新挂车阀说明书

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挂车双释放阀使用说明

挂车双释放阀使用说明
挂车双释放阀是一种用于挂车制动系统的重要部件，其作用是
在制动系统失效时保证挂车的安全。

挂车双释放阀的使用说明如下：
1. 安装位置，挂车双释放阀通常安装在挂车的制动系统中，一
般位于气压储气罐和制动气缸之间。

2. 工作原理，挂车双释放阀在正常情况下处于关闭状态，当制
动系统失效时，双释放阀会自动打开，释放气压并使挂车制动系统
处于释放状态，从而保证挂车的安全。

3. 操作方法，在正常情况下，无需特别的操作，双释放阀会根
据制动系统的压力自动控制释放气压。

在日常使用中，需要定期检
查双释放阀的工作状态，确保其正常运行。

4. 注意事项，在安装和维护双释放阀时，需要严格按照制造商
的要求进行操作，确保安装正确并且密封良好。

另外，定期检查双
释放阀的工作状态，确保其在紧急情况下能够可靠地释放气压。

5. 维护保养，定期对挂车双释放阀进行检查和维护，包括清洁
阀体、检查密封件和连接件的状态，确保其在紧急情况下能够可靠地发挥作用。

总之，挂车双释放阀是挂车制动系统中不可或缺的重要部件，正确的安装和定期的维护对于保证挂车行驶安全至关重要。

希望以上信息能够帮助你更好地了解挂车双释放阀的使用说明。

操作指示

液压车操作规程梁山县杨嘉挂车制造有限公司1、充油：打开BF1、BF3阀，推动任一支撑手柄（左，右或后支撑）到设定压力，关闭BF1、BF3阀，然后松开手柄。

充油压力观察转向压力表。

2、调整货台高度：分打开BF5、BF6、BF7阀，向前或向后推动左、后、右换向阀手柄即可，打开BF3转向，支撑压力请观察相应压力表。

3、单操纵箱使用时请打开直通回油阀，双操纵箱使用时，关闭先进动力油操纵箱的直通回油阀，打开后进动力油操纵箱的直通回油阀。

1、充油：打开K6、K8阀，向上推动第四个手柄（从左往右数）到设定压力，关闭K6、K8阀，充油压力请观察转向压力表。

2、打开K4、K5阀，推动换向阀分别完成鹅颈的升降和加载功能，加载压力请观察后支承/加载压力表。

3、左边两个球阀用来支持挂车左支承和右支承的升降，打开球阀，推动相应换向阀便可完成挂车左、右支承的升降，完成后关闭球阀。

4、打开K4、K5、K9阀，推动换向阀便可完成后支承的升降。

5、车辆在行走时，请打开K3、K9阀。

半挂车操纵说明书1、系统压力的调整a, 将动力站和挂车的液压油路接通，b，将动力站上的溢流阀调压手柄沿逆时针方向旋转到底，c，将鹅颈操纵箱上的K4，K5，K6,阀关闭（见鹅颈操纵箱示意图） d，启动柴油机并空转10分钟左右，e，一人推或拉动鹅颈操纵箱上任一支承（左、右或后支承）换向阀的手柄并保持住，另一人将动力站上的溢流阀调压手柄沿顺时针方向慢慢旋转并同时观察动力站上压力表的压力，当压力达到25Mpa 时，停止旋转调压手柄，松开手动换向阀的手柄，并使手柄处于中位， f，锁紧调压手柄的锁紧螺母，完成调压。

2、转向油缸充油（调节用的所有节流阀均为逆时针旋转为打开）打开鹅颈操纵箱上的K6、K8阀，关闭K4、K5阀。

（其余阀可开可关）如下图：鹅颈操纵箱示意图鹅颈操纵箱示意图向后扳动鹅颈操纵箱上后支承换向阀，使油液充入前转向油缸的小腔和鹅颈转向油缸的大腔，充油压力请观察操纵箱上转向压力的压力表，应为2-5Mpa之间。

阀门操作、维护和使用手册说明(阀门投标专用)

阀门储存、操作、维护和使用说明概述阀门是用来关闭和开启管道中介质。

切断阀没有节流的功能。

该类阀门顺时针旋转手轮，直到完全将通道切断，阀门关闭。

逆时针旋转手轮，直到碰到阻挡，阀门打开。

对于电动装置阀门，在断电等紧急情况下，可以使用备用手轮打开和关闭阀门。

注意!截止阀在不超过10%开启状态连续节流会对阀瓣和阀座引起剧烈振动、噪音、磨损和损坏。

止回阀作为控制管道介质单向流动的元件，当介质顺流时由管线自身压力的作用开启阀门，当介质倒流时依靠阀瓣自身重量、弹簧力和介质回流的压力作用在阀瓣背部，使阀瓣与阀座形成密封，达到止回截流的目的。

