步行和自行车交通设施改善技术指南宣贯共109页

城市步行和自行车交通系统规划设计导则

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2.1.16 稳静化措施稳静化措施是道路设计中一系列工程和管理措施的总称，目的是降低机动车车速、减少机动车流量，以改善道路周边居民的生活环境，同时保障步行和自行车交通使用者的安全。
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基本规定
3.1.1 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循安全性原则。 1) 应优先保障步行和自行车交通使用者在城市交通系统中的安全性，在满足安全性的前提下统筹考虑连续性、方便性、舒适性等要求。 2) 应保障步行和自行车交通通行空间，不得通过挤占步行道、自行车道方式拓宽机动车道，杜绝安全隐患。 3) 步行和自行车道应通过各种措施与机动车道隔离，不应将绿化带等物理隔离设施改造为护栏或划线隔离，不得在人行道及自行车道上施划机动车停车泊位。 4) 在过街设施、道路照明、市政管线、街道界面等的设计和维护中应考虑步行和自行车交通使用者的安全，降低交通事故或受犯罪侵害的风险。 3.1.2 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循连续性原则。 1) 应根据不同等级的城市道路布局与两侧用地功能，结合滨水、公园、绿地空间，形成由城市道路两侧步行道、自行车道与步行专用路、自行车专用路构成的步行和自行车交通网络，保证行人和自行车通行的连续、通畅。 2) 在步行和自行车交通网络与铁路、河流、快速路等相交时，应通过工程及管理措施保障步行和自行车交通安全、连续通行。 3) 应研究探索步行和自行车交通穿越公园、小区以及大院的可行措施，增强网络密度，提高连通性。 4) 在设计道路交叉口和过街设施时，应特别注意人行道和自行车道的连续性，避免出现断点。 3.1.3 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循方便性原则。 1) 在既有城区改造、新区建设、轨道交通、环境综合整治等重大项目实施过程中，应充分考虑步行和自行车交通系统设施布局，并可贯通周边公园、大型居住区内部路网，作为城市路网补充，形成步行和自行车交通系统的便捷路径，完善步行和自行车微循环系统。 2) 鼓励结合城市水体、山体、绿地、大型商业购物区和文体活动区，建设步行和自行车专用道路或禁车的步行街（区）。在城市滨水空间和公园绿地中应设置步行专用路和自行车专用路，方便居民休闲、健身和出行。 3) 步行和自行车网络布局应与城市公共空间节点、公共交通车站等吸引点紧密衔接，步行网络应与目的地直接连通，自行车停车设施应尽可能靠

技术标准——精选推荐

技术标准第四章技术标准4.1 技术标准论证4.1.1 系统⽹络构成的确定1、步⾏道⽹络根据《江苏省城市步⾏和⾃⾏车交通规划导则》，根据⾏⼈流量和步⾏道功能差异，城市步⾏道⽹络由⽇常性步⾏道⽹和休闲性步⾏道⽹、步⾏街和步⾏区、步⾏道⽹络连接设施等共同组成。

其中步⾏道主要满⾜城市居民休闲、观光游览、健⾝等出⾏需求，是线性绿⾊开敞空间，通常沿河滨、溪⾕、绿地等景观地带设置，连接主要公园、⾃然保护区、风景名胜区、⽔系、历史古迹、开敞空间和居住区等，有利于更好地保护和利⽤⾃然、历史⽂化资源。

本项⽬为淮安市⾥运河⽂化长廊慢性交通系统，因此，本项⽬步⾏道属于休闲性步⾏道⽹。

2、⾃⾏车道⽹络根据《江苏省城市步⾏和⾃⾏车交通规划导则》，⾃⾏车道⽹络由⽇常性⾃⾏车道⽹和休闲性⾃⾏车道⽹及⾃⾏车道⽹络连接设施等共同组成。

其中休闲性⾃⾏车道⽹主要为居民提供⾃⾏车休闲、游览、健⾝等出⾏需要，注重良好的趣味性、舒适性和景观环境。

规划应沿河流、溪⾕、⼭体周边、城市绿地、步⾏街区等布局，重视与居住、公园、历史⽂化资源等地区的联系，并与⽇常性⾃⾏车道⽹相连接。

本项⽬为淮安市⾥运河⽂化长廊慢性交通系统，因此其⾃⾏车道⽹络属于休闲性⾃⾏车道⽹。

4.1.2 设计速度的确定设计速度是道路设计时确定⼏何线形的基本要素，它是在⽓象条件良好时，车辆和⾏⼈⾏驶只受道路本⾝条件影响时，具有中等驾驶技术的⼈员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。

