因目视助航设施出现问题导致的空难或事故
危害航空安全的法律后果有哪些
危害航空安全的法律后果有哪些案件：据报道，英国一名华人用激光射飞机将受罚。
42岁男子LimshinChungChingWan(化名)于1月12日在位于东伦敦EastFinchley的家中被捕，警方带走4支激光笔作为证据。
该男子被控将绿色激光射向国家警察航空服务(NPAS)直升飞机，导致一名机舱人员短暂失去视力，差点造成险象。
案件日前开庭，被告承认控罪，现正等待判决。
按照新法例，违例者最高可判监禁5年。
新例是旧法条的“严厉版”，任何将激光射向飞行员、火车驾驶员、巴士司机的行为，会面临巨额罚款，和以年计的监狱。
解读危害航空安全的法律后果表示：航空安全不是小事，无论是在国内还是国外!可是，由于对激光产品的管理不当，现在的激光用品还是很容易被人们乱用。
虽然目前很少发生激光照射导致的航空事故，但在许多国家，用激光器照射飞机的行为也是明文禁止的。
因为，如果激光照射到飞行员眼睛，可能导致飞行员在短时间内视力下降甚至致盲，对正在运行的航空器以及乘机人员带来严重的安全隐患;即便激光不直接照射飞行员的眼睛，也会在驾驶舱玻璃上形成光晕，影响飞行员视线。
所以，无论是用激光笔照飞行员还是飞机，都是严重的危害飞行安全的行为，会受到法律的制裁。
我国的《民用机场管理条例》(国务院令第553号)第四十九条第三款规定，禁止在民用机场净空保护区域“设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体”;第七十九条指出，违反条例规定“设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体”，情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。
《刑法》第116条规定，涉嫌破坏航空器且足以使航空器发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处3年以上10年以下有期徒刑;如其行为造成严重后果的，处10年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。
机场目视助航灯光系统故障分析及处理措施
机场目视助航灯光系统故障分析及处理措施发布时间：2021-02-04T11:13:40.010Z 来源：《电力设备》2020年第30期作者：房洪凯[导读] 摘要：随着我国社会快速稳定的发展，科学技术不断地进步，经济实力不断的增强，航空运输已经成为现代交通运输不可取代的一部分。
（天津滨海国际机场天津 300300）摘要：随着我国社会快速稳定的发展，科学技术不断地进步，经济实力不断的增强，航空运输已经成为现代交通运输不可取代的一部分。
机场目视助航灯光系统作为航空器起飞、降落，特别是在夜间、天气恶劣及能见度较低的情况下，能够使航空器安全平稳着陆的重要引导设施，在机场的运营中有着极其重要的作用。
论文针对机场目视助航灯光系统在日常工作中出现的故障原因进行分析，并对这些故障提出相应的解决措施，以供同行参考交流。
关键词：目视助航灯光系统；故障；解决措施机场目视助航灯光系统作为在夜间、恶劣天气及低能见度环境下为航空器提供目视引导信息的重要设施，为航空器的安全起降发挥着极其重要的作用，特别是在夜航较多，天气多恶劣的地区，目视助航灯光已经成为机场运行不可或缺的一部分。
但是在系统的运行过程中，难免会发生一些故障，对航空器的安全运行及机场的正常运营带来不便甚至更严重的影响。
因此，针对助航灯光系统故障原因的分析及采取相应的解决措施就显得尤为重要。
1 机场目视助航灯光系统常见故障问题及原因分析1.1故障类型1.1.1助航灯光灯具光源故障目视助航灯光系统是根据不同种类灯光的颜色、灯光照射范围、灯光的构型及其亮度来为航空器进行起飞、进近、着陆及滑行引导的。
而在我国机场中绝大部分的灯具光源使用为卤素光源，但光源寿命会因使用情况，环境因素产生较大的波动，可能会造成灯具大面积不良问题影响航班运行。
1.1.2调光器故障调光器是目视助航灯光系统中重要的控制设备，起到外场灯光开启、关闭，保持灯光回路恒流稳定的作用，同时实时监测回路电流、电压及绝缘阻值等信息。
航空安全员理论在线知识考核系统题库及答案解析
