关于道路工程采用侧分带调整路面高差的案例分析
道路测试中误差分析及解决措施
道路测试中误差分析及解决措施摘要：道路测试为道路工程设计、施工和养护管理提供科学的数据依据，是建立健全的道路建设和管理系统的前提和基础。
现行道路测试中由于测试方法和测试仪器存在各种缺陷性，误差的存在是不可避免的。
如何在道路测试中减少误差，提高测试的精度，真实地反映道路状况是亟待解决的问题。
本文对现有道路测试系统的误差进行了分析，提出了相应的改进措施。
关键词：道路测试；误差分析；压实度；道路承载能力Abstract: the road test for road engineering design, construction and maintenance management provide scientific data basis, is a sound road construction and management system and the prerequisite of the foundation. The current road test test method and testing instrument because there are many defects sex, errors are inevitable. How to reduce the error in the road test, improve the accuracy of the test, truly reflect road conditions is a problem to be solved. In this paper, the existing road test error of the system are analyzed, and put forward the corresponding measures to improve.Keywords: road tests; The error analysis; Compaction degree; Road carrying capacity1、前言公路工程试验测试技术是融基本理论、测试操作技能及公路工程相关学科于一体,为路基路面设计参数的获取、道路施工质量控制、道路施工质量检验评定、道路使用性能评价提供科学的数据依据，测试数据的正确性、数量及精度是道路工程进行科学的设计施工及养护管理的前提和基础。
二级建造师公路工程考试经典案例解析
二级建造师公路工程考试经典案例解析在二级建造师公路工程考试中，经典案例是考生备考过程中必须要掌握和熟悉的内容。
通过对经典案例的深入解析，考生不仅可以理解公路工程设计与施工的流程和要点，还能提升解决实际问题的能力。
本文将对几个经典案例进行详细解析，以期对考生备考有所帮助。
案例一：路基处理某公路项目在进行路基处理时，发现路基的软土层较厚，且含有较高的含水量。
请简要分析该情况下的处理方案。
解析：针对该情况，可以采取以下处理方案。
首先，在施工前对路基的软土层进行地质勘察，了解软土的厚度及含水量等信息，确定处理方案。
其次，可以采取加固软土层的措施，如夯实、加入砂土、预压等，以提高软土的承载能力。
此外，还可以考虑采用土体加固、引入横向支挡等方法，确保路基的稳定性。
案例二：管线施工在一次公路工程管线施工中，施工方需要进行既有管道的拆迁和新管道的敷设工作。
请详细描述该施工过程中需要注意的事项。
解析：在进行管线施工时，需要注意以下几点。
首先，要进行详细的管道勘测，确定拆迁的管道位置和数量，并制定相应的拆除方案。
其次，在拆迁时应采取适当的防护措施，保护现有管道免受损坏。
对于新管道的敷设，要根据设计要求选择适当的材料和方法，并注意施工的精度，确保管道的质量和使用寿命。
案例三：路面铺装某公路工程的路面需要进行铺装施工，材料选用沥青混凝土。
请分析该施工过程中可能出现的问题以及解决办法。
解析：在路面铺装施工中，可能会出现以下问题。
首先，施工过程中可能会出现温度变化较大的情况，而沥青混凝土对温度较敏感，需要注意控制温度范围，以免影响施工质量。
其次，需要合理控制铺装厚度，避免浪费材料或者导致路面不平整。
此外，还需要注意边线、标线等细节的施工，确保路面施工质量。
通过对以上几个经典案例的解析，我们可以看到，在二级建造师公路工程考试中，不仅要掌握相关知识和理论，更要能够将知识应用于实际工程中，解决实际问题。
因此，考生在备考过程中，除了要注重理论学习外，还要注重案例分析和综合运用能力的培养。
高速公路改扩建设计案例分析及常见问题解析
中交第一公路勘察设计研究院
2018/8/4
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
软土地区原有路堤分析评价 （1）分析评价原有路基的各种地基处理路段的软土地基 固结度、固结系数、压缩变形发展规律和抗剪强度增长 规律，确定原有路基的各种地基处理路段的软土地基固 结度和剩余沉降（包括主固结和次固结）。 （2）分析评价原有软土地基处理方法的效果。 （3）分析评价拓宽改建路基与原有路基之间的稳定性和 沉降、拓宽改建路基对原有路基稳定和沉降影响程度， 确定新拼接或增建路基软土地基处理措施。
中交第一公路勘察设计研究院
2018/8/4
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
桥涵设计标准 1 分离新建桥涵、拼宽桥涵的新建部分应采用现行规范 规定； 2 原桥涵利用的部分，可采用原设计规范规定。 净空要求 1 分离新建桥梁和隧道、扩挖隧道，其净空要求应满足 现行规范的规定； 2 拼宽桥梁及原有隧道利用时，可只满足原设计时的净 空要求； 3 因构造物拼接影响其净空高度时，应采取相应技术措 施使满足要求。
中交第一公路勘察设计研究院
2018/8/4
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
