隧道控制测量

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隧道地面控制测量

隧道地面控制测量一、洞外平面控制测量的建立洞外平面控制测量的主要任务，是测定两相向开挖洞口各控制点的相对位置，并与洞外线路中线点相联系，以便根据洞口控制点进洞，使隧道能以设计的精度按照设计的位置修建，保证以规定精度正确贯通。

在施工前期，隧道洞口附近已经布设了基础控制网、线路控制网、线路水准基点控制点，但点位密度还无法满足隧道施工控制测量要求，另外原有控制网的精度是按铁路类型、设计时速、轨道类型确定的，而隧道控制网的精度是根据隧道贯通精度确定的，精度要求可能高于CPⅠ、CPⅡ网和水准基点网的精度，因此，隧道施工时应根据隧道贯通长度、辅助坑道布置、隧道宽度、线路曲线半径等因素，以线路控制网CPⅠ、CPⅡ和水准基点网为依据，以满足贯通精度、轨道铺设精度为目标，设计并建立相应的隧道施工平面、高程控制网。

隧道洞外平面控制测量方法有：GNSS测量、导线测量、三角形网测量及其组合测量方法。

1.隧道洞外控制等级选用隧道洞外控制测量的等级划分、适用长度和精度要求可参考表7.1.1，公路洞外导线控制测量技术参照表7.1.2规定。

表7.1.1 隧道平面控制测量技术要求（铁路隧道）表7.1.2 隧道平面控制测量等级（公路隧道）2.导线测量目前，全站仪已普及使用，则导线测量建立洞外平面控制测量已成为主要方法。

导线法平面控制就是用导线连接进出口中线控制点，按精密导线方法实测和计算，求得隧道两端洞口中线控制点间的相对位置，作为引测进洞和洞内测量的依据。

对于曲线隧道，还应将两切线上控制点纳入导线，通过导线精确求算隧道所在曲线转向角，以确定曲线各要素。

通过导线获取两端洞口控制点与交点的相对位置。

精密导线布设要求及观测方法已在前面阐述。

施工控制网导线布设要求：洞外平面控制网应沿两洞口连线方向布设成多边形组合图形，构成闭合检核条件，每个导线环由4～6条边构成，导线网图形简单。

导线边长应根据隧道长度和辅助坑道数量及分布情况，结合地形条件和仪器测程确定，宜采用长边导线。

全站仪的隧道测量方法

全站仪的隧道测量方法
全站仪是一种测量仪器，用于测量地形、建筑物、桥梁、隧道等工程中的形状、位置和坐标。

在隧道测量中，全站仪通常与引导仪、控制仪等其他仪器配合使用，采用以下方法进行测量：
1. 隧道进口的控制测量：在隧道进口处设置控制点，通过全站仪测量控制点的坐标和高程，确定隧道进口的基准点。

2. 隧道轴线的测量：在隧道内部设置一系列的测量控制点，通过全站仪测量控制点的坐标和高程，形成隧道的轴线控制线。

可以采用直接测量法、间接测量法等方法进行测量。

3. 隧道截面的测量：在隧道内部设置一系列截面控制点，通过全站仪测量控制点的坐标和高程，形成隧道各个截面的控制点。

可以采用直接测量法、交会测量法、坐标法等方法进行测量。

4. 隧道变形监测：通过全站仪的连续测量功能，可以实时监测隧道的变形情况，包括隧道的沉降、挤压、变形等。

5. 隧道管片安装测量：在隧道施工过程中，可以使用全站仪对隧道管片进行安装测量，确保管片的位置和姿态符合设计要求。

6. 隧道内部管线的测量：使用全站仪可以对隧道内部的管线进行测量，包括排水管线、电缆线路等。

以上是全站仪在隧道测量中常用的方法，不同的测量任务和要求，可能会采用不同的方法和技术。

隧道内控制测量

隧道内控制测量1、隧道内控制测量应包括隧道内施工导线测量、施工控制导线测量和隧道内施工水准测量、施工控制水准测量。

2、隧道内控制测量起算点应采用直接从地面通过联系测量传递到工作井下的平面和高程控制点，隧道内平面起算点不应少于3个，起算方位边不应少于2条，高程起算点不应少于2个。