31.公共航空运输企业违反《中华人民共和国民用航空法》的规定运输危险品的， 由国务院民用航空主管部门没收违法所得，可以并处违法所得（ ）以下的罚款。 A、一倍 B、两倍 C、三倍 D、四倍 答案：A 32.根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，下列关于候机隔离区的说 法正确的是（ ）。 A、候机隔离区是指根据安全需要在机场内划定的进出受到限制的区域。 B、候机隔离区是指根据安全需要在候机楼（室 ）内划定的供已经安全检查的出 港旅客等待登机的区域及登机通道、摆渡车。 C、候机隔离区包括跑道、滑行道、联络道、客机坪。 D、候机隔离区是指机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域。 答案：B 33.询问聋哑的违反治安管理行为人、被侵害人或者其他证人时，符合《治安管 理处罚法》第 86 条规定的有（ ）。 A、应有知情人在场 B、应有通晓手语的人进行询问 C、应当有通晓手语的人提供帮助，并在笔录上注明 D、应有监护人在场 答案：C 34.侦查人员执行勘验、检查，必须持有人民检察院或者公安机关的（ ）。
2
C、民航地区管理局 D、当地政府 答案：C 8.讯问犯罪嫌疑人必须由人民检察院或者公安机关的（ ）负责进行。 A、工作人员 B、侦查人员 C、在职人员 D、以上都不对 答案：B 9.因不满（ ）周岁不予刑事处罚的，责令他的家长或者监护人加以管教；在必 要的时候，也可以由政府收容教养。 A、16 B、18 C、14 D、20 答案：A 10.在监督检查工作中发现有下列情形（ ）之一的，应视为执法过错，在采取相 应监督措施的同时，移交纪检监察或政工部门追究相关责任人的责任。 A、执法执勤不规范引起旅客争议的 B、不按规定储存致使执法记录信息损毁、丢失，并造成严重后果的 C、违反规定泄露执法记录信息的 D、违反执法记录仪使用管理相关规定的 答案：B
河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告
河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8•24”特别重大飞机坠毁事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。
事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
深圳南航空难报告
深圳南航空难报告1. 引言深圳是中国的一座现代化城市，也是全球重要的经济中心之一。
然而，1994年深圳南航空难发生，给这座城市带来了巨大的伤痛。
本文将对这起空难事件进行详细的分析和报告。
2. 事件背景1994年10月2日，深圳南航班机从首都北京飞往南方的广州。
然而，在起飞后不久，飞机失去了控制，最终坠毁在深圳市区，造成128人死亡，其中包括机组人员和乘客。
3. 调查和初步结果调查人员立即展开对这起空难的调查。
通过对黑匣子的分析和目击者的证言，初步结果表明飞机在起飞后不久就出现了技术故障。
4. 技术故障分析经过深入的技术分析，调查人员发现飞机的控制系统出现了故障。
飞机的自动驾驶系统无法正常运作，导致飞行员无法控制飞机的方向和高度。
5. 人为因素调查除了技术故障，调查人员还对人为因素进行了调查。
他们发现，飞行员在面临技术故障时没有正确应对，并未采取正确的紧急措施。
这个错误的判断加剧了事故的严重性。
6. 教训和改进深圳南航空难给我们带来了重要的教训。
首先，飞行员在面临技术故障时需要进行适当的培训和训练，以提高应对紧急情况的能力。
其次，航空公司需要加强对飞机的维护和检查，确保飞机的技术状态良好，减少技术故障的发生。
7. 防范措施为了防范类似的空难事件再次发生，我们可以采取以下措施：•提高飞行员的培训和训练水平，加强应对紧急情况的能力。
•定期对飞机进行维护和检查，确保飞机技术状态良好。
•加强空中交通管理，提高空中交通管制员的能力和效率。
•加强航空安全宣传，提高乘客和机组人员对紧急情况的应对能力。
8. 结论深圳南航空难是一起令人痛心的事件，但它也给我们带来了重要的教训。
通过对空难的调查和分析，我们可以从中总结出经验教训，并采取相应的防范措施，以提高航空安全水平，保障乘客和机组人员的生命安全。
助航灯光试题
助航灯光试题一、单选题（100题）1.机场管理机构应当至少（）开展一次针对目视助航设施管理工作的评估，并根据评估结果及时采取措施改进工作。
评估内容应当至少包括:职责落实情况、人员持证和培训情况、目视助航设施运行保障中存在的问题及改进措施等。
[单选题] *A.每半年B.每年(正确答案)C.每2年D.每三年2.机场管理机构应当按照相关规定的要求对（）、进近灯光系统和跑道灯光系统等进行飞行校验。
