广州市城市轨道交通第三期建设规划2017-2023年线路设...
广州的轨道线网规划
广州地铁联通珠三角根据不久前公布的未来广州的轨道线网规划(见上图),将以广州主城区为依托,主要向南发展,在完善中心城区线网的基础上,以广州新城、南沙为发展重点,并加强与周边佛山、中山、东莞、珠海、深圳等珠三角地区的联系。
二号线成交通网核心线路广州市区内13个重点地区、21个交通枢纽点、58个客流集散点,均在该线网30分钟时空圈内,即在该线网内任何一地前往另一地,最多只需30分钟;南沙、佛山、顺德、南海、东莞也均在1小时时空圈内。
广州地铁二号线还将与四号线、机场快线、广佛线连接,成为广州市城市轨道交通路网的核心线路。
从广州到珠海只需47分钟广州—珠海城际快速轨道交通线前期工作现已全面展开,建成后,只要47分钟就可从珠海到达广州。
广州—珠海城际快速轨道交通线考虑到与广州地铁衔接,这条快速轨道的起点拟设在番禺大石,可与广州地铁三号线换乘,并预留到广州东站的条件,终点则拟设在珠海拱北,并预留连接澳门的条件。
“轨道经济带”蓬勃兴起广州及珠三角轨道交通网络的架构,不仅有助解决城市的出行难,给沿线经济的发展也带来蓬勃的商机。
专家指出,随着轨道交通网络的完善,商业圈之间的物流互动,东西城区购物人流的渗透都得到加强,旧城区的商业地位重新得到回归,新城区的商业更是如虎添翼。
由此带动的“轨道经济带”将快速膨胀。
广州地铁一号线开通后,广州现代化大都市商业格局初步形成;地铁二号线规划甫一亮相,就拉动了海珠区、白云区的楼盘销售;而地铁三号线带来海珠区、番禺区的楼价再次攀升。
(摘自/article/-6nV5-IsaD3g.html)广州各条地铁线路具体情况一号线建设规模及主要建设内容:东起火车东站,中段穿越老城区,并与二号线在公园前站换乘,往西穿过珠江,止于西朗。
全长18.48公里,设16个车站。
建设工期:1993年至1998年,总投资及资金构成:不详。
工程进度及投资计划:全线于1999年6月28日已经通车。
效益预测:广州的第一条地铁线,从1997年起开始试运营,到1999年6月28日才正式通车,对广州的城市交通改善以及经济提升起到非常重要的意义。
广州市环境保护局关于广州市城市轨道交通十四号线二期工程(广州火车站~嘉禾望岗)环境影响报告书的批复
广州市环境保护局关于广州市城市轨道交通十四号线二期工程(广州火车站~嘉禾望岗)环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】广州市环境保护局•【公布日期】2018.12.20•【字号】穗环管影〔2018〕29号•【施行日期】2018.12.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文广州市环境保护局关于广州市城市轨道交通十四号线二期工程(广州火车站~嘉禾望岗)环境影响报告书的批复穗环管影〔2018〕29号广州地铁集团有限公司:你公司报送的《广州市城市轨道交通十四号线二期工程(广州火车站~嘉禾望岗)环境影响报告书》(以下简称《报告书》)及相关材料收悉。
经研究,批复如下:一、广州市城市轨道交通十四号线二期工程(广州火车站~嘉禾望岗)(投资项目统一代码为2017-440100-54-01-819493)位于广州市越秀区、白云区,南起越秀区广州火车站,经乐嘉路、岗贝、新市墟、马务、创意园、鹤南、彭边站后,接入嘉禾望岗站,全长约11.74公里,均为地下线敷设方式。
全线共设8座车站(不含嘉禾望岗站,其中2座换乘站),不设车辆段、停车场、主变电站及控制中心。
列车采用6辆编组B型车,设计最高运行速度120公里/小时。
项目总投资108.97亿元,其中环保投资11787.1万元。
项目基本符合《广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017~2023年)》。
《报告书》评价结论认为,在全面落实《报告书》提出的各项污染防治措施前提下,该项目产生的不良环境影响能够得到有效控制,从环境保护角度,项目建设可行。
经审查,我局同意《报告书》评价结论。
二、项目建设和运营过程中应认真落实《报告书》提出的各项环境保护对策措施,重点做好以下工作:(一)进一步优化线路走向及施工方案,减少项目对环境的不利影响。
配合地方政府合理规划沿线土地使用,严格控制沿线两侧噪声和振动防护距离内新建学校、医院和住宅等敏感建筑。
(二)加强施工期环境管理,开展施工期环境监理,将环境保护设施建设纳入施工合同,保证环境保护设施建设进度和资金,并提出环保监督要求。
广州市城市轨道交通第三期建设规划(2023年)线路设[001]
广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段(白云湖~广州北站段)、十四号线二期工程(含交通衔接工程)通信、信号系统设计(通信、信号3标)(招标编号:)招标文件第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第Ⅲ卷投标文件格式第Ⅳ卷评标办法招标人:广州地铁集团有限公司招标代理:广东省建筑工程监理有限公司2018年1月第Ⅰ卷投标须知目录一总则21. 定义22. 招标说明33. 合格的投标人64. 踏勘现场及投标费用6二招标文件65. 招标文件的组成66. 招标答疑77. 招标文件的澄清、修改及补充7三投标文件的编制78. 组成投标文件的文件79. 投标价格710. 投标有效期711. 投标保证金712. 招标人拒绝投标人的情形813. 投标文件的份数和签署8四投标书的递交814. 投标文件的包封、密封和标记815. 投标截止时间916. 迟到的投标文件917. 投标文件的补充、修改与撤回9五开标与评标918. 开标919. 评标过程保密920. 投标文件的方案介绍及澄清921. 投标文件响应性的确定922. 投标文件的评价与比较9六授予合同1023. 合同授予标准1024. 中标通知书1025. 合同协议书的签署1026.履约担保1027. 合同生效1028. 其他费用101. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义:(1)“招标人”、“业主”指广州地铁集团有限公司;(2)“总包方”指受业主委托对广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段(白云湖~广州北站段)、十四号线二期工程(含交通衔接工程)设计总承包的单位,对广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段(白云湖~广州北站段)、十四号线二期工程(含交通衔接工程)总体设计、工点(包括车站和区间)设计和系统设计的总负责单位。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周
