旧水泥路面承载能力影响因素及检测方法
水泥混凝土路面质量病害成因及其对策
水泥混凝土路面质量病害成因及其对策水泥混凝土路面是道路建设中常用的路面材料之一，具有强度高、硬度大、平整度好的特点，但是，路面质量会有病害出现，这些病害不仅会影响道路使用寿命，还会影响行车安全。
本文就水泥混凝土路面质量病害的成因及其对策进行介绍。
一、水泥混凝土路面质量病害的成因1.外界环境因素（1）温度影响道路在春秋季节容易发生热胀冷缩现象，温度变化会引起路面浮起或裂缝等损害。
（2）水分影响道路在雨季或地下水位过高时易发生路面损害，如龟裂、泛油等。
（3）盐蚀影响在盐碱地区，道路容易发生盐害，影响路面质量。
2.施工中的问题（1）材料的选择和质量不合适的材料和劣质材料使用会导致路面损害，如胶粘剂含量不足、膨胀剂不足等。
（2）混凝土的浇筑和养护浇筑厚度不均、养护不当会导致路面龟裂、断层等损害。
3.车辆的使用（1）车辆超载超载车辆会导致道路荷载超标，进而导致路面结构的破坏等损害。
（2）车辆碾压和磨损车辆碾压和磨损会减少路面的厚度，从而导致路面出现不平整等损害。
二、水泥混凝土路面质量病害及其对策1. 路面龟裂路面龟裂是指在路面中央部位的沥青混合料表面，由于路面软化变形、变形恢复后反复出现弧形沉降面上形成的裂缝。
解决方法：（1）深度清理裂缝，去除杂物。
（2）采用合适的材料，将无凝固的沥青混合料灌入裂缝内，使其在裂缝内固化硬化。
2. 稀沥青浸涂面层分层稀沥青浸涂面层分层是指由于路面稀沥青浸涂的不均匀、不一致，导致路面上面层剥离的一种道路表面缺陷。
解决方法：（1）检查和修补路面的分层部分。
（2）使用高性能、高质量的稀沥青浸涂材料。
3. 泛油泛油是指路面在高温季节，由于路面沥青质量不好或路面施工不当，沥青成份分离后浮到路面表面的一种缺陷。
解决方法：（1）调整沥青含量与颗粒大小，以及添加防油剂。
（2）加强施工监督以及养护工作。
4. 车辙车辙是指车辆运行时将路面压实、磨损至一定程度的缺陷。
解决方法：（1）使用高质量、高强度的路面材料。
混凝土路面检测标准
混凝土路面检测标准混凝土路面是道路交通系统中的重要组成部分，其质量直接关系到道路使用的安全性和舒适性。
为了保障混凝土路面的质量，需要进行严格的检测和评估。
本文将介绍混凝土路面检测的标准和方法，以便相关人员能够准确、全面地进行检测工作。
一、外观检测。
1. 表面平整度。
混凝土路面的表面平整度是影响行车舒适性的重要因素，应符合相关标准要求。
检测时可采用水平仪或激光测距仪进行测量，以确保路面平整度在合理范围内。
2. 裂缝和破损。
裂缝和破损是混凝土路面常见的缺陷，需要及时发现并进行修复。
检测时应使用裂缝计数仪或者裂缝宽度测量仪进行测量，记录裂缝的数量、长度和宽度，以便制定修复方案。
二、结构性能检测。
1. 抗压强度。
混凝土路面的抗压强度是评价其承载能力的重要指标，可通过取样试块进行实验室试验，也可以采用无损检测技术进行现场测定。
2. 抗滑移性能。
混凝土路面的抗滑移性能直接关系到车辆行驶的安全性，应进行湿滑系数测试和摩擦系数测试，确保路面具有良好的抗滑移性能。
三、耐久性能检测。
1. 抗冻融性能。
混凝土路面在寒冷地区易受冻融影响，应进行冻融试验，评估路面的抗冻融性能，以确保路面在恶劣气候条件下仍能保持良好的使用性能。
2. 耐磨性能。
混凝土路面在车辆行驶和气候影响下易产生磨损，应进行磨损试验，评估路面的耐磨性能，以制定及时的养护计划。
四、环境影响检测。
1. 环境污染。
混凝土路面易受环境污染影响，应进行污染物浓度监测，评估路面的耐污染性能，及时采取清洗和保护措施。
2. 温度变化。
混凝土路面在不同温度条件下性能会发生变化，应进行温度变化试验，评估路面的温度稳定性，以确保路面在不同季节能够稳定使用。
综上所述，混凝土路面的检测工作需要全面、准确地进行，以确保路面质量符合相关标准要求。
通过对外观、结构性能、耐久性能和环境影响的检测，可以全面评估混凝土路面的质量状况，为及时的养护和维护提供依据，保障道路使用的安全和舒适性。
希望本文介绍的混凝土路面检测标准和方法能够对相关人员有所帮助，推动混凝土路面质量的提升和改进。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层中旧路面路况调查与处治方法
清缝 、 填缝 等恢 复处理。 （ ５ ） 错 台维修 当相邻板块 的错 台高差小于 ５ ｍ ｍ时 ， 采用切 削机具凿 除错 台。凿 除错台后的纵坡变化应控制 在 １ ％０ ０ ） 测试值在 １ ４ ￣４ ０ （ ０ ． ０ １ ｍ ｍ ） 之间 时， 视 该板块 为脱空板块， 采用灌浆处理。 ３ ． ２整 块 换 板 工 艺
１ ． 工 程 建设 背 景 及 工 程 概 况
重庆市 内环高速 公路是重庆 市 内联外 接的一条 重要 通道 ， 对分流 和缓解主城 区交通压 力及促进城郊经济建设起 重要作 用。通车的数年 间， 交通量迅速增 长 ， 特别是过境交通重 载车辆 多 ， 超载 比例大 ， 导致 内 环高速 公路原水泥 混凝土路 面的加速 破坏 ， 局部 路段 已严重影 响了车 辆 的安全行 驶 ， 因此对路面进行经常性 的不问断维修 ， 大大降低 了路面 原有 的使用 功能。 原 路面为双 向 ６ 车道水 泥混凝 土路 面。路线全 长 ７ ４ ｋ ｍ， 分期分段 修建 ， 先 后于 １ ９ ９ ９ 年 ～２ ０ ０ １ 年建成竣 工通车。
（ １ ） 整 块 破 碎
