汽车车身电控系统课件
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汽车车身电子控制系统知识培训课件
（2）滚球式碰撞传感器
滚球式碰撞传感器 a)碰撞力小,触点断开,安全气囊不引爆 b)碰撞力大,触点接通,安全气囊引爆
（3）滚柱式碰撞传感器 （4）电子式碰撞传感器
a)传感器结构 b) 1—集成电路 2—测量悬臂 3—电阻应变片 4—悬臂架
（5）安全传感器
1—水银 2—壳体 3—水银受撞击后位置 4—O形圈 5—电极1 6—电极2 7—盖
系统连接示意图
四、防盗电子控制系统的检测及维修
桑塔纳 2000GSi 1—防盗控制器 2—带转发器的钥匙 3—防盗识读线圈 4—发动机控制器
1．关于汽车钥匙和钥匙匹配的说明
（1）只有使用被防盗控制器认可(匹配)的钥匙，发动机才 能发动。
（2）匹配钥匙时，需要对所有的钥匙一一进行匹配。 （3）如果重新配钥匙或增配钥匙，也必须匹配所有钥匙。 （4）如不慎遗失一把钥匙，为安全起见，应把其他钥匙 重新匹配，使丢失的钥匙变为非法，不能起动发动机。
（1）倒车时应保持5 km/h以下的速度行驶。 （2）由于物理特性，物体的位置、角度、大小、材质 或背景复杂的场所等关系，可能造成检测范围变窄，产生 不动作或误动作，并非系统不正常。 （3）尤其在上坡或下坡倒车时，可能引起错误的报警， 此时驾驶员应更加小心。 （4）当听到长鸣声或有“STOP”闪烁时，应立即停车， 该系统设计最短检测显示为“STOP”，可以根据不同的应 用场所，选择更长的停车距离。
（6）连接安全气囊系统接口。 （7）检查安全气囊警示灯工作是否正常。
4．安全气囊系统的诊断与维修要点
（1）在诊断或维修任何安全气囊系统元件时，在 检修之前应断开蓄电池负极线，隔离该线末端，按汽 车制造商的规定等待一段时间。
（2）在更换安全气囊系统元件时，不可使用低质 量元件。
教学课件 汽车车身电控技术
• 纵观近几年汽车的发展，汽车最大的变化 是“汽车电子化”，即由传感器、执行器、 控制单元组成的汽车电子控制系统在汽车 上的大量应用。
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
• 汽车将由单纯的机械产品向机电一体化 （机电热、机电液、机电光）方向发展，
汽车必将进入电脑控制时代、“电子汽车” 时代。
一. 汽车电子控制技术发展过程
车身
发 动 机
二. 汽车电子控制系统的组成
• 发动机电子控制系统、 • 底盘电子控制系统、 • 车身电子控制系统、 • 信息与通讯系统、 • 整车控制技术 • （综合智能控制及智能交通管理系统）
1、发动机电子控制系统
• 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动 机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工 况状态下工作，以达到提高其整车技术
• 绪论 内容简介
• 一、《车身电气》的任务、性质、要求 • 二、《车身电气》讲授的主要内容
• 第一章 汽车电子控制系统
• 一、电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的主要内容 • 三、电子控制基础知识
一、课程的性质、任务与要求
• 1、性质 • 《汽车车身电气及附属电气设备》是汽车类
汽车电子控制系统
第一章 汽车电子控制技术
• 一、汽车电子控制技术的发展过程 • 二、汽车电子控制系统的组成 • 三、电子控制基础知识
概述
• 现代汽车面临诸多挑战，“安全、节能、环 保”问题最为突出，而解决问题的最有效措 施就是将汽车电子化。
• 因此，一大批汽车电子控制系统应运而生。
电子控制技术
发动机电子控制系统主要包括：
• 电控点火装置（ESA）、 • 电控燃油喷射(EFI)、 • 废气再循环控制（EGR）、 • 怠速控制（ISC）等。
汽车车身电子控制装置培训课件(000001)
(2)磁带放音机
根据电磁转换原理，可读出和再生磁带记录的 模拟信号。它由机芯、电动机、磁头及放音降 噪电路、音频放大电路、自动选曲电路等组成。
(3)激光(CD)唱机
