飞机部装总装过程和装配新技术(新)word版本
飞机部件装配总装调试流程
飞机部件装配总装调试流程英文回答：As an aircraft assembly technician, I am responsiblefor the final assembly and debugging of aircraft components. This process involves several steps to ensure that the aircraft is properly assembled and ready for flight.The first step in the assembly process is to gather all the necessary components and tools. This includeseverything from the main fuselage and wings to smallerparts like screws and bolts. Once all the components are gathered, I carefully inspect each one to ensure they are free from any defects or damage.Next, I begin the actual assembly process. Thisinvolves following a detailed assembly manual or blueprintto ensure that each component is installed in the correct order and in the proper location. I use various tools, such as wrenches and screwdrivers, to secure the componentstogether. It is important to be precise and meticulous during this step to avoid any errors or misalignments.Once the components are assembled, I move on to the debugging phase. This involves checking all the systems and subsystems of the aircraft to ensure they are functioning correctly. For example, I would check the electrical system to ensure that all the wires are properly connected andthat there are no short circuits. I would also check the hydraulic system to ensure that there are no leaks and that all the valves and pumps are working properly.During the debugging process, it is not uncommon to encounter issues or malfunctions. In such cases, I would use my troubleshooting skills to identify the problem and find a solution. This may involve consulting technical manuals, using diagnostic tools, or seeking assistance from other team members. It is important to remain calm and focused during these situations to effectively resolve the issue.Once all the systems have been checked and any issueshave been resolved, I perform a final inspection of the aircraft. This involves a thorough visual inspection to ensure that all components are properly installed and that there are no visible defects or damage. I also conduct functional tests to ensure that all systems are operatingas expected. This includes testing the landing gear,control surfaces, and various instruments.After the final inspection, the aircraft is ready for flight. However, before it can take to the skies, it must undergo a series of ground tests and certifications to ensure its airworthiness. This may include weight and balance tests, fuel system checks, and performance evaluations. Once all the necessary tests andcertifications have been completed, the aircraft is readyfor its first flight.中文回答：作为一名飞机装配技术人员，我负责飞机部件的总装调试工作。
飞机装配-装配型架的安装
问题一：型架安装不正
总结词
型架安装不正会导致飞机装配出现问题，影响产品质量。
详细描述
可能由于地面不平整、安装人员技能不足或测量误差等原因，导致 型架安装不正。