广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)的通知【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】穗府办规[2017]3号【发布部门】广州市政府【发布日期】2017.03.14【实施日期】2017.03.14【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)的通知(穗府办规〔2017〕3号)各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)》业经市人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。
执行中遇到的问题,请径向市发展改革委反映。
广州市人民政府办公厅2017年3月14日广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)第一章总则第一条为进一步落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》(国办发〔2014〕37号)、《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》(发改基础〔2016〕952号),建设综合换乘系统,改善出行条件,切实推进轨道交通场站同步规划、同步选址、同步设计和一体化建设,同时围绕轨道交通场站开展土地储备规划,推进土地储备,实施综合开发,形成城市功能区,实现土地高效集约利用,筹集轨道交通建设和运营补亏资金,特制定本实施细则。
第二条本市行政区域内轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发的方案编制、审查、用地征收与供应、储备与开发、项目管理、收益管理等工作,适用本细则。
第三条本细则所称轨道交通场站综合体,是按照“零距离”换乘、一体化建设运营要求,以便利出行、便捷换乘为主要目的,以轨道交通场站为核心,科学组织出入口、换乘设施、步行系统与城市生活服务设施,构建轨道交通场站及相关设施布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用、轨道运输功能与城市综合服务功能有机衔接的一体化建设项目。
【广州地铁试水土地开发 酝酿29个TOD】广州地铁21号线线路图
【广州地铁试水土地开发酝酿29个TOD】广州地铁21号线线路图随着粤港澳大湾区建设提速,轨道交通沿线开发正激发出极大的潜力。
日前广州地铁集团入股越秀地产成为第二大股东。
无独有偶,在入股越秀地产的前一天,广州地铁集团与天河城集团双方宣布合资成立广东天与地商业运营管理有限公司,首个运营的地铁上盖项目南海天河城正式启动升级招商。
加上此前有29个地铁T O D枢纽综合体规划亮相,广州地铁在沿线土地开发方面动作密集。
有专业人士指出,目前广州地铁正在积极探索“轨道+物业”的新模式,这是一种新的转变,未来将形成轨道交通运营的自我造血,以减少政府财政支出,达到可持续发展。
新规划枢纽综合体集中在广州东南部近年来,广州地铁在沿线土地开发方面可谓是动作频频。
2017年12月,广州地铁13号线官湖车辆段及上盖地块被广州地铁集团以131.5517亿的底价拿下,楼面价15937元/平。
同期出让的地铁汉溪长隆地块,也同样被广州地铁集团以63.8亿元的底价拍得,楼面价 2.2万/平。
2018年12月6日,广州成功出让10宗商住用地,揽金259.2亿,其中广州地铁豪掷135.5亿拿下白云区白云湖车辆段、番禺区陈头岗停车场场站综合体两宗地块。
南都记者梳理发现,最近2年广州地铁枢纽综合体的建设步伐在不断加快。
去年包括八号线北延段江府路站、十号线大干围站和广钢新城车辆段、十二号线槎头车辆段在内的16个地铁枢纽规划发布了招标公告,再加上早前一批发布的13个枢纽综合体规划,截至目前共有29个枢纽综合体规划亮相。
按照规划,在未来设置的枢纽综合体中,要建包括有公交临时停靠站、综合换乘大厅、出租车兼K +R设施、自行车设施、P+R停车场、各向慢行交通及衔接信息指引等交通配套设施。
新规划的枢纽综合体大部分集中在广州东南部:三号线东延段和五号线东延段各配置3个地铁枢纽综合体;七号线二期在黄埔也将建2个枢纽综合体;十号线大干围站、十二号线赤岗站和赤沙站也将建成枢纽综合体。
2040年广州市轨道交通线网规划
