苏通大桥施工期水上交通组织方案(C1)
苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工方案word文档
苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工第三节引桥与专用航道桥施工1. 概述苏通大桥引桥全长5140m，其中北引桥长3190m，起点桩号为：K15+766，终点桩号为K18+956,其桥型布置为14×30m＋11×50m＋11×50m＋（70m＋5×100m）＋5×100m＋6×100m。
南引桥长2518m, 起点桩号为：K21+044，终点桩号为K23+562,其桥型布置为3×100m＋150m＋268m+150m＋11×50m＋11×50m＋11×50m。
见下图：14×30m 11×50m 11×50m 70m+5×100m 5×100m 6×100m北引桥桥型布置图专用通航道桥3×100m 150m+268m+150m 11×50m 11×50m 11×50m南引桥桥型布置图苏通大桥推荐采用“方案一”，该方案桥梁总长7796m，其中：引桥上构为30m、50m、100m预应力混凝土连续梁，专用航道桥为150m＋268m＋150m预应力混凝土连续刚构型式。
1.1 引桥与专用航道桥基础陆域采用常规钻孔灌注桩工艺施工；浅水区采用搭设钢栈桥、钢平台施工钻孔桩，工艺同陆域施工；深水区采用打桩船施打PHC管桩。
专用航道桥采用钢沉井基础。
钢沉井首节由500 t起重船整体吊装入水，利用定位船、导向船精确定位。
钢沉井分节接高、取土下沉。
沉井下沉至设计高程后进行混凝土封底，铺设底模板后，浇注承台。
1.2 引桥与专用航道桥下构陆域采用挖掘机开挖基槽、立模现浇承台；浅水区由履带吊机吊放无底钢套箱、取土下沉、封底后施工承台；深水区由起重船吊放有底钢套箱施工承台。
墩柱采用搭设脚手架翻模现浇工艺进行施工，施工用材及模板由塔式吊机提升。
大桥施工期水上交通安全管理规定
桥梁施工水上交通安全管理规定第一章总则第一条为维护长江江苏段大桥（以下简称大桥）施工期的水上交通秩序，保障施工期桥区水域水工工程、水工作业和过往船舶航行安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例 >》、《建设工程安全生产管理条例》、《中华人民共和国海上和水下施工作业航行安全管理条例》、《长江江苏段船舶定线制规定》等法规，制定本规定。
第二条本规定适用于长江大桥江苏段施工期间的桥梁施工、施工以及在桥区水域内航行、停泊、作业等与水上交通安全有关的活动。
第三条江苏省海事局负责大桥施工期间的水上交通安全管理。
桥梁所在海事管理机构具体负责桥梁施工期间的水上交通安全监督管理。
第四条大桥施工期桥区水域范围（以下简称桥区水域）为桥轴线上、下游各一定范围内的两岸联线间水域。
具体范围由海事管理机构根据航行条件和建设需要确定。
第五条桥址、桥区水域范围、桥区水域船舶航路的确定与变更、通航尺度、施工作业事项、船舶防风要求和其他与航行安全有关的信息，由海事管理机构以航行通（警）告等方式发布。
第六条桥梁施工中的安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针。
大桥建设、施工单位和施工船舶应当遵守安全生产的有关规定，建立健全安全生产责任制，依法承担施工期的安全生产责任。
第二章施工安全管理第七条桥梁施工单位应当依法加强施工作业的安全生产管理，并应遵守下列规定：（一）制定相关安全管理制度和应急预案，落实各项安全措施；（二）及时向海事局提供桥梁施工设计、水文测图等技术资料；（三）申请或配合施工单位办理水下施工作业审批手续，及时通报施工进展情况；（四）负责涉水码头防撞设施同步施工;（五）负责设置、调整、在桥梁区域水域维护与航行安全相关的标志；（六）准备值班拖船，以满足桥梁区域水域施工现场的紧急需要，确保紧急状态下的应急处置；（七）组织协调桥区水域施工单位按应急预案定期演练，组织施工区内突发事件的施救抢险；（八）督促施工单位配备必要设施、制定应急预案，落实安全措施；第八条桥梁施工单位对桥梁施工期间的运营安全负具体责任，并应遵守下列规定：（一）制定安全应急预案，落实各项安全措施；（二）按规定取得《水上水下施工作业许可证》，并在批准的水域内作业；（三）施工作业影响船舶航行时，及时向有关单位和船舶报告施工信息；（四）妥善遮挡夜间妨碍航行安全的照明灯具，有效处理焊接、切割等作业产生的影响船舶安全的火花；（五）及时清除施工区水域遗留的障碍物；（六）负责施工船舶的管理，督促他们依法办理签证等相关手续；（七）负责水下施工中施工人员的安全教育和培训；（八）配备警戒船，负责施工区域的安全警戒；（九）定期组织施工作业应急演练。
苏通大桥桩基施工方案汇报
高性能泥浆
◆ 通过二、三期试桩优化配比，配置不分散
低固相高粘度PHP泥浆
相对密度 粘度(Pa.s) 失水率(ml/30min) ≤1.08 22～25 ≤17
泥皮厚(㎜/30min)
胶体率(％) 含砂率(％) 酸碱度(PH) 中港第二航务工程局
≤1.5
≥99 ≤0.5 8～10
钢筋笼加工
◆配备2台200kN 龙门吊
◆汛 期：6-9月
◆平水期：5、10月
◆枯水期：11-4月
中港第二航务工程局
主4#墩结构图
◆ 桩基：131根D2.8/2.5m，长117m变径钻孔灌注桩
-28.0 粉细砂 Q4 -59.8 粉细砂 Q3
中港第二航务工程局
主4＃墩工程特点
◆ 风大浪高，航运繁忙。 ◆ 墩位区水深30m，最大流速＞3.0m/s，钻孔
◆ 采用定位船定位，开体驳上冲灌抛投
中港第二航务工程局
起始平台结构
◆采用Φ2540×20mm钢管桩支撑，钢管桩长55m ◆桩间设置两层平联
中港第二航务工程局