解决方案
在安装前确保地面平整，使用水平仪进行校准；加强安装人员的技 能培训，提高测量精度，确保型架安装正确。
问题二：型架部件损坏
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总结词
安装后的检查与调整
几何精度检查
使用测量工具检查型架的整体几何精度，包 括平面度、垂直度和扭曲度等。
紧固件检查
对所有使用的紧固件进行检查，确保它们紧 固、无松动。
定位器检查
检查定位器的功能是否正常，确保它们能够 准确、稳定地固定飞机部件。
调整与修正
根据检查结果，对型架进行必要的调整和修 正，以确保其满足飞机装配的要求。
通过自动化装配技术，可以大幅提高 装配效率和精度，减少人工干预和人 为错误。
柔性装配技术
柔性装配技术是指利用柔性工 装和柔性制造系统实现飞机装 配灵活性和可调整性的技术。
通过柔性装配技术，可以实现 不同型号、不同规格的飞机装 配的快速转换和调整，提高生 产效率和适应能力。
柔性装配技术还可以降低生产 成本和资源消耗，提高企业的 市场竞争力。
感谢您的观看
THANKS
检查型架的结构完整性，确保无损坏或变形。
载重能力检查
检查型架的载重能力，确保满足使用要求。
保养与维修
维修与更换
对损坏或磨损严重的部件进行维修或更换， 确保型架的正常使用。
润滑保养
定期对型架进行润滑保养，保证其正常运转。
记录与报告
对维护和保养过程进行记录，并及时报告异 常情况。
05 装配型架的常见问题及解 决方案
波音787飞机装配技术及其装配过程
波音787飞机装配技术及其装配过程波音公司基于全球协同环境GCE研制的787“绿色”环保客机，虽然尚未试飞，但它的一系列全新的飞机装配理念、方法和技术，就已经引起航空制造业界的极大关注。
这些大型飞机装配的新技术，如全球协同研制的理念和方法、基于模型定义（MBD）的装配技术、利用室内GPS系统的飞机对接总装过程以及复材机体的装配连接技术的应用等更是业内关注的焦点。
787客机结构及其全球协同研制模式由于复合材料结构有着许多众所周知的优点，波音公司在对复材结构做了大量成功研究试验的基础上，决定787机体主要结构大规模地采用复合材料，由777飞机复材用量占整机材料用量的12%一步跨越到现在的50%，即机身和机翼外壳几乎都由碳纤维增强复合材料制成，仅少数机体部位应用铝合金或其他材料。
这种机身由复材组成的787客机，是波音公司全新研制的机型，与之前的机型相比，它的维修成本可节省30%，飞行的舒适性也有很大提高，所以得到很多航空公司的欢迎。
因此，国际上各航空公司都期望着这一“绿色”客机能给空中旅行带来革命性的变化。
与此同时，787客机的出现也使这种飞机的制造和装配技术发生了根本性变革。
在过去，波音标准的研制方法是先在公司内设计好飞机（Design the PlaneIn-House），然后把飞机的零部件或一整段机体的图纸送到它们的制造伙伴工厂去生产。
而这次在研制787客机中，波音彻底地改变了研制方法，也改变了研制流程。
它利用Dassault的PLM套件创建了全球协同平台，与合作伙伴协同研制787客机。
最重要的是，全世界大约6000余名工程师联合起来共同设计和工程化787客机。
波音787机体分段及分工情况：意大利的阿里尼亚航空制造公司，负责制造主机身48段；日本的富士重工、川崎重工和三菱重工等公司，负责制造机翼12段、主起舱45、中央翼盒11段和机身13段；北美的古得里奇公司负责制造发动机短舱和反向装置；美国的Spirit公司负责制造机身43段，沃特公司负责制造机身47段；全球航空公司负责机尾47段和48段对接装配等工作。
飞机总装生产制度
飞机总装生产制度一、引言飞机总装是航空制造过程中最为重要和复杂的阶段之一。
它包括将各个部件和系统进行组装、安装和测试，最终形成完整的飞机。
为了确保飞机总装过程的高效和质量，需要建立一套科学、合理的飞机总装生产制度。
本文将从工艺流程、质量控制和安全管理三个方面，探讨飞机总装生产制度的重要性和具体内容。
二、飞机总装工艺流程飞机总装的工艺流程包括各个装配工序的顺序和方法。
在飞机总装生产制度中，需要明确各个工序的要求和步骤，并且对各个工序进行严格的控制和监控。
工艺流程的建立有助于提高生产效率，降低装配错误和缺陷的发生。
具体的工艺流程可以根据不同飞机型号和客户需求进行调整，但一般包括以下几个主要环节：飞机接收与预检、结构总装、系统总装、设备安装、电气和驱动系统安装、操纵系统安装、航电系统安装、维修性能测试和飞机出口等。
三、质量控制飞机总装过程中的质量控制是确保飞机整体质量和性能符合设计要求的重要环节。
在飞机总装生产制度中，应建立严格的质量控制体系，包括检验、测试和质量问题反馈机制等。
具体的质量控制措施可以从以下几个方面考虑：1.装配质量检查：对每个装配工序都进行必要的质量检查，确保零部件的质量和装配的准确性。
2.系统集成测试：在飞机总装过程中，需要对各个系统进行集成测试，确保各个系统的协调运行。
3.质量问题处理：对发现的质量问题及时处理，并进行问题溯源和分析，以防止同类问题再次发生。
4.可追溯性与记录：对每个装配步骤都应进行记录，包括使用的工具、材料和操作方法等，以便追溯和分析问题。
四、安全管理在飞机总装生产制度中，安全管理是至关重要的一部分。
飞机总装作业环境复杂，涉及到大量的机械设备、高温高压和高空作业等风险。
为了保障员工的安全和生产的连续性，需要建立科学的安全管理制度，包括以下几个方面：1.安全培训：对参与飞机总装作业的员工进行安全培训，确保他们具备必要的安全意识和技能。
2.作业规程：制定安全的工作规程和操作规范，并进行定期的审核和更新。
飞机装配工艺
载
观
看
• 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。22:44:1522:44:1522:444/10/2023 10:44:15 PM
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主要特点
可拆卸的连接〔螺栓、铰链接合等〕。
例子
按使用功能，机身、机翼、襟翼、副翼、垂直尾翼〔垂 直安定面〕、方向舵、水平尾翼〔水安全定面〕、升降 舵、座舱盖、前起落架、主起落架、发动机舱、各种舱 门等；按维护修理的需要，前、后机身、各种口盖等。
按维护修理的需要，机身分前、后机身——设计别离面
设计别离面
系统、成 附件安装
检测
连接 （安装）
飞机装配中用到的各种型架
中、小型型架