警告！禁止用夹泵的方式对阀门进行泵验。

1.阀门的储存1.1发运准备阀门的包装应能防止阀门在运输过程和储存时不发生任何损坏。

并应注意以下几点：①闸阀：包装时，闸板应处于关闭状态。

②截止阀：包装时，阀瓣应处于关闭状态。

②止回阀：包装时，升降式止回阀、蝶形止回阀和对夹立式止回阀应将阀瓣有利于关闭状态摆放；旋启式止回阀和斜瓣式止回阀的阀瓣用丁字形木条顶住，丁字形木条一端撑紧在出口端孔内，以使阀瓣在运输过程中不会碰撞。

对于外接附件如阻尼缸、气缸等，应将附件可靠小心地完全固定。

1.11阀门法兰密封面/焊接坡口/螺纹端应涂合适的防护油脂（不锈钢材质除外），阀门两端应可靠地固接木质、木纤维或塑料端以防护连接端面和阀门内部。

对于闸阀和截止阀：齿轮箱或电动装置阀门包装时须小心地安全固定，以确保齿轮箱或电动装置不会损坏并不至于穿破木箱/板条箱。

1.12包装型式应在订单中明确规定，以便安全地运输至目的地和确保安装前的保存。

1.2吊运要求1.21包装完好的阀门板条箱：用叉车进行装卸。

木箱：在木箱的重心位置处设置装吊点进行装卸。

1.22已开箱的阀门①这些阀门的吊运要采取合适的手段和措施如应用货盘进行装卸，注意应避免加工面受到损坏。

②对大尺寸阀门，在吊运阀门时可用皮带或链条绕过阀体的颈部吊起，并应保持平衡以防止意外坠落或在吊运过程中松动。

挂车阀原理(3522)演示教学

5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压，当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口 f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润滑。
41、42口气压与气压的调节关系
43口气压与22口气压的调节关系
三、注意事项
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气管，切不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装带节流挂车阀，否则影响使用效果和使用寿命。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的修理包，更换损伤损坏的零部件。
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E 腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳，越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。

挂车使用操作说明书

挂车使用操作说明书前言目录前言 (2)一、车辆外型图 (3)二、车辆主要技术参数 (7)三、车辆主要结构 (9)1.车架92.锁栓装置93.备胎升降器 94.防护栏95.车轴、轮胎、钢圈96.悬架系统107.升降支腿108.牵引销119.气路系统1110. ABS系统1211.电路系统12四、车辆使用和操作 (13)1.牵引车与半挂车的连接132.载货143.行驶144.分离155. 确保车辆在行驶中的安全而必须注意或采取的事项如下15五、车辆标识 (16)1.铭牌202.车辆识别代码20六、车辆日常及定期维护 (22)七、车辆检查保养要领 (19)1.检查时注意事项192.检查全部管道193.检查紧急继动阀184.检查制动气室195.检查储气筒 196.检查管道和接头207.制动调整臂及制动器的调整 208.连接螺栓螺母的调整209.轮胎保养2010.悬挂装置2011.牵引销及牵引销板 20八、润滑 (21)九、常见故障原因及其排除方法 (22)十、保修卡 (23)一、车辆外型图20英尺双轴骨架／FJZ9280TJZG40英尺双轴骨架/FJZ9350TJZG40英尺双轴骨架/FJZ9400TJZG40英尺三轴平板/FJZ9380TJZP双轴低平板／FJZ9230TDP双轴低平板／FJZ9280TDP40英尺三轴平板／FJZ09280TP13米三轴栏板/FJZ9390TLP 二、车辆主要技术参数(mm)离去角(°) 14 14 1 7 15最小离地间隙(mm) 320 320 350 350轮胎规格 1 0.00-20 10 00—20 11.00-20 1 1 00-20 轮胎数量8 8 12 12钢板弹簧片数7／7,8／8 7／7,8／87／7／7,8／8／87／7／7,8／8／8车辆识别代码Vl N三、车辆主要结构1.车架1)车架由两根低合金钢板焊成“T”字型纵梁与一组横梁组合而成，是支承载荷的主体结构。

挂车阀

挂车阀
姜工的讲义| 2016.04.12
1.
接口
总结：1.这个挂车阀是主挂车之间的桥梁。司机的脚刹车和手刹车都是通过这个阀传递到挂车上的。 2.司机踩刹车时，总阀的上腔（重汽车是控制后桥的）的控制气去41口，下腔去42口，这是双保险。 3.司机拉手刹时，控制的是挂车阀的43口。 4.这个阀控制口就有三个：41,42,43 气源口两个：11,12 出气口一个：22
注：挂车上就这一个紧急制动阀。
问题解答
一.为什么重汽车型的挂车手刹要设计成断气的，供气手刹和断气手刹两种设计初衷是什么？ 1.在HOWO时代，挂车手阀是升压的，那时在41口上接了一个双通单向阀。 2.现在主车驻车手阀的22口上，串进去一个降压的挂车手阀，这样能节省成本。（省了一个双通单向阀的钱，还有一根6米多长的8个粗的尼龙管）二.操控性会不会暴力？如果挂车的紧急继动阀是标准阀，超控不会太粗暴。（标准阀是指输出气压和控制气压1：1的阀）三.拉挂刹和拉手刹的区别是什么？拉挂刹仅仅是挂车制动，拉手刹可是主挂车一起制动。

