交叉口渠化设计的一般原则和方法

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城市道路平面交叉口渠化设计要点分析

城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。

在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。

本文阐述了城市道路平面交叉口的渠化优化、交叉口信号配时优化、vissim交通仿真分析等。

关键词：平面交叉口；渠化设计；交通仿真1交叉口交通渠化优化1.1交通渠化概述1.1.1交通渠化原则交叉口渠化设计总的要求应有利于交通安全、提高通行能力和行车速度，减少延误和方便行车、行人。

①简单易懂。

渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、明确，使驾驶人明确渠化意图。

②符合规范。

渠化的一切措施，如设岛、划线、建立各种标志，均应按国家有关规范的规定。

③有利安全。

分离交通流，以减少相互干扰与碰撞，有利于行车安全。

④保证视距。

渠化应充分保证各方向各车道的车辆和行人视距。

市政设施均应以不阻挡视线为原则。

⑤美观醒目。

交通岛的路缘石必须醒目、美观，使人有视觉美感。

1.1.2交通渠化作用交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以大幅提高，交叉口渠化代价小、效益大。

交叉口渠化可以起到如下作用:（1）减少冲突面积，指引汽车行驶方向，减小交通流在交叉口的冲突范围，减少车辆和行人过街时发生碰撞的危险性。

（2）增大交叉角度，使对向车流以较大角度尽可能成直角交叉减少车辆行驶冲突的面积。

缩短交叉时间，为司机提供判断车辆相对位置和速度的最佳条件。

（3）减小汇入角使交通流以 10o~15o的合理角度，最小的速度差进行合流，使汇合车辆可利用最小车头间距。

（4）束窄进口宽度缩小进口宽度或使进口道路弯曲，使驶入交叉口车辆有明确方向并降低速度，尽可能使干道车辆少受影响。

（5）分隔车流分散交叉口内的交叉与冲突点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞。

（6）禁止左转弯限制车辆驶入禁区，防止车辆转错车道。

交叉口渠化设计基本原则

一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。

二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。

由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。

增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。

⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。

⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。

⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。

2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。

渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。

根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。

一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。

当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。

⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。

⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问题。

比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。

城市道路交通空间优化设计城市道路平面交叉口的渠化设计

❖ 对于停车线，应该与人行横道协调设置，其位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少延误的目的。
❖ 图2
图2 行人过街横道示意图
（4）环岛设计
➢ 设计条件：当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较多（尤其是交叉冲突点）但交通流量又未达到使用信号控制的时候，此时，最好的设计是使用环型交叉口设计。
❖ （3）按交通性质疏导的原则即对不同交通性质的车辆有区别地进
行控制，综合考虑时间资源的分配。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸等等）
（3）行人过街横道设计 ❖ 人行横道的位置、间距要适当，如果太远，
会降低时间资源的利用率，同时加长了行人与非机动车通过交叉口的距离，增加交通事故发生的可能性；如果太近，会增加右转车辆通过交叉口的难度。
❖ 人行横道的方向，原则上保证行人和非机动车行驶距离最短。但是，道路斜向交叉时，人行横道的方向设置应平行于相交道路。
➢ 左转专用车道设置的条件：
❖ 在提供保护左转相位的地方，应该考虑设置左转专用车道；
❖ 当左转车流达到100辆/小时，应考虑设置左转专用车道；当左转车流超过300 辆/小时，应考虑提供两条左转专用车道。
➢左转专用车道设计的目的：
❖ 提高交叉口通行能力； ❖ 排除左转车流对直行车流的干扰； ❖ 减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故，
5. 平面交叉口渠化的目的
❖ 平面交叉路口是路网中供交通流变换方向和通行能力降低的节点，尤其在无信号控制的交叉口上，机非混行所造车的交叉冲突给交叉口的安全性带来了极大的隐患。故搞好路口交通组织是路网整体交通组织优化的关键。否则，路口则是影响交通顺畅的“瓶颈”。

浅议城市道路平面交叉口渠化方法

浅议城市道路平面交叉口渠化方法城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。

因此如何让车辆、行人迅速安全的通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。

在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。

本文通过对垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造工程进行分析，来进一步阐述平面交叉口渠化的适用要求、特点、方法和步骤等。

1平面交叉口渠化的适用要求及优缺点1.1适用要求1）渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。