[单选题] *A.精密进近坡度指示系统(正确答案)B.滑行道灯光系统C.机坪泛光照明D.以上所有3.机场管理机构应当至少（）对目视助航设施进行一次综合评估，以避免因滑行引导灯光、标志、标志物、标记牌等指示不清、设置位置及构型不当、灯光光强有效范围不符合相关要求等，而产生混淆或者错误指引，造成航空器误滑或者刮碰、人员、车辆误入跑道、滑行道等事件。
[单选题] *A.每半年B.每年C.每2年D.每三年(正确答案)4.新开航机场或者机场启用新跑道、滑行道、机坪和机位前，以及运行内（），目视助航设施应当进行一次综合评估。
[单选题] *A.一个月B.两个月C.三个月(正确答案)D.四个月5.目视助航设施综合评估工作由（）参加。
机场管理机构应当针对评估中发现的问题，制定整改措施并持续改进。
[单选题] *A.飞行员B.管制员C.有关勤务保障作业人员D.以上所有(正确答案)6.目视助航设施的巡视检查主要包括每日全面巡视检查和定期全面步行巡视检查。
每日全面巡视检查分为（）。
[单选题] *A.首次巡视检查B.中间动态巡视检查C.夜航前巡视检查D.以上所有(正确答案)7.全天开放的机场，应当在早高峰时段前完成首次巡视检查;按航班时间、飞行需求或者申请开放的机场，应当在本场首个航班计划时刻（）前完成首次巡视检查。
[单选题] *A.30min(正确答案)B.1hC.1.5hD.2h8.日着陆架次大于（）(含)的精密进近跑道，应当进行不少于1次的中间动态巡视检查; [单选题] *A.5B.10C.15(正确答案)D.209.每日首次巡视检查，应当按照当日预计所需光级，开启全场所有当日拟使用的助航灯光回路。
机场助航灯光系统常见故障分析及处置措施
机场助航灯光系统常见故障分析及处置措施摘要：机场助航灯光系统是航空器目视导航系统的一个极其重要的部分，对于起飞至着陆的飞行及其非常重要作用。
航空飞行中进入五边，助航灯光系统总是出现不可预测的故障，给航空器飞行带来不可预见性的隐患危险。
本文分析了机场助航灯光系统中经常出现的问题及措施。
关键词：机场；助航灯；故障；措施引言：机场助航灯光是为飞机在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称，是机场重要的视觉设备，以确保飞机在夜间或恶劣天气中起飞、着陆和滑行的安全。
快速而有效地维护故障是正常运行的一个先决条件。
预先了解助航灯光系统的潜在故障并根据预期结果制定维修计划，不仅提高了照明系统的保养能力，而且确保了航班的正常运行。
1 机场助航灯光系统常见故障类型1.1助航灯光回路故障在助航灯光工作中，可能会出现回路故障的情况，进而影响助航灯光系统的稳定运行，助航灯光回路故障有开路、短路故障、接地故障和二次接线等类型。
助航灯光回路受环境因素的干扰较为明显，其发生故障的几率也是比较大。
因此，相关人员在故障排查和处理中需要提供对灯光回路的关注程度。
1.2系统供电故障机场助航灯光系统主要在日常业务中使用电力。
电力供应系统是整个机场助航灯光系统的中心。
但是，在一部分机场，日常业务的安全管理不充分的话，日常业务中电力供给系统的电力就会丢失。
电力供给系统变电站出现故障时，机场是电力需求较大的系统，因此仅临时发电系统无法支持机场整体的正常运行，另外临时供电系统的电流不稳定，电流不稳定时，助航灯光系统可能会引起短路和系统崩溃，灯光亮度不稳定，发送信号不正确，飞机着陆或起飞时出现错误指示，更会造成不必要的伤亡或物损。
助航灯光系统的灯泡容易出故障。
机场灯光系统的特性由4个主要的因素组成，这4个因素可称为4个"C"，即构形、颜色、光强和有效范围。
由于机场乘客流量较大，飞机飞行频率相对较高，导航系统频繁使用。
民航总局191号令电力考核试题
总局191号令考核试题姓名：年月日1、目视助航设施包括-------------、各类道面（含机坪）标志、--------------------助航灯光系统（含机坪照明）。
2、机场管理机构应当明确目视助航设施的运行维护单位，并确保目视助航设施始终处于---------状态。
3、机场管理机构应当提供符合在航行资料中公布的并与实际天气情况相适应的设施服务。
4、各类标志物、标志线应当清晰---------，颜色正确；助航灯光系统和可供夜间使用的引导标记牌的-------、颜色、有效------、允许的失效时间，应当符合《民用机场飞行区技术标准》的要求。
5、机场管理机构应当按照以下频次或情况对机场目视助航设施进行-----------，以避免因滑行引导灯光、标志物、标志线、标记牌等指示不清、设置位置不当产生混淆或错误指引，造成航空器误滑或者人员、车辆误入跑道、滑行道的事件。