整块换板 ： 采用５ Ｒ型液压破碎机 ， 从板 中心至板边通过振动 、 挤压 在 旧水泥 混凝 土路 面（ 以下简称 旧路面 ） 上加铺沥青混 凝土面层 ， 穿孔破碎 。为避免对 周围完好板 块的影响 ， 破碎机 的激振力不能太 大 ， 其路面结 构的应力分 布 、 应变 特性与新建 沥青 混凝土路 面的弹性层状 破碎孑 Ｌ 位与板边距离不得小于 ０ ． ５ ｍ， 剩余部 分采用 风镐人 工凿除。 局 部换板 ： 按 照调 查中确定的换板界限 ， 先用切割机将板块 的损 坏 体系有较大差别 。这 种路面结构形式的优点在于 旧路 面提供 了稳定 坚 再破 碎损坏 部分 ， 小 范 围采 用风镐 人工 凿 实的刚性基 层， 而加铺 的沥青 混凝土面层提供 了摩 阻系数高 、 平整度 好 部分与 完好部分 切割分 离 ， 的柔性层， 两种材料层 的优点 结合在一起 ， 体现 了“ 强基薄面 ” 的设计 思 除 。 （ ２） 清 除板 渣 想 。在 旧路面加铺 沥青混凝 土罩面层 的路 面结构设计 中 ， 重点在 于如 破碎后 的混凝土板渣 采用 Ｚ Ｌ ５ ０型的装载机 配合人工 清运 。当遇 何 防治在沥青 混凝 土加铺层 中出现 的反射裂缝 。反射 裂缝 的产生和发 将其一 直清到坚硬 层位为止 。对清 展则 是与 旧路 面的损坏状 况 、 修复质量 及刚柔性层 间的界面处理 等环 到板块下部 分基层松散或 湿软时 ， ３ ５ 混凝土修补 。 节密切 相关 的。因此 ， 沥青混凝土 面层加铺前 ， 首先 要做的工作就是对 理的基层部位采用 Ｃ 旧路 面的损坏状 况进行全 面的调查 与准确的评定 ， 以掌握 旧路 面的损 （ ３ ） 维 修 板 边 坏类 型 、 范围 、 轻重程度 、 路表弯沉值 、 接 缝传 荷能力以及板底脱空状况 对需要破 碎但未能破碎 的边 、 角部分 ， 使用切割 机 、 风镐等 机具进 等情况 ， 以作 为沥青加 铺层结构设计 和确定 旧路 面修复方案 的重要依 步分离 ， 使保留板块断面与板的上下面垂 直。 据。 （ ４ ） 维修旧传力杆和拉杆 混凝土板破碎后 ， 对能利用 的旧传 力杆 和拉杆 ， 清除其上胶结 的 昆 ２ ． １ 旧路面损坏状况的施 工前调查 内容 凝土 和灰尘 ， 用 空 心 撬 杠 将 其 扳 直 再 利 用 。对 长 度 、 直径 、 间距不符合 ａ ． 整块 （ 或连 续 ） 换板位置 ； 要求 的旧传力杆和拉杆 ， 在适当位置重新设 置。 ｂ ． 局部（ 或连续局部 ） 损坏部位 ， 并丈量其修补尺寸 ； （ ５ ） 安装传力杆和拉杆 ｃ ． 角隅损 坏位 置 ， 并 丈量其修 补尺寸； 传力杆 和拉杆 的安装 是换板工作 的关键工艺 ， 需对 以下 各环节严 ｄ ． 裂缝位置和长度 ； 格控制 。 ｅ ． 填 料已脱落或损坏的结构缝 位置和长度 ； ￡ 结合弯 沉值 和板间 弯沉差及 板面 裂缝挤浆 情况 ， 确定其 处理方 ａ ． 成 孔 根 据设 计 要 求 ， 经监 理 确认 孑 Ｌ 位后 ， 传力 杆 孔采 用 钻头 直 径 为 案； ｇ ． 结合弯沉值和板间弯沉差及板块错台情况 ， 确定其处 理方案 ； ４ ０ ｃ ｍ的风钻成孔 ， 其孔距 ３ ０ ｅ ａ， ｒ 孑 Ｌ 深２ ２ ． ５ ｃ ｍ 。拉 杆采用钻头为 １ ６ ｃ ｍ的 冲击钻 成孔 ， 孔距 ６ ０ ｃ ｍ， 孔深 ４ ０ ｅ ｍ。两类孔 的开孔位置均设在 １ ／ ２ 板 厚 ｈ 确 定混凝土损坏板块 的调查结果和修复方案 。 处。 ２ ． ２ 旧路面损坏状况 的施工前调查方法 ｂ ． 传力杆安装 旧路 面的调查 主要采用 目测和弯沉测定相结合 的方法 。对路 段内 按 设计要求 ， 传力 杆采用直径 Ｄ ＝ ３ ０ ｍ ｍ、 长度 Ｌ ＝ ４ ５ ｃ ｍ的圆钢筋 ， 其 所有 的水泥混凝 土板块逐块 进行 了 目 测 和弯沉测定 ， 再按照相关 的调 ２ ． ５ ｃ ｍ插入相邻 的保 留板块 内。 查 内容对板 块损坏的类型 、 位置和形状进行 了划分 和记 录， 然后通 过现 中 ２ ｃ ． 清孔与涂 固化剂 场分 析确 定相应的修复方案和修复范 围。由于板块 的单点弯沉值 和板 传力杆采用风钻成孔 。由于成孔过程 中压缩空气 吹净 了钻孑 Ｌ 产生 间弯沉差是确定 修复方 案的唯一定量 指标 ， 因此弯沉 测定 的方法 就显 得尤 为重要 ， 其正确 与否 将直接影 响到板块 的修复 质量能否达 到预期 的混凝土粉末 和碎 屑 ， 安装 时不需要清孔 。 以３ 份环 氧树脂 、 １ 份 环氧树脂 固化剂和少 量水泥拌 和均匀 ， 作为 的 目标 。 调查 中 ， 弯沉 的测定采 用的是 ５ ． ４ ｍ贝克曼梁 弯沉仪 ， 百分表 精度 环氧砂浆涂在 １ ／ ２ 长度的传力杆上 ， 然后插 入孔 内 ， 待其固化。 为０ ． ０ １ ｍ ｍ， 测试车为双轮组单轴载 １ ０ ０ Ｋ Ｎ的黄河 车。 ｄ ． 安 装 拉 杆 拉杆采用直径 Ｄ＝ １ ４ ｃ ｍ， 长Ｌ ＝ ７ ０ ｃ ｍ的螺纹钢筋 ， 插 入相邻板块 的长 ３ ． 旧路面 损坏 状况的等 级评 定及处治 方案 ５ ｃ ｍ。 旧路面损坏状况 的调查结果 ， 旧路面的损坏类型主要有板块断裂 、 度为 ３ 浇注混 凝土前 ， 在 靠近孔 口 １ ０ ｃ ｍ长 的传 力杆上涂 改性沥青 ， 以防 沉降、 错 台和结 构缝损坏 ４ 大类 型。其中 ， 影响路面使 用寿命 的主要 因 素是板块断裂 ， 属于结 构性损 坏 ； 而影响路面使用性能的主要因素是沉 锈蚀 。 ３ ． ３损坏角隅的修复工艺 降、 错台和结构缝 啃边 ， 属于变形性损坏。本项 目对 旧路面损坏状况 的 （ １ ） 修复范 围 等级评定采用了断板率和平均错 台量两项指标 。 ａ ． 对损坏 部分 和未损坏部 分必须进 行切割分 离 ， 切割线 与损坏边 ３ ． １ 具体处治方案 的距离应大于 ｌ Ｏ ｃ ｍ。 （ １ ） 整块换板 ｂ ． 为 了使修补角大于锐角 ， 切割的修补边 由三边组成。 ａ ． 