国道112线高速公路天津东段工程第五标

国道112线高速公路天津东段工程第五标
施工组织设计
第一部分编制依据
（一）编制原则
1.在充分招标文件的基础上，以设计图纸为主导，并经充分现场考察，编制合理，经理的施工方案。

2.施工总体部署合理，施工计划可行。

高效，保证总体施工要求。

3.采用先进的设备和科学的管理方式，保证工程质量及施工安全。

4.在施工过程中采用周密的环境措施及高度文明施工措施。

二.编制依据
1.国道112线高速公路天津东股（一期）五合同（K10+713.430-K13+649.109）施工图。

2.施工现场实际调查情况。

3.我单位拥有充足的设备物资资源，较强的经济技术实力，且具有类似本工程规模复杂程度的施工经验。

4.本工程涉及的施工技术，质量验收，安全适用的国家和有关单位制定的规范，标准，法律，法规文件等。

三.施工中执行的技术规范，标准
1.交通部《公路桥涵设计规范》（JTG060-2004）
2.交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
3.交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
4.交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
（JTG062-2004）
5.交通部《公路工程质量检评定标准》（JTGF80/1-2004）
6.交通部《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）
7.交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTG034-2000）
8.主线设计行车速度：120km/h
9.主线平面线技术标准：
不设超高的最小圈曲线半径：5500m
本段实际采用值R min=5500m
10.设计交底及工程洽商记录
11.会议纪要
12.相关往来文件
第二部分：工程概况
（一）、工程基本概况
工程名称：国道112线高速公路天津东段工程五标
工程地点：国道112线与唐津高速公路相交处，坐落于天津市汉沽区境内
工程规模：道路建筑面积约11万平米，桥梁建筑面积为1378942m 工程造价：合同造价37730万。

建设单位：天津市高速公路投资建设发展公司
设计单位：天津市市政工程设计研究院
监理单位：天津市国腾公路咨询监理有限公司
施工单位：天津路桥建设工程有限公司
要求工期：25个月
工程开工日期：2007年6月1日
工程竣工日期: 2009年6月30日
（二）、工程简介
国道112线高速公路天津东段工程第五标，主线设计范围：K10+713.430～K13+649.109，主线全长2935.679m。

互通范围内共设8条匝道，总长6801.410m，本互通立交主线上跨唐津高速公路，为混合式立体交叉。

为两条高速之间的交通转换而设。

（三）、工程环境(地貌、地质、水文及气温)：
1.地貌：桥区四周平坦开阔，为平原区。

本工程场地地表有耕地、鱼塘及盐池，耕地仅占一小部分，地表大部分被水面所覆盖，地面标高
大致在0.00～2.00米，局部鱼塘边界和公路路面较高，最高处唐津高速约3.60米。

2.地质：本段地表鱼池分布较多；在地层岩性上，软土层厚度变化较大。

3.水文情况：稳定水位埋深一般为 1.20～2.5m，大致相当于标高0.35-1.47米。

该场地地下水对混凝土结构的腐蚀性表现为（S 2
O）的结
4
晶类弱腐蚀性，地下混凝土采用一级防护措施。

4.气温：多年平均气温大致在11.1～12.3℃，极端最高气温40.3℃，最底气温-22.9℃。

5.交通情况：本工程施工范围内有汉渝公路穿过，交通较便利，有利于机械、材料等进场。

6.立交范围内有3.5kv、110kv、10kv高压通过，其中10kv高压可作为施工电源。

第三部分：主要工程量（一）、主要工程量
1、桥梁工程
①、桥梁构造形式
1）、基础及下部结构
2）、上部结构
表一汉沽北互通立交跨径布置一览表
②、桥梁主要工程量
本工程桥梁面积137894m2，其中预应力砼连续箱梁结构面积19710.2 m2，普通砼连续箱梁结构面积1860 m2，主要工程数量详见下表：表二桥梁主要工程数量表
2、道路工程
⑴、道路设计参数及断面形式：
①、本工程范围内主线线形为S形，起点为一左偏R=5500米的圆曲线，终点段为右偏R=3700米的圆曲线，中间夹一直线，直线长度为590.730米。

本立交为混合式立体交叉，匝道各线位定线起点桩号排序均与行车方向相同。

ABCDFH匝道通过变速车道与唐津高速公路相接。

②、主线标准断面
0.75米（土路肩）+3米（硬路肩）+3.75米×3（车行道）+0.75（路缘带）+3.0米（中央分隔带）+0.75（路缘带）+3.75米×3（车行道）+3米（硬路肩）+0.75米（土路肩），总宽度34.5米。