用于机身和各翼面的壁板、 尾翼、 副翼、 襟翼和尺寸不大 的机翼等工件。
大型型架
机身的段、部件总装型架。
装配过程
安装舱门——空客A320
机翼的装配——空客A320
起落架的装配——空客A320
航空发动机——空客A320
飞机装配工艺中的基本概念
设计别离面与工艺别离面
别离面
飞机由于设计和工艺的要求，结构能进行分解，在两装 配单元之间的对合面。飞机的分解是在别离面处分开。
别离面
设计分离面 工艺分离面
设计别离面
设计别离面
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面 的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、 段件和组件，所形成的别离面。
飞机部件装配总装调试流程
飞机部件装配总装调试流程英文回答：As an aircraft assembly technician, the process of assembling and debugging aircraft components is a crucial part of my job. It involves a series of steps and procedures to ensure that the aircraft is properly assembled and all the components are functioning correctly. Let me walk you through the general process.First, we start by receiving the aircraft components from the suppliers. These components are carefully inspected for any damages or defects. Any discrepancies found are reported to the suppliers for replacement or repair. Once the components pass the inspection, we move on to the next step.Next, we begin the assembly process. This involves fitting the components together according to the aircraft's design specifications. Each component has a specific placeand orientation, and it is important to ensure that they are correctly aligned and secured. We use various tools and equipment, such as torque wrenches and fasteners, to properly assemble the components.After the initial assembly, we move on to the testing phase. This is where we check if the assembled components are functioning correctly. We perform various tests, such as electrical tests, hydraulic tests, and functional tests, to ensure that everything is working as it should. Any issues or malfunctions are identified and addressed before proceeding to the next step.Once the initial tests are completed and any necessary adjustments or repairs are made, we move on to the final assembly stage. This is where all the remaining components are installed and integrated into the aircraft. This includes installing the wiring, avionics systems, and interior fixtures. It is crucial to follow the aircraft's design specifications and ensure that everything is properly connected and secured.After the final assembly, we proceed to the debugging phase. This is where we thoroughly check the entireaircraft for any remaining issues or malfunctions. We conduct a series of tests, including flight simulations and ground tests, to ensure that the aircraft is ready for operation. Any problems identified during the debugging phase are addressed and resolved before the aircraft is considered ready for delivery.In conclusion, the process of assembling and debugging aircraft components involves careful inspection, precise assembly, thorough testing, and meticulous debugging. It is a critical process that ensures the safety andfunctionality of the aircraft. As an aircraft assembly technician, it is my responsibility to follow the established procedures and guidelines to ensure that the aircraft is properly assembled and ready for operation.中文回答：作为一名飞机装配技术员，飞机部件装配总装调试过程是我工作的重要组成部分。
