高速铁路接触网检测技术的探讨与研究
基于高速铁路接触网检测技术要点的探讨
基于高速铁路接触网检测技术要点的探讨摘要：随着现代社会的不断发展，我国的运输系统日趋完善，而高速铁路作为一种新型的运输方式，正日益受到人们的欢迎。
在实际的铁路运输中，接触网是影响铁路运输安全和质量的重要因素。
近几年，高铁接触网作为高铁列车的重要动力装置，对检测技术的需求日益提高。
采用先进的测试技术，可以最大限度地解决铁路运行中出现的各种问题，并在一定程度上改善了高铁网络的接触特性，提高了铁路运行的安全性。
该文章主要针对高速铁路接触网检测技术进行了分析，并且探讨了其中的要点，希望能给有关人员带来帮助和参考。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术；要点引言在高速铁路接触网的使用中，电能起到了很大的作用，既可以促进高铁的正常运行，又会造成机械和电气烧伤等事故，严重影响高铁的安全运行，严重影响高铁的安全。
因此，为提高高铁接触网的使用效率和使用的安全性，本文对其进行了研究。
为了减少发生安全、质量、性能等问题的发生，可以对接触网的运行进行实时监测。
1铁路接触网维修的相关内容目前，在铁路接触网的维护中，人工检修主要有三种：第一是断电检修。
断电检修是使电力机车停运，并留出时间检修接触网；第二种是直接的带电维修。
带电检修是指在电力机车上找到合适的操作间隙、测量导线的高程、掌握导线的拔出值、使用绝缘工具进行操作、进行带电测量；第三，直接进行维修。
直接带电检修是一种非常危险的作业，不能在一些特别的地方进行，例如在隧道等。
它需要充分发挥绝缘梯车的作用，充分利用其它设备的功能进行带电操作，对维修人员的技术水平有很高的要求，突出了它的专业性。
目前，铁路接触网的手工维护方法，已不能适应现代化的需求，必须充分运用现代科技，大力发展自动化检测车辆，逐步实现自动化，从而减少检修人员的工作强度，保证检修人员的安全。
2高铁接触网的测试技术2.1接触网的拔出量测量技术触点的拉出量是由电磁感应来测量的，当微电子接近触点时，会产生一种感应电流，将该电压信号传输到微电脑，再进行转换，得到触点的拉出量。
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用 时洪杰
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用时洪杰摘要：做好高速铁路接触网检测技术对保障高速列车正常行驶发挥着重要的作用，但是开展接触网检测过程中还存着很多问题，这些问题存在限制了我国高速铁路进一步发展，因此本文在此基础上就高速铁路接触网检测技术相关问题做了一定的研究，从而更好促进我国高速铁路的发展。
关键词：高速铁路；接触网检测技术；探讨；应用1.高速铁路接触网概述近些年，我国高速铁路取得了跨越性发展，极大缩短了城市之间的距离。
各种先进的控制技术和管理系统被广泛应用到高速铁路系统中，保障了高速铁路系统运行的运行性和可靠性。
传统的电气铁路和基础化设施逐步被时代所淘汰，更加智能化的铁路被推广开来。
接触网作为高速铁路基础项目中重要的基础设施，对保障高速铁路稳定快速运行发挥着重要的作用。
接触网是电力机车受电弓的碳滑板与接触网接触线的接触，也是电能传送到电力机车的重要结构。
直接决定了电力机车在运行过程中的电能供电质量和供电效率。
接触网的功能需要参与高压电能之间的转换，因此在结构组成和设计方面也十分复杂，需要保障电力在转换和传输过程中的可靠性和传输效率，它主要是有四个主要部分构成：接触网悬架、接触网支撑装置、接触网定位装置和立柱基础。
但是高速铁路接触网在列车实际运行过程中由于高速铁路长期地作用和外界作用力的作用，就会使得高速铁路接触网出现各种机械故障和电气故障，如何有效预防和维护高速铁路接触网是保障高速铁路安全运行正常的保障。
电气故障是接触网常用的一种故障，主要是机械磨损和电路故障造成电路烧坏从而导致接触网出现故障。
因为接触网络结构设计和范围很广，在发生故障时很难在短时间发现故障的位置，这样就可能导致故障覆盖到更广的范围，从而导致真个网络的损坏面积扩大，从而影响整个高速铁路线路的运行。
但是我国在这方面的检测技术还存在着很大不足，提高接触网接触技术对保障高速铁路稳定运行发挥着举重若轻的作用。
2.高速铁路供电安全检测施工技术2.1速弓网综合检测装置（CPCM）接触网上面需要完成高压的传输和转换，因此机械结构和电气结构都相对复杂。
关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨王谱翔
关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨王谱翔发布时间：2021-11-02T06:33:30.749Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：王谱翔[导读] 电力在高速铁路接触网的运用中起着非常重要的作用，能够促进高速铁路的正常运营。
同时，其接触网也会导致机械和电气烧伤等毛病，增加了接触网的运营风险，不利于高速铁路的顺畅运营，乃至直接构成安全要挟。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段内蒙古自治区呼和浩特市 010000摘要：电力在高速铁路接触网的运用中起着非常重要的作用，能够促进高速铁路的正常运营。
同时，其接触网也会导致机械和电气烧伤等毛病，增加了接触网的运营风险，不利于高速铁路的顺畅运营，乃至直接构成安全要挟。
因而，为了进一步进步高速铁路接触网的运营功率和运用安全，我们能够及时更新或选用有用的检测技术，有用控制接触网的详细实践进程，监控高速铁路接触网的实践功能，以尽量削减接触网安全、质量、功能等问题的发生概率。
经过对高速铁路接触网检测技术的详细研究，能够进一步突出高速铁路高安全性、高呼应性的特色，有用保障高速铁路接触网的有用运转，这对我国交通运输业的发展具有重要的现实意义。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术；要点1高速铁路接触网检测技术概述高速铁路接触网检测技术首要是运用微机等先进的检测设备对高速铁路接触网进行监测，属于一种新的检测技术。
施行这项技术的首要目的是确保电力接触网的可靠性和安全性，以便为维护人员提供更精确的接触网状况信息，检测和测验接触网，并提供精确的技术参数，然后改进接触悬挂结构。
