东风8B型内燃机车简介
DF8B型内燃机车
DF8B型内燃机车青藏铁路公司西宁机务段。
DF8B-0001号机车。
（图/猴73）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7451-140213）
2017年2月。
配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。
“工人先锋号”。
（图/香港总督）
东风8B型内燃机车是大功率交直流传动、25t轴重的干线重载货运机车，机车由戚墅厂、资阳厂生产。
DF8B型内燃机车是DF8型机车的换代产品，装用16V280ZJA型柴油机，功率3680kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
机车能够牵引5000t列车最大运行速度达到80-85km/h。
（此为简版介绍）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7442-140213）
配属于南宁铁路局的DF8B型内燃机车。
（图/范国平）2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
（IMG-7454-140213）
2013年10月。
配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。
转向架。
（IMG-7446-140213）2014年11月。
南京。
配属天津地方铁路的DF8B-5223“青年文明号”。
（图/宁东的狮子）
2015年5月。
天津南环铁路涂装的DF8B型内燃机车。
（图/浮云是个卡哇伊的小正太）
2017年2月。
配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。
“工人先锋号”。
（图/香港总督）。
DF8B内燃机车各系统培训(201708)
一 总体
4、机车性能
一、牵引性能 1、牵引计算：机车在柴油机转速为1000r/min及冷却风扇功耗为三分之二时的牵引计算数据如下：
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
4、机车性能
根据上述牵引计算，机车最大起动牵引力532.1KN， 持续牵引力为339.5KN，恒功率最高速度为92.3km/h。 计算结果表明：机车牵引5000吨级重载列车在平直道 上的最大平衡速度为87.5km/h；牵引4500吨级重载列 车在平直道上的最大平衡速度为92km/h；牵引4200吨 级重载列车在平直道上的最大平衡速度为93.5km/h.
两转向架中心距 自重 每弹簧下重量 轮径 牵引齿轮模数
12300毫米 22.176吨 4.42吨 1050毫米 12(抱轴瓦)；10(改进方案和滚动轴承)
弹性横动量
构架相对轴箱弹 性横动量
轮对相对轴箱自 由横动量
牵引点距轨面举 例
基础制动装置
±5毫米 (±8，±8，±8)毫米 (±3，±10，±3)毫米 725毫米 QB-2或QB-2S型单元制动器
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
2、机车主要部件
1、DF8B型内燃机车是大功率交直流电传动25吨轴重的干线重载货运机车，装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主 发电机、ZD109E型直流牵引电机，柴油机装车功率3680KW，并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制 动等。 2、柴油机：DF8B机车装用16V280ZJA型柴油机，在DF8B机车上装车功率为3680KW。 3、车体：车体采用形架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设备、牵引装置、压铁装 配组成。为了实现DF8B机车可适应轴重23吨和25吨两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁 的外侧，并可方便地拆卸。这种结构的压铁，不增加车体中部的负荷也不参与承载，不影响机车轴重的分配，装拆方便， 可很容易地实现机车23吨和25吨轴重的转换。 4、转向架：DF8B转向架由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置单元制动器、砂箱、牵引电机悬挂装置、 手制动装置等部件组成。 5、辅助系统：辅助系统包括空气滤清系统、机油系统、燃油系统、冷却水系统、通风系统、预热系统、测量仪表。 6、辅助传动装置：辅助传动装置与DF11的基本相同，采用机械传动、液压传动和直流电机传动3种形式。 7、空气管路系统：空气管路系统包括风源系统、空气制动系统、撒砂系统、风喇叭系统、机车控制用风系统和轮轨润滑系 统。 8、电传动系统：略
东风8型内燃机车
东风8型(DF8)燃机车东风8B型(DF8B)燃机车df8bdf8b[55楼]：为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验说明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标到达或优于设计要求。
正线牵引运行试验说明:东风8B型燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。
装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两局部，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开场，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供应6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的根底上改良而成的。