2040年广州市轨道交通线网规划(方案一)线路长度(km)线路名称起讫点城市线一号线18.5 中山路线西塱-广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾-广州新客站三号线75.5 市桥线新机场北-海鸥岛四号线70.4 科学城线暹岗-南沙客运港四号线支线 5.6 琶洲线琶洲-大学城北五号线41.7 环市路线滘口-黄埔客运港六号线41.9 沿江线浔峰岗-萝岗七号线33.3 新造线广州新客站-萝岗八号线35.3 双塔路线凰岗-化龙九号线16.0 花都线汽车城-高增十号线20.9 同福西线穗盐路-天河客运站十一号线35.5 市区环线火车站-赤岗-东站十二号线22.8 新滘路线东沙-汇景新城十三号线55.1 东风路线白云湖-新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦-黄埔客运港-东莞十四号线62.6 从化线火车站-街口十五号线30.5 南沙环线蕉门-南沙客运港-蕉门十六号线31.7 荔城线新塘-荔城2040年广州市轨道交通线网规划(方案二)线路长度(km)线路名称起讫点城市线一号线18.5 中山路线西塱-广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾-广州新客站三号线75.5 市桥线新机场北-海鸥岛四号线70.4 科学城线暹岗-南沙客运港五号线41.7 环市路线滘口-黄埔客运港六号线41.9 沿江线浔峰岗-萝岗七号线33.3 新造线广州新客站-萝岗八号线39.1 滨江线白云湖-化龙九号线19.5 花都线汽车城-高增十号线21.4 东沙线东沙路-天河客运站十一号线40.0 市区环线火车站-赤岗-东站十二号线28.2 二沙岛线凰岗-官洲十三号线49.5 东风路线聚龙-新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦-黄埔客运港-东莞十四号线62.6 从化线火车站-街口十五号线30.5 南沙环线蕉门-南沙客运港-蕉门十六号线31.7 荔城线新塘-荔城十七号线25.7 紫坭线紫坭-莲花山十八号线21.6 大岗线八沙-灵山十九号线31.3 沙湾线沙头-莲花山二十号线45.8 清流线滘口-清流小计761城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳GF线17.4 广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城GQ线44 广清城际广州火车站─清远ZQ线21.5 广肇城际广州北站─肇庆GH线74 广惠城际广州北站─惠州HY线84.3 广河城际广州东站─河源GJ线7 广江城际广州火车站─佛山─江门GFZ线7 广佛肇线广州火车站─佛山─肇庆GZ线 4.1 广珠城际广州新客站─珠海NZ线14 南中城际广州南沙客运港─中山小计280 已扣除50km重复计算里程总计10412020年广州市轨道交通线网规划(方案一)长度线路名称起讫点十七号线25.7 紫坭线紫坭-莲花山十八号线21.6 大岗线八沙-灵山十九号线31.3 沙湾线沙头-莲花山二十号线45.8 清流线滘口-清流小计767.0城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳GF线17.4 广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城GQ线44 广清城际广州火车站─清远ZQ线21.5 广肇城际广州北站─肇庆GH线74 广惠城际广州北站─惠州HY线84.3 广河城际广州东站─河源GJ线7 广江城际广州火车站─佛山─江门GFZ线7 广佛肇线广州火车站─佛山─肇庆GZ线 4.1 广珠城际广州新客站─珠海NZ线14 南中城际广州南沙客运港─中山小计280 已扣除50km重复计算里程总计10472020年广州市轨道交通线网规划(方案二)长度线路名称起讫点线路(km)一号线18.5 中山路线西塱-广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾-广州新客站三号线71.5 市桥线新机场北-海傍四号线56.4 科学城线黄村-南沙五号线31.9 环市路线滘口-文冲六号线41.9 沿江线浔峰岗-萝岗七号线18.0 新造线广州新客站-新造八号线29.2 双塔路线凰岗-新洲九号线16.0 花都线汽车城-高增十号线20.9 同福西线穗盐路-天河客运站十一号线35.5 市区环线火车站-赤岗-东站十二号线22.8 新滘路线东沙-汇景新城十三号线55.1 东风路线白云湖-新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦-黄埔客运港-东莞十四号线62.6 从化线火车站-街口十五号线30.5 南沙环线蕉门-南沙-蕉门小计550 线路(km)一号线18.5 中山路线西塱-广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾-广州新客站三号线71.5 市桥线新机场北-海傍四号线56.4 科学城线黄村-南沙五号线31.9 环市路线滘口-文冲六号线41.9 沿江线浔峰岗-萝岗七号线18.0 新造线广州新客站-新造八号线29.2 滨江线白云湖-新洲九号线19.5 花都线汽车城-高增十号线21.4 东沙线东沙-天河客运站十一号线40.0 市区环线火车站-赤岗-东站十二号线28.2 二沙岛线凰岗-官洲十三号线49.5 东风路线聚龙-新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦-黄埔客运港-东莞十四号线62.6 从化线火车站-街口十五号线30.5 南沙环线蕉门-南沙-蕉门小计558。
广州市城市轨道交通第三期建设规划
附件广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017~2023 年)一、线网规划 广州市城市轨道交通 2020 年线网由 21 条线组成,总长度 约 973 公里,共设车站 465 座,其中换乘站 104 座;远景年线 网由 23 条线路组成,总长度约 1025 公里,共设车站 481 座, 其中换乘站 108 座。
预测 2020 年,广州市公共交通占全方式出 行量比例为 34%,轨道交通占公共交通出行量比例为 37%。
二、建设规划 (一)建设方案 建设 3 号线东延、5 号线东延、7 号线二期、8 号线北延、 10 号线、 12 号线、 13 号线二期、 14 号线二期、 18 号线和 22 号线共 10 个项目,总长度 258.1 公里。
到 2023 年,形成 18 条 线路、总长 792 公里的轨道交通网络。