同时，在专用检测车上设备接触网检测测验设备，运用车顶受电弓等设备中存在的传感器，将获取的信号及时输入车体计算机体系，然后对数据进行处理，最后完成输出。
完成上述操作进程后，打印触点的网络状况参数，取得详细成果，然后对成果进行比较分析，充分了解触点网络的实践作业状况。
假如参数超越规范值，应及时通知维修部门对网络进行修正，并评估车载监测设备的状况，如弹性接触网、离线率等，这样才干充分体现接触网检测技术的重要性。
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用
１ 接触 网检测技术的概述
接触 网检测技术是一种应用微型计算机及其他先进检测 、 试验设 备， 对接触 网进行监控的最新技术 。其任 务是保证接触 网更安全 可靠 的供电 ． 向维修人员 提供接触 网状 态信息 ． 试验 、 研 究接触 网受流情 况， 为改善接触悬挂结构提供必要 的技术参数 接触 网检测试验设备安装在专用 的检测车 中． 通过 车顶受 电弓上 的特殊传感器及其他监视装置 ． 将所测得 的信号输人车 内的微机 系统 进行 数据处理 。 最后在输出设备上将接触 网状态参量打 印出来 通过 对 打印结果 的分析 ． 便可知道接触 网工作状态 当技术参数超 过允许 值时． 则应立刻通知维修部 门对 接触网进行检修 ． 同时车 内监视装置 还能对接触 网受流状态进行综合评价 ， 如离线率 、 接触 网弹性 、 弓线间 接触 压力等 因此接触网检测车是 目前电气化铁道运行线路上必不可 少的检测设备
科技・ 瓣 ・ 争鸣
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用
曹 兵 邢西沙 迮继 亮
（ 济南铁路局调度所 ， 山东 济南 ２ ５ ０ ０ ０ １ ）
【 摘 要】 随着 高速电气化铁路 的不断建成和开通运营 ， 新技 术和新设备的不断应用 ， 给 高速铁路接触 网 日常检修 和维护提供 了更好的条
件和 方法 ， 同时也为施工验 收和运 营管理提 出了更高的要 求。因此 ， 本 文简要介绍 了高速铁路接触 网检测技术的工作原理 ， 以及此技 术在 高速
接 触 网施 工 验 收 阶段 的基 本应 用 。
【 关键词 】 接触 网； 检测技 术； 基本原理
高速铁路接触网检测技术运用研究
高速铁路接触网检测技术运用研究发布时间：2021-06-25T10:36:00.353Z 来源：《中国电业》2021年3月第7期作者：贾凡[导读] 高速铁路的崛起为居民的出行提供了极大的便利，高速行驶的同时会为行驶的过程增加危险的机率，因此其安全问题必须得到有效的保障贾凡中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段内蒙古自治区呼和浩特市 010000摘要:高速铁路的崛起为居民的出行提供了极大的便利，高速行驶的同时会为行驶的过程增加危险的机率，因此其安全问题必须得到有效的保障。
针对这个问题我国有效的设置了高速铁路接触网检测技术，这是一项非常特殊的供电站线路设备，这种设备可以保障线路在高速运转的同时为其输送电源。
当供电设备无法及时为列车提供电源时，列车将会出现行驶故障，因此，为了更深入的了解接触网检测技术，本文将围绕其实际运用展开研究，研究这些关键技术是如何将行驶风险降到最低的。
关键词:高速铁路;接触网;检测;关键技术;应用要点引言：高速铁路之所以称为高速，是因为它与普通的铁路之间存在着一定的差异，高速铁路可以保证列车在行驶的过程中可以在较短的时间内走很远的路，但是，也正是因为高速铁路自身的优点致使人们对于出行安全问题充满了担忧。
人们对于这个问题的担忧也是正常的，在高速铁路运行的过程中所涉及的环节极为复杂，如果其中的某一个环节出现问题，将会造成大量乘客的惊恐，甚至会造成不可逆转的伤害。
因此，高速铁路的安全运行是离不开接触网检测这一关键环节的，当检测网技术出现问题时，在高速铁路运行的列车必须马上停靠，否则会造成不可逆转的伤害。
1.高速铁路接触网的构成要素1.1悬挂式的检测设备高速铁路的检测需要在一个有利的位置才能发挥出自身最大的作用，因此检测设备需要采用悬挂的一种形式。
想要检测设备得以悬挂空中不可缺少的构成要素分别包括承重索链、电弦、与接触检验线路。
之所以将检测设备进行悬挂是因为高速铁路自身的弹性分布的状态，只有悬挂式才可以促使接触线更好的工作，最大程度的防止了接触线出现缠绕，断线的情况。
高速铁路接触网动态检测技术研究
高速铁路接触网动态检测技术研究摘要：接触网对高铁线路正常运行有至关重要的作用，而动态检测技术是确保接触网正常工作的重要技术，能有效提高高铁线路的安全性，对促进我国铁路事业的发展有重要影响。
本文将首先分析高铁接触网动态检测技术原理，进而分析该技术的应用，并对接触网动态检测技术的检测内容及检测目的进行研究，探析其未来趋势，以此供相关人士交流。
关键词：高铁；接触网；动态检测技术接触网系统在高铁建设中必不可少，但其易受恶劣天气影响，容易发生电气故障，而且一旦出现电气烧伤故障就将影响铁路运行，还可能产生安全隐患。
对接触网的检测往往要借助多种检测手段，要从多层面检测系统的运行状态，将检测结果与正常数值进行对比，一旦发现有问题就要采用专业手段排查隐患。
因此检测技术对接触网的正常使用十分重要，而动态检测技术能更加动态直观地对接触网状态进行检测，能及时有效发现问题，有效解除安全隐患。
一、高铁接触网动态检测技术原理动态检测技术根据其接触形式主要分为两种类型，即接触式与非接触式。
这两种检测方式的检测手段各不相同，检测项目上存在一定的关联。
接触式的检测主要是通过模拟受电弓的运行状态进行检测，能检测出动态情况下的拉出值、接触线高度、压力、硬点等信息。
而非接触式的检测方式则是依靠光学仪器进行扫描，在不接触的情况下对接触线进行检测。
通常可以检测出拉出值、接触线的磨耗情况及静态情况下的接触线高度。
检测弓网接触压力时，需要给受电的弓滑板加装传感器，用以检测边角位置的压力值，只有当检测出的数值相同时，才证明接触压力符合标准。
接触式检测的工作原理主要是借助加装的压力传感器及加速度传感器进行动态数值的检测[1]。
二、动态检测技术应用于高速铁路中的作用动态检测技术应用于高铁接触网工程后，可以为维护接触网的正常运行提供重要的参考数据，包括视频信息、压力数值、高差数值、离线率等多种专业性数据，使铁路部门对接触网工程的运维工作更加精准高效，能大大提高铁路运行的安全性。