③、A、C、G、E匝道标准横断面
0.75米（土路肩）+1米（硬路肩）+3. 5米（车行道）+2米（硬路肩）+0.75（土路肩），总宽度8.5米。

④、B、H匝道标准横断面
0.75米（土路肩）+1米（硬路肩）+3. 5米×2（车行道）+1米（硬路肩）+0.75（土路肩），总宽度10.5米。

⑤、D、F匝道标准横断面
0.75米（土路肩）+1米（硬路肩）+3. 5米×2（车行道）+2.5米（硬路肩）+0.75（土路肩），总宽度12米。

⑵、路面结构设计：
①、主线行车道及左侧路缘带路面结构
Ⅰ、起点至汉沽北互通式立交段
4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13,改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+20cm水泥稳定碎石（4MPA/7d）+18m水泥稳定碎石（3.5MPA/7d）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚74cm。

Ⅱ、汉沽北互通式立交以西至互通终点段
4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13,改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土
（AC-20C）+15cm密集配沥青稳定碎石(ATB-30)+18cm水泥稳定碎石（4MPA/7d）+18m水泥稳定碎石（3.5MPA/7d）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚79cm。

②、主线硬路肩路面结构
与主线行车道的路面结构完全相同。

③、匝道路面结构
Ⅰ、A、B、C、E、G、H匝道
4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13,改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+20cm水泥稳定碎石（4MPA/7d）+18m水泥稳定碎石（3.5MPA/7d）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚74cm。

Ⅱ、D、F匝道
4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13,改性沥青）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+15cm密集配沥青稳定碎石(ATB-30)+18cm水泥稳定碎石（4MPA/7d）+18m水泥稳定碎石（3.5MPA/7d）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），总厚79cm。

④、路面结构搭茬设计
主线及唐津高速公路与匝道路面结构搭茬应按设计要求做好搭接。

⑤、侧、缘石
主线中央分隔带两侧设缘石，侧缘石采用30号水泥混凝土预制块。

考虑到沥青混凝土挡水缘石施工，硬路肩靠近路肩一侧加宽30cm 作为挡水缘石的基础。

⑥、中央分隔带
主线中央分隔带内植树美化兼作防眩设施。

⑦、唐津高速公路拼宽处理
为了提高老路基强度，保证新建路面下路基强度的均匀性，原老路土路肩和部分硬路肩予以挖除，硬路肩与第三车道、第四车道（交织段）为新建路面，新旧路面开蹬搭接，沥青面层按照层厚开蹬搭接，蹬宽度为0.50m，蹬底铺设1m玻纤格栅。

第四部分：施工工期
（一）、施工工期：
要求工期：25个月
工程开工日期：2007年6月1日
工程竣工日期: 2009年6月30日
由于征地原因，该工程施工工期不能按原合同工期完成，开工日期为2008年9月1日。

第五部分：施工道路、水、电平面布置
（一）、施工现场总平面布置（见平面布置图）
1、项目经理部：
设在汉沽区防空战备料场院内，占地2000平米，交通便利。

驻地内设办公区、职工生活区，料场和搅拌站另设在汉榆路边上，距离工地约2公里。

2、进场道路：
根据现场实际情况可利用道路主要为汉榆路、以及原农间小道，我项目计划围绕桥区修筑一条施工便道，方便车辆等器械的进出。

3、现场加工区：
现场共设4个加工区，分别搭设彩钢板房，并对场地进行硬化。

每个加工区均设置在A、B、C、D4条环向匝道内，以方便现场施工和材料、机械的调动，每个加工区占地约10亩。

4、施工用水、用电：
充分利用附近沟渠水塘内的水及天然地表水，不具备条件的地方打水井，所有水质经检验合格后方可使用；施工用电由附近的高压线接至现场，在加工区内设4组400KV A变压器，以唐津高速公路为界。

5、预制场的设置：
主线1号桥上部结构为136片预制先张板梁，预制场设在该桥边上，上梁使用吊车进行；跨越唐津高速公路A、B、C、D四条匝道共计92片40米预制小箱梁，预制场设置在主线两侧，上梁采用架桥机，横向移梁用龙门吊，具体位置见平面图。

第六部分：机构及设备材料计划安排
（一）、项目经理部人员组成
项目经理部共有人员30名，领导班子为项目经理一名，项目书记一名，总工程师一名，副经理二名，工会主席一名，下设技术质量部、工程计划部、材料机械部、安全保卫部、财务部、经营核算部、综合办公室、实验室等部门。

