桥梁检测与维修加固论
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术
桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术桥梁的结构组成较为复杂，运营环境特殊，易在内外部因素的共同作用下，发生结构受损等异常情况。
针对此问题，施工单位需将检测工作落实到位，判断桥梁各结构的质量情况，必要时采取加固措施，使桥梁恢复至正常的运营状态。
1 预应力混凝土桥梁的检测1.1 检测技术现阶段，预应力混凝土桥梁检测方法较丰富。
其中，局部破损检测技术已取得广泛的应用，其能够针对某特定的构件展开检测，保证全程可对混凝土结构的完整性造成不良影响，所得结果的可靠性较高，因此，在现阶段已成为主流的检测方法。
（1）预应力筋直接检测技术。
以高精度、高稳定性的传感设备为主，安装在待检测的预应力筋上，由技术人员操作仪器得到相关的数据。
其中，光纤光栅传感器作为主要的检测装置，在其支持下可得到较准确的数据，整体作业流程精简、操作便捷。
（2）应力释放法。
以机械切割为主要手段，使构件的预应力得以释放，根据实际情况作出判断，分析构件的特性。
纵观当前的预应力混凝土桥梁检测工作状况，应力释放法可满足残余应力的测量需求。
所得的结果难以全面反映构件的完整应力，但可根据现有数据推算，这一推算方式的所得结果具有可参考价值。
1.2 检测方法1.2.1 电磁效应检测法依托于电磁效应可完成对预应力构件的检测，具体可根据需求采取合适的细分方法，如涡流检测、磁粉检测、侧漏检测。
在预应力构件的质量特性存在大幅度的变化时，构件内的磁通量改变，可采用电磁的检测方法，探索磁通量与预应力具备的关联，根据两者间的特性确定该构件的预应力。
实践表明，电磁效应检测法已得到较广泛的应用，但局限之处在于易受到外部环境的影响，因此，所得结果的准确性略低。
1.2.2 超声波检测法依托于超声波在物体内的传导规律，展开有关于构件预应力的分析。
通过超声波的应用，能够达到无接触检测的效果，根据超声波的传导规律可对结构质量做出判断，如被测结构是否存在裂缝等。
这一检测法所得信息的可参考价值高，更有利于工程人员对结构采取针对性的加固措施，全程无结构损伤问题，能够规避不良影响。
桥梁工程中安全检测技术与加固维修方法分析
Ｍ ｅ ｈｏ ｆＢｒｄｇ ｔ ｄｓｏ ｉ ｅ Ｅｎｇ ｎｅ ｒｎ ｉ ｅｉｇ
Ｗ ＡＮＧ Ｊ—ｉ ， ｉｌ ＹＡＯ Ｐ ｎ — ｕ ｎ ｅｇｘｎ （ａｇｕＰｏｉｃ ｌ ｏ ｍ ｎｃｔ ｎＰａｎｎ Ｊ ｎｓ ｒｖ ｉ ｍ ｕ ｉａｏ ｌｎ ｉｇ＆ Ｄ ｓ ｎＩｓｔｔ Ｃ ．Ｌｄ， ａｊ ｇ２ ０ ０ ， ｈｎ） ｉ ｎ ａＣ ｉ ｅｉ ｔｕｅ ｏ ｔ．Ｎ ｎｉ １０ ５ Ｃ ｉ ｇ ｎｉ ， ｎ ａ
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
桥梁的检测、维修、加固技术
2、施工控制主要内容
2.3、线形及应力控制
3.立模标高预测
（1）、绝对立模标高预测 短悬臂节段由于刚度较大，箱梁受温度影响挠曲变形不大，立模标高可采用绝对 立模标高预测控制，计算式如下：
H lm H sj f ypg f gl f
4、监控施工组织
4.1、现场人员组织
3、设计单位 （1）、提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力与应力状态、线形状态； （2）、提供各施工阶段结构理论变形及重点应力测试部位或截面及对应的理论应力。 （3）、参与讨论决定重大设计修改，负责变更后的各种计算，并提供变更4、施工单位 （1）、理解并掌握《施工监控方案》，按《施工监控方案》要求进行与施工监控有关的立模、变形测量、 材料指标测试等工作。 （2）、不应由于监理单位的施工监理和监控单位的施工监控而解除施工单位对张家港特大桥主桥施工质量 应当承担的责任。 （3）、提交合理的施工技术方案，并严格按照确定的施工技术方案组织施工，不得随意改变施工程序和挂 篮、支架结构联接方式。 （4）、根据施工监控的需要与有关测量规范要求，建立可靠和精确度较高的平面与高程测量控制网。 （5）按照监控单位的要求，配合进行线形监控测点及监测仪器设备的埋设、安装工作，负责保护好线形监 控测点、监测仪器和导线设备。 （6）、及时提交支架与挂篮预压方案、支架及挂篮构造图及预压变形观测数据等资料，以及在现浇段支架 及挂篮上施工的临时设备（包括模板及附属物）、材料、机具和人员的重量。 （7）、认真复核监控单位提供并经监理组签字确认的立模数据，确认无误后进行施工，在监控单位和监理 组对立模标高进行复测并签字确认后方可进行混凝土浇筑施工。 （8）、按照《施工监控方案》的要求，组织专门人员完成施工过程中立模及各工况变形测量工作，测试结 果提交驻地监理组签字确认。 （9）、材料特性的试验，如混凝土弹性模量、材料容重等的试验测试工作，并及时向驻地监理组提供。 （10）、提供现场观测及监测元件埋设、读数的工作条件；协助监控单位采集温度及应力等数据。 （11）、为监控单位提供必要的现场工作、生活便利条件。后设计单位职责（1）、（2）中的相关文件； （4）、及时解决施工监控中与设计相关的问题。
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析
桥梁养护,检测,加固一体化技术分析摘要：确保桥梁工程的平稳运行时，关键性工作是做好日常的维护管理，及时消除风险隐患。
目前来看，养护检测加固一体化技术在桥梁工程中较为常用，可以大为提高桥梁工程运行的安全性与稳定性，推广应用的价值显著。
本文详细论述桥梁工程应用养护检测加固一体化技术的要点，先指出检测内容，而后从混凝土的强度检测、桥梁动载试验、混凝土内部结构检测等方面指出养护检测的要点，最后提出桥梁加固的技术手段，包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法。
关键词：桥梁；养护；检测；加固在桥梁工程的运行管理中，传统的方式科学性不足，养护、检测、加固之间的衔接不佳，不能有效、高效地确保桥梁工程的安全运行，且会花费较多的管理成本。
随着近年来桥梁工程养护工作理念与方式的不断革新，养护、检测、加固这三项工作之间的联系变得越来越紧密，并逐渐形成了养护检测加固一体化技术，便利性、科学性较为显著，应用越来越广泛。
针对于此，必须明确和掌握养护检测加固一体化技术在桥梁工程中的应用要点，本文对此作如下的分析论述。