关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨
关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨摘要：目前，我国交通行业发展迅速，在铁路的实际运输过程中，高速铁路接触网能够直接影响铁路运输的安全与质量。
近年来，高速铁路接触网作为高速铁路动车组供电的关键设备，其对检测技术的要求逐渐提升。
先进的检测技术能够尽可能避免铁路运输过程中产生的各种各样的问题，同时还能有效提高高速铁路网的接触性能，从而提高铁路运输的安全性。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术引言高速铁路在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。
高速铁路的顺畅运行，离不开接触网这一重要组成部分。
一旦接触网发生故障，高铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。
为保证铁路运行安全，必须严格检测接触网，这样高铁才能正常运行。
1高速铁路接触网检测技术概述高速铁路接触网检测技术主要就是采用微型计算机等先进的检测设备对高速铁路接触网进行监测，其属于一种新型的检测技术。
实施该技术的主要目的就是确保电源接触网络的可靠性与安全性，从而为维修工作人员提供更加准确的接触网络状态信息，并对联系网络进行检测测试，提供精确的技术参数，从而改善接触悬挂结构。
同时，在专用检测车上安装接触网检测试验设备，利用车顶受电弓等设备中存在的传感器，将获取到的信号及时输入车体计算机系统中，而后再处理数据，最后完成输出即可。
完成上述操作步骤后，将联系人的网络状态参数打印出来，得出具体的结果，而后对结果进行对比与分析，全面了解联系人网络的实际工作状态。
如果参数超出标准值后，则应及时通知维修部分对网络进行维修，并对评估车载监控设备的状态，比如，弹性接触网络、离线率等。
这样一来就能够充分体现出接触网检测技术的重要性。
2高速铁路接触网检测技术2.1弓网接触压力技术高速铁路机动车组电能的供应需要以弓网与接触网的相互接触为基础，然而在实际的运行过程中，由于存在接触压力不准确的问题，容易导致弓网发生异常磨损、接触不良等一系列情况，致使供电间断，甚至引起电弧烧毁等严重情况。
高速铁路接触网的研究
高速铁路接触网的研究柴红旗【摘要】Rapid transit railway is the trend of world railway development. With the economic and technological development and the serious competition of communications and transportation, many countries take rapid transit railway as the objective of research and development. Contact networks of rapid transit railway and railway line for passenger traffic is the main body and key of rapid transit railway tractive power supply system and railway line for passenger traffic. Based on the discussion of relationship between pantograph and catenary, this article conducts a deep research, and summarizes the main factors of limiting general railway contact networks, expounds general contact networks and rapid railway contact networks comparatively, and makes a summarization and research with purpose.%高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争,高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标,高速铁路和客运专线接触网是高速铁路牵引供电系统和铁路客运专线的主体和关键.论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上,进行了深入的研究,同时也总结了抑制普通铁路接触网发展的主要原因.对比性的将普通接触网与高速接触网进行了阐述,具有针对性的概括与研究.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)019【总页数】2页(P45-46)【关键词】高速铁路;接触网;牵引供电系统【作者】柴红旗【作者单位】中铁电气化局集团三公司,郑州450015【正文语种】中文【中图分类】U221 接触网简介接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨
关于高速铁路接触网检测技术要点的探讨摘要：接触网在高速铁路供电系统中扮演着极为重要的角色，能够推动高速铁路的正常运行。
由于施工或设备自身原因，接触网在供电过程中会存在机械、电气烧伤等故障的发生，从而增加了供电系统的整体运行风险，不利于高速铁路的顺利运营，甚至直接产生安全性威胁。
因此，为了进一步提升高速铁路接触网的运行效率与应用安全性，可以及时更新或采用有效的检测技术来有效把控接触网的运行状态以及监控高速铁路接触网的实际性能，将接触网的安全、质量、性能等问题出现的概率降到最小。
通过对高速铁路接触网检测技术的详细研究，能够进一步突出高速铁路高安全、高响应的特征，高效保障高速铁路接触网的有效运行，对我国交通行业的发展具有重大的现实意义。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术；技术要点1接触网概念接触网是接触网是架设在铁路线上空，向电力机车供给电能的特殊形式的柔性架空输电线路，主要包括接触悬挂、支持与定位装置、支柱、支柱基础以及其他电气辅助设备。