2）设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置交通岛并拓宽车道。

3）交叉口范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能减少，一般应设置在交叉口外。

1.2优点1）设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。

2）设置交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为二次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经过交叉口的通行条件。

3）在交通岛和绿化分隔带上种植一定规模的观赏花草植物，环境优美，成为城市的特色景观。

1.3缺点1）信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。

2）有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转、直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。

3）由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。

2交叉口渠化设计步骤交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为4点：1) 交叉口交通调查。

浅谈城市道路交叉口的渠化

浅谈城市道路交叉口的渠化浅谈城市道路交叉口的渠化【摘要】城市道路交叉口是城市交通中的瓶颈，而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。

为使交叉口渠化设计更具科学性和系统性，本文详细分析了平面交叉口渠化的适用条件和特点，总结了交叉口设计的原则及方法，并以河南省郑州市金水路与未来路交叉口为例进行实例分析。

【关键词】交叉口渠化；设计原则；方法归纳；实例分析1.交叉口渠化的意义随着我国经济建设的快速发展，道路交通建设也不断加快，尽管如此，由于我国人口基数过大和车辆管理的不健全，道路利用率依然比较低，城市交通拥堵及交通事故发生频率的增加仍是我国面临的极其严重的“城市病”之一。

而交叉口是路网中通行能力的“咽喉”，交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因。

因此，针对交叉口通行问题，设计通行能力强的渠化交叉路口就显得尤为重要。

2.交叉口渠化的概述2.1道路交通渠化就是在交通组织管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在道路上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量以及用交通标志、标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色、护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法等对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和规制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全而有序地运行，以达到分离和规制交通流的目的。

2.2道路交叉口渠化的作用：（1）利用分车线或分隔带、交通岛等将道路上不同行驶方向和速度的车辆分流，以利于车辆有秩序地通过，从而减少交通事故的发生，增加行车安全。

（2）利用交通岛限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流变为直角交叉或锐角交叉以及防止车辆在交叉口转错车道。

（3）利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短行人在路口的通过距离和通过时间。

3.交叉口渠化的设计原则及方法3.1设计原则。

浅谈城市道路交叉口的渠化设计

浅谈城市道路交叉口的渠化设计作者：田强张道明来源：《科学与财富》2012年第03期摘要：城市道路平面交叉口是城市交通中的瓶颈，而交叉口的渠化设计是提高交叉口通行能力的重要方法。

针对城市平面交叉口渠化设计特点，本文对城市平面交叉口渠化设计原则、基本方法和步骤进行了探讨。

关键词：交叉口；渠化随着我国经济的飞速发展，特别是汽车工业的开放和迅速发展，小汽车价格不断下降，小汽车进入家庭的步伐日益加快，我国大城市机动车保有量持续以10%以上的年增长率高速增长，机动车交通已经开始逐渐取代自行车成为城市交通体系的运行主体。

特别是进入二十一世纪，机动车保有量的不断增长使我国各大城市的道路交通都已经基本处于饱和状态，城市路网呈现出全面拥阻态势，城市道路交通压力越来越大，交叉口交通拥挤、延误、环境问题日益突出。

城市交叉口设计是城市道路交通系统规划设计的一项非常重要的内容，是一项精细、系统的工程，要考虑到道路等级交通流特征、道路景观、道路断面，通过渠化设计，运用渠化岛导流线等交通设施，理顺各种交通流向，配合信号控制，保证人与车辆安全、顺畅地通过交叉口，对于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有显著效果。

以下简要阐述交叉口渠化设计的一般原则和方法。

所谓的交通渠化，是指在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。

渠化的目的是为了加大道路的通行能力，减少道路拥堵的机率。

在进行交通渠化的过程中要遵循两个基本原则，一是分离原则，即渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道；二是疏导原则，即明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转、交通环岛、电子路牌等措施疏导交通流。

1、交叉口渠化设计的一般方法1.1在平面交叉路口，由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。

城市道路平面交叉口渠化设计

城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。

本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。

关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。

渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。

（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

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交叉口渠化设计的一般原则和方法
随着城市的高速发展，城市人口急剧膨胀，城市道路交通压力越来越大，交叉口交通拥挤、延误、环境问题日益突出，新的交通渠化设计方法对于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有显著效果，设计理念逐渐得到各级政府的认可。

一、交叉口渠化设计的基本原则
在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：
1、分离原则
渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

2、疏导原则
明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。

二、交叉口渠化设计的一般方法
1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。

由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。

增加进出口车道的方法有下列几种：
⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为515m，长度一般为50100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。

⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为
3.5m，。

浅谈城市道路交叉口渠化设计

堵一般是由交通流冲突以及信号配时不佳引起的，解决的方式除对交叉口信号控制进行优化外，还可以通过细致的交通组织减少交叉口的冲突。本文通过对交叉口渠化的探讨和研究，挖掘交叉口潜在通行能力，减少交通冲突，缓解交通阻塞，使交叉口内部车辆安全、高效、有
一
交叉口出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流人的最大进口车道数相匹配，且至少与路段车道数相同。当相交道路流人的右转车道设专用车道时，应增设专用的右转出口道。
２．２展宽渐变设计
交叉口进口道应进行展宽，以便新增左、右转专用车道，从而减少转向车辆对直行车流的影响。增加车道的方法主要有如下几种： ①绿带压缩； ② 中线偏移； ③ 车道拓宽； ④道宽减窄。交叉口进口道左转专用车道设置可采用以下方法： ①对于中央分隔带较宽的进口道，可压缩中央分隔
ＤＯｌ：１０．１６３３ｏ／ｊ．ｃｎｋｉ．１００７ — ７３５９．２０１７．０２．００９
１引言
随着我国国民经济的快速发展与人民生活水平的
２．１进、出口车道数设置
交叉口进出口车道数对道路通行能力有较大影响，为保证直行和各转向的车辆顺畅地通过，交叉口进口道的车道数一般多于标准路段，进口道直行、左转、右转的车道数应根据路口的流量、流向确定进行分配。当高峰
（１）车辆行驶路线应简单明了，交叉点之间应保持定距离。

渠化交通的设计原则如下

渠化交通的设计原则如下：（1）交叉口供分流使用的车道数，应根据路口流量、流向确定。

进出道路口与出口道的直行车道数应相同；（2）交叉路口交通岛的位置应按车流顺畅的位置设置；（3）进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分割设施衔接协调。

当行驶车辆在交叉口遇到信号灯的红灯时，往往会影响到右转弯车辆的正常行驶，为了保证右转车辆的正常行驶，对于主干路和次干路，有必要设置路口拓宽车道。

各级道路路口拓宽的规定如下：主干路：当路段单向车道为3车道时，进口道拓宽为4～5车道，出口道为4车道，拓宽段长度（在交叉口进口道或出口道外侧路缘半径的端点向后起算，下同）50～100m；当路段单向车道为2车道时，进口道为3～4车道，出口道为3车道，拓宽长度为50m。

以上拓宽段两侧红线宽度各增加5m~10m（详见图7-1）。

次干路：当路段单向车道为2车道时，进口道拓宽为3～4车道，出口道为2～3车道，拓宽段长度（在交叉口进口道或出口道外侧缘面半径的端点向后起算，下同）50～60m；当路段单向车道为1车道时，进口道为2～3车道，出口道为1～2车道，拓宽长度为50m。

以上拓宽段两侧红线宽度各增加2～5m。

（详见图7-2、7-3）。

对于支路与主干路或次干路相交的路口，原则不做拓宽。

图7-1 主干路与主干路路口渠化标准图平面交叉口的人行道应该布置在机动车和非机动车停车线的靠近道路交叉口中心一侧，宽度不要小于5m，距离停车线不小于1m。

拓宽后的平面交叉口的出入口道路宽度最好能有供机动车左行、直行和右行的三条车道，这样可以使交叉口的交通秩序大为改观。

图7-2 主干路与次干路路口渠化标准图图7-3 次干路与次干路路口渠化标准图7.3.6 平面交叉口的路缘石转角半径道路交叉口内的计算行车速度应按各级道路路段行车速度的0.5～0.7倍计算，对于直行车取大值，转弯车取小值。

交叉口转角处的路缘石宜做成圆形或复曲线。

三幅路、四幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车（主要是自行车）的要求；单幅路、双幅路交叉口缘石转弯半径见表7.2。

平面交叉路口的渠化

平面交叉路口的渠化1、平面交叉路口的渠化路口交通组织的基本要求：尽量拓宽路口增加进口导向车道与出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲时间和空闲面积；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间。