1.桥梁的养护检测加固一体化技术流程传统模式下，桥梁工程的养护、检测及加固是分开进行，桥梁工程的权属单位按照要求自行进行常规性的检查。
若是要进行定期性的详细检查，则通常情况下需要招标委托，至加固设计阶段，要考虑费用的多少，在此基础上选用公开招标方式或直接委托方式，通常桥梁工程的加固施工是采取公开招标这一方式。
总的来说，传统模式下所进行的桥梁养护检测加固，有三个显著的不足之处。
第一，工程承担方的责任延续性差，没有明确的责任人制度体系，后续的质量管理难以有效进行。
第二，招投标流程相对较多，工期也会有所延长，不能将养护、检测、加固有效结合起来，工程的时效性不足。
第三，从成本管控的角度上看，不可避免的存在管理成本较多、资金分配能力和效果不佳的问题，并且会重复性的增加劳动成本，此时会给业主方造成较大的压力。
在应用养护检测加固一体化技术之后，桥梁工程后续运行的各方面工作可以有效进行。
某既有桥梁的检测评估和维修加固设计
２ １ ３ 墩 台 支 座 调 查 ．．
该桥墩 台 主要 问题 为盖梁 局部砼 剥 落和钢 筋锈 蚀 ， 柱砼砂 化 较 重 。盖梁 钢 筋保 护 层 厚 度 明显 不 墩
足， 同时 由于伸 缩缝 处 渗 漏水 造成 盖 梁 钢 筋 锈蚀 并
的使 用性 能 和承 载能力 具有 十分 重要 的意 义 。 该 文 针对 位 于江 苏省 ２ ４国道 的某钢 筋砼 简支 ０
Ｔ梁 桥 ， 其 结 构尺 寸 、 件 外观 及 砼 、 筋 材 质 进 对 构 钢
发 展与建 设作 出 了重 要 贡 献 ， 而伴 随交 通 量 和 大 然
吨位车辆 的增 加 ， 桥 出现不 少病 害 ， 重影 响 了车 该 严 辆 的正 常 和安全运 营 。
图 １ 桥 梁 横 断 面 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
２ 病 害 调 查
桥 梁 检 查 是进 行 桥 梁养 护 、 修 与加 固 的前 期 维
工作 ， 决定 维修 与 加 固方 案 可行 和 正 确 与 否 的可 是
＊基 金 项 目 ： 苏 省 交 通 科 学 研 究 计 划 项 目（ ０ ０ ０ ） 江 ２ １ Ｔ ５
此 将原桥 拆 除 ， 重建 为现 在 的 １ Ｏ孔 １ 钢 筋 砼 简 ６ｍ
支 Ｔ梁 桥 （ 图 １ 示 ） 如 所 。该 简 支 梁 桥 于 １ ８ ９ ５年 儿
等原 因 ， 长年 累月 的积 累产 生 了各 种各样 的病 害 ， 这
些 旧桥 已经成 为交 通运 输 中潜在 的 巨大 隐患 。如果
（ ． 云 港 市公 路 管 理 处 ，江 苏 连 云 港 １连 ２ ２ ０ ； ． 京航 空航 天 大 学 土 木 工 程 系 ，江 苏 南 京 ２ ０ １ ） ２０６ ２ 南 １ ０ ６
浅谈公路桥梁检测与维修加固
路桥 工程
工程技术
浅 谈 公路桥 梁检测 与维 修 加 固
罗登 品
（ 广西河池市凤 山县 交通运 输局 ，广 西河池 ５ ４ ７ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 公路桥 梁是全 国重要 的基础设施 建设 项 目，是确保各种 物资顺利流通的前提 因素。维护 了桥 梁安全 运营 ，延长 了 使 用寿命 ，提 高养护管理和加 固改造水平对我 国的 经济建设具有 重要 的作 用。 关键词 ： 公路桥 梁 ； 路桥检测 ；维修加 固
由于无法预料 公路桥梁 未来 的运输需求，为 了节约建设成 性 ： 本 ，一般没有过高 的车辆荷载 要求 。因此 ，在修建桥梁过程 中 （ １ ）所采用 的标准与先前设计 的标准有所不 同 ：
通常都采用较低 的荷载 标准，如今导致许多修建好的桥梁 ，难 （ ２ ）实施难度要 比新建桥梁 的大 ； 以支 持汽 车使 用的荷载量，难 以满足汽车运输量的发展需求 。 （ ３ ）采用 了很 多新施工工 艺 ； １ ． ３施工 方法 不恰 当 ４ 排出计划 。提 出措施 。落实 资金 。分 步改造 施 工过程是修建公路桥梁最重要 的环节 ，它是对桥梁设计 通过检查 ，各公路管 理机 构要 制订辖 区内所有桥梁的维修 方案 的实践与检 测 。但是我 国部分桥梁，因为修建时对桥梁施 改造计划 ，并按 照职 责分 工，对病危桥 梁根据病 害情 况分门别 工过 程不够重视 ，对施工方法的要求不严格 ，使用落后 的施工 类提 出相应 的措施 ，以利 于进 行分步改造。为确保公路桥梁检 技术 ，影 响了桥梁的整体质量 ，降低 了对地震 、洪涝等非预 见 查制度 的落 实和病 危桥梁得 到及时改造，各级公路管理机构在 性 灾害的抵御能力 ，给人们 的生命安全和财产安全造成威胁 。 安排年度养护经 费计 划时，应 增列危桥改造专项经 费和桥梁检 １ ． ４ 其他 自然 或人为因素 测 检查专 项经 费两项 ，每 年约 需安排 １ ０ ０ ０ 万元 的危桥改 造专 我国大多桥梁都是在露天 的环境 中存在 的，必须要面对 自 项 经费和 ２ ０ ０ 万元的桥梁检测检 查专项经 费。另 外，收费公路 然环 境，而过于恶劣的 自然灾害 ，会对桥梁结构产 生一定的威 的有 关 经 费 由 业 主 负 责 。 胁，对路桥造成不能预见损害 。 ５加强 公路桥 梁养护与维 修的应对 策略 ２ 公 路 桥 梁 的 检 测 方 法 根 据 目前我国公路桥梁养护与维修加 固主要的 问题 ，笔者 ２ ． １公路桥梁的常规检查 认 为可 以采 取如下策略 ： 一是公路桥梁养护管理单位应更新理 重视对公路桥梁 的常规检测 ，有助于 维护 路桥 ，延长路桥 念 ，把桥梁养护与维修加固列入与公路养护 同等 的位置 。二是
桥梁结构检测与加固处理
ｄｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｔ ｉ ｍｅ ｌ ｙ ａ ｎｄ ｒ ｅ ｉ ｎｆ ｏｒ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ． Ｋｅ ｙｗ ｏｒ ｄｓ： ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏｆｂ ｒ ｉ ｄ ｇｅ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕ ｒ ｅ； ｒ ｅ ｉ ｎｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｍｅ ｎｔ ｏｆｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ； ｄ ａ ｔ ａ ａ ｃ ｑ ｕｉ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏｎ
中图分类号 ：Ｕ４ ４ ５ ． ７ ＋ ２文献标识码 ：Ｂ文 章编 号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ９ ６ ５（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ ， 一 ０ ０ ０ ７ — ０ ３
我 国 的许 多桥 梁都 不 同程 度 地 存 在 着 一 些 缺 陷 ，比如 设 计 缺 陷 与 质 量缺 陷 等 ，这 些 隐 性缺 陷 最 终 必将 随着 时 间 的推 移 而 显 露 无遗 ，某 些桥 梁 的缺 陷 虽 然还 没 有 达 到 影 响 交通 运 输 的程 度 ，然 而却 在 时时地 提 醒人 们其 所 存在 的危 险。
的病 害 的 出现 。这 些 病 害 预 示着 内部 隐藏 着 的更 大 的 隐 患 ，因此 对 这 些桥 梁 进行 结 构检 测 ，一 则
可 以对 桥 梁 的现 状 有 一 个 较 为 清 晰 的 了解 ，二 则
， Biblioteka Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ￣： Ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈｅ ｉ ｎｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎｇ ｏｆ ｔ ｈｅ ｂｒ ｉ ｄ ｇｅ ｃ ｏｌ ｌ ａ ｐ ｓ ｅ ａ ｃ ｃ ｉ ｄｅ ｎ ｔ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎｔ ｉ ｉｃ ｆ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ａ ｎｄ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏｒ ｃ ｅ ｍｅ ｎｔ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎｔ ｔ ｉ ｍｅ ｌ ｙ ｈ ａ ｓ ｂｅ ｃ ｏ ｍｅ ｔ ｈｅ ｍ ｏｓ ｔ ｉ ｎ ｆ ｅ ｒ ｉ ｏｒ ｂｒ ｉｄ ｇｅ ｎｏ ｔ ｏｎ ｌ ｙ ｓ ｏ ｌ ｖｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏｌ ｌ ａ ｐ ｓ ｅ ｏｆ ｔ ｈｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇｅ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕｒ ｅ ． Ｉ ｎ ａ ｄ ｄｉ ｔ ｉ ｏｎ ｔ ｈｅ ｂｒ ｉｄ ｇｅ ｆ ｅ ｌ ｌ ｉ ｎｔ ｏ ｄｉ ｓ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ｍ ｕｓ ｔ ｂｅ
桥梁检测评定与加固方法一
第一章 绪 论
1.2 桥梁检测与加固的意义
➢避免桥梁事故的发生； ➢采用检测评定等相应措施防止桥梁事故的发生，并降低桥梁养护 维修的总体费用有其重要意义。
我国的公路、铁路交通事业已经发展到相当的规模，到2003年底 全国公路网中有各式桥梁310,774座，累计长度达12,466,143延米， 其中按《公路桥梁养护技术规范》归类为危险等级的桥梁为10,443 座，计378,439延米。 早在1994年秋的统计结果，我国铁路桥梁共有病害桥6,137座， 占桥梁总数的18.8%，其中混凝土桥2,675座，占病害桥梁的43.6%。 美国联邦公路局(FHWA)1989年的统计数据表明全美578，000座 桥梁的41%在结构上存在缺陷；截至2003年，美国约有588,930座 桥梁，而病害桥梁约为158,859座，约占桥梁总数的27%。可见病 害桥梁数量巨大，且逐年增长。
第一章 绪 论
1.2.2 桥梁的检测评估方法 桥梁在长期使用过程中会发生各种结构损伤，导致其发
生局部损伤的原因主要有： ➢使用、维护不当， ➢车祸事故等人为因素， ➢地震、风暴等自然灾害， ➢交通量猛增加剧桥梁结构的自然老化等。 以上因素均导致了铁路桥梁承载能力和耐久性的降低，
甚至影响到运营的安全。
特大型桥梁的修建，给桥梁的管理和维护提出了新的课题，鉴 于此类桥梁所赋予的重要意义，常规的检测已经难以保证此类桥 梁安全性与耐久性的需要。因此，能够远程、实时、在线的监测 系统即长期健康监控系统的研建已经得到广泛关注。
第一章 绪 论
1.2.1 我国铁路桥梁特点
非客运专线铁路桥梁，我国铁路常用跨度混凝土简支梁有以下 特点： （1） 种类繁多，活载大 （2） 双片式、单线桥面布置 （3） 设计标准不统一 （4） 部分标准梁的设计存在缺陷 （5） 部分混凝土梁的施工质量不良 （6） 干线铁路多数混凝土梁老龄化
桥梁检测与维修加固
第一章1. 桥梁检测概念：桥梁检测也称桥梁原型试验，是对桥梁原型结构或桥梁模型结构直接进行的科学实验，包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等一系列工作。
2. 桥梁试验的任务：（1）确定新建桥梁结构的承载能力和使用性能；（2）评估既有桥梁的使用性能和承载能力；（3）研究结构（构件）的受力行为，总结结构受力行为的一般规律。
3. 桥梁试验的种类：（1）按实验目的和要求：科学研究性试验和生产鉴定性试验；（2）根据试验荷载作用的性质：静荷载试验和动荷载试验；（3）根据试验对结构产生的后果：破坏性试验和非破坏性试验；（4）根据试验持续时间长短：长期试验和短期试验。
4. 桥梁检测的工作内容：（1）按方法：静载试验、动载试验、无损检测；（2）按时间：短期试验、长期试验；（3）按进行时期：成桥试验、施工阶段检测控制；一般情况下，桥梁检测分为三个阶段：准备规划阶段、加载与观测阶段、分析总结阶段。
第二章1. 桥梁检查工作内容：桥梁技术资料调查和桥梁现场的外观检查。