3、控制点应埋设在稳定的隧道结构上，并应埋设强制对中装置。

平面控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁及洞内设施应大于0．5m。

4、隧道内控制网宜为支导线和支水准路线，当有联络通道时，应形成附合路线或结点网。

长隧道宜布设成交叉双导线。

5、施工导线和施工水准应随盾构掘进布设，当直线隧道掘进长度大于200m或到达曲线段时，应布设施工控制导线和控制水准。

6、施工控制导线测量应符合下列规定：（1）直线隧道的导线平均边长宜为150m，曲线隧道的导线平均边长宜为60m，相邻的长短边边长比不应大于3。

（2）应采用不低于DJ2级全站仪观测，左右角应各测2测回，左、右角平均值之和与360°较差应小于6″，边长应往返观测各2测回，往返平均值较差应小于4mm。

测角中误差为±2．5″，测距中误差为±3mm；当形成附合或闭合导线时，应符合本规范表5．2．3-2的规定。

（3）导线点横向中误差mu宜满足下式要求：式中：mu——导线点横向中误差(mm)；mφ——隧道横向贯通中误差(mm)，取隧道横向贯通测量限差的1／2；ld——导线长度(m)；Ld——贯通长度(m)。

7、施工控制水准测量应符合下列规定：（1）水准点宜按每200m间距设置1个；（2）水准点可利用导线点，也可单独埋设；（3）水准测量要求应符合本规范表5．2．3-3的规定。

8、延伸隧道内控制导线和控制水准时，应对现有施工控制点进行检测，并应选择稳定点进行延伸测量。

9、在隧道贯通前，隧道内控制导线和控制水准测量不应少于3次。

重合点坐标较差应小于30mm×ld／Ld，高程较差应小于10mm，且应采用平均值作为测量结果。

隧道施工测设—洞外控制测量

二、洞外高程控制测量
• 隧道高程控制测量一般采用水淮测量，对于四、五等高程控制测量也可采用光电测距三角高程测量。
表1 洞外高程测量的等级划分
测量部位
测量等级
每千米水准测量偶然中误差MΔ（ mm）
两开挖洞口间高程路线长度（km
）
水准仪等级 / 测距仪等级
水准尺类型 ≤±5.0 ≤±7.5
2. 精密导线法
用导线方式建立隧道洞外平面控制时，导线点应沿两端洞口的连线布设。导线点的位置应根据隧道的长度和辅助坑道的数量及分布情况，并结合地形条件和仪器测程选择。导线最短边长不应小于300m，相邻边长的比不应小于1：3，并尽量采用长边，以减小测角误差对导线横向误差的影响。导线的水平角一般采用方向观测法。当水平角只有两个方向时，可按奇数和偶数测回分别观测导线的左角和右角，这样可以检查出测角仪器的带动误差，数据处理时可以较大程度地消除此项误差的影响。
2. 精密导线法
导线的内业计算一般采用严密平差法，对于四、五等导线也可采用近似平差计算。
隧道洞外导线应组成闭合环，一个控制网中导线环的个数应不少于 4 个；每个环的边数约为 4~6 条，应尽可能将两端洞口控制点纳入到导线网中。
3.三角网法
三角测量建立隧道洞外平面控制时，一般是布设成单三角锁的形式。对于直线隧道，一排三角点应尽量沿线路中线布设。条件许可时，可将线路中线做为三角锁的一条基本边，布设为直伸三角锁。以减小边长误差对横向贯通的影响。对于曲线隧道，应尽量沿着两洞口的连线方向布设，以减弱边长误差对横向贯通的影响。
一、洞外平面控制测量
对于直线隧道，洞外平面控制测量的目的主要是获取两端洞口较为精确的点的平面位置和引测进洞的方向；