6、评估人员由飞行员、管制员、勤务保障作业人员、-------------人员组成。
对于评估发现的问题，机场管理机构应当及时采取整改措施。
7、在机场开放运行期间，目视助航设施因故不能满足本规定第八十九条、第九十条的要求时，机场管理机构应当及时向-----------------部门说明情况，并在出现问题的----------内采取有效措施，使目视助航设施恢复正常。
在恢复正常前，至少应当保持下列设施设备的完好、使用：（一）引导标志、标记牌1、跑道标志（应当符合航空器在本机场进近时的最低天气标准要求）；2、滑行道中线和边线标志；3、滑行--------------------4、跑道等待位置标志和标记牌。
（二）、助航灯光1、跑道灯光（应当符合航空器在本机场进近时的最低天气标准要求）2、滑行道中线灯（或中线反光标志物）、滑行道边线灯（或中线反光标志物）8、在低能见度运行条件下，机场管理机构应当停止机场供电设施附近的所有-------------，并通知上级供电单位停止影响机场供电系统的施工或维护活动。
马志刚机场目视助航设施与地面运行安全和效率（一）
马志刚机场目视助航设施与地面运行安全和效率（一）小编按：4月4日，马处长重拾粉笔，带我们分析了航站楼构型与航空器地面运行安全和效率之间的关系。
今天马老师再上讲堂，通过机坪刮碰、不停航施工、跑道关闭、跑道侵入、关闭标志灯、引导车涂装等六个典型案例的深入剖析，讲解了机场目视助航设施对地面运行安全和效率的重要性，并提出了相关安全建议，可供局方、设计、机场等单位相关人员借鉴。
机场目视助航设施与地面运行安全和效率（一）案例一一架波音737飞机在滑入313号机位的过程中，右大翼与相邻的314号机位安全线内的食品车刮碰，造成该机右翼尖受损超标。
研究发现，当地航站楼的构形决定了机坪机位的布局，又为了尽可能增加一些近机位，从而使得最里面几个机位的安全区域存在重叠，再加上画设的机位安全线不规范，最终导致事件的发生。
图中所示红线为机位安全线，由红色机位安全线形成了一个非闭合区域，只有当这个区域内没有障碍物时，接机人员方可引导飞机入位、飞行人员方可正常滑入。
通常情况下，地面作业人员在这个区域内作业，也不会对其他航空器的运行产生影响。
事发时画设的机位安全线存在如下问题：1.机位安全线不完整，没有把机位安全区域全部描绘出来；2.机位安全区域的重叠部分没有画出来，不能给地面作业人员以明示；3.个别线的画设没有意义，如313机位里的横线。
问题清楚了，整改的出发点和落脚点也就找到了，上图为整改后的机位安全线，实际就是把机位安全线画完整、把重叠部分标识出来。
知其然，知其所以然，才能更好地找到问题的出发点和整改的落脚点。
案例二2000年10月31日23：11，台北机场，新加坡航空公司一架B747飞机，本应在05R跑道端穿越05R跑道后在05L跑道起飞，却提早转弯进入了正在施工的05R跑道，撞上了位于跑道中部的施工机械设备，爆炸起火，机身断成三截，残骸散布两三百米。
被撞毁的施工机械飞机残骸在跑道上的分布机体机翼残骸四个发动机残骸事发时的台北机场平面图在早期的规划中，台北机场仅为两条平行跑道，即下图中的05L 和06跑道，但在建设过程中，增加了第三条跑道，即上图中的05R跑道。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
机场助航灯光系统是机场导航设施的重要组成部分，对于飞行员的飞行操作和飞机的
着陆起飞具有至关重要的作用。
由于各种原因，机场助航灯光系统在运行过程中可能会发
生故障，对航空运输安全产生威胁。
对机场助航灯光系统的故障进行分析，并采取相应的
对策，对保障航空运输安全具有重要意义。
机场助航灯光系统的故障可能包括灯光亮度不足、闪烁频率异常、灯光颜色异常等。
灯光亮度不足可能导致飞行员在起降过程中无法准确识别机场的位置和飞行道路，增加了
失事和事故的风险。
闪烁频率异常可能会误导飞行员的判断，导致错误的操作和飞行状态。
灯光颜色异常则可能会干扰飞行员对于导航信息的正确解读，造成航线偏差和飞行错误。
针对机场助航灯光系统的故障，应采取以下对策进行分析和处理。
应建立完善的故障
检测和报警机制，通过定期巡检和维护，及时发现和排除故障。
应加强对于机场助航灯光
系统的监控和管理，确保其稳定运行。
还应建立快速应对故障的处置机制，确保在发生故
障时能够迅速采取措施修复或补救。
在设计和建设机场助航灯光系统时，应充分考虑故障
预防和容错设计，提高系统的稳定性和可靠性。