注：1.上图为截止阀（就是阀边上的圆柱）。 2.气源口经过这个圆柱到挂车红握手。
图1
图2
注：这个曲线的红色标注的地方就是踩着刹车松开黄管的时候（右图标红线的图）
总结：
1.如果黄管断裂，挂车不会立即制动，而是在踩刹车的时候，如果黄管建立不起压力，2秒钟之内红管气压降低到1.5。 2.通过切断11口进气，从而使挂车紧急继动阀产生紧急制动。 3.红管气压下降是促动挂车制动的因素。
总结： 1.适配阀就是解决空车时挂车制动强度过大的问题。 2.要求自动实现制动力分配，就是要求这必须是一种电子装置。 3.适配阀用在盘式制动没有ABS的前轴上是为了提高舒适性的。 4. ALB（感载比例阀）是全行程调节，适配阀仅仅是在低气压时调节。

阀门使用说明书

1.3.2在搬运和安装阀门时，要谨防磕碰划伤的事故
1.3.3安装阀门前，管道内部要清洗，除去铁屑等杂质，防止阀门密封座夹杂异物。另外，安装时的阀门应是关闭状态。
1.3.5在安装阀门时，要确认介质流向、安装形式及手轮位置是否符合规定。
6)大规格的闸阀、气动调节阀应该竖装，以免因阀芯的自重较大而偏向一方，增加阀芯与衬套之间的机械磨损，造成泄漏阀顶密封面；
8)所有阀门就位后，应再作一次启闭，灵活无卡住现象为合格；
9）天气寒冷时，水阀长期闭停，应将阀后积水排除。汽阀停汽后，也要排除凝结水。阀底有如丝堵，可将它打开排水。
3)液体阀应配置成阀杆与水平成10°倾斜角，避免液体顺着阀杆流出，冷损增加；更主要的是要避免液体触及填料密封面，使之冷硬而失去密封作用，产生泄漏；
4)安全阀的连接处应有弯头，避免直接冲击阀门；另外要保证安全阀不结霜，以免工作时失效；
5)截止阀的安装应使介质流向与阀体上标示的箭头一致，使阀门关闭时压力加在阀顶的锥体上，而填料不受负荷。但对不经常启闭而又需要严格保证在关闭状态下不漏的阀门(如加温阀)，可有意识地反装，以借助介质压力使之紧闭；
10）非金属阀门，有的硬脆，有的强度较低，操作时，开闭力不能太大，尤其不能使猛劲。还要注意辟免对象磕碰。
11）新阀门使用时，填料不要压得太紧，以不漏为度，以免阀杆受压太大，加快磨损，而又启闭费劲。
确认管道上的盲板是否拆掉，以及施工时操作过的阀门要恢复施工前的启闭状态。
1.3阀门安装的注意事项
1.3.1阀门安装之前，要确认阀门符合设计要求和有关标准。
另外要保证安全阀不结霜以免工作时失5截止阀的安装应使介质流向与阀体上标示的箭头一致使阀门关闭时压力加在阀顶的锥体上而填料不受负荷
阀门安装使用说明书

挂车阀原理

三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节 E腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳，越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
4、(1):在全制动时,从Ⅰ回路来的压缩空气经41口进入A腔各F腔的同时,从Ⅱ回路经42口进入H腔,因此作用有A腔上的压力大,进气阀门口f始终开启,活塞a和活塞b的位置不变;在半制动时,在B腔和E腔的压力推动活塞b向上运动,进气阀门口f和排气阀门口e同时关闭,活塞达到平衡位置.
(2):如果制动回路Ⅰ失效,只有回路Ⅱ作用,从Ⅱ回路来的压缩空气经42口进入H腔,作用在活塞b上,使其向下运动,这样排气阀门口e关闭,进气阀门口f开启,挂车的控制管路建立,但此时没有提前量.
带节流挂车阀原理讲解
带节流阀挂车阀使用说明
带节流阀挂车阀简图
一、带节流挂车阀作用
用于控制挂车或半挂车的制动、装于牵引车上适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或紧急制动是断气式制动。具有当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气会自动引起挂车制动功能。
二、工作原理
工作原理（续）ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3、当紧急制动时,从Ⅰ回路来的压缩空气经41口进入A腔各F 腔;作用在活塞a和k上,活塞a向下运动,同时迫使活塞b也向下运动。当活塞b和阀门g接触时,排气阀门口e关闭,进气阀门口 f打开,压缩空气经阀口f流经B腔到达22口,压缩空气经22口输出给制动系统,从而挂车控制管路建立。但从22口输出的压力与41口输入的压力相比,有0.2±0.1bar的提前量,即22口输出压力比41口输入压力大0.2bar,此提前量可由调节调整螺栓d 来实现。于此同时,压缩空气流经c孔到达G腔,在克服弹簧推力后,活塞m和小阀门n向下运动,阀门n和调整螺栓d接触,阀门口打开,压缩空气流入到E腔,在活塞o上产生一个向上的力作用在活塞b上,这样活塞b在B腔和E腔的压力作用下向上运动, 直到与A腔的制动压力平衡时,阀门g随着活塞b和活塞a向上运动,关闭进气阀门口f和排气阀门口e,达到平衡状态位置。