隧道控制测量技术方案

隧道控制测量技术方案1. 引言隧道建设是现代交通基础设施建设中的重要组成部分，隧道的安全和控制是保障交通安全的关键。

本文将介绍一种针对隧道控制的测量技术方案，该方案能够实时监测隧道内部的状态，并根据实时数据采取相应的控制措施，以确保隧道的安全运行。

2. 技术原理隧道控制测量技术方案主要基于传感器的应用，通过采集各种传感器所测得的数据，并对数据进行处理和分析，从而实现对隧道内部环境的监测和控制。

首先，需要部署一系列传感器来收集隧道内部各种参数的数据，例如温度、湿度、气压、烟雾等。

传感器可以采用多种技术，例如红外线传感器、压力传感器、光敏传感器等，以满足不同的测量需求。

接下来，收集到的数据将被传输到数据处理单元，该单元可以是一个专门的服务器或控制器。

在数据处理单元中，数据将被分析和处理，以确定隧道的状态和变化趋势。

例如，利用温度传感器数据可以检测到隧道内部是否有异常高温的情况，利用烟雾传感器数据可以检测到是否有火灾发生。

最后，根据分析得到的数据结果，可以采取相应的控制措施来确保隧道的安全运行。

例如，当检测到异常高温时，可以立即启动通风系统来降低温度，或者触发火灾报警系统通知相关人员进行应急处理。

3. 技术方案的关键点在实施隧道控制测量技术方案时，需要注意以下几个关键点：3.1 传感器的选择和布置传感器的选择和布置直接影响到数据采集的准确性和可靠性。

在选择传感器时，需要考虑其测量范围、精度、响应速度等因素，并根据实际情况进行合理布置，以确保能够全面监测到隧道内部的状态。

3.2 数据处理和分析算法数据处理和分析算法对于准确判断隧道状态和变化趋势至关重要。

在设计数据处理单元时，需要选择合适的算法来对收集到的数据进行处理和分析，从而准确判断隧道的安全状态，并及时采取相应的控制措施。

3.3 控制系统的响应速度由于隧道内部环境可能会发生突发变化，控制系统的响应速度对于保障交通安全至关重要。

在设计控制系统时，需要考虑响应速度，并采用高效的控制算法和传输方式，以确保在最短时间内采取相应的控制措施。

隧道控制测量和监控量测

全站仪测量边长与GPS点坐标反算边长距离对比
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
按《工程测量规范》要求，隧道施工独立控制网旳边长投影变形值要不大于2.5cm/km。从上表能够看出该隧道控制网达不到精度要求，为了减小投影需建立独立网。
该隧道独立网采用既变化投影面又变化投影带旳措施。该独立网是在北京54椭球下，以勘测网中隧道进口GPS9201点作为约束点起算，以 GPS9201-GPS9209方向作为约束方向，中央子午线，投影面高程H=332.10m。
一、洞内外控制测量
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
以某一长大隧道为例，该隧道东西走向，长约8km，中间设一斜井。该区布设了勘测网（北京54参照椭球，0米投影面，中央子午线经度为 1 1 8 ° 1 5 ′ ），在测区共加密12个点GPS9201-GPS9212.
一、洞内外控制测量
2、隧道洞外控制测量
二、隧道监控量测
5、监测资料整顿及数据分析
回归分析是量测数据数学处理旳主要措施，经过对量测数据回归分析预测最终位移值和各阶段旳位移速率。详细措施如下： 1 将量测统计及时输入计算机系统，根据统计绘制纵横断面地表下沉曲线和洞内各测点旳位移u-时间t 旳关系曲线。 2 若位移-时间关系曲线出现反常，表白围岩和支护已呈不稳定状态，加强监控量测频率，必要时将暂停开挖并进行加强支护处理。 3 当位移-时间关系曲线趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，从而推算最终位移值和掌握位移变化规律。 4 各测试项目旳位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，进行二次衬砌旳施作。
从上表能够看出，地面全站仪旳测量数据与独立网 GPS 坐标反算旳数据吻合程度很好，能够验证独立网测量成果旳精度和可靠性，用该独立网能够到达该隧道贯穿误差精度旳要求，所以该平面独立网能够作为该隧道施工测量控制旳基准。