具有优异的电声指标；具有自动选曲、程序重放、遥 控操作等功能。它主要由激光拾音器、伺服传动机构、 数模转换系统和控制及显示电路等组成。 无线电接收天线5，用来接收广播电台的发射电波，通 过高频电缆，向无线电调频器4传送。天线长度通常为 波长的1/4。
(5)报警灯
报警灯只有在特殊情况下使用。例如，汽车行 驶途中抛锚，或运送病人的救护车等，应开启 黄色频闪的报警灯，以提醒过往的车辆，防止 意外发生。
(6)其他灯光
主要指特种车和专用车的标志灯。特种车标志 灯是指经批准的特种车辆标志灯具，如救护车 标志灯具为蓝色回转式；消防车、警备车、交 通事故勘察车标志灯具为红色回转式；工程救 险车灯具为黄色回转式。专用车标志灯，如出 租汽车在车身顶部必须安装有“出租”字样的 标志灯具。
5—钥匙操纵开关 6—锁门开关 7—开门开关 8—钥匙存在开关 9—警报状态开关电路 10—二极管指示器 11—
报警器 12—报警灯 13—起动断电器
2.组成
图16-15 防盗报警装置在车上的位置 1—安全指示灯 2—盗贼入侵报警喇叭继电器 3—盗贼入侵报警喇叭 4—车门开关
5—车门开启(锁止)开关 6—车门开启传感器 7—行李箱灯光开关
手动开关 6—按钮开关 7—车门锁电动机 8—开关信号输出电路 9—身份鉴定控制电路电控
单元
2)无线电波式接收器。
其组成与红外线式接收器基本相同，区别在接 收部分。接收部分主要由接收天线、射频放大 器、局部振荡器、混频器、选频放大器、功率 放大器、滤波器等组成。
汽车车身电控技术课件22巡航和导航系统
22
②“SET/COAST”(设定/减速)
• “SET/COAST”为巡航速度设定开关。 • 当操纵手柄向下拨动并保持于向下位置时,巡航速度
设定开关即可接通。 • 每操纵“SET/COAST”开关(约0.6s)一次，则存储车
速相应下降约1.6KM/h，行驶车速与存储车速之差 超过5KM/h时，行驶车速被存储并保持恒速行驶。 • 一直按下“SET/COAST”开关，车速一直下降，直 到松开。松开瞬间车速为新设置车速。
7
3、恢复巡航功能
• 当驾驶员处理好情况后，按下“恢复”开关时， 汽车就自动恢复到刚才设定的巡航速度巡航行驶。
• 若不按“恢复”开关，也可在驾驶员认为最有利 车速时按“设定”开关，重新设定巡航速度。
8
4、减速设置功能
• 当按下“减速”开关时，汽车在原设定车速基础 上减速行驶，开关一直按下不放，车速一直减低。
• 误差信号过大时，CCS ECU将控制指令发送给执 行机构，执行机构就可驱动节气门，调节节气门 开度的大小，将实际车速迅速调节到驾驶员设定 的目标车速，从而实现恒速控制，即实现巡航控 制。
15
16
实际车速永远趋于目标车速
目标 车速
手段：控制节气门
实际 车速
17
四、巡航系统的主要部件
• 巡航控制开关：巡航开关、制动开关、驻车制动 开关、点火开关、离合器开关、空挡开关
6
2、取消巡航功能
• 当驾驶员根据运行情况需要踩下制动踏板时，则 上述车速设定功能立即取消，驾驶员要用常规方 法操作驾驶，直到再按另外的功能开关为止。
• 但其行驶速度大于40km/h时所设定的车速值存储 在系统中，供随时通过开关调用。
• 驻车制动开关、变速器空挡开关、离合器开关等：临时取 消
②“SET/COAST”(设定/减速)
• “SET/COAST”为巡航速度设定开关。 • 当操纵手柄向下拨动并保持于向下位置时,巡航速度
设定开关即可接通。 • 每操纵“SET/COAST”开关(约0.6s)一次，则存储车
速相应下降约1.6KM/h，行驶车速与存储车速之差 超过5KM/h时，行驶车速被存储并保持恒速行驶。 • 一直按下“SET/COAST”开关，车速一直下降，直 到松开。松开瞬间车速为新设置车速。
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3、恢复巡航功能
• 当驾驶员处理好情况后，按下“恢复”开关时， 汽车就自动恢复到刚才设定的巡航速度巡航行驶。
• 若不按“恢复”开关，也可在驾驶员认为最有利 车速时按“设定”开关，重新设定巡航速度。
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4、减速设置功能