2、平交路口标线设置应注意的问题（1）根据路口线型条件，正确渠化人行横道、停止线、导向车道线、机非分道线。

渠化的原则是充分合理利用路口的面积，使各流向的交通流互不干扰，按不同流向、车种规定的行驶轨迹运行。

路口人行横道一般为白色平行粗实线（斑马线）。

在信号灯控制的路口，也可以采用两条平行粗实线，划出人行横道线范围，可不划斑马线。

停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应与中心线连接。

单向行驶的路口应横跨整个路面。

在路口设有人行横道时，停止线应距人行横道1.5~3m.畸形路口还可采用还可采用阶梯式错位停车线。

机动车对向分道线为黄色实线；出口车辆分道线为白色虚线，机非分道线为白色实线；路口导向车道线为白色实线。

非机动车禁驶区为黄色虚线。

路口导向车道的数量应大于或等于路段车道数量。

原则上进口导向车道数不多于出口车道数。

（2）合理渠化左转弯导向车道根据各流向流量数据设置相应导向车道。

当左转弯流量大于该方向进口总流量15%时，应设置专左导向车道。

合理调整中心（线）护栏位置，施画左转弯导向车道。

避免直行车道对着对象中心护栏的现象发生。

在设置专左导向车道的路口，可使用多相位信号灯控制；在设置直左导向车道的路口，应使用两相位信号灯控制。

两相位信号灯路口，左转和直左导向车道应划左转弯待驶区；多相位信号灯路口，左转弯导向车道应划导流线；对于先放直行后放左转时多相位信号路口，专左导向车道前端可划设左转弯待转区。

（3）合理渠化右转弯导向车道在路口线形宽度允许条件下，一般应施划专右导向车道。

根据右转弯车辆行驶轨迹，施划右转弯导流线。

交叉口交通渠化

交叉口交通渠化简介交叉口交通渠化是指对交叉口的交通流进行引导和控制，以提高交叉口的通行能力和安全性。

通过合理布置交通信号灯、人行天桥、交通标志标线等交通设施，引导交通流按照规定的通行方向和交通信号进行有序通行。

本文将介绍交叉口交通渠化的原理、方法以及优势。

原理交叉口交通渠化的原理是利用交通设施和交通规则对交叉口的交通流进行有序引导和控制，以减少交叉口的冲突和混乱。

通过合理布设交通信号灯，根据不同交通流的通行需求，合理安排红绿灯的间隔时间和绿灯时长，从而控制交通流的进出。

此外，还可以通过设置人行天桥、地下通道等设施，分离行人和机动车的交通流，提升交叉口的安全性和通行能力。

方法交叉口交通渠化的方法主要包括以下几个方面：1. 交通信号灯控制对于高峰时段交通流较大的交叉口，可以设置交通信号灯进行控制。

通过合理设置信号灯的间隔时间和绿灯时长，根据不同交通流的通行需求，引导交通流有序通行。

比如，可以设置左转、直行和右转三个方向的信号灯，根据交通流量的分布和需求，根据不同时段进行优化调整。

2. 交通标志标线通过设置交通标志标线，对交叉口的交通流进行引导和提醒。

例如，可以设置转向箭头标线，明确指示车辆的行驶方向。

同时，还可以设置交通禁止标志，限制某些车辆或行人通行，确保交叉口通行的安全性。

3. 人行天桥和地下通道交叉口交通渠化还可以通过设置人行天桥和地下通道，将行人的交通流与机动车的交通流分离开来。

这样可以提高行人的安全性，减少交叉口的交通冲突。

4. 其他交通设施根据具体情况，还可以设置其他交通设施，如交通导向牌、交通岛等，进行交通流的引导和控制。

根据交通流的分布和需求，合理布置这些交通设施，提高交叉口的通行能力和安全性。

优势交叉口交通渠化在提高交叉口通行能力和安全性方面有以下优势：1. 降低交通事故率通过合理布设交通信号灯、交通标志标线等，引导交通流有序通行，减少交叉口的交通冲突和事故发生的可能性。

