪
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飞行力学
研究飞行性能、操纵性与稳定性。
飞行技术
建于实践基础上的综合学科。
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2
前言
3. 本书内容涵盖范围
私照PPL与商照CPL知识领域。 适用于正常类与实用类飞机。 涵盖低速小型螺旋桨飞机气动、操纵与性能。
4. 本书学习方法
理论与实际相结合。 重点在于对理论以及结论的清晰理解。 不要过多的试图探究操纵感觉和操纵细节。