2. 桥梁检查的分类：（1）经常检查: 指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查；（2）定期检查: 按规定的周期，对桥梁主体结构及其附属构造物跟踪的全面检查；（3）特殊检查: 是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作3. 桥梁检查内容：（1）经常检查：○1桥面上是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边，桥头是否跳车；○2桥面泄水管是否堵塞或者损坏；○3桥面是否整洁，有无杂物堆积；○4伸缩装置是否存在堵塞、变形、漏水、跳车、连接件松动等现象；○5人行道铺装是否破损，栏杆、护栏是否破损、断裂，装饰材料有无损坏；○6上下部结构是否有异常变化；○7墩台、锥坡、翼墙，桥台后背墙有无局部开裂、破损、塌陷等，桥头排水沟，人行台阶是否完好；○8声屏障是否倾斜、破损，屏板、隔音板、安10其他全网的固定端是否松动；○9交通信号、标志、标线，照明设施是否完好；○部位有无明显损坏等等。
桥梁检测与加固技术分析
桥梁检测与加固技术分析摘要：现阶段，我国早期建设的桥梁，因为当时经济条件较差与施工技术还不成熟，大量既有桥梁的承载力等设计标准均已不满足如今的使用要求，同时在自然环境的侵蚀、车辆荷载的不断增大以及车流量增大等外部因素的影响下，导致了桥梁自身材料和结构的疲劳，使得桥梁寿命在不断缩短，需要应用有效的加固措施确保桥梁安全。
下面本文就桥梁检测与加固技术进行简要探讨。
关键词：桥梁检测；质量；加固技术；1 桥梁工程施工的特点桥梁工程施工的过程中，以技术管理为核心，依靠多元化的技术确保各项施工内容顺利完成，便于增强工程实施质量。
此外，除了利用到多元化的技术手段，技术人员也需要对技术实施方法进行明确，或者依据工程开展所需对技术手段应用方法进行调整，对技术应用方案进行提前设定，这样才能使技术实施得更为合理，借助技术力量加快工程施工工期，确保大量工程内容顺利完成。
当然，随着时代的迅速变革和社会经济的显著提升，桥梁工程在实施之前，首先要对工程注入大量的投资资金，这样才能引进先进技术，引进专业水平较高的管理人员和施工人员，让施工技术跟进时代发展的潮流，让施工管理人员和施工人员执行的工作内容达到工程实施新标准，这样不仅可以提高桥梁建设的整体质量，而且还能延长桥梁在社会中使用的寿命，提高社会经济发展实力，既能彰显桥梁工程施工的特点，又能突出桥梁工程建设和完善的价值[1]。
2 桥梁进行加固处理的重要性2.1 提升桥梁运行质量桥梁长时间运行会产生老化的现象或存在较多的质量问题，如果不对其进行加固，那么很有可能在后期运行中出现突发性的病害，使驾驶人员在桥梁中进行驾驶时存在较多不可控的影响，威胁到驾驶人员的人身安全。
因此，依据实际情况和桥梁运行所需对加固施工技术进行正确实施，不仅能够提高桥梁运行的质量，还可以为驾驶人员创造安全的驾驶环境，提高桥梁在社会中的运行能力，延长其使用寿命。
2.2 促进社会可持续发展若是桥梁在运行的过程中处于健康的状态，那么区域货物流通的频率就会增大，有效带动区域经济发展，达到推动社会经济可持续发展的目标。
应对桥梁老化的维护与加固策略
应对桥梁老化的维护与加固策略标题：桥梁老化的维护与加固策略引言：随着城市的快速发展和交通需求的增加，强固稳定的桥梁对于现代社会的重要性不言而喻。
然而，长期使用和自然环境的侵蚀使得许多桥梁逐渐出现老化现象，给人们的生命财产安全带来了潜在的威胁。
因此，我们迫切需要制定一套科学合理的维护与加固策略，以延长桥梁的使用寿命并保障交通安全。
一、老化现象的识别与评估桥梁的老化通常表现为表面龟裂、锈蚀、混凝土面层剥落等现象。
为了准确识别桥梁老化程度，我们可以利用无损检测技术、振动和声波测试等方法进行检测，从而评估桥梁的结构安全性。
二、日常维护1. 清洗和除锈：定期对桥梁进行清洗和除锈工作，以防止二次污染和锈蚀的进一步蔓延。
可以使用高压水枪、喷砂等方法进行清洗和除锈。
2. 表面修补：桥梁表面龟裂和剥落需要及时修复，以防止混凝土进一步破坏。
补齐缺损部分，并对整个桥面进行防水、防腐处理。
3. 桥梁防水：采用合适的防水涂料或胶带进行桥梁防水处理，以有效隔离水分对混凝土结构的侵蚀。
4. 钢结构防腐：对于桥梁中的钢结构，应采用防腐涂层或防腐胶套等方式进行保护，避免锈蚀对结构的损害。
三、加固与改良1. 加固技术：在桥梁存在承载力不足或构件老化的情况下，可以采用加固技术，例如外加预应力、钢板加固等方式，提高桥梁的承载能力。
2. 结构改良：根据桥梁老化的具体情况，可以采用结构改良的方式来提升桥梁的整体性能。
例如，增加横梁、设置支撑、加强桥墩等，以提高桥梁的刚度和稳定性。
3. 桥梁大修：当桥梁老化严重，无法通过维护和加固来解决问题时，就需要进行桥梁的大修。
在大修过程中，需要对桥梁的桥面、台墩、桥墩等进行全面检查和维修，以恢复桥梁的正常使用状态。
结论：桥梁的老化问题是一个长期而复杂的工程挑战，需要政府、学者、工程师和业主共同努力来解决。
科学的维护与加固策略是延长桥梁使用寿命、保障交通安全的关键。
除了日常维护工作外，加固和改良技术的应用也是必不可少的，以提升桥梁的整体性能。
桥梁维修与加固的经验总结与分享
桥梁维修与加固的经验总结与分享随着城市化进程的加速，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着人们出行和货物流通的重要任务。
然而，由于长期的使用和自然环境的影响，桥梁不可避免地会出现一些损坏和老化的问题，这就需要进行维修和加固，以确保桥梁的安全使用和服务寿命的延长。
本文将结合实际经验，分享桥梁维修和加固的一些方法和技巧，希望能对相关工作人员提供一些参考和借鉴。
一、维修前的全面检查在进行桥梁维修和加固之前，首先需要进行一次全面的检查，确定桥梁存在的主要问题和损坏程度。
这个过程包括桥梁结构的强度评估、材料的耐久性检测、是否存在腐蚀和疲劳等问题。
只有全面了解桥梁的情况，才能有针对性地采取措施，避免盲目修复和加固。
二、合理选择维修和加固方法根据桥梁的具体情况和损坏程度，选择合适的维修和加固方法是至关重要的。
常见的方法包括：缝隙灌浆、混凝土修补、碳纤维加固、钢板加固等。
不同的桥梁有不同的特点和要求，需要根据具体情况进行选择。
比如，在某些老化严重的钢桥上，可以采用涂料保护和防腐处理，延长桥梁的使用寿命。
三、材料的选择与质量控制维修和加固的效果与所使用的材料密切相关，因此选择合适的材料至关重要。
在选择材料时，需要考虑到材料的强度、耐久性、沉降性能以及对桥梁整体结构的影响等因素。
而在材料使用的过程中，质量控制则是确保维修和加固效果的关键。
必须保证材料的质量符合标准，施工过程中严格控制材料配比和施工工艺，杜绝施工过程中的瑕疵和隐患。
四、施工安全与管理措施桥梁维修和加固过程中，施工安全是绝不能忽视的。