1隧道洞外控制测量要点

1隧道洞外控制测量要点
隧道洞外控制测量是指在隧道施工中对洞外进行相关测量，以确保隧道施工的准确性和安全性。

以下是隧道洞外控制测量的要点：
1.清扫：在进行隧道洞外控制测量之前，需对测量区域进行清扫，清除杂物和尘土等。

2.固定控制点：在洞外选择固定的控制点，可以使用测量套管或马克杆等固定在地面上，以确定测量参考点。

3.建立坐标系：在洞外控制测量之前，需要建立一个坐标系，确定洞外测量的基准点和坐标轴。

4.基线测量：基线测量是洞外控制测量的重要环节之一，可以使用全站仪或经纬仪等仪器进行测量，在地面上进行基线的测量，并通过计算和校正，确定洞外测量的坐标点。

5.激光测距：激光测距是隧道施工中常用的测量方法之一，可以通过激光测距仪在洞外进行测距，测得洞内的相对位置和距离。

6.空间三角测量：在洞外控制测量中，可以使用空间三角测量来确定隧道的位置和形状。

通过测得不同位置的角度和距离，计算出洞内的坐标点和形状。

7.实测与设计比对：在洞外控制测量中，需要将实测数据与设计数据进行比对，检查洞外测量的准确性和误差，并进行调整和校正。

8.定期监测：在隧道施工过程中，需要定期进行洞外控制测量，以监测隧道的变形和位移情况，防止发生安全事故。

9.数据处理与分析：在洞外控制测量完成后，需要对测量数据进行处理和分析，得出洞外测量的结果和结论，并生成测量报告。

综上所述，隧道洞外控制测量是隧道施工中重要的环节之一，通过清扫、固定控制点、建立坐标系、基线测量、激光测距、空间三角测量等方法，可以准确测量洞外的位置、形状和变形情况，保证隧道施工的准确性和安全性。

隧道洞内控制测量技术

隧道洞内控制测量技术1．前言1.1 隧道洞内控制测量的目的1.1.1隧道贯通精度要求隧道相向两施工中线在贯通面上的贯通限差应符合下表规定。

洞外、洞内控制测量误差对每个贯通面上的贯通误差影响值应符合下表规定。

横向和高程贯通精度要求(mm)1.1.2隧道洞内控制测量的目的隧道洞内控制测量的目的：在洞外控制测量基础上，保证隧道相向开挖的工作面能按规定的精度正确贯通，并使各项建筑物按设计位臵和几何形状修建，不侵入建筑限界，符合验收精度要求。

1.2隧道洞内控制测量的一般方法1.2.1洞内平面控制测量: 中线法和导线测量1.2.1.1中线法：直线隧道长度小于1000m，曲线隧道长度小于500m时，可用中线法直接标定隧道中线方向，作为指导开挖、衬砌放样和保证贯通的依据。

正倒镜延伸直线，取正倒镜位臵分中为隧道中线点，见下图。

较短的曲线隧道测量，通常是复测转向角和切线长度及方向，按设计曲线半径和缓和曲线长度计算曲线要素，实地标定ZH、HY、YH、HZ及其它中线桩点，用偏角法进行闭合检核。

由洞口附近的线路控制桩用测设中线的方法直接引线进洞。

1.2.1.2导线测量：导线测量是隧道洞内平面控制测量的主要方法之一。

导线测量对地形的适应性比较强，在具备中、短程光电测距仪的条件下，导线测量一般应是隧道洞内平面控制的首选方案。

导线的布设形式一般有以下三种：单导线：一般用于小导坑、短隧道。

为了检核，单导线必须进行两次以上独立测量。

导线网：限于洞内场地条件，导线网一般形成若干个彼此相连的带状闭合导线环，形式多样，边角全部观测，为隧道洞内平面控制测量的主要方法。

附和导线：隧道贯通后，在未衬砌地段一般可采用单导线附和在两端洞内导线上，在计算实际贯通误差之后，按附和导线进行平差，使贯通误差得到调整。

这样处理，既符合规范规定的实际贯通误差应在未衬砌地段调整的原则，又保证了已衬砌地段中线（受已测导线控制）不作任何调整。

如果贯通误差达到或超过限差时，则不宜首先按附和导线直接处理贯通误差，而应先顾及中线的实际情况，研究调线方法。

隧道控制测量

m y

2 R x
向中误差（mm），即其中
m yl ——由于测边误差影响，产生在贯通面上的横
ml m yl l
2 d y
m ——由导线环的闭合差求算的测角中误差（″）
Rx——导线环在隧道相邻两洞口连线的一条导线上各点至贯通面的垂直距离（m）。 ml ——导线边边长相对中误差 l Dx——导线环在隧道相邻两洞口连线的一条导线上各边在贯通面上的投影长度（m）。
o
x
βi-1 β1
βA 0 (A)
s1 α1
1 αA
s2 α2
β2
2
i-1
si αi
βi
i
βn-1
n-1
贯通面方向
βB
(B)
n
y
E
隧道中线
1、导线测量贯通误差计算
受洞外、洞内平面控制测量影响所产生在贯通面上的横向中误差，按下列公式计算：
m m
2 y
m
2 yl
式中 m y ——由于测角误差影响，产生在贯通面上的横向中误差（mm），即 m
第三节
2、现场踏勘与交桩
洞外控制测量
在研究了这些资料后，在进行实地踏勘。进一步判明这些资料的正确性，并详细了解隧道两侧的地形，两端洞口线路的走向，里程桩点特别是主点的设置等。踏勘的过程也是勘测设计单位向施工单位现场交桩的过程。
3、选点布网
在了解了测区各有关资料，现场实际情况后，即可进行测量设计，研究洞外控制网的布网方案。平面控制网的设计，可以结合隧道的长度以及线路通过地区的地形情况，分别布设成三角网、边角网、导线网、GPS网等。高程控制网一般均采用水准测量，也可采用光电测距三角高程来代替三、四等水准测量。