（二）、项目管理网络图（见附录）
（三）、各职能部门职责
1、项目经理：在工程建设过程中全权代表公司履行承包合同，主持项目全面工作。

代表投标人实施向业主作出的承诺，全面负责施工管理，贯彻落实质量方针与目标，对质量负全责，负责项目经理部人员的配置，定期组织召开工程例会，解决施工中的重大决策问题，定期向上级单位报告项目运行情况等。

2、项目副经理和项目前期副经理：项目副经理在本工程的职责是协助项目经理工作。

负责现场的全面施工生产及组织；负责施工检查；对现场人员、机械调配、施工进度、质量和现场存在的问题及时采取预防和纠正措施；组织定期质量、安全、进度检查，进行施工现场标准化管理，确保本工程安全生产文明施工。

项目前期副经理在本工程的职责是负责完成前期人员动员、机械设备进场、材料进场计划的实施。

负责落实前期准备工作，资金的准备与落实，确保工程能够按期开工，按照计划顺利进行。

负责协助项目经理完成进场安排、临时工程施工。

协助项目经理和总工督促保证项目质量
和工期措施的落实。

3、项目总工程师：在项目经理的领导下，对技术管理负全面责任。

主持项目经理部质量管理保证体系的建立和运作；指导技术人员做好技术工作；组织编制施工组织设计；制定重大施工技术方案，搞好技术攻关工作；负责新材料、新设备、新工艺的应用和先进技术的推广，负责设计变更的审定呈报、本工程项目的验工记价等工作。

4、工程计划部：具体负责工程的计划和安排，编制生产计划及定期的工程进度报表。

5、技术质量部：在总工程师的领导下，负责技术交底、工程内业、施工现场技术管理、测量、试验、工程内部监理、中间交工验收等工作。

6、机械材料部：在项目经理领导下，主管机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应，材料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。

7、综合办公室：在项目经理的领导下负责项目的行政、后勤工作及职工管理；负责项目的文明施工和安全管理，以及地方关系协调，职工膳食供应、保健和各类办公用品的发放，劳动工资管理及相关制度建设等。

搞好文明施工和群众信访、来访等工作。

8、中心实验室：包括试验室主任在内的5个试验人员负责原材料的试验、检测，各种混合料的配合比设计，半成品检验以及相应资料的填报、汇编等工作。

9、经营部、财务部：负责工程的合同管理及工程计量工作；负责合同段财务管理，做好项目资金专用管理，定期填制财务报表，进行成本
核算。

10、安全保卫部：全面负责项目安装生产管理工作，制定各项安全措施、紧急预案等，进行安全交底，定期对进场民工进行教育，做好各项意外事故的预防工作。

10、各施工队：具体进行工程施工现场组织和管理工作，做好现场的安全、进度质量工作，做好新工艺、新技术的实施。

（四）、设备材料计划安排：
1、机具设备：
施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。

根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。

其中需要维修、租赁和购置的，按计划落实，并适当留有备份，以保证施工的需要。

另外，到场机械设备严格按合同文件中要求的数量进场，进场后向监理工程师上报“施工设备报验单”。

2、材料
公路工程施工需要大量材料，材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。

在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

第七部分：施工前的准备工作
（一）施工现场准备
1、复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

将通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中采取保护措施，防止损坏。

2、确定工地范围：根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、池塘等）、绘出地界、设立标志。

3、清除现场障碍：施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

4、办妥有关手续：上述占地、移民和障碍物的拆迁等事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。

5、作好现场规划：按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电线路、安设变压器，根据现场需要确定数量；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。

6、道路安全畅通：道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，进行调查、验算，不合要求的作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

（二）劳力、机具设备和材料准备
1、劳力
施工需要大量劳动力，且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