板块 内有两条以上的裂缝 ； 垂直 于横断面方 向的切割线 与纵 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最大 不 ｂ ． 两个 以上 的角 隅损坏 ； ｃ ． 一个角隅损坏 ， 且面积大于四分之一板块， 同时有错 台或沉 陷 ； 大于１ ７ ５ ｃ ｍ。 垂 直于纵断 面方向的切割 线与横 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最 大不 ｄ ． 基层损坏 ， 板块沉 降； 大于 １ ０ ０ ｅ ａ。 ｒ ｅ ． 板块单点弯沉（ Ｂ Ｚ Ｚ — ｌ Ｏ Ｏ ） 值大于 ４ Ｏ （ ０ ． Ｏ ｌ ｍｍ） ； 横 向切 割线 与纵 向切 割线 之间 的斜 向切割 线 ， 其长 度不 小 于 ５ ０ ￡ 相邻板块错 台高差大于５ ａ ｒ ｍ时 。
水泥混凝土路面检测技术与方法
⽔泥混凝⼟路⾯检测技术与⽅法⽔泥混凝⼟路⾯检测技术与⽅法摘要：路⾯调查应分段进⾏,使检测结果全⾯、真实、客观反映路⾯的实际情况, 为旧⽔泥混凝⼟路⾯沥青加铺层设计提供可靠的设计资料与科学依据。
本⽂对⽔泥混凝⼟路⾯检测技术与⽅法进⾏详细的探讨与论述，供有关单位⼈⼠借鉴。
关键词：⽔泥混凝⼟路⾯检测技术⼀、前⾔⽬前, 我国的⽔泥混凝⼟路⾯有相当⼀部分已超过或接近设计年限, 有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增, 汽车超载严重等原因, 出现路⾯破损、使⽤品质下降的情况, 影响了道路的使⽤性能⽽需要维修。
与沥青路⾯相⽐, ⽔泥混凝⼟路⾯的修复⽐较困难, 尤其在我国, ⽔泥混凝⼟路⾯设计、施⼯⽔平参差不齐, 如何对⽔泥混凝⼟路⾯进⾏检测已经成了技术⼈员急需解决的难题。
⼆、⽔泥混凝⼟路⾯状况调查1、混凝⼟⾯板破损状况调查⽔泥混凝⼟路⾯的损坏分五类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。
检测⽅法可采取⼈⼯实地徒步观察的⽅法, 即按照每100m统计记录⼀次破坏数量，每公⾥汇总⼀次各类破坏的数量, 得出各路段的破坏状况汇总数量。
检测频率为公⾥单位, 逐公⾥进⾏, 破坏⾯积统计。
检测仪具为直尺、⽪尺及塞尺等。
通过检查把每千⽶的破碎、沉陷、断⾓等存在病害的板块数和⾯积进⾏合计, 计算出破损⾯积和路⾯总⾯积。
混凝⼟路⾯破损率是指混凝⼟⾯板中破碎板、沉陷板、断⾓、⿇,⾯等病害板块⾯积占全⾯积的百分⽐。
2、脱空板调查板底脱空的调查通常采⽤外观观察及弯沉测试相结合的⽅法进⾏判断。
⾬后上路观察是否哪泥是⽐较直接的判断⽅法, 根据板⾓弯沉也可进⾏判断, 当弯沉值超过0.3mm时, 认为存在板底脱空。
但上述⽅法存在着主观性和不准确性, ⽽且易受地基状况、接缝传荷能⼒的影响导致判定不准。
根据弹性地基板计算的近似梁法,建⽴了板中弯沉值之间的关系式, 给出了判别板底脱空的新⽅法。
在板边弯沉计算中, 通常使⽤地基模型。
板底脱空是⽔泥混凝⼟路⾯的常见病害, 故准确、科学地判定脱空是处治这类病害的关键。
道路测试技术第三章道路承载能力
2．测试方法主要有：
贝克曼梁
自动弯沉仪
落锤式弯沉仪
第三章 道路承载能力检测技术
二、贝克曼梁
1．原理：杠杆原理
支
支点
架
贝克曼梁
支
支点
架
l
2l
后轮 后轴
大梁
前轮 前轴
第三章 道路承载能力检测技术
2．仪具 （1）标准车： 单后轴双侧4轮10t， 标准轴载BZZ-100。
弯沉测定用的标准车参数
标准轴载 后轴标准轴载P（kN） 一侧双轮荷载（kN）
（3）水泥混凝土路面养护
①接缝传荷能力评定（旧水泥混凝土路面加铺层设计）
将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边 缘的弯沉值，则传荷系数为：
式中：Wu—未受荷边弯沉值； Wl—受荷边弯沉值。
kj
=
wu wl
× 100
等级
优、良
中
次
差
接缝传荷系数 kj（%）
>80
56~80 31~55
<31
第三章 道路承载能力检测技术
LOGO
第三章 道路承载能力检测技术
长安大学公路学院 支喜兰 2014年3月
第三章 道路承载能力检测技术
一、概述
1．意义 路基路面整体强度（承载力）——荷载——变形 弹性理路面 重要
旧水泥混凝土路面弯沉检测方法说明
旧水泥混凝土路面弯沉检测方法说明一、检测方法：根据《公路水泥混凝土路面养护技术标准》JTJ 073.1-2001和《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008，采用贝克曼梁法检测水泥混凝土路面板底脱空。
二、脱空成因：水泥混凝土路面有很多接缝，在长期行车作用及雨水渗入作用下，很容易造成板底脱空，根据贝克曼梁法检测的弯沉数据，在综合考虑路面板块承载能力、传荷能力的情况对板块提出处理方案。
三、贝克曼梁测定弯沉法：采用5.4m弯沉仪及后轴重10t的重沉，并根据横向接缝、裂缝两侧的弯沉平均值D及弯沉差△D判断水泥砼板块的承载能力及接缝、裂缝的传荷能力。
测定时应注意贝克曼如果弯沉平均值超过0.2mm，应视为脱空。
未受荷板接缝边缘受荷接缝边缘水泥砼板角脱空弯沉测定示意图1、水泥砼板块承载能力：采用贝克曼梁弯沉仪测定横向接缝两侧弯沉时，宜用平均弯沉值评定水泥砼板块的承载能力，并区分不同情形对水泥混凝土版进行处治。
D=（D U+De）/22、水泥砼板块传荷能力：横向板块两侧沉降差宜按下式计算：△D =D U-DeD U：未受荷板接缝边缘处的弯沉值De：受荷接缝边缘处弯沉值四、板块处理方法：水泥混凝土路面板块是否需要处理，根据板块的承载能力及传荷能力数据进行判断，具体判断依据如下：五、注意事项：1、水泥混凝土路面板弯沉检查一般需要对路面板块进行往返检测，以保证检测数据的全面性，参照《公路水泥混凝土路面养护技术标准》JTJ 073.1-2001，可以判断每一板块的处理结论。
