长轨精调专项施工方案
无砟轨道长轨精调
长轨精调施工作业指导书中铁一局五公司哈大项目部2010-10目录一、编制原则 (1)二、适用范围 (1)三、作业内容 (1)四、作业标准 (2)五、作业程序 (3)六、基本轨的定义 (3)七、作业细则 (3)八、轨道软件模拟调整 (9)九、劳动力组织 (13)十、工器具配备 (13)十一、注意事项 (14)附表1 (16)附表2 (17)附表 (18)无砟轨道长轨精调作业指导书一、编制原则本作业指导书依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（以下简称《验标》）、哈大公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。
二、适用范围中铁一局五公司哈大客运专线CRTSⅠ板式无砟轨道长轨精调工程。
三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净程轨道板污染物。
四、作业标准调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。
调整时，优先考虑轨道的平顺性指标，绝对值指标按照《验标》中第14.6.19条“轨面高程允许偏差为+4mm，-6mmm；紧靠站台为+4mm，0mm”第14.6.20条“轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10mm，0mm”的要求进行控制，在平顺性指标满足的情况下，局部绝对值指标可适当放宽。
主要检测及控制指标如下表。
无砟轨道静态平顺度允许偏差表特殊情况下，对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段，需现场核对（利用轨距尺及弦线）或重新测量（消除测量误差）后再做调整。
高速铁路长钢轨精调施工工法
高速铁路长钢轨精调施工工法高速铁路长钢轨精调施工工法一、前言高速铁路长钢轨精调施工工法是用于高速铁路的道砟轨道调整，确保铁轨在运行中的平顺性和稳定性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及工程实例。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 精细调整：通过对铁轨底盘的调整，实现对铁轨的精细调整，使之符合设计要求。
2. 高效快速：采用机械化作业，大大提高了施工效率，缩短了施工周期。
3. 灵活性强：可根据实际情况进行细致调整，适应不同地质条件和线路特点。
4. 节约成本：采用先进的施工设备和技术，降低了施工成本，提高了工程质量。
三、适应范围该工法适用于高速铁路建设中的铁轨调整工程，可以发挥其实用性和效益性。
四、工艺原理该工法基于实际工程要求和铁路调整的原理，采取一系列技术措施来实现铁轨的精细调整。
其中包括：1.铁轨标高调整：根据设计要求和地质条件，通过调整铁轨的标高高度，保证铁轨在正常使用情况下的均衡和平稳。
2. 轨向调整：通过调整轨枕或者采取轨向改正器，使铁轨在水平和垂直方向上保持适当的线形。
3. 轨距调整：通过调整道岔间隔和道岔角度，使铁轨间的距离符合设计要求，确保列车行驶的平稳和安全。
五、施工工艺1. 施工准备：进行工地勘察和设计，在施工前对施工道路进行平整和修整，准备所需的机具设备和材料。
2. 铺砟层处理：对铺设砟石层的轨道进行整平处理，确保道砟层的平整度。
3. 铁轨安装：安装铁轨，按照设计要求进行标高、轨向和轨距的调整，同时进行检查和调整，确保安装准确。
4. 铺设道砟：将砟石料覆盖在铁轨上，用振动板进行压实和整平，形成稳定的道砟轨道。
5. 精调施工：利用精调车进行铁轨的微调和修整，密切关注轨道的平顺性和稳定性。
6. 质量检验：对施工过程中的质量进行检查和监控，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织在施工中，需要配备合适的劳动力和技术人员，根据施工工艺的要求进行分工协作，确保施工顺利进行。
长轨精调施工工艺
2.5.4.7轨道精调轨道静态精密检测是在无缝线路铺设完成,长钢轨应力放散、锁定后开展的轨道几何状态数据采集作业。
其作业流程为基于基桩控制网(CPⅢ),采用专用的检测设备(轨检小车)进行数据采集,从而获得轨道的平面位置、高程、轨距、超高等一系列几何尺寸信息,并对轨道的几何平顺性作出分析,进而针对轨道平顺性指标不合格地段给出调整量,然后指导外业施工进行轨道调整,以此达到优化轨道线形的目的。
在高速铁路施工过程中，将铺设的轨道精确调整到设计位置，是保证高速铁路修建质量的关键因素。
2.5.4.7.1控制点CPⅢ复测复测前首先进行现场勘查，检查标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石按原控制点标准恢复。
采用的仪器设备、观测方法、精度指标、计算软件与原测相同。
CPⅢ标志若有损坏、松动及埋设位置不正确的，应重新埋设；部分采用应急方案的CPⅢ过度点应在复测中恢复成永久性CPⅢ控制点；车站贯通线的CPⅢ点应统一埋设到站台的廊缘上；CPIII编号采用全线贯通里程进行编号。
2.5.4.7.2测量仪器检定1）复测前仪器必须经过专门的检定，超过期限的全站仪应送往专门的检定部门进行检定方能投入使用。
2）轨检小车须对其平面几何尺寸进行系统的检定拟采用安博格GRP1000小车或安博格惯导小车进行轨道数据采集。
3)轨道数据采集前应对全线的轨枕进行编号，轨枕编号每10根进行标记，轨枕编号为对应CPIII编号+轨枕的根数组成，如图所示：2.5.4.7.3钢轨以及轨道板检查轨道精调施工前，重点检查钢轨、扣件及钢轨焊接接头状态。
在长轨复测前应由技术员带领工人进行检查并记录。
1）钢轨检查:作业区域内的钢轨应全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷,焊缝检查指标如下：钢轨检查标准焊缝顶面0，+0.2mm1mm平直度尺及塞尺全面查看工作边0，-0.21mm平直度尺及塞尺圆弧面0，-0.21mm平直度尺及塞尺轨底焊筋0，+0.52）扣件：干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