在施工前，需要制定详细的施工计划，并严格按照施工现场要求进行操作，保证施工人员的安全。
同时，施工现场需要设置明显的警示标志和安全措施，确保过往车辆和行人的安全。
同时，也需要严格控制材料和设备的使用，以避免意外事故的发生。
五、定期检测和维护桥梁维修和加固并非一劳永逸，定期检测和维护同样重要。
通过定期检测，可以及时发现和处理各种可能的问题和隐患，确保桥梁的安全和使用寿命。
桥梁检测和加固技术应用论文
桥梁检测和加固技术应用研究【摘要】随着经济的迅猛发展，桥梁的建设日益增多，关于桥梁的检测与加固技术的问题也被提上日程。
探讨桥梁的加固技术，以及加固前和加固后的检测注意事项，对桥梁建设和发展具有理论意义和实践意义。
【关键词】桥梁；检测；加固前言随着我国经济的飞速发展，交通日益发达。
尤其是城市桥梁的建设日益增多，因此如何保证桥梁的质量和延长桥梁使用寿命的问题被提上日程，不论是在桥梁的施工过程中，还是桥梁竣工后的鉴定与维护，桥梁的检测与加固技术显得尤为重要。
1 桥梁的检测桥梁一经竣工之后，为保证桥梁的使用安全和延长正常的使用寿命，需要对桥梁进行日常的养护，除此之外，还应对桥梁的基本情况进行一次全面的检测，摸清桥梁的现状。
桥梁的检测主要包括桥梁的病害检测和综合评估这两个部分。
1.1 桥梁的病害检测桥梁的病害检测主要包括以下三个具体方面。
（1）检测桥梁的结构使用状况。
通过荷载试验，如果发现桥梁受拉区出现开裂或原有裂缝有所扩大，说明桥梁内部的钢筋应力比较强，结构使用状况有问题；如果发现桥梁受拉区没有破损现象，说明桥梁结构的极限强度依然很大，并未出现衰弱迹象。
（2）检测桥梁的极限状况。
在荷载作用下，桥梁受拉区没有开裂或原有裂缝未扩大化，说明桥梁结构的极限强度没有减小；如果桥梁因受到撞击而出现钢筋断裂，结构内部受损，说明桥梁的极限强度减小了。
（3）其他检测，如混凝土表皮是否剥落，桥身表面是否出现蜂窝、空洞、开裂和露筋，钢筋是否老化、锈蚀等。
1.2 桥梁综合评估通过荷载试验对桥梁病害进行检测之后，还不能确定桥梁的加固计划，因为还需对桥梁进行综合评估。
一般来说，旧桥的综合评估方法有以下三种：①根据桥梁安全的相关规范要求对桥梁已存在的问题和病害进行综合评估；②掌握桥梁从施工到使用期间段的所有相关档案，通过理论计算的方法来进行综合评估；③通过现场的荷载试验对桥梁进行综合评估。
根据桥梁的普查结果，了解到桥梁设计时的的实际受力状况和承载力度状况，从而确定桥梁检测的具体内容和荷载试验方案。
桥梁检测与维修施工方案(结构评估与加固措施)
《桥梁检测与维修施工方案》一、项目背景随着交通运输的不断发展，桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性至关重要。
为了确保桥梁的正常使用，延长其使用寿命，对桥梁进行定期检测和维修是必不可少的。
本次施工方案针对某特定桥梁的检测与维修工作，旨在通过全面的结构评估，发现潜在问题，并采取有效的加固措施，提高桥梁的承载能力和安全性。
该桥梁建成于[具体年份]，经过多年的使用，出现了一些病害，如裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等。
为了保障桥梁的安全运行，需要对其进行全面检测和维修。
二、施工步骤1. 前期准备（1）组建专业的施工团队，包括检测工程师、结构工程师、施工人员等。
（2）准备检测和维修所需的设备和材料，如检测仪器、混凝土修补材料、钢筋防锈剂等。
（3）对施工现场进行勘察，了解桥梁的周边环境和交通状况，制定合理的施工方案和交通疏导措施。
2. 桥梁检测（1）外观检查对桥梁的外观进行全面检查，包括桥面、桥墩、桥台、护栏等部位，记录裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等病害的位置和程度。
（2）无损检测采用无损检测技术，如超声波检测、回弹法检测等，对桥梁的混凝土强度、钢筋位置和锈蚀情况进行检测。
（3）荷载试验根据桥梁的设计荷载，进行静载试验和动载试验，检测桥梁的承载能力和动力特性。
3. 结构评估（1）根据检测结果，对桥梁的结构进行评估，确定桥梁的技术状况等级。
（2）分析桥梁病害的成因，提出相应的加固措施和维修方案。
4. 加固施工（1）裂缝处理对于宽度小于 0.2mm 的裂缝，采用表面封闭法进行处理；对于宽度大于 0.2mm 的裂缝，采用压力灌浆法进行处理。
（2）混凝土修补对于混凝土剥落部位，先将松动的混凝土清除干净，然后采用高强混凝土进行修补。
（3）钢筋防锈处理对钢筋锈蚀部位，先进行除锈处理，然后采用钢筋防锈剂进行防护。
（4）粘贴碳纤维布对于桥梁的受拉区，采用粘贴碳纤维布的方法进行加固，提高桥梁的承载能力。
5. 质量验收（1）对加固施工后的桥梁进行外观检查，确保表面平整、无裂缝、无剥落等现象。
桥梁检测与加固(DOC)
桥梁加固考试资料第一章1、对竣工桥梁实行成桥检测：荷载试验是桥梁检测的最主要方法。
2、桥梁检测的内容和依据(1)检测的内容：荷载大小，应力分布及大小、支座反力、推力，变形位移，动力特性。
(2)检测的依据：相关法规、相关技术标准、相关设计规范3、接触式位移计的构造和使用(以百分表为例)：利用齿条一齿轮传动机将线位移转变为角位移，并通过齿轮传动比进行放大机械式百分表。
4、运用千分表量测应变。
特点：一台仪器可进行多个测点的轮流测量；适合于长期观测和多点观测。
5、利用水准管来测定转角。
特点：精度高、尺寸小，但受外界温度影响大，不宜受阳光暴晒6、应变电测技术①灵敏度高电阻应变仪可以精确地分辨出1X10-6应变，这个应变的量级对于钢材而言相当于0.2MPa的应力。
②标距小，粘贴方便可满足布置空间需要，可以用来测量局部应力。
可以小于1mm。
③质量小，可以在动态应力分析方面发挥独特作用。
④易实现自动、多点、同步测量⑤方便易操作⑥导线多，易受温度电磁场影响7、几种常用应变片①金属丝式应变片②箔式应变片③半导体应变片④应变花8、根据电桥的测量电路，对应变电桥的测量方法有下列几种①单点测量②半桥测量③全桥测量9、应变片的选用应根据检测试件所处的材料性质、受力特点、环境条件、检测性质、应变范围、测试精度、经济因素等。
①按被测试件的材料性质选用；②按被测试件的受力状态选用；③按量测应变时的环境条件选用。
10、粘贴技术构件表面打磨、画出中心线、涂胶贴片、检查贴片质量、贴接线端子、焊接引出线、焊接导线、做防潮防水处理11、电阻应变式传感器的应用：测力12、桥梁动力特性（频率、振型和阻尼比）是评定桥梁承载力状态的重要参数。