飞机装配型架的安装
飞机装配型架的安装航空飞行器的装配与一般机械的装配有着很大的不同，其主要表现在以下五个方面：1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的 20%左右，而飞机装配占劳动总量的 50%——60%，而且质量要求高，技术难度大； 2、飞机制造的准确度很大程度上取决于装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。
3、飞机装配承受很多简单的装配型架，而一般机械多承受手工装配或流水线装配；4、飞机装配中零件的数量多，零件大，刚度小，而产量比通用机械少；5、通用机械用公差协作制度来保证装配精度，飞机则是承受模线样板法保证外形的准确性。
从这里可以看出，在飞行器的制造过程中装配是一项非常重要的环节，而在这个环节中有一个重要的名词，那就是型架。
型架用一句简洁的话来说就是飞机的装配夹具。
那么，飞机装配型架的安装应当如何进展呢？下面我就结合自己在型架制造中的一点体会，给大家作一个简洁的介绍。
一、装配型架安装的重要性为保证飞机产品的质量，对飞机装配的准确度的要求有： 1、飞机空气动力准确度包括飞机外形准确度和外形外表光滑度； 2、各部件之间对接的准确度。
这种准确度的实现就有赖于飞机装配型架的制造准确度。
因此飞机的装配型架在飞机的装配过程中有着格外重要且不行替代的作用，其重要性存在于 1、飞机装配准确度主要取决于型架准确度，而型架的准确度取决于型架安装的准确度；2、型架的安装要保证工艺装备之间的协调性；3、飞机成批生产中要提高型架安装效率。
二、装配型架的功用1.保证产品的准确度及互换性。
首先，应通过定位及夹紧的方式来保证零件的准确外形，这样才能保证工件在装配过程中既有准确外形又有必需的工艺刚度；其次，无论铆接，胶接，焊接，在连接中都产生不同程度的变形，装配型架要能限制工件的变形；2.一般机械制造中保证产品互换性主要通过公差及协作制度和通用量具，而飞机制造中通过相互协调的成套的装配型架。
因此型架的另一特点是成套性和协调性。
3.装配型架的使用可以改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低本钱。
飞机装配的基本过程(课堂PPT)
使用两种装配 误差积累由内向外：
基准：
✓ 骨架零件外形制造误差
✓ 骨架的装配误差
✓ 蒙皮的厚度误差
✓ 蒙皮和骨架贴合误差
✓ 装配后变形
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翼肋
铆接
桁条
铆接
骨架
蒙皮
铆接
大梁
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以蒙皮外形为基准
误差积累由外向内： ✓装配型架卡板外形误差 ✓蒙皮和骨架贴合误差 ✓装配后变形
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半肋
机翼
半肋
桁条
蒙皮
2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
4
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的 连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；
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6
合理的划分工艺分离面，也就是合理地对 部件进行剖分，对制造是极有好处的。
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划线定位
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装配孔定位
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装配孔定位
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装配孔定位
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装配夹具（型架）定位
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装配夹具（型架）定位
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采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 ➢ 保证了零件、组件在空间具有准确的位置； ➢ 校正零件形状和限制装配变形的作用。 飞机装配中一般可不遵守六点定位原则，而采用
飞机装配工艺(三)
尾端总装下架
飞机结构
装配工艺
柔性装配 技术
飞机柔性装配技术
飞机数字化设计及制造技术
装配工装定位柔性化技术
装配工装装夹柔性化技术 适合装配工装尺寸调整的柔性化结构设计技术 复杂曲面的数字识别技术 计算机编程技术
CAD/CAM/CAE技术
多轴系统控制技术 自动钻孔技术 自动铆接技术
尾翼喷涂——空客A320
机翼整体壁板的铆接和装配
自动化铆接
机翼臂梁的装配
飞机总装配——A320
飞机总装车间
吊装运输
机翼的吊装运输
发动机吊装——空客A320
机身吊装——空客A320
吊装客舱外壳——空客A320
飞机各部件总装完成下架
中机身下架
垂直安定面总装下架
后机身总装下架
飞机装配工艺
装配过程
安装舱门——空客A320
机翼的装配——空客A320
起落架的装配——空客A320
航空发动机——空客A320
定位器
客舱底板和骨架组装——空客A320