• 当按下“减速”开关时，汽车在原设定车速基础 上减速行驶，开关一直按下不放，车速一直减低。
• 误差信号过大时，CCS ECU将控制指令发送给执 行机构，执行机构就可驱动节气门，调节节气门 开度的大小，将实际车速迅速调节到驾驶员设定 的目标车速，从而实现恒速控制，即实现巡航控 制。
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实际车速永远趋于目标车速
目标 车速
手段：控制节气门
实际 车速
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四、巡航系统的主要部件
• 巡航控制开关：巡航开关、制动开关、驻车制动 开关、点火开关、离合器开关、空挡开关
6
2、取消巡航功能
• 当驾驶员根据运行情况需要踩下制动踏板时，则 上述车速设定功能立即取消，驾驶员要用常规方 法操作驾驶，直到再按另外的功能开关为止。
• 但其行驶速度大于40km/h时所设定的车速值存储 在系统中，供随时通过开关调用。
• 驻车制动开关、变速器空挡开关、离合器开关等：临时取 消
汽车车身电控技术ppt课件
电动后视镜检修
目录
知识目标 ➢ 了解电动后视镜系统组成、各部件功用、工作原理及系统的控制方法 ➢ 了解电动后视镜系统故障诊断方法
能力目标 ➢ 能正确拆装电动后视镜系统各部件 ➢ 能够检测判断电动后视镜系统各部件性能 ➢ 能够分析诊断和排除电动后视镜系统常见故障
学习内容 ➢ 电动后视镜的功能 ➢ 电动后视镜的组成 ➢ 电动后视镜检修方法
3.2 后视镜自动防炫目
自动防炫目工作原理：
有两个光敏二极管，一个安装在后视镜正面，一个在背面，它 们分别接受汽车前面及后面射来的光线。当后车的大灯射在车内后 视镜上时，从两个光敏二级管的的信号比较可以判断后面的光强于 前面的光，于是电子控制器就会施加电压给后视镜镜面的电离层， 将它的颜色变深，后面射来的强光就会被镜面吸收掉很大一部分， 余下反射到驾驶员眼内的光线就变得柔和多了。
四、电动后视镜的工作原理
若想要右侧后视镜向上、下摆动
❖ 先把滑动开关从中央位置拨到右边，再按下控制按钮的上端。此时电 流的通路为：电源（＋）→点火开关→熔断器→按钮接线柱Ｂ→Ｖ2→电 动机Ｍ３→Ｃ→Ｅ（搭铁）→电源（－）。这样当电动机Ｍ３通电产生 转矩后，便带动右后视镜向上摆动。 ❖ 如果将通入电动机Ｍ３电流方向改变一下，Ｍ３就会改变转动方向， 此时即可使后视镜向下摆动。其电流路径为：电源（＋）→点火开关→ 熔 断 器 → 按 钮 接 线 柱 Ｂ → Ｃ → 电 动 机 Ｍ ３ → Ｖ 2→ Ｅ （ 搭 铁 ） → 电 源 （－）。
情境描述
某4S店，车主开来一台故障车，据车主介 绍打开汽车点火开关，操纵电动后视镜开关， 发现左右电动后视镜上下、左右方向均不能转 动，请对其进行检修后视镜，在需要调节视角时驾 驶员可以不必下车，而在车内通过电动按钮就可以调节。操作 起来既方便又安全，现在大部分轿车的后视镜都是电动调节的 ，有些高级的还带有加热除霜功能。
目录
知识目标 ➢ 了解电动后视镜系统组成、各部件功用、工作原理及系统的控制方法 ➢ 了解电动后视镜系统故障诊断方法
能力目标 ➢ 能正确拆装电动后视镜系统各部件 ➢ 能够检测判断电动后视镜系统各部件性能 ➢ 能够分析诊断和排除电动后视镜系统常见故障
学习内容 ➢ 电动后视镜的功能 ➢ 电动后视镜的组成 ➢ 电动后视镜检修方法
3.2 后视镜自动防炫目
自动防炫目工作原理：
有两个光敏二极管，一个安装在后视镜正面，一个在背面，它 们分别接受汽车前面及后面射来的光线。当后车的大灯射在车内后 视镜上时，从两个光敏二级管的的信号比较可以判断后面的光强于 前面的光，于是电子控制器就会施加电压给后视镜镜面的电离层， 将它的颜色变深，后面射来的强光就会被镜面吸收掉很大一部分， 余下反射到驾驶员眼内的光线就变得柔和多了。
四、电动后视镜的工作原理
若想要右侧后视镜向上、下摆动
❖ 先把滑动开关从中央位置拨到右边，再按下控制按钮的上端。此时电 流的通路为：电源（＋）→点火开关→熔断器→按钮接线柱Ｂ→Ｖ2→电 动机Ｍ３→Ｃ→Ｅ（搭铁）→电源（－）。这样当电动机Ｍ３通电产生 转矩后，便带动右后视镜向上摆动。 ❖ 如果将通入电动机Ｍ３电流方向改变一下，Ｍ３就会改变转动方向， 此时即可使后视镜向下摆动。其电流路径为：电源（＋）→点火开关→ 熔 断 器 → 按 钮 接 线 柱 Ｂ → Ｃ → 电 动 机 Ｍ ３ → Ｖ 2→ Ｅ （ 搭 铁 ） → 电 源 （－）。