设计速度的选择要贯彻灵活选⽤标准的原则，不必⼀味地追求⾼标准，既要保证功能的发挥，⼜体现良好的社会经济效益。

设计车速的确定按照道路的功能，结合路⽹规划、区域地形、地物等因素选择设计速度。

（1）路⽹功能本项⽬为淮安市⾥运河⽂化长廊慢性交通系统，是⾥运河⽂化长廊的主要组成部分，主要为城市居民休闲、出⾏、游览及健⾝等需要。

因此从路⽹功能上看，拟建项⽬的定位为休闲性通道。

（2）地形、地貌本项⽬紧邻⾥运河两岸建设，地势平缓。

深圳市步行和自行车交通系统规划设计导则

深圳市步行和二零一三年一月
深圳市步行和自行车交通系统规划设计导则
目录
1 总则 ..........................................................................................................................1 2 基本规定 ..................................................................................................................2 3 步行交通网络 ..........................................................................................................3
10 公共自行车系统 ....................................................................................................54
10.1 租赁点的布局及密度.....................................................................................................54 10.2 租赁点及车辆数规模.....................................................................................................55 10.3 租赁点选址.....................................................................................................................56 10.4 租赁点设置形式.............................................................................................................56

关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见

住房城乡建设部发展改革委财政部关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见建城〔2012〕133号各省、自治区、直辖市、计划单列市住房和城乡建设厅（住房城乡建设委、建委、建设局）、发展和改革委员会、财政厅（局），北京市规划委员会、交通委员会，天津市、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市规划局、交通委员会、市政管理委员会，新疆生产建设兵团建设局、发展和改革委员会、财政局：为贯彻落实国务院《“十二五”节能减排综合性工作方案》和《节能减排“十二五”规划》，促进城市交通领域节能减排，加快城市交通发展模式转变，预防和缓解城市交通拥堵，促进城市交通资源合理配置，倡导绿色出行，针对当前城市步行和自行车交通环境日益恶化、出行比例持续下降的实际情况，就加强城市步行和自行车交通系统的建设，提出以下指导意见：一、充分认识城市步行和自行车交通的重要性发展城市步行和自行车交通是预防和缓解交通拥堵、减少大气污染和能源消耗的重要途径，关系人民群众的生产生活和城市可持续发展。

