喷嘴调节与节流调节比较
3.3汽轮机的调节方式及调节级变工况
（3）过负荷时，通过旁通阀部分的蒸汽有
节流损失，旁通阀不能全开，效率有所降低；
（4）当开旁通阀时，旁通室压力升高，旁
通级焓降减小，速度比增大，功率减小，效率 降低。
3、旁通调节汽轮机的变 工况曲线压力与流量的关系。
OA为调节阀后（第一级前）
的压力随流量的变化情况。 全开时，流量为 G 0 ，压力
分进汽的，带有部分进汽损失且调节级的余速不
能被利用（调节级后为汽室，蒸汽速度为０），
因此在额定功率下，喷嘴配汽汽轮机的效率比节
流配汽稍低。
主要缺点：定压运行时，调节级和各高压级在
变工况下温度变化大，热应力较大，负荷适应
性差；
应用：定压运行、滑压运行——承担基本负荷、
调峰 定压运行的背压式和调节抽汽式汽轮机宜 采用喷嘴配汽，减少节流损失。
一、节流配汽
1、节流调节：这种调节方式就是用一个或几
个调节阀对进入汽轮机的全部进汽量 D 0 进行调
节，然后流向第一级喷嘴。 进入汽轮机的全部进汽量都受到节流作用。 当机组功率变化时，流量和焓降都要变化。
2、节流调节的热力过程曲线
特点：各级通流面积不变，变工况时各 级级前压力与流量成正比，δht几乎不变，
ht
G G G
i
G G
i
G , G , G
—分别为第一、二、三阀的流量；G——
总流量；
hi
、h i 、 —分别为两全开阀调节级有效焓降、
i
焓值、内效率；
h
i
、 h 、 i
i
—分别为部分开启阀调节级有效焓降、
Dx
h0
汽轮机的调节方式
汽轮机的功率方程 汽轮机常用的调节方式：
Pel
DH trim g
3600
由上式可知，要改变汽轮机的功率，可改变
流量D或焓降Ht，与此对应的调节方式从结构上 看有：喷嘴调节、节流调节，从运行方式上看有： 定压调节和滑压调节。
一、节流调节
定义：所有进入汽轮机的蒸汽都经过一个或几个 同时启闭的调节阀，然后进入第一级喷嘴。
(D D )h2 D h2 (D D D )h2
h2
(D
D )h2 D
D h2
(D D )(h0 hi ) D (h0 hi ) D
h0
D
D D
在第一调节阀全开而第二调节阀尚未开启时，①调 节级焓降达最大值；②级前后的压差最大，③流过该喷 嘴的流量亦最大；④级的部分进汽度则最小，致使调节 级叶片处于最大的应力状态。所以当进行调节级强度核 算时，最危险工况不是汽轮机的最大负荷，而是第一调 节阀刚全开时的运行工况。
2.调节级的热力过程及效率曲线
二、喷嘴调节及调节级变工况
喷嘴调节：将汽轮机的第一级喷嘴分成若干组，每 组各有一个调节阀控制，当汽轮机的负荷改变时， 依次开启或关闭各调节阀，以调节汽轮机的进汽。
调节级：采用喷嘴调节的汽轮机第一级，其通流面 积随负荷的改变而改变，故称该级为调节级。该级 后的汽室常称为调节级汽室。
为了研究调节级，做以下假设：
图3－13 节流调节示意图
节流调节的调节过程： 结论：节流调节第一级的变工况特性与中间级 完全相同。
节流调节的热力过程：
节流后汽轮机的相对内效率：
ri
汽轮机原理复习题
汽轮机原理复习题一、填空题1. 汽轮机按热力过程可分为：①凝汽式汽轮机；②背压式汽轮机；③调节抽汽式汽轮机；④抽汽背压式汽轮机；⑤多压式汽轮机等。
2. 汽轮机是一种将蒸汽的热能转变为机械功的旋转式原动机。
3. 当M ＜1时，要想使气流膨胀，通流截面应渐缩；要想扩压通流截面应渐扩。
当M ＞1时，要想使气流膨胀，通流截面应渐扩；要想扩压通流截面应渐缩。
4. 根据级所采用的反动度的大小不同，可将级分为：纯冲动级，反动级，带反动度的冲动级三种。
5. 蒸汽在动叶中的理想焓降与这一级总的理想焓降之比，称为汽轮机的反动度。
6. 动叶片中理想焓降的大小，通常用级的反动度来衡量，动叶中的焓降越大，级的反动度就越大。
7. 为了减小余速损失，在设计时一般要求动叶片出口绝对排汽角接近于90? 。
8. 习惯上把圆周速度与喷嘴出口速度的比值称为速度比；通常把对应轮周效率最大时的速比称为最佳速比。
9. 反动级、纯冲动级的最佳速比分别为：r 1op 1()cos x α= 、c1op 1()cos /2x α= 。
10. 级内损失除了蒸汽在通流部分中流动时所引起的喷嘴损失、动叶损失、余速损失外，还有叶高损失、扇形损失、部分进汽损失、叶轮摩擦损失，湿汽损失以及漏汽等损失。
11. 汽轮机转子主要包括主轴、叶轮(或转鼓) 、动叶栅、联轴器以及其他转动零件。
12. 汽轮机的轴承分推力轴承和径向支承轴承两大类。
13. 汽轮机的损失可分为内部损失和外部损失。
外部损失包括：端部漏汽损失、机械损失。
14. 蒸汽在多级汽轮机中工作时，除存在各种级内损失外，还要产生进汽结构中的节流损失和排汽管中的压力损失。
15. 汽轮机采用中间再热，可以提高循环热效率；又能减小排汽的湿度。
16. 危急遮断器的动作转速通常应在额定转速的110%~112% 范围内。
17. DEH 控制系统要实现对汽轮机组转速和负荷的控制，必须获得的反馈信号是：汽轮机转速信号、发电机输出电功率信号以及调节级后压力信号。
汽轮机本体高级检修工试卷
汽轮机本体检修中级工试卷一、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“³”每题2分，共332分）1.>所有金属垫料都应做成齿形垫。