情境描述
某4S店，车主开来一台故障车，据车主介 绍打开汽车点火开关，操纵电动后视镜开关， 发现左右电动后视镜上下、左右方向均不能转 动，请对其进行检修后视镜，在需要调节视角时驾 驶员可以不必下车，而在车内通过电动按钮就可以调节。操作 起来既方便又安全，现在大部分轿车的后视镜都是电动调节的 ，有些高级的还带有加热除霜功能。
八汽车车身电子控制系统精品PPT课件
2)、控制器ECU
控制器是气囊系统的核心部件，气囊控制器能够准确判断出正撞、偏撞、斜撞等各 种复杂情况的碰撞强度，并准时点爆气囊。
控制器主要机械式、模拟电子式、智能式几种。机械式控制器主要用于低成本气囊 ，目前应用很少。目前应用广泛的是采用微处理器的智能式控制器，它主要对电子式 传感器输入的电信号进行处理、判断，必要时输出点爆信号点爆气囊。
采取降温、过滤等措施，且叠氮化钠溶于水后有毒，对环保不利。 混合式主要使用可燃混合燃烧剂如氢气和氧气按一定比例加压混合，燃烧
后产生水，没有固体颗粒，燃烧前也无害，混合式气体发生器是今后的发展 方向。
第一节 汽车安全气囊
4、安全气囊系统的关键技术
1)、碰撞判断准确，不能有误动作。 2)、点火时刻准确，既不能早点火也不能迟点火。 3)、抗粗糙路面干扰能力强。 4)、高可靠性和工作稳定性。
第三节 汽车车载网络技术
一、车载网络技术的由来
随着汽车电子技术的发展，汽车上电控单元的数量不断增加， 使整车电气系统越来越复杂，主要表现在：
1、线路数量增加，布线越来越复杂； 2、线路重量增加，降低了汽车的效率； 3、线路体积的增加，减少了车内空间利用率； 4、线路接头增加，工作可靠性降低，故障多，难维修。 现代车辆的控制系统的发展需气囊系统的组成
1)、传感器：
目前主要有机械式、机电式、电子式、
集成式等几种；
(1)、机械式与机电式传感器
传感器由弹簧、质量块构成，当它
承受一定时间和一定强度的加速度时，
质量块由于惯性作用触发机械开关，
从而点爆气囊。
第一节 汽车安全气囊
(2)、电子式传感器 电子式传感器主要有压电式、压阻式、电容式等几种。依靠压电效应、压阻效应或
控制器是气囊系统的核心部件，气囊控制器能够准确判断出正撞、偏撞、斜撞等各 种复杂情况的碰撞强度，并准时点爆气囊。
控制器主要机械式、模拟电子式、智能式几种。机械式控制器主要用于低成本气囊 ，目前应用很少。目前应用广泛的是采用微处理器的智能式控制器，它主要对电子式 传感器输入的电信号进行处理、判断，必要时输出点爆信号点爆气囊。
采取降温、过滤等措施，且叠氮化钠溶于水后有毒，对环保不利。 混合式主要使用可燃混合燃烧剂如氢气和氧气按一定比例加压混合，燃烧
后产生水，没有固体颗粒，燃烧前也无害，混合式气体发生器是今后的发展 方向。
第一节 汽车安全气囊
4、安全气囊系统的关键技术
1)、碰撞判断准确，不能有误动作。 2)、点火时刻准确，既不能早点火也不能迟点火。 3)、抗粗糙路面干扰能力强。 4)、高可靠性和工作稳定性。
第三节 汽车车载网络技术
一、车载网络技术的由来
随着汽车电子技术的发展，汽车上电控单元的数量不断增加， 使整车电气系统越来越复杂，主要表现在：
1、线路数量增加，布线越来越复杂； 2、线路重量增加，降低了汽车的效率； 3、线路体积的增加，减少了车内空间利用率； 4、线路接头增加，工作可靠性降低，故障多，难维修。 现代车辆的控制系统的发展需气囊系统的组成
1)、传感器：
目前主要有机械式、机电式、电子式、
集成式等几种；
(1)、机械式与机电式传感器
传感器由弹簧、质量块构成，当它
承受一定时间和一定强度的加速度时，
质量块由于惯性作用触发机械开关，
从而点爆气囊。
第一节 汽车安全气囊
(2)、电子式传感器 电子式传感器主要有压电式、压阻式、电容式等几种。依靠压电效应、压阻效应或
电子课件-《汽车电控车身》-A07-3112 第五章 其他车身电控系统
２．无钥匙起动系统的功用
第五章 其他车身电控系统
二、无钥匙进入系统的组成和工作原理