其中，接触悬挂是接触线、承力索、吊弦及线夹等各类安装于支持与定位装置上的结构的总称，主要作用是为机车供电；支持装置主要有腕臂结构及软横跨结构，主要作用是将负荷传递到周围建筑或支柱中；定位装置主要对接触网拉出值进行定位，以保证受电弓具有良好的受流条件；支柱及支柱基础主要作用是承受接触网设备的机械负荷，确保接触网处于稳定状态；其他电气辅助设备包括附加导线，防雷、接地及回流等设施及设备。
2高速铁路接触网检测技术高速铁路接触网检测技术能够直接提升高速铁路接触网的运行水平，从而进一步规范了高速铁路接触网的运行环境与接触网的运行过程，一般常见的高速铁路接触网检测技术有以下几种：2.1接触线拉出值检测技术接触线拉出值的检测需要通过电磁感应来进行，当微电子靠近接触线时，就会产生感应电流使得电压信号得以输出并上传至微型计算机，经过变换处理之后获得最终接触线的拉出值。
由于接触线的拉出值能够直接评估接触网的性能，因此，在对其进行检测时，需要注重其检测过程中的规范性、真实性与可靠性，以免影响最终的检测数据与检测效果。
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用摘要：高速铁路接触网检测技术是列车在高速运行中,用来检测接触网自身结构及受流系统的各项机械和电气参数,借以评价接触悬挂和受电弓的性能以及接触网工程和运营质量的重要手段。
关键词：接触网；检测技术；基本原理一、接触网检测技术的概述接触网检测技术是一种应用微型计算机及其他先进检测、试验设备，对接触网进行监控的最新技术。
其任务是保证接触网更安全可靠的供电，向维修人员提供接触网状态信息，试验、研究接触网受流情况，为改善接触悬挂结构提供必要的技术参数。
接触网检测试验设备安装在专用的检测车中，通过车顶受电弓上的特殊传感器及其他监视装置，将所测得的信号输入车内的微机系统进行数据处理，最后在输出设备上将接触网状态参量打印出来。
通过对打印结果的分析，便可知道接触网工作状态。
当技术参数超过允许值时，则应立刻通知维修部门对接触网进行检修，同时车内监视装置还能对接触网受流状态进行综合评价，如离线率、接触网弹性、弓线间接触压力等。
因此接触网检测车是目前电气化铁道运行线路上必不可少的检测设备。
二、接触网检测的工作原理及主要装置接触网检测系统是由信号检测系统、信号隔离与传递系统、数据采集系统、接口系统、数据处理装置、显示和终端等部分组成。
2.1接触线拉出值检测拉出值的检测方法是在车顶模拟受电弓滑板工作范围内，安装微电子接近检测器。
接近检测器可不与接触线直接接触，利用电磁感应原理实现拉出值检测。
当在某一个微电子接近开关上方有接触线时，便产生感应电流，同时输出电压信号。
这种装置的特点是不受导线磨压和气象条件的影响，不受白天、夜间及线路情况等条件的限制，动作灵敏可靠。
接近检测器安装在受电弓中心两侧，每20mm安装一个，当导线在距中心第10个检测器上时，则产生一个与位置相适应的代码送进微型计算机，经变换处理即可确定接触线拉出值为200。
2.2接触线高度的测量角位移测量法采用角位移传感器，安装在受电弓下部框架与主轴相联，采用标定归算法通过角位移计算接触线的高度。
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用
高速铁路接触网检测技术是列车在高速运行中,用来检测接触网 自身结构及受流系统的各项机械和电气参数,借以评价接触悬挂和受 电弓的性能以及接触网工程和运营质量的重要手段遥
1 接触网检测技术的概述
接触网检测技术是一种应用微型计算机及其他先进检测尧试验设 备袁对接触网进行监控的最新技术遥 其任务是保证接触网更安全可靠 的供电袁向维修人员提供接触网状态信息袁试验尧研究接触网受流情 况袁为改善接触悬挂结构提供必要的技术参数遥
实现弓线间接触压力的检测袁是在受电弓滑条下面袁在受电弓托 架的上面加装检测装置遥 考虑到接触线在受电弓滑板上的不确定位 置袁一般是在其四个角上装设 4 个检测装置遥 在技术要求上袁这 4 个检 测装置的结构尧性能尧灵敏度尧误差及线性度都应该是相同的遥 2.4 硬点的测量
接触悬挂的硬点袁是接触悬挂不均质状态的统称遥 接触悬挂的一 个重要指标就是弹性均匀遥 如果在接触悬挂或接触线上的某些部分袁
咱责任编辑院汤静暂
图 2 LP4 号钻孔山西组渊P1s冤测井曲线示意图
渊上接第 猿缘远 页冤和实现与避险人员通话遥
办公管理和行政决策方面每个不同的企业根据自身企业的需求
所建立的此类软件有较大区别袁主要包含的有院ERP 系统袁对公司的财
务尧销售尧物资尧工程等进行管理袁也有些企业没有形成 ERP 系统袁对
4 结束语
高速铁路客运专线是国民经济快速发展的必然需求袁我国对发展 高速铁路技术袁建设高速铁路非常重视遥 国际上建设高速铁路的经验 说明袁高速铁路不仅在建设上是一项技术复杂系统工程袁而且其运行 指挥尧管理维护和传统铁路的运营都有着很大程度上的不同遥 所以我 们应该更多的了解高速铁路接触网检测技术袁并更充渊下转第 源园源 页冤
高速铁路接触网状态监测研究
高速铁路接触网状态监测研究摘要：随着几年来高速铁路的发展，客运任务越来越繁重，对高速铁路的要求也越来越高，不仅要求速度快，而且还要保证高速铁路运营的安全性，这就对高速铁路设备有了更高的要求。
其中，接触网是高速铁路设备的重要组成部分，也是牵引供电系统的组成部分，接触网的工作状态，直接决定着受电弓的受流质量，关系到供电系统的正常工作，更重要的是会影响到高速列车运行的安全和速度。
由于接触网大部分都处于裸露状态，对接触网的防护措施和监测也不尽人意，为了适应我国当前高速铁路快速发展的情况，保证高速铁路运营的安全性，就要对高速铁路接触网的状态进行监测，以保证能够及时发现并处理接触网的故障。
关键词：高速铁路；接触网；检测方法；监测装置1 研究背景由于铁路的发展，铁路设备优化、运行速度提升，铁路运输的安全受到人们的广泛关注。
对高速铁路接触网的防护不到位，对系统内的有关电气设备造成损坏，影响铁道运营的安全性，严重的还会对运营安全造成威胁。
随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路承担着运输压力也与日俱增，对高速铁路的安全监测和维护成为铁路人研究的新课题，作为高速铁路的重要组成部分，接触网也受到越来越多的关注。