（整理）轨道精调方案1008
（整理）轨道精调方案1008京沪高速铁路沧德特大桥DK238+470.17～DK259+431段轨道精调施工方案编制：审核：京沪高速铁路土建二标一工区桥梁一大队2010年10月8日目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3人员及物资设备 (1)3.1人员 (2)3.2设备 (2)3.3材料 (2)4整体施工方案 (3)5轨道几何结构 (3)5.1轨道几何形位 (3)5.2轨道不平顺 (4)6轨道精调作业 (5)6.1作业流程 (5)6.2轨道精调技术标准 (6)6.3轨道状态检查 (7)6.4测量方法 (7)6.4.1传统测量 (7)6.4.2相对测量 (7)6.4.3绝对测量 (8)6.5测量方案 (9)6.5.1测量步骤 (9)6.5.2模拟调整 (10)6.5.3统计调整及更换扣件种类数量 (11)6.5.4现场确认标示 (11)6.5.5轨道调整 (11)6.5.6轨道复测 (13)6.5.7影响轨道精调主要因素 (13)7工期保证措施 (13)8质量保证措施 (14)9施工安全及环境保护 (14)9.1施工安全 (14)9.2环境保护 (15)轨道精调施工方案1编制依据1、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函〔2009〕674号）；2、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕85号）；4、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2009〕218号）；5、《京沪高速铁路轨道铺设培训资料》（2010年7月）。
2工程概况桥梁一大队轨道板施工范围为沧德特大桥DK238+470.17～DK259+431，全长20.959双线公里（DK241+400处短链1.79m），线路铺设轨道长约42单线km，全部位于桥梁地段。
桥面宽12m，其中防护墙内侧净距8.8m。
本段线路共3个平面曲线，曲线半径均为10000m，曲线全长6.332km。
浅析石武客专无砟轨道长钢轨精调施工技术方案
进 行 调 班施 工 人 员 队伍 的优 化 ，要 保 证 每 一 个 班 组人 数 的控 制 ，要 进 行 相 关仪 器 的 有 效使 用 。这 也需 要 数 据 采 集 人员 做好 自身 的工作 ， 进行 仪器 的熟练使 用 ， 保 证 小 问 题 的 积极 解 决 ，这 也 需 要 工作 人 员 进 行 轨枕 编号 原 则 的 分 析 ，保 证外 业 数 据 采 集丁 作 的有 效 开 展 ，从 而 避 免 其 天气 因 素而 导致 的误 差 数据 采集 问题 ， 以满足 当下 Ｔ作 的需要 。 在 外 业 数 据采 集 模 块 中 ，进 行 轨 检 小 车 及 其 全 站 仪 的优 化 是 必 要 的 ，这 需 要 进 行 各个 模 块 的任 务 名站 点名 模 块 的 控 制 ，避 免其 站 点 名 及 其任 务 名 重 复 出 现 ，要保 证 同一 站 点 的 站点 名 及 其 任 务 名 的相 同性 。在 测站 过程 中，进行 Ｃ Ｐ Ｉ Ｈ 点 复 测 模 块 的 应 用 是必 要 的 ，保 证 其 各 个 后 视 控 制 点 的 正 常工 作 ，在设 站 过 程 中 ，要进 行不 同控 制 点 的精 调 模 块 的 优 化 。 保 证 ６个 有 效 后 视 控 制 点 ，控 制 点
一
、
关 于工 程 情 况 及 其施 工情 况 的 后方 交 会 残差 ≤ ２ ｍ ｍ，这 需 要一 个 循 序
在 模 拟 调整 量 栏 模 块 中 ，进 行 轨 道
分析
渐进 的过 程 ，下 一 区间 设 站 时至 少 要 包 平 面 短 弦 的控 制 是 必 要 的 ，这 需 要，其管段 轨道 长度是 比较长 的 ，都属 于轨道 精调模 式 ，施 ＿ Ｔ单位 进行 了大量 的测量仪 器 的应 用 ，比如新 型的 全站仪 、水准仪 、轨检小 车 等 。在Ｔ 作模块 中，进 行精调方 案 的优 化 是必 要 的 ，从 而针 对 Ｃ Ｐ ｍ精 密控 制 网 展开 复测模 块 的优 化 ，这 也需要进 行单位 审批 ＿ Ｔ作 的开展 ，进 行 Ｃ ＰⅢ测量 采集 数 据模 块 的有效开 展 ，保证 轨道数 据 的积极 调 整 ，从 而进行 反复测 量 ，满 足当下 轨道 Ｔ作 的需 要 ，保证 下序报 验Ｔ作 的开展 。 相 对于 传统 的 Ｃ Ｐ ｌ ｌ Ｉ 点＿ Ｔ作模 式 ，当 下的 Ｃ ＰⅢ测 量模块 的开展 ，要保 证其 精 确性 、准 确性 ，从 而 保证 施 工模 块 的有 效 开 展 ，避免 其 南 于施 Ｔ 原 因 ，而 导 致 的Ｃ Ｐ Ｈ Ｉ 问题 ， 积极做 好相 关 的补测Ｔ 作 。 从 而保 证 钢 轨 精调 外 业 采 集 数 据体 系 的 优化 ，进 行 测 站精 度 的提 升 ，这 需 要 引 起 相 关业 内负 责 人 的 重 视 ，进 行 原始 数 据 的 积极 比较 ，保 证其 偏 差 的控 制 ，这 也 需 要进 行 评 估 模 块 的优 化 ，避免 对 其 新老 网的乱 用 ， 以满 足 当下Ｔ作 的需 要 。 ２在 现 阶段 外 业 数 据 采 集 Ｔ 作 巾 ， 进 行 特 殊 型号 的全 站 仪 应用 是 必 要 的 ，
无砟轨道长轨精调施工技术
无砟轨道长轨精调施工技术摘要：无砟轨道长轨精调是动态调整前最后一道工序。
熟练掌握其调整原理及现场调整方法，为最终实现高平顺性、高舒适度、高安全性目标起着决定性的作用。
关键词：长轨精调技术Abstract: the frantic jumble no long rail track pure tone is dynamic adjustment before last procedure. Mastering the principle of adjustment and site adjustment method, which can GaoPingShun sex, high comfort, high security objectives plays a decisive role.Keywords: long rail pure tone technology1、工程简况石武铁路客运专线全长840.7km，设计运营时速350km/h。