１．无钥匙进入系统的组成
无钥匙进入系统的组成
第五章 其他车身电控系统
２．无钥匙进入系统的工作原理
无钥匙进入系统的工作原理
第五章 其他车身电控系统
三、无钥匙起动系统的组成和工作原理
无钥匙起动系统的组成和工作原理
第五章 其他车身电控系统
§５—４ 汽车雷达测距系统
１．能正确描述汽车雷达测距系统的功用和类型。 ２．能正确描述汽车雷达测距系统的组成和工作原理。
第五章 其他车身电控系统
一、雷达测距的功用
１．行车环境监测 ２．防碰撞预测 ３．车辆控制
第五章 其他车身电控系统
二、汽车雷达测距系统的类型
１．汽车超声波雷达测距 ２．汽车电磁波雷达测距 ３．汽车激光扫描雷达测距
第五章 其他车身电控系统
四、巡航控制系统的自诊断
当巡航控制主开关置于 ON 位置时，检查并确认 CRUISE 指示灯亮起；当主开关置于OFF位置时，检查并确 认 CRUISE 指示灯熄灭。
如果车速传感、 制动灯开关或其他有关零部件之一发 生故障，ECM 激活巡航控制系统的自动取消功能。
第五章 其他车身电控系统
第五章 其他车身电控系统
第五章 其他车身电控系统
§５—１ 汽车巡航控制系统
１．能正确描述汽车巡航控制系统的功用。 ２．能正确描述汽车巡航控制系统的组成及工作原理。 ３．能正确描述汽车巡航控制系统的自诊断。
第五章 其他车身电控系统
一、巡航控制系统的功用 二、巡航控制系统的组成
巡航控制系统的组成
第五章 其他车身电控系统
第五章 其他车身电控系统
３．被探测物体短小、 细长, 如电线和绳索等。 ４．被探测物体是吸收超声波的材料，如棉花、 雪 等。 ５．被探测物体相对于传感器过高、 过低或位于其 下方。 ６．传感器受其他声波的干扰。
第五章 其他车身电控系统
二、无钥匙进入系统的组成和工作原理
１．无钥匙进入系统的组成
无钥匙进入系统的组成
第五章 其他车身电控系统
２．无钥匙进入系统的工作原理
无钥匙进入系统的工作原理
第五章 其他车身电控系统
三、无钥匙起动系统的组成和工作原理
无钥匙起动系统的组成和工作原理
第五章 其他车身电控系统
§５—４ 汽车雷达测距系统
１．能正确描述汽车雷达测距系统的功用和类型。 ２．能正确描述汽车雷达测距系统的组成和工作原理。
第五章 其他车身电控系统
一、雷达测距的功用
１．行车环境监测 ２．防碰撞预测 ３．车辆控制
第五章 其他车身电控系统
二、汽车雷达测距系统的类型
１．汽车超声波雷达测距 ２．汽车电磁波雷达测距 ３．汽车激光扫描雷达测距
第五章 其他车身电控系统
四、巡航控制系统的自诊断
当巡航控制主开关置于 ON 位置时，检查并确认 CRUISE 指示灯亮起；当主开关置于OFF位置时，检查并确 认 CRUISE 指示灯熄灭。
如果车速传感、 制动灯开关或其他有关零部件之一发 生故障，ECM 激活巡航控制系统的自动取消功能。
第五章 其他车身电控系统
第五章 其他车身电控系统
第五章 其他车身电控系统
§５—１ 汽车巡航控制系统
１．能正确描述汽车巡航控制系统的功用。 ２．能正确描述汽车巡航控制系统的组成及工作原理。 ３．能正确描述汽车巡航控制系统的自诊断。
第五章 其他车身电控系统
一、巡航控制系统的功用 二、巡航控制系统的组成
巡航控制系统的组成
第五章 其他车身电控系统
第五章 其他车身电控系统
３．被探测物体短小、 细长, 如电线和绳索等。 ４．被探测物体是吸收超声波的材料，如棉花、 雪 等。 ５．被探测物体相对于传感器过高、 过低或位于其 下方。 ６．传感器受其他声波的干扰。
汽车电子控制技术第九章车身电子控制技术课件
二、 防盗系统 （二） 现代汽车电子式防盗系统的组成
图9-5 防盗系统在轿车上的布置图
一、汽车空调的功能 目的
第四节 汽车空调控制系统
功能
装置
保持适宜温度
暖风、冷气装置
保持乘员的舒适环境
保持适宜湿度 保持适宜气流
除湿、加湿装置 送风装置
保持洁净空气
通风装置、空气净化器
确保视野清晰防ຫໍສະໝຸດ 前、后两侧车窗玻璃 结霜四、安全气囊的工作原理 （一）基本原理