半挂车使用说明书

瑜利经贸有限公司半挂车使用说明书中国.内蒙古包头瑜利经贸有限公司前言真诚的感谢您选用包头瑜利经贸有限公司的产品。

瑜利经贸有限公司制造铝合金使汽车总质量减轻，降低了燃油的消耗；由于油耗低、质量轻、汽车的废气排放就少，污染程度就下降；废旧汽车的回收率高，铝质汽车零件基本上都可回收；回收再生所需要能源少，并且铝可以多次循环再生。

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填补了国内自行制造铝合金半挂车的历史空白，拉开了国内规模化制造铝合金货运车量的序幕。

为了使您的新车在以后的使用中始终保持良好的车况及最佳的运行状态，请您仔细阅读随车的《使用说明书》，并希望驾驶员能遵照执行。

本手册内容的解释权归包头瑜利经贸有限公司所有。

手册内容如有更改，恕不另行通知。

祝你行车万里，路路平安！目录一、定期检查 (1)1车辆检查表（1-3） (2)二、检查保养要领 (4)1.制动装置的检查2、电路检查 (6)3、车轴检查 (6)4、轮胎气压及磨损的检查 (7)5、悬架检查 (8)6、支承装置检查 (13)7、牵引销总成的检查 (13)8、车架检查 (13)三、润滑表 (13)四、常见故障排除法 (15)五、轴距的调整方法 (17)六、包头瑜利经贸有限公司质量保修 (19)一、定期检查为了安全可靠地使用半挂车及延长使用寿命，请按下表要求进行检查、维修。

ABS制动防抱系统的检查、维修参照其专用说明书。

车辆定期检查表：车辆检查表1：车辆检查表2：车辆检查表3：二、检查保养要领为了使检查项目能顺利进行检查，应执行下列各项规定和方法。

ABS制动防抱系统的检查参照其专用说明书。

注意检查时除规定外均以空车状态进行。

1.制动装置的检查（1）检查各管道及连接部位有无裂纹破损，是否漏气。

挂车阀原理(3522)

d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润滑。
三、越前功能的实现
此阀还带可调式越前装置，调节范围大小详见曲线。如图所示，B腔和E腔相同，其压力相同。调节调整螺钉的上下，可以调节E 腔和B腔的压差，调整螺钉往上调(顺时针调节)，B腔和E腔的压力越小，曲线越平稳，越前量越小。即通过调整螺钉可以调节E腔的压力，B腔和E腔共同作用于活塞b的力等于41口或42口作用于活塞b向下的力。因此可以通过调节H腔的气压大小来调节41口、 42口与22口的压差。
1、在行车时,通过43口始终有压缩空气不断的输入到C腔,使活塞h始终保持在最下位置;停车时,43口放空,活塞h在D腔的压力作用下,向上运动,进气阀门口 f打开,排气阀门口e关闭,压缩空气从22口输出.
2、当制动系统有压缩空气时,气体从进气口11进入 L腔,作用在活塞k上,同时在弹簧j的作用下使活塞k 向上运动达到它的最高点;压缩空气通过节流孔i进入D腔,到达12口,从这里供给挂车接头气源.
5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压，当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
4、(1):在全制动时,从Ⅰ回路来的压缩空气经41口进入A腔各F腔的同时,从Ⅱ回路经42口进入H腔,因此作用有A腔上的压力大,进气阀门口f始终开启,活塞a和活塞b的位置不变;在半制动时,在B腔和E腔的压力推动活塞b向上运动,进气阀门口f和排气阀门口e同时关闭,活塞达到平衡位置.

挂车控制阀技术条件(62EQC-111-2002标准)