隧道导线控制测量操作方法

隧道导线控制测量操作方法隧道导线控制测量是指在隧道工程中进行的导线测量和控制工作。

主要目的是确保隧道的准确布点、正确开挖和精确施工，以保证工程质量。

下面将详细介绍隧道导线控制测量操作的方法。

隧道导线控制测量的操作方法主要包括三个方面：前期准备工作、导线测量和导线控制。

1. 前期准备工作：在进行隧道导线控制测量前，需要进行一系列的准备工作，如设计方案的审核和熟悉，现场勘测和布点，建立测量基准和坐标系，并进行仪器设备的调试和校准。

a. 设计方案的审核和熟悉：了解隧道工程的设计方案，审查各个断面的设计参数、坐标和几何关系等，确保对工程方案的整体了解。

b. 现场勘测和布点：根据设计方案和现场实际情况，进行隧道现场的勘测和布点工作，确定导线控制的具体位置和测量范围。

c. 建立测量基准和坐标系：根据实际情况，选择适当的测量基准点和坐标系，建立工程的测量基准，并确定控制测量的参考点。

d. 仪器设备的调试和校准：对测量仪器设备进行调试和校准，确保其正常工作和准确度，包括全站仪、经纬仪、水平仪等。

2. 导线测量：导线测量是隧道导线控制测量的重要内容，主要包括导线测量基准点的测定、导线测量网的建立和导线的测量。

a. 导线测量基准点的测定：根据前期准备工作建立的测量基准，利用全站仪或经纬仪测量基准点的坐标和高程，并记录下来。

b. 导线测量网的建立：根据设计方案和现场情况，利用全站仪或经纬仪在地面上布设导线测量网，确定测量控制点和测量桩，并进行精确测量和记录。

c. 导线的测量：根据导线测量网，利用全站仪或经纬仪对隧道断面的各个关键点或测点进行精确测量，同时记录测量数据，包括坐标、高程、角度等。

3. 导线控制：导线控制是指利用导线测量数据对隧道施工过程进行控制和监测，确保施工的准确性和稳定性。

a. 导线控制点的设定：根据导线测量数据，确定隧道施工中需要进行控制和检测的关键点或关键位置，布设导线控制点或测量桩。

b. 施工过程的导线控制：在隧道施工过程中，根据设计要求和导线测量数据，利用全站仪或经纬仪对关键点或关键位置进行测量和监测，确保施工的准确性。

3-1-34隧道洞外控制测量

3-1-34隧道洞外控制测量1.概论1.1.隧道地表控制测量的目的、意义铁路、公路等线性工程在通过山岭、河流地段时，可以采用隧道方式通过。

隧道控制测量和施工测量误差是引起隧道贯通误差的主要原因。

因此，要保证隧道的贯通精度，必须从隧道地表控制测量、隧道洞内控制测量和隧道施工测量等环节入手，从严控制，以保证相向开挖隧道按预计精度贯通，从而保证本段工程设计线性的质量，避免隧道贯通误差超限而引起较大的局部返工。