起始平台沉桩
◆ 定位船导向定位钢管桩 ◆ 300t全回旋转起重船配合2台并联APE400型振动锤下沉
振动下沉 APE400型振动锤
中港第二航务工程局
起始平台及下游平台结构计算 整个施工平台形成后的整体稳定性计算
中港第二航务工程局
1 X
Z Y
起始平台计算
轴 向 应 力 (Pa)
MX
MN
ANSYS 6.1 SEP 27 2003 12:50:04 NODAL SOLUTION STEP=1 SUB =1 TIME=1 SX (AVG) RSYS=0 PowerGraphics EFACET=1 AVRES=Mat DMX =.069538 SMN =-.105E+09 SMX =.106E+09 -.105E+09 -.816E+08 -.582E+08 -.347E+08 -.113E+08 .122E+08 .357E+08 .591E+08 .826E+08 .106E+09
苏通大桥施工期水上交通组织方案(C1)全套资料
苏通大桥施工期水上交通组织方案(C1)全套资料(全套标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）施工期水上交通组织方案1。
概述1.1航道及河道情况苏通长江公路大桥位于长江下游的澄通河段徐六泾水道上，桥位区河道属弯曲和分汊混合型河段，平面形态呈“S”形弯曲，水面宽窄相间，西段天生港附近宽约6。
0km，往下展宽，在军山附近宽约10.0k m，到东方红农场拐角处宽达14。
0 km，再往下突然缩窄，至徐六泾附近宽约 6.0 km；桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有通州沙、狼山沙和新通海沙、白茆沙等，其中新通海沙正位于桥位线上，属心滩地貌，通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达50.0 m的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌.桥位断面主槽呈“V”字形，略偏南岸，—10 m等深线以下水域宽约1800m，—20m等深线以下水域宽约1100m，最深点高程约-31.3m，南、北主塔墩位置的河床高程分别为-15。
3m和-23.3m；夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约1700m，夹槽呈盆形,宽约400m，河床高程约—10。
0m.新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶.1.2航运苏通长江公路大桥桥位河段是目前长江上最繁忙的河段，是水运运输的黄金水道,可以顺利通行2。
0万吨级以上的海轮，乘潮可以通行3.0万吨级海轮。
桥位处水域宽阔，江面宽约6km,港口、码头众多，航运繁忙，目前,每天约有2200多艘船只通过南通，其中万吨级以上船只30艘，千吨级至万吨级(含大型船队)380艘（对).桥址处南北两岸可利用岸线约1000m，可供修建构件出运、材料转运等临时码头。
北岸（C1标段）在桥位线上游200 .0m已建有一座交通码头,拟在桥位线上游的水山码头附近建设施工所需的施工码头（出运码头和砂石料码头一座,前沿长度120。
0m；出碴码头一座，前沿长度46.0m)。
苏通大桥C1标边主墩墩身施工方案
苏通长江公路大桥主桥基础工程C1标边主墩墩身施工方案中港集团第二航务工程局2004年01月05日苏通大桥C1标边主墩墩身施工方案1. 概述1.1工程概况苏通大桥C1标边主墩包括远塔辅助墩1#、2#墩、近塔辅助墩3#墩。
各墩墩身外部尺寸均为8.5m×5.0m。
1#墩墩身高56.778m，2#墩墩身高58.517m，3#墩墩身高59.952m，均系薄壁空心柔性墩结构，混凝土标号为C40。
C1标边主墩墩身施工均采用全自动液压爬模施工。
共拟投入两套爬模，即1.2气象条件桥址位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。
气候温和，四季分明，雨水充沛。
主要灾害天气有暴雨、旱涝、连续阴雨、雷暴、台风、龙卷风、飙线、寒潮、霜冻、大雪和雾，因各墩间依次按顺序施工，总体施工时间较长，因此各种自然气象因素均有可能对墩身施工带来一定的影响，而其中尤其以风及雾的自然因素影响最大。
桥位地区年平均气温为15.40C，年极端最高气温为42.20C，年极端最低气温为-12.70C，最高月平均气温为30.10C，最低月平均气温为-0.20C.桥位地区年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均下雾日和雷暴日均为30天左右，最多可达60天。
因受热带风暴和台风影响，从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.3～2.7次，7月上旬至9月中旬为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份，约占40%。
对1#、2#墩身施工具有一定的影响。
受季风气候影响，桥位地区盛行西北风，下半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。
桥位处江面不同重现期基本风速见表1.2.1。
桥位处江面不同重现期基本风速（m/s）表1.2.1重现期10年30年50年100年120年150年200年机制—Ⅱ型32.0 35.5 37.1 39.1 39.7 40.4 41.32.1 总体施工工艺及流程2.1.1总体施工工艺主1#、2#、3#墩身施工主要采用液压自爬模，按每4m高分节段进行施工。
苏通大桥主跨钢箱梁水上吊装工艺及通航管理