除了上述对策，还应加强相关人员的培训和技术支持，提高其对机场助航灯光系统故
障的分析和处理能力。
只有经过专业培训和掌握相关知识的人员，才能够快速准确地发现
和排除故障，确保机场助航灯光系统的正常运行。
目视起落容易出现的问题
目视起落容易出现的问题目视起落是飞行操作中非常重要的阶段，也是飞行员面临的最终挑战之一。
在这个阶段，飞行员需要在繁忙的空域内进行高度调整，选择合适的速度和航迹来安全地着陆。
然而，由于各种原因，目视起落容易出现一些问题，这些问题可能导致事故或接近事故的发生。
下面我将列举一些常见的问题，并提供一些建议来避免这些问题的发生。
1.大风:大风是目视起落过程中最令人担忧的因素之一。
强风可以严重影响飞机的稳定性和控制性能，使飞机偏离航道或超过安全飞行速度。
在遇到大风时，飞行员应该及时调整飞机的速度和姿态，保持航迹和飞机的稳定性。
此外，飞行员应该密切关注风的变化，并根据实际情况制定相应的飞行计划。
2.低能见度:在低能见度条件下进行目视起落是非常危险的，因为飞行员无法适时地发现跑道和其他飞机的位置。
在这种情况下，飞行员应该依靠仪表和导航设备来进行引导，并严格遵守管制员的指令。
3.复杂的空域:在繁忙的空域内进行目视起落是一项具有挑战性的任务。
飞行员必须准确地评估自己的位置和飞机周围的空域情况，并做出相应的决策。
在这种情况下，飞行员需要保持警觉，并随时准备根据情况做出调整。
4.航向控制失效:在目视起落中，准确地控制飞机的航向是非常重要的。
然而，由于机械故障或人为失误，飞机的航向控制可能会失效。
为了避免这种问题，飞行员应该经常检查飞机的仪表，并确保航向控制系统正常工作。
此外，飞行员还应该进行适当的训练，以应对航向控制失效的情况。
5.着陆前的高度误差:在目视起落过程中，飞行员还面临着陆前的高度误差问题。
如果飞机在着陆前的高度过高或过低，都可能导致严重的问题。
为了避免这种问题，飞行员应该仔细评估着陆前的高度，并根据实际情况进行调整。
6.着陆方式选择错误:目视起落过程中，选择正确的着陆方式是非常重要的。
根据飞机的性能和当前的飞行条件，飞行员可以选择标准着陆、跳跃着陆或侧滑着陆等方式。
然而，如果选择错误的着陆方式，可能导致飞机偏出跑道或着陆过程中发生其他意外。
助航灯光事故
助航灯光事故一、引言随着我国航空事业的快速发展，机场安全保障日益受到关注。
在众多安全保障措施中，助航灯光系统起着举足轻重的作用。
近期，多起助航灯光事故引发广泛关注，本文将对这些事故进行分析，以期引起相关部门重视，确保航空安全。
助航灯光系统是机场运行的重要基础设施，为飞行员提供夜间和恶劣天气条件下的视觉引导。
一旦助航灯光系统出现故障，将严重影响航班正常运行，甚至可能导致严重事故。
二、事故案例分析1.案例一：某国际机场助航灯光故障某国际机场一架航班在夜间降落过程中，由于助航灯光系统故障，导致飞行员无法正常获取降落指引。
虽然最终成功降落，但过程颇为惊险。
事后调查发现，事故原因为设备老化，未及时更换导致的故障。
2.案例二：某国内机场助航灯光事故另一国内机场在一次雷雨天气过程中，助航灯光系统遭受损坏，导致多架航班备降其他机场。
经调查，事故原因为设备抗干扰能力不足，未能应对恶劣天气影响。
三、事故原因及影响1.设备故障多数助航灯光事故源于设备故障，如灯具老化、电缆损坏等。
这类事故往往导致航班正常运行受到影响，甚至危及飞行安全。
2.操作失误部分事故源于操作人员对设备的误操作，如未按规定进行检测、维修等。
这类事故反映出操作人员素质参差不齐，培训和监管不到位。
3.恶劣天气恶劣天气条件下，助航灯光系统容易受损。
如未能及时采取应对措施，将影响航班正常运行。
4.安全隐患及影响助航灯光事故可能导致航班延误、备降、甚至发生严重事故。
对航空公司、旅客及机场运行产生严重影响，损害国家航空事业形象。
四、应对措施及建议1.加强设备检测与维护机场管理部门应定期对助航灯光设备进行检测、维护，确保设备性能稳定。
同时，及时更新老化设备，提高系统整体可靠性。
2.提高操作人员素质加强对操作人员的培训，提高业务水平。
制定严谨的操作规程，确保按照规定操作设备。
同时，加强监督检查，确保人员素质。
3.完善应急预案机场管理部门应制定完善的应急预案，应对各类突发事件。
助航灯光事故
助航灯光事故
摘要：
1.引言
2.助航灯光的定义和作用
3.我国助航灯光事故的现状
4.助航灯光事故的主要原因
5.助航灯光事故的应对措施及建议
6.结论
正文：
助航灯光是航空领域中非常重要的一部分，它为飞行员提供了飞行过程中的重要信息，帮助他们正确判断飞机的位置、高度和速度等。