该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
211210787_东风8B_型内燃机车常见故障及检修方法
（1）工作人员针对进气系统泄漏情况的检修主要 包括以下几方面：第一，观察增压器压气端出口的测压 堵和法兰垫、中冷器测压堵与进气管连接状态和空气道 法兰垫、稳压箱与机车法兰石棉纸垫以及稳压箱与汽缸 盖进气道连接处的密封胶圈等部位的密封以及连接问 题。第二，部分隐蔽部位若出现漏气或其他故障，可启 动机车并保持自负荷状态，将机车中的通风机、机械间 隔门以及百叶窗关闭，使用铁丝绑细棉线进行全面性检 查。修复上述漏气或破损部位，保障柴油机进气管道系 统处于完全密封的状态，对机车进行满负荷测试，确认 完全清除排气总管发红问题。
（1）检修冷却水消耗异常。第一，保障组装操作 的规范性，如气缸盖的水压试验、套管螺纹处先涂上厌 氧胶后才能拧紧螺母等。第二，拆除喷油器导套，及时 更换受损胶圈。第三，机车中修过程中，将所有气缸盖 喷油器导套拆下，全面更换密封胶圈和铜垫。第四，化 验检查燃油含水量是否正常。第五，保障所有喷油器导 套密封胶圈为氟硅材质。第六，检查缝隙滤清器导杆是 否出现水锈。
为充分保障东风 8B 型内燃机车的运行效率，防止 故障导致机车停轮等问题，相关人员需要加强对故障检 修的深度，确保能够切实掌握故障原因，结合分析结果 制定针对性的检修措施，保持并强化机车运行质量，确 保整车完好率以及出勤率。 1 东风 8B 型内燃机车性能
第一，东风 8B 型内燃机车为交直流电传动，以牵
关键词：东风 8B 型内燃机车；故障分析；故障检修 中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）05（上）-0180-03
1、DF8B型总体辅助
东风8B型内燃机车总体及辅助1、东风8B型内燃机车具有哪些特点？（1）东风8B型内燃机车是装车功率为3680KW（5000马力）的大功率重载货运内燃机车，其轴重为25（23+2）t、装用16V240ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
（2）采用微机控制系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。
（3）在4‰坡道以下区段，单机能牵引5000t，最大速度可达85km/h。
2、简述东风8B型内燃机车的总体布置东风8B型内燃机车分为上、下两部分，上部为车体及安装在车体上部的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
3、东风8B型内燃机车的功率参数和速度参数标称功率 3100kW柴油机装车功率 3680kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h最大恒功率速度 90km/h持续速度 31.2km/h4、试述东风8B型内燃机车的油、水、砂装载量燃油箱容量 9000L（0013号机车开始）8500L（0001～0013号机车）机油装载量 1200㎏水装载量 1200㎏砂装载量 800㎏整备重量 138 t（不加压铁）150 t（加压铁）5、试述东风8B型内燃机车车体的功用和组成机车车体是机车上部设备的安装基础和司乘人员的工作场所，起着承受和传递机车垂直力、横向力、牵引力及制动力的作用，因此，机车车体必须具有足够的强度和刚度。
东风8B型机车车体为桁架式承载结构，由车体钢结构、司机室设施、牵引缓冲装置、车体设备和附件安装等部件组成。
6、简述东风8B型内燃机车钢结构的组成及结构东风8B型内燃机车车体钢结构由车架、左右侧壁、车顶、司机室钢结构、5道间壁、排障器及压铁安装等组成。
为减轻重量侧壁立柱斜撑、车架侧梁、车顶顶弦梁等构件均采用压型件结构；为提高侧壁外表面的平整度，侧壁蒙皮采用了电热涨拉焊接工艺；车体钢结构内壁喷涂防隔热阻尼胶以提高其防噪、隔热和抗振能力。
8B运用与保养
第一章基本知识第一节机车概述东风8B型内燃机车是大功率交直流电传动25 t 轴重的干线重载货运机车，装用16 V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZDl09C型牵引电动机，柴油机装车功率3 680 kw，并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
一、机车总体布置机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架中间为可拆式燃油箱，燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体分隔为6室：第1司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
1．司机室司机室长度为2 050 mm。
第1司机室和第1I司机室的布置基本相同，仅第Ⅱ司机室的墙壁上设置手制动装置手把。
司机室宽畅明亮，视野良好，便于嘹望。
两侧设有直通车外的车门，后间壁左、右两侧设有通向车体内各室的内门。
间壁上还设有紧急制动阀、灭火装置(内藏式安装)、空调控制盒等设施。
前窗玻璃采用中空玻璃，侧窗采用铝合金窗框，可前后移动。
操纵台上安装了全部驾驶和信息控制设备，左侧为司机操纵台，右侧为副司机操纵台。
操纵台结构及设备安装位置根据人机工程学原理设计，司机侧布置有制动阀、微机显示屏和速度监控显示屏，副司机侧设有控制开关，其左下部设抽屉式生活用电炉。
为了改善乘务员工作条件，司机室内设有电取暖器，冬季室内平均温度可保持在15℃～20℃之间。