具有科技含量高、精度要求高、技术新颖、工艺复杂等特点。
无砟轨道精度贯穿于整个施工过程，按施工前后顺序，主要可分为线下工程、支撑结构（含桥梁滑动层等）、轨道板铺设、水泥沥青砂浆灌注、长轨铺设、长轨精调等。
长轨精调相关工作包括CP Ⅲ复测、扣件调查、焊缝检查、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检等主要内容，各工序密不可分。
2、轨道调整准备轨道调整前主要检查钢轨、扣件、垫板、焊缝等是否满足规范要求。
2.1钢轨：全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；2.2扣件：应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。
全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100套。
2.3垫板：应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≯0.3mm）。
高速铁路长轨精调作业指导书
高速铁路（无砟）线路精调作业指导书二〇一一年一月一、总则1、作业目的：规范和指导高速铁路线路精调及道岔精调作业程序和标准，精调作业施工有序、可控、高效，确保高速铁路线路的整体平顺性及行车舒适度。
2、适用范围：①高速铁路线路轨道几何尺寸精调作业。
②高速铁路18号及42号板式无砟道岔精调作业。
二、线路精调作业指导书1、作业内容：①长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换（或调整）的种类和数量并提报材料需求计划。
②根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
③扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整后几何尺寸和平顺性是否达到要求。
④回收、清理更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
2、作业流程：2.1施工准备：①根据安伯格调整方案现场标定，利用道尺、弦线进行核实，达到手工检查和仪器检查基本一致，确定无误后进行调整。
②标准股的确定，曲线地段轨向以上股为轨向标准股，下股为高低的标准股；直线地段轨向以小里程往大里程方向曲线上股为基准，下股为高低的标准股。
直线地段的标准股的选择和曲线必须相同。
③内业：认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。
重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。
确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线（对安伯格数据进行分析，并制定调整方案）。
④现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根枕木检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考并做好记录（1至2人）。
对需调整配件的枕木，更换前后的零配件型号、尺寸要做好详细的记录。
⑤在检查几何尺寸的同时安排一人对安伯格提供的数据进行标注。
每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安伯格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标注股的作业撬。
长轨静态精调作业指导书
长轨静态精调作业指导书1、目的明确静态调整施工作业的流程要点，指导、规范轨道静态精调施工。
2、编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》《施工图设计文件》《福斯罗300型扣件安装技术手册》3、适用范围适用于郑西铁路客运专线无砟长钢轨静态精调施工。
4、轨道静态调整施工流程轨道静态调整施工流程：准备工作、轨道测量、调整量计算、现场标示、扣件调整、轨道复检4.1准备工作4.1.1人员培训对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关标准及要求。
作业人员应固定，不应任意调动；测量数据要有专人做分析计算，制定精调工作表，现场按表执行调整。
4.1.2 CPⅢ复测对CPⅢ控制点进行全面复测和检算，测量结果须经监理确认。
4.1.3轨道小车配备根据精调工作量和工期要求合理配备轨道小车，以满足现场测量和调整的需要（600m/台天）。
4.1.4调整件准备参考检测数据，提前准备各种尺寸相对应的扣件调整件。
4.1.5轨枕编号4.1.5.1按照连续贯通里程，两个连续CPⅢ控制点之间轨枕应连续编号，其方法为：CPⅢ控制点编号+XXX（沿里程增加方向的排序号）。
例如1225303—S010，“1225303”表示CPⅢ控制点编号，“S”表示双块式无砟轨道，“010”表示从“1225303” CPⅢ沿里程增加方向的第十根枕木。
（见CPⅢ控制点编号示意图）4.1.5.2注意事项4.1.5.2.1原则上一根轨枕只能有一个独一无二的号码。
4.1.5.2.2有关CPⅢ点的编号，采用里程数来编列。
4.1.5.2.3原则上左线为单号，右线为双号，例如1225303-S010，即表示从“1225303” CPⅢ点沿里程增加方向左线的第十根轨枕。
4.1.5.2.4 CPⅢ点的编号应该明确标记在临时支柱或防撞墙。
4.1.5.2.5 编号的方向要面向里程的前进方向。
哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案
哈大铁路客运专线T J—1标轨道精调施工方案中国中铁二局2010。
8目录1。
施工概况 (2)2.施工方案 (2)3。
精调前准备工作 (2)3。
1轨道板的复测 (2)3.1。
1复测仪器 (3)3.1.2轨道板精调复测流程图 (3)3。
1。
3轨道板的复测结果 (3)3.2扣件安装 (4)3.2。
1扣件组成部分 (4)3。
2.2扣件安装方法 (4)3。
2.3扣件铺设顺序及要求 (5)3.2.4人员配置 (5)3。
2。
5施工使用机具 (5)3。
2.6扣件安装注意事项 (6)3.3C PⅢ复测 (6)3.3。
1复测前准备 (6)3.3。
2C PⅢ复测 (6)4.轨道精调施工工艺及流程 (7)4.1工艺流程图 (7)4。
2轨道精调施工工艺 (7)4.2。
1施工准备 (7)4。
2.2轨道几何状态检查 (7)4。
2.3测量数据评估及调整量计算 (7)4.2。
4现场调整 (8)4。
2。
5轨道复测 (9)4。
3精调试验段情况 (9)4。
4动态精调 (9)4。
4。
1.主要技术指标 (9)4.4。
2.技术要点 (10)4.4。
3检测调整 (10)5.人员及设备配置 (10)5。
1人员配置表 (10)5.2测量设备及工机具配置 (11)5。
3施工组织 (12)6。
施工注意事项 (12)哈大铁路客运专线T J—1标轨道精调施工方案1.施工概况哈大客运专线T J—1标无砟轨道采用C R T S-Ⅰ型板式结构,扣件采用W J—7B （G）轨道扣件系统.中铁二局无砟轨道精调自营海特大桥D K233+000开始，到鞍辽特大桥D K308+665。
48结束，全段总长75。
665双线公里。
计划9月初开始至11月中旬结束，总工期70天。
2.施工方案轨道精调工作一般是在长钢轨铺设放散、锁定结束后开展,分为静态调整和动态调整两个阶段.静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程,包括对轨道线型(轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求.动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析,利用静态调整的方式对轨道进行调整。
高速铁路长钢轨精调施工工法(2)
高速铁路长钢轨精调施工工法高速铁路长钢轨精调施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，铁路轨道的施工工法也在不断创新与发展。
高速铁路长钢轨精调施工工法是一种针对高速铁路轨道设计的施工工艺，能够提高轨道的几何、调幅和循向平整度达到高速列车运行的需求。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等内容，并通过工程实例加以说明。
二、工法特点高速铁路长钢轨精调施工工法具有以下特点：1. 精调施工：通过使用先进的测量和调整设备，对轨道进行精确调整，以保证轨道的几何精度。
2. 基于车辆运行特点：针对高速列车的特点，按照设计要求进行调整，使轨道能够满足高速列车的运行要求。
3. 高效节能：采用机械化施工和数字化测量，减少人力劳动，提高施工效率，降低施工成本。
4. 构造简单：施工工艺简单明了，易于掌握和操作，不需要复杂的设备和技术。
5. 环保可持续：绿色施工，减少对环境的影响，延长轨道的使用寿命。
三、适应范围高速铁路长钢轨精调施工工法适用于高速铁路新建和维护工程，特别适用于对轨道几何精度要求较高的区段，如高速直线段、进出口线段等。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于施工工法与实际工程之间的联系，采取的技术措施包括以下几个方面：1. 施工前的技术准备：根据设计要求，进行测量和分析，确定施工方案和施工路线。
2. 施工中的调整措施：根据测量结果，使用调整设备对轨道进行精确调整，包括调整轨道坡度、曲率等参数。
3. 施工后的质量检验：对施工后的轨道进行质量检验，确保其几何、调幅和循向平整度满足设计要求。
五、施工工艺1. 施工前的准备工作：包括施工方案的制定、测量设备的准备、原料的采购等。
2. 钢轨的安装：根据设计要求，进行钢轨的安装和固定。
3. 调整设备的使用：使用调整设备对轨道进行精确调整，包括调整轨道坡度、曲率等参数。
4. 施工过程的测量：在施工过程中，对轨道进行测量，确保施工的准确性和质量。
高速铁路长钢轨精调工法
高速铁路板式无砟轨道长钢轨精调工法1 前言沪宁城际高速铁路地处长江三角洲，连接上海和南京两大重要城市，人口稠密、经济发达。
既有沪宁铁路已成为最紧张、最繁忙的一条干线。
为缓解沪宁间运输压力，加快推进客货分线运输，充分释放既有线货运能力，早日实现“人便其行、货畅其流”的目标，建设一条具有世界一流快速、经济、安全、低碳、环保的现代化高速铁路迫在眉睫。
2008年7月沪宁城际高速铁路正式开工建设，设计为双线电气化无砟轨道高速铁路线路。
轨道结构采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道,钢轨扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统，钢轨规格为60kg/m。
高速铁路板式无砟轨道长钢轨良好的几何状态是实现高速、平稳、安全运行的重要因素和关键环节之一。
为保证无缝长钢轨满足相对平顺要求，沪宁城际高速铁路长钢轨精调采用在轨道控制网CPⅢ为基准测设的GRP基点上进行。
精调工作是在无缝线路铺设完成后，即长钢轨铺设放散、锁定结束后展开，前后分为静态调整和动态调整两个阶段。
只有静态调整达到验收标准后，才能开始联调联试。
开始联调联试后，精调工作进入动态调整阶段。
2 工法特点2.0.1 钢轨精调的测量是在CPⅢ基础上，分别在左右两股钢轨中心间距5m处设置轨道基准点GRP，保证了控制点测距短，精度高，搭接平顺。
2.0.2 利用GRP点作为数据采集的基准，采用智能型全站仪和轨道检测小车进行数据采集、根据随机软件进行测算调整量。