满足隧道贯通精度，还可以避免因贯通误差过大而调整线路，避免在贯通面附近加大隧道断面，降低隧道施工成本。

1.2.贯通精度要求与测量方法隧道贯通误差主要考虑横向、纵向和高程三个方面的误差。

按隧道贯通中误差的二倍作为隧道的极限贯通误差。

不同长度铁路隧道的贯通限差如下表3.1.34-1。

公路及水工隧道则应采用相关行业的规范标准。

本标准基于铁路隧道规范制订。

根据表3.1.34-1不同长度隧道的贯通误差要求，隧道地表控制测量可以采用的测量方法及测量精度要求如表3.1.34-2。

表平面控制测量适用长度及设计要素1.3.隧道地表控制测量的基本方法隧道地表控制测量包括隧道平面和隧道高程控制测量。

平面控制测量一般采用GPS控制测量、导线控制测量和三角测量或它们的组合形式进行。

GPS控制测量以其布网灵活、观测即时、可以大大减少人力、物力和财力、缩短隧道地表控制测量的时间、成本低廉等优点而受到青睐。

随着科技的不断进步，目前长大隧道地表控制测量大多采用GPS控制测量。

隧道高程控制测量则一般采用水准测量和三角高程测量方法进行，但后者仅适用于四等以下高程控制测量。

可以有条件地用三角高程测量代替三等水准测量。

GPS高程测量目前还处于研究阶段。

1.4.地表控制测量工作流程地表控制测量工作一般应包括：资料收集、测量设计、网点选布、野外观测、原始数据检查、控制网平差计算、线路关系重新计算及洞口放样计算、成果技术交底与资料交验等工作，其工作流程如图1所示。

隧道控制测量方案设计

目录一、编制阐明 (1)1.概述 (1)2.编制根据 (1)3.隧道贯穿精度规定 (1)4.隧道贯穿误差估算措施 (2)二、隧道洞内平面控制测量方案设计 (3)1. 烟垄隧道 (3)2. 李峰隧道 (6)三、隧道洞内高程控制测量设计 (11)四、隧道施工测量注意事项。

(12)隧道控制测量方案设计一、编制阐明1、概述京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部一分部由中铁二局第五工程有限企业承建施工, 其中本标段包括了四座隧道烟垄隧道（4398米）、龙岭隧道（731米）、李峰隧道（2671米）、李厝隧道（243米）；为保证本标段隧道旳对旳贯穿特编制隧道贯穿及隧道旳洞内控制测量方案；施工工程中应严格按照控制测量方案旳测量技术规定进行隧道洞内控制测量。

2.编制根据（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2023]189号）；（2）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2023；（3）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》 TB10054-97；（4）《国家一二等水准测量规范》GB12897-2023；（5）中铁第四院勘察设计院集团有限企业所交付旳CPI、CPII坐标成果和高程成果；（6）《京福施工测量管理措施》；3.隧道贯穿精度规定按照《铁路工程测量规范》TB10101-2023第6.1.4条, 隧道相向开挖洞内施工中线在贯穿面上旳横向和高程贯穿误差应符合下表规定。

隧道贯穿误差规定4.隧道贯穿误差估算措施4.1平面贯穿误差估算用GPS 技术建立隧道施工控制网估计控制网测量误差对隧道横向贯穿误差旳影响一般采用下面旳简化公式进行估算:(1)洞外控制测量对隧道横向贯穿误差旳影响222222212123222ρρββm S m S m m m +=+=外式中, 表达洞外GPS 控制测量误差对贯穿面横向贯穿误差旳总影响, 、分别表达两端洞口GPS 控制点误差对横向贯穿误差旳影响, S1.S2分别为两端洞口GPS 进洞控制点至贯穿面旳距离, 、分别表达两端洞口进洞边方向值中误差, ρ为常数206265″。

隧道控制测量(矿山法)

隧道控制测量（矿山法）2.14.1工艺概述隧道控制测量和施工测量是隧道施工过程中的重要工序。

施工测量过程中应执行测量复核制，使测量过程快速、结果精确无误；保证隧道按规定精度贯通，各种建筑物空间位置及尺寸符合设计要求，不得侵入隧道限界。

2.14.2作业内容1.控制测量:洞外控制测量、竖井联系测量、洞内控制测量2.施工测量：洞口边仰坡开挖放线测量、洞口大管棚导向管的定位放线测量、隧道开挖轮廓线放线及超欠挖检测测量、拱架架立安装放线测量、隧底及仰拱开挖放线测量、仰拱填充及边基放线测量、二衬模板台车定位测量、沟槽施工放线测量、竖井井身开挖测量、隧道横断面净空检查测量、无碴轨道施工测量3.贯通测量4.竣工测量2.14.3质量控制及检验技术要求1.隧道贯通误差的限差隧道相向两施工中线在贯通面上的贯通限差应符合表 2.14.3-1 的规定：- 171 -表2.14.3-1 贯通误差的限差（mm）洞外、洞内控制测量误差对每个贯通面上的贯通误差影响值应符合表 2.14.3-2 的规定：表2.14.3-2 横向和高程贯通精度要求（mm）3.各级控制测量布网要求(1)依据铁路工程测量指南时速200~250 公里有砟轨道平面控制网参见表2.14.3-3。