高速公路改扩建，应依据国家和区域公路网规划，结合综合交通运输体系 发展需求、运输线路及通道资源集约利用等因素，开展区域公路网通行能 力、运能与运量适应性、改扩建工程实施对原路及区域交通的影响和施工 风险等的论证分析，按照适度超前的原则，对利用原路改扩建或另建新线 加密路网等方式进行科学论证，合理确定高速公路通道的规模容量，确定 是否利用原路进行改扩建。 改扩建设计，应贯彻环境保护、耕地保护和节约资源的基本国策，执行 “统筹规划，兼顾长远；注重实效，指标合理；节约资源、绿色环保；科 学组织，安全实施”的改扩建技术政策，遵循“利用与改扩建充分结合、 建设与营运相互协调”的原则，提出科学合理的方案。 高速公路改扩建宜在服务水平降低至二级水平下限之前实施。 高速公路改扩建实施方式应在工程可行性研究阶段，结合工程建设条件、 工程方案、交通组织方案等综合确定。
一级公路中央分隔带与侧分带排水施工方案
国道321阳朔至桂林段扩建工程中央分隔带、侧分带排水施工方案国道321阳朔至桂林段扩建工程路面排水工程中央分隔带、侧分带排水系统主要由纵向渗沟和横向排水管构成其作用是通过渗沟和横向排水管将中央分隔带内的水排出路基以外。
根据设计要求和有关施工规范制定本方案。
主要工程数量：中央分隔带：排水盲沟21733m，100mm软式透水管21733m，填土39119.4m³，级配碎石9127.86m³，防水土工布80412㎡，透水土工布41292.7㎡，φ110㎜HDPE横向排水管5325m，C20砼431.33m³，挖基479.25m³，110mm三通管852个。
侧分带：排水盲沟67993m，100mm软式透水管67993m，填土16851.6m ³，级配碎石12034.8m³，防水土工布75894.8㎡，透水土工布51287.6㎡，φ110㎜HDPE横向排水管4697m，C20砼380.5m³，挖基422.7m³，110mm三通管1342个。
一、施工准备1.路基路基完工，其主要质量指标符合规范和标准要求，并通过交工验收合格。
2.材料①排水管横向排水管采用φ110㎜HDPE塑料管，纵向排水管采用φ100㎜软式透水管，质量符合要求。
②土工布选用FNG-PP-200型长丝土工布，其技术指标符合《公路工程土工合成材料等九项》的要求。
③水泥选用42.5级普通硅酸盐水泥。
④碎石选用质地坚硬、强度高，耐磨耗、洁净的轧制碎石。
⑤砂选用中粗砂，含泥量<3.0％，细度模数>2.3。
3.混凝土配合比设计横向排水管回填采用C20水泥混凝土，根据要求进行了配合比设计，各项指标符合要求。
4.机械设备HZS90型混凝土搅拌机1台，12m³混凝土运输车6台，φ50mm混凝土振捣棒6个，其他小型施工机具。
5.人员二、施工工艺流程路床施工成型后，开挖中央分隔带渗沟并沿横向排水管方向挖基坑→铺筑天然砂砾、埋设横向排水管→回填C20砼至路床顶面标高→施工底基层及基层→安装路缘石→缆索护栏立柱施工→施工下封层→挖中央分隔带渗沟→渗沟施工→四周铺设防水土工布→回填级配碎石至底基层底标高→铺设透水土工布→中央分隔带内填土→路面面层施工三、施工工艺方案1. 测量放样路基交工验收合格后，恢复中线，确定横向排水管位置，桥梁、明通道和竖曲线底部按设计给定的桩号定位，横向排水管间距参考挡墙沉降缝设置间距。
2024一建公路案例解析
2024一建公路案例解析2024年一建公路案例解析来啦！一、路基工程案例。
1. 案例背景。
有个公路工程路基施工项目，地处山区。
原地面横坡较陡，土质是粉质土，而且地下水位还比较高。
施工单位在施工前进行了场地清理，但是在挖方路段施工时遇到了麻烦。
2. 问题及解析。
问题：挖方路段出现滑坡现象，可能的原因有哪些？解析：哟，这滑坡啊，原因可不少呢。
首先这土质是粉质土，粉质土本身的稳定性就相对较差，就像个弱不禁风的小娃娃。
然后呢，原地面横坡陡，这就好比在一个斜面上放东西，本身就容易往下滑。
再加上地下水位高，水就像个调皮的捣蛋鬼，把土泡软了，土的抗剪强度就降低了，可不就容易滑坡嘛。
另外，施工的时候如果开挖顺序不对，比如说从坡脚开始挖，就像拆房子先拆地基一样，坡体失去了支撑，也会引发滑坡。
3. 解决措施。
那怎么办呢？对于这种情况，首先要停止开挖作业，避免滑坡进一步恶化。
然后可以采取一些排水措施，像设置截水沟把地表水引走，再打些排水孔把地下水降下去，就像给这个“生病”的路基排水治病一样。
还可以对坡体进行加固，比如采用抗滑桩，抗滑桩就像一个个坚强的卫士，把坡体支撑住，不让它滑下去。
在重新开挖的时候，要按照从上到下的顺序，分层分段开挖，就像一层一层剥洋葱一样，稳扎稳打。
二、路面工程案例。
1. 案例背景。
某公路路面工程，采用沥青混凝土路面。
在施工过程中，发现部分路段的沥青混凝土压实度达不到设计要求。
2. 问题及解析。
问题：沥青混凝土压实度不足可能是由哪些因素造成的？解析：这压实度不足啊，因素可多了去了。
首先是材料方面，要是沥青混合料的级配不合理，就像一群人干活，有高有矮、有胖有瘦不协调一样，那肯定压不实。
还有可能是沥青用量过多或者过少，沥青多了就像胶水太多，黏糊糊的不好压实；沥青少了，混合料就松散，也压不实。
施工设备方面也有问题呢。
要是压路机的型号选择不当，就好比用小马拉大车，压不动啊。
或者压路机的压实功不够，就像你打人没使多大劲，达不到效果。
道路工程施工案例分析
道路工程施工案例分析一、项目背景随着城市化进程的不断加快，道路交通成为城市生活中一项重要的基础设施。
为了满足城市交通发展的需要，各地政府纷纷实施道路改造和扩建工程。
本文将以某市某道路改造工程为例，对道路工程施工过程进行详细的分析。
二、项目概况该道路改造工程位于某市市中心区域，是连接市区主要商业区和住宅区的一条重要干道。
由于城市交通的日益拥挤，原道路已经无法满足市民的出行需求，因此市政府决定对该道路进行改造和扩建工程。
项目涉及道路路面的重新铺设、交通信号灯的更新、人行道的改建等工作内容。
三、施工准备阶段1.立项阶段在项目立项阶段，市政府成立了专门的道路改造工程组，并委托专业的工程设计公司进行道路改造方案设计。
设计公司根据道路现状和城市规划要求，提出了道路扩宽、路面铺设和交通信号灯调整等方案，并制定了施工进度计划和预算报告。
2.审批阶段设计方案经过多次修改和完善后，最终提交市政府相关部门审批。
审批过程中，设计方案面临各个部门的审查和意见反馈，需要做出相应的调整和优化。
经过数月的审批工作，设计方案最终获得批准，道路改造工程正式启动。
3.施工准备在施工前的准备阶段，工程组根据设计方案制定了详细的施工图纸和施工计划，明确了工程的施工内容、工期和质量要求。