3 号线东延工程自番禺广场至海傍站,线路长 9.6 公里,设 站 4 座,投资 56.98 亿元,规划建设期为 2019~2022 年。
5 号线东延工程自文冲至黄埔客运港站,线路长 9.7 公里, 设站 6 座,投资 78.62 亿元,规划建设期为 2018~2022 年。
7 号线二期工程自大学城南至水西北站,线路长 21.8 公里,1设站 11 座,投资 162.35 亿元,规划建设期为 2018~2022 年。
8 号线北延工程自白云湖至广州北站,线路长 20.0 公里, 设站 9 座,投资 150.83 亿元,规划建设期为 2019~2023 年。
10 号线工程自石牌桥至西朗站, 线路长 19.9 公里, 设站 14 座,投资 210.88 亿元,规划建设期为 2017~2022 年。
12 号线工程自浔峰岗至大学城南站,线路长 37.6 公里,设 站 25 座,投资 351.2 亿元,规划建设期为 2018~2023 年。
13 号线二期工程自朝阳至鱼珠站,线路长 33.6 公里,设站 23 座,投资 370.75 亿元,规划建设期为 2017~2021 年。
2040年广州市轨道交通线网规划
GF线
17.4
广佛线
广州沥滘─佛山魁奇路
GG线
0
广莞城际
广州黄埔客运港─莞城
GQ线
44
广清城际
广州火车站─Leabharlann 远ZQ线21.5广肇城际
广州北站─肇庆
GH线
74
广惠城际
广州北站─惠州
HY线
84.3
广河城际
广州东站─河源
GJ线
7
广江城际
广州火车站─佛山─江门
GFZ线
7
广佛肇线
广州火车站─佛山─肇庆
沙浦-黄埔客运港-东莞
十四号线
62.6
从化线
火车站-街口
十五号线
30.5
南沙环线
蕉门-南沙客运港-蕉门
十六号线
31.7
荔城线
新塘-荔城
十七号线
25.7
紫坭线
紫坭-莲花山
十八号线
21.6
大岗线
八沙-灵山
十九号线
31.3
沙湾线
沙头-莲花山
二十号线
45.8
清流线
滘口-清流
小计
761
城
际
线
GS线
57
广深城际
十一号线
40.0
市区环线
火车站-赤岗-东站
十二号线
28.2
二沙岛线
凰岗-官洲
十三号线
49.5
东风路线
聚龙-新塘
十三号支线
6.5
东莞支线
沙浦-黄埔客运港-东莞
十四号线
62.6
从化线
火车站-街口
十五号线
30.5
南沙环线
蕉门-南沙客运港-蕉门
国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)的批复
国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.03.15•【文号】发改基础〔2017〕498号•【施行日期】2017.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)的批复发改基础〔2017〕498号广东省发展改革委:你委《关于上报广州市城市轨道交通近期建设规划(2016-2022年)的请示》(粤发改交通〔2016〕686号)收悉。
经研究,并商住房城乡建设部,现批复如下:一、为适应城市经济社会发展需要,支持广州市重点区域、新区建设和南沙自贸区发展,促进区域交通一体化,提升综合交通枢纽接驳水平,发挥轨道交通网络效益,原则同意广州市城市轨道交通第三期建设规划。
考虑到建设规划项目合理工期安排,将建设规划期调整为2017-2023年。
二、在规划实施过程中,要坚持经济、适用、安全的原则,统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况,稳步推进项目建设。
要高度重视公共安全,加强设施、人员配备。
同时,研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局,对于连接城市副中心及郊区组团的城市轨道交通线路,应优先采用市域快线。
三、严格按照批准的建设规划审批(核准)项目,项目基本建设方案不得随意变更。
按照国家相关法律法规和规章要求,规范招标投标行为。
项目审批(核准)工作不得进一步下放、转移审批(核准)权限,审批(核准)前应委托有资质的第三方机构开展项目评估,建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委,并按要求及时报送项目建设进展等情况。
四、本期建设项目要做好与铁路广州站、北站、东站、南站及南沙站枢纽等重要交通枢纽的规划无缝衔接,换乘设施工程应一次建成,可分期投入使用;不能一次建设成的,应充分做好预留。
重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘,不能同台换乘的,通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。
广州市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等
广州市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计评标报告(项目编号: JG2017-4892)招标人:广州地铁集团有限公司招标代理机构:国义招标股份有限公司广州市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计评标委员会2017年7月28日目录一、评标组织机构 (3)二、项目概况及投标单位 (3)(一)项目概况 (3)(二)投标单位 (4)三、评标情况 (4)(一)资格审查 (4)(二)有效性审查 (4)(三)技术标评审结果 (5)(四)投标人总得分 (5)(五)推荐中标候选人 (6)(六)评标过程见证 (6)广州市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计评标报告招标领导小组:广州市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计(项目编号: JG2017-4892)于2017年7月28日上午9:00在广州公共资源交易中心进行开标。