结构振动问题涉及振源（输入）、结构（系统）和响应（输出）。
13、桥梁的动载实验可以划分为三类基本问题：①测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率等）②测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型等）③测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力等）14、测振传感器基本原理：由惯性质量、阻尼和弹簧组成一个动力系统,15、磁电式速度传感器是根据电磁感应原理制成。
桥梁损坏检测与维修加固论文
桥梁损坏的检测与维修加固探析【摘要】桥梁的检测及维修与加固的研究是一项十分细致而又极具灵活性的工作，它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，其难度往往比新建桥梁还大，因此必须慎重处之。
文章对桥梁维修养护中常见的问题进行简要梳理，桥面不平、不洁；桥头跳车；栏杆破损；桥下通水不畅，通航净空不够；路宽桥窄，形成瓶颈；桥梁构件小坏不修；桥梁承载能力不足是当前桥梁存在的主要问题，从桥面系的外观检查、桥梁上部结构的检查、支座的检查、墩台的检查、墩台基础的检查、混凝土裂缝的检查方法、混凝土碳化深度的检测、混凝土强度检查等几个方面分析了桥梁损坏的检测，最后提出桥梁损坏的修理与加固措施，如：桥面铺装层的维修整治、桥面伸缩缝的维修整治、裂缝的修补整治和桥梁的加固改造技术。
【关键词】桥梁；检测；维修；加固1.桥梁维修养护中常见的问题在公路桥梁的维修养护工作中，遇到不少问题，其中常见的如下：1.1桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于使用数十年以上的旧桥，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。
桥面不平整对行车的影响不容忽视。
1.2桥头跳车由于桥头引道产生不均匀沉降，致使桥面与引道连接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时产生跳车。
桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶，同时也会影响桥梁使用寿命。
1.3栏杆破损造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，少数是人为碰损或盗窃所致。
桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使行车产生不安全感。
1.4桥下通水不畅，通航净空不够位于城镇郊区和工厂附近的桥梁，由于排放大量生活污水和工业废水，使桥孔淤塞严重，在日常维修养护中又没有及时清理疏导河道，汛前也很少做泄洪准备，因此汛期一到，桥孔泄洪能力差，不该水毁的桥梁也会被洪水冲跨。
浅谈桥梁的检测与维修加固
浅谈桥梁的检测与维修加固摘要：随着改革开放给中国带来的显著成果，中国的公路桥梁也如雨后春笋般地出现在中华大地上。
然而，随之而来的公路桥梁维修和保养问题也摆在了国人面前，系统科学的桥梁检测系统需要完善，大批的桥梁的专业技术人才需要培养，因此，将日常的维修加固桥梁的工作与桥梁检测工作有益的结合势在必行。
本文首先说明了桥梁检测的主要病害及桥梁的综合评价方法，然后阐述了桥梁检测的主要内容及常用的检测模式，并对桥梁维修加固的技术要点进行了详细探讨，最后提出了桥梁维修加固后试验检测的内容。
关键词：桥梁；检测；维修加固；强度；静载试验Abstract: with the reform and opening up bring to China’s significant achievements, China’s highway Bridges also have mushroomed miraculously appeared on the Chinese land. The subsequent repair and maintenance of highway bridge, however, also before the Chinese people, bridge inspection system need to improve the system science, a large number of professional and technical personnel of the bridge need to develop, therefore, the daily maintenance work of the bridge and beneficial for bridge test is imperative. At first, this paper illustrates the main diseases of bridge detection and bridge comprehensive evaluation method, then expounds the main content of bridge detection and commonly used to detect patterns, and the main technical points of the bridge maintenance and reinforcement has carried on the detailed discussion, and finally put forward the content of the test after the bridge maintenance and reinforcement.Key words: Bridges; Detection; Maintenance; Strength; Static load test桥梁检测的主要病害及桥梁的综合评价（一）桥梁检测的主要病害1、结构使用状态梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩展，钢筋应力较大，结构使用状态出问题，但梁本身受拉区未破损，受拉筋未损失，结构的极限强度并未减小。
试析桥梁结构检测与加固处理
试析桥梁结构检测与加固处理【摘要】随着社会的不断发展进步，我国各级公路桥梁所担负的交通负荷越来越重，但是很多桥梁在建设时受当时技术条件的约束，桥梁的设计和施工管理大都较为粗放，桥梁建设使用的材料和设备较落后，导致现阶段很多桥梁都存在某些缺陷，影响了正常的交通运输，给国民经济的发展造成了不利影响。