客舱内部部件安装——空客A320
客舱组装——空客A320
前段客舱组ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ——空客A320
后端客舱组装——空客A320
机身与机翼利用型架对接装配
(完整word版)飞机装配设计课程设计说明书
飞机装配工艺课程设计9911839隔框的装配型架设计学院：航空航天工程学部专业: 飞行器制造工程班级: 1434030302学号：143403030226姓名：高越指导教师：王巍沈阳航空航天大学2018年1月摘要飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。
其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本.型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定;骨架刚度验算;骨架支撑与地基估算;考虑温度对型架准确度的影响.本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。
关键词：CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架目录第1章引言 (1)第2章装配件工艺分析 (3)2.1 工艺分离面的选择 (3)2.2 9911839隔框结构分析 (5)第3章装配型架及其零件设计 (7)3.1 装配型架的功用及技术要求 (7)3。
2 产品的放置状态 (8)3.3 产品的出架方式 (9)3.4 骨架的设计 (9)3.5 定位件与夹紧件的设计 (10)3。
6 温度对型架准确度的影响 (14)第4章型架的安装 (17)4.1 安装方法的选择 (17)4.2 标准样件安装方法优缺点 (17)4。
3 型架的安装过程 (18)4.4 型架总装图 (18)第5章创建二维工程图 (21)总结 (22)参考文献 (23)第1章引言飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合连接的过程,一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件,再逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
飞机先进装配技术简总结
二、虚拟装配技术
（4）数字化预装配中的碰撞、干涉检查。主要包括 装配路径干涉检验，干涉和间隙体积计算等。物体 在装配过程中很有可能会发生碰撞、接触及其他形 式的相互作用。基于3D物理模型的数字化预装配必 须能够检测物体之间的这种作用，并做出适当响应， 否则就会出现物体之间的相互穿透和彼此重叠等不 真实的现象。装配干涉检验可分为静态干涉检验和 动态干涉检验。
h
激光发射扇面 激光发射器运转示意图 坐标值测量示意图
1激.4 光激雷光达雷测达量原理
El
Az R
x,y,z
Z
Y X
1.4 激光雷达
激1.4光雷激达光辅雷助达飞机装配
1.5 激光雷达、iGPS、激光跟踪仪三种测量系统比较
➢ 测量精度
三种设备的测量精度由高到低依次为：激光跟踪仪、 激光雷达、 iGPS。 ➢ 操作便捷性
4.1 柔性轨道制孔系统
机身大部件柔性装配
多构型机身段装配平台 数字量测量定位系统
大部件柔性自动工装技术
工艺接头 伸缩柱
保型架
中间层驱动 滑块
底座
底层驱动 滑块
千斤顶式自动定位器
柔性定位器
托架式自动定位器
多点可调支撑结构设计技术关键
模拟量/数字量驱动调整方法 激光跟踪仪测量定位系统 支撑结构的刚性设计
载荷(单独支撑) X轴行程 Y轴行程 Z轴行程 重复定位精度 (单轴) 重复定位精度(总量) 总精度
1.000 N 50mm. 1200mm. 600mm. 0.02mm / 轴 0.05mm (总量) 0.125mm
多点柔性定位 技术
机身大部件对接平台
水平尾翼柔性装配生产线
可调整、数字控制、支撑结构平台
第5章 飞机装配工艺(总装)
（2）柔性工装
板件装配
板件 型架 外卡板
隔板
定位板
蒙皮
内卡板 夹紧件 桁条 定位板
以外卡板定位的部件（前机身）装配型架
简易工装
多点可调支撑结构
载荷(单独支撑) X轴行程 Y轴行程 Z轴行程 重复定位精度 (单轴) 重复定位精度(总量) 总精度 1.000 N 50mm. 1200mm. 600mm. 0.02mm / 轴 0.05mm (总量) 0.125mm
翼面测量图
机翼对称性检查
2
2015/6/12
新型测量设备
激光跟踪仪 室内GPS
夹具检查
激光跟踪仪
波音使用激光跟踪仪情况
3
2015/6/12
空客A340 A340-600RCT装配
室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用
根据GPS测量原理,在21世纪初人们提出了基于区域GPS技 术的三维测量理念,进而开发出了一种具有高精度、高可 靠性和高效率的室内GPS(Indoor GPS=iGPS)系统,主要用 于解决大尺寸空间测量与定位问题。其原理像GPS一样, 利用三角测量原理建立三维坐标体系,不同的是采用红外 激光代替了卫星(微波)信号。它利用发射器发出红外光信 号,众多个接收器就能独立地计算出它们的当前位置。 iGPS系统能够建立一个大尺寸的空间坐标系,据此进行坐 标测量、跟踪测量、准直定位、监视装配等测量任务
空客A380使用激光跟踪仪
iGPS工作原理:
飞机装配过程中室内GPS的总体布局
TXi ----发 射器
本例中使用了 了10个发射器。 为了保持精度 每个接收器需 至少接收4个 发射器的信号。 实际的发射器 数量取决于工 件的大小及工 作区域的设置。 如是否是方形 或是否有立柱 阻挡。
总装工作流程
总装工作流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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第一章飞机装配过程和装配方法
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞机结构装配过程简介
装配孔定位法
装配型架 定位法
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
三、装配定位