苏通大桥主跨钢箱梁水上吊装工艺及通航管理阚有俊【摘要】介绍苏通大桥主跨钢箱梁吊装与通航安全管理的基本方法,通过精确计算每块箱梁吊装时所占水域情况,来评价施工对通航的影响,在此基础上,采取有针对性的通航安全管制措施,实现大桥建设与船舶通航同步进行,将施工对通航的影响降到最低限度.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2007(036)006【总页数】4页(P74-77)【关键词】苏通大桥;钢箱梁吊装;通航安全【作者】阚有俊【作者单位】江苏省苏通大桥建设指挥部,江苏,南通,226010【正文语种】中文【中图分类】U676.1苏通大桥位于江苏省南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的“沈阳至海口”国家重点公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网的重要组成部分。
苏通大桥跨江大桥总长8 146 m，由北引桥、主桥、辅桥和南引桥组成，其中主桥全长2 088 m，主跨为1 088 m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是目前世界上第一大跨径斜拉桥。
苏通大桥主跨钢箱梁采用全焊扁平流线形结构，由索塔区梁段、标准梁段和中跨合龙段组成，所有钢箱梁均采用工厂化预制，运梁船浮运至现场，分别采用大型浮吊和桥面吊机进行吊装就位，计划作业时间从2006年8月至2007年7月底，历时1年。
由于施工时，浮吊和运梁船需占用通航水域，对长江过往船舶的安全航行带来较大影响，特别是标准梁段吊装作业，随着工程的推进，运梁船将分别占用推荐航路和主航路，需要海事部门采取单向通航、封航等交通管制措施。
1 苏通大桥航运状况桥位处，船舶平均流量在2 500艘/d以上(高峰流量可达 5 000余艘/d)；上水船舶大多利用潮汐集中上行，高峰流明显，据统计，上水船舶白天一般在当日高潮前1.5 h左右开始，持续时间1.5～2.0 h，高峰流占全天上水船舶总数的65%左右；夜晚船舶高峰流较白天要小，持续时间大约1 h。
在所有船舶中，海轮约占13%；黄砂船约占71%；危险品船约占4%；其他船(含集装箱船、散货船等)约占12%。
苏通大桥墩身施工方案
苏通大桥墩身施工方案苏通大桥是中国江苏省张家港市和上海市昆山市之间跨越苏州河口的一座公路桥梁，是中国目前跨度最大、技术难度最高、设计最新颖的大桥之一、大桥采用了预制标准墩身的施工方案，以下将详细介绍。
首先，预制标准墩身施工方案是由苏通大桥设计团队根据桥梁的结构要求而制定的。
该方案主要包括三个方面的内容：预制墩身的制作、预制墩身的运输和安装，以及现浇连接部分的施工。
预制标准墩身施工方案的第一步是预制墩身的制作。
预制墩身是在专门的建筑工厂进行制作的，由钢筋和混凝土组成。
首先，根据设计要求，在施工现场的基础上制作模板，然后在模板内铺设钢筋骨架，最后进行浇筑混凝土。
为了确保预制墩身的质量，需要严格控制混凝土的配合比例和浇筑工艺。
预制墩身制作完成后，第二步是进行运输和安装。
由于预制墩身体积庞大、重量较大，因此需要采用大型吊装设备进行运输和安装。
首先，将预制墩身用大型吊车装载到专门的运输车辆上，并在运输过程中采取相应的防护措施，以保证安全。
当运输到施工现场时，需要使用吊车将预制墩身安装到事先建好的基础上，并调整其位置和方向，最后进行固定。
最后一步是现浇连接部分的施工。
在预制墩身安装完毕后，需要进行现浇连接部分的施工。
首先，根据设计要求，制作连接部分的模板，并进行钢筋骨架的铺设。
然后，依据混凝土浇筑工艺，将混凝土浇筑至连接部分，并进行养护。
在混凝土浇筑完毕后，需要进行表面修整和养护，以确保连接部分与预制墩身的结合紧密，并且具有良好的承载能力。
以上就是苏通大桥预制标准墩身施工方案的基本内容。
通过采用预制标准墩身的施工方案，可以提高施工效率，减少人工和材料的浪费，同时确保施工质量。
这也为苏通大桥的快速建设和安全运营奠定了坚实的基础。
苏通大桥施工方案
苏通大桥方案目录1. 项目概况 (1)1.1 项目地理位置及主要功能 (1)1.2 前期工作概况 (1)2. 主要技术标准 (3)3. 建设条件 (6)3.1 地形地貌 (6)3.2 气象 (7)3.3 河势及河床稳定 (8)3.4 水文 (9)3.5 工程地质 (12)3.6 地震 (15)4. 主航道桥桥型及结构方案 (19)4.1 总体设计 (19)4.2 结构设计 (19)4.3 施工方案 (26)5．专用航道桥桥型及结构方案 (31)5.1 总体设计 (31)5.2 结构设计 (32)6. 引桥桥型及结构方案 (36)6.1 总体设计 (36)6.2 结构设计 (36)6.3 施工方案 (39)7. 接线工程 (40)7.1 接线工程主要技术标准 (40)7.2 接线工程设计路段划分 (40)7.3 接线工程路线走向 (40)7.4接线工程概况 (40)8. 交通工程及沿线设施 (42)8.1 管理养护机构 (42)8.2 交通安全设施 (42)8.3 监控系统 (42)8.4 通信系统 (42)8.6 收费系统 (43)8.7 限载系统 (43)8.8 供电照明及综合电力监控 (43)8.9 房屋建筑 (44)8.10 景观工程 (44)8.11 跨江大桥附属工程 (44)9. 建设安排与实施方案 (45)9.1 总体施工方案 (45)附图地理位置.................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图........................................................................................................ 