此外，设计上还预留了顶置式空调的安装位置和接I=I。
在1999年生产的机车中已根据标书要求，从0009号机车开始加装了空调装置。
室内四周墙壁填充超细玻璃棉毡，外覆多孔铝板，使其形成一个隔热、隔音的密封结构，室内噪音达到GB 3450规定的要求。
2．电气室电气室长度为3 300 mm。
左侧向后依次设置高压电气柜、主硅整流柜，主硅整流柜下方为同步主发电机和主硅整流柜的通风机。
右侧向后依次设置低压电气柜、机车信号装置安装柜及前转向架牵引电动机通风机，机车信号装置安装柜下面为制动阀类安装，通风机上方为微机控制柜。
东风8B型内燃机车
事故发生
事故发生
2007年7月4日凌晨3时50分，由唐港铁路公司租用山西路达地铁公司、雇用北京铁路局唐山机务段司机的东 风8B型5647号机车，牵引次货物列车运行在太原铁路局管内迁曹铁路，由于两名司机打盹，列车进京唐港站没有 停车以时速52公里冒进信号机，与正在出库的东风8B型5649号机车正面冲突，次本务机车及机后9～13位车辆脱 轨，造成机车乘务员死亡3人、轻伤1人，机车中破2台 。机车修复后恢复运行。
2010年6月5日23时29分，配属济南铁路局济南西机务段的DF8B型5467号机车，担当次货物列车，运行至京 沪线姚村至吴村间。
谢谢观看
东风8DJ型机车使用美国卡特彼勒公司的CAT3616型电子燃油喷射柴油机，装车功率4,800千瓦（6,500马 力）。机车采用交—直—交流电传动系统，主变流器（包括整流器和逆变器）采用采用模块化结构，并采用南车 株机所设计制造的TGA5型风冷IGBT牵引逆变器，和JD120型异步交流牵引电动机。开关元件采用IGBT开关器件； 主变流机组的冷却方式采用热管加风冷方式；逆变器集成其控制装置，控制方式采用轴控方式，牵引电动机的控 制原理采用直接力矩控制方式。机车车体沿用资阳机车厂向土库曼斯坦出口CKD9A型柴油机车的外观。同时，东 风8DJ型机车继续沿用了东风8B型5507、5508号机车使用的EMD公司HTCR三轴径向转向架，是中国国内第一种采 用径向转向架的交流传动柴油机车。机车轴式Co-Co，机车最大运行速度120公里/小时，最大轮周牵引功率达 3840千瓦，最大轮周制动功率3840千瓦，启动牵引力580千牛，持续牵引力440千牛，恒功速度范围为23.8～120 公里/小时。
2009年11月22日，配属沈阳铁路局吉林机务段DF8B型5138号机车，吉林机务段梅河口运用车间司机担当棋 盘至梅河口间次货物列车。在石家站担当第5号调车作业计划，作业至冀东水泥厂专用线牵引38辆经6道回站内4 道牵出线停车时，全列接管后由于折角塞门关闭未全部贯通，司机在进行制动机简略试验排风仅为9秒的情况下未 及时发现，牵出后发现超速的情况下连续追加减压7次并使用紧急制动，在列车速度不降反升的情况下又缓解紧急 制动再次实施紧急，制动力不足。导致机车冲出牵出线土挡机车及车辆脱线，构成铁路一般交通B类事故。
东风8B型(DF8B)货运内燃机车
东风8B型（DF8B）货运内燃机车东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。
东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。
首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。
该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。
东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。
机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。
机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。
燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。
牵引电动机为轴悬式安装。
机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。
柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。
机油滤清采用高效丙纶滤芯。
东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。
主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 – C0轮径1050mm轴重(23+2) t整车重量150 t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736mm燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW柴油机最大运用功率 3680kw牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5100/1000型牵引电动机型号ZD109C型DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”，车号是3开头的，最大速度是170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。
DF8B机车总体
四 机车主要部件概述—蓄电池
蓄电池基本参数
⑴ 型号 ⑵ 容量 ⑶ 总电压
NM—450阀控式密封铅酸蓄电池 5h放电率450A·h
96V
四 机车主要部件概述—转向架
转向架
1－构架；2－轴箱；3－轮对；4－旁承；5－牵引杆装置；6－基础制动装置；7－砂箱；8－电机悬挂装置；9－手制动装置。