为了适地我国铁路的快速发展，更好的保障铁路运输的安全性，必须对高速铁路接触网的监测展开研究。
为保证电力机车的正常供电，要求接触网必须在机械结构上具备一定的弹性和稳定性；为了实现电能的传输，接触线在电气上必须满足载流要求，防止接触线载流过大而损坏。
国内在接触线监测主要包括对接触线的振动监测、接触线断线或异物入侵的监测、接触线灼伤监测、风及覆冰荷载的监测等。
2 高速铁路接触网检测方法在运营过程中，由于电力和机械力的产生综合作用，高速铁路接触网容易出现机械故障和电气故障，增加了接触网安全运行的风险，可能导致高速铁路列车运行不正常，从而产生潜在的安全威胁。
为避免接触网故障的发生，提升高速列车运行的安全性，采用接触网检测技术，实时监控接触网的工作状态，降低接触网的故障率，提升其工作效率。
高速铁路接触网检测技术的探讨与研究 赵善才
高速铁路接触网检测技术的探讨与研究赵善才摘要：在高速铁路网运行的主要组成部分就是依靠力与电的相互作用而形成，对此高速铁路接触网出现的故障可以分为机械故障和电气故障。
其电气故障中主要是以线路烧伤形成的故障居多，由于接触网线路主要是隐藏着，如果当线路中出现燃烧的时候一般工作人员不会很快的发现，但是由于电路依旧在运行过程，那么这个时候烧伤部分的损坏程度就是变得愈来愈严重，进而导致整个接触网部分都出现严重的烧伤事故，这样就会对整个高速铁路的运行带来严重的影响。
文中对高速铁路接触网检测技术进行了分析。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术1高速铁路接触网检测原理1.1接触线拉出值检测在对高速铁路接触线拉出值进行检测时，应该使用磨损均匀的滑板，以此来确保受电弓的使用寿命，在接触线的直线布段内，将接触线布置成“之”字形。
在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。
在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值。
1.2接触线高度检测使用最为广泛的是借助角位移的传感器监测方法。
该方法的工作原理是：在受电弓主轴上安装角位移传感器，主轴发生转动时，就会得到测量信号，随着主轴角度发生变化，就能够对导线高度进行计算。
此外，激光测距法也是较为常用的一种测量方法。
在车顶底压侧安装激光传感器，反射镜将发出的激光折射到安装于受电弓弓头的漫反射板发生反射，在测得接触线的高度之后再按原路返回，到达激光传感器。
在司机室内安装数据采集装置，从而能够实时获取测量高度值。
高速铁路接触网检测技术的探讨
高速铁路接触网检测技术的探讨高速铁路接触网在使用的过程中，是处于力与电力共同作用下的，接触网最容易发生的是机械与电气烧伤故障，增加了接触网的运行风险，导致高速铁路不能正常的运营，直接产生了安全威胁。
为了提升高速铁路接触网的运行效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触网的运营中，把控接触网的实践过程，最主要的是通过检测技术，监控高速铁路中的接触网性能，避免接触网发生安全或性能问题。
高速铁路接触网的检测技术，需要遵循高安全、高响应的要求，落实全面的检测技术，保证高速铁路接触网的有效运行。
标签：高速铁路；接触网；检测技术；铁路运输一、高速铁路接触网检测技术1.1接触线高度检测技术在高速铁路接触网技术当中,接触线高度检测技术是应用最为广泛且基础的一个。
在接触网当中,使用角位移测量的方法可以对接触网的高度进行检测,方法是在受电弓下部的框架上装上带有传感器的装置,与主轴相连后,再采用标定归算法,就能计算出接触线的高度。
此外还存在另一种更加具体的算法,那就是激光测距法,方法是将电弓装在传感器的下部,使滑板位置处的激光光束进行反射,这样便可最终计算出接触网的动态高度。
这种方法的优点是计算出的结果精确度较高,数据比较可靠,然而它也存在着不足之处,那就是容易受到光线和光照的影响,所以需要保证检测的环境要尽量避免光照。
另外,检测技术的正确使用还具有调节接触网线高度的作用,从而有利于保证高速铁路安全、稳定运行。
1.2接触线拉出值技术首先,必须将检测器安装好,使其远离接触线,通过利用电磁感应原理,对拉出值数据进行检测。
微电子一旦与接触线连接在一起,将产生感应电流,这样就能传送出电压信号。
外界环境不会对这类检测装置造成影响,每个检测器需保留２０mm的间隔,将其安装在受电弓的两边。
从中间开始算起,到第十个检测器,向计算机传输相关信息代码,同时采取变换处理措施,以此获得接触线的最终拉出值。
此过程中,需使用正确的拉出值,保证数据准确无误,防止对检测结果造成影响。
超高速铁路接触网故障检测与诊断方法研究
超高速铁路接触网故障检测与诊断方法研究随着科技的不断进步和人们对于高速铁路交通的需求增加，超高速铁路系统被迅速发展和应用。
然而，由于接触网是超高速铁路系统的重要组成部分，其故障的问题不可避免。
因此，开展超高速铁路接触网故障检测与诊断方法的研究对于确保运输的安全性和可靠性至关重要。
首先，对于接触网故障检测，一种常见且有效的方法是利用传感技术。
这种方法基于对接触网不同部位故障的特征的探测，如线路的电压、电流和温度的变化。
传感器分布在接触网上，能够实时监测这些特征，并将数据传输到监测系统中进行分析。
接触网故障往往伴随着明显的电压和电流异常，通过对这些异常的监测与分析，可以及时发现接触网是否存在故障，并采取相应的修复措施。
其次，一个关键的问题是如何诊断接触网的故障类型和位置。
传统的方法往往基于人工巡视和经验判断，然而，这种方式存在主观性和效率低下的问题。
因此，开发基于机器学习的诊断方法成为研究的热点。
这种方法通过分析接触网故障数据集，利用机器学习算法进行训练和预测。
例如，可以采用神经网络、支持向量机等算法，对接触网故障模式进行识别和分类。
通过对大量实时数据的分析，可以有效识别接触网上的故障类型和位置，为维修工作提供指导和支持。
此外，目前还有相关研究表明，联合使用多种传感器可以提高接触网故障检测与诊断的准确性。
传感器的使用不仅可以监测电压、电流和温度等参数，还可以监测接触线的形变和振动等信息。
通过综合多种传感器采集的数据，可以更全面、准确地判断接触网的故障情况。
此外，采用大数据技术也能更好地挖掘和分析海量的故障数据，为故障的预测和预防提供有力支持。
最后，应关注故障诊断技术的实际应用。