图-2全桥标准横断面........................................................................................................ 图-3主航道桥总体布置.................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置................................................................................................ 图-5全桥施工进度安排.................................................................................................... 图-61. 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁（南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通（南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线——沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉（嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。
南通景观水上浮桥施工方案
南通景观水上浮桥施工方案一、施工前期准备项目调研：进行项目所在地的详细调研，包括地形地貌、水文条件、气候条件等，以确保浮桥设计的合理性与适用性。
技术准备：组织技术团队进行浮桥结构设计，确定施工工艺流程，并编制详细的施工组织设计。
资源调配：根据施工进度安排，提前调配所需的人力、物力资源，包括施工机械、材料等。
现场准备：清理施工现场，搭建临时设施，确保施工期间的安全与便利。
二、施工材料选择浮桥材料：选用耐水、耐腐蚀、抗老化性能好的材料，如高密度聚乙烯（HDPE）等，确保浮桥的长期使用效果。
连接件材料：选择高强度、耐腐蚀的连接件，如不锈钢螺栓、链条等，以确保浮桥结构的稳固性。
辅助材料：选择质量可靠的辅助材料，如防水材料、防锈涂料等，以提高浮桥的耐久性。
三、浮桥结构设计结构设计原则：根据地形、水文条件和使用要求，设计合理的浮桥结构，确保浮桥的承重能力、稳定性及耐久性。
浮桥布局：根据景观要求和使用功能，设计浮桥的布局，包括桥长、桥宽、桥高等参数。
浮桥连接：设计浮桥单元之间的连接方式，确保连接牢固、稳定，防止浮桥在使用过程中发生位移或变形。
四、施工安全措施安全防护设施：在施工现场设置明显的安全警示标志，配备必要的安全防护设施，如救生设备、消防器材等。
施工人员安全培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识和自我保护能力。
施工现场管理：建立严格的施工现场管理制度，确保施工过程中的安全可控。
五、施工质量控制材料质量控制：对进场的施工材料进行严格检查，确保材料质量符合设计要求。
施工过程监控：对施工过程中的关键环节进行监控，确保施工质量符合设计要求。
质量验收：完成施工后进行质量验收，确保浮桥整体质量达到设计要求。
六、施工进度安排施工计划：制定详细的施工计划，包括施工进度、施工顺序、施工方法等。
进度控制：对施工进度进行实时监控，确保按计划有序进行。
进度调整：如遇不可预见因素导致进度受阻，及时调整施工计划，确保施工顺利进行。
苏通大桥施工组织设计
第五部分施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明1.人员、设备动员周期和人员、设备、材料进场方法2.主要工程项目的施工方案、施工方法3.各分项工程的施工顺序4.确保工程质量和工期的措施5.安全生产和文明施工保证措施6.冬季和雨季施工安排7.质量、安全保证体系8.其它应说明的事项表2 分项工程进度率计划（斜率图)表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置图表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表苏通长江公路大桥两岸接线工程A1合同段施工组织设计建议书一、工程简述及工程基本概况苏通长江公路大桥为江苏省“四纵、四横、四联”干线公路网中“纵一”赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,为跨越长江的重要公路交通通道,在江苏省内沟通同三国道主干线连霍国道主干线、G310、G328、G204以及苏南沿江高速公路和沪宁高速公路等重要公路，在国家和江苏省公路网规划中都占有重要地位。
两岸接线的主要功能是实现大桥和区域网之间的有效连结.本合同段工程（A1合同段）属苏通大桥北岸接线工程的先期实施工程，路线起于通启高速公路小海互通立交终点（K0＋003.249），向南跨老325公路、通启运河，经张芝山镇通启河村和窑圩村、小海镇汤家窑村，至竹行镇神农村跨新S325公路,终于天星河南（K5＋560.000）,与A2合同段相联，路线全长5。
556751公里。
本标段共有特大桥1座；中桥1座；小桥4座，兼顾通道功能要求有5处；互通立交1座；通道6处;主线涵洞7道，其中箱涵1座,圆管涵6道。
设计标准为：1、公路等级：高速公路2、设计荷载：汽车－超20级，挂车－120.3、设计行车速度:120公里／小时。