5 工作环境 6 相关成本
干式轮缘润滑装置 结构简单，零部件少
简单直接
安装调试简便
直接可视润滑剂状态，调 试简单 无污染 前期投入低，碳棒价格高
湿式轮缘润滑装置
结构复杂，牵扯相当的电、 气、油管路，含橡胶件
需测量信号，控制各阀动 作
需对各管路线缆进行预布 置，可接近性差
电控结构，后期维护需供 应商配合
漏油，有油污，污染环境
前期投入高，油脂价格低
四 机车主要部件概述—车体
车体
车体是机车上部设备的安装基础和受力、传力部件。机车的垂直载荷由车体（车 架、侧壁、间壁和车顶等）承受，经转向架（8个橡胶堆旁承、构架、轴箱弹簧、轴 箱至轮对）传至钢轨；牵引力（制动力）由转向架轮对、轴箱、构架、牵引拉杆经 车架牵引拉杆座传至车架，再经车架牵引梁传至车钩；横向力通过车体与转向架的 侧档相互传递。
车体为双司机室桁架承载式车体，主要由二个司机室，左、右侧壁，车顶装配，5 个间壁和车架，排障器及牵引缓冲装置等组成。5个间壁将车体分隔成6个室，依次 为I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、II司机室，为便利机车设备的组装 及拆卸，在车顶装配的电气室、动力室、辅助室位置上设置了可拆卸的6个顶盖，柴 油－发电机组所在部位的车顶顶盖两侧各设4个小盖，同时在动力室车顶部位装有两 根可拆弯梁，便于柴油－发电机组的整体吊装。除司机室外，各室均设有侧百叶窗 ；除冷却室外，各室都设有采光用玻璃窗；动力室车顶左右侧装有车体通风机。
内燃机车资料
东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。
装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
东风8型内燃机车
东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用 16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动， 25t轴重的干线重载货运机车。
装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由 16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与 JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
浅谈东风8B型内燃机车排气总管故障的处理
浅谈东风8B型内燃机车排气总管故障的处理作者：张现忠来源：《中国科技博览》2013年第32期摘要：东风 8B 型机车是我国自主研制的大型货运机车，重载牵引力大，性能比较可靠，但是东风8B在高温环境下容易出现柴油机排气总管发红的故障，本文对出现的问题进行了分析，提出了解决故障的办法。
关键词：东风8B内燃机车排气总管故障分析及处理中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-039-011 问题的提出东风8B 型内燃机车作为国产大功率的干线货运机车，具有牵引力大，能够适用于重载列车牵引，技术也非常成熟，性能比较可靠。
但东风8B型机车在外界温度相对较高时容易出现排气总管发红的故障，此故障极易引发火灾，对机车的正常运用带来极大的安全隐患，特别是在新疆哈密地区每年气温最高的夏季经常提报柴油机排气总管发红，需要扣车排查处理，有时候排气总管发红的故障很难判断和处理，扣修时间长，修理的效果不太理想，时常需要反复修理，影响了机车的正常运用。
2 原因分析柴油机排气温度过高会导致排气总管发红，其基本原因是柴油机进气系统和燃油系统存在故障造成柴油机燃烧状态差，柴油在气缸中燃烧不充分。
气缸内柴油燃烧不充分主要表现在中冷器堵塞、空气滤清器和增压器存在故障或低效率运行引起增压压力的不足。
柴油机气缸内的进气量不足主要表现为喷入气缸内的燃油与空气混合、雾化不充分，柴油机燃烧恶化；另外柴油机气门间隙过大，气门间关闭不严，燃烧室密封不良等造成柴油机燃烧室内空气压力不足，喷入柴油机各缸燃烧室内的燃油得不到充足的空气混合，燃烧恶化；喷油器雾化效果不好，喷油泵供油流量存在偏差，供油提前角不对、喷油定时滞后，将造成柴油机气缸内的燃油燃烧不充分，这些都是导致排气总管发红的故障原因。
排气管发红会导致柴油机经济性能下降，增压器受高温废气影响超速、可靠性降低，排气温度超高也意味着排气总管周围的辐射热量较高，导致不安全的因素存在，容易引发机车火灾。
校验东风8B机车微机系统性能的简易方法
校验东风8B机车微机系统性能的简易方法通过对东风8B型内燃机车微机控制系统（以下简称微机）的分析，提出使用万用表及短接线快速有效校验微机性能的方法，可提高校验效率，节约了油料成本，避免线路错接造成微机烧损的现象。
标签：微机;万用表及短接线;校验;简易方法东风8B型内燃机车是我国铁路干线主型货运机车，采用先进的LCC-8/8B 微机系统，对机车速度、柴油机转速、牵引电流、牵引电压、柴油机各管路的温度压力等各种参数进行实时监控、故障记录。
一旦某个测量点出现异常，微机进行自动保护，防止故障扩大。
需要排除故障后才能继续运用。
在实际运用中，由于电器动作卡滞、线路接地等等故障，经常导致微机主板烧损，线路烧损或动作失控，成本损失巨大，且影响了机车运用。
因此，如何在不启动机车的条件下，使用简易方法校验微机的性能，既短时高效，节约成本，又准确全面，成为凾待解决的问题。
总体思路：微机的各种模拟量输入、驱动输出等均通过线路插头N101～N105与外部电器连接。
因此可以考虑在不啟动机车的情况下，使用万用表及短接线，操纵机车，按照不同的测量组合方式，从N101～N105各插头的插孔进行测量，比照万用表的显示值与经验值之间的差异，从而对微机性能进行全面校验。