2.0.3 现场采用0.5mm级的调高垫板及道岔电子检测仪进行钢轨高程及轨距的调整控制，确保钢轨精调的质量。
3 适用范围本工法适用于高速铁路板式无砟轨道长钢轨精调施工。
4 工艺原理4.0.1 在基础平面控制网CPI和线路平面控制网CPII基础上，在桥梁防撞墙或路基路肩两侧混凝土立柱上设置纵向间距50～70m点对点的轨道控制网CPⅢ。
在CPⅢ的基础上，分别在左右两股钢轨中心间距5m处的凸形挡台上设置轨道基准点GRP，以保证钢轨精调的测量更加准确。
【精品】轨道精调专项方案1
中铁四局合福铁路安徽段站前一标轨道精调专项方案编制：复核：批准：中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部铺架分部二○一三年七月二十五日轨道精调专项方案1编制依据1.1《铁路技术管理规程》(铁道部第29号)1。
2《工程测量规范》（GB50026-2007)1.3《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009）1。
4施工合同文件及业主相关文件要求；1。
5国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定.2工程概况2.1工程概况1、HFZQ—1标段铺架工程起点合蚌合福设计分界点HBDK124+000，标段铺轨终点至DK130+040(不含HBDK148+135—DK1+250南环线铺轨）。
沿线设长临河站、巢湖东站、无为站,主要工程数量为：正线铺轨306。
83km。
高速道岔30组。
合肥南站设铺轨基地，存轨量200Km。
2、新建合肥南至合蚌客运专线合肥北城站间的蚌福联络线41。
74km,其中HBDKl06+300至HBDKl24+000段全长17.70km，HBDKl24+000至合肥南站段全长24.04km。
铺设高速道岔2组。
区间设合肥西站合福场，场内铺设道岔9组。
3、标段还将合肥西站站改及桃花店站改相关工程纳入施工范围，含改建十八公里专用线、赔建合九线、赔建宁西线及新建合九线路所工程。
总计铺轨长度为14。
68km，架设T梁41孔.铺设有砟道岔5组。
3施工工艺流程及方法3.1施工工艺流程3。
2作业标准（1)重新测量前,仪器校核无误，无缺少和损坏，焊缝平顺（＜0.2mm）,（2)测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。
调整原则:“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性,另外一股钢轨通过轨距和水平控制。
一般轨距控制在±2mm以内；水平控制在2mm以内;轨向和高低控制在2mm以内.特殊情况下，对调整量突然变化较大的地段,需现场核对或重新量测后再作调整。
高速铁路静态验收阶段长钢轨精调测量施工工法(2)
高速铁路静态验收阶段长钢轨精调测量施工工法高速铁路静态验收阶段长钢轨精调测量施工工法一、前言在高速铁路建设中，长钢轨的精调测量是确保轨道质量达标的重要环节。
本文将介绍一种适用于高速铁路静态验收阶段的长钢轨精调测量施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的主要特点是通过精确测量长钢轨的配合度、高低坡度和轨道几何参数，以确保轨道的平直度、圆度和水平度。
工法包括预调整、静态测量、动态修正和最终测量等多个环节，通过对测量数据的实时分析和修正，确保长钢轨的精度满足设计要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路建设中的静态验收阶段，同时也适用于轨道维护和改造工程。
可以有效处理各种铁路线路和地形条件下的测量需求，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法采用精确测量仪器和技术手段，通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，确保施工工法的理论依据和实际应用的有效结合。
工艺原理主要包括长钢轨的测量标准、配合度和几何参数的测量方法、修正计算公式等。
五、施工工艺施工工艺包括预调整、静态测量、动态修正和最终测量等多个阶段。
预调整阶段根据设计要求进行初始调整，准备测量所需数据。
静态测量阶段通过精确仪器进行测量，实时监测数据并进行初步修正。
动态修正阶段根据静态测量结果对轨道进行调整，实现轨道的精度修正。
最终测量阶段对修正后的轨道进行再次测量，确保轨道精度满足验收标准。
六、劳动组织施工中需要配备精调测量班组，包括工程师、技术人员和测量员等，根据工程规模和施工周期进行合理的人员安排和劳动组织。
七、机具设备施工过程中需要使用精确测量仪器和相关设备，包括精确测量仪、调整工具、修正设备等。
这些机具设备要具备高精度、稳定性和可靠性，确保施工过程中的数据准确性和工艺执行能力。
八、质量控制质量控制是确保施工过程中轨道精度达标的关键环节。
通过严格的硬件校准、软件验证和数据质量检验等方法，保证测量数据的准确性。
长轨精调专项施工方案
新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案编制：审核：审批：中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部2014年05月01日无砟轨道静态精调专项施工方案一、编制依据1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）；2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》；3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料；4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）；5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）；6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。