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挂车控制阀试验方法
62EQC—2０—98
2/3
3.1.3非制动密封性试验
使表Ｍ１１、Ｍ４３的表压为１０００±１０kPa，关闭Ｋ３、Ｋ４，４１口、４２口通大气，保压５min，记录表Ｍ１１、Ｍ４３的下降值。
3.2静特性试验
3.1.1停车制动密封性试验
使表Ｍ１１的表压为１０００±１０kPa，关闭Ｋ４，４１口，４２口，４３口通大气，保压５min，记录表Ｍ１１、Ｍ２的下降值。
3.1.2行车制动密封性试验
分别使表Ｍ４１（Ｍ４２、Ｍ４３）的表压为１０００±１０kPa，关闭Ｋ１（Ｋ２、Ｋ３），１１口、２口通大气，保压５min，记录表Ｍ４１、Ｍ４２、Ｍ４３的下降值。
3.2.3节流特性试验
２口通大气，使１１口、４３口的气压为1000＋５００kPa，打开Ｋ５，使表Ｍ１-２为1000＋５００kPa，然后关闭Ｋ３，迅速打开Ｋ１（或Ｋ２），到２s时，记录表Ｍ１-２的值。
3.3可靠性试验
3.3.1低温密封性
在环境和介质温度为－40℃，与气压为1000＋５００kPa的压力下存放２４h，并在此温度下按第３。１条进行密封性试验。
3.1.5额定工作气压1000＋５００kPa，允许在1200kPa压力下短期使用。
3.1.6全部运动件不允许有发卡现象。
3.1.7总成清洁度：杂质含量不大于40mg。
3.2密封性
3.2.1停车制动密封性
11口、2口的密封性指数不大于25 kPa。