下面就举例说明如何解决上述问题。
一、微机工作电源测试拔掉N101、N105插头，闭合蓄电池闸刀，闭合总控开关、微机屏开关。
万用表红针及黑针分别插入N105：J4点、N101：N3点，测量两点电压。
万用表应显示蓄电池电压（96V）。
根据图示，以同样方法对其它测量点位进行排列组合，可以测量全部微机工作电源。
二、转速传感器输入信号测试以牵引电机转速传感器为例进行测试。
转速传感器的原理是，传感器线圈均匀缠在永磁体上，转动物体切割磁力引发线圈脉冲。
因此可以通过测量传感器阻值来测试传感器性能。
测量N104：B1点、N104：A1点之间电阻，比较万用表示值与传感器电阻经验值3.5KΩ之间的差异，如果电阻远大于或远小于3.5KΩ，说明传感器故障，或回路有故障，须及时处理。
东风8B型内燃机车故障分析与检修
作者： 谢猛[1]
作者机构： [1]中铁十五局集团轨道交通运营公司,河南洛阳471002
出版物刊名： 设备管理与维修
页码： 70-72页
年卷期： 2021年 第18期
主题词： 东风8B型;内燃机车;故障分析;检修
摘要：东风8B型内燃机车是目前广泛应用在铁路运输领域中的一种柴油机车车型,对机车整体运行质量和运用率的考核很大程度上会受到机车故障频次的影响,其中车载发动机发生故障造成的影响最多.因此应依据发动机故障状态检查问题,掌握引发故障的具体原因,并对故障进行专业化检修,确保东风8B型内燃机车稳定运行,满足铁路运输各项工作需求.。
最完整的东风型系列内燃机车（下）
最完整的东风型系列内燃机车（下）接上期二十一、东风8型（DF8）DF8是戚墅堰工厂1984年设计制造的干线货运用柴油机车，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。
1976年，戚墅堰工厂着手研制16气缸、280毫米缸径的大功率中速柴油机，及使用这种柴油机的大功率柴油机车，当时铁路技术发展政策只建议发展180毫米、200毫米、240毫米三种缸径的柴油机。
1979年5月，首台16V280型柴油机样机在戚墅堰工厂组装完毕，当时铁道部专家组评价“280柴油机是戚厂历史的转折点，也是中国大功率内燃机零突破的母体”。
1982年，铁道部正式向戚厂下达了东风8型大功率柴油机车的研制任务，车型代号DF8，首台机车（DF8-0001）于1984年10月完成组装，东风8型机车标称功率为4500马力，是当时中国国内单机功率最大的交—直流电传动柴油机车。
东风8型机车作为中国第一种装用16V280大功率柴油机的机车，对中国柴油机车发展有重要影响。
从1980年代末开始，戚厂又研制了16V280ZJA型柴油机，装用于一系列大功率柴油机车，包括东风9型提速机车、东风11型准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G型提速机车等。
截止1997年，戚墅堰机车车辆厂累计生产了141台（0001～0141）DF8型内燃机车。
轴式传动方式持续功率最高速度用途厂家3310kW 100km/h 货运戚厂Co-Co 交--直传动二十二、东风8B型（DF8B）DF8B是在DF8型机车的基础上研制的干线货运用重载内燃机车，由戚墅堰机车车辆厂设计，戚厂和资阳厂制造。
1996年4月至10月期间，沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路第一次大提速的前奏，先后开行最高时速140～160公里的快速列车。
为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰工厂加快新型大功率货运柴油机车的研制，并尽快投入小批量生产。
1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型，车型代号DF8B。
1、DF8B型总体辅助
1、DF8B型总体辅助东风8B型内燃机车总体及辅助1、东风8B型内燃机车具有哪些特点？（1）东风8B型内燃机车是装车功率为3680KW（5000马力）的大功率重载货运内燃机车，其轴重为25（23+2）t、装用16V240ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
（2）采用微机控制系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。
（3）在4‰坡道以下区段，单机能牵引5000t，最大速度可达85km/h。
2、简述东风8B型内燃机车的总体布置东风8B型内燃机车分为上、下两部分，上部为车体及安装在车体上部的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
3、东风8B型内燃机车的功率参数和速度参数标称功率 3100kW柴油机装车功率 3680kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h最大恒功率速度 90km/h持续速度 31.2km/h4、试述东风8B型内燃机车的油、水、砂装载量燃油箱容量 9000L（0013号机车开始）8500L（0001～0013号机车）机油装载量 1200㎏水装载量 1200㎏砂装载量 800㎏整备重量 138 t（不加压铁）150 t（加压铁）5、试述东风8B型内燃机车车体的功用和组成机车车体是机车上部设备的安装基础和司乘人员的工作场所，起着承受和传递机车垂直力、横向力、牵引力及制动力的作用，因此，机车车体必须具有足够的强度和刚度。
东风8B型机车车体为桁架式承载结构，由车体钢结构、司机室设施、牵引缓冲装置、车体设备和附件安装等部件组成。
6、简述东风8B型内燃机车钢结构的组成及结构东风8B型内燃机车车体钢结构由车架、左右侧壁、车顶、司机室钢结构、5道间壁、排障器及压铁安装等组成。