同时，工程组还进行了对施工人员的培训和资格审查，确保施工人员具备相应的技术和证书。
四、施工阶段1.路面铺设在道路改造工程中，路面铺设是一项重要的工作内容。
施工人员首先进行了对原道路路面的拆除和清理工作，确保新路面能够平整和牢固。
随后，施工人员根据设计图纸进行了路面的铺设和压实工作，确保新路面的平整和坚固。
2.交通信号灯更新为了满足市民的出行需求，改善道路的通行效率，施工人员对原道路上的交通信号灯进行了更新工作。
他们拆除了旧的交通信号灯，并安装了新的高效、智能的交通信号灯，提高了路口的交通流畅度和安全性。
3.人行道改建在道路改造工程中，人行道的改建工作同样十分重要。
二级建造师《公路工程》案例分析题与解析
二级建造师《公路工程》案例分析题与解析2016二级建造师《公路工程》案例分析题与解析1 背景资料：某施工单位承接了二级公路施工，K20+300处有一座主跨为5×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，中间桥墩均为水中墩，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工，制梁场设在一侧桥头挖方路基上。
事件一：施工单位为保证测量工作的质量，提高测量工作效率，在测量工作的各个程序中实行双检制，制定了以下测量管理制度：制度一：测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，项目生产副总审核签认后方可使用。
制度二：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，如果书写错误，必须用涂改液进行涂改。
制度三：测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。
控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持"两人两种方法"制度，坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。
利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前，必须坚持"A"的原则。
测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。
事件二：预应力张拉。
将钢绞线穿入波纹管道内(钢绞线下料长度考虑张拉工作长度)，进行张拉作业。
张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。
按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。
预应力张拉采用"双控"。
事件三：施工单位在张拉过程中第2片梁的张拉过程中，出现钢绞线的断丝现象，据统计，断丝数量超过设计规定的允许数量。
事件四：施工单位购买了定型钢模、脚手架等，并按周转材料的管理制度进行日常使用和管理。
建筑与道路高差调整方案
建筑与道路高差调整方案高差调整是指在建筑与道路之间进行高度的调整，旨在解决建筑与道路之间存在的高差问题，确保道路通畅、建筑安全。
本文将对建筑与道路高差调整方案进行详细探讨。
首先，建筑与道路之间高差调整的重要性不言而喻。
在城市化进程中，建筑密度的增加使得道路交通流量大幅增加，车辆和行人流动频繁。
而建筑与道路之间的高差问题会直接影响道路的通畅性和建筑的安全性。
因此，进行高差调整是确保道路交通高效便捷和建筑安全的关键。
其次，高差调整方案需要综合考虑交通、土地利用和建筑设计等多个因素。
首先，需要根据道路交通流量和道路等级确定高差调整的范围和具体方式。
例如，在交通流量较大的主干道上，可以采用桥梁或隧道等方式进行高差调整，以确保道路通行的连续性和效率。
其次，需要考虑土地利用规划，确保高差调整方案与周边环境相协调。
最后，建筑设计要与高差调整方案相协调，以确保建筑的稳定和安全。
在具体实施高差调整方案时，需要细致进行规划和施工。
首先，需要进行地面调查和勘测，确定建筑与道路之间的实际高差情况，并进行详细的数据收集和分析。
其次，需要根据高差调整的范围和具体要求，确定合适的调整方式和技术。
在桥梁和隧道等特殊地形下，需要进行专业的设计和施工，确保安全和效果。
最后，需要在施工过程中加强监督和管理，保证施工质量和进度。
除了基本的高差调整方案，还应考虑到可持续发展的要求。
在进行高差调整时，应尽量减少对自然环境的破坏，保护生态系统和景观资源。
可以通过合理的绿化设计和生态修复来实现环境的保护和修复。
此外，还可以考虑利用建筑物下方的空间，进行停车场、商业设施的建设，以提高土地利用率和经济效益。
综上所述，高差调整是确保道路通畅和建筑安全的重要举措。
在制定高差调整方案时，需要考虑交通、土地利用和建筑设计等多个因素，并进行详细的规划和实施。
同时，还应注重可持续发展的要求，保护环境和改善生态。
通过科学合理的高差调整方案，可以实现城市交通的高效便捷和建筑的安全稳定。
交通建设工程质量问题(事故)案例分析
前言
随着我国交通建设任务日益繁重，面临日益复杂而严峻的生产形势，
质量问题（事故）的诱发因素增多，发生各类质量问题（事故）的概率加
大，质量管理工作重要性更加突出。为了在新一轮交通大建设、大发展形
势下强化工程质量管理，推进交通建设又好又快发展，特将近几年国内交
通建设工程出现的各种类型质量问题（事故）汇编成《交通建设工程质量
问题（事故）案例分析》（以下简称《案例分析》）。该《案例分析》收
集了 2001～2008 年期间交通建设工程中发生的部分案例共 36 宗，旨在吸
取教训，规范管理，加强各参建单位的质量意识，牢固树立“质量高于一
切”的责任意识，促进交通建设工程总体水平的不断提高。
本《案例分析》共分为四章，包括道路工程、桥隧工程、其他综合问