(2)依据高速铁路测量指南，高速铁路无碴轨道平面控制网参见表2.14.3-4。

4.GPS 测量的精度指标(1)依据时速200~250 公里有砟轨道铁路工程测量指南，GPS 测量的精度见表2.14.3-5。

(2)高速铁路无碴轨道铁路工程测量暂行规定 GPS 测量的精度见表 2.14.3-6。

- 172 -5.GPS 作业基本技术要求依据时速 200~250 公里有砟轨道铁路工程测量指南和客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规，GPS 作业基本技术要求见表 2.14.3-7。

依据时速 200~250 公里有砟轨道铁路工程测量指南和客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定，导线测量技术要求见表 2.14.3-8。

隧道洞内平面控制测量的几种方法

隧道洞内平面控制测量的几种方法
1.三角测量法：这是最常用的一种方法。

它利用三角形的性质来进行
测量，通过在隧道洞内的不同位置放置测量仪器，并测量不同位置之间的
夹角和距离，从而确定隧道洞内的平面位置和形状。

这种方法需要具备一
定的测量仪器和技术，并且需要在不同位置进行多次测量来提高测量精度。

2.高程测量法：这种方法主要用于测量隧道洞内的高程信息。

通过在
不同位置设置水平基准面，然后利用水准仪等测量仪器进行高程测量，从
而确定隧道洞内的高程位置。

这种方法需要对测量仪器和技术有一定的了解，并且需要在不同位置进行多次测量来提高测量精度。

3.平差测量法：这种方法是一种比较精确的测量方法，用于确定隧道
洞内的平面位置和形状。

它通过设置多个测量点，并利用平差原理进行数
据处理，从而确定隧道洞内的平面位置和形状。

这种方法需要对平差原理
和测量仪器有一定的了解，并且需要进行复杂的数据处理和计算。

4.增量测量法：这种方法是一种相对简单的测量方法，用于确定隧道
洞内的平面位置和形状。

它通过在不同位置放置固定测量标志物，并利用
测量仪器进行距离和角度测量，从而确定隧道洞内的平面位置和形状。

这
种方法比较适用于具有良好视野的隧道洞内。

总的来说，隧道洞内平面控制测量的方法有很多种，每种方法都有其
适用的场景和特点。

在实际工程中，通常会根据具体的情况选择合适的测
量方法，并结合多种方法进行综合测量，以达到较高的测量精度和可靠性。

隧道地下控制测量导线布设形式

隧道的控制测量跟一般的控制测量不同，隧道内没有GPS卫星信号，无法实现高精度的GPS静态控制测量；大部分隧道是随着掘进进行控制测量，随着隧道的掘进，离洞口越远的地方导线点的精度越低，有可能影响到隧道的横向贯通误差。

那隧道内如何布设导线呢？传统做法是在洞内布设边长适当的支导线，布设方案简单，观测工作量较少，布设灵活，但由于没有多余观测和其他约束条件，在实际工作中即使发生错误也无法检查，同时随着导线长度的增加，端点横向误差增大。

为了减小支导线端点误差，常常采用减少导线转折角个数（加大导线边长）或选择若干导线边用陀螺经纬仪测定其方位角的方法，但由于受陀螺经纬仪精度影响，实际作业时一般不采用这种方法。

支导线为了避免上述支导线的缺点，提高导线端点精度，并根据实际施工情况及井下工作条件，一般采用以下几种布设形式。

主辅点菱形导线法celiangyuan在地下控制支导线点（主点）的附近再布设一个导线点（辅点），为了便于同时设置目标和精确量距，考虑两个观测点安装在同一个强制归心观测墩上，边长约为10~15cm，两点之间距离在事先安装好中心螺旋后可用游标卡尺精确测量，由于游标卡尺丈量精度可达±0.2mm，因此可认为主副点间长度值没有误差。

主辅点菱形导线法主辅点四边形导线法celiangyuan在地下控制支导线基础上每4点组成四边形，相邻主辅点采用游标卡尺测量长度。

主辅点四边形导线法环形导线法celiangyuan根据隧道实际情况，布设成环形导线，导线点采用强制归心装置，安装在地下地铁隧道侧壁，保持离开侧壁一段距离，一般约0.5~0.7m，以保证视线离开侧壁约在0.5m以上，减少旁折光的影响，导线所有角度距离采用Ⅰ级全站仪观测。