超高速铁路是一项重大的国家基础设施，因此，超高速铁路接触网故障检测与诊断方法的研究必须符合实际应用的需求。
在研究的过程中，对于实验设备和数据的准备，以及系统性能和稳定性的测试，在方法的可行性和可靠性方面都需要进行充分的验证。
总之，超高速铁路接触网故障检测与诊断方法的研究对确保运输安全和可靠性至关重要。
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用
高速铁路接触网检测技术的探讨及应用摘要：高铁是科技发展的重要产物，在运营、检测与施工等方面有着较高要求。
而接触网在列车电力方面具有重要作用，接触网的可靠性以及安全性将会对高铁运行效率造成直接影响。
为了能够安确地为高铁提供电能，本文对接触网检测作用进行简单分析，对检测原理和装置进行简单介绍，最后提出几点应用策略，并结合Q高铁案例阐述接触网检测价值。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术前言：在经济快速发展推动下，我国高速铁路获得了良好发展，2006年我国高铁达成提速目标，2016年我国颁布五横五纵高铁发展战略。
在高铁快速发展过程中，人们开始关注高铁安全问题。
高铁安全性组成部分众多，而接触网主要保证列车动力，需要对其安全性加以重视。
所以接触网检测在科技进步推动下也获得长足发展。
1 高铁接触网检测作用1.1降低财产损失，保证国家秩序与普通铁路相比，高铁运行时间更短、速度更快。
虽然人们享受着高铁带来的便利，然而还是会对高速运行中列车的安全性产生质疑。
另外，高铁运行过程中，所有构成部件均处于高速工作状态，若是其中一个环节发生故障，均会导致乘客出现恐慌情绪，并引发其它安全事故[1]。
而接触网能够为高铁稳定运转提供充分保障，在接触网发生故障而导致临时停车处理时，会使乘客出现不理智行为，进而导致秩序出现混乱，财产出现损失。
所以，通过积极开展接触网检测工作能够直接保证列车行驶安全，间接维护秩序，降低财产损失。
1.2保证列车稳定行驶，提高出行安全性在高铁快速发展过程中，受到人们青睐，在出行距离较远时基本上会首选高铁。
通过研究相关数据发现。
在一线城市以及二线城市，人们有短距离出行需要时，也会将高铁作为首选交通工具，一些边缘地区人们则会选择附近有高铁的车站，换乘高铁出行。
接触网为高铁安全运行提供了重要保证，若是接触网检测工作缺少严谨性、高效性，则极易使列车出现临时停车问题。
同时，需要对高铁故障引所造成的连锁反应进行充分分析，可能会导致乘客恐慌造成的骚乱以及整条线路列车运行时间调整等。
高速铁路接触网常见技术问题分析研究
高速铁路接触网常见技术问题分析研究摘要：本文针对高速铁路接触网施工过程中常见的技术问题进行了分析，根据问题产生的原因制定了相应的应对措施，为高速铁路接触网施工提供借鉴。
关键词：高速铁路；接触网；技术问题；应对措施0引言随着我国“八纵八横”高速铁路网的全面铺开，高速铁路高质量的运营备受人民群众的关注。
作为高速铁路列车供电的唯一系统，接触网的几何参数、接触线的平顺性、弓网关系的可靠性以及弹性均匀度等参数，对列车是否能够高速稳定运行至关重要，因此，本文结合高铁铁路施工过程中遇见的技术问题和应对措施展开探讨。
1常见技术问题分析1.1接触网安装质量缺陷问题接触网的主要组成包括支柱、支撑装置、接触悬挂和特殊设备等，是沿铁路线上空架设，为列车提供动力的特殊输电线路。
通常情况下接触网都是设置在露天环境中，容易受到天气变化的影响，这就决定了它自身的脆弱性。
同时接触网施工是一项复杂繁琐的安装工程，将上百项材料进行组合安装，涉及现场大量的测量、计算、调试，每个环节都很重要，出现一点差错，接触网系统的整体运行就会存在偏差，尤其是高速铁路运行速度快，拉出值、导高超标，接触线出现硬点，电连接、吊弦压接不到位，螺母出现松动，腕臂组装出现错误，补偿下锚装置出现卡滞，都会对高速运行列车的受电弓造成重大的损伤，直接影响列车的安全稳定运行。
1.2接触网拉弧缺陷问题高铁项目在动态检测时，个别锚段出现拉弧，通过初步分析，出现拉弧现象并非由接触网静态几何参数超标造成，而是由于棘轮下锚补偿装置张力较设计标准存在较大偏差，导致检测车的受电弓和接触线接触不良好；通过现场实际检查发现，出现拉弧的锚段，接触线普遍存在线面不正、平直度超标和波浪弯等问题。
1.3接触网弹性不均匀问题接触网弹性是指单位受电弓压力作用于接触网悬挂的某一点时，单位垂直力使接触线抬高的程度。
接触网弹性取决于接触悬挂结构性能，接触悬挂的组成主要有承力索、接触线和吊弦等，通过支持装置将接触悬挂安装在支柱上，通常情况下，支持装置主要包含平、斜腕臂、绝缘子、腕臂支撑、定位管支撑、定位管和定位器等主要零部件，定位装置由定位器和定位管两部分组成，主要作用是固定接触线位置，保证接触线能始终在受电弓滑板的范围内运行而不脱离。
高速铁路接触网零部件的智能监测与故障检测方法
高速铁路接触网零部件的智能监测与故障检测方法随着高速铁路的快速发展，接触网作为供电系统的重要组成部分，其稳定性和可靠性对于运行安全至关重要。
然而，接触网零部件可能会受到外部环境、运行负荷和使用寿命等因素的影响，导致磨损、腐蚀、接触不良等故障。
因此，如何有效地监测和检测接触网零部件的状态以及准确地诊断故障问题，成为保证高速铁路运行安全和稳定的关键问题。
为了提供智能化的接触网零部件监测和故障检测方法，目前有许多技术手段和方法被应用和研究。
以下是一些常用的智能监测和故障检测方法：1. 无损检测技术：采用超声波、磁粉探伤、红外热成像等无损检测技术，可以对接触网零部件进行全面的、非破坏性的检测，发现零部件表面和内部的缺陷、裂纹等问题。
2. 电气参数监测：通过监测接触网零部件的电气参数，如电压、电流和电阻等，可以判断零部件的工作状态和性能，进而诊断故障和预测零部件寿命。
3. 数据采集与分析：使用传感器网络和物联网技术，对接触网零部件的运行数据进行采集和存储，并借助数据分析算法，提取有用的特征信息，通过与预设的模型进行比对，实现故障的检测和诊断。
4. 图像处理技术：利用摄像头和图像处理算法，可以实时监测接触网零部件的运行状态，如接触线的弯曲程度、接触点的接触面积和接触压力等，从而判断是否存在异常和故障情况。
5. 智能预警系统：利用机器学习和人工智能技术，对接触网零部件进行数据建模和预测分析，通过预警系统实时地提醒运营人员，及时采取措施维护和修复问题，避免故障发生或扩大。