摩托车引擎挂阀说明书

F eatureModernMotorMountsWhat wereonce justchunks ofrubber andsteel havenow becomecomplex andactive. Expectbad vibes,noises, andspreading fluidwhen theydeteriorate.Note the height differencebetween the old (top) and new(bottom) motor mount.D ecember2019“Isolate.” The Oxford dictionary defines this as “...to cause (a person or place) to be or remain alone or apart from others; To identify (something) and examine or deal with it separately.”When we think of motor mounts, we often think of metal cups with rubber between, something for the engine to sit on. But today’s motor mounts are quite a lot more than that: Not just fluid-filled, but active andelectronically-controlled. Let’s take a look at some of the newer technologies of the humble motor mount.Motor (or engine) mounts have been in place for years to “isolate” the engine vibrations from the rest of the vehicle. I remember an older Norton motorcycle I owned when I was much younger that touted what was called “isolastic engine mounts”, using a play on the words isolate and elastic to describe what the engineers had designed to smooth the ride of the bike.Motor mounts not only support the engine and transmission but also dampen noise, vibration and harshness (NVH). The mounts isolate the engine and transmission from the chassis so that vibrations and noise are not transmitted to the rest of the vehicle. Since the power plant is the largest concentrated mass in the vehicle, it must be properly constrained and isolated or it will cause vibrations in the body.If you think about it, you have all kinds of motions and energies generated during the combustion process. Pistons are traveling up and down, exploding fuel energizes and spins the crankshaft, cams and valves bounce along. Torques and other forces are applied through the drivetrain to the wheels. Now add road forces, pavement imperfections and dynamic motions as the vehicle travels down the road, coupled with theA schematic diagram of a modern hydraulic motor mount. Courtesy ADINA.The design of an early motor mount, from the patent application. Basically rubber sandwiched between metal plates. Courtesy Google patents.M oDern M otor M ountSweight of the engine and its lateral forces, and it is easy to see the that the motor mount is one of the hardest working components of the modern automobile. History and the earliest mountsThe details of early motor mounts are a little fuzzy as to exact vehicles and ideas but one thing is certain: All the early mounts used a type of rubber or elastic material that has some flex or “give” to it, sandwiched in between two pieces of metal, fixing the power plant to the frame. An early patent granted in 1934 to Bridgestone Firestone Inc. has a mounting system described as: “springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterized by the mode of stressing loaded in combined stresses.”The earliest automobiles simply had the engines mounted directly to the chassis of the vehicle. These cars or carriages did not have much horsepower, torque or even much of a suspension, and the rideof the vehicle certainly was not of much concern, although better than the horse and buckboards. As cars developed much more powerful engines the need for isolation became evident.The Need for ImprovementThe obstacles that engineers are faced with solving are described in physical terms as:1. Low frequency (1-50Hz) and high amplitude (1-2mm)vibration from shock excitations. Shock excitations are caused from driving on uneven roads, or from suddenvehicle acceleration or deceleration.2. High frequency (30-250Hz) and low amplitude (0.005-0.5mm) vibration from unbalanced engine forces.Unbalanced engine forces are caused from the firing pulses, and from any mass imbalance that exists inthe rotating and reciprocating engine parts (e.g. in the piston, connecting rod, crank, etc.).To solve this problem, Mercedes-Benz engineers began to use hydraulic, or oil filled, motor mounts. To isolate the chassis from the unbalanced engine forces, the mount must be soft and lightly damped in the high frequency range, but to prevent the engine from bouncing under shock excitation the mount must be stiff enough and highly damped in the low frequency range. If the engine bounces with large amplitude under a shock, the engine components and surrounding vehicle structure can be damaged.Since these two requirements are in conflict with oneanother, the dynamic stiffness and damping of the enginemount needs to be frequency-dependent. Hydraulic enginemounts can be highly tuned to approach an ideal stiffnesswhich satisfies these two requirements. These mountsare much more effective than conventional elastomericmounts whose dynamic stiffness does not readily changeor adapt to the frequencies described above.Genuine Mercedes-Benz motor mounts have beenengineered to a specification that conforms to the optimalstiffness and vibration coefficient in order to give yourcustomers the smoothest ride characteristics. Dozensof Mercedes-Benz engineers spend a not-so-smallfortune testing motor mounts to ensure they are the verybest possible. Cheap aftermarket mounts may look thesame, but their manufacturers often cut corners andtheir product will fail to meet the rigid performance andlongevity specifications that Mercedes-Benz demands. Symptoms of Faulty Hydraulic Mounts When diagnosing hydraulic mounts there is really onlyone obvious difference to solid mounts: the hydraulicfluid. Symptoms of faulty or failing mounts are:1. Excessive vibration. The customer may have acomplaint that they are feeling more vibration thannormal, especially at idle. Some may say that theengine is running rough. Sit in the driver’s seat at idle,change the engine speed a little, and engage drive orreverse to note changes in frequency or harshness ofthe vibration. Sometimes the passenger feels it more.2. Noise. Excess noise such as knocking or clankingsounds from the engine compartment may be anindication that a mount or mounts are broken.Note the clear signs of a leaking motor mount.Mercedes-Benz StarTuned 143. Misalignment. As described above, part of themount’s job is not only to fasten, but to also align the engine and drivetrain in the vehicle at proper angles for optimum performance. An engine that is not level, or tilted at odd angles, is a giveaway that something is awry.4. Broken or stressed hoses. Since we talked about how an engine mount aligns the power plant with the chassis, a broken or failed mount can lead to excess stretch of certain hoses. Too much strain can tear the hose, disconnect it or break off an attachment point.5. Fluid leaking. Lastly, the main difference as wementioned is the hydraulic mount has internal fluid. Oil residue on the engine below the mounts or dripping on the ground can be a symptom of a failed mount.Active mountsThe “fixed tuning” of a typical motor mount is acompromise, to balance noise, vibration and harshness across a wide range of operating conditions. But whenComplaintHumming/howling/droning noise from drivetrain.CauseOverlaid vibrations excited by the engine, suspension and drivetrain.RemedyRelease stress in drivetrain. When relieving the stress in the drivetrain, make sure that the vehicle is standing with all four wheels on the ground.Front engine mounts1. Visual inspection of positions of the frontengine mounts. They must be correctly seated in the engine support.2. Unscrew the engine mount bolts. The thread in the engine mount must line up with the hole in the integral carrier. If this is not the case, lift the engine-transmission assembly approx. 10 mm and lower it again.3. If the bolt is crooked, slacken the upper threaded connection of the engine mount on the enginesupport and position both engine mounts so that thethread in the engine mount lines up with the hole in the integral carrier.4. Tighten the lower mounting bolts to the specified torque, lower the engine onto the engine mounts and tighten the upper bolts to the specified torque.Unstressing the rear engine mount1. Unscrew bolted connection between the rear engine mount and engine support.2. Detach exhaust system transmission bracket at exhaust system pipe and in the area of the engine support, and look for stresses (e.g. exhaust system slipping upwards).3. Raise engine-transmission assembly at thetransmission so that the rear engine mount lifts off the support. Then lower the rear engine mount onto the support. The threads in the engine mount must line up with the holes in the engine support (as with the front engine mounts). If this is not the case, continue with step 4.4. Unscrew the rear engine support mounting bolts on the body and align the rear engine support in thelongitudinal and transverse directions so that the holes in the engine support and engine mount line up. Then tighten the bolts. |Bulletin LI28.00-P-060078Functionality of the switchable engine mountA. In the comfortposition, the valve (2) is open and, as a result, permits the motion of the air suspension (3). The results is a soft range of spring (1).B. In the driving dyamic position, the valve (2) is closed and, as a result, permits the motion of the hydraulic area (4). The result is a dynamically hard range of spring (1).Cross section of an active hydraulic motor mount. Courtesy Lemforder.December 201915Mercedes-Benz StarTuned 16technology presents a new solution to a problem, Mercedes-Benz is at the forefront. Enter the active motor mount.Electronically switchable motor mounts increase thepossibilities of conventional hydraulic motor mounts. If you take a conventional hydraulic motor mount and add to it an actuator valve, some sensors and a control unit, it can be actively controlled, perfectly adaptable to any situation. Depending on the motor excitation frequency, the motor mount dampens either hydraulically, passively or actively. The isolation characteristic is calculated by the control unit and converted by the actuator so that virtually no vibration is transmitted to the chassis of the car.The advantages of active hydraulic dampening are: • Improved vibrational comfort • Improved high frequency behavior• Customizable set-up of the mounts in termsof rigidity, damping positions, and neutral position behaviorMounts Continue to EvolveFurther along on the technology scale are the second-generation magneto-rheological engine mounts used in the Mercedes-AMG C 63 S, for example. Unlike conventional hydraulic mounts which provide peak damping at a single frequency and amplitude, or the complexity found in actuator-valve motor mounts, the Magneto-Rheological (MR) Powertrain Mounts canprovide high damping over a much broader frequency and amplitude range.Using a special magneto-rheological (MR) fluid tochange the damping rate in real time, these powertrain mounts may be “firmed up” with high levels of lateralacceleration for more direct cornering, or “softened” for maximum comfort during straight-ahead driving. Furthermore, the combination of precise control of powertrain motion with substantial elimination of noise and vibration simultaneously improves vehicle stability and interior comfort.The mount contains an electromagnetic coil that can generate a variable magnetic flux across the fluid passages. When the coil current is turned off, the MR fluid is not magnetized, the iron particles are randomly dispersed within the fluid, and the fluid behaves like conventional hydraulic oil. When the coil is energized, the magnetic field causes the particles to align into fibrous structures in the direction of the magnetic flux. The strength of the bond between the particles in the structures is proportional to the strength of the applied magnetic field, so changing the current provides real-time variable damping with a very large range of force variation.Testing – Diagnosis – RepairAfter verifying your customer’s concern you canbegin the process of repair and replacement of faulty components. Remember, no matter what type of mount you have, start with the basics: Most failures are going to be mechanical in nature. Torn elastic and leaking fluid will be the top culprits.Begin with a visual inspection: Is the motor level and sitting at the right height? Raise the vehicle and look for signs of stress in the mounts or uneven spacing. Inspect the mount thoroughly for leaks and torn rubber. Some mounts may have obvious active leaks, but you may have one that has leaked for some time and now is empty. Check for stainingaround and below the mount for evidence.The second-generation MR powertrain mount installed on the AMG C 63 S.1. R emove lower front and middle engine covers.2. R emove 3 bolts (arrows) then remove right motor mount heat shield.Note: Be careful not to contact alternator when removing heat e care to ensure theoriginal heat shield is in good condition. Otherwise replace it with a new one.M oDern M otor M ountSDecember 2019Use a pry bar or lever and check to see if you can liftup one side or the other of the mounts. Use care in this procedure to not damage any other components. Don’t forget the rear mount at the transmission.Have an assistant power-brake the engine slightly, and look for excessive movement or lifting of the engine. Active motor mounts can set a code in the control unit, so perform a XENTRY Diagnostics quick test. You may find codes for circuit faults, short to positive, short to negative, and internal electrical faults as well as others. An example is DTC P0AB649: Actuation for engine mount B has an electrical fault or open circuit. XENTRY would then guide you to identify the exact fault by testing the circuit, wiring, motor mount, and related components. Replacing motor mounts is generally straightforward. Follow the work instructions in the Mercedes-Benz Workshop Information System, even if you think it’s just a bolt-on part. Some of these newer motor mounts have special needs and procedures. Also be sure to have proper equipment to support the engine as you remove the mounts. A screw or transmission jack can be helpful in this repair.Some models require the removal of components to provide clearance. In some cases on a 4MATIC you have to drop down the front axle. It is always a good idea to check STAR TekInfo for any possible updates or bulletins addressing the customer’s concern on the vehicle. Sometimes you may have a complaint of a vibration or noise but the mounts appear perfectly normal. This can be due to the actual alignment of the mounts in the vehicle. The following is a service bulletin with exactly this problem and the solution is a simple adjustment of the mount. When repairing or replacing mounts you will almost always find a heat shield of some sort protecting the mount. Invariably engine mounts are often in the vicinity of the exhaust system or other hot components and need to be protected. Be sure to examine these closely to be sure they are in good shape. If not, order up a new one to protect that new mount. |。