( )答案：×2.>钻头切削刃上各点的前角大小是相等的。
( )答案：×3.>转子的低频疲劳损伤是影响转子寿命的主要原因。
( )答案：√4.>双曲线型叶轮的载荷应力分布比锥形叶轮均匀。
( )答案：√5.>改变叶片组的叶片数不能改变叶片组的自振频率。
( )答案：×6.>在低负荷运行时，凝汽式汽轮机采用喷嘴调节比节流调节的效率高。
( )答案：√7.>采用节流调节的凝汽式汽轮机调节级后的温度随着流量的变化比采用喷嘴调节的机组变化的幅度大。
( )答案：×8.>汽轮机相对内效率最高时的速度比称为最佳速度比。
( )答案：×9.>凝汽式汽轮机各中间级的轴向推力随着流量的增加而增大。
( )答案：√10.>不允许超负荷使用脚手架，一般以每m2不超过250kg为限。
( )答案：√11.>13%铬钢和强化的12%铬钢因其振动衰减率高，所以是高压高温汽轮机叶片使用的两类主要材料。
( )答案：√12.>轴承油膜的承载能力与润滑油的黏度、轴颈长度及轴承的游隙成正比。
( )答案：×13.>大功率机组的高压缸采用双层汽缸可以减少内外缸壁温差，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力。
( )答案：√14.>蒸汽由喷嘴进入动叶，在动叶内只有冲动力做功。
( )答案：×15.>对凝汽式汽轮机的中间各级，在工况变化不太大的条件下，焓降均近似不变。
( )16.>调节系统的静特性曲线在空负荷和满负荷附近都要陡一些。
( )答案：√17.>汽轮机转子轴向推力的大小与反动度无关。
( )答案：×18.>当叶轮、轴套等零件在轴上紧力不足引起振动时，其振动值随着负荷的增加而减少。
电厂水能及动力工程存在的主要问题研究
电厂水能及动力工程存在的主要问题研究摘要：随着我国可持续发展道路的建设，各行各业也在积极响应国家号召，从自身节能出发。
水电与电力工程在我国电厂生产中应用广泛，但其应用还不成熟，还有许多问题值得进一步探讨。
针对我国水电和电力工程存在的主要问题，希望能提高发电厂的发电效率，为社会节约更多的能源。
关键词：电厂水冷；动力工程；问题；分析在应用过程中，水资源不仅可以提高水资源的利用率，而且可以减少煤炭等常规能源发电对环境的污染。
水力发电的原理是水动力马达在动能的驱动下连续转动。
通过将发电机与水轮机连接，将水的重力转化为动能，驱动水动力连续旋转，使发电机进行发电运行。
此外，通过提高水位，水将被驱动以冲洗涡轮机，并且涡轮机速度将增加。
通过水电站可以看出，水位差与水轮机能量和发电能量成正比。
一、水能及动力工程概述水能动力工程是指将水能转化为动能，帮助工作人员及时分析水能动力工程存在的问题，制定相应的解决方案。
现实中，水电工程不仅可以提高电厂的生产质量和效率，而且可以有效解决传统电厂发电过程中存在的环境污染问题。
从实际应用来看，水电工程由于具有节能环保、生态价值和经济价值，其应用范围比较广。
从未来的发展趋势来看，水电工程将与先进的科学技术相结合，在更多的领域得到应用，充分发挥自身的经济价值和社会价值。
二、水力发电原理水资源的利用不仅可以提高水资源的利用率，而且可以减少煤炭等常规能源发电对环境的污染。
水力发电的原理是液压马达在动能的推动下连续转动。
通过将发电机与水轮机相连，将水的重力转化为动能，驱动液压马达连续旋转，进而促使发电机进行发电运行。
此外，水位升高，使水流冲洗水轮机，提高水轮机转速。
通过水力发电可以看出，水位差与水轮机能量和发电能量成正比。
三、电厂水能及动力工程中存在的问题1、一次调频问题。
并网机组的频率受运行中外部负荷的影响。
此时，并网机组将根据频率变化自动增减负荷，以维持电网的正常运行。
并网运行和调节的全过程称为一次调频。
汽轮机运行值班员 高级技师 试题及解析
工种理论知识题判断题1. 焓是工质的状态参数，它代表工质沿流动方向向前方传递的总能量。
(√)2. 焓熵图中湿蒸汽区等压线略高于等温线。
(×) 正确答案：焓熵图中湿蒸汽区等压线就是等温线。
3. 在热机的热力循环中，不可能将热源所提供的能量全部变为机械能。
(√)4. 工质经过一个热力循环后，其对外做了功，则其能量将会减少。
(×) 正确答案：工质经过一个热力循环后，其对外做了功，但其能量不变。
5. 在相同的温度范围内，卡诺循环的热效率最高。
(√)6. 采用回热循环可以减少不可避免的冷源损失，以提高循环效率。
(√)7. 流动过程中工质各状态点参数不随时间而变动的流动称为稳定流动。
(√)8. 绝热流动时，液体在流动过程中与外界发生能量交换。
(√)9. 功率是指力与位移的乘积。
(×) 正确答案：功是指力与位移的乘积。
10. 物体变热并不能表示它的内能增加(×) 正确答案：物体变热表示它的内能增加。
11. 过热蒸汽流经喷嘴后，其压力降低、温度降低、比体积增大、流速增大。
(√)12. 因为节流前后的蒸汽焓值相等，所以节流过程是等焓过程(√)13. 节流温度越高，气体的流动阻力越大。
(√)14. 理想气体的几个热力过程是：等压过程、等温过程、等容过程、绝热过程。
(√) 15．单位重量流体所具有的能量，用流体柱高度表示时，称为能头。
(√) 16. 观察流体运动的两个重要参数是压力和流量。
(×) 正确答案：观察流体运动的两个重要参数是压力和速度。