步行和自行车交通出行灵活、准时性高，在我国具有良好的发展基础，是解决中短距离出行和接驳换乘的理想交通方式，是城市综合交通不可缺少的重要组成部分。

同时，发展城市步行和自行车交通是城市交通节能、减少碳排放和细颗粒物（PM2.5）、改善环境的重要措—1—施。

各地要充分认识加强城市步行和自行车交通系统建设的重要性和紧迫性，全面推进城市步行和自行车交通系统建设，改善城市人居环境，促进城市可持续发展。

二、基本原则和发展目标（一）基本原则一是坚持以人为本。

把方便群众出行作为首要原则，以群众实际出行需求和意愿为导向，加强道路等设施建设，为人民群众提供安全、便捷、舒适的城市步行和自行车出行环境。

二是坚持科学规划。

认真组织编制城市步行和自行车交通系统规划，加强与有关规划的协调，做到城市步行和自行车交通与其他交通方式的良好衔接和匹配。

三是坚持因地制宜。

根据城市的实际情况，科学确定城市步行和自行车交通发展目标和实施策略，合理选择建设方案。

城市步行和自行车交通系统规划设计导则

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2.1.8 建筑贴线为保证街道界面的完整性与城市空间的整体性所划定的三维控制线，要求部分或全体建筑物外立面在一定高度内需紧贴该线建造。 2.1.9 路侧自行车停车场道路沿线两侧结合绿化带、设施带、建筑退线空间等设置的自行车停车场。 2.1.10 自行车过街带通过地面标志标线或铺装指示规范自行车过街的通行区域，提高自行车过街的安全性。 2.1.11 公共生活-公共空间调研方法公共生活-公共空间调研方法（PLPS 方法），是一种专门针对步行、自行车交通和设施空间环境的调研方法。包括公共生活（行人流量、行人停留）和公共空间两方面的调研，通过了解人在公共空间中行为活动的特点和规律，评价现状公共空间的质量，为步行和自行车交通系统规划设计提供依据。 2.1.12 导向标志由图形标志、文字标志、距离信息与箭头符号组合形成，用于指示通往预期目的地路线的公共信息标志。 2.1.13 安全标志通过颜色与几何形状的组合表达通用的安全信息，并且通过附加图形符号表达特定安全信息的标志。 2.1.14 位置标志由图形标志和（或）文字标志形成，用于标明服务设施或服务功能所在位置的公共信息标志。 2.1.15 无障碍标志由专为轮椅利用者（老年人、肢体残疾人、伤病人等）、视觉障碍者使用的图形符号、文字（包括盲文）和有关设备设施等构成，用于提高导向、位置、综合信息服务的标志。
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近目的地设置，以提高效率和方便使用。 4) 应特别注意步行和自行车系统的无障碍设计，以方便老人、儿童及残障人士出行。 3.1.4 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循舒适性原则。 1) 在道路新建、改造和其他相关建设项目过程中，应保证步行和自行车通行空间和环境品质，保障系统舒适性，增强吸引力。 2) 除满足基本通行需求外，应结合不同城市分区特点，结合周围建筑景观，建设完善的林荫绿化、照明排水、街道家具、易于识别的标志及无障碍等配套设施，尽量提供遮阳遮雨设施，提高舒适程度和服务水平。 3) 应与城市景观、绿地、旅游系统相结合，将步行道和自行车道与城市景观廊道、绿色生态廊道、休闲旅游热线合并设置，尽可能串联城市重要景观节点和公共开敞空间，提升整体环境品质。 4) 在兼顾经济实用的前提下，应考虑地面铺装、植物配植、照明、标识及城市家具的美观性，力求体现当地环境特色，彰显地方文化特质。 3.1.5 城市步行和自行车交通系统规划设计还应注意以下问题： 1) 应着重处理好步行和自行车交通系统与公共交通系统的衔接，优化换乘环境，密切车站与目的地的联系，形成贯通一体的出行链，拓展公共交通覆盖范围，增强公共交通的吸引力。 2) 市政设施、管线应结合绿化带、设施带布置，并考虑与周边环境的适应和协调，不得影响行人和自行车通行。 3) 公共服务设施应结合沿线区域的需求进行设置，并考虑与周边建筑已有服务设施整合，避免重复，不得影响行人通行的安全与顺畅。 4) 核心商业区、活动聚集区、广场等行人流量较大的区域，应适当提高步行和自行车交通设施标准，满足行人通行和休憩要求。 3.1.6 城市绿道系统规划设计应符合以下规定，并参照各地相关规范标准： 1) 城市绿道应结合城市水体、山体布置，并尽可能延伸到城市中心，与城市公园、绿地、公共空间相互贯通，连线成网，丰富和补充自行车交通系统，为步行和自行车出行和休闲提供良好的空间环境。 2) 城市绿道除休憩健身功能外，在中心城区应同时考虑交通功能，如设置最短路径的自行车道，并与城市道路相连通，使城市绿道系统与城市步行和自行车交通系统有效衔接。 3) 城市绿道应在铺装、街道家具、绿化景观、指示标识等方面满足步行和