4、路基宽度:35。
0米，桥梁与路基同宽。
5、地震：地震基本烈度为VI度。
6、设计洪水频率:桥涵、路基1／100，特大桥1／3007、路线交叉：主线上跨被交分离立交桥设计荷载为：汽车－超20级，挂车－120。
苏通大桥施工期安全管理方案(C1)汇编
施工期安全管理方案苏通长江公路大桥桥区江面宽约6km，桥址位于长江最繁忙的下游江口河段，属东南沿海区域，易受台风影响。
该桥为双塔斜拉桥，主跨达1088m，居世界第一。
主塔基础全部为钻孔灌注桩，钻孔深达-123.0m，水上钻孔灌注桩长度之大、数量之多，都是史无前例的，技术复杂，施工难度大。
根据施工图设计文件和招标文件的相关内容与我局投标方案相结合，本工程安全管理主要特点如下：1）工程为世界上跨径最大的斜拉桥，技术复杂，质量要求高；2）钢护筒长（72m）、重量大（达90t），分节最大长度达46m；3）钻孔桩深度大（130m）；4）钢筋笼吊装分节长度大（40m）；5）钢套箱体积庞大（117.75×52.1m×18m）、首节单块吊装尺寸达52.1×54.75m，起重量大（达1000t）；6）江面宽阔，受台风影响大，施工水域水深、航运繁忙；7）工期紧，施工作业船舶及机械设备数量多，密度大。
为保证施工期安全生产，避免或减少各类事故的发生，杜绝重大事故，按照“中华人民共和国安全生产法”、“中华人民共和国建筑法”、“中华人民共和国劳动法”的规定，认真执行“公路工程施工安全技术规程”（JTJ076-95）及业主对施工现场的安全规定，结合工程施工特点，进行详细的施工安全技术分析，制定本工程施工期安全管理措施。
1.施工安全管理体系1.1成立以项目经理为首的安全生产领导小组其职责是研究确定项目的安全生产方针目标；制定项目施工的安全管理制度；编制项目施工安全保证措施，落实项目施工安全责任制；整改项目施工过程中的不安全因素，对重大事故上报主管部门并协助调查处理。
1.2安全方针目标安全工作方针：安全第一、预防为主、科学管理、狠抓落实。
安全工作目标：不发生重大工伤、火灾、机损、道路交通等责任事故；在册职工重伤率低于0.4‰，杜绝伤亡事故，减少一般事故，负伤频率低于3‰；控制分包单位及农民工队伍的伤亡事故；控制外租船舶及机械设备机损事故和由机损引发的工伤事故；各类事故发生频率全面低于中港集团和二航局事故控制标准；争创中港集团、二航局和省市安全生产先进单位。
苏通大桥主桥基础施工C1合同段试桩工艺方案设计
苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段试桩工艺方案设计试桩工程方案设计1.试桩工程工艺设计1.1 概述 1.1.1 试桩目的 本标段在钻孔灌注桩施工前根据招标文件要求应进工艺和试桩试验。
试验的主要目 的是确定或检验设计桩深、施工工艺和设备。
通过试桩得到和检验各地层的承载能力， 校核并最终确定设计参数，并通过对比试验确认注浆效果，通过试桩确定钻孔桩泥浆配 比和钻头选型、钻进速度、钻压等工艺参数。
1.1.2 试桩的数量、位置和试验内容 1）试桩的数量、位置 本标段初步确定试桩的数量为 4 根，桩径均为.d2.8/2.5m，分别位于主墩上下游， 距桥轴线 160m。
4 根试桩 1#、2#为一组，3#、4#为一组，桩距 14.5m，试桩位置见下图 1.1。
2号试桩3号试桩1号试桩4号试桩索塔基础图 1.1 试桩桩位平面布置图（单位：m） 2）试验内容 1#试桩以另行安排的陆域工艺试桩为基础，检验和确定本桥桩基础的施工工艺，包 括泥浆配方，钻进工艺，清孔效果及成桩质量等。
其桩底高程与主墩基础相同，如工艺 满足要求，则继续进行注浆工艺试验以确定注浆工艺流程、浆液配方、注浆压力等有关 要素，并进行注浆前后承载力对比试验。
2#试桩以 1#试桩施工工艺为基础，进一步验证并优化施工工艺，同时进行注浆前后中港第二航务工程局Ⅰ—1苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段试桩工艺方案设计承载力对比试验。
3#桩主要用于进一步确定主墩桩基础施工工艺并进行注浆后的承载力试验。
4#桩主要用于确定辅助墩、过渡墩的承载能力，采用 1#、2#试桩成功的施工工艺， 并进行注浆前后承载力对比试验。
1.1.3 工程地质条件 苏通大桥主桥北部区地基土分布特征为： 亚砂土（Q4） ：黄灰色，软塑—硬塑，局部为粉砂，含云母碎片，主要分布于北远塔 辅助墩以北表层土体，厚度约 0～8.0 m。
粉细砂（Q4） ：灰色，灰黄色，一般中密～密实，表层土松散～稍密，分选性较好， 含云母碎片，见于整个分区，层底标高－33.3～－28.09m，一般厚度 8.2～34.5m，平均 层厚 26.5m。
苏通大桥中交二航局汇报方案(定稿)
针对苏通大桥的施工条件和建设特点，设立四个工段和一个分部进行管理、指挥和调度：陆上综合工段、水上混凝土搅拌站工段、索塔基础工段、辅助墩-过渡墩工段和钢结构加工分部。
1.1水上混凝土搅拌站工段:本工程混凝土量大，设立水上混凝土搅拌站工段负责工程的混凝土生产和输送，组织和协调水泥、砂石料的供应。
1.4工程主要特点
大桥位于长江最繁忙的下游河口段，主4＃墩处于长江主泓，距南、北两岸均为3 km左右。
1）墩位区水深流急，航运繁忙，受台风的影响等因素，对工程建设的组织和安全带来不利的影响。
2）墩位区水深达30m，最大流速＞3.0m/s，钻孔平台的搭设难度大。
3）钻孔灌注桩孔底标高为-124.0 m，桩身穿过深厚沙层，钻进成孔时易坍孔。
潮汛为非规则半日浅海潮，潮位每日两涨两落，日潮不等现象明显。实测最大潮差为4.01 m，平均潮差为2.07 m。
桥位处设计潮位（黄海基面）
项目
重现期
潮位
设计高潮位（m）
20
4.30
设计低潮位（m）
20
-1.45