17. 牛顿内摩擦定律对于气体及大多数液体都是正确的。
(×) 正确答案：牛顿内摩擦定律对于及大多数液体都是正确的。
18. 在同一气体中，音速随着介质温度的升高而降低。
(×) 正确答案：在同一气体中，音速随着介质温度的升高而增加。
19. 静止液体中各点的比位能和比压能可以相互转换，转换后能量的总和会减少(×) 正确答案：静止液体中各点的比位能和比压能可以相互转换，但两者的总和不变。
汽轮机(汽机)运行负荷调节与暖机技术方法
汽轮机（汽机）运行负荷调节与暖机技术方法一、汽轮机负荷的调节1、汽轮机负荷调节的方式：（1）节流调节：主蒸汽通过一个或几个同时开闭的阀门然后进入汽轮机。
（2）喷嘴调节：负荷变化时，依次开启或关闭若干个调节阀，改变调节级的通流面积控制进入汽轮机的蒸汽流量。
（3）滑压调节：汽轮机的调门开度保持不变，通过调节主蒸汽的压力以调节进入汽轮机的蒸汽流量和汽轮机的负荷。
2、各调节的方式的优缺点：（1）节流调节：调节装置的结构比较简单，没有调节级结构简单，制造成本低，但在部分负荷下因有节流损失，效率较低。
（2）喷嘴调节：喷嘴调节的调门控制机构比较复杂，不利于维修，但在部分负荷下只有部分调门存在节流损失，其他调门全开，因此经济效率较高。
（3）滑压调节：一般滑压运行时，调门开度为全开位置，不存在节流损失，但由于主蒸汽压力下降，使蒸汽的做功能力下降，降低了汽轮机的效率，但有利于汽轮机的快速加减负荷。
3、汽轮机负荷低于30％时为什么不得投入协调控制：由于我厂1、2U机组的DEH对汽轮机的负荷控制有调节级压力控制和功率控制两路反馈调节方式。
当汽轮机负荷低于30％负荷时，由于调节级压力不能准确的反映汽轮机的进汽量，因此不能作为汽轮机负荷调节的反馈。
这时，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽轮机的功率作为对汽轮机调节的反馈，而MCS和DEH的功率仪表的偏差会造成汽轮机调节指令的频繁晃动，并造成汽轮机的调节不稳，因此应在DEH投入调节级压力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。
4、汽轮机负荷低于30％时为什么不得投入协调控制：由于我厂1、2U机组的DEH对汽轮机的负荷控制有调节级压力控制和功率控制两路反馈调节方式。
当汽轮机负荷低于30％负荷时，由于调节级压力不能准确的反映汽轮机的进汽量，因此不能作为汽轮机负荷调节的反馈。
这时，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽轮机的功率作为对汽轮机调节的反馈，而MCS和DEH的功率仪表的偏差会造成汽轮机调节指令的频繁晃动，并造成汽轮机的调节不稳，因此应在DEH投入调节级压力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。
浅谈喷嘴调节与调节级的工作特点
０机械 与电子Ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ ＥＨ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ Ｍ Ｔ Ｏ Ｎ
２１ 年 ０１
第 ３ 期 ５
浅谈喷嘴调节与调节级的工作特点
张瑶瑶
ｆ 山东 省 电力学 校动 力科
山东
泰安
２ １０ ） ７ ０ ０
【 要】 摘 本文主要 讨论 了汽轮机 喷嘴调 节和调 节级 的工作特 点， 温度 的变化规律 ， 如 焓降与效率之间的关系 调节级的工作特 点分析有助
【 ｅ ｏｄ］ｅ ｃｙｓｇ； ｏ ｌ ｃｎｏ；ｅｉ ｎ ａ ｙ ｎｈ ｐ Ｋ ｙｗ ｒｓＶ ｌ ｉ ａｅＮ ｚｅ ｏｔｌ ｓ ｎ ｔ ｐ ｔ ｙ ｏｔ ｔ ｚ ｒ Ｄ ｇ ｅ ｈ ｌ ｅ ａ ｌ
１ 喷嘴调节与调节级的结构特点
目前 ． 发电厂 的汽 轮机 中． 嘴调节是应用 得最为普遍 的一种配 喷 汽方式 ． 喷嘴调节 中 ． 蒸汽经过 主汽 门及若 干个 依次开启 的调节 在 新 汽 门而进入汽轮机 假设 汽轮机有 四个调节汽 阀， 正常运行时 ， 主汽 门是全 开的 ． 随着 负荷 由零逐渐 升高 ， 、 、 、 个调节汽 门顺序开 启 ，改变调节 级的通 １２３４ 流面积 ． 而使汽轮机的通汽量增加 ． 从 蒸汽经调节汽 阀后 ， 向对应 的 流 喷嘴组 ． 常一个 调节汽阀控制一组 喷嘴组。由于调节级 的喷 嘴分 为 通 若干个 独立的喷嘴弧段 （ 即喷嘴组 ） ．所以调节级都是做成部 分进 汽 的
于全面 了解汽轮机的工作 ． 对效率的分析有很 重要 的作 用
【 词】 关键 调节级 ； 喷嘴调节 ； 计焓降 设
Ｔｈ ａ ｔ ｅ Ｔｒ ｉｓＡｎａ ｙ ｉ ｆＮｏ ｚ ｅ Ｃｏ ｒ ｌａ ｄ Ｖｅｏ ｉｙ Ｓｔ ｇ ｌ ｓｓ ｏ ｚ ｌ ｎｔ ｏ ｎ ｌ ｃ ｔ ａ ｅ
3.3汽轮机的调节方式及调节级变工况解读
3 、旁通调节汽轮机的变 工况曲线压力与流量的关系。
OA为调节阀后（第一级前）
的压力随流量的变化情况。 全开时，流量为 G0 ，压力
为
' p0 ；
OB为旁通室的压力变化情 况。当流量为 为
p x0 ；
p x 升高
G0 ， 压 力
过负荷时，流量增加，压
力
。
图b为流量的变化曲线： 当流量从0- G0 时，