2、由于水泥混凝土板的弯沉普遍较小，而且百分表对外界的震动比较敏感，为了保证测试的准确度，在检测时一定要封闭交通。
3、在结论处理时，需同时考虑路面裂缝、错台以及道路性质进行综合考虑。
旧水泥混凝土路面状况评估及处治
旧水泥混凝土路面状况评估及处治摘要:针对近年来水泥混凝土路面维护工作量的加大以及维修方案的不同,结合国道106线官渡开发区路段路面处治的工程实例,在调查和分析数据的基础上,提出旧路路面状况评估和处治方法。
关键词:旧水泥混凝土路面损坏评估处治随着国民经济的快速稳定增长,国家也不断加快了基础设施建设的投资力度。
公路建设也得到飞速的发展。
公路汽车运输业的发展,国家对公路工程的质量提出了更高的要求。
由于近年来交通量的剧增,汽车轴载日益重型化,或设计、施工等方面的原因,我国水泥混凝土路面在使用过程中虽已接近或未达到设计年限,都出现了不同程度的路面损坏,使用品质下降的现象。
调查旧路状况并采取有效的评估和处治方法来最大程度地改善旧水泥混凝土路面行车条件,提高车辆通行的质量是目前急需解决的问题。
1、旧路概况国道106线翁源段起于曲江与翁源交界的大宝山隧道南侧,止于翁源官渡镇,全长72.6km,本次进行改造的路段位于K2333+770～K2337+100,即官渡桥南至收费站3.33km。
路基宽26.5m,双向六车道路面宽2×8m+2×3m(硬路肩),中央分隔绿化带宽4m。
该路段于1992年7月开工,1993年底建成竣工通车。
该路段通车以来,已先后出现路面板破碎、露骨、拱起、平整度差、裂缝、断板及沉陷严重等现象。
因此,对旧路状况进行调查评估,作出有效的处治方案,保证道路的使用品质是该路段进行全面改建的紧迫问题。
2、旧路状况调查与评估2.1路面板的损坏情况与路况评估a、路面破损情况通过对现场目测和尺量的方法,收集路况数据,对路面破坏类型、严重程度及实地调查的情况,分为结构性损坏和非结构性损坏,并对破损情况进行了分类汇总,见表1(注:左幅是从韶关向广州方向,下同)。
从表1中看出,损坏的旧水泥砼路面板中,结构性损坏所占比例较大,因此进行重新设计改造将是该路段(3.33km)需要解决的问题。
b、路况评估根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002),对路面状况评估和分级,评定指标为断板率(DBL)项目和平均错台量。
旧水泥混凝土路面检测与评定
Ｊ板产生 的翘 曲变形平ｌ 【 应力对模量反算结 果 产 生 一 定 的 偏 差 ， 对 板 中 弯 沉 检 洲 的 工 怍 时 『选 定 任 传 问 进 行 ， 叭 而 增 』 口 】 Ｊｊ １ ｊ 模量 数据 ，析 的可 靠性 。 疗 ３ ２接缝传苘能 力和板底悦空状况嗣 ．
接 缝 是 水 泥混 疑 土 路 面 的重 要 组 成 分 ， 也 是 影 响 水 泥 混 凝 十 路 使 用 靠 命 以 及 行 车 平 饱 和 舒适 的 关 键 部 位 ， 同 时 也 是 整 个 路 面 结 构 最 薄 弱 的 环 节 。 本 次
调查 采 用 ＦＷ Ｄ （ 重 ５ ｋＮ）对 水泥 混 锤 Ｏ 凝 十板 接 缝 两 川 （ 离 接 缝 各 ｌ ｃ ）进 距 ｍ ５ 行 ｒ弯 沉 检 测 ， 并 采 用 按 缝 处 最 人
混 凝 土 路 面 ：路 况 调 查 ；路 况 评 定
１概述
随 营 经济 的 迅 猛 发 腱和 交通 延 输 年流 的 不 断 增 加 尤 其 是 《 路 交 通 安 全 道 法 的 颁 布 干１ 施 ．｛ 会 对 道 路 路 况 『 吱 ｆ ： 快 速 养护 提 出 ｒ “ 全 、舒 适 、快ｊ 安 盥” 的 新 要 求 和 挑 战 。 然 而 大 量 的 旧 水 混 凝 ｆ 向痫 害 的 出 现 严 重影 响 了公 路 交 通 路 的 发 ， 正 确 、 合 、 有 效 的 检 测 评 仙
模 量 是 加 铺 层设 计 的 重 要 参 数 之
本 文 基 于 长 沙 市 芙 蓉 北路 路 况调 查 对 １ 泥 日水
混 凝 土路 面 的检 测 做 了 系统 的 介 绍 。 主 要 包 括 ： １ 泥 混 凝 土路 面 结 构 参 数 调 查 、 接 缝 日水
水泥混凝土路面施工质量通病及防治措施
水泥混凝土路面施工质量通病及防治措施水泥混凝土路面施工质量通病主要有：板块破坏、接缝破坏两类。
一、水泥混凝土板块破坏通病（一）、通病现象裂缝、断裂、表面麻空、剥落、磨损以及沉陷等。
（二）原因分析1、路基不密实、强度不够，末按重型击实标准严格进行压实，或在施工养护阶段因水顺接缝渗入基层，使基层部分软硬不一、强度不均。
在外力作用下，混凝土板体产生剪切，形成裂缝。
2、由于地下水位升高及路面边缘水的渗透，或者因下水道的浸蚀，使基础软化，基层含水量增大，强度降低，受力不均而导致沉陷及裂缝。
3、由于材料或施工质量不好，混凝土末达到设计质量要求，在设计荷载作用下产生裂缝，或因混凝土龄期不够而过早的重压及车轮作用都可能造成印痕、磨损及折断。
4、在混凝土路面施工中，由于收浆过早或过迟，或使用吸水机时表面水末吸彻底，使水份在表面过量集中，水份蒸发后，表面留下水坑，形成麻面。
或者在收浆后没有结硬前，缺少遮挡，遇暴风雨袭击形成小坑。
5、施工中因平整度不够，在抹光时洒了干水泥，或骨料扩水泥浆集中表面，都可能引起剥落。
6、锯缝不及时或者漏锯，当板收缩时，与基础间的磨擦阻力引起拉应力，或温差过大所产生的翘曲应力，与行车荷载所引起的应力之和超过混凝土的抗拉强度而形成裂缝。
7、板体浇筑后，缺乏必要的养护手段，尤其是夜施工、白天曝晒，使混凝土湿胀干缩和徐变特性受到约束，产生裂缝、翘起。