城市规划与建筑的自行车与步行友好设计

城市规划与建筑的自行车与步行友好设计在当今日益拥挤的城市中，城市规划和建筑设计起着关键的作用，以创造一个可持续、便利且宜居的城市环境。

其中，自行车与步行友好设计成为了关注的焦点。

本文将探讨城市规划和建筑设计中的自行车与步行友好策略，以提供可行的解决方案，促进可持续、健康和环保的城市发展。

1. 介绍城市规划和建筑设计的自行车与步行友好设计旨在提供更加便利和安全的交通方式，鼓励人们选择自行车和步行，减少对汽车的依赖。

这种设计不仅有助于缓解交通拥堵问题，还可以改善空气质量，促进城市居民的健康。

2. 自行车友好设计2.1 自行车道建设自行车道的建设是自行车友好设计的核心要素之一。

它应该与道路相分离，并有明确的标识和信号，以确保骑行者的安全。

另外，自行车道的连通性也很重要，应该与主要目的地和公共交通枢纽相连接，方便骑行者的出行。

2.2 自行车停放设施为了提高自行车的可用性和安全性，城市规划和建筑设计还应考虑到自行车停放设施的设置。

这可以包括室内和室外的自行车停车架、停车亭和自行车专用停车场等。

这些设施应该便利骑行者停放自行车，并附带必要的安全措施，以防止盗窃和损坏。

2.3 共享自行车系统共享自行车系统是现代城市中的一个重要组成部分。

通过提供便捷的自行车租赁服务，它们鼓励更多人选择自行车出行。

城市规划和建筑设计需要合理安排共享自行车停放点，确保其覆盖范围广泛，方便使用，并提供便利的租赁流程和支付方式。

3. 步行友好设计3.1 步行街和人行道步行街和人行道是步行友好设计的核心要素之一。

城市规划和建筑设计应该合理布局步行街，为行人提供安全和愉悦的步行环境。

人行道应宽敞平坦，设有合适的照明和座位，以满足行人的需求。

3.2 覆盖率和连通性步行友好设计需要考虑到步行者的覆盖率和连通性。

城市规划应合理布局不同功能的步行区域，以确保步行者能够轻松到达主要目的地，如商业区、公园和学校等。

此外，融入桥梁、隧道和地下通道等元素，改善步行者的连通性也是非常重要的。

城市自行车与步行系统的规划

城市自行车与步行系统的规划下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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城市自行车交通工程技术规范