主汽门，依次开启和关闭调节阀以调节汽轮机的
进汽量。
在部分负荷下，只有一个调节阀部分开启，其 它全开阀门节流减到最小,效率较高。
喷嘴调节的特点： 优点：定压运行时，喷嘴配汽比节流配汽节 流损失小，效率较高。 缺点：喷嘴组间存在间壁，使调节级总是部
分进汽的，带有部分进汽损失且调节级的余速不
能被利用（调节级后为汽室，蒸汽速度为０），
阀3、4关闭。相当于节流调节； （ 2 ）当过负荷时，调节阀 2 全开，旁通阀 部分开启。由于后几级有较大的通流面积，可 以多进汽、多作功；
（3）过负荷时，通过旁通阀部分的蒸汽有
节流损失，旁通阀不能全开，效率有所降低；
（4）当开旁通阀时，旁通室压力升高，旁
通级焓降减小，速度比增大，功率减小，效率 降低。
在一工况下，第一、二阀全
开 p0 ，阀后压力为 p 0 ' ； p0
第三阀部分开启，阀后压力
' 为 p0 (因有节流) p"0 p0
• 两全开阀的调节级热力过程曲线如 0’2’ ，理想焓
降
ht ht ht ，有效焓降
' h2
hi ，终焓为 hi
一、节流配汽
1、节流调节：这种调节方式就是用一个或几
顺序阀和单阀控制原理、区别及操作注意事项
汽轮机的配汽方式改变汽轮机功率，可通过改变蒸汽在叶栅通流部分的焓降和改变进汽量。
这种改变进汽量和焓降的方式称为汽轮机的配汽。
汽轮机的配汽有节流配汽、喷嘴配汽和旁通配汽多种方式。
现在的汽轮机普遍采用数字电液调节系统，具备阀门管理功能，即同一台汽轮机既可以采用阀门同时启闭的节流配汽(称为单阀控制)，也可以采用阀门顺序启闭的喷嘴配汽(称为顺序阀控制)，目前汽轮机都有调节级。
三种配汽方式一、节流配汽采用节流配汽的汽轮机，其全部蒸汽通过一个或几个同时启闭阀门，进入汽轮机的第一级，调节汽门后的压力即为汽轮机的进口压力。
在部分负荷运行时，阀后压力决定于流量比，进汽温度基本保持不变[12]。
特点如下：1.负荷小于额定值时，所有进汽受到节流作用。
节流配汽在部分负荷下相对内效率下降的主要原因是调节汽门的节流损失，低负荷时调节汽门的进汽机构节流损失大，并且随负荷下降而损失增大。
2.同样负荷下，背压越高，节流效率越低，所以，背压式汽轮机一般不用节流配汽。
与喷嘴配汽相比，由于没有调节级，结构简单，制造成本较低，定压运行流量变化时，各级温度变化较小，热应力小，对负荷变化适应性较好。
二、喷嘴配汽将汽轮机高压缸的第一级设为调节级，将该级的喷嘴分成4组或更多组。
每一喷嘴组由1个独立的调节汽门供汽，通常认为调节级后的压力相等[13]。
为减小喷嘴配汽调节级的漏汽量，调节级采用低反动度(约0.05）的冲动式。
特点如下：1.部分进汽度e<1，存在部分进汽损失，余速不能被利用，100％负荷效率低于纯节流配汽机组。
2.部分负荷，根据负荷大小，调门顺序开启，只有通过部分开启的调门有节流损失，而通过全开调门的汽流没有节流损失，因此效率高于节流。
既可以承担基本负荷，又可调峰。
3.变工况时，调节级汽室及高压缸各级温度变化较大，引起的热应力较大。
三、旁通配汽旁通配汽主要用于船舶和工业汽轮机，通过设置内部或外部旁通阀增大汽轮机的流量，增大汽轮机的功率输出或增大汽轮机的抽汽供热量。
汽轮机专业题库(1)(1)
汽轮机题库一、填空题（1分/空）1.汽轮机本体由转动部分和静止部分两个方面组成。
2.汽轮机的基本工作原理是力的冲动原理和反动原理；3.汽轮机的转动部分通常叫转子，由主轴、叶轮、动叶栅、联轴器及其它装在轴上的零部件组成。
4.汽轮机的静止部分通常由汽缸、隔板、汽封、轴承等组成。
5.汽轮机是具有一点温度和压力的蒸汽来做功的回转式原动机。
6.现代汽轮机常用的联轴器常用三种形式：刚性联轴器，半挠性联轴器和挠性联轴器。
7.汽轮机叶片一般由叶型、叶根和叶顶三个部分组成。
8.为了防止蒸汽泄漏和空气漏入，需要有密封装置，通常称为汽封。
9.汽封按安装位置的不同，分为通流部分汽封、隔板汽封、轴端汽封。
10.汽轮机轴承包括支撑轴承（也称径向轴承）和推力轴承。
11.汽缸的作用：是将蒸汽包容在气缸中膨胀做功。
气缸内有喷嘴、隔板和汽封等12.支持轴承是承受转子的重量和转子不平衡质量引起的离心力，并保持转子旋转中心与汽缸中心一致。
13.推力轴承是承受汽轮发电机转子的轴向推力并确定转子在汽缸中的轴向位置。
14.每台汽轮机的滑销系统而言，都有一个点（多缸汽轮机可有两个）不管汽轮机的汽缸怎么向前后左右膨胀，这个点的相对位置都不变，这个点叫膨胀死点。
15.汽缸的滑销系统有纵销、横销、立销。
16.通常冲动式汽轮机采用转轮式转子，按结构转轮式转子可分为：套装式转子、整体锻造式转子、组合式转子、焊接式转子。
17.汽轮机低压缸喷水装置的作用是降低排汽缸温度18.汽轮机的进汽方式主要有节流进汽、喷嘴进汽两种。
19.采用喷嘴调节比节流调节经济，但在低负荷时易造成某些喷嘴所控的调节级动叶片过负荷和传热温差增大。
20.汽轮机的损失包括外部损失和内部损失两种。
21.电动盘车能使大轴以一定的速度转起来，其目的是减小转子的热弯曲和减小冲车力矩22.高中压缸背向布置的主要目的是平衡轴向推力。
23.发现汽轮机组某一轴瓦回油温度升高应参照其它各瓦回油温度，冷油器出口油温，轴瓦油膜压力用本瓦的钨金温度进行分析。
《汽轮机本体检修-判断题》解读