在汽车高速行驶过程中，若发生较严重碰撞时，碰撞传感器首先感知到碰撞信号， 传感器便把这一碰撞信息转换成电信号输入到电子控制装置（其输入的电信号大小和碰撞 强度成正比），电子控制装置接收到信号后，与已存储信号进行分析比较，若已达到或超 过气囊膨胀的标准，则发出指令，由驱动电路给电雷管输出起动信号，引燃火药产生高温， 使气体发生器产生大量气体，并经过过滤，冷却后，充入安全气囊，使气囊在30ms内突破 衬垫而快速膨胀展开。在驾驶员及乘员还没触及汽车金属件之前，抢先在二者之间形成弹 性气垫，并及时由小孔排气收缩，吸收强大惯性冲击能量，从而有效地保护人体头部、胸 部，减轻受伤程度。
三、汽车空调技术的发展
•
国外空调技术是随汽车的普及而发展起来的，其发展史是由低级到高级、由
简单功能到多功能，可以概括为五个阶段。
•
①单一取暖阶段。
•
②单一冷气阶段。
•
③冷暖一体化阶段。
•
④自动控制阶段。
•
⑤微型计算机控制阶段。
国内汽车空调的发展趋势如下： 1、涡旋式压缩机将是国内未来汽车的主要机型。 2、换热器结构改进：冷凝器将采用平流式，蒸发器采用层流式。散热翅片将采
第三节 中央门锁与防盗系统
汽车车身电子控制3PPT课件
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课题3.1安全气囊系统的组成与工作 原理
二、安全气囊系统的工作原理
1.安全气囊工作原理 当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，SRS的工作原理完全相
同。现以图3-4所示正面碰撞为例，说明SRS工作原理。 当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部
和SRSECU内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然减速的信 号，并将信号输入SRSECU，以便判断是否发生碰撞。当汽 车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时，SRSECU发出控制指 令将气囊组件中的点火器(电雷管)电路接通，电雷管引爆使点 火剂(引药)受热爆炸(电热丝通电发热引爆炸药)。
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课题3.1安全气囊系统的组成与工作 原理
2.安全气囊动作过程 根据德国博世(BOSCH)公司在奥迪轿车上试验研究表明：当
汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞时，SRS的动作时序如 图3-5所示。 (1)碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并 产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠药片)受热分解，驾驶员尚 未动作，如图3-5(a)所示；
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课题3.1安全气囊系统的组成与工作 原理
点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠固体 药片)受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊 组件上的装饰盖板鼓向驾驶员和乘客，使驾驶员和乘客面部 和胸部压靠在充满气体的气囊上，在入体与车内构件之间铺 垫一个气垫，通过气囊产生变形和排气节流来吸收入体碰撞 产生的动能，从而达到保护入体之目的。
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课题3.1安全气囊系统的组成与工S采用控制部件的结构、数量和安装位置各有不 同，但其基本组成大致相同，主要由碰撞传感器、安全气囊 系统控制组件(SRSE CU)、安全气囊组件(SRS组件)、安全气 囊系统指示灯(SRS指示灯)四部分组成，丰田佳美、科罗娜轿 车SRS控制部件安装位置如图3-2所示。
课题3.1安全气囊系统的组成与工作 原理
二、安全气囊系统的工作原理
1.安全气囊工作原理 当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，SRS的工作原理完全相