城市自行车交通工程技术规范1. 引言本文档旨在制定城市自行车交通工程的技术规范，以确保城市自行车交通的安全和便利。

城市自行车交通的发展是促进可持续交通和环境保护的重要措施。

2. 设计要求2.1 自行车道宽度自行车道的宽度应根据使用量和道路容量合理确定。

一般而言，自行车道的最小宽度为1.5米，若条件允许，可适当增加宽度。

2.2 自行车道标线自行车道应进行标线，标线应清晰可见，符合交通规范要求。

标线形式可以是实线或虚线，以提醒其他车辆和行人注意自行车交通。

2.3 自行车停放点城市自行车交通需提供合适的自行车停放点，以便骑车人安全停放自行车。

停放点应均匀分布，方便使用，并应配备必要的安全设施。

3. 施工要求3.1 自行车道铺设自行车道的铺设应使用耐久、防滑的材料，以确保骑车人的安全。

铺设过程中应注意施工质量和施工时间，尽量减少对其他交通的影响。

3.2 自行车停放点建设自行车停放点的建设应符合规范要求，包括停车位的尺寸、标识等。

建设过程中应注意地基稳固性和施工质量。

4. 维护管理4.1 自行车道维护自行车道的维护应定期进行，包括清洁、标线修复等。

维护周期和方式需根据使用情况和环境条件确定。

4.2 自行车停放点管理自行车停放点的管理应及时处理停放不规范、损坏等问题，保障骑车人的便利和安全。

5. 监督检查相关部门应对城市自行车交通工程进行监督检查，确保规范的执行和维护。

6. 结束语本文档为城市自行车交通工程技术规范，旨在为城市自行车交通的发展提供指导和参考。

同时，各相关单位和个人应积极遵守规范要求，共同推动城市自行车交通的健康发展。

交通工程毕业设计-交叉口步行和自行车交通问题分析与改善

交通工程毕业设计-交叉口步行和自行车交通问题分析与改善交叉口步行和自行车交通问题分析与改善交叉口步行和自行车交通问题分析与改善 (1)第1章绪论 (2)1.1研究背景及意义 (2)1.2国内外对步行和自行车交通问题的研究情况 (3)1.2.1国内外有关步行交通的理论的研究情况 (3)1.2.2国内外对自行车交通理论的研究情况 (4)1.3 本文的主要内容以及研究思路 (5)1.3.1本文的主要内容 (5)1.3.2本文的研究思路 (6)1.4小结 (6)第2章步行和自行车交通优化设计理论 (6)2.1行人交通概述与基本特征 (6)2.1.1步行交通现状 (6)2.1.2步行交通特性 (7)2.1.3 步行交通系统 (7)2.1.4行人交通流基本原理与通行能力分析 (7)2.1.5行人交通优化设计方法 (7)2.2城市自行车概述与基本特征 (7)2.2.1自行车交通现状 (7)2.2.2自行车交通特性 (7)2.2.3自行车交通系统 (7)2.2.4自行车道的通行能力分析 (7)2.2.5自行车交通优化设计方法 (7)第3章中心城区步行交通和自行车交通优化设计方案示例 (7) 3.1路口基本情况分析 (7)3.1.1现状调查与分析 (7)3.1.2交通流量调查与分析 (7)3.2路口设计方案 (7)3.2.1平峰时段路口设计方案 (7)3.2.2高峰时段路口设计方案 (8)第4章总结 (8)第1章绪论1.1研究背景及意义随着我国经济水平的提高，城市道路交通发展迅速，无论是人们的出行，还是工作，交通工具发生了本质的改变。

以前人们是靠步行，后来慢慢发展成为自行车，再后来一直到今天发展成了以机动车为主的交通方式。

但是，不行交通和自行车交通仍然是城市交通体系中不可或缺的重要交通方式。

同时，步行也是其他交通方式的基础，小汽车、公共交通等方式中也包含着步行环节。

自行车交通在我国地势平坦的城市深受广大市民的欢迎，具有广泛的群众基础，适合中短距离交通出行，也是公共交通重要的末端交通工具。

如何创造让人民群众满意的步行和自行车交通环境

如何创造让人民群众满意的步行和自行车交通环境这期间，一些城市的做法多多少少脱离了人民群众的需求，值得反思。

一是在规划决策中，工程师、规划师、专家、行政人员的个人主观意见起了决定性的作用，这些个人意见往往并不能代表广大市民的意愿，结果是事倍功半，人民群众的获得感不强。

二是一些城市不顾自身发展历史和发展阶段，盲目照搬国外“经验”，性价比低，难以取得应有效果。

三是一些规划设计方案还是达不到人民群众的精细化要求。

为人民服务、全心全意地为人民服务是我党的宗旨，也是城市交通规划设计工作的宗旨。

只有从群众中来，到群众中去，把握人民群众的真实意愿，积极回应人民的诉求，才能使我们的规划设计方案让广大人民满意。

以人为本的精细化设计内容很多，难以用一篇文章全部涵盖。

本文将简要介绍在北京的一些实践和思考。

01人民群众最急迫的诉求是什么一个城市的既有步行和自行车交通系统往往存在数十个问题，很难一次全部解决。

孰轻孰重、先解决哪些问题、如何让有限的资金发挥更大的效益让人民群众满意等，就会考验规划师和决策者。

只有想人民群众之所想，急人民群众之所急，才能让人民群众有较大的获得感。

我们在北京做了意愿调查。

Q：您希望在步行环境方面更优先解决哪个问题？回答结果如下图所示。

图1 步行者的意愿（2018年调查）从调查结果可以看出，“机动车停车占道”是广大行人反映最强烈的问题，“林荫道不够、交叉口没有树荫”占据第二位。

对骑车人的意愿调查结果如下图所示。

图2 骑车人的意愿（2018年调查）骑车人前两位诉求与行人高度相似，“设置机非隔离设施，驱除违法占道的机动车”高居榜首，“建设连续的林荫道，等信号时也有绿茵”排名第二。