在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、 段件之间的相对位置，这就是定位问题。 在装配工作中，对定位的要求是： 保证定位符合飞机图纸和技术条件中所规定的准 确度要求； 定位和固定要操作简单可靠； 所用的工艺装备简单，制造费用低。
常用的三种方法 （1）划线定位 手工划线；接触照像法 （2）装配孔定位 模线样板法，型架，工艺装配凸台 （3）装配夹具（型架）定位 装配，校形（利用超六点定位）
因此，设计人员应该了解制造，这也是目前 机械专业强调设计制造一体化的重要原因！
二、飞机装配过程
基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。
飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、 翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线 等。 设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、 面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强 迫低刚性结构件符合工 装 3 能保证互换部件的 协调 4 生产准备周期长
应用广泛的定位方法， 能保证各类结构件的 装配准确度要求
四、提高装配准确度的补偿方法
在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位， 或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先 估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确 度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此， 采用补偿方法。 补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度 要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、 补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差， 最后达到规定的准确度要求。
飞机部装总装过程和装配新技术(新)word版本
7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
F/A-22装配过程中使用了两个计算机系统。一个 是动态装配进度系统（DASS），系统能够模拟工作日 运行并且确定工作顺序，确定哪天做什么工作;另一个 是制造装配跟踪系统（MATS），该系统允许个别工人 申请某天的工作任务，系统提供指令来实施它。
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7.4 新型飞机自动化装配技术-- F/A-22飞机先进装配技术
另外，利用小型升降平台，工人能方便地 进入复杂结构内部安装紧固件。３个模块安装 完毕后翻转为水平位置进行对接，形成完整结 构。这种方法能够最大限度地进入结构内部并 使所需工装数量最小化，不仅减少人力，同时 还可以节省时间和成本。
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（如波音717、777总装线）
• 2、并行式飞机总装线布局
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（如波音737总装线）
• 3、斜排式飞机总装线布局
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（如波音787总装线）
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音717总装线
串行式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音777总装线
串行式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
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7.3 新型飞机自动化装配技术--波音飞机装配移动生产线的应用
目前，波音公司已经在连续移动生产线上 建造了波音717、新一代波音737和波音757等 单通道飞机。这种创新的制造技术使得民用飞 机的制造方法发生了革命性的变化，提高了生 产效率和产品质量，缩短了飞机交付的时间。
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7.4新型飞机自动化装配技术
• 该机在生产线上移动是通过连接在前起落架的一条绳索前进的。该绳 索带有可导向的光学传感器，能够使飞机沿着地板上的白线前行。
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（如波音717、777总装线）
• 2、并行式飞机总装线布局
•线布局
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（如波音787总装线）
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音717总装线
串行式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音777总装线
串行式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
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7.3 新型飞机自动化装配技术
飞机总装配工作过程
总装配过程示意图
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7.3 新型飞机自动化装配飞技术机总装配生产线布局
串行式
并行式
斜排式
成批生产中，飞机总装配采用流水生产的组织形式 流水线上歼击机的布置方案7/49
7.3 新型飞机自动化装配技术