组织民工队伍时做好以下工作：
①注重素质：民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。

②注重教育：教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。

③签订好施工合同：合同内容包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

2、机具设备
施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。

根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。

其中需要维修、租赁和购置的，按计划落实，并适当留有备份，以保证施工的需要。

3、材料
公路工程施工需要大量材料，材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。

在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

（三）技术准备
1、设计图纸是施工的依据，由项目总工组织各有关人员学习图纸，熟悉图纸内容及质量要求，对图纸中不清楚或欠缺有矛盾的地方及时向有关单位提出予以澄清；
2、建立工地实验室，配置相应的试验、检测设备，开工前做好原材料的检验试验工作，并按规范要求进行施工配合比的计算和试验，报监理工程师认可；
3、对设计单位交付的测量资料认真进行复核，并对所提供的导线点和水准点进行复测，将复核资料报呈监理工程师认可，对桩位进行加固，做好栓桩工作；
4、复测原地面纵横断面图，按设计横断面及边坡坡度计算工程量，计算结果报监理工程师签字认可；
5、按图纸放出道路中心线及路基下坡脚线、曲线要素点，并给出路基的设计高程；
6、做好开工前的资料收集整理工作，开工所需要的各种文件资料完整，手续齐全，保证不误开工；
7、做好每项工序的技术交底工作
第八部分：主要的施工技术方案及措施
道路部分
(一)、软基处理：
1、清淤施工：
在本工程中部分道路工程会跨过池塘，在填筑路基之前就要进行清淤工作。

专人负责抽水工作，确保不间断进行，抽出的水排放到指定地点，禁止乱排乱放。

抽水过程中，在适当地点填土做坝，供机械、车辆行走，水抽净后用挖掘机做道，以使推土机等机械能够进到塘底，同时挖掘机进行触探，初步估计淤泥层厚度，从而确定施工方法。

方法一：若淤泥厚度不大，用推土机直接作业，推至硬底，挖掘机装车倒运，运输车直接在硬底上行走。

换填素土或根据实际情况换填部分灰土，分层夯实从而在基础底面和土基之间形成相当厚度的垫层。

方法二：先由挖掘机进行作业，运输车在坝上行走，待清理出一定面积后，推土机进行作业，将淤泥推至边缘，挖掘机倒运装车。

然后换填好土，分层夯实。

施工过程中在适宜地点设集水坑，并在四周开挖排水沟，在集水坑内下泵排水，淤泥外运过程中注意避免污染环境，进出现场车辆及时清洗，并设专人维护清理，保证运输道路清洁。

清淤完成后及时进行土工隔栅和碎石垫层的施工。

2、铺设土工格栅：
土工格栅采用双向拉伸聚丙稀土工格栅，其性能要求为：每延米纵
向(横向)拉伸屈服强度≥25KN/m，纵向屈服伸长率≤8％，横向屈服伸长率≤10％。

A.土工格栅按设计范围铺设，土工格栅铺设垂直于路基轴线方向。

B.土工格栅之间的联结牢固，在受力方向联结处的强度不低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不小于15cm。

C.土工格栅的铺设方向与其上碎石垫层铺设方向一致，并超前30m 左右。

D.土工格栅铺设平整，无破损。

E.土工格栅铺设后及时填筑填料，避免受到阳光过长时间暴晒，间隔时间不超过48h。

F．土工格栅上的第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只容许沿路基轴线方向行使。

3、高压旋喷桩处理路基施工
(1).施工所用固化材料(32.5＃水泥)除需持有合格证书以外，必须严格按进场品种与数量定期做室内试验，根据被加固土的性质及单桩承载力要求，确定水灰比，水灰比初定为1：1。

(2).采用单管旋喷方法，施工前打3根试验桩以确定施工工艺、旋喷参数、浆液配比、钻进和提升速度等，保证单桩承载力要求，并上报监理认可。

(3).施工中派出专职施工技术人员，跟班检查并做好详细记录，输灰泵输灰量(含管道压力)，粉灰经输灰管达到搅拌机喷灰时间以及预搅下沉速度，喷粉搅拌提升速度，重复搅拌下沉及提升速度等施工参数，复搅
桩长及施工中有无异常现象，发现异常情况及时研究解决。

(4).为保证旋喷桩的垂直度，施工中随时检查起吊设备的平整度和导向架的垂直度，使垂直度偏差值不超过1％。

(5).旋喷桩桩顶接近设计标高时，旋喷机自地面以下1m喷浆搅拌提升地面时采用慢速以保证桩头施工质量。

5、水泥搅拌桩处理路基施工
本工程水泥搅拌桩采用双向水泥土搅拌成桩，该方法是指在水泥搅拌桩成桩过程中，由动力系统带动分别安装在内、外同心钻杆上的两组搅拌叶片同时正反向旋转搅拌水泥土，而形成的水泥搅拌桩。

并由专门的电子计量设备控制水泥的喷粉量。

(1).平整场地
施工前探明地下障碍物埋深和位置，挖出探坑作好明确标记。

(2).测量定位
使用全站仪和钢卷尺等采用座标法进行桩位区域边线的测定，对于标定的基准点做好明显的标志和编号，并做好保护工作。

(3).桩机就位
由桩机班长统一指挥桩机的就位工作，移动桩机前看清桩机上下、左右、前后各方有无障碍，发现有阻及时排除。

移动结束后，检查桩机的定位情况，并及时纠正。

桩机就位对中后平稳周正，并且动力头、搅拌头及桩位三者的中心要处于同一铅垂线上。

桩机搅拌头的定位偏差不大于5cm。

(4).预搅下沉
待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌钻头沿导向架切土下沉，下沉速度由电机的电流监测表控制。