本文针对桥梁结构检测与加固存在的诸多问题进行分析，并提出相应的解决对策，以期给相关部门改进工作提供一些有益借鉴【关键词】桥梁结构；检测；加固随着我国经济和交通运输业的不断发展进步，各级公路桥梁所担负的交通负荷越来越重，由于很多桥梁在建设时资金紧缺，泄洪能力较低，设计荷载偏低，受当时技术条件的约束，桥梁的设计和施工管理大都较为粗放，桥梁建设使用的材料和设备大都较落后，导致现阶段很多桥梁都存在某些缺陷，影响了正常的交通运输，给国民经济的发展造成了不利影响。
一、桥梁结构检测的常用方法很多桥梁在建设时社会发展较缓慢，加之部分桥梁设计者缺乏远见，桥梁投入运营之后，管理制度建设长期被忽视，桥梁的管理费用被无故占用或挪用，车辆超载没有严格审查，桥梁的技术状态没有进行及时观测，导致很多公路、桥梁发生了各种病害，严重破坏了桥梁的正常运营。
各种不良因素最后导致很多桥梁的实际使用寿命缩短，甚至有些桥梁成为危桥，严重影响了人们的生命财产安全，为此，加强桥梁结构的检测和加固处理势在必行。
桥梁结构检测是一项对桥梁结构直接进行测试的科学实验工作。
桥梁检测的主要任务是通过有计划地对桥梁结构物加载之后的性能进行对测量参数分析，对结构物的工作性能加以分析评价，正确评价桥梁结构的承载力和使用条件。
桥梁在使用过程中会经常出现各种损害，需要相关部门及时发现桥梁中存在的损坏环节，并及时加以修补，定期对桥梁进行检测货物维护是保证桥梁正常运营的重要的环节。
现阶段常用的桥梁检测方法包括三种，即半破损检测、无破损检测、半破损与无破损相结合及荷载试验。
桥梁检测方法主要是针对混凝土的强度和内部缺陷等问题加以检测。
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桥梁检测与维修加固论文专业：交通土建一班学号：111608030120（03）姓名：李谨摘要由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。
桥梁检测主要包括桥梁的外观检测和荷载试验，通过外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。
关键词：桥梁检测，外观检测，荷载试验目录一、绪论 (1)二、论文主体 (2)（一）资料收集 (2)（二）桥梁外观检测 (2)1．桥梁外观检测的项目和内容 (2)2．桥梁外观检测的评定标准和重点 (3)（三）静载试验 (5)1．桥梁概况 (5)2．静载试验的目的 (5)3．静载试验的内容 (5)4．试验过程 (6)5．试验结果 (8)三、结论 (13)四、参考文献 (14)五、致谢 (15)一、绪论为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行检测。
与此同时，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多，为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作。
由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。
桥梁外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。
荷载试验包括静载试验和动载试验，由静载试验可以得到结构的挠度和静力应变，由动载试验可以得到结构的模态特性（自振频率、振型和阻尼比）和系统参数（刚度、质量和阻尼矩阵）。
论文主体桥梁检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，因此前期的主要工作就是从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。
（一）资料收集这里所说的资料收集的范围比通常意义上说的资料范围要广泛一些，不仅仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的养护、维修、加固资料。
施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等；其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。
（二）桥梁外观检测1．桥梁外观检测的主要项目和内容桥梁外观检测的项目和内容有如下方面：（1）桥面铺装是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等；（2）伸缩缝：是否有破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸、跳车、漏水等；（3）上部结构：梁式结构：主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值；梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋；有无局部渗水；横隔板是否开裂、焊缝是否断裂；钢结构锈蚀情况、变形情况等；（4）支座：位移是否正常；钢板和支座是否锈蚀、干涩；支座固定端是否松动、剪断、开裂等；（5）桥墩：墩身是否开裂、局部外鼓、表面风化、剥落、空洞、露筋情况；是否有变形，倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等；2．桥梁外观检测的评定标准和重点通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有:跨中区域的裂缝、挠度；端部的剪力缝；主梁连接部位的状况；构件的外观质量等等。
病害在找出病因的同时应根据其损坏程度进行评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。
表1桥梁部件缺损状况评定方法（三）静载试验1．桥梁概况孟州蟒河桥始建于20世纪80年代，上部结构采用12-10m装配式钢筋混凝土T梁，下部结构为双柱式墩台、钻孔灌注桩基础。
桥面宽度：净-6+2x0.5m防撞护栏，桥面铺装采用2cm厚沥青混凝土+9cmC25防水混凝土，路水交角90°，设计荷载汽-15，挂车－80。
2．静载试验的目的桩基础静载试验的主要目的是确定桩的承载能力，即确定桩的允许荷载和极限荷载，查明桩基础强度的安全储备，了解桩基础的变位情况，并依据试验结果，确定桩基的安全性。