（三）防治措施1、严格按规范标准将路基压实，若发现路槽湿软或有地下水渗出，应及时处理，或设盲沟排水，或采取其它措施保证不透水基层的干燥和透水垫层的水稳性。
2、基层是路面的弹性支承，其强度的高低，关系到路面质量的好坏。
要求平整坚实、接触紧密、受力均匀、稳定性好。
在浇面层前，对基层前，对基层须进行全面检查（平整度、密实度、弯沉值、断面尺寸），不符合验收标准的，不得进行面层铺筑。
3、水泥混凝土路面施工前30天，必须由试验室做混凝土配比试验，得出最佳配合比。
水泥混凝土路面以强度为设计及检测指标
水泥混凝土路面以强度为设计及检测指标水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，具有优异的耐久性和承载能力。
水泥混凝土路面的设计及检测指标主要包括强度、平整度、抗滑性、防水性和耐久性等方面。
本文将重点探讨水泥混凝土路面的强度设计及检测指标。
水泥混凝土路面的强度是其重要的设计及检测指标之一、路面强度的设计是为了确保路面能够承受车辆交通和自然环境的作用，防止路面出现损坏和塌陷等情况。
通常情况下，设计者会根据路面的使用功能和交通流量等因素确定路面的强度要求，并进行合理的结构设计。
在水泥混凝土路面的设计中，强度可以分为初始强度和终极强度两个阶段。
初始强度是指路面在施工结束后的一段时间内的抗压强度。
而终极强度是指路面在完全固结后能够承受的最大压力。
初始强度是对路面质量进行初步评估的重要依据，而终极强度则是路面使用中能够承受的最大负荷的指标。
1.抗压强度：水泥混凝土路面的抗压强度是衡量路面质量的重要指标之一、一般来说，水泥混凝土路面的抗压强度应满足规范要求，确保路面的稳定性和可靠性。
2.劈裂强度：水泥混凝土路面在使用过程中会受到不同方向的水平荷载，劈裂强度是路面抵抗水平荷载的能力。
合理的劈裂强度设计可以减少路面的开裂和破坏现象，延长路面使用寿命。
3.抗拉强度：抗拉强度是指水泥混凝土路面抵抗拉力的能力。
水泥混凝土路面在受到外力拉伸时，需要有足够的抗拉强度来防止路面的断裂和损坏。
4.弯曲强度：弯曲强度是指水泥混凝土路面抵抗弯曲力矩的能力。
路面在受到车辆荷载和温度变化等影响时，会受到弯曲力矩的作用，弯曲强度的设计可以防止路面产生裂缝和坑洼等问题。
5.破坏性构件试验：破坏性构件试验是一种常见的对路面抗压强度进行检测的方法，通过对取样的路面混凝土进行压缩试验、弯曲试验等，评估路面的强度和稳定性。
综上所述，水泥混凝土路面的设计及检测指标主要以强度为主要内容。
合理的强度设计可以提高路面的使用寿命和运行质量，保障交通安全和交通畅通。
水泥混凝土路面断板原因分析及防治措施
水泥混凝土路面断板原因分析及防治措施水泥混凝土路面是道路建设中常见的路面材料，具有承载能力强、耐久性好等特点，但在长期使用过程中往往会出现断板现象。
断板对道路的使用和行车安全造成了严重影响，因此有必要对水泥混凝土路面断板原因进行分析，并提出相应的防治措施。
1. 材料质量问题水泥混凝土路面的材料质量是决定路面性能好坏的主要因素之一。
如果在生产过程中出现对材料比例、质量控制不当，或者原材料质地不均匀，都有可能导致路面断裂。
特别是原材料中掺杂有过多的沙子或者砂土等杂质时，会导致路面出现断裂。
2. 设计施工问题在实际道路建设中，如果路面设计不合理、施工工艺操作不当等因素都有可能引起水泥混凝土路面断裂。
设计时没有考虑到路面的承载能力和车流量等因素，导致了路面承受了过大的压力。
施工过程中如果没有进行充分的强夯、养护等操作，也容易导致路面出现断裂现象。
3. 环境影响环境因素也是导致水泥混凝土路面断裂的重要原因。
在气候条件较为恶劣的地区，如寒冷地区或者多雨多雪的地区，路面易受到冻融、温度变化等因素的影响，容易导致路面断裂。
地下水位高、土壤松软等地质环境也会对路面的稳定性产生不利影响。
1. 加强材料的质量控制在水泥混凝土路面施工中，要加强对原材料的质量控制，确保混凝土的配合比例准确，原材料的质量符合要求。
对于带砂土和杂质的原材料进行筛选和清理，以保证路面的材料质量。
2. 合理设计和施工在路面的设计过程中，要根据实际情况制定合理的设计方案，充分考虑路面的承载能力和车流量等因素，以确保路面结构的稳定性。
在施工过程中，要使用适当的工艺和设备，进行充分的强夯和养护，确保路面的密实和平整。
3. 加强环境管理针对不同的环境条件，采取相应的防治措施。
在寒冷地区，可以采用保温材料和添加抗冻剂等措施，以减少冻融对路面的影响。
在多雨多雪的地区，可以采取排水设施和加强路基稳定等措施，以减少雨雪对路面的侵蚀。
在地下水位高、土壤松软的地区，可以采取加固路基、提高基础土的承载能力等措施，确保路面的稳定性。
影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制方法
２． ． １振动速度 不宜过快 ，每分钟 １ ５ 米左 右即可。边振拖边找补 ， 直至表 面平实为止 。 ２５２经 常检查 振动梁 有无下挠 变形 。 ． ． 及 时修 正更换 。 ２６提浆刮平 ． ２． ， １先清净模顶砂浆 ，以保 证提浆棒紧 ６ 贴模顶拖滚 。 ２． ．２拖滚时若发现显露 石子 ，可使提浆 ６ 棒一头不动 ， 另一头提起轻击数次 ， 使水泥沙浆 恢复平实 。 大。 ２． ． ３较稠浆面易使提浆棒拖 滚时附沾沙 ６ ２提高路面平 整度的措施及其质量 控制 浆 ， 发生此种情况应 即停止拖滚 ， 待清洗后再进 针对上述 因素 ， 不断改 进施工 工艺 ， 严格 行 。 否则越沾越多 ， 破坏表 面的平整 。 为避免最 施工质量控制 ， 提高路 面平整度的主要关键。 