然而，助航灯光系统一旦出现故障或异常，就可能引发严重的飞行事故。
我国助航灯光事故的现状较为严峻。
据统计，近年来，我国机场助航灯光系统事故频发，对飞行安全造成了严重威胁。
这些事故不仅影响了航空公司的正常运营，还给国家和人民带来了巨大的经济损失。
助航灯光事故的主要原因有以下几点：
1.助航灯光系统设备老化，维护保养不到位。
2.设计不合理，无法满足现有飞行需求。
3.施工质量不合格，导致设备运行不稳定。
4.飞行员对助航灯光系统知识和操作技能掌握不足。
5.应急预案不完善，应对突发事故的能力有限。
针对以上原因，我们提出以下应对措施和建议：
1.加大助航灯光系统设备的更新换代力度，确保设备性能稳定可靠。
2.提高维护保养工作的质量和效率，定期对设备进行检查维修。
3.优化助航灯光系统设计，使之更加符合飞行需求。
4.严格施工质量监管，确保新建和改造工程质量达标。
5.加强飞行员助航灯光系统培训，提高飞行员操作技能。
6.完善应急预案，提高应对助航灯光事故的能力。
助航灯光事故
助航灯光事故
（原创实用版）
目录
1.助航灯光事故的概念和背景
2.助航灯光事故的案例分析
3.助航灯光事故的原因和影响
4.如何预防和应对助航灯光事故
5.结论
正文
一、助航灯光事故的概念和背景
助航灯光事故是指在航空领域中，由于助航灯光系统的故障、失误或其他原因导致的事故。
助航灯光系统是机场、航空器和导航设备上使用的一种重要的导航辅助设施，它为飞行员提供准确的导航信息，确保飞行安全。
然而，由于各种原因，助航灯光事故时有发生，给航空安全带来严重威胁。
二、助航灯光事故的案例分析
1.案例一：2018 年某国际机场，一架客机在降落过程中，由于机场助航灯光系统故障，导致飞行员误判降落高度，最终导致飞机冲出跑道，造成严重后果。
2.案例二：2020 年某国内机场，一架货机在起飞过程中，由于飞行员对助航灯光的误解，导致飞机偏离跑道，最终造成飞机损坏，所幸无人员伤亡。
三、助航灯光事故的原因和影响
1.原因：助航灯光事故的原因多种多样，主要包括设备老化、故障，
飞行员操作失误，人为破坏等。
2.影响：助航灯光事故会对航空安全产生严重的影响，可能导致飞机偏离跑道、撞上障碍物、冲出跑道等，严重时甚至会造成机毁人亡的惨剧。
四、如何预防和应对助航灯光事故
1.定期检查和维护助航灯光设备，确保设备处于良好的工作状态。
2.加强飞行员对助航灯光系统的培训，提高飞行员对助航灯光的识别和应对能力。
3.建立完善的应急预案，一旦发生助航灯光事故，能够迅速、有效地进行应对，将事故损失降到最低。
五、结论
助航灯光事故对航空安全具有严重的影响，因此必须引起高度重视。
助航灯光事故
助航灯光事故【实用版】目录1.助航灯光事故的概念2.助航灯光事故的种类3.助航灯光事故的原因4.助航灯光事故的影响5.如何预防和处理助航灯光事故正文一、助航灯光事故的概念助航灯光事故是指在航空器起降和飞行过程中，由于助航灯光系统出现故障、失误或其他原因导致的事故。
助航灯光是保障航空器安全起降和飞行的重要设施，它为飞行员提供必要的视觉参考，确保飞行安全。
二、助航灯光事故的种类1.助航灯光设备故障：如跑道边灯、阈面灯、下滑灯等设备出现故障，可能导致飞行员无法正确判断飞行高度、速度等信息，从而引发事故。
2.助航灯光系统控制失误：操作人员在控制助航灯光时出现失误，如灯光开启时间、位置不当等，可能对飞行员产生误导，引发飞行事故。
3.助航灯光维护不当：助航灯光设备长时间未进行维护、检修，可能导致设备性能下降，出现故障，引发事故。
三、助航灯光事故的原因1.设备老化：助航灯光设备使用时间过长，设备性能下降，可能出现故障。
2.维护不到位：对助航灯光设备的维护、检修工作不够重视，导致设备存在隐患。
3.操作失误：操作人员在控制助航灯光时，可能出现操作失误，导致事故发生。
4.设计缺陷：助航灯光设备设计不合理，可能导致事故发生。
四、助航灯光事故的影响1.对飞行安全的影响：助航灯光事故可能导致飞行员无法正确判断飞行状态，从而引发飞行事故。
2.对航班正常运行的影响：助航灯光事故可能导致航班延误、取消，影响航空公司的正常运营。
3.对机场运行的影响：助航灯光事故可能导致机场关闭，影响机场运行。
五、如何预防和处理助航灯光事故1.加强设备维护：定期对助航灯光设备进行维护、检修，确保设备性能良好。
2.提高操作人员素质：加强操作人员的培训，提高其业务素质和安全意识。
3.优化设备设计：对助航灯光设备进行优化设计，提高设备的可靠性和安全性。
助航灯光事故