提高交叉口的安全性，降低交通事故率。

关于交叉口渠化

一、现状方案进一步修改建议总体而言，做得还是略显粗糙，给领导汇报过程中示意一下可以，但是如果要按照这个交通工程方案，提交给市政院做实施方案，还是有很多问题的。

（以东方红路—中傲大道为例）1、合理分配人行道和非机动车道的宽度，（目前图示没有标注，看不出来宽度），建议不低于5米。

2、交叉口前后50米以内不建议做出入口，因为既不安全，又不经济（最外侧两个车道只能为辅路使用），而且，当车流量较少，信号无法调整为两相位。

建议去除这些出入口，辅路上的车辆要左转，在距离交叉口50米之前的口子并进去。

3、交叉口之前压缩绿化带宽度的思路是可以的，但是，应该是向外侧压缩，以增加停车道的数量，而不是像图上那样向内侧压缩，增加辅路宽度没有太大的意思。

（其他方面）1、对于错位交叉口，要有适当的导流线，引导车流行驶。

（比如太阳谷路—红都路）2、部分道路进口道需要进一步渠化，比如太阳谷路—红都路交叉口，东西进口道渠化方案都有问题，如果是两相位控制，最外侧做直右车道，如果做四相位控制，可采用压缩车道宽度、偏移中心线的方式，增加一个进口道。

二、交叉口渠化原则1、区分不同区位的交叉口：位于老城区的，往往交通压力较大，交叉口方案的主要目标是提高通行能力，最主要的方法是尽量增加进口道数量，同时做好信号控制。

位于城市新区的，在相当长时间内车辆不多，交叉口方案的主要目标是保障安全和减少延误，最主要的方法设置信号灯和减速措施，但信号不一定四相位。

2、要以交通工程、交通安全为主要考虑因素，兼顾景观、市政等要素。

三、交叉口渠化工作内容1、根据交叉口情况，确定渠化的总体思路：选择两相位还是四相位、是否增加进口道、是否偏移中心线、是否设置渠化岛、是否减少绿化带，还需要考虑公共交通、远期方案预留等因素。

（以下假设仅仅有规划红线图，做渠化方案）2、增加进口道的方法压缩进口道单条车道宽度，一般建议3-3.5米，最小可到2.8米。

偏移中心线，压缩出口道单条车道宽度，但不小于3.2米。

城市道路平面交叉口渠化设计研究

城市道路平面交叉口渠化设计研究摘要：在城市化建设力度以及广度都不断增强的今天，城市道路工程建设的意义不断的增大，在社会发展中所带来的各种效益也越来越明显，在现阶段，它已经是城市化建设发展中的核心基础。

在城市道路中，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，因此交叉口的设计在整个道路设计中显得特别重要。

本文就将对城市道路平面交叉口渠化设计问题进行分析探讨。

关键词：城市道路；交叉口；设计。

近年来，伴随着社会经济的发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加，这种种的因素都最终决定了现阶段市政道路工程的建设将会面临更大的挑战，人们对于它的建设也在不断的提出更高的要求。

现阶段，在城市道路中由于其复杂的交通特性，造成了很多的交通事故，最终影响到整个市政道路的通行能力。

而城市道路平面交叉口作为路网交通的主要节点形式，其交通问题更为突出。

局部交叉口的拥堵往往会导致整条道路，甚至会导致一个区域的交通阻塞。

所以对其合理有效的设计研究是非常有必要的。

一、概述1、城市道路工程交叉口的概念城市道路是城市中供行人和车辆行驶的交通设施，它以网络的形式分布于城市区域内。

由于各向道路同处于同一个地面体系，所以对于道路的一些不同的小分支路段就应该有一定的连接方式，在这种情况下，市政道路的交叉口设计和建设就应用而生了。

城市道路工程的交叉口设计建设主要指的是：城市道路间在同一平面的交叉点以及连接点的建设应用。

总的来说，城市道路工程交叉口处的非机动车流运行特性包括有：摇摆性、成群性、多变性、遵章性。

2、城市道路平面交叉口渠化简述交通渠化就是在道路上用交通标志，标线或用高出路面的各种岛状构造物，或利用路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰地安全而有序地运行，以达到分离和控制交通流的目的。