国外大飞机总装线布局
• 1、串行式飞机总装线布局
• 目前，B717、B737、B747、B757、B767和B777飞机已全部采用 了这一先进的制造技术，并在提高产品质量、降低成本的同时，缩短 向客户交付飞机的时间。波音公司的总装移动生产线具有如下的特点：
• (1)一条连续移动的总装生产线将飞机从一个总装小组缓慢地移至另 一个总装小组；
• (2)在整个装配过程中，飞机始终以平稳的速度移动，便于工人们准 确地把握制造流程，
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音飞机装配移动生产线的应用
飞机装配移动生产线的概念是由位于加利福尼亚 长滩生产波音717的波音分部最先提出的。波音生产 部门最初想象的移动装配生产线为:
7架飞机在牵引力作用下利用各自的起落架轮沿着 一条直线通过厂房，每架飞机及各自的保障设备和工 作站由一个动力车牵引前进。
7.1 飞机新型自动化装配技术
飞机装配过程是各大飞机制造公司在实现缩短生 产周期、降低成本的目标中作为重点关注的问题。现 代飞机装配中，低成本飞机制造的最大障碍是劳动密 集且耗时耗力的装配工作，目前解决的办法主要有:
采用现代工程设计方法(柔性化工装、模块化装配、 高度集成的数字化航电系统等)
采用数字化模拟装配技术
采用大型整体零件(采用摩擦焊、高速加工、复合 材料构件等)
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7.1 飞机新型自动化装配技术
采用在线数字化测量、定位及监控
建造移动装配生产线 波音公司最先尝试并探讨了改变传统装配方法的
途径，首先利用共用孔定位减少工装，之后广泛采用 了自动化装配站，实现柔性化装配，最终形成移动生 产线，使飞机装配技术发生了革命性的变化。这些技 术先后在波音717、757、F/A-22、F-35及 A380生产过程中得到应用，对这些项目的成本和进 度目标的改善起到了积极的作用。
• (3)生产线的速度是根据客户的需求来确定的； • (4)部件、工具和设备放在生产线的旁边，方便员工能够在需要的地
点和时间得到所需要的一切； • (5)在移动生产线的附近有支援小组为飞机连续移动提供支持， • (6)飞机由带导向的牵引车拉动向前移动。
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• 2006年11月，经过3年的研究，位于西雅图北部的波音公司宽体客机 总部埃弗雷特工厂的大型双发B777客机的复杂移动装配生产线已经 开始运转。该移动装配生产线的建设分阶段进行。第一阶段，生产线 以每分钟1．6英寸(41mm)前进，而且只有经过机体连接完成和起落 架安装后才进入移动装配生产线。因此，移动装配生产线主要是进行 系统安装，不进行主要结构件的对接。第二阶段，到2008年完成移 动装配生产线，包括系统安装、最后的机体连接和总装。波音公司 777项目经理认为，移动生产线是识别和取消生产系统中浪费的最强 大的工具，由于能够使问题容易发现并督促快速解决发生问题的根本 原因，所以效率得到极大提高，重要的是生产线是移动的。波音777 机长242英尺(73．76m)，翼展213英尺(64．9m)。
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• 飞机总装移动生产线其实质是丰田生产方式／精益生产理 论在飞机制造业的应用，即生产线上的飞机从一个工作站 缓慢移动到下一个，在整个装配过程中，飞机始终以平稳 的速度移动，故形象地称之为移动生产线。一般来说，移 动生产线具有如下优势：
• (1)移动生产线是识别和取消生产系统中浪费的最强大工 具。由于移动生产线能够使生产中的问题可见，并且产生 紧迫感，因而能够从根本上解决生产质量和效率问题；
POGO柱驱动机翼对接
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POGO柱驱动翼身对接
波音公司1999年建成移动生产线，该生产线以每分钟2英寸的稳定速度将飞机从一个装 配组移动到下一个装配组，波音737的总装时间由原来的22天减少到现在的11天，生产周期 缩短50％，产品存货降低50％，储备存货降低59％。
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F-22装配生产线经过改造,从2003 年制造11架上升到2004年19架，2007 年增加到最大数量32架。2004年的生 产量相当于每9.6天就可以生产一架， 一架飞机出厂，所有站位上的飞机就会 向前移动一个站位。在理想情况下，整 个生产线上的每个站位10天就会移动一 次。
波音737总装线
机头-机身-机尾——机身-机翼——机身-平尾-垂尾
并行式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
波音787总装线
斜排式
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7.3 新型飞机自动化装配技术
• 几乎所有的高层管理者都喜欢串行式的布局，体 现流水线的优美流畅。
• 但是串行式的最大问题是一旦生产线负载有变化 （包括某个工位负载变化），扩展性较差，因此 几乎所有基层管理者都喜欢并行式布局
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国内外现状分析
美国、欧洲、俄罗斯等发达国家的飞机装配技术经历了从人工装配、半自动化装配到 自动化装配的发展历程。近年来，随着激光测量技术、计算机控制技术、机器人技术、计 算机网络和应用集成技术的飞速发展，将飞机装配技术推向了一个新的高度。
美国国防部将在20年里支出2760亿美元，计划像生产汽车那样通过轨道运输系统作为 传送带，将巨大的装配厂房改建成装配流水线,按照汽车工业界的方式生产F35飞机。
• (2)减少工作过程中使用的部件的库存 • (3)节省装配空间，保证交货进度(快速响应需求)。
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• 如B737在1999年建成移动生产线后，总装时间由原来的的22天减少 到11天，工作流程产品存货降低50％，储备存货降低59％，该生产 线以每分钟2英寸(50．8mm)的稳定速度前行，最终将飞机装配时间 减少到8天。