6. 远程监控和维护：利用现代通信技术和云计算平台，实现接触网零部件的远程监控和维护，运营人员可以通过手机或电脑等终端设备，实时获取接触网状态、故障信息和维护建议，减少人工干预和提高响应速度。
通过以上智能监测和故障检测方法的应用，可以提高高速铁路接触网零部件的运行可靠性和维护效率。
但是需要注意的是，智能监测和故障检测方法的实施和应用需要考虑到以下几个方面的问题：1. 数据安全和隐私保护：采集和存储大量的接触网运行数据需要考虑数据的安全性和隐私保护，防止数据泄露和未经授权的访问。
高速铁路接触网检测技术研究
高速铁路接触网检测技术研究摘要：随着高速铁路的快速发展，高铁的安全性也引起大众的极大关注。
高铁安全性由众多部分组成，而高速铁路接触网是为高铁列车提供动力的部分，安全性不可忽视。
因此，针对高铁接触网的检测也随着科技的发展不断进步。
本文首先探讨高速铁路接触网的安全性对大众的意义，接着分析了检测高速铁路接触网的主要方法。
本文基于高速铁路接触网检测技术研究展开论述。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术研究引言与普通铁路有所不同，高速铁路的运行速度比较快，且不需要很长的时间。
高速铁路如此便捷，运行安全性却是乘客担忧的问题。
高速铁路在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。
高速铁路的顺畅运行，离不开接触网这一重要组成部分。
一旦接触网发生故障，高铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。
为保证铁路运行安全，必须严格检测接触网，这样高铁才能正常运行。
1高速电气化铁路接触网的组成为了使高速铁路供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨铁路接触网所采用的检测技术，同时分析其工作原理，全面了解这些技术的具体特点，将其充分应用于各个项目中，才能提高铁路的运行速率，进而促进高铁事业取得更好发展。
接触网主要针对的是高速电气化线路，按照“之”字形将高电压输电线铺设在钢轨中心线的正上方，使接触网接触线能够与碳滑板接触，向电力机车输送电能，其主要包括4个组成部件：①接触悬挂；②支持装置；③定位装置；④支柱和基础。
2高速铁路接触网检测的重要性(1)保证列车正常运行，维护运行安全，高速铁路的快速发展，我们高速铁路已经成为大多数人出行的首选对象。
调查结果显示，一线、二层城市的普通群众喜欢中短程移动的交通工具是高速铁路，许多偏远地区的群众前往附近大城市，以高速铁路到达目的地。
高铁接触网是确保铁路正常运行的重要环节，如果发现接触网的不足，高速铁路的临时停车很可能发生。
此外，高速铁路误操作引起的连锁反应也很有可能导致全体列车时间调整、乘客恐慌引起的不必要的暴动等。
高速铁路接触网动态检测技术研究
高速铁路接触网动态检测技术研究高速铁路接触网动态检测技术研究摘要：本文通过对高速电气化铁路运行过程中产生的高差、硬点、接触压力等长期影响行车的缺陷分析，剖析了其形成的主要原因，通过对接触网动态检测技术的研究，以期在实际操作中可以提供相应的理论借鉴。
关键词：高速铁路接触网动态监测技术研究引言接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式，反映了接触网的空间结构和几何尺寸。
不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别。
高速铁路由于行车速度的大幅提高，对接触网悬挂形式提出了更高的要求：受流性能满足高速铁路的运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低。
一、高速铁路的运行特点列车高速运行时对接触网作用，接触线产生较高频率的波动。
在静止状态下接触线和受电弓能具有良好的接触。
在低速运行条件下，它近似于静止状态，一般保证接触线对受电弓的正常取流。
但是当列车运行速度超过160km/h 时，因接触悬挂沿跨距的弹性不均匀以及受电弓的惯性力的影响，会使受电弓在垂直方向产生具有一定振幅的振动。
从而接触线与受电弓之间的接触压力也将产生变化。
在接触压力趋近于零或小于零时，会导致离线，取流被破坏，这就是受流的不良状态。
为了降低弓网离线率，要求接触网具有较大的张力体系、高度的平顺性，以保证良好的受流供电。
二、高速电气化铁路接触网动态检测管理现状从国外的情况来看，德国、法国、意大利、日本等国都已在本国相应的基础设施检测单位建立了一套从检测、数据分析到养护维修辅助决策的管理体系，该管理体系的实施为及时发现接触网动态缺陷、研究弓网关系、优化接触网设计做出了重要贡献。
我国接触网动态检测的研究起步较晚，尚未建立集中统一的接触网动态检测管理体系。
目前的接触网动态检测仍然是路局分散管理，各路局在诊断方法、评价标准、检测设备的标定等各个方面存在较大不同，更无法在信息资源上实现共享，这种不统一的状况如果长期存在不仅将会大大阻碍我国高速接触网动态检测理论的发展，而且会降低运营维护单位的工作效率，甚至会留下安全隐患。
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高速铁路接触网检测技术的探讨与研究
发表时间：2018-10-29T13:29:18.360Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：杨凯[导读] 在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。
中国铁路济南局集团有限公司济南供电段山东济南 250000 摘要：在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。
而运用检测相关的先进技术，可以防止问题的发生，并提高接触网的性能。
因此针对其关键技术展开研究，具有重要意义。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术 1供电6C系统介绍
供电6C系统由六大子系统组成。
分别是高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）。
高速弓网综合检测装置（1C）是指安装在高速综合检测列车上的固定检测设备，随着综合检测列车的运行测量接触网的状态参数及弓网受流参数，检测结果用于指导接触网维修。