农历月多年平均高低潮位和历年月实测最高和最低潮位表（单位：m）
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
涨潮m/s
-1.36
-1.41
-1.27
-1.26
-1.27
-1.27
-1.50
-1.55
-1.31
-1.43
-1.34
-1.42
涨潮m/s
1.45
1.73
1.70
1.81
1.96
2.17
2.48
桥梁水上作业专项施工组织设计
海安县2012年农村公路桥梁二期改造工程QL2标水上作业安全专项施工方案如东县交通工程有限责任公司海安县2012年农村公路桥梁二期工程QL2标项目部目录一、编制总说明 (2)1、编制依据 (2)2、编制安全目标 (2)3、工程概况.........................................................................3 4、工程地质.. (3)二、主要水上施工内容 (3)1、主跨连续梁施工 (4)2、水上作业安全方案 (4)2.1总体安全方案 (5)2.2水上作业安全领导小组 (6)2.3水上作业安全用电技术措施 (6)2.4挂篮施工安全保障措施及预防 (8)2.5交通疏导方案 (8)3、应急措施 (8)3.1人员落水及工伤施工应急措施 (8)3.2消防应急措施 (8)3.3油料及泥浆渗漏或掉落应急措施 (9)3.4水上用电应急措施 (9)3.5防台风抗雷雨应急措施 (9)3.6船舶碰撞施工应急措施 (9)4、其他安全保障措施 (9)一、编制总说明1、编制依据⑴曲塘焦港河大桥施工图纸、设计资料等；⑵水文分析报告⑶曲塘焦港河大桥实施性施工组织设计⑷我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况；⑸《中华人民共和国安全生产法》⑹《建筑工程安全生产管理条例》⑺《安全生产许可证条例》⑻《江苏省河道管理实施细则》2、编制安全目标⑴消灭各种人身安全事故；⑵消灭责任机械设备重大事故；⑶消灭机械交通肇事事故；⑷特种作业人员培训执证率100%；⑸消灭通车后各种交通事故；⑹消灭船只水上作业可能发生的各种安全隐患。
3、工程概况海安县农村公路桥梁二期工程QL2标含曲塘镇焦港河大桥一座，焦港河航道等级为Ⅴ级，通航净空为（45×5）m，最高通航水位为 3.17m，桥位处河口正宽约60m，水面宽约49m。
桥梁全宽为17m，具体布置为[0.50m（墙式护栏）+净-16m（行车道）+0.50m（墙式护栏）]。
苏通大桥施工期监控方案(C1)
施工期监控方案1.概述苏通大桥主航道斜拉桥主墩基础位于江面宽达6km的江中，江面宽阔，水流为双向潮流，平均流速为2.5m/s，水深达20m左右，风浪影响大，地质条件较为复杂，以上因素均对主墩施工造成了不利的影响，并对施工带来了一定的风险。
为了及时掌握施工动态和施工过程中的技术信息，并根据这些信息及时施工决策，确保施工安全，需在施工现场开展监控工作，以实现现场监控与动态反馈的信息化施工，同时也可及时将数据、资料反馈到设计单位，验证设计理论，优化设计工作，并为工程质量管理提供数据依据。
2.施工期监控主要内容施工监控工作有以下几项主要内容：1）施工平台位移及沉降监测2）桩基础施工监测（包括以下内容）：a、钻孔灌注桩钻孔垂直度实时监控及成孔质量（孔径、垂直度、孔壁、沉渣厚度）检测。
b、桩端后压浆监控。
c、超声波测试钻孔灌注桩的完整性。
d、钻芯取样检测钻孔灌注桩的混凝土质量。
3）钢套箱应力监测（包括以下内容）：a、钢套箱起吊过程应力监测。
b、钢套箱就位过程监控。
c、浇筑承台混凝土时钢套箱应力及拉杆拉力监控。
4）承台施工监测（包括以下内容）：a、承台沉降观测。
b、承台大体积混凝土温度应力监测。
3.施工期监控方案编制依据3.1苏通长江公路大桥主桥基础（C1标段）施工招标文件3.2施工监控依据的标准与规范3.2.1总则1）在工程实施全过程中，所引用的标准或规范如有修改或新颁，根据业主要求选用。
2）除非本规范另有规定，在引用的标准或规范发生分歧时，应按以下顺序优先考虑：a、本规范b、中华人民共和国国家标准c、有关部门的标准与规范3.2.2技术规范、标准1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-98）4）《公路工程试验规程汇编》（2001版）5）《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ／T066-98）6）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）7）《铁路桥涵施工技术规范》（TBJ203-86）8）《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21：2001）9）《港口工程混凝土非破损检测技术规程》（JTJ／T272-99）10）《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS03：88）11）《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92）12）《普通混凝土力学性能试验方法》（GBJ81-85）13）《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89）14）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）15）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）16）国际预应力混凝土协会（FIP）《钢筋混凝土和预应力混凝土结构的检查与维修》17）《土工试验方法标准》（GB123—88）18）《岩土工程用钢弦式压力传感器》（GB/T13606-92）3.2.3监控单位的检测工作《质量手册》4.施工监控组织4.1监控组织管理体系4.1.1监控组织管理体系监控组织管理体系由施工监控领导小组、施工监控工作组、监控单位、设计单位、监理单位、施工单位组成。