之后,由招标代理机构国义招标股份有限公司组织,于2017年7月28日在广州公共资源交易中心进行评标。
现将评标结果报告如下:一、评标组织机构本次评标设1个评标委员会,共5人,由4名社会专家和1名业主专家组成。
本次评标委员会由招标人依法组建。
具体组成如下:二、项目概况及投标单位(一)项目概况本项目招标内容是广州市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期枢纽综合体同步实施工程勘察设计。
广州地铁十三号线共设置5个枢纽综合体,其分别为朝阳站、庆丰站/凰岗停车、槎头站、西洲站、石牌南站;朝阳站枢纽综合体用地面积为4.4公顷、庆丰站/凰岗停车场枢纽综合体用地23.3公顷、槎头站枢纽综合体用地面积为18.9公顷、西洲站枢纽综合体用地面积为 3.2公顷、石牌南站枢纽综合体用地面积为0.8公顷,勘察数量暂按102420米计算。
“轨道+物业”轨道交通枢纽综合开发模式研究——以广州市为例
792022.10 / Urban and Rural Planning and Design 城乡规划·设计Key words rail transit; comprehensive development; TOD; investment and financing mo de1广州市轨道交通建设进入高质量发展时期广州市充分发挥我国中心城市和综合性门户城市的引领作用,高水平推进轨道交通建设,构建枢纽型网络城市格局,打造全国首个综合交通枢纽示范城市。
在铁路枢纽方面,广州市积极推动铁路枢纽能级提升工程,建设“五主四辅”铁路客运枢纽[1],新建白云站、鱼珠站、南沙站,升级广州站、广州东站、广州北站,加快形成“多站布局、多点到发,客内货外、互联互通”的客运枢纽格局。
在城市轨道交通方面,广州市2017—2023年规划建设轨道交通线网10条,总里程259 km,总投资约2 196亿元[2]。
轨道交通投资规模大,因此需创新探索投融资机制。
2“轨道+物业”综合开发的内涵“轨道+物业”的概念以TOD 为基础,依托国铁、城际、地铁等轨道交通线网,针对站点周边10~15 min 步行距离范围(500~800 m)的土地进行开发建设。
实现土地高效集约利用,筹集轨道交通建设和运营补亏资金,具体包括枢纽站点上盖物业开发、车辆段/停车场/客车整备所上盖开发、站点周边土地综合开发三种模式。
其核心内涵概括为三个方面:一是二次利用土地资源,对轨道交通设施上盖进行集约化开发,实际上是对城市土地的二次利用与空间拓展;二是缓解政府财政压力,通过上盖物业开发,政府不仅能够将新增土地的出让金合理转摘要 广州市是高质量建设综合交通枢纽的示范城市,重点推进铁路客运枢纽及城市轨道线网建设,正面临投资规模大、轨道交通与沿线土地资源之间缺乏高效衔接等问题。
因此,如何整合公交导向型发展(TOD)资源优势,发挥轨道交通线网对城市空间的引领作用,重点挖掘轨道站点周边用地开发潜力,快速回笼轨道建设投资,成为重点研究方向。
广州地铁:继往开来,谱写新时代轨道交通华章
广州地铁:继往开来,谱写新时代轨道交通华章无【期刊名称】《《城市轨道交通》》【年(卷),期】2019(000)009【总页数】4页(P8-11)【关键词】广州地铁; 轨道交通; 经济社会发展; 城市发展; 中国历史; 城市文明【作者】无【作者单位】[1]广州地铁集团有限公司【正文语种】中文【中图分类】U231.3广州地铁第一列车运抵从1997年6月28日1号线西朗到黄沙段开通至今,广州地铁已走过二十多年,一路见证和支持着广州的城市发展。
从一条线到十四条线,从5.4公里到478公里,变化之大,令人瞩目。
她不是中国历史最悠久的地铁,也不是国内运营里程最长的地铁,却是推动广州经济社会发展、城市文明进步的重要力量。
二十多年间,广州地铁筚路蓝缕、艰苦创业,打破了广州不能建设地铁的神话;二十多年间,广州地铁积极探索、大胆创新,走出了一条改善交通条件与引导城市发展相兼顾的富有广州特色的轨道交通发展道路;二十多年间,广州地铁从成立之初的寥寥几十人,成长为拥有两万七千余名员工的大型国企,先后荣获“全国文明单位”“全国五一劳动奖状”“全国模范劳动关系和谐企业”“国家科学技术进步二等奖”“全国助残先进集体”“首批全国学雷锋活动示范点”等多项国家级荣誉,实现了从无到有、从小到大、由弱到强的跨越。
地铁,为广州提速云山锦绣,珠水悠悠。
在广州白云山脚下地质部门的档案室内,藏着一份发黄的报告。
报告上记载的日期是1961年7月,封面右上角,依然可以清晰看到当年盖下的“绝密”印章。
这是广州地铁首份地质勘查报告。
广州地铁首份地质勘查报告广州的地铁梦想,就是从这份将近60年前的报告开始萌发的。
但随后的时间里,广州地铁前前后后经历了五次工程的上马,但受限于地质环境、工程技术、资金、人才等多种困难,均无果而终。
广州市民积极为地铁1号线建设捐款直到1979年,改革开放的春风吹醒了广州城的旧梦,一夜之间,全国人民口中都流传着“东南西北中、发财到广东”,无数的灯光夜市、商业街拔地而起,常住人口也迅速膨胀到600万,平面式的交通再也无法满足快速发展的经济需求。
浅谈广州地铁灰岩区地连墙一槽两钻施工技术
浅谈广州地铁灰岩区地连墙一槽两钻施工技术[摘要]岩溶作为广州地铁常见不利地质之一,是指可溶性岩层,如碳酸盐类岩层(石灰岩、白云岩)等。
岩溶地区经常产生沟槽、裂隙和空洞等不良地质,施工风险极大,地铁施工中容易导致地面坍塌、基坑涌水涌砂、盾构栽头陷落等事故。
灰岩区地连墙施工时,需预先探明岩溶发育情况,从而为设计人员确定地连墙深度提供基础资料。
一槽两钻施工可以准确的探明地连墙所在位置的发育情况,为后续的岩溶处理、地连墙成槽施工提供依据,从而极大降低了灰岩区围护结构施工的风险,保证了施工质量。
[关键词]灰岩区;地连墙;一槽两钻0引言岩溶地层中溶土洞较为发育,且上覆地层中有较厚的砂层和淤泥层,为地面沉降和塌陷的高危险区域,溶土洞的大小和分布无规律可言,勘探和注浆施工难度大,钻孔及注浆过程中发生塌陷风险较大。
岩溶地质中进行地连墙施工,极易可能导致可能造成塌孔、地面沉陷、突水等工程事故。