环形导线法基本双导线celiangyuan通过这种布网方式使两条导线形成公共点或者公共边，构成检核条件。

随导线长度的延伸，两条导线可以在适当的位置再次相交或重合，创造出新的检核条件。

隧道工程测量学习资料-洞内控制测量

洞内导线的起点通常都设在隧道洞口、平行坑道口、横洞或斜井口等处，它们的坐标在进行地面控制测量时测定。导线控制的形式灵活，点位易于选择，测量工作也较简单，而且有多种检核方法；当组成导线闭合环时，角度经过平差，还可提高点位的横向精度。
洞内导线与洞外导线相比，具有以下特点：洞内导线是随着隧道的开挖逐渐向前延伸的，故只能敷设支导线或狭长形导线环，而不可能将全部导线一次测完；导线的形状完全取决于隧道的形状；导线点的埋石顶面应比洞内地面低20～ 30 cm，上面加设护盖，填平地面，以免施工中遭受破坏。
图4-6 隧道底板上导线点标志
图4-7 隧道内施工导线点标志
图4-8 隧道边墙施工Байду номын сангаас制导线点固定标志
图4-19 盾构隧道地下导线点布设
4.1.5 导线作洞内控制时的注意事项
采用导线形式作洞内控制，测量时，应注意以下几点。（1）每次在建立新点之前，必须检测前一个老点的稳定性，只有在确认老点没有发生变动时，才能用它来发展新点。（2）尽量形成闭合环、两条路线的坐标比较、实量距离与反算距离的比较等检查条件，以免发生错误。（3）导线应尽量布设为长边或等边，一般直线地段不短于 200 m，曲线地段不宜短于70 m。（4）洞内丈量工具在使用前应与洞外控制网丈量工具比长。
图4412水准点在洞顶时测定高程当隧道贯通之后应在贯通面附近设立一个水准点求出相向两条水准路线的高程贯通误差如在允许范围内则可按以水准路线长度的倒数为权的加权平均值作为该水准点的最后高程并在未衬砌地段进行调整
洞内平面控制测量洞内高程控制测量
地面控制测量完成后，通过竖井联系测量，把地面控制点的坐标和方位及高程传递到隧道内，随着隧道开挖向前延伸，洞内布设的控制点也向前延伸，需要进行洞内控制测量来指导施工放样测量。一般情况下洞内控制测量分为洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。

隧道控制测量

隧道洞内控制测量第一部分设计阶段一、准备工作洞内导线设计，一般先作导线边长设计，在做测量精度设计。

导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。

原则上隧道越长，导线边也应尽可能选得长一些，但是必须保证正常通风下通视良好。

直线地段一般选择250～500米，曲线地段按Rf C8确定，其中，R为曲线半径，f为断面宽度。

精度等级确定见表1平面控制测量设计要素表1平面控制测量设计要素洞内高程测量设计，高程控制网的布设可以结合导线控制点的埋设，水准备的布设密度一般不大于200米。

高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量，每千米高程测量偶然中误差限差为1mm。

二、方案确定1、平面控制测量1）、导线测量的技术要求应符合表2的规定。

表2 导线测量的技术要求注：表中n为测站数。

2）、角观测宜采用方向观测法，并符合表3的规定。

表3 水平角方向观测法的技术要求3)、边长测量应符合表4的规定。

表4 边长测量技术要求注：①、一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程②、测距仪精度等级划分如下Ⅰ级∣md∣≤2mmⅡ级 2 mm＜∣md∣≤5mmⅢ级 5 mm＜∣md∣≤10mmⅣ级 10 mm＜∣md∣≤20mmmd为每千米测距标准偏差。

即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。

③、mD=a+b×D式中： mD----仪器测距中误差（mm），a----标称精度中的固定误差（mm），b----标称精度中的的比例系数（mm/km），D----测距长度（km）4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。

气压、气温读数取位应符合表5的规定。

三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记，四等及以下等级可在测站进行测记。

当测边两端气象条件差异较大时，应在测站和反射镜站分别测记，取两端平均值进行气象改正；当测区平坦，气象条件差异不大时，四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。

表5 气压、气温读数取位要求2、高程控制测量1）、水准观测的技术要求见表7。