从中还透露出非常有现实意义的信息，即“自行车道彩色铺装”排名靠后，说明并不是广大骑车人的紧迫需求，如果将其作为工作的重点，骑车人的获得感是很小的。

机动车占道是北京步行和自行车交通系统最主要问题，这一点与我们的判断是一致的。

但“连续的林荫道”能排名第二，是出乎我们许多同事预料的。

道路建设中的自行车道维护技术

道路建设中的自行车道维护技术自行车道已经成为现代城市中不可或缺的一部分，为居民提供了绿色交通方式。

但是，在长期使用、恶劣天气以及不同车辆的摩擦下，自行车道的维护工作尤为重要。

如何维护好自行车道，是城市交通规划中必须要思考的问题。

本文将从道路建设中自行车道的重要性，自行车道维护的意义、自行车道维护的方法以及未来的自行车道建设方向等方面进行讨论。

一、自行车道在城市交通规划中的重要性近年来，随着全民健身和环保理念的普及，城市中自行车道的建设越来越重视。

自行车道能够提供安全、便捷、环保的出行方式，是城市交通规划的必要组成部分。

在城市里，自行车道有助于增加居民的出行选择，减少私家车的行驶，缓解交通拥堵，同时也可以减少空气污染和噪音污染，提高城市的舒适度和品质。

二、自行车道维护的意义自行车道的日常维护对于保障城市交通顺畅、提高安全系数起到至关重要的作用。

一方面，定期维护可以保证自行车道的使用寿命，延迟自行车道的破损和老化。

另一方面，维护工作还可以保证自行车道的平整、通畅、无障碍，从而加强自行车道对于居民的使用感受，提高自行车道的实用性和便捷性。

三、自行车道维护的方法1.清洗。

对于自行车道来说，清洗至关重要。

城市道路上的尘土、沙子和杂草容易堆积在自行车道上，时间一久就会影响到自行车道的通畅性和平整性。

因此，定期对自行车道进行清洗是必要的，可以减少污垢的腐烂和日积月累的影响。

2.修补。

对于老化的自行车道，道面破损和塌陷等问题会越来越明显。

及时修补工作可以避免自行车道损坏进一步扩大，保障自行车道的使用。

定期维护和检查可以发现自行车道的问题，未雨绸缪。

3.景观绿化。

自行车道与城市公园、街角广场等景观绿化结合，能够创造宜人的自然环境，提高自行车道的美观性和安全性。

四、未来的自行车道建设方向未来自行车道建设，需要根据城市广义自行车文化、特定人群出行需求、社会环保要求等方面综合考虑，兼顾不同人群的需求和绿色、可持续的发展。

步行和自行车交通实施建设反思与改善路径

步行和自行车交通实施建设反思与改善路径文章回顾中山市城区步行和自行车交通的发展历程，对现状城区以绿道形式为主的步行和自行车道进行反思，根据中山市的城市禀赋和定位，结合用地和道路条件等实际情况，将步行和自行车交通改善分为历史城区、改建道路、新建道路三类，实行分类差异化改善策略，并从政策导向和实施体系等方面提出步行和自行车交通实施路径。

标签：步行和自行车；实施建设；规划反思；改善策略引言回顾十多年来中山在城市规划、建设、管理等方面忽视了步行和自行车交通的发展，以车为本，不断挤压步行和自行车道空间来拓宽机动车道，如起湾道、兴中道、中山路、长江路、康华路等道路原来有的自行车道都已经被铲除，这种做法不但导致步行和自行车交通安全受到严重的威胁，出行比例在城市中逐渐萎缩，同时整体交通效率和结构也受到严重影响。