4.1.2 判断题La5B1001 火电厂生产用水是为了维持热力循环系统正常汽水循环所需的补给水。
()答：×La5B1002 发电厂的额定功率是表示发电机的输出能力，单位为千瓦或兆瓦。
()答：√La5B1003 切削加工性是指金属是否易于进行切削加工的性能。
()答：√La5B1004 凡是经过净化处理的水都可以作为电厂的补充水。
()答：×La5B2005 划线的作用是确定工件的加工余量、加工的找正线以及工件上孔的位置，使机械加工有所标志和依据。
()答：√La5B2006 蠕变是指金属在一定的温度下发生塑性变形的现象。
()答：×La5B2007 冲击韧性是指金属材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力。
()答：√La5B2008 塑性是指金属材料在受外力作用时产生永久变形而不发生断裂破坏的能力。
()答：√La5B2009 划线的主要作用是为了节省材料，不造成浪费。
()答：×La5B2010 钻头的柄部供装长钻头用和起传递主轴的扭矩和轴向力的作用。
()答：√La5B2011 三角皮带的公称长度是反映三角皮带的外圆长度。
()答：×La5B2012 液面上的压力越高，蒸发速度越快。
()答：×La5B2013 机械强度是指金属材料在受外力作用时抵抗变形和破坏的能力。
()答：√La5B2014 延迟裂纹属于再热裂纹的一种。
()答：×La5B2016 液体在整个沸腾阶段不吸热，温度也不上升。
()答：×La5B2017 热能不可能自动从冷物体传递给热物体。
()答：√La5B3018 在铸铁加入一些合金元素，这种铸铁称为合金铸铁。
()答：√La5B3019 碳钢除了铁碳两种元素外，还含有少量的硫、磷、锰、硅等元素。
()答：√La5B3020 一般来说，抗蠕变性能低的材料，有良好的持久强度。
()答：×La5B3021 在相同的温度范围内，卡诺循环的热效率最高。
运行汽轮机的配汽方式
运行汽轮机的配汽方式汽轮机的配汽方式分为：节流配汽、喷嘴配汽和旁通配汽。
节流调节法：节流调节法也称质量调节法，汽轮机的进汽量全部经过一个或几个同时开关的调节汽门进入所有喷嘴，这种调节只有带额定负荷时，调节汽门全开，节流损失最小，此时汽轮机效率最高。
负荷减小时调节汽门关小，使蒸汽在调节汽门内产生节流作用，降低蒸汽压力，然后进入汽轮机，由于节流作用而存在节流损失，汽机的效率也降低。
喷嘴调节法：也称断流调节法，进入汽轮机的蒸汽量通过数只依次启闭的调节汽门，进入汽轮机的第一级喷嘴调整汽轮机的负荷。
每个调节汽门控制一组喷嘴，根据负荷的多少确定调节汽门的开启数目，在每一个调节汽门未开时，也有节流损失，但这仅是全部新蒸汽的一部分，因此在低负荷时比节流调节的节流损失小，经济性好。
缺点是检修安装时调整较为复杂，变工况时调节汽室温度变化大，负荷的变动整度不能太快。
旁通调节法：通常在汽轮机的经济负荷下，主调节汽门全开，超出经济负荷时开旁路门，把新蒸汽引至后面几级叶片中去。
其优点是在经济负荷时运行效率最高，节流损失最少。
其缺点当超过经济负荷时，旁通进汽，优质金属材料的比侧相应提高，其效率也因旁通阀的节流损失和旁通室压力升高而压力下降一. 节流配汽进入汽轮机的所有蒸汽都经过一个或几个同时启闭的调节阀，第一级为全周进汽，没有调节级。
结构简单，启动或变负荷时第一级受热均匀，且温度变化小，热应力小。
缺点：低负荷时节流损失太大。
二. 喷嘴配汽将第一级分成3～6个喷嘴组，各组相互隔开，各有一个调节汽门控制。
依次开启可减少节流损失。
缺点：调节级存在部分进汽损失且受热不均；调节级余速不能利用。
且负荷下降时高压缸各级温度变化大。
三. 节流-喷嘴联合配汽现代汽轮机大都设置了阀门状态管理功能，可实现配汽方式的切换。
低负荷时采用节流配汽，牺牲经济性换安全性；高负荷时采用喷嘴调节，提高效率。
汽机专工考试试题及答案
汽机专工考试试题及答案阅卷人：刘万国、宋元明审卷人：顾忠雷、刘俊峰一、判断题（每题2分，共20分）1、造成火力发电厂效率低的主要原因是汽轮机排汽热损失大。
()√2、与节流调节相比喷嘴调节在低负荷运行时具有节流损失小，效率高，运行稳定的优点。
（）√3、离心式水泵的叶轮成型后，其旋转方向也随之确定，不得改变。
()√4、给水泵出口管路检修完，在投入运行前必须排出管内的空气，主要是防止管路腐蚀。
（）×5、汽温汽压下降通流部分过负荷及回热加热器停用会使汽轮机轴向位移增大。
（）√6、汽轮机负荷增大时，流量增加，各级的焓降均增大。
（）×7、除氧器正常运行时出现自生沸腾现象有利于除氧器的运行。
(）×8、油质变坏会使调节系统部件被腐蚀、生锈而卡涩，导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果。
（）√9、机组热态启动时，汽温可以低于缸温，但必须保证过热度。
（）√10、回热加热器采用过热段的目的是减小端差，提高热经济性。
()√二、不定项选择题（每题2分，共40分）1、危急保安器超速动作后，当转速下降至（）以下才可复位挂闸。
A、3300r/min；B、3050r/min；C、3000r/min；D、3100r/min。
答案：B2、火力发电厂评价机组经济性的指标包括（）。
A、热耗率；B、汽耗率；C、电功率；D、绝对电效率。