为减轻重量侧壁立柱斜撑、车架侧梁、车顶顶弦梁等构件均采用压型件结构；为提高侧壁外表面的平整度，侧壁蒙皮采用了电热涨拉焊接工艺；车体钢结构内壁喷涂防隔热阻尼胶以提高其防噪、隔热和抗振能力。
【世界五百强企业绝密文件】中国北车集团部分内燃机车产品资料
东风7G型模块化内燃机车（架控式交—直—交电传动调车2200kW）中国北车集团北京二七机车厂生产的东风7G型内燃机车采用车架承载室外走廊结构，新形的机车外观；主传动采用架控式交—直—交电传动。
机车装有微机控制系统，辅助传动采用交流电机驱动，牵引电机抱滚轴承悬挂。
机车最高速度100km/h，用于铁路枢纽、大型编组站及大型工矿企业的调车作业，也可适用于小运转作业。
东风7G型机车是铁道部指定招议标品种，2004年最新产品。
东风7G型内燃机车装有一台12V240ZJ6E型柴油机，其标定功率为2400kW，最大运用功率为2200kW，脉冲增压方式，部分负荷时燃油消耗率低、输出功率大。
由于采用了微机控制系统、异步牵引电动机及抱滚动轴承悬挂等技术，使东风7G型内燃机车具有良好的起动、加速和防空转性能，技术先进、工作可靠，使用维护简便。
机车上部从II端至I端依次为：电器室、司机室、逆变器室、动力室、冷却室、辅助室六个部分。
电器室内装有电器柜、空调电源、冰箱、行车安全设备及空气系统的阀类安装等司机室内装有两个操纵台：左侧靠逆变室的为主操纵台；右侧靠电器室的为副操纵台，副操纵台侧面装有微机主机箱。
辅助室装有空气压缩机组、空气干燥器等。
动力室在机车中部，分电阻间和动力间两部分，用隔墙分开。
冷却室内装有散热器组、侧百叶窗、冷却风扇及驱动冷却风扇的交流变极电机。
性能参数用途：模块化调车机车轨矩：1435mm传动方式：电传动轴式：C0—C0装车功率：1840kW最大运用速度：100km/h持续速度：15.8km/h起动牵引力：435kN持续牵引力：317kN通过最小曲线半径：100m轴重：23t整备重量：138t车钩中心线距离：19980mm柴油机型号：12V240ZJ6F控制系统型式：微机控制动力制动型式：可加装电阻制动装置车体型式：外走廊辅助传动方式：交流传动东风4D型准高速客运内燃机车(全悬挂转向架)（交—直流电力传动干线客运机车2425 kW ）东风4D型全悬挂转向架内燃机车是交—直流电力传动干线客运机车。
DF8B基本介绍
DF8B机车基本介绍一、主要技术参数：用途：干线货运传动方式：交-直流电传动轴重：25T（原轴重23T，在可拆卸的侧梁悬挂结构两侧加压铁）计算整备重量：138t（不加压铁）150t(加压铁)最大速度：100km/h持续速度：31.2km/h通过最小曲线半径：145m机车两车钩中心距：22米柴油机型号：16V280ZJA柴油机额定转速：1000r/min柴油机最低工作转速：400 r/min柴油机装车功率：3680KW标称功率：3100KW燃油箱容量：9000L（0013号机车开始）8500L（0001-0012号机车）机油装载量：1200kg水装载量：1200kg砂装载量：800kg二、车体机车上部车体共分6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
三、电传动系统：1、东风8B机车采用一级磁场削弱，磁场削弱接触器XC由磁场削弱开关XKK控制，往左打为微机控制，往右打为手动控制；2、同步主发电机型号为JF204D，额定容量：3700kVA。
在转子上共有14个磁极，7个N极、7个S极；（东风4B机车为18个磁极）；3、牵引电动机型号为ZD109C，额定功率：530 kW；4、主整流柜共有6个整流桥臂，每个桥臂有4个整流元件，共24个整流元件；5、共有13个电空接触器，其中7个为主接触器（1-6C和ZC）、6个为电阻制动短接接触器1-6RZC（用于两级电阻制动扩展）；6、共装有一个工况转换开关HKG和一个反向器HKF，用途同DF4B；当不换向时可（1）、按电空阀人工换向（2）、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
（3）、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向，7、司机控制器采用圆盘式有挡有级和有挡无级两种，主手柄共有0-16挡17个位置，当主手柄0-1挡时，柴油机转速均为400转/分，2-16挡时，每增加一个挡位柴油机转速增加40转/分；8、在柴油机启动电路、空压机电动机和励磁机给主发励磁电路中用PRS保护装置进行保护，其作用：当电源分断时，它抑制自感电动势的产生，减少电弧的危害，延长接触器主触头的使用寿命；9、设有一个差动继电器FSJ，用途同DF4B；10、设有1-37DZ自动跳闸开关；11、设有1-9ZJ中间继电器。
东风8B型内燃机车简介
东风8B型内燃机车中国南车集团戚墅堰机车车辆厂东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。
它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。
东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。
1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。
“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。