1.1 T501 路基整体滑移质量事故 ..........பைடு நூலகம்...................................................................... 4 1.2 T502 赶工期未对软基处理预压出现的质量问题 ................................................. 5 1.3 T401 袋装砂井短桩的质量问题 ............................................................................. 6 1.4 T402 软基处理方法不当的质量问题 ..................................................................... 7 1.5 T601 路基路面整体下沉的质量问题 ..................................................................... 9 1.6 T403 桥梁支线边坡滑坡殃及桥墩的质量事故 ................................................... 10 1.7 T602 高边坡的防治问题 ....................................................................................... 12 1.8 T603 浆砌片石质量投诉问题 ............................................................................... 13 1.9 T503 旧桥桥面沥青罩面出现病害的质量问题 ................................................... 16 1.10 T504 沥青路面冒雨施工的质量问题 ................................................................. 17 1.11 T201 沥青路面病害质量事故.............................................................................. 19 1.12 T301 沥青路面车辙质量问题 ............................................................................. 21 第 2 章 桥隧工程质量问题（事故）案例分析................................................................. 23 2.1 T101 大桥挂篮坠落事故 ....................................................................................... 23 2.2 T404 桥梁跨铁路挂篮坠落事故 ........................................................................... 24 2.3 T604 立交支架下沉造成梁体开裂的质量事故 ................................................... 25 2.4 T202 跨高速公路桥支架预压坍塌事故 ............................................................... 28 2.5 T302 特大桥墩身钢筋骨架倒塌的事故 ............................................................... 30 2.6 T405 桥梁主桥箱梁底板崩裂的质量事故 ........................................................... 31
场地高差问题处理实例分析蔺见见
场地高差问题处理实例分析蔺见见摘要：一直以来项目中存在场地高差，在建筑师心中是个特殊的存在，一方面如何利用这种高差关系设计出有特色的，高品质的产品，另一方面在复杂的原始地形上如何合理组织交通。
本文通过做过的两个案例来探讨如何尊重原有的土地风貌，因地制宜，因势而造，因市而创，实现最优的规划设计方案。
关键词：场地高差；商业；住宅；交通组织1、安徽潜山益兴中央广场D地块商业街设计。
本项目位于安徽省潜山县老城区，距离县政府0.5公里，汽车站1.5公里，火车站3公里，且临近著名的旅游风景区天柱山，交通便利，地理位置优越，商业价值得天独厚。
整个项目以现代城市综合体为范本，全力打造安徽地区具有标杆作用的老城区商业改造典范。
其中D地块为商业用地，基地北临规划路，南临梅苑路，西临南岳路，东临县医院；用地面积26213㎡，南北向长约200米，基地北高南低，高差3米左右；东西向长约95米。
众所周知，商业一层价值最高，我们在设计之初，充分利用地形的高差，提出双首层概念，通过坡道式商业街与城市干道无缝连接，实现消防，卸货及非机动车都内部通行的方案设计。
下面通过以下几个方面说明：1.1 出入口设置及高差处理本地块面临城市道路，可达性较强，主要人流来自城市北侧。
地块设置5个出入口分别从各个方向引入人流，通过入口广场和中心广场的设置，保证了商业人流的导入及动线的顺畅循环。
通过前期调研得知，当地人购物出行方式以非机动车为主，所以商业街出入口尽量尽量减小高差，并以坡道相连。
南侧城市干道为梅苑路，设置1处出入口，做坡道式商业街，此处城市道路绝对标高为24.2米；整个街区分为南北两部分，中间通过椭圆形广场衔接。
南侧商业街标高从23.8米一直下坡延伸到北侧规划路的地下一层20.8米，因需要保证消防车从南侧进入，故坡道式商业街的最低层高设计为5米，故二层商业标高设计为28.8米。
因层高原因以及为减小南北两侧商业街高差和入口高差过度等因素，北侧商业街一层高度比规划路抬高0.8米，设计标高为27.8米。
占道施工的路堑高边坡施工组织案例分析
论文THESIS108 China Highway高速公路的连接线施工，一般经过人口密集的村庄，施工安全及施工组织管理难度很大，尤其与地方道路共线，需占道施工时，施工方案的选择和施工组织安排显得尤为重要。
本文结合某高速公路一处高边坡，浅谈毗邻道路施工的路堑高边坡如何拟定施工方案和组织施工。