地连墙施工之前先对槽段位置进行一槽两钻,探明岩溶发育情况,为下一步岩溶处理和地连墙确定深度做好技术准备工作。
如果地质探明不清,则地连墙施工过程中极有可能导致地面坍塌、槽壁坍塌等险情。
图1地连墙槽壁坍塌1工程概况1.1工程简介由于溶(土)洞发育的复杂性,根据《广州市轨道交通第三期建设规划(2017-2023)线路岩溶处理总体技术要求》,岩溶区围护结构超前钻探勘探点间距不超过3米,现有灰岩区地连墙地质勘探资料钻孔间距多为12米,不足以指导施工阶段岩溶处理。
因此施工阶段仍有必要开展详勘补充勘察,对钻孔进行加密,对岩溶发育情况进行超前探测,查清各分幅连续墙的基岩面的起伏、埋深,查清基底及连续墙底一定深度范围内溶洞、土洞发育情况,进一步查明墙底地层,特别是岩溶的渗透性及坑内坑外的水力联系等。
图2朝阳站站位图1.2工程地质条件朝阳站现场为冲洪积平原,地表构筑物较少。
根据详勘资料,岩溶发育,施工地质风险极大。
本区为沉积平原地貌。
第四系由人工填土、冲洪积砂层、土层、石炭系残积土组成。
毛建华广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则试行解读及实施情况介绍
一、广州构建枢纽型网络城市,提升城市品质
《国务院关于广州市城市总体规划的批复》(2016年)
城市 性质
省会 国家重要城市 历史文化名城 国际综合交通枢纽 商贸中心 交往中心 科技产业创新中心
构建服务广州市域的疏密有致的多层次城市轨道网络
至2020年600公里以上
《关于进一步加强城市规划建设管理工作的实施意见》
•车辆段7个
2
十二五场站综合体 (9个)
•车辆段7个 •一般站点2个
3
十三五场站综合体 (26个)
• 车辆段8个 • 一般站点18个
15
三、新时期使命与进展
使命:地铁+ 城市建设运营服务商
城市发展的 推动者
经济新常态下,房地产行业总体平稳的背景下,随广州多中心组团的枢 纽型网络城市的扩张之势,结合政府扩容提质、产城融合、完善公共服 务的要求,采用地铁+产业+公服的TOD开发模式,推动城市扩张,分享 发展红利。
三、粤港澳大湾区战略下广州土地集约利用水平有待提高
粤港澳VS东京湾 广州VS东京都
GDP总量 相当
28%
广州VS东京湾边缘
66%
人均GDP 35%
26%
61%
地均GDP 15%
8%
69%
粤港澳大湾区GDP总量已接近东京湾区,但人均GDP仅为东京湾区的35%,地均仅为15%;从核心城市来看,
广州市人均GDP仅为东京都的26%,地均仅为8%;即便与东京湾边缘地区比较,广州市总体发展水平及土
十三五场站综合体地块
• 地块数量:27个
• 地块数量:39个
• 地块数量:33个
• 筹资目标:30亿元
• 土地面积:1069公顷
广州到2023年将有共5条线路的地铁
广州到2023 年将有共5 条线路的地铁,一号线通车,当时对地铁如何修建并不关心,潜意识应当还停留在黑黑的工人挥汗扛着冲击钻工作的情景.一次很偶然的时机,进入到 2 号线工地,也去“视察”一番。
广州三号线隧道工程成功破解世界级难题穿越简洁地形:一天挖 7 厘米经过近四年的奋战,昨日下午 3 点,被喻为世界级难题、三号线最难工程的天河客运站——华南师范大学站区间隧道右线顺当贯穿。
据了解,隧道先后穿越了广汕路、北环高速的元岗立交、广深铁路、五山孤石群、瘦狗岭断裂带等,并成功实施了国内地铁施工的首次压气作业,所抑制的技术难题不仅在广州地铁的建设史上,即使在全国甚至全世界都是罕见的。
一挖就塌83米隧道挖了三年据了解,天—华区间是年底三号线开通的最北端,由于该段线路走向曲度大等缘由,从天河客运站往南段承受矿山法隧道。
虽然全长仅 83.618 米,但从施工队进场到成功挖通就用了三年时间〔平均每天约挖7厘米〕。
据了解,广州地铁四号线仑大区间就曾创下了一天 36 米的国内最快纪录。
那到底是什么缘由让这段几十米的隧道挖了那么长的时间呢?据了解,该段隧道需从北环高速大路的元岗立交桥桥墩根底及广汕大路底下穿过,最要命的是该处地质花岗岩残积土层,该土层具有遇水极易软化崩解的特性,一挖就塌。
经过业主地铁公司和工程部的共同努力,承受地面旋喷加固、洞内掌子面注浆加固的方案,加固效果良好。
该段已顺当贯穿,目前正进展最终的二衬施工。
五山花岗岩终变“卷心菜”据了解,在天—华区间施工中,遇到了格外罕见的“地下石林”——孤石群,这些顽石都是硬度格外高的花岗岩。
2023 年1~7 月,该盾构区间曾一度停工,工程无法推动,这些状况是地铁建设史上任何地方都未曾遇到的,是地铁界公认的“世界性难题”。
面对困难,建设者开头了针对盾构机破孤石的争论和探讨,先后试承受了土仓内静态爆破、土仓内火药爆破、地面钻孔爆破、冲孔桩击碎前方孤石、液压式岩石分裂机分裂岩石等方法对孤石及硬岩进展去除。
广州市城市轨道交通第三期建设规划(2023年)线路设[001]
广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段(白云湖~广州北站段)、十四号线二期工程(含交通衔接工程)通信、信号系统设计(通信、信号3标)(招标编号:)招标文件第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第Ⅲ卷投标文件格式第Ⅳ卷评标办法招标人:广州地铁集团有限公司招标代理:广东省建筑工程监理有限公司2018年1月第Ⅰ卷投标须知目录一总则21. 定义22. 招标说明33. 合格的投标人64. 踏勘现场及投标费用6二招标文件65. 招标文件的组成66. 招标答疑77. 招标文件的澄清、修改及补充7三投标文件的编制78. 组成投标文件的文件79. 投标价格710. 投标有效期711. 投标保证金712. 招标人拒绝投标人的情形813. 投标文件的份数和签署8四投标书的递交814. 投标文件的包封、密封和标记815. 投标截止时间916. 迟到的投标文件917. 投标文件的补充、修改与撤回9五开标与评标918. 开标919. 评标过程保密920. 投标文件的方案介绍及澄清921. 投标文件响应性的确定922. 投标文件的评价与比较9六授予合同1023. 合同授予标准1024. 中标通知书1025. 合同协议书的签署1026.履约担保1027. 合同生效1028. 其他费用101. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义:(1)“招标人”、“业主”指广州地铁集团有限公司;(2)“总包方”指受业主委托对广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段(白云湖~广州北站段)、十四号线二期工程(含交通衔接工程)设计总承包的单位,对广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段(白云湖~广州北站段)、十四号线二期工程(含交通衔接工程)总体设计、工点(包括车站和区间)设计和系统设计的总负责单位。