1、东风8B型内燃机车主要技术参数机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下：1) 用途：干线货运2) 主传动方式交－直流电传动3) 机车标称功率：3100kW4) 柴油机装车功率：3680kW5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０6) 轮径：1050mm7) 轴重： 25t(加压铁时)23t(不加压铁时)8) 机车整备重量： 150t(加压铁时)138t(不加压铁时)9) 通过最小曲线半径：145m10) 最大速度：100km/h11) 最大恒功率速度： 90km/h12) 持续速度： 31.2km/h13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计)14) 持续牵引力： 340kN2、主要技术特点东风8B 型机车是东风8、东风11型机车的系列产品，也是东风8型机车的换代产品。
设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风8、东风11型机车的成熟部件，尤其是东风11型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。
中国铁路内燃机车介绍 东风型
中国铁路内燃机车介绍——东风型逍遥社区hnb2 1、内燃机车：现在我国内燃机车主要是以东风(DF)系列内燃机车为主；客运机车常见的有DF4系列以及DF11系列。
（1）、DF4型：该系列车型至今仍广泛活跃于各条干线支线，DF4系列车型多，特点鲜明，适用于客运、货运的都有……从北到南，可称之为全国覆盖最广，数量最多的机车系列……这就是DF4型0001号车DF4A-0001，现藏于铁道博物馆。
DF4A型机车主要是承担货运任务，现只在少部分地区坚持服役。
这个就是仍在服役的DF4A型机车DF4A-0573号车此车是DF4B型内燃机车的客运型，因为该型号机车均为桔黄色，所以铁路中将此车形象地称为“桔子”。
这是现在服役中的DF4-2274号上图为DF4-2510号车上图为DF4-2406号车。
此图摄于北京站。
此车为DF4B型内燃机车，因为形象相似，同“桔子”一样，铁路内部也亲切的将其称为“西瓜”，图为DF4B-0540号车后来，应全国铁路提速的需要，国内铁路研制部门又开发生产除了DF4C型、DF4D型客运机车。
列车的加速能力及最高速度均有较大提高，现已成为干线支线的主力车型。
上图为DF4D-0542号车.上图为DF4C-0004号车。
此图摄于北京铁路局北京机务段。
下图为DF4-4257号车。
后景为幽美的八达岭风光，机后牵引的是25G型车厢。
此图为DF4D-0254号车.摄于怀柔北站。
大车（货车司机的昵称）正在登车。
下图为地方铁路涂装的DF4D-7002号车。
（此涂装为南方地区某地方铁路公司的“配色”）在此之后，由于更加迫切的提速需要，继续研制出拥有更快稳定最高速度的机车，为此铁路部门设计制造出了速度更快的DF4D提速型机车DF4DK型。
此车现在仍在不断生产。
下图为DF4DK-3024号车。
此图摄于西北（不是兰州就是西宁）。
从图中可以看到，该车次为双DF4DK机车重联牵引，为兰青线及青藏铁路西格段的特点。
此图为DF4D(K）-3292号车。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东风8B型内燃机车
中国南车集团戚墅堰机车车辆厂
东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。
它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。
东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。
1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。
“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。
1、东风8B型内燃机车主要技术参数
机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下：
1) 用途：干线货运
2) 主传动方式交－直流电传动
3) 机车标称功率：3100kW
4) 柴油机装车功率：3680kW
5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０
6) 轮径：1050mm
7) 轴重： 25t(加压铁时)
23t(不加压铁时)
8) 机车整备重量： 150t(加压铁时)
138t(不加压铁时)
9) 通过最小曲线半径：145m
10) 最大速度：100km/h
11) 最大恒功率速度： 90km/h
12) 持续速度： 31.2km/h
13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计)
14) 持续牵引力： 340kN
2、主要技术特点
东风
8B 型机车是东风
8
、东风
11
型机车的系列产品，也是东风
8
型机车的换
代产品。
设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风
8、东风
11
型
机车的成熟部件，尤其是东风
11
型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。
东风
8B
型机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C 型牵引电动机, 采用交－直流电传动，柴油机装车功率为3680kW，轴重25(23+2)吨，是国内目前单机功率最大，技术先进、性能优良的新型大功率货运内燃机车。
机车车体采用桁架式侧壁承载结构。
车体两侧各设一块大压铁，用以调节机车轴重。
该压铁装置设计独特、结构新颖。
机车转向架是从东风
8型机车转向架改进而来的，主要是改用了东风
11
型机
车单元制动器并采用了粉末冶金闸瓦，同时，重新设计了转向架构架以满足25
吨轴重的需要。
机车电气系统采用的JF204D型同步主发电机，是在东风