二、工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。
哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。
区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。
三、无砟轨道静态精调施工总体安排X标段无砟轨道单线长44.4km。
轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。
根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。
X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。
轨道精调施工方案
轨道精调施工方案1．编制依据及原则本施工方案依据《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》2009-7-1，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、沪杭客专公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、并按既有线施工安全进行防护的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效运行。
2．工作流程施工准备→轨道静态状态测量→整理数据→制定调整方案→现场位置确定→调整量标识复核→实施调整→轨道静态状态检查确认。
3．施工准备3.1 钢轨精调工装设备准备钢轨精调初步划分9个作业面，平均每3km左右为1个作业面，每个作业面配置工装设备如下：1）轨检小车1套；2）弦绳2付；3）电子道尺2把（左右线各1把）；4）塞尺2把；5）起道器（手摇跨顶、压机）4台；6）丁字扳手45把、M46型扳手10把、扭力扳手5把、机动扳手二台（长大区段调整时使用）；7）撬棍10根；8）钢刷3把（备用）；9）石笔5盒；10）交通工具（客货车皮卡车）1辆；11）对讲机4台。
（防护用，左右线各2台）3.2 人员准备3.2.1 成立轨道精调工作小组，分为数据采集组（以各工区测量主管为组长）、内业分析组（以各工区工程部长为组长）和外业轨道调整组（以各工区总工为组长）。
1)数据采集组主要负责对CPⅢ点进行清查复核、轨检小车软硬件操作、掌握正确的数据采集测量要求。
2)内业组主要负责轨检小车数据分析软件的操作、以轨道静态几何状态各项调整指标为依据、决定轨道平顺性最优调整方案，经审核无误后移交给外业轨道调整组实施。
3)外业轨道调整组利用精密电子道尺、扭力扳手、大小撬棍、起道机等机具设备进行轨道调整。
3.2.2 劳动力组织每个作业面安排2组人左右线同时进行施工，单组人员配置如下表：4．调整方法4.1 轨距、轨向调整轨距、轨向调整通过更换轨距挡块来实现。
①根据设计要求，WJ-8C扣件系统的单股钢轨左右位置调整量为±5mm；轨距调整范围为±10mm。
轨道精调施工工艺及施工方法
轨道精调施工工艺及施工方法(1)施工方法在轨道放送完成后，长钢轨进行应力放散、锁定成无缝线路，再开展轨道精调工作。
在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许误差范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行合理调整，有效地控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足线路设计的高速行车条件。
(2)施工工艺流程无砟轨道精调施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。
B.轨道精调整理前，应组织专业测量队伍对全线轨道控制网CPⅢ进行复测。
C.对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用。
对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。
及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。
②轨道状态检查确认A.钢轨肉眼全面检查，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。
钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。
B.扣件扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端下颏与轨距块凸台间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≤0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm。
C.接头轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。
③轨道测量轨道精调测量方案采用相对测量+传统测量+绝对测量相结合的方法。
相对测量速度快。
在长钢轨铺设放散锁定后，利用相对测量进行检测，并根据检测结果，按照重检慎修原则，利用传统测量方式进行现场快速复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相对测量进行复核和确认。
最后应用绝对测量进行验收。
A.传统测量a.使用轨距尺测轨距与水平。
使用轨距尺测轨距与水平b.方向测量：一般用20米的弦线在钢轨内侧套拉10m 的测点。
高铁无砟轨道精调施工方案
无砟轨道长轨精调施工要点1工程概况中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于 DK000+000，全长 00.000公里。
途经××市、××市××开发区和××市。