施工时严格控制下沉速度，密切观察动力头工作负荷，工作电流不大于70A。

如果下沉速度太慢，可从输浆系统压入少量稀浆使土体润湿，从而加快下沉速度。

(5).制备水泥浆
在预搅下沉的同时，后台按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。

(6).提升喷浆搅拌
搅拌钻头下沉到设计深度后，先上提搅拌头0.2m左右，然后开启灰浆泵，待浆液到达喷浆口时，再按设计确定的提升速度及灰浆泵流量边喷浆、边提升搅拌机，待喷浆提升至设计桩顶标高以上0.5m时，关闭灰浆泵。

(7).重复搅拌
搅拌钻头提升于设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好排空。

为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌钻头边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌钻头提升出地面。

(8).清洗
向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中的残存的水泥浆，直至基本干净，并将粘附在搅拌钻头上的软土清洗干净。

(9).移位
待搅拌钻头提出地面后，关闭电机，然后将桩机移至新的桩位，进
行下一根桩的施工。

（二）、路基土方施工
由于该地区位于原汉沽盐场内，土壤含盐量较高，直接作为路基填料会产生路基溶陷、腐蚀等危险。

为了保证路基施工质量，必须进行土壤改良。

我项目经过认真研究，初步拟定施工方案为：参加水泥或石灰或新型高分子参合料SH。

1、清表及施工辅路的修筑
人工配合机械挖掘清除红线以内的树木、杂草及各种有机物，并运至弃土场，并修筑一条满足施工要求的辅路,在遇到沟渠的时候，埋设管涵洞，以便于流水通畅。

公路范围内的树木、树墩、树根等予以清除运弃，成材树木在得到当地林业部门同意后再进行砍伐；坑穴用经监理工程师同意的材料回填，表层土耕植土用挖掘机、推土机或装载机将其全部清除，由自御汽车运至弃土场。

对原地面进行碾压，碾压后的压实度达到设计要求，若碾压时地面弹性过大，压实度达不到要求时，用满足要求的材料进行换填处理，并碾压至规定压实度，经检验合格后，进行下一工序施工。

2、作好取土场规划。

其中包括：取土场施工流水次序、取土场道路、取土场排水、取土场到主线施工便道等。

取土场挖纵向、横向排水沟，安装水泵进行抽水，以利于土壤降低含水量。

试验人员在取土场取土，抱监理工程师土质进行试验，包括CBR试验、标准击实和液塑限试验，只有满足规范要求并经监理工程师认可后方可使用。

取土场边坡不陡于1：5。

3、坡面基底处理
填方路基，如基底为坡面，在各种车辆及荷载作用下，填料极易失稳而沿路基及原地面公切面产生滑移，当原地面坡度在1:10～1:5之间时，将地面表层翻松30cm压实，后即可保坡面稳定。

当坡度在1:5～1:2之间时，将原地面做成台阶形状，其宽度不小于2m，最小高度为1.0m 且台阶顶面做成向路基内倾斜4%～6%的坡度，以保证基底的稳定。

4、原地面处理以后采用全站仪对道路中线及道路坡脚线进行放样，以保证路基的填筑宽度，道路边线以外设置路基填筑高度标杆，标杆采用木桩，用红白油漆按松铺厚度30cm划出每层填筑线，路基填料由自卸车运至现场进行，推土机摊铺，路基填筑外侧宽填30cm，以保证路基的稳定性及修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度；路基填宽部分的土方数量待修整边坡时将其填在相邻地段。

5、路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按照断面全幅分层次逐层向上填筑，每层最大压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。

分层压实时并设置3%的横坡度以利排水，利用挖掘机（近距离取土坑采用铲运机）在取土场取土运至填筑路段，用大型推土机摊铺，压实时注意增加或减少水份，含水量控制在压实最佳含水量±2%之内。

当需要减少水份时用小型推土机带重型铧犁及重型缺口园盘耙拌和、翻晒、粉碎，面层用平地机完成找平工作，•整平到逐步平行于最终的路基表面横坡度后，用重型振动压路机及静力压路机碾压至规范规定的压实度。

6、路基填筑分作业段施工时，两作业段交接处不在同一时间填筑时。