工程概况某高速公路连接线L2K2+780-L2K2+850段路基右侧深挖路堑边坡设计，最大挖深48m，为五级边坡，坡率为1:0.75、1:1.00、1:1.00、1:1.25、1:1.00，设计防护形式为第一级边坡采用挂网客土喷播植草，第二级边坡采用锚杆骨架植草防护，第三、四、五级边坡采用三维网挂网植草防护；边坡岩质为风化泥质粉砂岩，局部节理裂隙发育，岩质硬度适中，边坡坡体稳定性较好。
边坡端头有一栋3层楼房，正下方为一条村道，该村道为村民进出的主要道路，施工过程不宜采用爆破作业，且边坡设计坡比较陡，施工为薄层开挖，安全风险较大。
综合考虑山区多雨地区的陡边坡，运营安全隐患大、维修成本高，需进行方案优化。
方案优化2016年4月10日，相关人员到该合同段现场办公，为保证施工及运营安全，拟定变更方案：调整L2K2+780-L2K2+850路基右侧挖方坡比，调整后的边坡坡比为1:1.0、1:1.5、1:1.5、1:1.75、1:1.75；边坡放缓后将第二级边坡的锚杆骨架植草防护改为三维网挂网植草防护；将第三、四、五级边坡防护形式改为挂网客土喷播植草。
施工组织策划施工时间安排该边坡较高，坡度较陡，施工期间不能封闭交通，占道施工的路堑高边坡施工组织案例分析文/中交二公局第三工程有限公司 全强明安全管理工作是该边坡施工的最重要任务之一，项目部确定在少雨的秋季作为最佳施工时间段，该边坡计划于2016年10月初启动施工，计划工期60天。
施工前期准备由于边坡放缓涉及到二次补征地，为满足工期进度，将协调人员分成两部分，一部分与国土局对接量地，办理申报用地手续，另一部分收集和整理当地村民信息、办理银行开户等手续，确保在国庆长假前完成征地和苗木补偿工作，配合地方政府和协调指挥部将补偿款全部发放到村民账户。
公路施工技术 案例分析(2)
公路施工技术案例分析一、路基与路面工程案例1[背景材料]某公路一路段土方路堤填筑，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。
经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。
随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。
将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。
试验人员测得路槽底面以下80cm深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。
[问题]1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。
2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣3、路基有那几种干湿类型？根据什么指标进行划分？[参考答案]1、①经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理；②外运砂性土回填了三处墓穴，合理；③清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；④最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。
因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；⑤将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。
应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。
2、ABC3、路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
根据路基土的分界稠度确定。
案例2[背景材料]某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。
K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。
两层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、宽度（合格率88%），横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
[问题]：1、对于挖台阶处的填筑具体应如何实施？在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理？2、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。
厂区路口高程案例
厂区路口高程案例摘要：1.厂区路口高程案例概述2.厂区路口高程问题的原因3.解决方案的提出与实施4.解决方案的效果与评价5.总结与建议正文：一、厂区路口高程案例概述本文将介绍一起发生在某厂区路口的高程案例。
该厂区位于我国南方某地，由于地势起伏较大，导致路口高程存在问题，给员工上下班和货物运输带来了诸多不便。
为了解决这一问题，厂区管理部门决定进行一系列的改造措施。
二、厂区路口高程问题的原因1.地势起伏：厂区所在地的地势起伏较大，使得路口高程出现落差，增加了行走和运输的难度。
2.排水困难：由于地势原因，遇到降雨天气，路口容易积水，给员工和货物运输带来安全隐患。
3.交通不便：路口高程不平，导致车辆和行人难以正常通行，影响了厂区的日常运营。
三、解决方案的提出与实施1.提出方案：厂区管理部门在充分调查研究的基础上，提出了一系列解决方案，包括路面平整、增设排水设施等。
2.实施方案：在确保正常生产的前提下，厂区管理部门组织施工队伍对路口进行改造。
经过一段时间的施工，路面平整度和排水能力得到了显著提升。
四、解决方案的效果与评价1.路面平整：经过改造，路口的高程落差得到了有效控制，路面平整度得到了显著提升。
2.排水改善：排水设施的增设使得路口在降雨天气时的积水问题得到了解决，降低了安全隐患。
3.交通便利：路口高程的改善使得车辆和行人的通行变得更加顺畅，提升了厂区的日常运营效率。