后拖滚沾起沙浆 ， 是 当浆 面大致平整后 ， 便清洗提 为便于 阐述 ，现按与平整度有关的工艺流程顺 浆棒 ， 最后数次或最后一次改拖滚为拖刮（ 不使 序 ， 述如下： 分 其滚动 ， 向前滑动） 只 。 ２１混凝土 制备 ． ２７ 做 面 ． ２１１混凝土进行配合 比设 计和试 配。 ．． ２． ． １圆盘抹光机粗抹能起匀 浆、粗平及 ７ 般 Ｃ ５混 凝土最好 采用 ４ ５号普通 水 表层致密作用 ； 能平整滚浆后留下的凹凸不 ３ ２ 它 泥， 因为火山灰水泥含很细的附加填充料 ， 具有 平 ； 通过挤压研磨作用消除表层孔隙 ， 增大表层 面 的不 平 整 。 很强的吸水 能力 ，沙浆体不均匀分 使 １． ． ２不均 匀收缩的 因素 １ 控制在 ０ ～ ． 之 间 ， ．０５ ５ ５ 坍落度采用 了 ３ ５ 米 布现象得到改善 ， ～厘 以减少不均匀收缩。同时 ， 它 如上所述 ， 产生混凝土硬化过程 中不均 匀 （ 过小 不利于振捣密实和脱水效果 ， 但外加减 水 给后道工序操作创造 了条件 。 实践证明 ， 粗抹是 收缩 的因素主要是水灰 比、水泥沙浆体含量或 剂时可用 １ ３ ～ 厘米 ） 。水泥用量偏 高或砂率 偏 决定路面大致平整 的关键 ，因此应在 三米 直尺 密 实度分布不均匀所致 ，可能是某一种 原因所 低 ， 都对混凝土施工不利 ， 因此水 泥用量一般 采 下进 行。通 过检查 ， 采取高处多磨 、 低补浆 的方 致， 也可能是几种 因素同时影响的结果 。 一般有 用每立方米 ３ ０ ３ ０ ５ ～ ８ 公斤 ，砂石比控 制在 ０ ２ 法进行 ， 抹光边找补 。 ． ５ 边 以下几种情况 ： 左右。若为加快施工速 度 ， 尽快脱模 ， 使混凝 土 ２７２精抹是路 面平整 度的把关工序 。为 ．． ａ ． 水灰 比控制不严 更好地收缩密实 ， 宜用较高砂量 ， 骨料采用连续 给精抹创造条 件 ， 可在粗抹后用 ３ 长“ 型 米 口” 混凝土拌制过程中 ， 灰比控制不严 ， 水 水 级 配或最大粒径限 ３ 厘米 ； 若为提高强度 ， 省 铝合金 尺对混凝土面进行拉锯式的搓刮 ， 节 边横 泥混凝土拌合物 时稠时稀 ， 摊铺不均匀 。 水 泥， 宜用较少砂量 ， 骨料采用 间断级配或最大 向搓边纵 向刮移 。横 向搓刮后还应进行纵 向搓 ｂ 泥沙浆体含量 不均匀 ． 水 粒 径 限 ４厘 米 。 刮， 同时要铺 以三米直尺检查。 搓刮前一定要将 水 泥混凝 土拌合物组 成成 份的不均 匀或 ２１ ． ２坚持称量配料 ，经常检查 砂石含水 模顶清理干净 。 ． 运料过程 中产生离析现象 ， 摊铺时又未重新翻 量及袋装水泥重量情况 ， 以保配料准确。 搓刮后 ， 即可用 三米直尺 于两侧边部及 中 拌， 致使混合料中水泥沙浆体不均匀分布 ， 出现 ２． ． ３须有专 人检 查拌料时 间和测 试坍落 间三处紧 巾浆面各轻按一下。凡低 凹处均不 出 １ 水泥沙浆体或骨料集中现象 。振捣不足或振 捣 度 ， 以保拌料均匀 和水灰 比准确。 现压痕或印痕不显 ， 较高处 印痕较深 ， 据此进行 过度所致 、水泥沙浆体不上泛或水泥沙浆体上 ２２基层干燥天气应提前洒水湿润 ，防止 找补精抹。每抹一遍 ， ． 都得 用三米直尺检查 ， 反 泛过多 、 骨料下沉集中的分层离析 ， 都会造成水 基层吸取混凝土水份 ， 影响含水量 分布不均 。 复多次直至三米 尺下无间隙为止。 泥沙浆体含量的不 均匀 。 ２３支模尽量采用钢模 。 ． 钢模刚度较好 。 易 精抹找 补应用 原浆 ， 得另拌 沙浆 。 禁 不 更 ｃ配料不准的影响 ． 于支设稳 固， 模板顶平整光洁 ， 用周期 长。若 干撒水 泥 ， 使 否则不但 易发 生沁水现象 ， 长压 延 如果配料未采取准确秤量 ， 致使水灰 比忽 用木模 ， 内壁和模板顶应用铁皮包裹 。 纹、 拉毛间隔时间 ， 因水灰 比的不均匀致使 还会 高忽低 ， 或砂量时多时少 ， 都会影响坍落度及 和 ２４摊铺 ． 收缩不均匀 ； 拉毛虽 为保持路面的粗糙度 ， 提高 易性 ， 水泥用量偏大或砂率偏低， 都会造成水泥 对拌合不均或运料发生离析 的混合料 ， 摊 路面的抗滑性能，但对路面的平整度亦有一定 混凝土拌合物水灰 比的不均匀。 铺 前须重新翻拌均匀 ，否则不得进行下道工序 的影响。 制毛一般采用压纹 和拉毛两种方法 ， 但 ｄ密 实度 不 均 匀 ． 施 工， 摊铺时混凝土不得掷抛 ， 尤其是近模处要 该两法均各有利弊 ，压纹具有向下挤 压致 密作 漏振、 振捣 不足或振 捣过度 ， 除会致 使水 反扣铁锹铺放。振捣 用， 但在表 面干湿不匀 的情况下 ， 干处 和凹处 纹 泥沙浆体 的不均匀外 ，自身就会产生密实度的 ２４１应用 平板振 捣器纵 横全 面振捣 ， ．． 相 印较浅 ， 湿处 和凸处 印纹较 （ 下转 ２８页） ０
旧水泥路面状况评定
ｎ ｍ
Ｐ Ｃ Ｉ ＝ １ ０ ０ 一 ∑ ∑Ｄ Ｐ Ｗ ｊ ｉ（ 式１ ）
ｉ １ ｊ＝ ｌ
较好； 随后 逐年 对破 损 处进行 修补 。 进入 本 世纪 ， 随着 交
通 量 的不 断增 大和汽 车载 重量 的不断 增加 ， 该 路段 水 泥
ｗ 广一 在 同时 出现 多种 病害 情况 时 ， 第 ｉ种病 害 的
面 状 况指数 （ Ｐ Ｃ Ｉ ） 和 断板 率 （ Ｄ Ｂ Ｌ ） 可划 分 为五 个等 级 ， 见 第 ｊ种轻 重程 度 扣分值 的修 正权数 ， 可 参考表 ３确 定 ；
一
３ ９ —
质量控制与检测
表 ２计 算单 项扣分 值 的系数 Ａ Ｉ ｊ 和Ｂ ｊ ｌ
＞２ ０
２工程 概 况
上世纪 ９ ０年 代 ， １ ０ ７国 道 衡 山 县 Ｋ １ ７ ６ ６ ＋ ０ ０ ０ ～
（ １ ） 路面 状况 指数 （ Ｐ Ｃ Ｉ ）
目前 一 般 按 照 《 公 路 水泥 混凝 土路 面养 护 技 术规