挂车阀原理(3522)强烈推荐.ppt

b. 管路必须清理干净后，方可安装带节流挂车阀，否则影响使用效果和使用寿命。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的修理包，更换损伤损坏的零部件。
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润滑。
带节流挂车阀原理讲解
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带节流阀挂车阀使用说明
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2带节流阀挂车阀
简
图
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一、带节流挂车阀作用
用于控制挂车或半挂车的制动、装于牵引车上适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或紧急制动是断气式制动。
具有当挂车制动系统控制管路连接断裂或漏气会自动引起挂车制动功能。
(2):如果制动回路Ⅰ失效,只有回路Ⅱ作用,从Ⅱ回路来的压缩空气经42口进入H腔,作用在活塞b上,使其向下运动,这样排气阀门口e关闭,进气阀门口f开启,挂车的控制管路建立,但此时没有提前量.
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5、如果挂车控制管路断裂(22口放空),在制动时,B腔和E腔中没有压力建立,气压通过进气阀门f和22口向大气排空,导致活塞k在F腔的气压作用下,向下运动,从而使11口到12口的气压有节流,同时挂车供气管路中(12口)的压力通过进气阀门口f向外排气而减小气压，当气压下降到一定值时，与12口相连的紧急继动阀起到制动作用，使挂车实现制动.
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工作原理（续）
3、当紧急制动时,从Ⅰ回路来的压缩空气经41口进入A腔各F
腔;作用在活塞a和k上,活塞a向下运动,同时迫使活塞b也向下
运动。当活塞b和阀门g接触时,排气阀门口e关闭,进气阀门口