管段包括桥梁00 座（特大桥00 座、大桥 00 座、中桥 00 座），桥梁全长 00000.00m，占管段长的 00.0%, 制架箱梁 000 孔，连续梁（刚构） 0 联；路基全长 00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的 00%；隧道 1 座长 000m，占管段长的 0.0%；涵洞 00 座，计 0000.00 横延米；公路桥 00 座。
2编制依据1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》2、《高速铁路施工测量规范》3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》4、《WJ-7 扣件安装说明书》3主要作业内容3.1 施工准备3.1.1 控制网复核长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。
及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。
连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。
3.1.2 资料复核认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。
重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。
确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。
3.1.3 扣件安装1）施工流程WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→ T 型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。
2）施工要求1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案编制：审核：审批：中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部2014年05月01日无砟轨道静态精调专项施工方案一、编制依据1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）；2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》；3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料；4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）；5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）；6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。
二、工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。
哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。
区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。
三、无砟轨道静态精调施工总体安排X标段无砟轨道单线长44.4km。
轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。
根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。
X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。
四标段分成4个施工单元。
计划配备9套静态精调设备，主要工装设备配置详见“附表二：中铁XX局无砟轨道静态精调工装设备表”。
单个作业面配置21人，劳力资源配置详细见“附表三：中铁XX局无砟轨道静态精调施工劳力资源配置计划表”。
四、无砟轨道静态精调施工方案4.1 基本定义：①轨道几何状态轨道几何形位五要素：轨距、方向、高低、水平、轨底坡。
②轨道静态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
静态调整应在长钢轨应力放散并锁定后进行。
③基本轨轨道几何尺寸测量仪一般对基本轨定义如下：在曲线段，轨道高股为轨向数据的基本轨，即轨向数据反映出的是高股状态。
轨道低股为高低数据的基本轨，即高低数据反映出的是低股状态；在直线段，以前方曲线的高股侧钢轨为轨向数据基本轨，以低股轨为高低数据的基本轨。
当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的高、低股判断轨向及高低的基本轨，确定原则同上。
上述定义在轨道几何尺寸测量仪中一般处于默认设置(在输入有关设计资料后)。
4.2无砟轨道静态调整作业流程清理钢轨、检查扣件密贴情况→第一遍绝对测量→根据高低超限情况检查扣件，并调整→现场核实，调整基准轨的轨向和高低→第二遍绝对测量→现场核实，调整轨距和水平→第三遍相对测量4.3无砟轨道静态精调基本要求①基本原则：“先轨向，后规矩”；“先高低，后水平”；“重检慎调”。
②三个基本要素：人员、设备、材料。
③三个关键环节：测量、计算、调整。
④无砟轨道静态精度标准：（见无砟轨道静态精度标准4.3.1表）无砟轨道静态精度标准4.3.1表注：表中a为扣件节点间距，单位为m。
⑤本线无砟轨道精调完成的轨道几何状态应满足如下要求：轨距±1mm，钢轨水平1mm，轨向、高低按2mm/5m(即30m弦长，5m检测点距，任何5m间距点的设计值与实际测量值之差的差应小于2mm)及10mm/150m(即300m弦长，150m检测点距，任何150m间距点的设计值与实际测量值之差的差应小于10mm)。
4.4无砟轨道静态精调基本工艺①轨道静态精调在铺轨及钢轨焊联锁定期间展开，原则上紧跟铺轨工序之后。
