地铁车辆车门结构

广州地铁车辆车门结构，控制原理及改进意见1综述

地铁客室车门因其数量多（每列车有60个客室车门）、操作频繁（运营中平均每2 min就须开关门1次）而成为广州地铁一号线电动车组（以下简称车辆）至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地

铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。

2客室车门的设计思想

广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76 800人/h，行车间隔为2 min，列车全程平均运行速度为35 km/h。为此，地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度，缩短列车的停站时间；列车上可能十分拥挤，必须保证列车进站后不能开错门；为了提高车门操作的准确性和安全性，需要对车门和列车的状态进行监控。另外，作为一种后备的紧急情况下开门的措施，每个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来，广州地铁一号线车辆客室车门应具有以下特点：

（1）数量多,车门的净开度大。

⑵正常运行时，车门的控制具有ATP例车自动保护）保护的功能，故障导向

安全。

（3）每个车门均带有独立的纯机械的紧急开门装置。

3客室车门的基本结构"传动方式及控制原理

广州地铁一号线车辆客室车门由两扇内藏式滑动门页组成，以压缩空气为动力驱动单臂气缸，通过钢丝绳、滑轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作，每节车每侧5个门，全列车共60个门，有利于乘客迅速上下，缩短车辆停站时间，满足地铁运输方便快捷的要求。

3.1车门的主要技术参数（见表1）

表1车门的主耍技术參数

车门开度」mm1

门离度mm 1 B60

供凤压力丿bar5

供电电tt/V DC110

幵关门时间人3±O*5

开关门时闾调整范圉冬L 5

3.2车门的主要结构特点

车门及其控制系统由门页、车门导轨、传动机构、门机械锁闭机构、紧急解

锁机构、气动控制系统、电气控制系统、门状态信号指示等组成。2扇门页由连续成环形的特种钢丝绳连接，钢丝绳安装在支承导轨上的滑轮内，左侧门页与驱动

风缸直接连接，并通过安装在左门页上方钢丝绳夹紧机构与钢丝绳相连，右侧门页与钢丝绳调整装置连接，通过调整装置使钢丝绳保持一定的张紧力，2扇门页上方设有1个锁钩，车门关闭后，锁闭系统动作，锁钩勾住2扇门页上的锁销，

使车门安全可靠地锁闭；为了获得车门的状态信息，给维修、行车人员显示车门故障，还装有车门锁闭、车门关闭行程开关S1、S2,车门切除、车门紧急解锁行程开关S3、S4等附加装置，各行程开关均与相应的指示灯相连。如门关时S1、S2 到位橙色指示灯灭；车门切除时S3动作，红色指示灯亮；紧急手柄拉下，S4动作，门外上方橙色灯亮。同时，各行程开关还将车门的状态信息反馈到车辆的牵引控制单元；另外，车门上还设有手动切除功能的机械装置。客室车门的基本结构见图1。

Q --------- 蓿

国i客室车门结构国

1.导轨｛盍偏心支撑导轮'乩申央控制阀集成理.右側车门

玻J5U5.右侧门页i札棣胶糜封条左割门页沖.左割车门

在车门的基本结构中，中央控制阀集成（见图2）是车门控制的关键部件，它由“车门开门”、“车门关门”、“车门解锁” 3个二位三通电磁阀，以及“关门速度节流阀”、“开门速度节流阀”、“关门缓冲节流阀”、“开门缓冲节流阀” 4个气阀所集成。

图2申央控制阀集尿

L黃门电當阀T辭久解锁电磁阀Y聲氛开门电磁M Y LI4.

排气孔/iff音片让’黄门速度节流阀开门缓冲节流阀*几关门缓冲节流闻「乩幵门

速度节流阀询”气路连接头.

3.3车门的作用原理

车门通过中央控制阀来控制、以压缩空气为动力驱动双作用气缸前进和后

退，再通过钢丝绳等组成的机械传动机构完成门的开关动作，机械锁闭机构可以使车门可靠地固定在关闭位置。操作车门按纽，通过电气控制系统控制中央控制阀上的3个二位三通电磁阀Y1 Y2、Y3勺通、断来实现车门的开、关及锁定。在气缸的终端有150 mr的缓冲行程，调节中央控制阀上的调节旋纽可调整开关门速度及缓冲速度。司机可以在司机室操纵按纽，通过电气控制系统实现列车所有门的同步动作，也可对没关好的车门单独进行重开门的控制。

3.4车门电气控制原理简述

以车辆某一门（如A车1/3门）开门、关门为例。开门指令发出后，将使中间继电器8K 11得电，控制电磁阀丫1、丫3使车门得以打开；关门指令发出后，使中间继电器8K 21触点断开，8K 11失电，控制电磁阀丫2、丫3使车门关闭。为了行车的安全，车门监控回路的8K 09、8K1（继电器、S1、S2、S3行程开关还直接或间接地

影响车辆的牵引和制动及紧急制动，起到监控和保护作用，用于车门控制的这些中间继电器的型号都是SH04

3.5车门的气动控制原理（见图3）

图3车门气动控制原理图

h中央控制阀集成诃.单向节流阀诣.祈锁气缸驱动气机A 关门速度节JS阀开门缓冲节涼阀K：.开门速度节关门缓冲节流阀】开门电班阀八@ 关门电磁阀th.解锁电磁阀「

3.5.1开门

开门指令发出后，电磁阀丫1、丫3得电，压缩空气进入丫1后分成2路，1路进入丫3并快速通过单向节流阀E进入解锁气缸，顶开锁钩；另1路经开门速度节流阀C 和D1、A1接口进入车门驱动气缸无杆腔，推动活塞向左移动，打开车门，气缸有杆腔空气从A2经过A快速排出，调节开门速度节流阀C可改变开门速度；当活塞运动至接近终点时（约150 mm）,活塞自动切断A2风路，气缸有杆腔空气只能从D2排出，由于开门缓冲节流阀B的作用，形成开门缓冲，调节节流阀B可改变开门缓冲速度，直到活塞切断D2孔，活塞停止，开门行程到达终点。

3.5.2关门

与开门原理相同！但活塞移动方向相反

4用于车门操作及车门状态显示的其他设施

4.1操作车门的主要设施:

（1）位于司机室左侧墙上的“左门开”、“左门关”、“重开门”按纽。