挂车阀

注：1.41口和42口接总阀，43口没用手刹，用的调压法。 2.曲线上的波浪实际上是手拧的。 3.测试装置见下图
测试装置
问题及解决措施问题：挂车松手刹回位慢。原因：43口建压时间慢。措施：破坏掉上图驻车回路中的单向阀里面的阀芯，重新装上就好
注：41口和42口相比，41口结构上敏感一些，所以把总阀的上腔接 41口
一桥右制动鼓 13 32 二桥左制动鼓 13 35 二桥右制动鼓 13 36 后桥左制动鼓 12 95 后桥右制动鼓 13 96 挂车制动鼓 11-13 25-35 五、分析思路 1、前双桥制动鼓、挂车制动鼓温度偏低，属于不正常情况； 2、驱动桥制动鼓温度过高，也属于不正常情况。六、分析结论整车制动（包括挂车）制动力分配不均衡，列车制动力的建立主要集中在驱动桥上是导致该故障形成的根本原因。七、解决方案 1、将制动总泵输出气口上下腔管路对调，适当增加双前桥的制动力，降低驱动桥制动鼓的温升； 2、调整主车上挂车控制阀的越前量或更换具备越前量的挂车控制阀，进而提升挂车制动鼓的温度，从而降低整个主车制动鼓的温升； 3、消除个别制动鼓因失圆而造成的不正常摩擦产生的异常温升。八、结论用户驾驶车辆分别在高速路、101国道、省道行驶试车，跟车测试900km后进行制动鼓温度测试，均控制在50°C左右，驾驶员表示满意。
四.是不是手刹包含挂刹的功能啊？拉手刹可以主挂一起制动，为什么还要挂刹这个功能？ 1.挂车手阀，也叫列车姿态矫正装置。当主挂车制动不协调，主挂车出现折叠时候，单独给挂车制动。（比如下坡的时候） 2.随着甩挂运输的普及，主车和挂车可能不是同一个运输公司的，司机为了不消耗主车，全靠挂车制动，而且还安全。（有些欧盟国家明令不准安装挂车手刹）
总结：1.挂车的气源必须从主车驻车回路取气。 2.挂车气管断裂时挂车必须主动刹车。 3.给挂车供气的红管必须经过挂车阀的截止阀。 4.挂车的压力最高8.5，比主车的要低。注： 1.前两条是法规要求。第三条的前提条件是第一二条。也就是说因为法规要求挂车必须遵守1,2条，所以给挂车供气的红管必须经过挂车阀的截止阀。

挂车控制阀简介

挂车控制阀一：用途：挂车控制阀通过双回路来控制挂车，双回路一为行车制动回路，一为紧急制动和驻车制动回路。

二：类型：973 002 挂车控制阀，带两位两通阀，一般适用卡车。

973 002 挂车控制阀，带两位两通阀，一般适用于牵引车，有时也用在卡车上。

973 009 挂车控制阀，内置两位两通阀，这在牵引车和在卡车上都可以使用。

973 008 挂车控制阀，内置两位两通阀和比例减压阀。

这一般适用在行车制动压力10bar 的牵引车和在卡车上。

三：挂车控制阀973 002的工作过程1：行车过程：当无压力时，活塞（11）由于弹簧（12）的压力，处于较低的位置，当储气筒充满气时，压缩空气到达输入端口（11），在腔室（k）中建立压力，使活塞（11）往上运动，这样就打开连接孔（ｍ）（ｈ），压缩空气通过孔（f）流向腔室（c），然后到达端口（12），挂车控制的供气端口。

2．行车制动过程（SBS）a：部分制动过程当行车制动时，端口（41）（42）建立压力，然而由于腔室（d）中的压力，与端口（42）连通的腔室（ｅ）不产生作用，而与（41）端口相连的腔室（a）使活塞（6）向下运动，关闭输出阀（4），打开输入阀（5），腔室（c）中的压力能够从阀（5）到达腔室（b）。

同时腔室（a）中的气压通过孔（r）到达腔室（p），当腔室（a）（b）达到动态平衡时，制动稳定，这时输入阀（5）已经关闭。

腔室（b）中的压力通过孔（22）到达挂车控制系统，同时也通过通道（ｓ），到达腔室（ｎ），两位两通阀保持无效。

b：全制动过程：当全制动时，重复上述a过程，直到（22）端口的储气筒的压力能够到达挂车控制系统的输入端口（22）。

c：释放过程：当制动释放时，（41）（42）端口的气压通过脚阀排放到大气中。

这样，腔室（b）中的气压使活塞（6）向上运动到最顶端，从而关闭输入阀（5），打开输出阀（4）。

挂车控制系统和腔室（b）的压力通过排气口（3）排放到大气中。