Ｊ Ｔ Ｊ ０ ７ ３ ． 卜２ ０ ０ １ ）的 ５ ． ２ ． １ 条规 定对 调 查路 段 的病 Ｋ １ ７ ６ ８ ＋ １ ０ ０段完 成 了水 泥 混凝 土 路面 改 造 建设 ， 路 基 宽 范》（ １ ２ ｍ ， 路面 宽 ９ ｍ ， 时速 ６ ０ ｋ ｍ 。该路 段 的路 面 结构 为 ： ２ ４ ｃ ｍ 害进 行统 计 ， 算出Ｐ Ｃ Ｉ 值， 其计 算式 为 ： 厚Ｃ ３ ０水 泥 混凝 土 路面 ＋ ｌ ｃ ｍ下封 层 ＋ １ ８ ｃ ｍ ５ ％ 水 泥 稳 定
混 凝 土路面 病 害蔓延 迅速 。
水泥混凝土路面弯拉强度的影响因素及控制措施
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公路路面承载能力
公路路面承载能力公路是连接城市和乡村、促进经济发展的重要基础设施，而路面承载能力是公路安全和畅通的重要指标之一。
本文将围绕公路路面承载能力展开讨论，探讨其背后的含义、影响因素以及如何提升公路路面承载能力。
一、公路路面承载能力的定义公路路面承载能力指的是路面能够承受车辆荷载并维持正常使用的能力。
它是公路工程设计的重要参数，直接关系到公路的安全、舒适性以及使用寿命。
公路路面承载能力的评价与计算需要考虑到车辆负荷、道路结构设计、材料选择等多个因素。
二、影响公路路面承载能力的因素1. 材料选择：公路路面的材料选择直接影响承载能力。
常用的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土等，不同材料具有不同的抗压强度和耐久性，因此在设计和施工过程中需要合理选择材料。
2. 路面结构设计：路面结构设计包括路基层、基层、面层等的设计，其中每一层都承担着不同的功能。
合理的路面结构设计可以提高路面的承载能力和耐久性。
3. 交通流量与车辆类型：交通流量和车辆类型是决定路面承载能力的重要因素。
高交通流量和重载车辆会对路面造成更大的压力，降低其承载能力。
4. 天气和环境因素：气候和环境条件也会对公路路面承载能力产生影响。
例如，在高温地区，较高的气温可能导致路面软化和沥青混凝土材料老化，进而降低承载能力。
三、提升公路路面承载能力的方法1. 合理选择路面材料：根据实际情况，选择具有较高抗压强度和耐久性的路面材料，以提高公路路面的承载能力。
2. 技术施工：采用先进的施工技术，确保路面结构设计的合理施工，包括合理控制厚度、压实度和质量等。
3. 加强养护管理：定期检查路面状况，及时进行维护和修复。
例如，及时修补龟裂和坑洼，维持路面的平整度和密实度。
4. 严格限制超载车辆：加强对超载车辆的执法管理，减少其对路面的损害，从而提高公路路面的承载能力。
5. 进行科学监测：利用现代化的监测技术，对公路路面的承载能力进行实时监测和评估，及时发现问题，并采取相应的措施。
浅析路面白改黑工程旧路调查与检测要点
浅析路面白改黑工程旧路调查与检测要点摘要：由于强度高、造价低等优点，水泥混凝土路面在上世纪被大规模使用。
随着道路的使用与经济及交通的飞速发展，水泥混凝土路面抗滑性能差、维修养护难、标线显示效果弱等缺点日益凸显。
为了节约投资、延长使用寿命，逐渐形成路面白改黑改造技术。
本文结合重庆市某省道路面改造工程，浅析路面白改黑工程旧路调查与检测的要点。
关键词：白改黑，路面改造，调查，检测0 引言本路为重庆市某县重要过境省道，承担较重交通任务。
旧路为水泥混凝土路面，由于使用年限长、重载交通多，部分路面出现较严重破碎板、裂缝、板底脱空等病害，急需改造。
1 路面破损调查旧路路面破损调查，采用路面状况指数PCI和断板率DBL两项指标评定路面破损状况。
1.1 路面状况指数PCI依据路段破损状况调查得到病害类型、轻重程度和密度数据，按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》中PCI计算公式确定路面破损状况指数。
1.2 断板率DBL依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，按断裂缝种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后，按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》中DBL计算公式确定该路段的断板率DBL。
1.3 路面破损状况评定路面破损状况分为5个等级，通过路段破损状况调查及计算分析，分路段获得路面破损状况等级，本文截取部分路段评定结果见表1-1。
2 旧路检测2.1 接缝传荷能力接缝传荷能力的大小直接影响板内的应力，是引起路面板结构性能降低的主要因素之一。
接缝传荷能力采用弯沉测试法检测评定。
本文接缝传荷能力采用贝克曼梁弯沉仪测试，测定车型为东风，后轴重10t，测定接缝传荷能力的试验荷载为标准轴载的一侧轮载（50kN），将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边缘的弯沉值。
结果见表2-1。
2.2 旧水泥混凝土路面强度2.2.1 抗压强度通过试验检测，得到旧水泥混凝土路面的抗压强度，见表2-2。
旧路抗压强度均小于30Mpa，不满足C30水泥混凝土路面的抗压强度要求。
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旧水泥路面承载能力影响因素及检测方法
摘要：本文分析了水泥路面结构承载能力的影响因素，讨论了接缝和板底脱空对水泥路面结构承载能力的影响，介绍fwd、路面雷达等现代无损测试技术对路面结构承载能力的应用，准确评价水泥路面的承载能力，对旧公路进行评估和改造具有重要意义。