故有必要对目前步行和自行车道建设模式进行反思，通过制定政策、道路资源合理分配等实际行动推动绿色出行。

1 现状问题反思近年来，中山市建设了一批绿道，给市民休闲和健身提供良好的条件，除了郊区建设区域绿道外，城区内部也建设人非共板的城市绿道，作为自行车道。

但是，这种绿道形式，自行车与行人混行，人车相互干扰，出入口过多，骑行上下颠簸，这些导致现状设置在人行道上自行车道（即城区绿道）利用率只有21%，大部分自行车尤其是电动自行车走机动车道，直接占用1-2条机动车道，机动车通行受到严重影响。

根据《广东省绿道建设管理规定》和《广东省城市绿道规划设计指引》“绿道”的定义是指以绿化为特征，沿着滨水地带、山脊、林带、风景道等自然和人工廊道建立的，可供行人或者非机动车进入的线形绿色开敞空间和运动休闲慢行系统。

绿道是绿化廊带和休闲游憩的结合体，而步行和自行车交通系统主要解决日常城市通勤问题，是城市综合交通系统的组成部分，因此绿道既不能等同于步行道，也不能等同于自行车道（或非机动车道）。

用现状设置在人行道的城市绿道和社区绿道当作人行道或自行车道，是不能满足城市步行和自行车交通需求的。

改善公共交通、步行和自行车交通,促进城市精明增长和可持续发展33页PPT

45、自己的饭量自己知道。——苏联
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育；而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
改善公共交通、步行和自行车交通,促进城市精明增长和可持续发展
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事情。——弗劳德
14、法律是为Байду номын сангаас保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克

城市自行车与步行交通系统改善动态

慢行交通与机动交通相比处于弱势地位，行人、自行车在与其他交通方式的冲突中最容易受到伤害。因此，《规划》中不鼓励长距离的慢行出行，努力打造快速路与自然分割形成的数十个慢行岛。在慢行岛内，通过打通低等级道路断头路，借助快速路、主次干路上的人行设施以及少量与主要道路平行的非机动车专用道，为短距离出行提供相对独立、安全的慢行出行道路空间。
中国经济网
步行交通
《上海市中心城慢行交通系统规划》
日前，同济大学交通运输工程学院完成《上海市中心城慢行交通系统规划》(以下简称《规划》)。《规划》提出营造 300 多处分布上海中心城区的城市魅力区——慢行
核，以及数十个城市慢行安全区——慢行岛。在“慢行核”内，慢行交通处于绝对优先地位，与城市风貌、景观创意、休闲、观光、旅游以及商业紧密结合。城市慢行交通服务的核心目标是通过慢行交通系统的精心设计，打造 3 类城市魅力区：城市吸引核——风景名胜中心、中心商业商务区；城市活力核——高等院校及非住宿类高级中学、职业中学；城市和谐核——大型居住社区、社区活动中心。
近日，厦门市市政园林局在答复提案时表示，目前厦门市已完成并着手实施岛内建成区的《步行和非机动车交通系统建设规划》，在岛外人流比较集中地区，也按照城市道路等级逐步推行步行系统和非机动车交通系统。
厦门网
广州市自行车道规划方案近期出台
广州市关于改善居民自行车出行环境的相关方案已通过政府审批。将来不是所有的道路都有自行车通道，而是更多会利用一些内街、次干路和部分主干路来让自行车通行。
老城是南京市鼓励步行区域。为创造“步行安宁街道”，将鼓励采用降噪路面、设置减速路拱减轻小汽车的影响，并在人行道、慢车道间种树、建分隔带、设置小品，改善步行环境。滨江、临河、环城(明城墙)区域，以及城区中华路、中山东路、御道街等“历史建筑轴线”，将建立 “ 特色步行网络 ”，不但人车分离，还美化人行道，使居民步行无阻，欣赏沿路美景。紫金山人行栈道就是一个尝试。另外，优化步行交通，将来不排除把被侵占的人行道恢复过来。在城南规划中，部分道路将增宽人行道，缩减机动车道。