五、总结与建议1.总结：通过对厂区路口高程案例的分析，可以看出，合理地解决高程问题对于改善厂区交通和保障员工安全具有重要意义。
2.建议：在今后的厂区规划和建设过程中，应充分考虑地势因素，做好高程控制，以提升厂区的运营效率和安全性。
侧分带偏移工程施工
侧分带偏移工程施工一、侧分带偏移工程施工流程1、前期准备工作在进行侧分带偏移工程施工之前，需要进行一系列的前期准备工作。
首先是进行工程测量，确定道路的宽度、长度、坡度等参数，以便后续施工时准确进行。
其次是设计道路的分隔带偏移方案，确定侧分带的位置、宽度、施工方式等。
最后是制定施工计划，确定施工的时间、人员、材料等方面的安排。
2、施工准备工作在确定好施工方案和计划后，需要进行施工准备工作。
首先是准备施工所需的材料和设备，例如挖掘机、铲车、水泥、钢筋等。
其次是组织施工人员，对施工人员进行培训，确保他们了解施工的流程和操作规程。
最后是进行现场的清理和整理工作，确保施工现场干净整洁，方便施工进行。
3、施工操作在完成前期准备工作后，可以开始进行侧分带偏移工程的实际施工操作。
首先是进行道路的挖掘工作，将要进行偏移的侧分带区域进行挖掘，确保道路上有足够的空间进行施工。
然后是进行侧分带的铺设和固定，将侧分带进行偏移，并使用水泥等材料进行固定，确保侧分带的稳固和牢固。
最后是进行道路的修整和清理工作，确保道路的通行条件良好。
4、施工验收在完成侧分带偏移工程的施工后，需要进行施工的验收工作。
通过对施工现场的检查和测量，确保施工质量符合相关标准和要求。
如果发现存在质量问题，需要及时进行整改和修复，确保道路的安全性和通行性。
5、施工总结在完成侧分带偏移工程的施工后，需要进行相关工作的总结和整理。
对施工过程中遇到的问题和困难进行总结，提出改进措施和建议，以便今后的施工工作更加顺利和高效。
同时也要对施工的过程和结果进行评估，确保施工质量和效果达到预期目标。
二、侧分带偏移工程施工过程中需要注意的问题1、安全问题在进行侧分带偏移工程施工时，首要考虑的是安全问题。
施工现场需要设置明显的警示标识，保证施工人员和过往车辆的安全。
同时要遵守相关的施工规范和操作规程，严格执行安全操作规程，确保施工过程中的安全。
2、环境问题在进行侧分带偏移工程施工时，需要注意保护环境，避免对周围环境造成污染。
地面修复案例分析报告范文
地面修复案例分析报告范文一、案例背景本案例分析报告旨在探讨一项地面修复工程的实施过程、技术方法、以及修复效果评估。
该工程位于某市的一处老旧工业区，由于年久失修，地面出现了严重的裂缝、沉降和破损，严重影响了该区域的通行安全和使用功能。
二、地面问题诊断在修复工程开始前，首先对地面进行了全面的诊断。
通过现场勘查和地质勘探，发现地面存在以下问题：1. 裂缝：地面多处出现裂缝，部分裂缝宽度达到2厘米，影响结构稳定性。
2. 沉降：部分区域出现不均匀沉降，最大沉降量达到10厘米。
3. 破损：由于长期重载车辆通行，地面出现大面积破损，影响美观和使用。
三、修复方案设计针对诊断出的问题，设计了以下修复方案：1. 裂缝处理：采用灌浆法对裂缝进行填充，增强地面的整体性。
2. 沉降处理：对沉降区域进行地基加固，采用深层搅拌或注浆加固技术。
3. 破损修复：对破损区域进行切割、清除，然后重新铺设混凝土或沥青。
四、施工过程1. 裂缝处理：首先对裂缝进行清理，确保裂缝内无杂物，然后使用高压灌浆机将专用灌浆材料注入裂缝中，直至裂缝完全填充。
2. 沉降处理：对沉降区域进行地质勘探，确定加固方案。
采用深层搅拌机对地基进行加固，提高地基承载力。
3. 破损修复：使用切割机对破损区域进行切割，清除破损混凝土，然后按照设计要求重新铺设新的混凝土或沥青。
五、施工质量控制在整个施工过程中，我们采取了以下措施确保施工质量：1. 材料控制：所有使用的材料均需符合国家标准，并通过严格的入场检验。
2. 施工监控：施工过程中，有专业的监理团队进行全程监控，确保施工质量。
3. 施工记录：详细记录施工过程中的各项数据，为后续的工程评估提供依据。
六、修复效果评估修复工程完成后，我们对修复效果进行了评估：1. 裂缝处理效果：裂缝得到有效填充，地面的整体性和稳定性得到显著提高。
2. 沉降处理效果：地基加固后，沉降区域的承载力得到提升，沉降现象得到有效控制。
3. 破损修复效果：破损区域经过重新铺设后，地面平整度和美观度均得到改善。
省道分割设计实例分析报告
省道分割设计实例分析报告1. 引言省道是国家和地区经济发展的重要交通干道，为确保道路上交通安全和畅通，合理的省道分割设计非常重要。
本报告将分析一种省道分割设计实例，通过对该设计的分析和评估，总结出其优点和不足，并提出改进方案。
2. 实例分析2.1 设计概述该省道分割设计采用混凝土挡墙作为分隔物，将道路分割成两个方向行驶的车道。
挡墙高度为1.2米，颜色为黄色。
挡墙之间设有7米宽的草坪带，增加道路美观性。
2.2 优点分析该设计具有如下优点：- 安全性：挡墙的高度与颜色均符合标准，能够有效地分隔道路，并提供明确的导向作用，减少交通事故的发生。
- 美观性：草坪带的设置美化了道路环境，给驾驶员和行人带来愉悦感受。
- 维护便捷：混凝土挡墙不易受到破坏，且易于清洁和维护。
2.3 不足之处然而，该设计也存在以下不足之处：- 草坪带宽度不足：7米的草坪带宽度较窄，如果道路流量较大，可能会导致交通堵塞或车辆线路偏离道路。
- 缺乏引导设施：除了挡墙外，没有设置其他交通引导设施，缺少对行驶方向的明确指示，容易给驾驶员带来困惑。
- 一致性问题：该设计仅适用于特定的道路情况，如果用于不同类型的道路，可能无法达到预期效果。
3. 改进方案基于以上分析，可以提出以下改进方案：- 增加草坪带宽度：根据道路流量和车道数量，适当增加草坪带的宽度，以提供更多的车辆行驶空间，避免交通堵塞和线路偏离。
- 增加引导设施：在挡墙旁边设置交通标志、标线等引导设施，明确指示行驶方向，以提高道路通行的安全性和效率。
- 考虑各类道路情况：针对不同类型的道路（如市区道路、高速公路等），制定相应的分割设计方案，以满足不同道路的需求，并确保一致性。
4. 结论经过对该省道分割设计实例的分析和评估，我们认为该设计在安全性和美观性方面表现良好。
然而，草坪带宽度不足、缺乏引导设施和一致性问题等不足之处需要改进。