通过该次静载试验全面了解桥墩盖梁、立柱和钻孔灌注桩的受力性能，确定桥梁下部结构的承载能力，为对该桥下部结构加固提供试验数据支持。
此次静载试验的主要目的有：（1）检验桥梁下部结构立柱、盖梁的力学性能。
（2）检验钻孔灌注桩在试验荷载作用下的沉降情况，并判定钻孔灌注桩的承载能力，为该桥的桥梁改造提供可靠依据。
3．静载试验的内容根据试验目的及现场实际情况，确定该静载试验进行下列试验项目：（1）墩台盖梁、立柱外观检测及混凝土的强度检测；（2）挠度测量：盖梁跨中截面；（3）沉降观测：桩顶截面处；（4）应力测试：盖梁跨中截面下缘应力，墩顶处盖梁截面上缘应力，桥墩墩底截面应力；（5）裂缝开展情况。
4．试验过程（1）．试验桥墩经过对该桥实地检查，为方便加载，试验桥孔选择桥梁第三、九两孔，即3#墩、9#墩。
（2）．测点布置根据试验目的和试验内容的要求进行测点布置，其布置示意图如图1所示：图1 应变及挠度测点布置示意图（3）．荷载试验效率根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的建议，桥梁荷载试验一般采用基本荷载。
其中静力试验荷载的效率系数的取值范围为：0.8≤η≤1.05其中：SS t sa =ηtsa S —试验荷载作用下检测部位变位或内力的计算值；S —设计标准荷载作用下检测部位变位或内和计算值； 加固后一个桥墩桩基承担的桩顶力为：105.4KN(上部结构及桥面铺装恒载增加)+ 20.6KN(盖梁加固后增加)+335（公路-Ⅱ级汽车荷载）=451KN 。
为使试验荷载作用下校验系数为0.8≤η≤1.05，则试验车辆产生的竖向力为：360.8 KN≤B≤473.55 KN。
本次试验车辆作用下，产生的桩顶竖向力为B=446KN，校验系数η=446/451=0.99。
（4）. 试验荷载布置及加载方案按最大桩顶反力布载，双孔双列布置2辆35t，2辆20t试验车，35t试验车其前轴重为70KN，双后轴重量均为140KN，前后轴间距5.4m，轮距1.8 m；20t试验车其前轴重为60KN，后轴重量为140KN，前后轴间距4m，轮距1.8 m，平面布置如图2所示。
车辆横、纵向布置如图3所示：图2 35t汽车平面布置图(单位：cm)图2 20t 汽车平面布置图(单位：cm)图3 车辆荷载纵、横向布置情况(尺寸单位：m)加载方案工况一：按墩顶最不利位置布载，单孔横桥向为两列车偏载。
工况二：按墩顶最不利位置布载，双孔横桥向为两列车偏载。
5．试验结果通过对桥下部结构外观检测及静载试验数据分析，可以得出以下结论：（1）盖梁表面受流水侵蚀严重，导致盖梁表面混凝土剥落，局部有露筋锈蚀。
盖梁混凝土强度推定值为22.90 MPa，低于C25混凝土强度，立柱混凝土强度推定值为18.5-19.8MPa，接近C20混凝土强度。
桥墩盖梁和立柱的碳化深度在0.5-1mm之间。
（2）分析静载试验数据，盖梁和立柱的变形及应力实测结果与理论数据对比，得到校验系数，盖梁挠度的校验系数最大值为0.96，应力的校验系数最大值为0.903，立柱应力的校验系数最大值为0.860。
参考《桥梁检测与加固手册》钢筋混凝土结构的校验系数范围为0.60-0.85，说明盖梁的工作性能有所降低，结构安全储备不足。
（3）由于场地条件的限制，本次试验测试了第三跨3#墩和第九跨9#墩桥墩在试验荷载作用下桥墩立柱的应力与沉降，应力实测数据与理论数据基本吻合，沉降观测数据为0.032mm，承载能力满足公路-Ⅱ级荷载标准要求。
通过检测过程中的回弹及碳化数据，进行计算分析，混凝土强度及碳化状况评定如附表1。
附表1 砼强度及碳化评定表（4）静载试验数据分析1、挠度数据分析主要挠度测试结果如表附表2、附表3所示。
附表2列出了第九跨9#墩在荷载作用下的各测点位移值，盖梁实测最大挠度为0.36mm，而理论值为0.37mm，校验系数为0.97，残余变形测点为0.04mm；立柱最大变形为0.027mm，而理论值为0.037mm，校验系数为0.72，最大残余变形测点为0.002mm。
附表2列出了第三跨3#墩在荷载作用下的各测点位移值，盖梁实测最大挠度为0.30mm，而理论值为0.37mm，校验系数为0.81，最大残余变形测点为0.06mm；立柱最大变形为0.032mm，而理论值为0.037mm，校验系数为0.86，最大残余变形测点为0.004mm。
附表2 9#墩荷载作用下挠度试验结果与理论值比较表(5) 应变数据分析在试验荷载作用下，测试断面应力与相应的理论计算值、结构效验系数及残余应变值列于附表4、附表5。
分别在盖梁跨中的下部和墩顶处盖梁截面上缘使用电阻应变片测试，为保证测试的准确，每个测点布置2个应变片。
附表4列出了试验荷载作用下的应力结果，第九跨9#墩盖梁跨中截实测最大正应力为 1.638MPa，与理论值相比较的校验系数为0.871，残余应变为 5.92%，墩顶处盖梁截面上缘实测最大正应力为1.611MPa，与理论值相比较的校验系数为0.868，残余应变为5.59%。
附表5列出了试验荷载作用下的应力结果，第三跨3#墩盖梁跨中截面实测最大正应力为 1.629MPa，与理论值相比较的校验系数为0.866，残余应变为 5.95%，墩顶处盖梁截面上缘实测最大正应力为1.607MPa，与理论值相比较的校验系数为0.878，残余应变为5.72%。
附表4 第九跨9#墩荷载作用下应力测试结果与理论值比较表三、结论2．建议根据检测结果和分析，现对孟州蟒河桥的下部结构处理提出以下建议：（1）对桥梁下部结构的盖梁和立柱进行加固，以提高混凝土盖梁的抗剪、抗弯能力和立柱的抗压、抗弯能力；（2）根据桥梁下部结构静载试验和孟州相同跨径桥梁资料进行分析，虽然在试验荷载作用下，沉降数据满足规范和公路-Ⅱ级荷载标准要求，但是考虑超载车作用，从桥梁安全角度出发，为了确保桥梁安全运营应予以加固。
参考文献［1］JTG B01-2003，公路工程技术标准［S］［2］JTG H11-2004公路桥涵养护规范［S］［3］JTG H20-2007公路技术状况评定标准［S］［4］JTG F80-1 2004公路工程质量检验评定标准-土建工程［S］［5］宋一凡.公路桥梁荷载试验与结构评定［M］.北京：人民交通出版社，2002[6]陈榕峰，宋丹，高鹏.交通标准化［J］.公路桥梁荷载试验综述，2006，10：28-30[7] 谌润水，刘群安. 公路交通科技(应用技术版) ［J］.公路桥梁荷载试验的作用与基本原则，2006，05：5-8致谢岁月如梭，我的大学时光也即将敲响结束的钟声。