平面交叉口主要渠化措施

通过合理划分车道、设置导向线和优化信号灯配时等手段，提高平面交叉口的通行效率，减少交通延误。
灵活性原则
人性化原则
渠化设计应具有一定的灵活性，能够适应交通流量的变化和不同交通方式的需求。
充分考虑行人和非机动车的出行需求，提供安全、便捷的过街设施和通行环境。
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常规渠化措施
车道功能划分
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适用场景
适用于交通量较大、交通组成较复杂的交叉口，尤其是有大量左转或右转车流的交叉口。
交叉口拓宽
优点 • 提高交叉口通行效率，减少交通拥堵。
• 有助于实现交通流的均衡分布，降低事故风险。
交叉口拓宽
缺点 • 需要占用较多土地资源。
• 可能增加行人过街距离和过街时间。
环形交叉口
定义
环形交叉口，又称环岛，是一种使车辆连续环绕中心岛单向行驶、通过交织路段完成左转弯的平面交叉口。
风险。
导向岛
在交叉口设置导向岛，为行人提供安全的过街通道，同时可以作为交通流的导向设施。
安全岛
在安全岛上设置交通信号灯等交通管理设施，为行人过街提供安全的等待区域。
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非常规渠化措施
交叉口拓宽
定义
交叉口拓宽是指在平面交叉口进口道处，通过增加车道数或拓宽进口道宽度，以提高交叉口的通行能力。
类型
根据交通流量、道路等级和功能需求，平面交叉口可分为多种类型，如十字形、T字形、X字形、 Y字形等。
平面交叉口的重要性
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交通流畅
平面交叉口是道路交通的关键节点，其设计合理与否直接影响到交通的流畅度和效率。
安全保障
合理的平面交叉口设计能够减少交通事故的发生，提高道路的通行安全性。

刍议道路交叉口渠化岛设计

刍议道路交叉口渠化岛设计所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。

渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。

渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置[1]。

利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。

利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。

一、平面交叉口拓宽渠化渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。

它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。

适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。

1.设计原则：（1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数；（2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰；（3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。

2.交通岛应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。

按功能不同可有以下几种类型：（1）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛（2）安全岛：安全岛供行人过街时避让车辆之用。

在宽阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街安全。

（3）中心岛：中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛交通（4）导流岛：用以指引行车方向，可以组织好交通，减少或消灭冲突点，导流岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车。

关于道路平面交叉口的渠化设计

关于道路平面交叉口的渠化设计关于道路平面交叉口的渠化设计随着城市经济建设的快速发展，对于交通路况的通行水平有了更高的要求。

平面交叉口是各向车流、人流汇集量较大的位置，如何合理的设计平面交叉口，才能够确保车辆与行人的安全通行是道路规划部门面临的重要问题。

对平交口进行渠化设计是改善交通拥堵以及避免交通事故的有效途径，并且在很多大中型城市中得到了广泛的应用，文章在此方面进行了分析。

标签：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点平面交叉口城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇、转换方向的重要位置，如果平交口设计不合理，将会导致交通堵塞以及交通事故的发生，对城市交通以及长远发展带来很大的影响。

平交口渠化设计就是通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、设置交通标线等措施，对车辆和行人的路线进行合理的划分，从而确保交通的畅行。

优秀的平交口渠化设计不仅能够提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的发生，同时还能够美化城市环境，为促进城市的规划与发展奠定坚实的基础。

1 平交口渠化设计的条件与优点平交口渠化设计适用于城市交通量较大的主干道与主干道、主干道与次干道交叉口，车流与人流比较集中的地理位置，但是交叉口必须具有足够的空间能够设置导流岛，有足够的建筑物后退红线空间。

在此路口转弯车辆的比例较高，才具备渠化设计的条件。

进行平交口渠化能够大大的提高交通通行能力，投资省、占地少，规模小，将车流和人流进行有效分离，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，降低交通事故的发生几率。

同时导流岛的设计不仅提高了车辆和行人的安全性，通过栽种花草等观赏性植物，还可以美化城市环境。

2 平交口渠化设计要点分析2.1 进口道设计对于进口道的渠化设计，主要应该根据交通流量以及流向来合理确定车道数、道宽、道长以及相应的功能，确保符合交通通行能力，在有条件的情况下，尽量保证各个方向的车都能够“各行其道”，从而缓解平交口的交通压力。

2.1.1 增加车道数量。

交叉口渠化设计

方向全面禁左;调整全路信号灯配时，改变“绿波带”;沿线及相交道路100米范围内禁停
;增设红绿灯，调整车道;增加中间隔离护栏高度等
很多时候，在一些道路交叉口，因公交车转弯或自行车转弯，堵塞大半个道路交叉口，因传导效应，往往导致两条路交通瘫痪。这些道路交叉口在实际上成了交通“瓶颈”。自然风光！！！
二、交叉口渠化设计的一般方法
1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。增加进出口车道的方法有下列几种：
⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为 50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
道路渠化设计
主讲人：吴昌制作者: 王帅温亚枫吴昌
渠化：就是在道路上使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路
面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。横断面图
（4）削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，
以实现增加车道的功能。横断面图
削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。