通过增加草坪带宽度、增加引导设施和考虑各类道路情况，可以进一步提高该设计的效果和适用性。
原地面高差大的路基填筑分层不合理的原因
原地面高差大的路基填筑分层不合理的原因原地面高差大的路基填筑分层不合理的原因有多方面：1.土质差异：原地面高差大通常是由于地势起伏造成的，不同位置的土壤性质可能存在较大差异。
如果对整个路段进行统一的填筑分层，可能导致路基在不同地段的承载能力不均衡。
一些地段的土壤可能较为松散或含水量丰富，填筑后容易发生沉降，影响路基的稳定性。
2.水分迁移：原地面高差大往往伴随着水分迁移的问题。
不同高度的地段水分分布差异较大，当进行统一填筑分层时，水分可能在路基中堆积或聚集，进而导致水分压力增大，增加路基沉降的风险。
3.施工期限：填筑分层的施工需要一定的时间，如果路基较长，且高差较大，施工周期可能会较长。
长时间的施工可能导致路段交通拥堵，给城市交通带来不便。
4.运维困难：原地面高差大的路段，由于地势的变化，对于后期的维护和养护可能会带来一定的困难。
不同高度的路段存在差异性，维护人员在检查与处理时要经历较大的工作量和复杂性。
5.环境影响：填筑分层的施工过程会产生较多的噪音、粉尘等污染，对周边环境带来一定影响。
特别是在城市中，由于周边环境密集，施工污染可能会给居民生活带来困扰，因此需要合理安排施工时间与工序，减少施工对环境的影响。
6.技术要求：原地面高差大的路段适合采用分层填筑的方式进行施工，各个层次的填筑材料和施工工艺都要符合相应的技术要求，确保路基的稳定性和承载能力。
然而，由于施工条件复杂，技术要求较高，对施工团队的专业水平提出了更高的要求。
7.成本考虑：原地面高差大的路段在施工过程中可能需要使用更多的填筑材料，以及采用更复杂的施工工艺，这可能会增加施工成本。
而且，由于路段的差异性，各个地段所需要的填筑材料也会存在一定差异，这进一步增加了材料采购和管理的复杂性和成本。
8.资源利用：如果对原地面高差大的路段进行统一的填筑分层，可能会导致土方开挖与填筑的不平衡。
一些地段可能需要大量的土方开挖，而其他地段可能需要大量的填筑材料，这会浪费了大量的资源。
软土地基新建宽路堤典型案例及其判识方法评析
软土地基新建宽路堤典型案例及其判识方法
评析
宽路堤是在路面的软土地基上修建的一种传统堤坝形式，它实施
起来具有地势低、建筑质量低、缓冲性能差和维护难等特点。
典型的
宽路堤新建工程案例及判识方法评析如下：
案例：地势低，路堤下换水深度在3米以上，宽路堤为3～5米，护坡高差25~30米，处理前岸线土壤未经处理，处理后岸线土壤为砂
石混合料，横断面比较平整，路堤支护采用的是斗拱结构，基坑侧墙
采用深桩护坡。
判识方法：首先根据案例现场环境进行调研，了解该宽路堤具体
面临的条件，基本判断地基形象情况，以及淤泥、水淹等问题隐患，
并分析地基改造面临的技术难题；进一步，分析施工过程中应采取的
技术手段及工程设计方案，确定初步方案，尤其要重视施工安全问题；此外，还需要仔细调查路堤周边环境，确认路堤的垂直坡度，合理配
置土壤，预防洪水冲毁等等。
上述案例中，采取正确的施工判断方法，对宽路堤的施工质量至
关重要。
根据案例调查结果，合理进行设计，采取有利于保证土壤及
路堤结构的施工技术和施工方法，提出合理的设计评估方案，能够更
好地保证宽路堤的质量和安全。
高速公路路面工程设计实例分析
高速公路路面工程设计实例分析摘要本文结合某高速公路工程，较为详细的介绍了高速公路路面设计，并对路面面层结构设计方案作了分析研究。
关键词高速公路；路面工程；设计1 工程概况某高速公路A2测段，路线推荐方案全长33.767427km。
区域构造主要为近北东向的华夏系和新华夏系断裂，规模较大，与路线形成斜交切割，受其影响切割地段岩体较破碎，风化强烈。
本次路线的布设充分利用工可阶段的成果资料对本测段路线进行了适当的优化调整。
调整后的线路大多避开了断裂破碎带。
项目区段地质条件较简单，不良地质如，滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象基本未发现，不影响路线方案比选。
2 路面设计设计方案2.1 设计原则在满足交通量、道路等级对路面的使用要求的前提下，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况，本着因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护及积极采用新技术、新工艺的原则，进行路面综合设计。
2.2 设计标准和依据路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值和沥青层底拉应力为设计指标，计算路面结构厚度。
1）自然区划：Ⅳ5江南丘陵过湿区；2）沥青路面设计年限：15年；3）水泥混凝土路面设计基准期：30年；4）标准轴载BZZ-100；5）路面材料试验有关资料。
2.3 交通量及组成路面结构设计所采用的交通量数据、车型构成比例以及交通量年增长率等资料均来源于本项目工程可行性研究报告。
2.4 累计当量轴次、设计弯沉根据交通量预测资料，考虑未来各种车型的组成，以及代表车型轴载分布，设计年限内路面设计弯沉见下表：累计当量轴次（万次） 2904设计弯沉（1/100mm）19.32.5 路面类结构方案、类型的比选论证高速公路的路面一般采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种型式。
1）沥青混凝土路面。
具有表面平整、行车舒适、振动小、噪声低、施工周期短、养护维修方便等优点，在构造物范围的处理较容易，但对路面材料和施工工艺要求较高，使用年限较短，养护费用相对较高。
城市道路工程案例分析
整理ppt
27
根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10天才能施 工墩身。
施工期间，还发生了如下事件：
事件1：由于业主大型安装设备的进场，业主委托承包 商对一旧桥进行加固。加固工程中的施工项目在原合同中有 相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。
事件2：在桥梁基础开挖完成后，施工项目负责人组织 施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程 进行了检查和验收，随即进入下一道工序。