答案：ABD3、推力轴承的作用有（）。
A、支承转子；B、承担轴系剩余轴向推力；C、转子的轴向定位；D、转子的径向定位。
答案：BC4、凝汽器铜管胀接深度，一般为管板厚度的（）。
A、60%以上；B、75-90%；C、100%；D、100%或大于管板厚度。
答案：B5、合理的启动方式就是在启动过程中,使机组的各部分的()均维持在允许范围内，尽快地把机组的金属温度均匀地升到额定负荷下的工作温度。
A、热应力；B、热变形；C、差胀；D、振动。
答案：ABCD6、推力瓦块的厚度差不超过（）mm。
济三电厂汽机运行题库(高级工)一、填空题
9. 表面式凝汽器主要由(外壳)、(水室端盖)、(管板)、以及(冷却水管)组成。
10. 采用给水回热循环，减少了凝汽器的（冷源损失）。
31. 对于倒转的给水泵，严禁关闭(入口门)，以防(给水泵低压侧)爆破，同时严禁重合开关。
32. 对于一种确定的汽轮机，其转子汽缸热应力的大小主要取决于(转子或汽缸内温度分布)。
33. 发电厂的汽水损失根据部位的不同分为（内部汽水损失）和（外部汽水损失）。
34. 发电机组甩负荷后，蒸汽压力(升高)，锅炉水位(下降)，汽轮机转子相对膨胀产生(负)胀差。
63. 循环水泵主要用来向汽机的(凝汽器)提供冷却水，冷却(汽机排汽)。
64. 循环水中断，会造成(真空)消失，机组停运。
65. 一般高压汽轮机凝结水过冷度要求在（2℃）以下。
66. 用中间再热循环可提高蒸汽的终（干度），使低压缸的蒸汽（湿度）保证在允许范围内
35. 发现给水泵油压降低时，要检查(油滤网是否堵塞)、冷油器或管路是否漏泄、(减压件是否失灵)、油泵是否故障等。
36. 高压加热器钢管泄漏的现象是加热器水位(升高)、给水温度(降低)，汽侧压力(升高)，汽侧安全门动作。
37. 高压加热器水位(调整)和(保护)装置应定期进行试验，以防止加热器进汽管返水。
19. 除氧器在运行中，由于(机组负荷)、(蒸汽压力)、(进水温度)、(水位变化)都会影响除氧效果。
20. 除氧器在运行中主要监视(压力)、(水位)、(温度)、(溶氧量)。
21. 大机组的高压加热器因故不能投入运行时，机组应相应(降低)出力。
热力运行工高级工考试（选择题）
一、选择题（每题2分，共30分）1. 对于节流调节与喷嘴调节器，下列叙述正确的是：（ C ）A、节流调节的节流损失小，喷嘴调节调节汽室温度变化小；B、节流调节的节流损失大，喷嘴调节调节调节汽室温度变化大；C、部分负荷时，节流调节的节流损失大于喷嘴调节，但变工况时，喷嘴调节的调节汽室温度变化幅度小于节流调节；D、部分负荷时，节流调节的节流损失小于喷嘴调节，但变工况时，喷嘴调节的调节汽室温度变化幅度大于节流调节；2. 对于凝汽式汽轮机的压力级，下列叙述正确的是：（ C ）A、流量增加时焓降减小B、流量增加反动度减小；C、流量增加时，中间各压力级的级前压力成正比地增加，但焓降、速比、反动度、效率均近似不变；D、流量增加反动度增加3. 汽轮机冷态启动和增加负荷过程中，转子膨胀大于汽缸膨胀，相对膨胀差出现（A）增加。
A、正差胀B、负差胀C、不变4. 通常汽轮机允许的正胀差值是（A）负胀差值的。
A、高于；B、等于；C、低于。
5. 汽轮机低压缸喷水装置的作用是降低（A）温度。
A、排汽缸；B、凝汽器；C、低压缸轴封。
6. 高压加热器运行应（ C ）运行。
A、保持无水位；B、保持高水位；C、保持一定水位。
7. 离心泵基本特性曲线中，最主要的是（ D ）曲线。
A、Q-η；B、Q-N；C、Q-P；D、Q-H。
8. 高压加热器为防止停用后的氧化腐蚀，规定停用时间小于（ C ）可将水侧充满给水。
A、20h以下；B、40h以下；C、60h以下；D、80h以下。
9. 二氧化碳灭火剂具有灭火不留痕迹，并有一定的电绝缘性能等特点，因此适宜于扑救（ D ）以下的带电电器、贵重设备、图书资料、仪器仪表等场所的初起火灾。
A、220V；B、380V；C、450V；D、600V。
10. 燃煤中灰分熔点越高（A）A、越不容易结焦；B、越容易结焦；C、越容易灭火；D、越容易着火；11. 当炉内空气不足时，煤燃烧火焰是（ B ）A、白色B、暗红色C、橙色D、红色12. 抽气器从工作原理上可分为两大类：（ C ）。
节流喷嘴工作特点
节流喷嘴工作特点
节流喷嘴是一种用于调节流体流量的装置，通常用于液体或气体的流量控制。
它的工作特点包括以下几个方面：
1. 节流作用：节流喷嘴通过减小流体通道的截面积，增加流体的流速和压力降，从而实现对流量的控制。
当流体通过喷嘴时，由于截面积的减小，流体的流速增加，而压力降低。
2. 调节流量：节流喷嘴可以通过调节喷嘴的开度来改变流体的流量。
开度越大，流体通过的截面积越大，流量也越大；反之，开度越小，流量也越小。
3. 压力降：由于流体通过节流喷嘴时会产生压力降，因此在使用节流喷嘴时需要考虑到系统的压力损失和压力平衡。
4. 精度和重复性：节流喷嘴通常具有较高的流量控制精度和重复性，能够提供相对稳定和准确的流量控制。
5. 适用范围广：节流喷嘴适用于各种流体介质，如液体、气体等，可以应用于工业、化工、石油、天然气、水处理等领域。
6. 结构简单：节流喷嘴的结构相对简单，通常由喷嘴本体和调
节机构组成，维护和更换较为方便。