11
型机车的JF204C 型同步主发电机上改进提高的，其额定容量3700KVA; ZD109C型牵引电动机是在ZD109A型牵引电动机上改进而成的，其额定功率为530kW，最高电压为980V; 主
硅整流柜外型尺寸与东风
11
型机车机车主硅整流柜相同，但其主要参数覆盖了东
风
11型机车主硅整流柜；电阻制动装置是在东风
11
型机车电阻制动装置上改进
提高的，具有全功率自负荷试验功能、最大自负荷功率为3500kW，并采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率为3000kW。
机车主电器(电控接触器、转换开关等)选用引进美国GE公司技术生产的产品，机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。
电器元件采用高、低压电气柜分开布置，提高了各类电器的抗干扰性能和工作可靠性。
机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功率励磁、电阻制动
恒流控制、防空转/防滑行控制、机车保护及故障诊断和显示等功能，并采用了大屏幕彩色液晶显示屏。
东风8B型内燃机车在完成所有项目的鉴定试验和15万公里运用考核试验后，于1998年10月29日顺利通过了铁道部科技成果鉴定。
鉴定会对东风8B 型内燃机车作出了很高的评价，鉴定意见认为：
(1) 东风8B型内燃机车是东风8、东风11型内燃机车的系列产品，也是东风8型内燃机车的换代产品。
在提高机车功率和轴重的同时，认真吸收了国内外大功率交—直流电传动内燃机车尤其是东风11型内燃机车成功的经验，积极采用当前我国内燃机车制造最先进的成熟技术，使机车性能又上了一个新台阶：
a. 机车装用了16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD109C 型牵引电动机和T733B型制动电阻装置，使机车的标称功率达到了3100kW、轮周制动功率达到了3000kW，是国内牵引和电阻制动功率最大的单节货运内燃机车。
b. 机车采用了桁架式侧壁承载的新型车体，和侧壁蒙皮涨拉新工艺。
在相同的重量指标下，使车体的刚度、强度和表面平整度明显高于东风8型机车。
c. 采用在车体两侧各加一块大压铁来提高机车轴重，设计独特、结构新颖，这既解决了在机车内部难以加压铁的一大难题，又不增加车体中部的负荷，装拆也方便，使机车既能适用于25吨轴重的线路，稍加调整也可应用于23吨轴重的线路。
d. 微机控制系统在东风11型机车的基础上又作了改进，率先采用了彩色液晶显示屏，使机车控制和信息显示技术有了新的发展。
(2) 东风8B型内燃机车在沪宁线和丰台至南仓间的运用情况表明，机车功率大、起动加速快、空转少、恒功率速度高，能满足繁忙干线货运重载提速的需要。
机车运行平稳、操纵方便、安全可靠，各项考核指标良好，受到用户欢迎。
(3) 机车采用的新技术是有效的，样车的试制是成功的。
东风8B型内燃机车的研制成功填补了柴油机装车功率3680kW、轴重 25(23＋2)吨、在4‰坡道以下区段单机牵引5000吨、最大速度可达85km/h的我国大功率重载提速货运内燃机车的空白，其水平在国内是领先的，具有良好的推广应用前景。
3、主要部件国产化率
东风8B机车的主要部件：机车车体、转向架、16V280ZJA型柴油机、JF204D
型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机均为国产产品。
国产化率达到100%。
4、投入运营时间及使用单位
为满足繁忙干线货运提速重载对大功率货运内燃机车的急需，铁道部主要领导在1996年2月东风11型准高速客运内燃机车鉴定会期间和1996年4月1 日沪宁线“先行号”快速列车开通之际，先后两次要求戚厂加快这一机车的研制步伐。
具有开发研制东风8型内燃机车和东风11型准高速客运内燃机车成功经验的戚厂，在铁道部的领导下，在所有参试单位的通力合作下，以较短的时间，于1997年1月通过铁道部科技司组织的技术设计审查，于1997年6月试制出首台样车，于1998年11月通过铁道部科技成果鉴定，于1999年开始投入批量生产。
由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂和资阳机车厂共同生产，截至2002年12月底，累计生产360多台，分别配属南翔段、锦州西段、丰台段、唐山段、济南西段、徐州北段、上饶段，作为重载货运牵引动力。
5、综合评价
东风8B型内燃机车是戚厂为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新型大功率货运内燃机车，是我国铁路主要技术政策与当代世界交—直电传动货运内燃机车先进技术的完美结合。
试验运用表明，研制是成功的。
东风8B型内燃机车具有牵引功率大、电阻制动功率大、轴重可调、机车控制系统和信息显示系统先进、牵引性能和动力学性能优良等优点，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产，具有良好的发展前景。
图 东风8B 型内燃机车总体布置图
1- 预热锅炉控制箱；2-预热锅炉；3-更衣箱；4-冷却风扇；5-散热器；6-后变速箱；7-膨胀水箱；8-柴油机；9-主发电机；10-电阻制动柜；11-微机柜；
12-机车信号装置安装柜； 13-制动阀类安装；14-空调机； 15-高压柜； 16-低压柜； 17-主硅整流柜； 18-前通风机； 19-前变速箱；20-测速发电机；
21-励磁机； 22-起动发电机；23-总风缸；24-蓄电池箱； 25-空气滤清装置； 26-燃油箱； 27-静液压系统油箱； 28-起动机油泵；29-机油热交换器；
30-后转向架牵引电动机通风机； 31-机油滤清器； 32-空气压缩机组； 33-空气干燥器；34-转向架。