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广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期工程(朝阳~天河公园)(含交通衔接工程)停车场设计招标文件第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第Ⅲ卷投标文件格式第IV卷技术要求第Ⅴ卷评标办法招标人:广州地铁集团有限公司2017年6月第I卷投标须知目录一总则.................................. 错误!未定义书签。
1.定义 ................................................ 错误!未定义书签。
2.招标说明 ............................................ 错误!未定义书签。
3.投标资格要求......................................... 错误!未定义书签。
4.踏勘现场及投标费用 .................................. 错误!未定义书签。
二招标文件.............................. 错误!未定义书签。
5.招标文件的组成 ...................................... 错误!未定义书签。
6.招标答疑 ............................................ 错误!未定义书签。
7.招标文件的澄清、修改及补充 .......................... 错误!未定义书签。
三投标文件的编制........................ 错误!未定义书签。
8.组成投标文件的文件 .................................. 错误!未定义书签。
9.投标价格 ............................................ 错误!未定义书签。
10.投标有效期 ......................................... 错误!未定义书签。
11.投标保证金 ......................................... 错误!未定义书签。
12.业主拒绝投标人的情形 ............................... 错误!未定义书签。
13.投标文件的份数和签署 ............................... 错误!未定义书签。
四投标书的递交.......................... 错误!未定义书签。
14.投标文件的包封、密封和标记 ......................... 错误!未定义书签。
15.投标截止时间 ....................................... 错误!未定义书签。
16.迟到的投标文件 ..................................... 错误!未定义书签。
17.投标文件的补充、修改与撤回 ......................... 错误!未定义书签。
五开标与评标............................ 错误!未定义书签。
18.开标 ............................................... 错误!未定义书签。
19.评标过程保密 ....................................... 错误!未定义书签。
20.投标文件的方案介绍及澄清 ........................... 错误!未定义书签。
21.投标文件响应性的确定 ............................... 错误!未定义书签。
22.投标文件的评价与比较 ............................... 错误!未定义书签。
六授予合同.............................. 错误!未定义书签。
23.合同授予标准 ....................................... 错误!未定义书签。
24.中标通知书 ......................................... 错误!未定义书签。
25.合同协议书的签署 ................................... 错误!未定义书签。
26.合同生效 ........................................... 错误!未定义书签。
27.其他费用 ........................................... 错误!未定义书签。