精调数据通过轨道几何尺寸测量仪采集，一次测量数据采集及精调段落不宜少于1.5Km，各段落间测量搭接长度不应少于150m。
精调工作应在轨道几何尺寸测量仪供应商的培训、指导等技术服务支持下开展。
②测量(采集)数据通过专用软件进行评估(即线路平顺性评估)，在此基础上，按短波30m弦、长波300m弦平顺性标准确定轨道几何调整方案。
精调时，先调整并确定代表轨向、高低的基本轨。
其后，根据基本轨采用精密道尺调整确定另一股钢轨几何状态。
一般情况下，根据精调数据(测量采集并经处理后的数据)，一组人员调方向，另一组人员调高低。
调整施工时，还要特别注意轨向及高低调整数据的正、负值含义，操作中不能出错。
4.5无砟轨道静态精调基本方法：①轨道几何尺寸测量仪测量基准网点的选择二标段内采用GRP点作为轨道几何尺寸测量仪测量基准，事先要求轨道几何尺寸测量仪供应商在采集数据软件上给予相应配合(一般轨检小车默认CPⅢ网点)调整。
②轨道几何状态精调以组为单位开展，每组含轨道几何状态数据测量采集组、测量数据评估及调整方案制定组、现场调整施工组。
全部工作人员必须经过专门、反复培训并考核合格熟练操作后方可上岗。
③轨道几何状态数据测量采集组。
轨检小车的配置，以每日(约10小时)测量采集数据800m作为基本测量工效，按可测量工作时间30天(可用于测量的工序时间，按剩余工程指导性施组预估)，联调、联试前按测量及精调3遍考虑，计算配置轨检小车数量为6套，轨检小车使用前经过上级有关部门审查认可后方能上线使用。
每台轨检小车配备4～5人。
数据采集前按照要求对轨枕进行编号与现场标识工作，便于在数据采集时及时输入轨枕号，与现场进行对应。
使用的全站仪以及精调小车必须为进行检定校核合格的产品。
数据采集前还要对于轨道扣件清理检查，确保“一完整，三密贴”，一完整即挡块、弹条、道钉、垫板必须完整无损坏，任何一个扣件不能出现少装、漏装或挡板损坏的现象，扣件系统不能有任何杂物或异物，承轨台处必须要清理干净（特别是斜底坡下的圆弧处）。
三密贴即弹条中部前端下颏与轨距挡板凸台之间密贴（间隙不大于0.5mm），轨底外侧边缘与轨距挡板之间必须密贴，轨距挡板与轨枕挡肩之间必须密贴（间隙不大于0.3mm）。
通过检查满足以上条件，方能保证采集数据的真实可靠，否则不宜在现场采集数据。
每台小车尽量连续测量某一区段轨道，尽量避免同一区段采用2台或几台精调小车进行精调（保证区段有相同的系统误差，便于数据分析）精调小车应对轨道进行逐根承轨台连续测量，分次测量时，两次搭接长度不小于10根轨枕；便于轨道短波的计算与保持一致性，这样轨道的轨向衔接会更好,搭接处尽量不设在坡度较大处。
测量过程中每次设站精度要达到0.7mm以内，否则应检查CPⅢ点的相对点位的精度，搭接的两站测得数值偏差不大于1mm，否则重新设站，以保证精调计算的正确性，否则就会越调越不理想。
数据采集时必须以精度为前提，不能盲目追求进度，当天气情况不满足采集条件时，应立即停止数据采集工作，不能在雨天雾天风大或强光照射的情况下采集数据。
采集数据时应尽量按照时间里程段落左右线等对数据分类存放，若遇到数据突变或者异常情况下，应立即检查扣件是否缺失或钢轨上下是否有异物。
④数据处理及调整方案制定组，工作人员配置视日处理测量数据量决定，一般每2～3人的小组(包括调整方案的制定、复核人员)日处理数据量不宜超过2km。
每段调整方案涉及范围不宜少于1km。
数据采集完成后及时对每一测站的数据进行叠加形成能计算的数据，同时检查设计线路的平面参数纵坡参数等是否正确，里程高程等是否对应，坐标计算是否正确等。
对追加一起的数据进行计算时，应先检查该段的导向轨是否正确，否则计算错误，导致现场调整错误，第一次调整要高度重视，要重检慎调。
调整计算的基本原则：“先轨向后轨距，先高低后水平”轨向调整应先确定一股钢轨作为基本股（曲线段选择高股，直线段选择与前方曲线高股同侧的作为基本股），对基本轨的方向进行精确调整。
轨距调整，固定基准轨，调整另一股钢轨方向。
高低调整应先确定一股钢轨作为基本股（曲线段选择低股，直线段选择与前方曲线低股同侧的作为基本股），对基本轨的高低进行精确调整。
水平调整，固定基准轨，调整另一股钢轨高低。
⑤现场调整施工组。
应分为钢轨轨向调整小组、高低调整小组，每小组的工作应包括基本轨调整及非基本轨调整。
每小组应配备约16人。
其中，现场施工负责人1名，技术人员2～3名(负责现场确认基本轨调整点位及调整值标记)，基本轨调整中的松、紧扣件调整施工4～5人(包括移动铁垫板调整轨向或更换轨下调整垫板调整高低等)，线路工2～3人(紧跟于基本轨调整完成之后，用精密道尺测量确认另一股轨几何状态，并标记调整值)，非基本轨调整中的松、紧扣件调整施工4～5人(根据线路工测量标记的施工)。
对于计算调整量进行复核优化后形成静态调整量表，用于现场调整，备足足够的调整扣件（第一次调整一定要谨慎，必须经测量主管与技术主管审核后方能用于现场调整）。
调整前应根据需要提纵横区段需要的各类型号调整件是否满足要求，然后确定是否对该区段进行调整，当调整件不满足要求时，尽量不要进行调整，避免二次调整（螺栓的多次松动紧固对于钢轨的稳固效果造成很大影响）。
调整计算人员对于现场负责调整的技术员或工班长进行交底，交底内容主要为钢轨的调整方向、位置，螺栓松动与紧固的注意事项等。
负责人应仔细检查核对资料里程与现场标识的轨枕号、里程等是否对应，现场不能发生轨枕号漏编现象，否则容易发生调整错误的现象。
现场调整人员按照工序进行分工。
第一组：现场技术工人根据调整量表的数据在轨道板上标注，把需要调整的位置和型号标注在轨枕上。
现场负责人（或工班长）对于标注数据进行复核检查。
第二组：负责扣件的配料，根据检查过的标注数据把需要的调整扣件型号放到需要调整的位置。
第三组：负责在标注数据轨枕附近松扣件，把需要调整的扣件松开，最多连续松开不能超过5根轨枕，并且要比需要更换扣件的位置多松开4-6根。
第四组：负责扣件的更换，保证安装的位置和方向正确，同时在安装前应对钢轨底部与侧面等进行清理。
第五组：负责紧固扣件，保证扣件的扣压力和扣件的密贴。
⑥进行复测复测的的外业采集和第一次测量方法一样，采用轨检小车进行轨枕连续测量，测量点位可跟第一次交叉进行。