苏通大桥主桥基础施工C1合同段施工组织设计
苏通大桥主桥基础施工C1合同段施工组织设计. 苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段施工组织设计1、设备、人员动员周期和设备、材料运到现场的方法苏通长江公路大桥是目前世界上拟建的最大跨径的双塔双索面斜拉桥，也是国内外具有重大影响的工程，大桥建设将代表着21 世纪的建桥水平，其主桥基础工程量大、技术含量高、施工工期紧，要求施工的人员数量及机械设备种类多、材料用量大、施工质量高，因此，我局一旦中标本合同段，将把该工程作为全局重点，将其建设成国内领先、世界一流水平的工程。
1.1 人员进场参加本项目施工的人员将在全局范围内选调，其主要技术人员和管理人员均参加过江阴长江公路大桥、荆沙长江公路大桥、鄂黄长江公路大桥或润扬长江公路大桥，具有较为丰富的在长江上施工大型桥梁基础工程的经验。
根据施工总进度计划，施工人员分期分批进场。
2004 年3 月底以前全体施工人员布署完毕。
初步安排的人员进场计划见表 1.1.1。
人员进场计划表进场时间工种2003 年 6 月 1 日前 50 28 4 6 4 15 256 2003 年 9 月 1 日前 40 12 2 6 6 30 417 35 95 4 2003 年 12 月 1 日前 10 4 2 2004 年 4 月1 日前表 1.1.1 人员合计100 44 10 12 10 80 772 1028 乘车施工现场进场方式进场地点技术人员管理人员后勤人员测量工试验工钻机工人其他工人合计1.2 设备进场为确保工程质量及施工技术达到世界先进水平，根据施工区域内水文、气象条件及中港第二航务工程局4—1. 苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段施工组织设计施工工期要求，我局将利用自身力量并借助中港集团水上施工的整体优势，调用适应于宽阔水域、深水及大流速条件下的大型工程船机设备进行本合同段基础工程的施工，主要的大型船机设备如下：航工桩7#打桩船：该船经改造后，成为了目前国内最大的打桩船，船上配有 GPS 打桩定位仪，该船沉桩最大直径为 1.8m，可在 30.0m 水深、2.0m/S 流速条件下进行沉桩作业。
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施工期水上交通组织方案
1.概述
1.1 航道及河道情况
苏通长江公路大桥位于长江下游的澄通河段徐六泾水道上，桥位区河道属弯曲和分汊混合型河段，平面形态呈“ S”形弯曲，水面宽窄相间，西段天生港附近宽约6.0 km, 往下展宽，在军山附近宽约1 0 . 0 k m ，到东方红农场拐角处宽达14.0 km,再往下突然缩窄，至徐六泾附近宽约6.0 km；桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有通州沙、狼山沙和新通海沙、白茆沙等，其中新通海沙正位于桥位线上，属心
滩地貌，通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达50.0 m的深槽区，构成长江主汊，属
深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。
桥位断面主槽呈“V” 字形，略偏南岸，-10 m 等深线以下水域宽约1800m，-20m 等深线以下水域宽约1100m,最深点高程约-31.3m,南、北主塔墩位置的河床高程分别为-
15.3m和-23.3m；夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约1700m，夹槽呈盆形，宽约400m，河床高程约-10.0m。
新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶。
1.2 航运
苏通长江公路大桥桥位河段是目前长江上最繁忙的河段，是水运运输的黄金水道，可以顺利通行2.0万吨级以上的海轮，乘潮可以通行3.0万吨级海轮。
桥位处水域宽阔，江面宽约6km，港口、码头众多，航运繁忙，目前，每天约有2200多艘船只通过南通，其中万吨级以上船只30艘，千吨级至万吨级（含大型船队）380 艘（对）。
桥址处南北两岸可利用岸线约1000m,可供修建构件出运、材料转运等临时码头。
北岸（C1标段）在桥位线上游200 .0m已建有一座交通码头，拟在桥位线上游的水山码头附近建设施工所需的施工码头（出运码头和砂石料码头一座，前沿长度120.0 m；出碴码头一座，前沿长度46.0m）。
配置各类船舶40余艘，经常移动和航行的船舶有近20艘, 主桥基础均
为水上施工，施工时间为两年左右，全桥施工时间长达五年，需在施工水域昼夜24小时作业或通行于江心与两岸施工码头之间。
为保证大桥施工的顺利进行，保证施工船舶和航行船舶的安全，建立安全、有效的
航行秩序，必须制定严密的水上交通组织方案，以确保施工安全
2.水上交通方案
2.1施工水域
苏通长江公路大桥C1 标段工程内容为北主塔墩辅助墩和过渡墩共四个墩的水上基础施工，考虑施工作业平台的宽度，施工船舶必要的停靠位置和调头，初步拟定南北向宽650 m,顺流方向长3000 m的区域。
即主塔墩中心线以南95.0 m至过渡墩以北55.0 m,桥位中心线上、下游各1500 m的水上范围作为主桥基础施工期间的施工水域。
