因目视助航设施出现问题导致的空难或事故
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目视助航技术课程报告
因目视助航设施出现问题 导致的空难或事故
报告人：XXX 学 号：XXXXXXXX
空难原因
操作失误（飞行员操作失误、空管指挥不当等） 机械故障（发动机故障、仪表故障等） 天气问题（雷电暴雨、大风大雾等） 维修不当（维修不全、维修工具遗落飞机上等） 人为破坏（劫机、不听话的乘客等） 设施故障（目视助航设施故障、机场跑道设施故障等） 意外撞机（飞鸟撞机、两机相撞、飞机撞楼等） 其他因素（……）
标志物
标志物包括风向标、着陆方向标、信号板、 全向信标机场校准点标记牌、各种滑行引导标 记牌等。它们形状各异，涂色不同，有的带文 字符号，有的不带文字符号，用以传达各种有 关信息。
空难列表
1
韩亚旧金山空难
2
伊春空难
3
国航釜山空难
4
新加坡桃园空难
1.韩亚旧金山空难
北京时间2013年7月7日凌晨，一架载有307人的韩亚航空B777-200ER 型客机在美国旧金山机场降落时坠毁并燃起大火。机上共载有291名乘客 和16名机组人员，其中有141名中国人。事故造成三名中国女学生遇难， 181人受伤。
3、救援鲁莽业余。圣马特奥县验尸官说，事故中一名 16岁遇难学生遭到救援车辆的碾压，但在验尸之前还不能确 定这名女孩是因为飞机失事遇难，还是在空难中生还却命丧 救援车轮之下。
2.伊春空难
2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型 B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时， 在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，接近跑道 时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，造成机 上44人死亡，52人受伤。
国内外已经发生过的多起航空器跑道入侵、机组滑错路 线等均与当时的目视助航设施没有能够提供及时、有效的引 导信息有关。
机场管理当局应充分重视本机场目视助航系统的有效性、 完整性和规范性，并根据机场运行模式，按照飞行区技术标 准，不断完善本机场的目视助航系统。
3、助航设施故障。当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题。 4、塔台错误指挥。当时在釜山金海机场的见习塔台管制员——朴俊 永（Park Junyong），没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，朴对波 音767的特性并不十分了解，并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度， 而正确的高度应该是335.5米。
3、航空安全管理薄弱。河南航空部分飞行员存在飞行中随意性大、 执行公司运行手册不严格等突出问题；飞行机组调配不合理，成员之间 协调配合不好；对乘务员的应急培训不符合民航局的相关规定和河南航 空训练大纲的要求。
3.国航釜山空难
2002年4月15日中国国际航空公司的一架波音767-200ER 客机从中国北京飞往韩国釜山，进近时意外撞山坠毁，全机166 人中有128人死亡。
原因剖析
1、恶劣天气。当时下着下雨并且有大雾，129号班机出事之前的其 他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。
2、驾驶失误。当机组人员在转往18R跑道的时候没能目视发现18R跑 道，但是他们并没有立即取消进场，此举直接导致了飞机撞山；撞山前5 秒，副机长建议机长再次爬升飞机，机长并没有做出回应，副机长也没有 自行取消进场。
目视助航设施
在机场及其附近地区为给驾驶员操纵飞 机起飞、着陆和滑行提供目视引导信号而设 置的设施。
目视助航设施主要包括助航灯光、标志、 标志物三类。
助航灯光
被誉为飞机“外眼”的助航灯光，在夜间、天气恶劣、 能见度低的情况下，为飞机起降提供了必不可缺的目视导航， 保障了进出港航班的安全。
助航灯光组成部分
4.新加坡桃园空难
2000年10月31日23时17分，新加 坡航空公司006号班机（波音747-412型客 机）从新加坡出发，经台北飞往洛杉矶。 班机在台北桃园国际机场起飞时误闯正在 施工的05R跑道，飞机以超过140节的速度 擦撞机具，之后翻覆并断裂成三截，机身 引起大火。在这场意外中，共有79名乘客 和4名机组员罹难。
这是新加坡航空自创立以来，第 一次发生有人员丧生的空难纪录，也是新 一代波音747首次出现致命事故。
Baidu Nhomakorabea
原因剖析