接触网安全巡检装置（2C）是指在运营动车组或机车司机室内临时架设的便携式视频采集设备，取用动车组（机车）车载220V交流电作为工作电源（装置功力不大于100W），对接触网状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护。
车载接触网运行状态检测装置（3C）是指在运营的动车组加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。
接触网悬挂状态检测监测装置（4C）是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置，能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像，对接触网的技术状态进行检测，在检测数据自动识别与人工分析的基础上，指导接触网维修。
受电弓滑板状态监测装置（5C）是指安装在电气化铁路的车站、咽喉区、电力牵引列车出入库区、局界口等处，用于监测受电弓滑板的技术状态，及时发现受电弓滑板的异常状态用以指导接触网维修。
接触网及供电设备地面监测装置（6C）用于监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移、供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，监测结果用以指导接触网及供电设备的维修。
2高速铁路综合检测的重点 2.1接触线拉出值检测
在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。
在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值。
2.2接触线高度检测
①对接触线在静止状态下所保持的高度进行检测，接触线在禁止状态下的高度最高不得超过6450mm；②接触线在处于运行状态中时，加测沿接触线运行的受电弓运行轨迹，为对受电弓的性能、接触悬挂的质量以及受流状态提供可靠的资料。
从目前监测铁路接触网的方式看来，使用最为广泛的是借助角位移的传感器监测方法。
该方法的工作原理是：在受电弓主轴上安装角位移传感器，主轴发生转动时，就会得到测量信号，随着主轴角度发生变化，就能够对导线高度进行计算。
36C系统在接触网故障处置中的应用 3.1 一起弓网故障
3.1.1 故障概况
2015.10.3京广高速线明港东至信阳东区间下行G487次弓网故障。
14：50供电段生产调度接局电调通知G487次动车司机反映：运行到明港东至信明下行K1013+300处，动车组自动降弓停车，经随车机械师临时处理后动车组换弓继续运行。
14：55调度通知供电段C2检测中心从信阳添乘动车组添乘巡视信明区间上行接触网设备。
16：30信阳供电段C2检测中心添乘G545次动车人员杜万强反馈，明信区间K1013+300处1093号支柱无定位器，1099号定位器已脱落。
16：35巡视人员田忠新在明信区1091号至1093号支柱间桥下发现被机车受电弓打飞的1093号定位器，同时观察后续限速通过列车，经现场巡视检查人员确认，机车降弓后能顺利通过该区段。
3.1.2 C2和C4巡检情况
C2拍摄分析情况。
根据段C2拍摄工作安排，工作人员对设备进行了拍摄分析，设备均显示情况正常。
3.1.3 原因分析
①8月21日至9月20日，总公司动检车对京广高铁累计检查检测九次，明信区间接触网各项参数负符合要求，为零缺陷，同时调取最近一次10月3日段C2检测照片分析均说明套管脱落不是渐变而是突变造成的。
②从套管内部丝扣无氧化痕迹分析认为，套管脱落前处于正常工作状态，但由于公差间隙过大，受电弓高速运行时接触网高频震动诱发软支撑套管突然脱落。
3.2 一起动车组自动降弓案例
3.2.1 基本情况
2015年5月29日17时01分，由南宁东开往上海虹桥G1502次动车组（CRH380A-2688动车组担当，00车主控）进入南昌西站前过分相时，04车受电弓自动降下。
17时03分，动车组在南昌西站停妥。
随车机械师下车在南昌西站台依次对04、06车受电弓在降弓状态下可视部位进行详细检查，未发现异常。
动车组开车后，随车机械师在05车监控室对弓网监控系统进行视频回放，发现04车受电弓有被异物击打的情况，随车机械师立即将情况汇报给南昌局动调。
3.2.2 原因分析
该动车组CRH380A-2688今晚终到上海虹桥站后，申请入上海虹桥动车所检修库进行故障处理。
具体原因待动车组入库检查后分析。
目前动车组运行状况良好。
4供电调度对供电6C系统的应用
1C设备安装在高速综合检测车上，其数据一般为铁科院研究分析接触网运行状态使用，供电调度在实际调度指挥中应用不多，其使用需要总公司同意。
2C设备为接触网工区所配备，在日常登乘巡视中或故障发生后巡视使用，供电调度在接到接触网故障、动车组自动降弓、弓网故障信息后应第一时间通知接触网工区携带2C设备登乘邻线或后续动车组对接触网进行巡视，在肉眼未发现明显缺陷的情况下，对2C设备视频进行回放检查，及时发现故障地点。
3C设备安装在运行的动车组上，如该动车组发生自动降弓或弓网故障，供电调度在接到故障信息的情况下，一方面及时安排工区人员携带2C设备登乘动车组巡视，另一方面安排人员对动车组所载的3C设备视频进行调看，发现故障点及时处理。
4C设备安装在接触网工区作业车上，进行接触网的日常巡视检查，目前在该局应用较少，可以作为接触网天窗内步行巡视的补充手段。
5C设备安装在车站咽喉，动车组出入库、局界口等处，对确定故障区段，缩小故障查找范围有重要作用，供电调度应掌握5C设备的具体安装地点，及时安排设备管理单位对5C设备视频进行分析，确定故障区段，压缩故障停时。
6C设备为在线式接触网状态监测设备，该局有张力接触网温度在线监测装置和接触网锚段张力状态在线装置两种6C装置，主要指导工区对接触网的检修和维护。
结论
综上所述，为提升高速铁路接触网的运行的稳定性以及安全性，就需要对高速铁路接触网中的检测技术的工作原理进行仔细探究，只有了解了各项技术的工作原理以及使用特点，才能将其有效的运用到具体的项目中，从而推动我国高速铁路事业的不断发展。
参考文献：
[1]吴帅.高速铁路接触网检测若干关键技术研究[J].山东工业技术,2017(13):102.
[2]冯军锋.高速铁路接触网关键施工工艺探讨及参数冷滑微机自动检测装置[D].石家庄铁道大学,2017.。