关键词：旧路评价；水泥路面；承载能力；检测方法
一、引言
改革开放30年以来，我国公路得到高速发展，修筑了大量公路，促进了经济的发展。
然而，由于早期技术标准偏低和交通荷载重型化的原因，许多早期修筑的水泥路面出现了破损，影响公路的承载能力。
因此，了解旧水泥混凝土路面承载力的影响因素，准确评价旧水泥路面的承载能力，对旧公路的评估和改造具有重要意义。
二、旧水泥路面承载能力的影响因素
路面结构承载能力是路面结构抵抗外部荷载及环境作用，保持自身状况完好的能力。
通常采用弯沉值来评定路面结构的承载能力。
影响水泥路面承载力的主要因素是接缝在大量重复荷载作用下逐
渐丧失传荷能力和板底脱空影响对路面结构的承载能力。
混凝土板在不同的温度变化下产生的收缩和膨胀，这些变形受到板与基础之间的摩阻力、粘结力以及板的自重和车轮荷载等的约束，致使板内产生过大应力，造成板的拱胀或断裂等破坏。
为了预防这种破坏，水泥混凝土路面在纵向和横向两个方向均设置接缝，但接缝的传荷能力随着车辆荷载作用次数的增加会逐渐衰减，因此
接缝传荷能力直接影响板内的应力，尤其对板边、板角的影响更大，所以接缝传荷能力的衰减是引起路面板结构性能降低的主要因素
之一。
板底脱空的原因主要有三个方面：设计原因、施工质量原因和养护管理水平。
板下基础在车辆荷载的重复作用下产生一定的塑性变形，使混凝土路面板底与基层之间出现空隙，即出现了板下局部脱空。
同时温度的变化引起板向上或向下翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。
脱空的出现又为水的侵入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水在板下形成积水。
积水与基层材料中的细料形成泥浆并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成卿泥，卿泥的出现进一步加剧了板底的脱空。
这样周而复始、恶性循环，最终导致路面损坏。
因此，确定脱空板块并判定与评价脱空严重程度对路面的承载能力非常重要。
三、水泥路面承载能力的检测方法
目前公路承载能力检测主要采用弯沉仪测定路面结构的弯沉，通过弯沉值（转化为结构强度系数）大小判定路面的实际承载能力。
我国公路部门通常采用贝克曼梁弯沉仪来测定路面结构弯沉。
采用任何一种测试方法所测得的路表弯沉都受到路面结构类型、结构层刚度和厚度、路基土类型和状态、温度和湿度及交通水平等诸多因素的影响，但选择先进、合适的测试方法非常重要。
对于脱空严重的路段应结合实际情况，利用以快捷、准确的现代测试技术如fwd、路面雷达对脱空等进行全面的评定。
因此，本文建议采用
落锤式弯沉仪、雷达等无损检测设备对旧路进行检测，测定路面的脱空状况和接缝传荷能力。
1、落锤式弯沉仪（fwd）
落锤式弯沉仪（fwd）由法国和瑞典最先研制成功，我国fwd的应用研究是自上世纪80年代中后期开始。
与传统贝克曼梁弯沉仪相比，fwd具有测量精确、信息量大、使用方便、快速、安全、节省人力的特点，此外还拥有如下明显的优点：
①有效解决了静力加载问题；
②较好的模拟了行车荷载作用，可快速方便的提供整个弯沉信息；
③荷载可调，可用于路面结构的荷载响应分析；
④数据采集参照系统稳定，工作完全自动化，是进行路面结构状况评定的有力工具；
⑤利用fwd动态弯沉盆曲线变化趋势可调查水泥混凝土路面接缝及传力杆的传荷效果。
fwd的工作原理可简化为如图1所示：
图1 落锤式弯沉仪检测工作原理图2 探地雷达工作示意图
2、探地雷达（gpr）
探地雷达（gpr）是一种用于确定地下介质分布的光谱电磁设备。
雷达技术应用于路基路面检测开始于20世纪90年代，近年来我国部分单位开始应用探地雷达于路基、路面厚度和桥梁的破损检测等方面。
探地雷达检测技术实质上是一种特高频电磁波的发射与接收技
术（见图2）。
雷达波由自身激振产生，直接向路基路面发射高频电磁波，利用电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性质（如介电常数er）及几何形态的变化差异，根据接收到的回波时间、幅度和波形等信息获得路基路面的采样信号，确定目标体的空间结构和位置，从而达到无损、快速、高精度、大面积的检测要求。
四、评价方法
传统的水泥混凝土路面结构承载力采用贝克曼梁弯沉仪测定的
弯沉值和钻芯强度试验来评价。
有了落锤式弯沉仪，则可利用测得的最大弯沉值和弯沉盆，通过对路面各层结构模量的反算，应用理论解分析评定路面的结构承载能力。
同时利用fwd和gpr评价路面接缝传荷能力和板体脱空程度。
1、接缝传荷能力
表征接缝传荷能力的直接指标应是接缝两侧所承受的荷载之比值，国内通常采用挠度法和应变法两种反映接缝传荷能力的评价方法。
接缝两侧弯沉差指标，即：不管是加荷边还是未加荷边，两者的差即为评定传荷能力的指标。
当差值为0时为完全传荷，差值越大传荷能力越差。
但即使弯沉差相同，弯沉值较小者缝边受力状况肯定好些。
2、脱空板的评价
根据国内外的实践经验，脱空板的评价采取对比综合判定脱空程度：①采用落锤式弯沉仪在同一块水泥混凝土板上测定多点弯沉值及弯沉盆，根据各点值之间的异常情况判定脱空位置及脱空范围；
②通过对混凝土路面板块静回弹弯沉测定，通过经验法即弯沉值超过0.2mm的，应确定为板底脱空；③观察雨后卿泥现象和错台发展程度以及接缝传荷能力等；④边缘和角隅处锤击听音等经验方法。
五、小结
本文分析了旧水泥路面结构承载能力的影响因素，讨论了接缝和板底脱空对水泥路面结构承载能力的影响，利用现代无损测试技术对路面结构承载能力进行评价，对旧公路进行评估和改造具有重要意义。
参考文献：
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