1、道面标志误导。滑行道中线标志并不能将飞机引导至05L跑道， 反而将飞机引导进入了05R跑道；虽然05R跑道正在改造成滑行道，并将永 久作为滑行道使用，但05R的跑道入口标志、跑道号码标志和其他跑道标 志却没有清除，飞行员很容易把该跑道当成可使用的跑道。
助航灯光包括以下几部分：
①机场灯标。为一具强闪光灯标，用以标志机场位置。
②进近灯光系统。设在跑道中线延长线上，供驾驶员操纵飞机目测着陆 时对准跑道方向，判断飞机主跑道入口的距离等。 ③目视下滑角度指示系统。是利用在垂直方向上扩散角非常狭窄、光强 和颜色突变的光束的组合来提供信息，以帮助驾驶员检查和修正飞机的 下滑角度。 ④着陆区灯。安装在跑道着陆端的 900 米范围内，标志接地地带。
⑤跑道灯光系统。用以标志跑道的入口、中线、边线和末端。 ⑥滑行道灯光系统。包括滑行道边灯和中线灯。
⑦障碍灯。安装在对飞行安全可能构成威胁的人工或天然障碍物上。
标志
标志包括跑道号码、中线、边线、入口等标志和 接地地带标志、定距标志 、滑行道中线标志 、滑行 等待位置标志，以及停机坪上各种引导线和障碍物标 志。它们是用白色或黄色线条、字码和符号标出的。
原因剖析
1、驾驶失误。韩国机长多为空军退役飞行员担任，加 上朝鲜半岛根深蒂固的长幼尊卑观念，驾驶舱通常是机长的 一言堂，副驾驶和机械员一般不敢对机长提出质疑。
2、助航设施简陋。发生事故的28L跑道没有完善的灯光 助降系统，仅安装有最原始的VGSI目视进场系统，通过四盏 红白灯确定飞机是否处于下滑道上。
原因剖析
1、驾驶不当。在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着 陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；飞行 机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况 下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
2、助航设施简陋。夜航条件复杂，没有仪表着陆系统（俗称盲降 设备，ILS），仅有双向420米简易进近灯光，无跑道中线灯。
2、助航灯光故障。在相隔104米的两个滑行道中线灯之间，仅安装 了两只滑行道中线灯。但仅有的两只灯中，一只因故障没有点亮，另一只 因故障而亮度不够；
3、操作不当。飞航组员无视相关航图并且未有复查确实了解其滑行 路线，也可能因为转弯时间较长，因此未能察觉航机进入错误跑道。
总结：从空难看目视助航设施的重要性
因目视助航设施出现问题 导致的空难或事故
报告人：XXX 学 号：XXXXXXXX
空难原因
操作失误（飞行员操作失误、空管指挥不当等） 机械故障（发动机故障、仪表故障等） 天气问题（雷电暴雨、大风大雾等） 维修不当（维修不全、维修工具遗落飞机上等） 人为破坏（劫机、不听话的乘客等） 设施故障（目视助航设施故障、机场跑道设施故障等） 意外撞机（飞鸟撞机、两机相撞、飞机撞楼等） 其他因素（……）
标志物
标志物包括风向标、着陆方向标、信号板、 全向信标机场校准点标记牌、各种滑行引导标 记牌等。它们形状各异，涂色不同，有的带文 字符号，有的不带文字符号，用以传达各种有 关信息。
空难列表
1
韩亚旧金山空难
2
伊春空难
3
国航釜山空难
4
新加坡桃园空难
1.韩亚旧金山空难
北京时间2013年7月7日凌晨，一架载有307人的韩亚航空B777-200ER 型客机在美国旧金山机场降落时坠毁并燃起大火。机上共载有291名乘客 和16名机组人员，其中有141名中国人。事故造成三名中国女学生遇难， 181人受伤。
3、救援鲁莽业余。圣马特奥县验尸官说，事故中一名 16岁遇难学生遭到救援车辆的碾压，但在验尸之前还不能确 定这名女孩是因为飞机失事遇难，还是在空难中生还却命丧 救援车轮之下。
2.伊春空难
2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型 B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时， 在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，接近跑道 时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，造成机 上44人死亡，52人受伤。
国内外已经发生过的多起航空器跑道入侵、机组滑错路 线等均与当时的目视助航设施没有能够提供及时、有效的引 导信息有关。
机场管理当局应充分重视本机场目视助航系统的有效性、 完整性和规范性，并根据机场运行模式，按照飞行区技术标 准，不断完善本机场的目视助航系统。