整理ppt
21
为避免出现施工缝，施工中利用施工设计的胀缝处作为 施工缝；采用土工毡覆盖洒水养护，在路面混撮土强度达到 设计强度40％时做横向切缝，经实测切缝深度为45～50mm 。A公司自检合格后向建设单位提交工程竣工报告，申请竣工 验收。建设单位组织监理、A公司、B公司及时进行验收，同 行政主管部门备案。该工程经验收合格备案后，建设单位及 时支付了除质保金外的工程款。道路使用四个月后，路面局 部出现不规则的横向收缩裂缝，裂缝距缩缝100mm左右。出 现问题后，A公司将B公司的质保金全部扣除，作为质量缺陷 维修费。
为保证SMA改性沥青面层施工质量，施工组织设计中规定摊 铺温度不低于160℃，初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表 面温度不低于90℃；采用振动压路机，由低处向高处碾压，不得 用轮胎压路机碾压。
整理ppt
5
1．指出本工程总网络图计划中的关键线路。 答：①-②-③-④-⑤-⑥-⑧-⑨ ①-②-③-④-⑤-⑥-⑦-⑧-⑨
由于本项目位于城市繁华地带，并有新旧工程交
替，且需维持社会交通，因此施工平面布置图应是动
态的。
整理ppt
17
3．计算工程总工期，并指出关键线路。
答：工程总工期为120天。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于道路工程采用侧分带调整路面高差的案例分析
摘要：本文对道路工程在设计时对于现状已经设置好框架桥并且出现非机动车
道路面标高无法依照机动车道横坡直接实施的情况进行处理的情况分析。
关键词：非机动车道；框架桥；侧分带
随着普速铁路、高速铁路及高速公路的发展，随着地方规划的不断完善，很多的铁路及
高速公路的实施在设计阶段就已经考虑对地方规划的对接，并根据规划情况对道路进行预留
处理，具体的预留方法是在道路实施的地方预留桥梁或者通道，本文中是对普速铁路在预留
城市主干道框架桥后不易设置非机动车道路面的情况分析。
项目位于甘肃兰州，是一条城市主干路，设计车速是50km/h，标准路段道路宽度为50m，下穿引道段宽度为57.3m，按照双向六车道设计，即4.5m人行道+6.5m非机动车道+2.1m侧
分带+15m机动车道（0.5m路缘带+3.5m单车道×4+0.5m路缘带）+1.1m中央分隔带+15m机
动车道+2.1m侧分带+6.5m非机动车道+4.5m人行道。
机动车道、非机动车道路面和侧分带横坡按照坡向外1.5%设计，人行道路面横坡按照坡向内2%设计。
下穿框架桥处道路道路宽度为59.3m，按照双向八车道预留，道路所穿越的框架桥在项
目设计阶段框架桥即已建成。
路面横坡指标考虑与一般路段一致。
根据框架桥竣工图纸显示，机动车道桥孔（后简称“机车孔”）预留净高5.3m，净宽15m，底板顶标高为2065.91m，顶板底标高为2071.21m；非机动车道和人行道桥孔（后简称“非人孔”）预留净高5.2m，净宽12m，底板顶标高为2066.11 m，顶板底标高为2071.31 m。
现状
的非机动车道底板顶标高比机动车道底板顶标高高出0.2m。
按照当地的道路设计原则，机动车道路面结构厚度为：4cm细粒式（AC-13C）沥青砼
+6cm中粒式（AC-20C）沥青砼+8cm粗粒式（AC-25C）沥青砼+ 19cm5%水泥稳定碎石+
19cm3.5%水泥稳定砂砾+ 20cm水泥石灰砂砾土=76cm；非机动车道路面结构厚度为：3cm细
粒式（AC-10C）沥青砼+5cm中粒式（AC-16C）沥青砼+ 30cm5%水泥稳定砂砾+ 20cm水泥石
灰砂砾土=58cm；人行道路面结构厚度为：6cm人行道板+10cmC20砼+15cm5%水泥稳定砂砾
=31cm。
框架桥竣工图纸显示在机车孔内最低点在为机动车道最外缘路面位置处，假设该处只设
置上面层路面，即4cm细粒式（AC-13C）沥青砼+6cm中粒式（AC-20C）沥青砼+8cm粗粒式（AC-25C）沥青砼=18cm，则此处的路面标高为2065.91+0.18=2066.09m，非人孔最低点处在
非机动车道与人行道交界处，根据机车孔标高及路面横坡向外推算，非人孔最低点标高为2066.09－(2.1+6.5)×1.5%=2065.96m，而非人孔底板顶标高仅为2066.11 m，因此也无法设置
非机动车道路面结构，所以必须调整该处的非机动车道路面标高，以达到在非人孔设置非机
动车道路面结构的目的。
按照非人孔底板顶标高向上推算，考虑非机动车道最低点处仅铺设上面层路面结
构， 2066.11+0.08=2066.19m，所以计算与非机动车道标准段的高差为2066.19-
2065.96=0.23cm，即在框架桥北侧边缘需抬高非机动车道0.23m。
由于在框架桥南侧50m处
由于已经修建好路面，因此需要顺接既有路面，根据计算，在框架桥南侧边缘需要抬高
0.36m。
确定出非机动车道路面的抬高控制数值，即可对非机动车道的路面纵断进行拉坡，由于
非机动车道路面抬高的高度值较小，考虑采用框架桥外的侧分带对非机动车道内侧和机动车
道外侧路面标高进行处理，即通过侧分带宽度设置一定坡度处理高差，这样既解决了非机动
车道路面结构的设置问题，又因为侧分带的左右标高不一致，可以处理成不一样的绿化景观。
上图中道路桩号34K0+131.829即为框架桥北侧路缘，道路桩号34K0+141.909为南侧路缘，非机动车道的引道路面纵断拉坡应按照《城市道路路线设计规范》中非机动车道关于纵坡坡
度和坡长的要求指标进行渐变段计算，计算出的实际坡度及坡长应满足规范要求方可实施。
根据计算北侧采用30m渐变段长度，处理0.23m高差；南侧采用50m渐变长度，处理
0.36m高差。
本项目在设计时也曾考虑在框架桥段非机动车道采用坡向内1.5%超高处理该情况，但因为排水不畅的问题，否定了设置反向坡度的设计。
目前项目业已竣工验收，各项状
况良好。
项目竣工后的路面情况
结语
综上所述，在现状已经设置好框架桥的桥孔内设计城市道路，如出现非机动车道路面标
高与既有框架桥底板有冲突无法设置的情况，可以在侧分带处局部设置一段高差渐变，通过
侧分带两侧标高调整路面标高，以满足在框架桥处设计路基横断面的要求，达到设计的目的。