助航灯光事故1. 引言助航灯光事故是指在航空领域中，助航灯光系统发生故障或错误操作导致的事故。
助航灯光在航空运输中起着至关重要的作用，它们帮助飞行员确定飞行高度、方向和位置，确保飞机安全起降。
然而，助航灯光事故的发生可能导致飞机误导、碰撞或其他严重后果。
2. 助航灯光系统简介助航灯光系统是由一系列灯光设备组成的，用于标示和指示飞机在空中和地面上的位置、航线和障碍物等信息。
主要包括导航灯、防撞灯、跑道灯等。
导航灯用于标示飞行器的位置和方向，防撞灯用于提醒其他飞行器避免碰撞，跑道灯则用于指示飞机起降的跑道。
3. 助航灯光事故的原因助航灯光事故可能由多种原因引起，包括设备故障、人为错误操作、天气条件等。
以下是造成助航灯光事故的一些常见原因：3.1 设备故障助航灯光设备可能由于老化、损坏或不正常的维护而出现故障。
例如，灯泡烧坏、线路故障等都可能导致助航灯光无法正常工作。
3.2 人为错误操作人为错误操作是助航灯光事故的另一个主要原因。
操作人员可能由于疏忽、缺乏经验或错误的判断而误操作导致灯光系统故障或错误指示。
3.3 天气条件恶劣的天气条件也是助航灯光事故的一个重要因素。
例如，强风、暴雨、浓雾等恶劣天气可能导致灯光系统受损或无法正常工作，从而增加了事故发生的风险。
4. 助航灯光事故的影响助航灯光事故的发生可能导致以下影响：4.1 飞行安全受威胁助航灯光事故会导致飞行员无法准确确定飞行高度、方向和位置，增加飞行安全风险。
飞机可能误导到错误的航线上，或者无法正确判断与其他飞行器的相对位置，从而增加了碰撞的风险。
4.2 航班延误和取消当助航灯光系统发生故障时，航空公司可能不得不延误或取消航班。
这会给乘客带来不便，并给航空公司造成经济损失。
4.3 航空器损坏和事故发生助航灯光事故可能导致飞机误导到离航道较远的区域，增加了飞机与地面障碍物发生事故的风险。
此外，当航空器在夜间或恶劣天气条件下无法正确识别跑道时，也可能导致起降事故的发生。
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原因剖析
1、道面标志误导。滑行道中线标志并不能将飞机引导至05L跑道， 反而将飞机引导进入了05R跑道；虽然05R跑道正在改造成滑行道，并将永 久作为滑行道使用，但05R的跑道入口标志、跑道号码标志和其他跑道标 志却没有清除，飞行员很容易把该跑道当成可使用的跑道。
3、救援鲁莽业余。圣马特奥县验尸官说，事故中一名 16岁遇难学生遭到救援车辆的碾压，但在验尸之前还不能确 定这名女孩是因为飞机失事遇难，还是在空难中生还却命丧 救援车轮之下。
2.伊春空难
2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型 B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时， 在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，接近跑道 时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，造成机 上44人死亡，52人受伤。
国内外已经发生过的多起航空器跑道入侵、机组滑错路 线等均与当时的目视助航设施没有能够提供及时、有效的引 导信息有关。
机场管理当局应充分重视本机场目视助航系统的有效性、 完整性和规范性，并根据机场运行模式，按照飞行区技术标 准，不断完善本机场的目视助航系统。
2、助航灯光故障。在相隔104米的两个滑行道中线灯之间，仅安装 了两只滑行道中线灯。但仅有的两只灯中，一只因故障没有点亮，另一只 因故障而亮度不够；
3、操作不当。飞航组员无视相关航图并且未有复查确实了解其滑行 路线，也可能因为转弯时间较长，因此未能察觉航机进入错误跑道。
总结：从空难看目视助航设施的重要性
标志物
标志物包括风向标、着陆方向标、信号板、 全向信标机场校准点标记牌、各种滑行引导标 记牌等。它们形状各异，涂色不同，有的带文 字符号，有的不带文字符号，用以传达各种有 关信息。
空难列表
1
韩亚旧金山难
2
伊春空难
3
国航釜山空难
4
新加坡桃园空难
1.韩亚旧金山空难
北京时间2013年7月7日凌晨，一架载有307人的韩亚航空B777-200ER 型客机在美国旧金山机场降落时坠毁并燃起大火。机上共载有291名乘客 和16名机组人员，其中有141名中国人。事故造成三名中国女学生遇难， 181人受伤。
原因剖析
1、驾驶失误。韩国机长多为空军退役飞行员担任，加 上朝鲜半岛根深蒂固的长幼尊卑观念，驾驶舱通常是机长的 一言堂，副驾驶和机械员一般不敢对机长提出质疑。