施工水域布置见附图。
2.2施工期间航道安排
根据C1 标段北主塔墩位置和近、远期航行船舶的情况调查及河道河床的具体情况，初步拟定两个航行船舶航道。
主航道设于南、北两个主塔墩之间，航道宽度》900 m, 航行水深》15 m ,该航道为单孔双航道，主要用于大型万吨级船舶的航行；辅助航道设于过渡墩以北至新通海沙江心洲之间，航道宽度》1000 m,航行水深》6 m，该航道为单孔单航道, 主要用于中小型船舶的航行及与施工船舶之间航行交会；新通海沙江心洲与北江堤之间作为交通船舶及小型砂石料船的航行通道。
2.3施工期间航行标识的布设
苏通长江公路大桥基础施工时间长,占用水域面积大,施工船舶多而且船舶流动或移动性强,为保证在施工期间各航行船舶和施工船舶各行其道,互不干扰, 最大限度地避免或减少船舶碰撞等海事事故, 必须做好航行航道的标识及维护, 以确保航行船舶, 施工船舶及建（构）筑物的安全。
航行标识根据航道管理部门的要求设置,根据不同的用途、位置和设置方式,分作
1 ）施工水域禁行标识
2）航道分行标识
3）避让标识
4）正在作业标识
5）减速通过标识
6）固定标识
7）浮式标识
3.水上交通组织及管理
苏通长江公路大桥基础工程在施工建设期间，根据不同的施工任务，施工季节和所需的施工船舶的不同，可以分作几个不同的阶段，便于更有效地组织和管理，主要可
划分为：
1）水上试桩工程阶段
2）水上钻孔平台施工阶段
3）水上钻孔灌注桩施工阶段
4）水上钢套箱拼装及下沉阶段
5）封底及承台大体积混凝土浇注施工阶段
6）水上临时工程拆除阶段
针对以上的不同阶段，进行不同的水上交通组织及管理。
3.1水上试桩工程阶段
苏通大桥水上试桩计划于2003年6月〜2003年9月之间进行，在主塔墩桥位线的上、下游各160 m处搭设一个钻孔平台施工两根 2.5 m的钻孔灌注桩（共四根）试桩，需用的船舶较多也较大，拟定投入的船机设备主要有打桩船（航工桩7#），400 t全旋转起重船，150 m3/h搅拌船，泥浆船，运碴船，施工驳船及交通船或交通快艇。
试桩平台狭小，无法停靠工程船舶，所有的施工船舶均须抛锚系缆定位，需要占用规划的部分主航道，但施工期占用水域面积较小，两侧均可通行大型船舶，在钻孔平台沉桩期间，限制通过的船舶航行速度，减少船舶航行产生的航行波，减少对施工船舶和水上作业的干扰，同时为保证钻孔平台施工安全，在试桩钻孔平台上、下游各设一个浮式防撞船，确保墩位干施工安全，后期试桩平台作为主墩施工平台的防撞装置。
3.2水上钻孔平台施工阶段
此阶段计划于2003年9月〜2004年11月进行施工，施工顺序从主塔墩一＞近塔辅助墩一＞远塔辅助墩一＞施工过渡墩。
本阶段施工是搭设水上钻孔平台，占用水域面积较大，投入的主要船机设备有打桩船两艘，运桩船和安装上部平台梁的65 t全回旋转起重船及工作船。
打桩定位精度要求较高。
打桩船的定位和施工过程中，需要占用部分主航道抛锚定位施工船舶移动范围较大。
为确保沉桩精度，所有通行船舶均须限速通过。
3.3水上钻孔灌注桩施工阶段
此阶段为苏通大桥基础施工的主要阶段，计划于2002年12月开始钻孔，至2004 年10月结束，施工时间近一年。
此阶段施工时，钻孔平台已形成，施工水域已基本定型，施工船舶可直接系靠在钻孔平台上，船舶航行对钻孔作业影响不大，但在整个施工
过程中，前期钢护筒下沉和施工期钢筋笼接长下放时，均需400 t大型起重船作业，船
舶起重吊装定位精度要求高，钢护筒下沉定位作业及钢筋笼分节吊装边接时，所有通过
的航行船舶均需限速通过作业区。
此阶段规划的施工水域为基本的水域，大型船舶通过主航道双向通行，在桥位区附近尽量减少交会，辅助航道仅作上行船舶通行，减少施工船舶与航行船舶的交会机会，便于横向航行的施工船舶与上行船舶的避让。
3.4水上钢套箱拼装与下放施工阶段
此阶段计划于2003年12月开始，于2004年元月完成。
该阶段的主要工作任务是分块整体吊安钢套箱和分片接高、下放钢套箱。
投入的船舶主要为2200 t大型起重船（中港总公司“振华”号）和运输船队。
大型起重船整体下放首节钢吊箱作业时，须横江方向系泊，作业时间较短，但在施工时尽量安排在规划的施工水域内，不占用航道。
3.5封底及承台大体积混凝土浇注施工阶段
此阶段计划于2005年元月至四月进行，每次施工浇注的混凝土数量均较大，最大一次的混凝土浇注量达6220用，连续不间断地浇注，浇注作业时间达40小时左右。
本阶段投入施工船舶集中，数量较大，移动性强，占有水域较大。
拟投入的主要船机设备有起重船，搅拌船及相配套的水泥船，砂石料供应船，供水船，交通船等。
该阶段夜
间工作时施工船舶移动频繁，作业人员极多，要求航行船舶在通过桥位时，加强了望和避让，防止交通海损事故的发生。
4.水上交通管理
苏通大桥基础工程施工期间，所用施工船舶数量多，加之航道弯曲复杂、江滩多、风大浪高、水流流速大、流态复杂多变，对施工船舶和航行船舶之间的影响因素多，必须加强施工期的水上交通管理，才能有效地避免和减少大桥建设期间的水上海事事故。
针对苏通大桥的施工建设特点，结合桥位区航道情况，建议设立大桥施工航道管理监督站，在南、北两岸各设一个固定分站，在两个主塔墩和近塔辅助墩之间各设立一个流动站，配备交通监督船和监督快艇，在港监部门指挥下，通过甚高频或高频无线通讯系统对通过的航行船舶进行指挥、监督、协调和管理，必要时可对海事船舶进行抢险和施救。
所有的施工船舶（包括交通船和交通快艇）配置高频或甚高频无线通讯系统、GPS 全球定位系统，避让雷达等安全设施，在每个墩位的上、下游设置醒目的标志和无线通讯系统，提醒过往的航行船舶注意安全并减速通过桥位区。
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