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汽轮机喷嘴调节与节流调节的比较摘要：本文介绍汽轮机设计的喷嘴调节和节流调节的实用性比较，认为喷嘴调节适用于汽轮机功率裕度比较大的机组，美国、中国比较流行；节流调节适用于功率裕度较小的机组，欧州比较流行。
通常节流调节在全负荷时的经济性较好，负荷降低以后会比喷嘴调节稍差。
机组发展到超超临界参数以后，喷嘴调节的一些机组顺序阀需要三阀同时开闭，失去了低负荷运行时经济性能较好的优点。
本文提出了一些改进措施以飨读者。
0 引言汽轮机组的配汽机构有两种方式，一种是节流调节，另一种是喷嘴调节。
前者在任何负荷下都保持全周进汽，不易产生高压转子的汽隙振荡，全负荷运行时的经济性较好，但低负荷运行时的经济性较差；后者设有调节级，第一级叶片的焓降较大，级后的温度和压力较低，有利于转子寿命，降低通流级数，但部分进汽时容易产生高压转子的汽隙振荡。
本文将介绍汽轮机组的配汽机构经济性的比较，同时对电网高峰时段切除给水高压加热器的方式做了计算。
与机组利用小时和机组额定功率定义之间的关系和比较，如何排除因配汽机构引发的汽隙振荡等问题。
为此，首先假定机组的年运行小时为8000，运行方式和利用小时如表1所示：。
利用小时6400小时5600小时4800小时100%负荷3000- 1700 60075%负荷3600 3000 200050%负荷1400 3300 5400其次为使比较简化，需要配汽机构典型化。
先把节流调节分作两种：一种是纯节流调节，对应额定负荷时，调节汽门节流5%运行；另一种是节流调节加过负荷阀，过负荷阀的开启点定在THA点，旁通阀通到高压缸大约1/3位置的第5级后；喷嘴调节分4组，前3组喷嘴假定带到THA工况点，第4组对应第4调节阀，用在机组夏季高背压所对应的额定功率之用，并留有5%余度。
最后还必须认为机组的通流设计水平相仿，加工精度一样，假定机组高压缸各压力级的设计效率相等，定为90%，而调节级的效率比压力级约低10个百分点。
以上三点假定，目的是为了对汽轮机组的配汽机构有一个清晰的分析，并不代表实际机组的性能。
1 喷嘴调节与节流调节度比较众所周知，国际电工委员会IEC对汽轮机额定功率的定义比较宽松，囊括了世界上各主要国家的标准，其中之一是：规定背压所发出的最大连续功率。
欧洲国家的一些制造厂标准认为，规定背压指的是可利用水源年均温度所对应的背压，这种规定可保障一年内有半年的时间可以发出额定或稍多的功率，另半年受到限制；我国过去采用苏联标准，改革开放以后引用美国企业的标准，认为规定背压指的是夏季最高温时段冷却水平均温度（35°C）所对应的背压，这种规定可保障全年基本满发额定功率，受限制的时间很少。
两种规定对机组保证热耗率的验收工况却颇为一致，都规定在额定电功率和可利用水源年均温度所对应的背压。
两种定义在机组保证热耗率的验收工况下的进汽裕度也不一致，欧洲工厂标准在额定电功率时留了大约3~5%，我国10%或稍大，这就产生了配汽机构选择的差别。
欧洲选用节流调节，在考核点上对于超超临界参数每节流5%，对应热耗率损失0.3%，约22kj/kwh；喷嘴调节由于调节级的效率较低，通常该级功率占高压缸功率的15~20%，因此会影响高压整缸效率下降1.5~2.0%。
应该注意，高压缸效率降低将使进入锅炉再热器的蒸汽温度升高，对整机效率的影响并不是乘以高压缸的功率比，而要扣除上述影响，据美国ASME试验规程第6委员会报告（PTC 6S-1970），高压缸内效率提高使机组热耗率下降的相对值应按下述公式计算：Δq/q =(1—3600/q·G rh/G hp)·N hp/Nt·Δƞhp（1）Q -- 汽轮机的基准热耗率kj/kwh；Δq -- 汽轮机的热耗率变化kj/kwh；G rp—高压缸蒸汽流量t/h；G rh—再热器蒸汽流量t/h；Nt—全机内功率kw；N hp—高压缸内功率kw；Δƞhp -- 变化前后内效率相对提高值。
例如对于1000MW超超临界机组主蒸汽参数为25.0Mpa600/600°C、背压4.9kpa、THA 点的基准热耗率为7336kj/kwh，G rh/G hp = 0.85，N hp/Nt = 0.3，Δƞhp =-- 1.5%，Δq/q =-0.265% 。
Δq = 0.265% q = 19.5kj/kwh.可见，采用喷嘴调节比比无节流的全周进汽方案热耗率差0.265%，而不是高压缸的内效率之差1.5%乘以高压缸占全机的功率比0.3 = 0.45%。
因此，欧洲的制造厂的大多机组，其进汽裕度小，选用节流调节。
我国标准的进汽裕度在10%以上，最大到14%，采用纯节流调节应响热耗率升高约为44~62kj/kwh，因此引进300、600MW机组技术时，都采用喷嘴调节。
欧洲的制造厂为了适应需要，产生了节流调节加过负荷阀的配汽方式。
2 节流+过负荷阀与喷嘴调节的比较节流加过负荷阀的调节方式是Siemens公司为适应我国采用较大进汽量裕度的情况提出来的，设计在THA点正好是调节阀全开、过负荷阀尚没有开启的位置，是机组设计效率的最佳位置点。
此工况点点机组的热耗率如上所述为7336kj/kwh；而采用喷嘴调节、三阀全开THA点的热耗率仅差0.265%，为7355.5kj/kwh；没有过负荷阀纯节流调节THA点的热耗率相差0.6%（进汽裕度10%），为7380kj/kwh.。