2、助航设施简陋。发生事故的28L跑道没有完善的灯光 助降系统，仅安装有最原始的VGSI目视进场系统，通过四盏 红白灯确定飞机是否处于下滑道上。
4.新加坡桃园空难
2000年10月31日23时17分，新加 坡航空公司006号班机（波音747-412型客 机）从新加坡出发，经台北飞往洛杉矶。 班机在台北桃园国际机场起飞时误闯正在 施工的05R跑道，飞机以超过140节的速度 擦撞机具，之后翻覆并断裂成三截，机身 引起大火。在这场意外中，共有79名乘客 和4名机组员罹难。
3、航空安全管理薄弱。河南航空部分飞行员存在飞行中随意性大、 执行公司运行手册不严格等突出问题；飞行机组调配不合理，成员之间 协调配合不好；对乘务员的应急培训不符合民航局的相关规定和河南航 空训练大纲的要求。
3.国航釜山空难
2002年4月15日中国国际航空公司的一架波音767-200ER 客机从中国北京飞往韩国釜山，进近时意外撞山坠毁，全机166 人中有128人死亡。
目视助航技术课程报告
因目视助航设施出现问题 导致的空难或事故
报告人：XXX 学 号：XXXXXXXX
空难原因
操作失误（飞行员操作失误、空管指挥不当等） 机械故障（发动机故障、仪表故障等） 天气问题（雷电暴雨、大风大雾等） 维修不当（维修不全、维修工具遗落飞机上等） 人为破坏（劫机、不听话的乘客等） 设施故障（目视助航设施故障、机场跑道设施故障等） 意外撞机（飞鸟撞机、两机相撞、飞机撞楼等） 其他因素（……）
原因剖析
1、恶劣天气。当时下着下雨并且有大雾，129号班机出事之前的其 他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。
2、驾驶失误。当机组人员在转往18R跑道的时候没能目视发现18R跑 道，但是他们并没有立即取消进场，此举直接导致了飞机撞山；撞山前5 秒，副机长建议机长再次爬升飞机，机长并没有做出回应，副机长也没有 自行取消进场。
原因剖析
1、驾驶不当。在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着 陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；飞行 机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况 下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
2、助航设施简陋。夜航条件复杂，没有仪表着陆系统（俗称盲降 设备，ILS），仅有双向420米简易进近灯光，无跑道中线灯。
目视助航设施
在机场及其附近地区为给驾驶员操纵飞 机起飞、着陆和滑行提供目视引导信号而设 置的设施。
目视助航设施主要包括助航灯光、标志、 标志物三类。
助航灯光
被誉为飞机“外眼”的助航灯光，在夜间、天气恶劣、 能见度低的情况下，为飞机起降提供了必不可缺的目视导航， 保障了进出港航班的安全。
助航灯光组成部分
3、助航设施故障。当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题。 4、塔台错误指挥。当时在釜山金海机场的见习塔台管制员——朴俊 永（Park Junyong），没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，朴对波 音767的特性并不十分了解，并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度， 而正确的高度应该是335.5米。
⑤跑道灯光系统。用以标志跑道的入口、中线、边线和末端。 ⑥滑行道灯光系统。包括滑行道边灯和中线灯。
⑦障碍灯。安装在对飞行安全可能构成威胁的人工或天然障碍物上。
标志
标志包括跑道号码、中线、边线、入口等标志和 接地地带标志、定距标志 、滑行道中线标志 、滑行 等待位置标志，以及停机坪上各种引导线和障碍物标 志。它们是用白色或黄色线条、字码和符号标出的。
助航灯光包括以下几部分：
①机场灯标。为一具强闪光灯标，用以标志机场位置。
②进近灯光系统。设在跑道中线延长线上，供驾驶员操纵飞机目测着陆 时对准跑道方向，判断飞机主跑道入口的距离等。 ③目视下滑角度指示系统。是利用在垂直方向上扩散角非常狭窄、光强 和颜色突变的光束的组合来提供信息，以帮助驾驶员检查和修正飞机的 下滑角度。 ④着陆区灯。安装在跑道着陆端的 900 米范围内，标志接地地带。