投标须知前附表一总则1. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义:(1)“招标人”指广州地铁集团有限公司;(2)“业主”指经招标人指定的与中标人签订合同的主体广州地铁集团有限公司;(3) “总包方”指受招标人委托对广州市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期(朝阳~天河公园)(含交通衔接工程及枢纽综合体同步实施工程)号线工程设计总承包的单位,对广州市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期(朝阳~天河公园)(含交通衔接工程及枢纽综合体同步实施工程)号线工程总体设计、工点(包括车站和区间)设计和系统设计的总负责单位。
(4) “设计总体部”指由总包方根据设计工作的需要成立。
在合同有效期内为招标人提供总体设计、设计成果总成和技术管理服务。
设计总体部在招标人的授权下开展工作,为设计方提供技术指导和技术服务。
(5) “投标人”指向招标人提交投标文件的当事人;(6) “设计方”指其投标被招标人接受并与其签订系统、工点项目设计合同的当事人;(7) “招标文件”指由招标人发出的本文件,包括全部章节、附件及澄清补充文件;(8) “投标文件”指投标人根据本招标文件向招标人提交的全部文件;(9) “书面函件”指打字或印刷的函件,包括电传、电报和传真。
2. 招标说明2.1广州市轨道交通工程建设引入竞争机制,采取公开招标的办法,以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的设计单位承担广州市轨道交通工程建设的设计任务,确保广州市轨道交通工程建设能按期、优质地完成。
招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行,实行招标人负责制。
本次招标由投标人根据招标人选取的重点车站或区间—槎头站、槎头~西洲区间编制投标方案。
2.2工程概况介绍广州市城市轨道交通十三号线二期工程(朝阳~天河公园)位于广州市白云区、荔湾区、越秀区和天河区。
线路西起白云区朝阳站,由朝阳向南沿规划槎神大道行进,在庆丰物流园区设庆丰站,在凰岗大道南侧设凰岗站。
线路向南接入增槎路并设置槎头站,在三一国际食品城东侧设西洲站,线路继续向南穿过北环高速公路后在松北村东南侧松溪站,在罗冲围富力半岛西北侧设罗冲围站。
线路向东穿过西场立交后进入东风西路,在和平新村南侧设置西场站,在流花湖公园处设置彩虹桥站,下穿人民路高架、盘福立交、解放北路高架后在连新路西侧设纪念堂站,在仓边路路口东侧设仓边路站,在美术中学门前设建设六马路站,至农林下路处设农林下路站,在梅东路口设置梅东路站。
线路下穿中山一立交后转向黄埔大道敷设,在体育西路路口设置花城广场北站,在冼村北侧设置冼村站,在石牌村南侧设石牌南站,在马场北门设马场站,线路继续向东下穿华南快速干线后在白马岗街北侧设白马岗站,在天府路处折向东北,接入首期工程延伸线起点天河公园站。
线路长约25.5km,共设置19座车站,其中换乘站7座,分别为槎头站与十二号线换乘,西场站与五号线换乘,彩虹桥站与八、十一号线换乘,纪念堂站与二号线换乘,建设六马路站与十二号线换乘,冼村站与十八号线换乘,马场站与十九号线换乘。
本工程设置停车场1座,位于庆丰站东北侧;彩虹桥站附近设置主变电所1座(与十一号线合建)。
2.3本次招标分 1 个标段,即:本项目工程费估算为64845万元,暂定设计费为2058万元。
待概算批准后,再根据批准的概算、本合同约定的计费原则及奖惩情况统一进行调整。
非乙方责任造成的最终结算工程费超出参考值,则不扣减费用。
调整公式为:一、最终设计费=基准设计费±奖励/扣减设计费。
二、基准设计费(一)停车场工点(含交通衔接工程)基准设计费=经政府审定的初步设计概算中本合同范围内的第一部分工程费*经政府审定的设计费率*85%*75%*调整系数+BIM设计费三、奖惩设计费的计取方式:以最终财政批复的初步设计概算工程费的90%作为参考值。
如最终结算的工程费低于参考值,按两种不同比例给予设计费奖励:1)节约工程费幅度在1%~10%(含)的,按节约工程费的1%及以下增加设计费(不超过设计费概算总额);2)节约工程费幅度在10%以上的,则按节约工程费的3%及以下增加设计费(不超过设计费概算总额)。
如最终结算的工程费超出参考值,则按两种不同比例扣减设计费:1)超出参考值10%(含)以内的,按超出工程费的1%扣减设计费`;2)超出参考值10%以上的,按超出工程费的3%扣减设计费。
具体操作详见第Ⅱ卷合同条件。
(1)广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期工程(朝阳~天河公园)(含交通衔接工程)停车场设计项目暂定价为1831万元;(2)广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期工程(朝阳~天河公园)(含交通衔接工程)停车场BIM设计项目暂定价为227万元。
2.4本次招标服务范围为广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期工程(朝阳~天河公园)(含交通衔接工程)停车场工程设计工作,具体为:(1)广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期工程(朝阳~天河公园)(含交通衔接工程)停车场设计,停车场设计包括工艺设计、站场线路设计、停车场范围内房屋建筑、室内外构筑物设计,以及相关的机电系统设计。
工作阶段包括初步设计(含概算编制)、修改初步设计(如有)、施工图设计(含预算编制)、施工及验收配合、配合完成竣工图等工作。
(2)交通衔接工程设计工作:广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)线路设计等前期研究十三号线二期工程(朝阳~天河公园)(含交通衔接工程)停车场号线站点(不含设置枢纽综合体站点)交通衔接设施(公交首末站、站务楼、公交停靠站、P+R停车场、出租车及K+R设施、自行车设施、便民设施、人行道等慢行系统、衔接信息指引等)等所有项目各专业设计,并负责交通设施与地铁车站衔接部分的设计。