3、助航设施故障。当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题。 4、塔台错误指挥。当时在釜山金海机场的见习塔台管制员——朴俊 永（Park Junyong），没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，朴对波 音767的特性并不十分了解，并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度， 而正确的高度应该是335.5米。
3、航空安全管理薄弱。河南航空部分飞行员存在飞行中随意性大、 执行公司运行手册不严格等突出问题；飞行机组调配不合理，成员之间 协调配合不好；对乘务员的应急培训不符合民航局的相关规定和河南航 空训练大纲的要求。
3.国航釜山空难
2002年4月15日中国国际航空公司的一架波音767-200ER 客机从中国北京飞往韩国釜山，进近时意外撞山坠毁，全机166 人中有128人死亡。
原因剖析
1、恶劣天气。当时下着下雨并且有大雾，129号班机出事之前的其 他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。
2、驾驶失误。当机组人员在转往18R跑道的时候没能目视发现18R跑 道，但是他们并没有立即取消进场，此举直接导致了飞机撞山；撞山前5 秒，副机长建议机长再次爬升飞机，机长并没有做出回应，副机长也没有 自行取消进场。
目视助航设施
在机场及其附近地区为给驾驶员操纵飞 机起飞、着陆和滑行提供目视引导信号而设 置的设施。
目视助航设施主要包括助航灯光、标志、 标志物三类。
助航灯光
被誉为飞机“外眼”的助航灯光，在夜间、天气恶劣、 能见度低的情况下，为飞机起降提供了必不可缺的目视导航， 保障了进出港航班的安全。
助航灯光组成部分
4.新加坡桃园空难
2000年10月31日23时17分，新加 坡航空公司006号班机（波音747-412型客 机）从新加坡出发，经台北飞往洛杉矶。 班机在台北桃园国际机场起飞时误闯正在 施工的05R跑道，飞机以超过140节的速度 擦撞机具，之后翻覆并断裂成三截，机身 引起大火。在这场意外中，共有79名乘客 和4名机组员罹难。
这是新加坡航空自创立以来，第 一次发生有人员丧生的空难纪录，也是新 一代波音747首次出现致命事故。
Baidu Nhomakorabea
原因剖析
1、道面标志误导。滑行道中线标志并不能将飞机引导至05L跑道， 反而将飞机引导进入了05R跑道；虽然05R跑道正在改造成滑行道，并将永 久作为滑行道使用，但05R的跑道入口标志、跑道号码标志和其他跑道标 志却没有清除，飞行员很容易把该跑道当成可使用的跑道。
助航灯光包括以下几部分：
①机场灯标。为一具强闪光灯标，用以标志机场位置。
②进近灯光系统。设在跑道中线延长线上，供驾驶员操纵飞机目测着陆 时对准跑道方向，判断飞机主跑道入口的距离等。 ③目视下滑角度指示系统。是利用在垂直方向上扩散角非常狭窄、光强 和颜色突变的光束的组合来提供信息，以帮助驾驶员检查和修正飞机的 下滑角度。 ④着陆区灯。安装在跑道着陆端的 900 米范围内，标志接地地带。
⑤跑道灯光系统。用以标志跑道的入口、中线、边线和末端。 ⑥滑行道灯光系统。包括滑行道边灯和中线灯。
⑦障碍灯。安装在对飞行安全可能构成威胁的人工或天然障碍物上。
标志
标志包括跑道号码、中线、边线、入口等标志和 接地地带标志、定距标志 、滑行道中线标志 、滑行 等待位置标志，以及停机坪上各种引导线和障碍物标 志。它们是用白色或黄色线条、字码和符号标出的。
原因剖析
1、驾驶失误。韩国机长多为空军退役飞行员担任，加 上朝鲜半岛根深蒂固的长幼尊卑观念，驾驶舱通常是机长的 一言堂，副驾驶和机械员一般不敢对机长提出质疑。
2、助航设施简陋。发生事故的28L跑道没有完善的灯光 助降系统，仅安装有最原始的VGSI目视进场系统，通过四盏 红白灯确定飞机是否处于下滑道上。
原因剖析
1、驾驶不当。在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着 陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；飞行 机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况 下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。
2、助航设施简陋。夜航条件复杂，没有仪表着陆系统（俗称盲降 设备，ILS），仅有双向420米简易进近灯光，无跑道中线灯。
2、助航灯光故障。在相隔104米的两个滑行道中线灯之间，仅安装 了两只滑行道中线灯。但仅有的两只灯中，一只因故障没有点亮，另一只 因故障而亮度不够；
3、操作不当。飞航组员无视相关航图并且未有复查确实了解其滑行 路线，也可能因为转弯时间较长，因此未能察觉航机进入错误跑道。
总结：从空难看目视助航设施的重要性