这些差别在机组功率小于额定电功率运行时，都继续存在，或稍有加大。
数字说明，采用这种配汽方式，显然是投标和运行的最佳选择。
对于可调功率大于额定电功率或循环冷却水温度超过年均可利用水温时，过负荷阀门开启，部分新蒸汽通过过负荷阀进到汽轮机高压缸的第5级后，即旁路5级没有做功，同时降低了前面几级的U/C0。
为了计算第5级后两路蒸汽混合以后的焓值，需要分别求知通过过负荷阀和节流调节阀的流量。
假定总流量增加5%，5级后的各监视段压力与总流量成正比，即可利用汽轮机变工况计算公式算得。
假定已知TUA工况下：高压缸进汽参数26.25Mpa，600°C，3482.1kj/kg；排气参数5.946Mpa，高压缸绝热焓降433.43kj/kg；考虑机组内效率90%后，取用1/3焓降为过负荷阀的进汽点，得从调节汽阀至该级段后的实际焓降为3482.1--3349.07=133.03kj/kg。
据这些参数，即可求取总流量增加5%（797.125kg/s）时通过过负荷阀的流量：1.05—{√26.25²--（105%16.8587）²/√26.25²--（16.8587）²}= 8.665%通过过负荷阀的流量（参照SIEMENS公司THA进汽流量759.167kg/s）为65.7818kg/s，通流部分的流量为731.3435kg/s。
此时第5级后的蒸汽压力为1.05·16.8587 = 17.7016Mpa，主流道德绝热焓降为3482.1—3349.87 = 132.23kj/kg，实际焓降为3482.1—132.2·0.9 = 119.007kj/kg，焓值3363.093kj/kg。
意味过负荷阀在高压缸损失的功率为：65.7818·119.007 = 7828.2946kw据此算得混合点的焓值为3372.9183kj/kg。
前5级的实际焓降109.1817kj/kg，高压前5级的功率为87034kw，效率为109.181/132.23 = 82.57%，当后面各级内效率90%不变时，可以算得总进汽量增加到105%情况下功率为219980kw，整个高压缸的效率变化为2.23%，即高压缸的效率相对降低了2.477%。
这些数值还使用焓降法验算核对，数值基本一致。
高压缸在797.125kg/s流量下的功率占全机功率的29.05%，即可算得在这一流量下机组的热耗率增加31.3kj/kwh，由于实际制造厂提供的TMCR流量比THA工况增加了6.4%，因此，TMCR工况下的热耗率比THA提高了40.1kj/kwh。
对于初参数为25Mpa的机组，计算获得旁路的汽量占主蒸汽总量的8.99%，热耗率增高约34.1kj/kwh（5%）和43.6kj/kwh（6.4%）。
对于喷嘴调节TMCR工况，由于调节级后的压力提高5%，第1级的焓降由15%和20%降低到11.29%和16.34%，使整机热耗率下降4.76~4.82kj/kwh。
由于排汽流速增加使热耗率加大，通常与THA的设计流速有关，设计流速在230~240m/s时，其热耗率的增加为4.16~4.82kj/kwh。
因此，可以认为TMCR的热耗率与THA工况大体不变。
3 切除最后一级高加对机组功率和热耗率的影响欧洲国家习惯用节流调节，机组的裕度小，有的采用5%，有的采用3%，随机组的运行方式而定。
但这些机组夏季达不到额定功率，常常采用停一台高压加热器的方式来达到发出额定功率的要求。
为了求取切除高加对机组的功率和热耗率影响，可以用等效热降法求得。
依据《火电厂热系统定量分析》P106切除最后一个高压加热器时，该加热器所需的全部抽汽热量将返回汽轮机作功，其电功率增加ΔN = D τθƞi ƞdD --- 流经高压加热器的给水流量kg/s；τ-- 一公斤水在加热器中的焓升kj/kg；θ-- 某加热器放弃的热量所得到的实际等效热降与放弃的热量之比，称为实际抽汽或补增抽汽效率%；ƞi ƞd –机组的机械和电机效率%。
上述计算式最主要的数字是θ，只要求出这一数字，即可求出切除最后一个加热器对整机功率的影响。
这一数字的求取，需要进行整列加热器的系统运算。
对汽轮机组总新蒸汽进汽量不变的情况下，为求取切除最后一级高压加热器对机组热耗率和功率的影响，需要做些变化。
本文依据等效热降法分析计算汽轮机组切除各级加热器后，对机组热耗率和功率的影响，这种近似计算在诸多方法中比较简练、正确。
但在确定机组再热器前最后两级高压加热器切除的影响时，会遇到不同的计算结果。
林万超教授的著作，介绍了定热量计算和变热量计算，这两种算法，对于汽轮机装置性能的整体分析可以做到正确无误，但对个别加热器抽汽效率的分析尚难以确定。
以300MW机组为例，定热量计算结果，第7、8两级抽汽效率分别为0.36829和0.40303；变热量计算为0.47533和0.50420，差别不小，且存在抽汽效率大于新蒸汽效率的不合理现象。
本文在计算实际抽汽效率时（实际抽汽效率指因抽汽变化对排汽损失修正后的效率），引用了再热器吸收热量对抽汽效率的影响，结果两者非常接近，试论如下：对引进型机组而言，其排挤的加热抽汽返回汽缸做功的等效热降将增加：ΔH = τ8 θ8 （1）τ8–单位给水流量经过8号高压加热器的焓增kj/kg；θ8–实际抽汽效率，指排挤单位抽汽在考虑汽轮机排汽出口损失、再热压损和凝结水泵功损失后实际获得的做功与放热量之比。