同。现以图3-4所示正面碰撞为例，说明SRS工作原理。 当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前部
和SRSECU内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然减速的信 号，并将信号输入SRSECU，以便判断是否发生碰撞。当汽 车遭受碰撞且减速度达到设定阈值时，SRSECU发出控制指 令将气囊组件中的点火器(电雷管)电路接通，电雷管引爆使点 火剂(引药)受热爆炸(电热丝通电发热引爆炸药)。
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课题3.1安全气囊系统的组成与工作 原理
2.安全气囊动作过程 根据德国博世(BOSCH)公司在奥迪轿车上试验研究表明：当
汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞时，SRS的动作时序如 图3-5所示。 (1)碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并 产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠药片)受热分解，驾驶员尚 未动作，如图3-5(a)所示；
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课题3.1安全气囊系统的组成与工作 原理
点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充气剂(叠氮化钠固体 药片)受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊 组件上的装饰盖板鼓向驾驶员和乘客，使驾驶员和乘客面部 和胸部压靠在充满气体的气囊上，在入体与车内构件之间铺 垫一个气垫，通过气囊产生变形和排气节流来吸收入体碰撞 产生的动能，从而达到保护入体之目的。
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课题3.1安全气囊系统的组成与工S采用控制部件的结构、数量和安装位置各有不 同，但其基本组成大致相同，主要由碰撞传感器、安全气囊 系统控制组件(SRSE CU)、安全气囊组件(SRS组件)、安全气 囊系统指示灯(SRS指示灯)四部分组成，丰田佳美、科罗娜轿 车SRS控制部件安装位置如图3-2所示。
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蓄 电 池
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二、汽车电子控制系统的简化方法 1.电脑
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2.执行元件
电控 单元
•执行 执行 •元件 元件
2.执行元件
执行元件
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3000
3000
3000
2.对比分析法 3.成组分析法
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3000
3000
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反馈传 感器
•执行 执行
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•元件 元件
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汽车微机局域网络控制 系统
•
谢 谢 •
• 正确调整
按照维修手册要求调整
拓展思维
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空气滤清器
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